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SISTEMA DE TRANSPORTES – ESTÁCIO EAD Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, EXCETO: Restrições do modal Tempo de Transito Custos fixos e variáveis Tamanho do lote Política econômica Num planejamento de transportes estudamos que devem ser analisadas diversos critérios. Nas alternativas a seguir, indique aquela que é a ÚNICA que NÃO contém um dos critérios estudados: Consulta à legislação pertinente Definição do Nível de serviço Definição de responsabilidades Política de estoques Políticas de RH NO QUE TANGE AO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE E AOS SEUS PARÂMETROS USUAIS, ASSINALE A OPÇÃO QUE NÂO CORRESPONDE A UM DOS FATORES A CONSIDERAR NA ESCOLHA DO MODAL: ESPECIALIZAÇÃO DESEMPENHO DA CARGA COMPETÊNCIA DIMENSÃO DA OPERAÇÃO ECONOMICIDADE A Empresa de Transporte BENRAPIDA está planejando o transporte de cargas de seu Depósito situado em Manaus, para a cidade de Bagé, no Rio Grande do Sul. Para tanto, está prevendo a adoção de um conjunto de técnicas e medidas preventivas que visam identificar, avaliar e evitar ou minimizar os efeitos de perdas ou danos que possam ocorrer no transporte de mercadorias, desde a origem até o destino da carga, garantindo que o produto esteja no local desejado, dentro do prazo previsto e de acordo com sua conformidade, satisfazendo ao seu cliente e contribuindo para a boa imagem da empresa. Trata-se da(o): Gestão do Transporte de Suprimentos Gerenciamento da Roteirização do Transporte Gestão da Logística Integrada de Transporte Gerenciamento de Risco no Transporte de Cargas Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Os modais de maior e menor frequência são respectivamente: Ferroviário e dutoviário Aéreo e aquaviário Rodoviário e ferroviário Dutoviário e aquaviário Aquaviário e rodoviário Como opções de transporte podemos identificar como corretas, EXCETO: Serviços específicos de manutenção do veiculo. Carga Fechada (CF): Veículo completo. Mudança de propriedade da carga. Carga Fracionada (CFr): Parte de um veículo. Responsabilidade por produtos. A carga é coletada nas instalações do embarcador e deslocada até o depósito da transportadora. Aí é feita a triagem e o reembarque nos veículos de distribuição, que fazem as entregas diretamente aos destinatários localizados em vários pontos. O texto está se referindo ao conceito de? Serviço de carga consolidada Serviço de carga fracionada de longa distância Serviço de carga fracionada de longa distância com terminais intermediários Serviço de lotação completa Serviço de carga fracionada local Para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica que envolve planejamento e, para isso, é preciso que se conheça os fluxos nas diversas ligações da cadeia de suprimentos. Em relação a consolidação de carga, é correto afirmar que: Postergar carregamentos de clientes é uma estratégia que auxilia na consolidação de carga e não afeta o nível de serviço. Transportar grandes volumes por viagem NÃO auxilia a consolidação de cargas. consolidar cargas de vários clientes é uma tática de consolidação. O uso de trans-elevadores facilita a consolidação de carga o cross-docking nunca se aplica à consolidação Explicação: A consolidação de cargas é realizada através de um carregamento ou armazenamento, ou seja, são juntadas várias cargas pequenas, para um único e grande armazenamento ou carregamento para transporte. E isso pode ocorrer de várias formas: Com cargas de um único cliente ou vários clientes Na coleta Na armazenagem Na distribuição (entregas) Os principais objetivos são: Redução de custos Aproveitamento de espaços O transporte de cargas tem como função básica: Colaborar para arrecadação de impostos para o Governo. Maximizar os resultados das transportadoras. Evitar acidentes e roubo de cargas. Elevar os ganhos para os motoristas terceirizados. Proporcionar a elevação na disponibilidade de bens e produtos para uma sociedade. Os modais de maior e menor frequência são respectivamente: Dutoviário e aquaviário Aquaviário e rodoviário Ferroviário e dutoviário Aéreo e aquaviário Rodoviário e ferroviário Qual é o elemento fundamental que funciona como elo para a adoção do transporte intermodal? O Modal Rodoviário O Modal Aeroviário O Modal Aquaviário O Modal Dutoviário O Modal Ferroviário Diante da emergência e do alto valor agregado ao produto, podemos considerar o melhor modal em relação à velocidade: O Aéreo O Duto O Rodoviário O Ferroviário O Hidroviário (Marítimo) A Empresa de Transporte BENRAPIDA está planejando o transporte de cargas de seu Depósito situado em Manaus, para a cidade de Bagé, no Rio Grande do Sul. Para tanto, está prevendo a adoção de um conjunto de técnicas e medidas preventivas que visam identificar, avaliar e evitar ou minimizar os efeitos de perdas ou danos que possam ocorrer no transporte de mercadorias, desde a origem até o destino da carga, garantindo que o produto esteja no local desejado, dentro do prazo previsto e de acordo com sua conformidade, satisfazendo ao seu cliente e contribuindo para a boa imagem da empresa. Trata-se da(o): Gerenciamento da Roteirização do Transporte Gestão do Transporte de Suprimentos Gestão da Logística Integrada de Transporte Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Gerenciamento de Risco no Transporte de Cargas Num planejamento de transportes estudamos que devem ser analisadas diversos critérios. Nas alternativas a seguir, indique aquela que é