DISPOSITIVO PARA REALIZAR A RETIRADA E INSTALAÇÃO DO CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES

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DISPOSITIVO PARA REALIZAR 
A RETIRADA E INSTALAÇÃO 
DO CONJUNTO CHOQUE E 
TRAÇÃO DOS VAGÕES. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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RESUMO 
 
Com a evolução dos tempos a técnica ferroviária foi sendo aperfeiçoada de tal maneira que 
se formar homens especializados tornou-se imprescindível. 
A idéia do projeto iniciou após uma auditoria interna de segurança em uma das 
manutenções de vagões na oficina. O grupo auditor, diante do que visualizava no 
momento, resolveu intervir e paralisar a tarefa de substituição do aparelho de choque, 
gerando muita polêmica e discussão em torno da prática insegura proporcionada pela 
atividade. 
Após esta implantação os executantes têm a garantia de liberar componentes dentro dos 
padrões exigidos pela ferrovia, sem a necessidade de correr risco de acidente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1 - OBJETIVO 
Garantir que a integridade física dos executantes na manutenção dos aparelhos de choque, 
eliminar risco de acidente ao posicionar truque dentro do vagão, e reduzir o tempo de 
exposição ao risco dos executantes da tarefa. 
DIFICULDADE E RISCO DE ACIDENTE NA RETIRADA E INSTALAÇÃO DO 
CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES. 
2 - CONHECENDO O PROBLEMA: 
 Os aparelhos de choque e tração têm a função de amortecer os impactos e cargas do 
trem, impedindo que as altas cargas venham a causar danos na estrutura, principalmente 
nos estrados e mais especificamente nas longarinas centrais. 
 O efeito de amortecer está relacionado com as cunhas, placas e molas internas dos 
aparelhos, especialmente desenhados para absorver por fricção os impactos, sem transmiti-
los totalmente ao vagão. 
Durante a manutenção desses vagões em suas preventivas na oficina é feito a inspeção no 
conjunto de choque e tração, e são substituídos devido ao limite de desgaste e uso 
informado pelo fabricante. 
 
- Principais componentes 
 
Engate Pino de 
fixação 
 
Aparelho de 
choque 
 
Braçadeira 
 
Localização do conjunto de 
choque e tração nos vagões 
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2.1 - O QUE É O PROBLEMA? 
DIFICULDADE E RISCO DE ACIDENTE NA RETIRADA E INSTALAÇÃO DO 
CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES. 
 
2.1.2 - ONDE OCORRE? 
Nos vagões. 
 
2.1.3 - COMO OCORRE? 
Durante a manutenção dos vagões onde é necessária a substituição do conjunto choque e 
tração e a instalação dos mesmos no vagão. 
 
2.1.4 - QUAL A FREQÜÊNCIA? 
Diariamente na manutenção preventiva ou quando ocorre alguma anomalia nos conjuntos 
de choque dos vagões. 
 
2.1.5 - COM QUEM OCORRE? 
Ocorre com todos os vagões GDE quando em manutenção no sistema choque e tração e a 
maior dificuldade dos executantes pela exposição do risco do mesmo na realização da 
tarefa. 
 
2.1.6 - POR QUE OCORRE O PROBLEMA? 
Durante a manutenção dos vagões na oficina é feito a inspeção do conjunto de choque e 
tração, após a inspeção do executante caso haja desgastes dos mesmos e feitos a 
substituição do conjunto. Em uma dessa substituição na oficina, foi observado por um 
grupo de auditor de segurança o grande risco de acidente na realização da tarefa, 
paralisando a substituição do aparelho de choque, gerando muita polêmica e discussão em 
torno da prática insegura proporcionada pela atividade. 
 
 
 
 
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Conjunto de choque e tração 
com desgastes 
Risco de acidente ao posicionar o truque 
dentro do vagão, para aumentar o peso para 
extrair o sistema choque e tração. 
 
