Atividade Objetiva 2_ Transporte e Distribuição

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13/12/2021 14:47 Atividade Objetiva 2: Transporte e Distribuição
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Atividade Objetiva 2
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0,2 / 0,2 ptsPergunta 1
Leia o texto a seguir: 
O container é um equipamento cada vez mais importante para o
comércio exterior. Sua importância cresce a cada dia com sua
utilização. E parece caminhar para, nos próximos anos, abarcar toda a
carga geral disponível para transporte internacional.
[...]
Assim, está clara a importância dessa unidade e de sua transformação
na vedete do transporte e da logística. E a conteinerização é, sem
dúvida, a mais eficiente forma de movimentação, armazenagem,
transporte de mercadorias. Por consequência, a unidade natural para a
logística, tendo praticamente apenas vantagens, em especial rapidez e
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segurança. Assim, não há justificativa para ser mantida restrita ao
mercado internacional.
Uma forma de melhoria da nossa logística interna seria a utilização
desse equipamento no próprio mercado interno. O transporte direto
pelo veículo rodoviário tem sido eficiente, e usado há décadas, e não
pode ser considerado inadequado. Obviamente, enquanto focado
apenas no seu uso e necessidade. Claro que não estamos
comparando-o com outros modos de transporte, que aí sim podemos
apontar restrições, já que existem alternativas.
Mas, mesmo assim, ainda podemos e devemos tornar o transporte
rodoviário mais eficiente. Com ganhos logísticos para toda a cadeia, se
ele for aliado ao container. Como já ocorre no comércio exterior. No
envio da mercadoria para o mercado externo, a união logística desses
dois equipamentos ajuda muito, no sentido que a mercadoria já sai
unitizada do local de produção. E não há qualquer razão para que isso
não ocorra também internamente.
Se o container se tornasse também um símbolo do transporte interno,
poderíamos mudar a forma de fazer logística. Uma das vantagens que
podemos apontar é o da redução da estadia dos veículos nos locais de
entrega das mercadorias. Com sua rápida liberação, ao invés de se
manter o veículo por horas ou dias no local de entrega. Deixaríamos
apenas o container. Essa, no entanto, seria uma solução para quem
tivesse um stacker (empilhadeira de containers) em suas
dependências. Para retirar a unidade do veículo e colocá-la no chão e
vice-versa.
(Fonte: Disponível em:
http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-transporte-
rodoviario-e-o-container-no-mercado-interno
(http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-transporte-rodoviario-
e-o-container-no-mercado-interno) . Acesso em: 11 de dez. 2019)
(adaptado)
 
De acordo com o texto e do conhecimento sobre container, avalie as
afirmações abaixo:
 
I - Os containers são caixas de metal utilizados para unitizar e
movimentar mercadorias através dos modais marítimos e aquaviários.
II - Os containers marítimos podem ser utilizados em modais como
aéreo e rodoviário.
http://www.sintex.org.br/noticia/2010/07/16/58766-transporte-rodoviario-e-o-container-no-mercado-interno
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III - Os containers refrigerados são dotados de equipamento de
refrigeração e devem estar sempre ligados quando estiverem
carregados com cargas perecíveis.
IV - Os containers têm diversos tamanhos, tipos, utilidades e
especificidades de acordo com o tipo de carga transportada.
 
É correto o que se afirma apenas em:
 I e III 
 I, II e IV 
 I, III e IV Correto!Correto!
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações I, III e IV são
verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois os containers têm como função a
unitização e movimentação de cargas nos terminais portuários.
A afirmação III é verdadeira, pois todos os equipamentos reefers
(refrigerados) devem possuir equipamento de refrigeração, e
devem permanecer ligados, tanto nas embarcações, quanto nos
terminais e transportes, para evitar degradação da mercadoria
perecível.
A afirmação IV é verdadeira, pois os containers são definidos em
diversos tamanhos, especificações e características, a fim de
atender cada tipo de mercadoria, pesos e dimensões.
A afirmação II é falsa, pois os containers utilizados no modal
marítimo não podem ser utilizados no modal aéreo, por
incompatibilidade de dimensões.
 I, II e III 
 II, III e IV 
0,2 / 0,2 ptsPergunta 2
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Leia o texto a seguir: 
Autoridades ligadas ao sistema portuário se reuniram, nesta segunda-
feira, na Prefeitura de Santos, para discutir opções de incentivo ao
transporte ferroviário de cargas que possam desenvolver uma
alternativa aos congestionamentos nas vias de acesso ao Porto. O
objetivo das propostas, segundo a Administração Municipal, é reduzir o
impacto urbano, por conta da excessiva circulação de caminhões e
melhorar a operação portuária. "O crescimento do Porto não se
sustenta com o modal rodoviário. Precisamos pensar em ações a
longo prazo, desenvolver os modais. Hoje, as ferrovias respondem por
20% do transporte de cargas para o Porto de Santos. Em 2024, deverá
responder por 35%. É um crescimento importante, mas não suficiente",
disse o secretário de assuntos Portuários e Marítimos de Santos, José
Eduardo Lopez, durante a reunião com empresários do segmento.
Organizado pela Secretaria de Assunto Portuário e Marítimos (Seport),
o encontro teve a presença de representantes envolvidos na
administração da malha ferroviária do porto: Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT), Companhia Docas do Estado de
Estado de São Paulo (Codesp) as concessionárias federais (MRS
Logística a ALL Logística), a Portofer (subsidiária da ALL logística e
cuida da malha interna do porto), além da Vale Logísticas Integradas.
(Fonte: Disponível em: http://www.azsolutio.com.br/?
cat=1&paged=818 (http://www.azsolutio.com.br/?cat=1&paged=818) .
Acesso em: 11 de dez. de 2019)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações
abaixo:
 