a ÚNICA que NÃO contém um dos critérios estudados: Definição do Nível de serviço Definição de responsabilidades Políticas de RH Consulta à legislação pertinente Política de estoques Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, EXCETO: Restrições do modal Tempo de Transito Custos fixos e variáveis Política econômica Tamanho do lote No planejamento de transportes, alguns critérios devem ser adotados ao se selecionar um modal de transporte, dentre eles: Nível de serviço prestado / Mão de obra Tamanho do lote / Valor do frete Tempo de Transito / Operação do modal Custos fixos e custos variáveis Restrições do modal / Legislações pertinentes NO QUE TANGE AO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE E AOS SEUS PARÂMETROS USUAIS, ASSINALE A OPÇÃO QUE NÂO CORRESPONDE A UM DOS FATORES A CONSIDERAR NA ESCOLHA DO MODAL: ESPECIALIZAÇÃO DESEMPENHO DA CARGA COMPETÊNCIA DIMENSÃO DA OPERAÇÃO ECONOMICIDADE Como opções de transporte podemos identificar como corretas, EXCETO: Serviços específicos de manutenção do veiculo. Carga Fechada (CF): Veículo completo. Mudança de propriedade da carga. Carga Fracionada (CFr): Parte de um veículo. Responsabilidade por produtos. A carga é coletada nas instalações do embarcador e deslocada até o depósito da transportadora. Aí é feita a triagem e o reembarque nos veículos de distribuição, que fazem as entregas diretamente aos destinatários localizados em vários pontos. O texto está se referindo ao conceito de? Serviço de carga consolidada Serviço de carga fracionada de longa distância Serviço de carga fracionada de longa distância com terminais intermediários Serviço de lotação completa Serviço de carga fracionada local Para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica que envolve planejamento e, para isso, é preciso que se conheça os fluxos nas diversas ligações da cadeia de suprimentos.Em relação a consolidação de carga, é correto afirmar que: Postergar carregamentos de clientes é uma estratégia que auxilia na consolidação de carga e não afeta o nível de serviço. Transportar grandes volumes por viagem NÃO auxilia a consolidação de cargas. consolidar cargas de vários clientes é uma tática de consolidação. O uso de trans-elevadores facilita a consolidação de carga o cross-docking nunca se aplica à consolidação Como opções de transporte podemos identificar como corretas, EXCETO: Mudança de propriedade da carga. Carga Fechada (CF): Veículo completo. Carga Fracionada (CFr): Parte de um veículo. Serviços específicos de manutenção do veiculo. Responsabilidade por produtos. Para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica que envolve planejamento e, para isso, é preciso que se conheça os fluxos nas diversas ligações da cadeia de suprimentos. Em relação a consolidação de carga, é correto afirmar que: o cross-docking nunca se aplica à consolidação consolidar cargas de vários clientes é uma tática de consolidação. Postergar carregamentos de clientes é uma estratégia que auxilia na consolidação de carga e não afeta o nível de serviço. O uso de trans-elevadores facilita a consolidação de carga Transportar grandes volumes por viagem NÃO auxilia a consolidação de cargas. Como opções de transporte podemos identificar como corretas, EXCETO: Responsabilidade por produtos. Carga Fechada (CF): Veículo completo. Carga Fracionada (CFr): Parte de um veículo. Mudança de propriedade da carga. Serviços específicos de manutenção do veiculo. Quanto ao planejamento do Transporte podemos afirmar que estão corretas as alternativas: I) O baixo consumo energético é uma vantagem do transporte ferroviário. II) A baixa capilaridade é uma característica importante do modal rodoviário. III) O frete do modal fluvial se equipara ao do rodoviário. I e II III I e III I II (ENADE/2012) As tecnologias de identificação de produtos, insumos ou serviços mais utilizadas são o código de barras e as etiquetas eletrônicas (Radio Frequency Identification - RFID). Quanto a essas tecnologias, avalie as afirmações a seguir. I. A tecnologia de código de barras tem uma característica de grande importância para o mercado atual, que é a identificação única do produto, insumo, palete ou caixa. II. A tecnologia RFID armazena as informações em um chip instalado em sua estrutura. III. Sistemas com código de barras necessitam acessar um banco de dados para coletar nformações pertinentes aos produtos, insumos ou serviços que estão sendo movimentados. É correto o que se afirma em: I, II e III. II e III, apenas III, apenas. I, apenas. I e II, apenas. Para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica que envolve planejamento e, para isso, é preciso que se conheça os fluxos nas diversas ligações da cadeia de suprimentos. Em relação a consolidação de carga, é correto afirmar que: Postergar carregamentos de clientes é uma estratégia que auxilia na consolidação de carga e não afeta o nível de serviço. O uso de trans-elevadores facilita a consolidação de carga consolidar cargas de vários clientes é uma tática de consolidação. Transportar grandes volumes por viagem NÃO auxilia a consolidação de cargas. o cross-docking nunca se aplica à consolidação A combinação de transporte (porexemplo: ferro-rodoviário e rodo-aéreo) está relacionada com o conceito de: bom serviço. unimodalidade. modernidade. multi-eficiência. multimodalidade. A velocidade, a consistência, a capacitação, a disponibilidade e a frequência, são dimensões a serem consideradas na escolha do modal. Estas