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INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 97STRALIS AS EURO 4/5
Print 603.93.535 Base - Marzo 2006
SISTEMA EDC (EMC)
Centralita electrónica EDC 7 UC31
A. Conector inyectores - B. Conector chasis - C. Conector sensores
102373
Figura 96
AC
B
98 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
Base - Marzo 2006 Print 603.93.535
Conector eléctro-inyectores �A�
Leyenda colores
B black negro
R red rojo
U blue azul
W white blanco
P purple violeta
G green verde
N brown marrón
Y yellow amarillo
O orange anaranjado
E grey gris
K pink rosa
Pin
ECU
Color
cable
Función
1 - Libre
2 - Libre
3 B Electroválvula para inyección electrónica cilindro (4-5-6)
4 - Libre
5 - Libre
6 W Electroválvula para inyección electrónica cilindro 2
7 O Electroválvula para mando freno motor
8 N Electroválvula para mando freno motor
9 - Libre
10 - Libre
11 R Electroválvula para inyección electrónica cilindro (1-2-3)
12 G Electroválvula para inyección electrónica cilindro 3
13 W Electroválvula para inyección electrónica cilindro 1
14 U Electroválvula para inyección electrónica cilindro 4
15 E Electroválvula para inyección electrónica cilindro 6
16 P Electroválvula para inyección electrónica cilindro 5
1612
6
1 5
11
102374
Figura 97
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 99STRALIS AS EURO 4/5
Print 603.93.535 Base - Marzo 2006
Conector sensores �C�
Pin
ECU
Color
cable
Función
1 N Electroválvula para mando turbina de geometría variable
2 - Libre
3 B Electroválvula para mando turbina de geometría variable
4 8 - Libre
9 W Sensor volante distribución
10 R Sensor volante distribución
11 14 - -
15 K Sensor de temperatura del líquido refrigerante
16 17 - Libre
18 O/B Sensor de temperatura del combustible
19 B Sensor volante
20 N Sensor velocidad turbocompresor
21 22 - Libre
23 W Sensor volante
24 N Masa para sensor de presión / temperatura aceite motor
25 W Alimentación para sensor de presión / temperatura del aire
26 Y Sensor de temperatura del líquido refrigerante
27 O/B Señal de temperatura aceite del sensor de presión / temperatura aceite motor
28 U Señal presión aceite del sensor de presión / temperatura aceite motor
29 - Libre
30 W Sensor velocidad turbocompresor
31 - Libre
32 O Alimentación para sensor de presión / temperatura aceite motor
33 R Alimentación para sensor de presión / temperatura del aire
34 G Señal presión aire del sensor de presión / temperatura del aire
35 W/R Sensor de temperatura del combustible
36 O Señal temperatura aire del sensor de presión / temperatura del aire
Leyenda colores
B black negro
R red rojo
U blue azul
W white blanco
P purple violeta
G green verde
N brown marrón
Y yellow amarillo
O orange anaranjado
E grey gris
K pink rosa 102375
Figura 98 6 8 16 9 15 22
36 29302331
4
5
100 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
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Conector chasis �B�
Pin
ECU
Cable Función
1 - Libre
2 7151 Positivo +30
3 7153 Positivo +30
4 - Libre
5 0151 Masa
6 0151 Masa
7 - Libre
8 7151 Positivo +30
9 7151 Positivo +30
10 0151 Masa
11 0151 Masa
12 0094 Masa relé autorización inserción precalentamiento
13 25 - Libre
26 5173 Cable señal para sensor humedad relativa del aire de combustión con EDC
27 5174 Cable señal para sensor de temperatura del aire de combustión con EDC
28 0173 Cable de conexión a masa para sensores de aire de combustión, humedad relativa y
temperatura con EDC
29 5163 Alimentación interruptor aviso diagnosis sistema EDC (preajuste)
30 - Libre
31 - Libre
32 - Libre
33 - Libre
34 Verde Línea CAN - L (ECB)
35 Blanco Línea CAN - H (ECB)
36 55 - -
56 - Libre
57 - Libre
58 67 - Libre
68 8173 Alimentación sensores de aire de combustión, humedad relativa y temperatura con EDC
69 74 - -
75 9164 Positivo relé autorización inserción precalentamiento
76 88 - Libre
89 2298 Línea �K� diagnóstico centralita EDC
35
89 72
53 18 36 17
54 6 1171
1
7
12
102376
Figura 99
Inyector bomba (78247)
Está compuesto principalmente por tres partes:
A) Electroválvula
B) Dispositivo de bombeo
C) Pulverizador
Estas tres partes NO se pueden sustituir separadamente y NO se pueden someter a revisión.
