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Fonte: COLLINS, Jack A. Projeto mecânico de elementos de máquinas: uma perspectiva de prevenção da falha. Livros Técnicos e Científicos, 2006.
Uma vez que a chapa tem grandes dimensões, pode-se assumir a ocorrência de um estado plano de deformações.
O modo de deslocamento da trinca é o modo I, em que o comprimento da trinca é muito menor que as dimensões da chapa e, portanto, \(a/b \approx 0\):
Fonte: COLLINS, Jack A. Projeto mecânico de elementos de máquinas: uma perspectiva de prevenção da falha. Livros Técnicos e Científicos, 2006.
Assim, \(C_I \approx 1\).
Ocorre a fratura da chapa se:
\(K_I=C_I\sigma\sqrt{\pi a}>K_{Ic}\), em que \(K_{Ic}\) é a tenacidade à fratura e \(\sigma\) é a tensão de tração sobre a trinca.
Para \(\sigma= 500 { MPa}\):
\[1(500)\sqrt{\pi a}>50\]
Donde \(a>0,00318 {\ m}=3,18\ {\ mm}\ \ Portanto,\ para\ se\ a\ tensão\ de\ operação\ for\ 500\ MPa,\ a\ chapa\ não\ fratura\ enquanto\ o\ comprimento\ da\ trinca\ for\ menor\ que\ 2a=6,36\ {\ mm}.\ \ Para\ \sigma=\ 600\ \ {\ MPa}:\ 1(600)\sqrt{\pi\ a}>50\ \ Donde\ a>0,00221\ {\ m}=2,21\ {\ mm}\ \ Portanto,\ para\ se\ a\ tensão\ de\ operação\ for\ 600\ MPa,\ a\ chapa\ não\ fratura\ enquanto\ o\ comprimento\ da\ trinca\ for\ menor\ que\ 2a=4,42\ {\ mm}\).
Portanto, apenas as afirmativas I e II estão corretas.
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