dimensões dizem respeito: A VELOCIDADE, que representa o tempo de deslocamento. A CONSISTÊNCIA, que representa a capacidade de cumprir os tempos previsto por não ser afetada pelas condições climáticas ou de congestionamentos. A CAPACITAÇÃO está relacionada à possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades de produtos. Nesta dimensão, o destaque de desempenho aponta que o modal, praticamente não tem limites sobre o tipo de produto que pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas. DISPONIBILIDADE se refere ao número de localidades onde o modal se encontra presente. Nesta dimensão aparece a grande vantagem de que quase não há limites de onde o modal pode chegar. Quanto à FREQÜÊNCIA, ou seja, o número de vezes em que o modal pode ser utilizado em um dado horizonte de tempo, desta forma, o modal pode trabalhar 24 hs por dia, sete dias por semana, pode ser acionado a qualquer momento, desde que esteja disponível no local desejado. Analisando as dimensões acima, pode-se concluir que os modais que apresentam o melhor desempenho para cada uma delas são, respectivamente: Rodoviário, dutoviário, aeroviário, ferroviário e rodoviário Aeroviário, dutoviário, aquaviário, rodoviário e dutoviário. Aeroviário, dutovoário, ferroviário, rodoviário e aeroviário Aeroviário, aquaviário, ferroviário, dutoviário e rodoviário Dutoviário, ferroviário, aquaviário, aeroviário e dutoviário Qual dos textos a seguir está relacionado ao transporte AÉREO? Mais viável para remessa de amostras, brindes, partes e peças de reposição, mercadoria perecível, animais de estimação, etc. É utilizado principalmente no deslocamento de produtos primários, ao longo de distâncias relativamente longas. É um tipo de transporte muito eficiente para mover produtos emergenciais e perecíveis em curtas distâncias. Este modal, graças à sua grande flexibilidade e frequência, realiza muito bem o transporte de perecíveis e mercadorias de alto valor, especialmente emergenciais. Seus clientes são os líquidos e gases. É veloz, o custo do frete é dos mais caros, se aplica a itens de pequeno volume, de alto valor unitário, para longas distâncias e em caráter emergencial. Por outro lado, este próximo modal, no Brasil em particular, é um meio de integração regional, no entanto, há pouca priorização de investimentos governamentais no setor, demora na resolução de questões relacionadas com impactos ambientais, necessidade de dragagens, construção de terminais, represamento, construção de eclusas, canais, etc. Agora, no que diz respeito a este modal, pode-se dizer que é o mais apto para o comércio internacional, possui a maior capacidade de carga, embora seja o mais lento de todos. Trata-se, respectivamente, dos modais: Rodoviário, Ferroviário e Dutoviário Aéreo, Ferroviário e Lacustre Marítimo, Rodoviário e Fluvial Aéreo, Fluvial do Interior e Marítimo Ferroviário, Lacustre e Marítimo No que diz respeito ao transporte de cargas, considera-se que, dentre outros, são fatores que impactam nos custos do modais: I. O peso x a cubagem do produto, II. A distância a ser percorrida, aliada às condições das rodovias, III. A dificuldade de manuseio do produto, aliada à precariedade da infraestrutura existente, IV. A acomodação da carga no meio de transporte utilizado, V. A existência de carga de retorno, VI. As condições climáticas, VII. A especificidade do equipamento de transporte, VIII. O custo energético (combustível), IX. A sazonalidade do produto, X. Os riscos inerentes à carga (risco ambiental, roubo etc) Os fatores II, IV, VII e VIII não impactam Somente os fatores I, V e X impactam, por serem decisivos Somente impactam os fatores I, III, VI, IX e X Nenhum dos fatores provocam impacto Todos os fatores impactam Marque a alternativa que contempla uma vantagem do modal rodoviário. Fretes relativamente baixos, porém sem desconto por volume de carga. Baixaeficiência energética. Alta capacidade, porém não serve para estocagem em trânsito. Alta capacidade, o que também serve para estocagem em trânsito. Baixa flexibilidade. Podemos afirmar em RELAÇÃO aos custos dos modais : Dutoviário: Alto Custos Fixos (direito de acesso, controle de estações, bombeamento) / Alto custo variável. Ferroviário: Baixos custos Fixos (linhas, terminais, material rodante / Baixos custos variáveis. Rodoviário: Baixo Custo Fixo (rodovias públicas) / Altos Custos Variáveis (operação / manutenção/ combustível). Aquaviário: Altos Custos Fixos (navios) /Alto Custo Variável (capacidade de transporte). Aéreo: Altos Custos Fixos e baixos custos Variáveis. Os conceitos de COFC e TOFC são amplamente usados quando estamos tratando de: Estratégias de diferenciação empresariais Multimodalidade e intermodalidade Custos diretos e indiretos Cálculo do dimensionamento da frota Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos Sobre a situação atual do transporte de cargas no Brasil, é correto afirmar: o transporte rodoviário representa aproximadamente 40% do total de cargas movimentadas no país os portos nacionais são totalmente automatizados, o que os tornam referências mundiais em qualidade e rapidez roubos de cargas são insignificantes, não chegando a encarecer o preço do frete os portos nacionais podem ser comparados aos portos europeus e asiáticos a malha rodoviária nacional é extensa, porém apenas 10% do total é pavimentada Sobre a matriz de transportes brasileira, afirma-se: I - Há uma concentração de ferrovias na região Centro-Oeste devido à ampliação