El dispositivo de bombeo, accionado mecánicamente a cada ciclo por una palanca, comprime el combustible contenido en la
cámara de impulsión.
El pulverizador, idéntico en su composición y funcionamiento al de los inyectores tradicionales, es abierto por el combustible en
presión y lo inyecta, pulverizado finamente, en la cámara de combustión.
Una electroválvula, controlada directamente por la centralita electrónica, define, en función de la señal de comando, las modali-
dades de impulsión.
Un estuche inyector contiene la parte inferior del inyector de la bomba en la culata de los cilindros.
A
B
C
Figura 100
106978
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 101STRALIS AS EURO 4/5
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COMPONENTES DEL SISTEMA
La electroválvula es del tipo N.A.
La resistencia de la bobina es de ~ 0,56 0,57 Ohmios.
La corriente máxima de trabajo es de ~ 12 15 Amperios
La centralita electrónica, en función de la corriente absorbida por la electroválvula, puede establecer si la inyección se ha reali-
zado correctamente o si hay problemas de natura mecánica, como por ejemplo endurecimientos u otros.
La centralita misma puede detectar el error en los inyectores SÓLO con el motor arrancado o en la fase de arranque.
Están conectados a la centralita electrónica con un positivo común a grupos de tres inyectores:
Inyector cilindro 1 - 2 - 3 al pin A 11
Inyector cilindro 4 - 5 - 6 al pin A 3.
Individualmente los inyectores están conectados a la centralita entre los pins:
A11 / A13 inyector cilindro 1
A11 / A6 inyector cilindro 2
A11 / A12 inyector cilindro 3
A3 / A14 inyector cilindro 4
A3 / A16 inyector cilindro 5
A3 / A15 inyector cilindro 6
Los inyectores están conectados a la centralita mediante el conector � ST - E � montado en la parte delantera del motor con
un cable torcido para evitar posibles problemas debidos a interferencias electromagnéticas; por ello NO hay que efectuar por
ningún motivo uniones o reparaciones en el mismo.
Figura 101
106979
102 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
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INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 103STRALIS AS EURO 4/5
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Pin Cable Función Pincentralita
A B Mando inyector 1 A13
B G Mando inyector 2 A6
C - - -
D - - -
E V Mando inyector 3 A12
F R Alimentación inyector 1/2/3 A11
G L Mando inyector 4 A14
H Z A16
I M Mando electroválvula freno motor A8
L C Alimentación electroválvula
freno motor
A7
M H Mando inyector 6 A15
N N Alimentación inyector 4/5/6 A3
ST - E
Figura 102
106980
106981
VISTA TÉCNICA
8527
ESQUEMA ELÉCTRICO
VISTA EN PERSPECTIVA
Figura 103
Figura 104
Figura 105
106982
106983
104 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
Base - Marzo 2006 Print 603.93.535
Sensor de temperatura del líquido refrigerante motor (85153)
Es un sensor de tipo N.T.C. y está ubicado en el colector de salida del agua de la culata lado izquierdo del motor.
Mide el valor de la temperatura del líquido refrigerante a través de diferentes lógicas de funcionamiento con el motor caliente
o frío, identificando las exigencias de enriquecimiento de inyección con el motor frío o la necesidad de reducir la cantidad de
combustible con el motor caliente.
La señal de temperatura del líquido refrigerante se utiliza para la visualización en el Cluster y para mandar el ventilador.
Está conectado a la centralita electrónica en los pins C15 / C26
Tendencia del sensor en función de la temperatura :
- 10 C 8,10 10,77 kOhm
+ 20 C 2,28 2,72 kOhm
+ 80 C 0,29 0,364 kOhm
Con una temperatura comprendida entre 60ºC 90ºC en los pins A5 y A22 la tensión varía entre 0,6 2,4 Voltios.
Conector Función Color cables
2 Al pin C 15 de la centralita EDC �
3 Al pin C 26 de la centralita EDC �
VISTA TÉCNICA
8527
8528
ESQUEMA ELÉCTRICO
VISTA EN PERSPECTIVA
8529
8530
TENDENCIA DE LA RESISTENCIA
Figura 106
Figura 107
Figura108
Figura 109
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 105STRALIS AS EURO 4/5
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Sensor de temperatura del combustible (47042)
Características
Proveedor BOSCH
Par de torsión máx. 35 Nm
Es un sensor de tipoN.T.C. y está ubicado en el filtro del combustible, en el lado izquierdo delmotor. Mide el valor de la temperatura
del combustible permitiendo a la centralita electrónica determinar la densidad y el volumendel combustible corrigiendo la impulsión.