 
Extração do sistema choque e tração utilizando ponte rolante 
Risco de danificar o moitão e as roldanas da ponte ao içar o aparelho para a desmontagem. 
Batente traseiro com desgaste 
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 3 - FLUXOS DO PROCESSO ATUAL 
1- Solicitação do vagão para a manutenção 
2 - Vagões levado para a oficina 
3 - Desacoplado os vagões e levantado os mesmos para a retirada do conjunto de choque e 
tração. 
4 - São feito a manutenção geral no vagão, acoplado e liberado para a operação 
5 - Vagão volta a circular. 
3.1. OBJETIVO: 
 Absorver na nossa rotina de manutenção a realização da tarefa com segurança eliminada o 
tempo dos executantes ao risco de acidente, o risco de danificar a ponte rolante na 
desmontagem, o risco de acidente ao posicionar o truque dentro do vagão, o risco de queda 
do aparelho na montagem usando a empilhadeira e eliminação eliminando o tempo da 
execução da tarefa. 
 3.1.2 - METAS: 
Oferecer manutenção de qualidade aos nossos clientes, com confiabilidade e segurança dos 
executantes na realização da tarefa. 
O que pretendemos com o trabalho? 
Tudo que existe pode ser melhorado e que devemos melhorar na nossa manutenção e 
eliminar todos os riscos de acidentes na realização das atividades. 
3.1.3 - PRAZO 
Etapa do PDCA Data prevista 
Identificação do problema 25/02/2002 
Observação do problema 01/03/2002 
Análise do problema 10/04/2002 
Plano de ação 15/04/2002 
Ação 20/04/2002 
Verificação 20/08/2002 
Padronização 25/09/2002 
Conclusão 20/010/2002 
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3.1.5 - DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 – Causa Fundamental 
Falta de um dispositivo seguro para a desmontagem e montagem dos aparelhos de choque. 
 
5 - SOLUÇÕES ANALISADA PELA EQUIPE 
Primeiramente procuramos saber no mercado interno, com nossos parceiros Vale em São 
Luis, Carajás e Vitória, qual a prática mais segura e qual a ferramenta para auxílio na 
desmontagem dos aparelhos. 
Não conseguimos identificar, haja vista, os procedimentos utilizados, até então, serem 
idênticos aos nossos. Com isto levantamos a manga da camisa e assumimos a busca de 
uma solução para esse grande problema. 
Após dois anos de estudos e desenvolvimentos, utilizando somente os recursos do grupo 
chegamos à solução para o problema. 
Confeccionar um dispositivo móvel e hidráulico que facilite a retirada e instalação dos 
aparelhos de choque dos vagões. 
 
 
 
Dispositivo Projeto Matéria 
Prima 
Procedimento 
Errado 
Falta 
Conhecimento 
Lay-Out 
Não existe 
dispositivo para 
desmontagem 
O mesmo 
adotado nas 
ferrovias 
mundiais. 
Os aparelhos 
são originais 
Igual a CVRD A mão-de-obra 
é experiente e 
treinada 
O espaço 
físico é 
adequado 
Dificuldade e risco de 
acidente na retirada e 
instalação dos aparelhos de 
choque nos vagões. 
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 5.1 - PLANO DE AÇÃO. 
O QUE QUEM QUANDO COMO 
 Projetar e confeccionar 
dispositivo 
Todos integrantes 
do grupo 
Outubro 2001 Utilizando sobra de 
material de caldeiraria. 
Projetar painel de 
controle Hidráulico 
Todos integrantes 
do grupo 
Março/Abril de 2002 
 
Gerente técnico do 
GIEL, fazendo compra 
de material se 
necessário. 
Projetar capacidade 
dos cilindros hidráulicos 
Todos integrantes 
do grupo 
Junho/Julho de 2002 Gerente técnico do 
GIE, fazendo compra 
dos cilindros 
especificados. 
Confeccionar carrinho p/ 
transportar o dispositivo 
 
 
Todos integrantes 
do grupo 
Outubro de 2002 Utilizando sobra de 
material de caldeiraria. 
 
Custo total + mão de obra = R$ 5.250,00 
O projeto foi submetido à análise do supervisor, após a verificação do seu funcionamento, 
foi aprovado para ser incluído no programa de sugestões. 
Após a aceitação do projeto foi realizado treinamento junto ao pessoal que irá executar 
tarefa. 
5.1.1 - AÇÃO 
O projeto desenvolvido pelo grupo: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Foto do antes e depois do projeto desenvolvido: 
 
Simulação do funcionamento com o novo dispositivo: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.1.2 – IMPLEMENTAÇÃO DO PLANO DE AÇÃO 
 
AÇÕES PROPOSTA: 
Conhecimento, esclarecimento e divulgação da nova ferramenta para a retirada e instalação 
do aparelho de choque e haste de ligação dos vagões. 
Treinamento e utilização. 
DIFICULDADES / FACILIDADES 
 
Aceitação e facilidade no uso.Todos os envolvidos passaram a encarar o novo como um bem para o nosso 
desenvolvimento eliminando os riscos de acidentes com os executantes. 
 FERRAMENTA RESOLUÇÂO 
RESOLUÇÃO 
E
N
E
R
P
A
C 
HASTE DE 
LIGAÇÃO 
LIGAÇÃO ENER
PAC 
 10 
 5.1.3 - COMPARANDO RESULTADOS 
ANTES 
Antes tínhamos que posicionar um truque dentro do vagão para aumentar o peso do mesmo, 
para posteriormente retirarmos o aparelho de choque com auxilio da ponte rolante, com 
risco de danificarmos a ponte rolante, queda do vagão( se houvesse desbalanceamento da 
carga), maior tempo para execução da tarefa e pessoas exposta ao risco de acidente. 
DEPOIS 
 
 
 
 
 
 
 
Com a ferramenta desenvolvida, não precisamos posicionar o truque dentro do vagão para 
aumentar o peso do mesmo, não precisamos mais do auxilio da ponte rolante, para a 
retirada do aparelho de choque, menor tempo para execução da tarefa e pessoas exposta ao 
risco de acidente. 
 