I - Dependendo do tipo de mercadoria a ser transportada, o modal
marítimo é interdependente dos modais rodoviário e ferroviário.
II - Quanto mais investimento e melhoria nas malhas ferroviárias
portuárias e incremento neste transporte, mais há melhoria no fluxo de
operações portuárias, pois há redução na utilização do modal de
transporte rodoviário.
III - O modal rodoviário é importante para o modal marítimo, mas não
sustenta sozinho um possível crescimento das operações portuárias.
 
http://www.azsolutio.com.br/?cat=1&paged=818
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É correto o que se afirma em:
 
 II, apenas. 
 II e III apenas. 
 III apenas. 
 I, II e III. Correto!Correto!
A resposta está correta, pois as afirmações I, II e III são
verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois o modal marítimo tem
dependência de intermodalidade dos modais rodoviário e
ferroviário, dependendo do tipo de carga.
A afirmação II é verdadeira, pois quanto mais investimentoem
modal ferroviário nas regiões portuárias, menos se utiliza o
transporte rodoviário, havendo significativa melhora no fluxo de
operações portuárias.
A afirmação III é verdadeira, pois o modal de transporte
rodoviário, sendo o maior modo de transporte nas regiões
portuárias, sozinho não tem poder para alavancar e ajudar no
crescimento dos portos.
 I, apenas. 
0,2 / 0,2 ptsPergunta 3
Leia o texto a seguir:
Exportações e importações de carga via aeronaves se concentram em
Guarulhos e Viracopos, aeroportos localizados perto da cidade de
Campinas (SP). O Brasil conta com problemas graves de estrutura e a
necessidade de novos sítios, o que entrava o crescimento. O
crescimento do setor será tão grande nos próximos sete anos que
serão realizadas cerca 200 milhões de viagens em 2020, ou seja, uma
viagem por habitante. O cenário mundial de cargas aéreas é de
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crescimento de 2% ao ano. O transporte de carga aéreo ainda não é
muito representativo em relação ao naval, tanto em importação quanto
em exportação. O setor passará a operar com o dobro do número atual
de aviões até o fim desta década. Há ainda problemas com aeroportos
ainda não concedidos para a iniciativa privada. Os aeroportos de
Salvador, Porto Alegre, Curitiba e Recife são os candidatos a
concessão no futuro. Entretanto, esses aeroportos ainda têm estrutura
muito aquém da necessária. Porto Alegre, por exemplo, precisa de um
novo sítio aeroportuário. Recife tem restrições pois está encravado no
coração da região urbana, como Congonhas, em São Paulo.
Pernambuco pelo volume e localização também precisaria de outro
aeroporto. As administrações privadas poderiam no máximo elevar a
qualidade do serviço em aeroportos como Congonhas e Santos
Dumont, já que os dois aeroportos não têm possibilidade de alcançar
maior produtividade. O novo modelo de gestão aeroportuária - agora
privado - cria a necessidade de novos conceitos e novos debates. Há
demanda por investimentos que criam barreiras ao crescimento do
país e desenvolvimento logístico e empresarial, pois não é um
ambiente de custos competitivos.
Fonte: Disponível em:
http://www.aduaneiras.com.br/Materias20aeroportu%C3%A1rias
(http://www.aduaneiras.com.br/Materias20aeroportu%C3%A1rias) .
Acesso em: 10 de dez. de 2019.
 
Considerando as informações apresentadas, assinale a opção correta.
 
 
O texto trata sobre o baixo crescimento do setor aéreo, causado pelo
baixo investimento em infraestrutura e baixa competividade no setor.
Correto!Correto!
A resposta está correta. O texto apresenta aspectos dos 
processos e desenvolvimento do setor aéreo em relação ao 
transporte marítimo. Além disso, discute as preocupações do 
setor privado em relação aos aeroportos estatais.
 