Conector Función Color cables
2 Al pin C 18 de la centralita EDC �
3 Al pin C 35 de la centralita EDC �
ORIFICIOS EN EL volante
VISTA TÉCNICA ESQUEMA ELÉCTRICO
VISTA EN PERSPECTIVA
8520
Figura 110
Figura 111
Figura 112
Figura 113
106984
106986
106985
106 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
Base - Marzo 2006 Print 603.93.535
Transmisor de impulsos en el volante (48035)
Características
Proveedor BOSCH
Par de torsión 8 2 Nm
Resistencia 880 920
Es un sensor de tipo inductivo montado en el volante.
Genera unas señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de orificios obtenidos en el volante
mismo. Número de orificios: 54 (tres sectores de 18 orificios cada uno).
La centralita electrónica utiliza esta señal para medir los diferentes regímenes del motor y comandar el cuentarrevoluciones
electrónico.
Si falta esta señal, el cuentarrevoluciones no funcionará.
El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.
Conector Función Color cables
1 Al pin C 23 de la centralita EDC �
2 Al pin C 19 de la centralita EDC �
3 Blindajes �
VISTA TÉCNICA
ESQUEMA ELÉCTRICO
VISTA EN PERSPECTIVA
8520
REFERENCIA EN LA RUEDA FÓNICA
Figura 114
Figura 115
Figura 116
Figura 117
106987
106988
106989
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 107STRALIS AS EURO 4/5
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Transmisor de impulsos de la distribución (48042)
Características
Proveedor BOSCH
Par de torsión 8 2 Nm
Resistencia 880 920
Es un sensor de tipo inductivo, ubicado en el árbol de distribución.
Genera unas señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran a través de los dientes de una rueda fónica montada
en el mismo árbol. Número de dientes 6 más 1 de fase.
La señal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrónica como señal de fase de la inyección.
A pesar de que a nivel eléctrico es igual al sensor de revoluciones del motor (48035) montado en el volante, NO se puede
intercambiar con éste último, ya que tiene un cable más corto y una orejuela de diámetro superior.
El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.
Conector Función Color cables
1 Al pin C 10 de la centralita EDC �
2 Al pin C 9 de la centralita EDC �
3 Blindajes �
A. Resistencia pre/post calentamiento / 0,7 Ohmios
A
Figura 118
106990
108 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
Base - Marzo 2006 Print 603.93.535
Resistencia para pre-post calentamiento (61121)
Es una resistencia ubicada entre la culata de los cilindros y el colector de aspiración, utilizada para calentar el aire en las opera-
ciones de pre/post - calentamiento.
Activando el conmutador de llave, aunque uno solo de los sensores de sensores de temperatura de agua, aire o gasóleo mide
un valor inferior a los 10ºC, la centralita electrónica activa el pre / post - calentamiento y enciende el testigo luminoso corres-
pondiente ubicado en el salpicadero por un periodo variable en función de la temperatura.
Transcurrido este tiempo el testigo luminoso empieza a parpadear, informando al conductor que, a este punto, se puede
poner en marcha el motor.
Con el motor arrancado, el testigo luminoso se apaga mientras la resistencia sigue siendo alimentada durante un cierto tiempo,
variable, efectuando el post - calentamiento.
Si con el testigo luminoso que parpadea no se pone en marcha el motor dentro de 20 / 25 segundos, tiempo de distracción, se
anula la operación para no descargar inútilmente la batería.
Si, al contrario, las temperaturas de referencia son superiores a los 10ºC, activando el conmutador de llave el testigo luminoso
se enciende durante unos 2 segundos para efectuar la prueba y luego se apaga indicando que es posible poner en marcha el
motor.