dos investimentos internacionais. II - O incremento estatal na infra-estrutura aérea possibilitará um escoamento significativo da exportação dos produtos agrícolas. III - A preferência pelas ferrovias em detrimento da navegação de cabotagem, deve-se à sua maior capacidade de carga. IV - A modalidade rodoviária apresenta um percentual de utilização superior às demais tipologias. V - A expansão da rede dutoviária, a partir do final do século XX, efetivou-se em consonância com o processo de diversificação da matriz energética brasileira. Estão corretas apenas as afirmativas: IV e V. I e II. I e III. II e IV. III e V. A baixa produtividade do transporte de cargas brasileiro é um reflexo de um grande número de problemas, que também atingem o modal aquaviário. Escolha dentre as alternativas a única que representa uma das vantagens do modal aquaviário. Baixa confiabilidade: avarias e roubos Alto custo de investimento em operações e equipamentos Baixa capilaridade Baixo custo para longas distâncias Baixa velocidade A intermodalidade a a multimodalidade são dois sistemas distintos para a realização do transporte de carga "porta-a-porta". Em que pese possuírem alguma semelhança, também existem diferenças marcantes entre os dois. Assim, observe as afirmações abaixo sobre um, outro ou ambos os sistemas. Analise-as e, em seguida, marque a única alternativa que é verdadeira. Tanto na intermodalidade quanto na multimodalidade é gerado apenas um único documento de transporte que valerá para todo o percurso "porta-a-porta". Na intermodalidade, é contratado apenas um seguro para a carga, que valerá por todo o percurso necessário ao transporte "porta-a-porta" Na multimodalidade, os fretes são calculados e pagos de modo individual para cada modal de transporte utilizado. Na intermodadlidade, a responsabilidade pelo transporte da carga cabe a uma única entidade. O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas é o documento válido para a multimodalidade. Sabemos que o OTM - Operador de Transportes Multimodal tem sob sua responsabilidade uma série de quesitos. EXCETO Em caso de dano ou extravio, Lavrar Termo de Avaria, garantindo aos interessados o direito de vistoria. Ter apólice de Seguro de Responsabilidade Civil cobrindo todas as mercadorias, Coleta das cargas contratadas Todas as perdas, avarias e/ou atrasos na entrega Vício próprio da carga e/ou sua embalagem Qual é o modal com maior custo? Dutoviário. Rodoviário. Hidroviário. Ferroviário. Aeroviário. - É adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro; e menor custo de frete. - As diferenças na largura de bitolas e necessidade de maior de transbordo são algumas das desvantagens deste transporte. - Transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos. - O frete é baseado em dois fatores: quilometragem percorrida e peso da mercadoria. - O frete também pode ser calculado pela unidade de contêiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria. As características acima referem-se ao modal: Lacustre Marítimo Ferroviário Rodoviário Dutoviário A baixa produtividade do transporte de cargas brasileiro é um reflexo de um grande número de problemas, que também atingem o modal aeroviário. Escolha dentre as alternativas a única que representa uma das vantagens do modal aeroviário. Velocidade alta Restrição econômica para uso de transporte de commodities e para materiais perigosos Alto custo para o transporte de cargas Baixa capacidade de carga Alto custo energético Na escolha do meio mais adequado ao transporte, é necessário estudar as rotas possíveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso, Devem levar em contra critérios tais como menor custo, maior capacidade de transporte, versatilidade, segurança e rapidez. No Sisteme Aquaviário de Transporte, defina quais são vantagens, que melhor representa esse tipo de transporte nos aspectos econômicos dos terminais portuários. Transporte mais rápido e não necessita de embalagem mais reforçada. Maior custo do transporte, menor custo de infraestrutura e adequado para longas distâncias. Maior capacidade de carga, esse transporte carrega qualquer tipo de carga e menor custo de transporte. Adequado para pequenas quantidades de carga e longas distâncias. Adequado para pequenas quantidades de carga e curtas distâncias. Pode-se dizer que está entre as vantagens do modal dutoviário: Eficácia comprovada nas entregas urgentes. Muito competitivo em curtas e médias distâncias. Mudanças climáticas têm pouca influência no fluxo de produtos e não afeta aos produtos. Adequado para produto de baixo valor acrescentado e alta densidade. Maior capacidade de carga. Leia as afirmativas abaixo e responda, qual modal tem as características citadas nos itens de I a V. I - É adequado para longas distâncias e grandes quantidades, menor custo de seguro; e menor custo de frete. II - As diferenças na largura de bitolas e necessidade de maior de transbordo são algumas das desvantagens deste transporte. III - Transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de congestionamentos. IV - O frete é baseado em dois fatores: quilometragem percorrida e peso da mercadoria. V - O frete também pode ser calculado pela unidade de contêiner, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria. Aéreo Hidroviário materiais primários e frequência Rodoviário Ferroviário O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, o sistema de transporte mais utilizado para deslocamento de cargas e