O texto traz como informação central a localização ideal dos aeroportos
nas cidades.
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O texto afirma que transporte de carga aéreo é significativamente maior
que o transporte de carga naval, quando se trata de exportação.
 
O texto afirma que a privatização dos aeroportos garante um
crescimento representativo no setor de transporte de carga aéreo.
 
O texto traz que o setor privado não tem interesse nos aeroportos que
ainda estão em controle estatais.
0,2 / 0,2 ptsPergunta 4
Leia o texto a seguir:
As tarifas dos terminais portuários e aeroportuários são apontadas por
51,8% das empresas como problema "crítico" ou que "impacta muito"
no dia a dia da exportação dos negócios. Dentre os entraves
mercadológicos, o encarecimento do custo da produção, que impede a
oferta de preços mais competitivos, é apontado por 43,4% das
entrevistadas. A pesquisa revela que em terceiro lugar no nível de
criticidade (41,9%) aparecem as taxas cobradas por órgãos anuentes,
fiscalizadores e intervenientes, como a Receita Federal, o Ministério da
Agricultura, Pecuária e Abastecimento e a Agência Nacional de
Vigilância Sanitária (Anvisa). Em quarto e quinto lugar vêm,
respectivamente, o custo do transporte doméstico entre a empresa e o
lugar de saída do país (41%), e a baixa capacidade governamental
para a superação de obstáculos internos (39.4%). Em seguida vem
uma série de barreiras da chamada "segurança jurídica", como o
excesso de burocracia, normas conflituosas e demora na fiscalização e
despacho das mercadorias. A alta quantidade de tributos que incidem
sobre a exportação aparece na 12ª posição no ranking de entraves,
sendo que os principais são o Programa de Integração Social (PIS), a
Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) e o
Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços
(ICMS).
Fonte: Disponível em:
http://www.aduaneiras.com.br/Materias/opera%C3%A7%C3%A3oportu%C3%A1ria
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https://famonline.instructure.com/courses/16341/quizzes/62873?module_item_id=295017 8/10
http://www.aduaneiras.com.br/Materias/operaçãoportuária
(http://www.aduaneiras.com.br/Materias/opera%C3%A7%C3%A3oportu%C
. Acesso em: 03 de dez. 2018
 
Um exemplo de taxa portuária se refere ao serviço de
 roteirização de veículos. 
 cross docking. 
 separação de Cargas. 
 capatazias. Correto!Correto!
A alternativa está correta, pois a capatazia é um exemplo de taxa
portuária.
A capatazia é uma taxa portuária cobrada pelos terminais
marítimos para cobrir os serviços de movimentação de carga
dentro dos portos.
 serviços de comissária. 
0,2 / 0,2 ptsPergunta 5
Leia o texto a seguir:
ANTT vai revisar tabela de frete, após alta do Diesel.
Em meio a rumores de nova greve dos caminhoneiros, a ANTT vai
reajustar a tabela de preços de frete por causa da alta recente de 13%
do valor do diesel nas refinarias. Apesar de entidades negarem
paralisação, postos de Minas e Pernambuco registraram filas.
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidiu reajustar
a tabela de preços mínimos de frete por causa da alta recente de 13%
no preço do diesel nas refinarias. Técnicos da agência se reúnem hoje
com o ministro dos transportes, Valter Casimiro Silveira, para definir a
calibragem do ajuste.
http://www.aduaneiras.com.br/Materias/opera%C3%A7%C3%A3oportu%C3%A1ria
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(Fonte: Disponível em:
https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-revisar-tabela-
de-frete-apos-alta-do-diesel/
(https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-revisar-tabela-de-
frete-apos-alta-do-diesel/) . Acesso em: 12 de dez. de 2019)
Após o reajuste indicado na notícia acima, seu superior solicitou a
você que finalizasse a elaboração da tabela de frete com as
informações necessárias. Observe:
 
 Custos fixos 
Custos
variáveis
Custos com
combustível
 
Um colega sugeriu os seguintes tópicos:
I - Custos administrativos
II - Custo de depreciação de frotas
III. - Custo de gerenciamento de riscos
IV - Custo com compra de matéria-prima
A partir dessa sugestão, é correto o que se afirma apenas em:
 
 I e III. Correto!Correto!
Sua resposta está correta. Apenas as afirmações I e III são
verdadeiras.
As afirmações I e III são verdadeiras, pois os custos
administrativos e de gerenciamento de riscos, compõe a tabela de
frete.
A afirmação II é falsa, pois o custo de depreciação de frotas está
nominalmente dentro dos custos variáveis.
A afirmação IV é falsa, pois os custos de matéria prima não é um
item considerado na tabela de fretes, mas sim na produção do
produto.
 I e IV. 
https://www.sindiposto.com.br/2018/10/12/antt-vai-revisar-tabela-de-frete-apos-alta-do-diesel/
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 II e IV. 
 I e II. 
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