1. Depósitos servicios - 2. Electroválvula Shut-off - 3. Filtro del aire - 4. Electroválvula VGT - 5. Sensor de posición
actuador - 6. Actuador turbina - 7. Centralita EDC
Figura 119
106991
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 109STRALIS AS EURO 4/5
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Esquema de control VGT
71732
1. Impulsión de aire al colector de aspiración - 2. Compresor - 3. Admisión aire - 4. Actuador - 5. Regulación velocidad gases
de escape - 6. Entrada gases de escape - 7. Salida gases de escape - 8. Turbina
7173471733
SECCIÓN DE ENTRADA MÍNIMA SECCIÓN DE ENTRADA MÁXIMA
1. Impulsión de aire al colector de aspiración - 2. Compresor - 3. Admisión aire - 4. Actuador - 5. Anillo de regulación caudal
gases de escape - 6. Entrada gases de escape - 7. Salida gases de escape - 8. Turbina
Figura 120
Figura 121
110 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
Base - Marzo 2006 Print 603.93.535
Turbocompresor Holset de geometría variable (serie HY)
El turbocompresor de geometría variable (VGT) está compuesto por un compresor centrífugo y por una turbina dotada de un
dispositivo móvil que, modificando el área de la sección de flujo de los gases de escape dirigidos hacia la turbina misma, regulan su
velocidad.
Con esta solución es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de la turbina también cuando el motor funciona a bajos
regímenes.
Efectivamente, haciendo pasar los gases a través de pequeñas secciones, éstos fluyen a una velocidad superior, demodo que también
la turbina gira más rápidamente.
El movimiento del dispositivo de parcialización de la sección de entrada de los gases de escape se efectúa mediante un mecanismo
accionado por un actuador neumático. Dicho actuador está mandado directamente por la centralita electrónicamediante una elec-
troválvula proporcional.
El dispositivo se encuentra en la condición de cierre máximo a los bajos regímenes.
Con los altos regímenes de funcionamiento del motor el sistema electrónico demando interviene y aumenta la sección de flujo para
permitir que los gases que llegan fluyan sin tener que aumentar su velocidad.
En el cuerpo central se ha obtenido una cámara toroidal de fundición para el flujo del líquido refrigerante.
Areas sección gases de escape con motor bajo
carga
Altos regímenes
motor
Medios regímenes
motor
Bajos regímenes
motor
Figura 122
106992
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 111STRALIS AS EURO 4/5
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Principio de funcionamiento
A. Actuador - B. Sensor de revoluciones turbina - C. Turbocompresor - D. Sensor de posición actuador VGT -
E. Electroválvula para mando sensor VGT
E
D
C
B
A
Figura 123
106993
112 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
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Componentes del motor (VGT)
1. Admisión aire - 2. Guarnición - 3. Pistón - 4. Muelle exterior - 5. Disco mando muelle interior - 6. Muelle interior -
7. Junta tórica - 8. Porta-muelles - 9. Fin de carrera - 10. Guarnición guardapolvo - 11. Varilla de mando
Principio de funcionamiento
El pistón del actuador, unido a la varilla de mando, es pilotado mediante el aire comprimido introducido desde la entrada del
aire 1 montada el la parte superior del actuador.
Modulando la presión del aire, se varía el desplazamiento del pistón y de la varilla de mando de la turbina. El pistón, durante
su desplazamiento, comprime paulatinamente el muelle exterior 4 hasta que la base del pistón alcanza el disco 5 que manda
el muelle interior 6.
Incrementando ulteriormente la presión, el pistón mediante el disco 5 hasta colocarse en la posición de fin de carrera.
Se alcanza el fin de carrera cuando el disco 5 interfiere con el tope inferior 10.
El empleo de los dos muelles permite variar la relación entre la carrera del pistóny la presión. Casi el 85% de la carrera de la
varilla es contrarrestada por el muelle exterior, mientras el 15% por el muelle interior.
Electroválvula para mando VGT
Es una electroválvula proporcional del tipo N.C. ubicada en la parte delantera del motor, detrás del ventilador.
La centralita electrónica, mediante una señal PWM, pilota esta electroválvula regulando la presión de alimentación del actua-
dor de la turbina, que variando su posición, modifica la sección de entrada de los gases de escape en los álabes de la turbina,
y por tanto, la velocidad de la misma.
La electroválvula VGT está conectada a la centralita electrónica entre los pins C3 / C1.
La resistencia de la bobina es de ~ 20 30 Ohmios.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Figura 124
Figura 125
106994
106995
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 113STRALIS AS EURO 4/5
Print 603.93.535 Base - Marzo 2006
Actuador
Genera señales obtenidas de las líneas de flujo magnético que se cierran por medio de una muesca obtenida en el eje mismo.
La señal generada por este sensor es utilizada por la centralita electrónica para controlar que el número de revoluciones de la turbina
no supere el valor máximo.
Para regular estas revoluciones, la centralita actúa en la geometría variable.