 
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5.1.4 – IMPLEMENTAÇÃO DA AÇÃO 
Ações Proposta Dificuldades / Facilidades 
Conhecimento, esclarecimento e 
divulgação da nova ferramenta 
Aceitação e facilidade no uso 
Treinamento e utilização Todos os envolvidos passaram a encarar o 
novo como um bem para o nosso 
desenvolvimento. 
5.1.5 - COMPARANDO RESULTADOS - BLOQUEIO 
Antes do bloqueio: Identificamos que os executantes da tarefa estavam trabalhando em 
condições de risco ao fazer a substituição do aparelho de choque do vagão. 
O tempo para execução da tarefa era aproximadamente de 6 horas para 6 executantes. 
Risco de danificarmos a ponte rolante da oficina, e o risco de danificar o aparelho de 
choque durante a instalação utilizando a empilhadeira. 
Após o bloqueio: Além da garantia, temos a certeza de que estamos com o equipamento 
desenvolvido em condições de funcionamento dentro do seu limite especificado, e 
eliminando o risco de acidente com os executantes 
Reduzimos o tempo da execução da tarefa de 3 horas e 2 executantes. 
Eliminamos o risco de danificar a ponte rolante da oficina, pois a mesma somente e 
utilizada para colocar e retirar o conjunto choque e tração do dispositivo desenvolvido. 
Após a verificação: Aceitação da ferramenta pelos executantes. 
Foi realizada a pesquisa de satisfação dos executantes da tarefa em relação do dispositivo 
criado, 
Treinado dos os executantes na realização da tarefa e elaborado um POE (Padrão 
Operacional de Execução) para a atividade. 
 
 
 
 
 
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6 - CONCLUSÃO: Elaboração do relatório final. 
Definindo o problema: 
DIFICULDADE E RISCO DE ACIDENTE NA RETIRADA E INSTALAÇÃO DO 
CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES. 
Causa real: 
Falta de um dispositivo seguro para a montagem e desmontagem do conjunto choque e 
tração dos vagões 
Solução: 
Confeccionado um dispositivo móvel e hidráulico que facilite a retirada e instalação dos 
aparelhos de choque dos vagões 
 
 
 
Desmontar 
aparelho de 
choque 
Posicionar ferramenta 
resolução conforme 
necessidade 
Vagão içado e 
fixação do aparelho 
desmontado 
 ? 
Acionar cilindro principal 
contra molas do aparelho. 
(Pressão Max. 50 Ton.) 
Acionar cilindros 
auxiliares para 
aparelho descer. 
Ferramenta foi 
inspecionada? 
O aparelho está 
descendo? 
 Içar vagão com ponte 
rolante ou macacos 
ferroviários. 
 
Deslocar Ferramenta 
Resolução com o 
aparelho de choque 
Montar aparelho 
de choque 
CHEK LIST 
1. Bomba hidráulica 
2. Conexões 
3. Mangueiras 
4. Acessórios 
5. Cilindros 
6. Estrutura 
 
Padronização 
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6.1 - GANHOS TANGÍVEIS E INTANGÍVEIS: 
 
6.1.1 - TANGÍVEIS: 
 
Antes (com problema): 06 mecânicos na execução da tarefa. 
Atualmente: 02 mecânicos na execução da tarefa. 
Antes (com problema): 6horas para a realização da tarefa. 
Atualmente: 02 Horas 
Substituição do conjunto choque e tração dos vagões
6
2
6
3
0
2
4
6
8
Executantes
Tempo
Executantes 6 2
Tempo 6 3
Antes Depois
 
 6.1.2 - INTANGÍVEIS: 
 Satisfação dos executantes; 
 Satisfação do cliente; 
 Aumento na segurança dos executantes na realização da tarefa; 
 Confiabilidade; 
 Aumento da produtividade no processo de substituição do conjunto de choque e 
tração 
 Fortalecimento da equipe; 
 Moral elevada. 
Após cada trabalho concluído ficamos motivados a procura de novos projetos que eliminem 
condições inseguras em nosso ambiente de trabalho ou em qualquer lugar que exista uma 
ferrovia, pois já fomos procurados por colegas de outras ferrovias para implantamos o 
projeto.