serviços é o: hidroviário aeroviário marítimo ferroviário rodoviário É típico do modal aéreo: rapidez e custos fixos e variáveis caros seguro de carga alto e flexibilidade barato e longas distâncias materiais primários e frequência custosfixos altos e variáveis baratos Dentre as DESVANTAGENS do transporte Rodoviário podemos afirmar que estão corretas as seguintes alternativas: a) Disponibilidade de vias de acesso b) Lentidão na entrega c) Elevado custo energético e operacional d) Custo variável alto Corretas C e D Corretas A e D Corretas A e C Corretas B e D Corretas A e B Sabe-se que o custo Brasil são impactados por questões estratégicas. Nas alternatívas a seguir, assinale a ÙNICA que NÃO representa uma destas questões: ROUBO DE CARGA USO INADEQUADO DOS MODAIS DEFICIENTE REGULAÇÃO FALTA DE POLÍTICAS DE INVESTIMENTO CARÊNCIA DE MÃO DE OBRA Algumas questões históricas estão envolvidas na evolução dos transportes no Brasil, entre elas podemos citar: Melhor uso do solo / Integração Nacional Desenvolvimento sustentável / Exportação (Interior - litoral) Estabelecimento de comunicações / Desenvolovimento regional Incremento para economias de escala / Desenvolvimento regional Intercâmbio de mercadorias / Competição de mercado Assinale a alternativa correta Os custos de capital para vias e transporte por tubulação são altos. O Transporte rodoviário é o mais adequado para cargas de alto valor e baixo peso e para itens de emergência. O Transporte rodoviário oferece maior segurança, em relação ao modal ferroviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos. A principal vantagem do transporte hidroviário é a possibilidade de entrega porta a porta. Lacustre é o nome que se dá ao transporte marítimo em águas nacionais. São razões (motivos) que afetam a eficiência e provocam o desbalanceamento da matriz de transporte no Brasil, direcionando para a maior utilização do modal rodoviário. I - Extensa malha rodoviária. II - Malha Ferroviária Incipiente. III - Deficiência de infra estrutura de terminais e vias de transporte. IV - Traçado inadequado das ferrovias, diferença de bitolas e necessidade de transbordo. V - Rodoviário envio porta a porta, tempos de entrega mais curtos. VI - Rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento. VII - Rodoviário possui a vantagem de não necessitar de transferências entre a retirada do depósito e a entrega no destino. VIII - Elevados custo implantação e custo operacional para o modal ferroviário. Todas estão corretas. Estão certas apenas as afirmativas I, III, V e VIII. Todas estão erradas. Estão erradas apenas as afirmativas I, III, V e VIII. As afirmativas II, VI e VII estão corretas e as afirmativas I, II e V estão erradas. No que se refere à atual distribuição física de cargas no Brasil, o modal de transporte com maior participação, em relação ao volume de cargas transportadas, é o: Hidroviário. Ferroviário. Dutoviário. Rodoviário. Aeroviário. EM RELAÇÃO À INTERFACE EXATA ENTRE A LOGÍSTICA E O TRANSPORTE, CONSTITUEM A REALIDADE BRASILEIRA E TAMBÉM SÃO CAUSAS QUE AFETAM A EFICIÊNCIA, EXCETO: SEGURANÇA DEFICIENTE MATRIZ DE TRANSPORTES BALANCEADA DEFICIÊNCIA DE INFRAESTRUTURA LEGISLAÇÃO INEFICAZ FISCALIZAÇÃO INEFICAZ Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e interregional de passageiros. as rodovias, principal modalidade de transporte do País, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros. o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do País onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária. No Brasil, a elevada participação dos transportes na composição final do custo dos produtos pode ser relacionada, dentre outros fatores, à prioridade dada ao modal rodoviário que, com custos mais elevados, responde por mais da metade do transporte de cargas no Brasil. as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. "O desenvolvimento da rede de transporte é um fator fundamental para o crescimento industrial". Analisando a organização do espaço brasileiro, tendo em vista seu processo de industrialização, é correto afirmar, EXCETO: O Sudeste foi favorecido pela construção de vias de transporte e, conseqüentemente, pelo crescimento industrial. A construção da rede rodoviária favoreceu a reprodução interna do modelo de dominação e exploração. Em 1930 não existia integração econômica entre as diversas regiões. A industrialização procedeu-se, gerando uma maior concentração espacial. A Amazônia permanece numa posição periférica, contando apenas com a presença de indústrias nacionais tradicionais. O transporte de cargas dá-se através de modos diferentes, que muita das vezes se complementam. Sobre os modais de transporte de cargas no contexto brasileiro, pode-se afirmar que: Os modais disponíveis no Brasil são rodoviário, ferroviário, marítimo de cabotagem, dutoviário, hidroviário interior e aéreo. A cabotagem é o modo preferencial para o transporte de cargas por via fluvial nas regiões Norte e Centro-Oeste do Brasil. Tem destaque o transporte de madeira e algodão por esse meio. O transporte aéreo é indicado para produtos de baixo valor de mercado, embalados em pequenos volumes. Como exemplo, pode-se citar o transporte de metais preciosos e produtos eletrônicos. O modo ferroviário é utilizado preferencialmente para o transporte de mercadorias em pequenas quantidades, geralmente granéis homogêneos, com destaque para a soja e minério de ferro. O modo rodoviário é aquele que possui a maior penetração e capilaridade