Si el número de revoluciones aumenta cada vez más, alcanzando los valores excesivos r.p.m., la centralita electrónica detectará una
anomalía.
El entrehierro de este sensor NO SE PUEDE REGULAR.
Está conectado a la centralita electrónica en los pins C30 / C20.
El valor de resistencia del sensor es de 400 Ohmios.
Esquema eléctrico
Figura 126
106996
114 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
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Sensor giros turbina (48043)
Terminal de conexión
Vista exterior sensor
Esquema eléctrico
50324
Figura 127
50323
Figura 128
50344
Figura 129
Sensor de temperatura/presión del aire (85156)
Es un componente tiene incorporado un sensor de
temperatura y uno de presión.
Este sensor sustituye los sensores de temperatura (85155) y
de presión (85154) presentes en la instalación precedente.
Montado en el colector de aspiración, mide el máximo caudal
de aire introducido que sirve para calcular cuidadosamente la
cantidad de combustible que se debe inyectar en cada ciclo.
Es alimentado por 5 volt.
La tensión en salida presente, es proporcional a la presión o
temperatura medida por el sensor.
Pin (EDC) 25/C - 33/C Alimentación
Pin (EDC) 36/C Temperatura
Pin (EDC) 34/C Presión
Sensor de presión/temperatura de aceite (42030 / 47032)
Es un componente igual al sensor de temperatura/presión de
aire y sustituye a los sensores 47032 / 42030.
Está montado en el filtro de aceite del motor en posición
horizontal.
Mide la temperatura y la presión del aceite motor.
La señal mostrada se envía a la centralita EDC que a su vez
dirige el instrumento indicador en el tablero (indicador /
testigo de baja presión).
Pin (EDC) 24/C -32/C Alimentación
Pin (EDC) 27/C Temperatura
Pin (EDC) 28/C Presión
La temperatura del aceite del motor es utilizada únicamente
por la centralita EDC.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA 115STRALIS AS EURO 4/5
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Ref Descripción
Pin centralita
Ref. Descripción
Aceite Aire
1 Masa 24C 25C
2 Señal. Temp. 27C 36C
3 +5 32C 33C
4 Señal. Presión 28C 34C
1. Polea - 2. Cubo del ventilador - 3. Imanes permanentes - 4. Láminas - 5. Ventilador - 6. Árbol - 7. Muelle de retorno -
8. Pistón - 9. Anillo flotador - 10. Conducto de alimentación del aire - 11. Bobina
El ventilador puede funcionar con dos velocidades de rotación efectivas, controladas por la centralita Front Frame Computer
mediante la excitación de la electroválvula neumática para la velocidad lenta y de la bobina (11) para la segunda velocidad.
Cuando el ventilador no funciona ni en primera, ni en segunda velocidad, es arrastrado lentamente por las fuerzas de fricción que
se generan (posición neutra).
Los parámetros/sistemas que pueden exigir, a través de la centralita B.C., la activación del ventilador son:
- La temperatura del líquido refrigerante
- La presión del fluido refrigerante del sistema de climatización
- Intarder
La primera velocidad se activa cuando:
- La temperatura del líquido refrigerante del motor alcanza los 80ºC y el Intarder se activa con una potencia de deceleración
inferior al 41% de la potencia máxima.
- La presión del fluido refrigerante del climatizador alcanza los 18 bar.
La segunda velocidad se activa cuando:
- La presión del fluido refrigerante del acondicionador alcanza los 22 bar.
- La temperatura de enfriamiento del motor alcanza los 80ºC y el Intarder se activa con una potencia de deceleración superior
al 41% de la potencia máxima.
- La temperatura del líquido refrigerante del motor es superior a 88ºC.
Cuando se necesita activar la segunda velocidad, el sistema gestiona el ventilador durante 5 segundos con la primera velocidad,
y sucesivamente activa la segunda velocidad. Esta lógica de funcionamiento permite aumentar la fiabilidad en el tiempo de la correa
y de los componentes del ventilador.
Cuando la primera velocidad del ventilador se mantiene activada por más de 1 minuto, el sistema activa la segunda velocidad hasta
que los parámetros de control queden comprendidos por debajo de los niveles de activación.
1 2 3
4
5
6789
10
11
Figura 130
106998
116 INSTALACIÓN ELÉCTRICA/ELECTRÓNICA STRALIS AS EURO 4/5
Base - Marzo 2006 Print 603.93.535
Ventilador con junta electromagnética