no território brasileiro, entretanto é aquele cujo custo de operação é o mais elevado. Faça a identificação dos itens com as características do transporte rodoviário. Este modal favorece às atividades de produção e distribuição. Devido à flexibilidade de entrega conquistou praticamente todas as movimentações de carga realizadas por atacadistas, distribuidores e até as lojas varejistas. Como desvantagem está a lentidão na movimentação dos produtos, o que inviabiliza seu uso para o transporte de perecíveis. É utilizado no deslocamento de tonelagens de produtos homogêneos, ao longo de distâncias relativamente curtas. Seu perfil de carga está ligado a matérias-primas, produtos intermediários e produtos acabados. O transporte de mercadorias é um elemento fundamental na construção do espaço geográfico dos países. Historicamente, na maior parte dos países industrializados, o processo de modernização privilegiou as ferrovias e o transporte hidroviário. No Brasil, ao contrário, privilegiou-se o transporte rodoviário, o que se reflete no preço de matérias-primas e mercadorias. Entre as afirmativas abaixo, assinale aquela que NÃO representa as transformações na rede de transportes no Brasil. O processo de industrialização renovou a rede de transporte ferroviário com a ampliação da malha ferroviária e a introdução de trens modernos. As ferrovias representaram o transporte típico da economia cafeeira agroexportadora, o que aparece no traçado do interior em direção ao litoral. A opção pelo modelo rodoviário coincidiu com a criação da Petrobrás e com o desenvolvimento da indústria automobilística. O Estado, durante o processo de industrialização, encampou as ferrovias que tinham se tornado deficitárias, e, nos anos 90 do século XX, privatizou parte da malha ferroviária. O sistema hidroviário brasileiro,apesar de subutilizado, tem recebido investimentos governamentais para possibilitar o escoamento da produção agrícola. A empresa metalúrgica FERRAÇO necessita transportar a sua produção de tubos de aço para seu centro de distribuição localizado no município de São Carlos/SP. Para tanto, entregou a carga à empresa "LEVA-E- TRÁZ Ltda", que se responsabilizou por contratar o transporte mais adequado para isso. Nesse caso hipotético, a empresa metalúrgica, o centro de distribuição e a empresa que contratará o transporte são respectivamente: Proprietário, consignatário e embarcador da carga. Consignatário, embarcador e proprietário da carga. Embarcador, proprietário e consignatário da carga. Proprietário, embarcador e consignatário da carga. Consignatário, proprietário e embarcador da carga. A crescente demanda de produção das mercadorias, vinda com a era da revolução industrial necessitava ser transportada, sobre veículos de tração animal ou por meio de mares, que não eram suficientes. A solução não foi uma tecnologia isolada, mas o conjunto tecnológico que compreende: Transporte hidroviário Transporte dutoviario Transporte ferroviário Transporte rodoviário Transporte aéreo É correto afirmar que as embarcações de transportes de carga evoluíram em relação à velocidade na sequência abaixo: Remo, diesel, vapor Remo, vapor, diesel Vela, diesel e vapor Vapor, energia solar e vela Diesel, energia solar e vela EM RELAÇÃO O MODELO DE TRANSPORTE DE CARGA ADOTADO NO PAÍS, QUANTO AO CENÁRIO ATUAL BRASILEIRO, ASSINALE A CARACTERÍSTICA INCORRETA: DÉCADAS SEM INVESTIMENTO SIGNIFICATIVO AUMENTO DOS CUSTOS COM TRANSPORTES MALHA RODOVIÁRIA DEGRADADA AUMENTO DE COMPETITIVIDADE MALHA FERROVIÁRIA INCIPIENTE No século XIX, a revolução industrial, proporcionou diversas mudanças na nossa sociedade, pela incorporação de novas técnicas e equipamentos. Uma das mudanças mais significativas foi a introdução de equipamentos de transporte que revolucionaram o transporte de carga. Nas alternativas a seguir indique o ÚNICO meio de transporte de já era disponível no século XIX: Trem movido a vapor Empilhadeira elétrica Caminhão Baú Navio com propulsão à diesel Avião para transporte de carga OS MODAIS DE TRANSPORTES SOFREM ALGUMAS RESTRIÇÕES FÍSICAS . DENTRE AS OPÇÕES A SEGUIR ASSINALE A ÚNICA QUE NÃO REPRESENTA UMA RESTRIÇÃO FÍSICA: Topografia Mão de obra Hidrografia Clima Conformação geológica (relevo); É correto afirmar que o estímulo para o precoce aperfeiçoamento do transporte aquático foi: A infraestrutura de terminais (estações), onde é permitida a carga e descarga. A concentração da população junto ao litoral, e zonas fluviais. A legislação organizada pelo estado. O aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez. A infraestrutura de estradas em má conservação, causando um alto custo de manutenção no modal rodoviário. No que ser refere às ferrovias no Brasil, a partir da Lei nº 101, de 31 de outubro de 1835, o governo imperial concedeu o privilégio da construção e exploração ferrovias pelo prazo de: 22 anos. 30 anos. 35 anos 40 anos. 20 anos. O principal sistema de transporte no Brasil é: ferroviário. aeroviário. marítimo. rodoviário. fluvial. Dentre as opções a seguir, assinale aquela que NÃO contempla uma característica do Modal Ferroviário: Tempo de viagem demorado Alto custo fixo Alta capilaridade Grandes lotes de carga a longas distâncias Alta eficiência energética É típico do modal aéreo: seguro de carga alto e flexibilidade custos fixos altos e variáveis baratos barato e longas distâncias materiais primários e frequência rapidez e custos fixos e variáveis caros Sobre o transporte ferroviário, são fatores favoráveis, EXCETO: Forma de transporte muito viável para o Brasil. Bom para transporte de carga. Baixo custo a longo prazo. Baixo custo de manutenção. Dependência de fatores físicos e naturais, como relevo e solo. No planejamento de transportes , alguns critérios devem ser adotados ao se selecionar um modal de transporte , dentre eles : Restrições do modal / Legislações pertinentes Tempo de Transito / Operação do modal Tamanho do lote / Valor do frete Nível de serviço prestado / Mão de obra Custos fixos e custos variáveis Analise as afirmações abaixo sobre os quatro principais modais do transporte internacional de carga e marque a opção correta. I - O modal aquaviário é indicado para mercadorias com alto valor unitário. II - O modal rodoviário é indicado para pequenas e médias distâncias. III - O modal aéreo é indicado para cargas com alto valor unitário ou mercadorias com urgência na entrega. Somente o item II e III são verdadeiros. Somente o item III é verdadeiro. Somente o item II é verdadeiro. Somente o item I é verdadeiro. Nenhuma das alternativas está correta. Uma boa gestão logística necessita de um transporte eficaz e eficiente. Os impactos do transporte para a estrutura de custos logísticos e a sua função na interligação dos elos da cadeia de suprimentos o colocam como essencial nas estratégias logísticas e comerciais. Assim, é fundamental que seja feito um planejamento cuidadoso das atividades logísticas. As principais decisões que devem ser tomadas para o transporte de cargas são: decisões estratégicas (de longo prazo) e decisões operacionais (de curto prazo). Quais são as principais DECISÕES OPERACIONAIS que devem ser tomadas para o transporte de cargas? Facilidade de monitoramento e rastreabilidade da carga, segurança e escolta da carga, redução de acidentes e avarias. Sustentabilidade financeira da transportadora, flexibilidade de mudanças de rotas e prazos, competências e tecnologia utilizada. Escolha dos modais, propriedade da frota, seleção e negociação com transportadoras, política de consolidação de cargas. Utilização exclusiva de soluções de cross-docking, utilização exclusiva de apenas um modal para transporte e falta de preocupação com o cumprimento de prazos. Programação de embarques e desembarques, roteirização, manutenção de equipamentos e veículos, auditoria e emissão de documentos. Diante da comparação de custos, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade: Marítimo Rodoviário Duto Aéreo Ferroviário Para cada tipo de veículo, rota, operação, etc, as variáveis são tantas que, se perdermos o controle sobre os custos operacionais, é provável que os fretes praticados não cubram os custos. Assinale a alternativa que contempla um fator que NÃO afeta o frete. Capacidade instalada de produção do cliente Prazo de entrega Possibilidade de carga de retorno Características da carga transportada e do veículo. Distância percorrida OS INDICADORES DE DESEMPENHO SÃO INDISPENSÁVEIS AO CONTROLE E À AVALIAÇÃO DE UM PROCESSO OU SISTEMA DE TRANSPORTE. SÃO MEDIDAS DE DESEMPENHO NA LOGÍSTICA, EXCETO: QUALIDADE EFICÁCIA EFICIÊNCIA PRODUTIVIDADE CAPACIDADE Sabemos que o modal preponderante na matriz de transporte no Brasil é o modal rodoviário. Quais os principais impactos causados por esta escolha : A relação custo x benefício entre quantidade de carga transportada e o preço do frete é bastante favorável Funciona bem em determinadas épocas do ano Gera poucos empregos e sobrecarrega as transportadoras Aumenta o custo do frete e agride o meio ambiente Facilita o transporte para longas distâncias Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que: o transporte aéreo registra um uso mais intensonas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária. as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros. as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. marítimo as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros. Em termos de princípios operacionais, o modal ............... se caracteriza por oferecer uma via direta e disponibilidade quase constante para transporte. Sua implantação requer grandes investimentos relativos a estações e capacidade, entretanto, estando o sistema pronto, os custos variáveis para usar este modal são pequenos quando se compara aos demais. Qual a inserção correta. lacustre dutoviário aeroviário ferroviário rodoviário Qual dos textos a seguir está relacionado ao transporte AÉREO? Seus clientes são os líquidos e gases. É um tipo de transporte muito eficiente para mover produtos emergenciais e perecíveis em curtas distâncias. É utilizado principalmente no deslocamento de produtos primários, ao longo de distâncias relativamente longas. Mais viável para remessa de amostras, brindes, partes e peças de reposição, mercadoria perecível, animais de estimação, etc. Este modal, graças à sua grande flexibilidade e frequência, realiza muito bem o transporte de perecíveis e mercadorias de alto valor, especialmente emergenciais. Ao se planejar uma operação de transporte de carga, alguns critérios devem ser adotados na seleção do modal, EXCETO: Tempo de Transito Tamanho do lote Política econômica Custos fixos e variáveis Restrições do modal Analise as afirmações abaixo sobre os quatro principais modais do transporte internacional de carga e marque a opção correta. I - O modal aquaviário é indicado para mercadorias com alto valor unitário. II - O modal rodoviário é indicado para pequenas e médias distâncias. III - O modal aéreo é indicado para cargas com alto valor unitário ou mercadorias com urgência na entrega. Somente o item II e III são verdadeiros. Somente o item II é verdadeiro. Somente o item III é verdadeiro. Somente o item I é verdadeiro. Nenhuma das alternativas está correta. Na logística, o modal que mais participa da movimentação de materiais e produtos no Brasil, revelando um quase monopólio no transporte é o: Aeroviário. Rodoviário. Ferroviário. Dutoviário. Aquaviário. Sobre a disciplina de serviço LCFS - Last Come First Served, é correto afirmar que: Os elementos são atendidos em ordem par, de chegada. Elementos são atendidos em ordem aleatória. Os elementos são atendidos em ordem impar, de chegada. Último elemento que chega é o primeiro a ser atendido. Primeiro elemento que chega é o primeiro a ser atendido. Em relação aos riscos que devem ser avaliados na composição do frete, indique nas alternativas a seguir a que explicita a única afirmativa correta: O risco é sempre igual , independente do tipo de carga ou da rota do modal Um conteiner aumenta o risco de furto em relação a um caixote Quanto menos a carga for manuseada, maior o risco Rodovias de terra ou em mau estado aumentam os riscos Rodovias pavimentadas aumentam os riscos Em um terminal de carga existem 10 horas para 60 caminhões descarregarem suas cargas. Cada caminhão demora em média 10 minutos para descarregar as suas mercadorias. O terminal só pode atender 1 caminhão por vez para o descarregamento. Um caminhão só pode descarregar se o anterior já estiver com toda sua carga descarregada. Considerando a teoria das filas podemos afirmar que: todos os caminhões conseguem descarregar 2 caminhões ficam sem descarregar 1 caminhão fica sem descarregar 3 caminhões ficam sem descarregar 4 caminhões ficam sem descarregar Dentre as opções a seguir, assinale aquela que NÃO contempla uma característica do Modal Ferroviário: Tempo de viagem demorado Alto custo fixo Alta capilaridade Grandes lotes de carga a longas distâncias Alta eficiência energética É típico do modal aéreo: seguro de carga alto e flexibilidade custos fixos altos e variáveis baratos barato e longas distâncias materiais primários e frequência rapidez e custos fixos e variáveis caros Sobre o transporte ferroviário, são fatores favoráveis, EXCETO: Forma de transporte muito viável para o Brasil. Bom para transporte de carga. Baixo custo a longo prazo. Baixo custo de manutenção. Dependência de fatores físicos e naturais, como relevo e solo. No planejamento de transportes, alguns critérios devem ser adotados ao se selecionar um modal de transporte , dentre eles : Restrições do modal / Legislações pertinentes Tempo de Transito / Operação do modal Tamanho do lote / Valor do frete Nível de serviço prestado / Mão de obra Custos fixos e custos variáveis Analise as afirmações abaixo sobre os quatro principais modais do transporte internacional de carga e marque a opção correta. I - O modal aquaviário é indicado para mercadorias com alto valor unitário. II - O modal rodoviário é indicado para pequenas e médias distâncias. III - O modal aéreo é indicado para cargas com alto valor unitário ou mercadorias com urgência na entrega. Somente o item II e III são verdadeiros. Somente o item III é verdadeiro. Somente o item II é verdadeiro. Somente o item I é verdadeiro. Nenhuma das alternativas está correta. Uma boa gestão logística necessita de um transporte eficaz e eficiente. Os impactos do transporte para a estrutura de custos logísticos e a sua função na interligação dos elos da cadeia de suprimentos o colocam como essencial nas estratégias logísticas e comerciais. Assim, é fundamental que seja feito um planejamento cuidadoso das atividades logísticas. As principais decisões que devem ser tomadas para o transporte de cargas são: decisões estratégicas (de longo prazo) e decisões operacionais (de curto prazo). Quais são as principais DECISÕES OPERACIONAIS que devem ser tomadas para o transporte de cargas? Facilidade de monitoramento e rastreabilidade da carga, segurança e escolta da carga, redução de acidentes e avarias. Sustentabilidade financeira da transportadora, flexibilidade de mudanças de rotas e prazos, competências e tecnologia utilizada. Escolha dos modais, propriedade da frota, seleção e negociação com transportadoras, política de consolidação de cargas. Utilização exclusiva de soluções de cross-docking, utilização exclusiva de apenas um modal para transporte e falta de preocupação com o cumprimento de prazos. Programação de embarques e desembarques, roteirização, manutenção de equipamentos e veículos, auditoria e emissão de documentos. Diante da comparação de custos, podemos considerar o melhor modal em relação à capacidade: Marítimo Rodoviário Duto Aéreo Ferroviário Para cada tipo de veículo, rota, operação, etc, as variáveis são tantas que, se perdermos o controle sobre os custos operacionais, é provável que os fretes praticados não cubram os custos. Assinale a alternativa que contempla um fator que NÃO afeta o frete. Capacidade instalada de produção do cliente Prazo de entrega Possibilidade de carga de retorno Características da carga transportada e do veículo. Distância percorrida OS INDICADORES DE DESEMPENHO SÃO INDISPENSÁVEIS AO CONTROLEE À AVALIAÇÃO DE UM PROCESSO OU SISTEMA DE TRANSPORTE. SÃO MEDIDAS DE DESEMPENHO NA LOGÍSTICA, EXCETO: QUALIDADE EFICÁCIA EFICIÊNCIA PRODUTIVIDADE CAPACIDADE
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