AOLS 1 A 4 - Bases da Regulação do Tráfego Aéreo

Prévia do material em texto

AOL 1
1)Para o bom cumprimento da jornada de trabalho e das normas regulamentadoras,
nenhuma pessoa que tenha função ou cargo relacionado diretamente com a segurança da
operação aérea poderá fazer uso de substâncias psicoativas enquanto estiver exercendo
sua função.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o uso de substâncias
psicoativas na aviação, pode-se afirmar que a quantidade de horas mínimas que o piloto e
a tripulação deverão se abster do uso de álcool, é: 
RESPOSTA: 8 HORAS
2) Entre todas as autoridades aeronáuticas estudadas, há um órgão brasileiro cuja
responsabilidade é de regular e fiscalizar toda atividade relacionada à Aviação Civil.
Dentro de suas competências, é também responsável pela emissão de certificados e
licenças.
Considerando as informações acima e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a
autoridade aeronáutica representada no texto acima é o(a):
RESPOSTA: ANAC (AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL)
3) Leia o trecho a seguir:
“As marcas na cabeceira em uma pista de aeródromo são faixas localizadas na cabeceira,
dispostas simetricamente em relação à linha do eixo da pista. De acordo com o número de
faixas, é possível conhecer a largura da pista.”Fonte: BIANCHINI, D. – Regulamentos de
Tráfego Aéreo VRF e IFR – São Paulo/SP, Editora Ebianch, p. 53, 2019.
Considerando essas informações e seus conhecimentos sobre marcas das pistas, analise
as larguras das pistas e associe-as com os respectivos números de faixas.
1) 60 metros.
2) 18 metros.
3) 30 metros.
4) 45 metros.
5) 23 metros.
( ) 16 faixas.
( ) 4 faixas.
( ) 6 faixas.
( ) 12 faixas.
( ) 8 faixas.
RESPOSTA: 1-2-5-4-3
4) A situação onde uma aeronave encontra-se em emergência se desenvolve e é
classificada por fases, a fim de identificar a fase pela qual a aeronave está passando. A
responsabilidade de avaliar a situação e fazer essa classificação cabe ao Serviço de
Tráfego Aéreo (ATS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fases de emergência,
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A fase de ALERFA, conhecida também como Alerta, é a primeira fase de emergência,
caracterizada pela falta de comunicação entre a aeronave e o órgão de controle por 30
minutos.
II. ( ) A fase de DESTREFA, ou fase de perigo, é considerada a terceira e última fase,
quando há informações suficientes para se supor que a aeronave está em perigo.
III. ( ) A ANAC entrará em contato com familiares de passageiros da aeronave com a
finalidade de obter mais informações a respeito da posição da aeronave que encontra-se
desaparecida.
IV. ( ) O ARCC é o responsável por entrar em contato com o explorador ou proprietário da
aeronave, além de outros órgãos competentes, para a notificação da situação da
aeronave.
V. ( ) O PRECOM, busca preliminar por comunicações, se iniciará após a fase de
INCERFA, conhecida como fase de incerteza, iniciando-se pelo aeródromo de destino.
Agora, assinale a alternativa que a apresenta a sequência correta:
RESPOSTA: F-V-F-V-V
5) Um dos documentos necessários que comprovam que uma aeronave está regularizada
e apta para realizar voos é o certificado de aeronavegabilidade que é expedido por
autoridade competente, contendo informações relativas ao operador e validade do
documento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeronaves, pode-se
afirmar que uma aeronave que não possui certificado de aeronavegabilidade está
impedida de: 
RESPOSTA: INICIAR VOO
6) Uma aeronave ainda em solo se prepara para a decolagem, quando se iniciaram
problemas técnicos em um dos motores durante o procedimento e se inicia fogo em uma
das turbinas, o que faz com que o voo seja cancelado. O incêndio foi controlado e não
houveram vítimas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre investigação e prevenção
de acidentes aeronáuticos, pode-se considerar a situação acima um:
RESPOSTA: INCIDENTE AERONÁUTICO
7) Durante um voo entre São Paulo e Rio de Janeiro, tudo ocorria dentro de sua
normalidade, até que, de repente, um passageiro se sentiu mal e veio a óbito, sem que
tivesse tempo suficiente para a ajuda ser solicitada.
Considerando os conhecimentos adquiridos sobre o Código Brasileiro de Aeronáutica,
pode-se afirmar que o registro desta ocorrência ficará sob a responsabilidade do (a):
RESPOSTA: piloto em comando.
8) Em uma segunda-feira, duas aeronaves que tinham como destino o Aeroporto Santos
Dumont, no Rio de Janeiro, passaram próximas uma da outra, sendo necessário uma
manobra evasiva para se evitar uma possível colisão, causando um susto a tripulantes e
passageiros a bordo de ambas as aeronaves. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre investigação e prevenção
de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que a ocorrência demonstrada no texto é
chamada de:
RESPOSTA: incidente aeronáutico.
9) Os aeródromos são destinados ao pouso e decolagem de aeronaves para voos de curto
ou longa distância. Alguns aeródromos possuem mais serviços disponíveis, além de serem
classificados de acordo com o seu tipo de operação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeródromos, pode-se
afirmar que os aeródromos são classificados como:
RESPOSTA: civil e militar.
10) Uma aeronave se aproxima para pouso, o piloto possui o conhecimento de que a pista
em que realizará o procedimento, possui o rumo magnético de 019°. É importante para o
piloto saber quais as cabeceiras desta pista. Há condições de saber os números da
cabeceira apenas pelo rumo magnético.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeródromos, pode-se
afirmar que os números marcados nas cabeceiras são: 
RESPOSTA: 02 E 20.
AOL 2
1) Como a comunicação entre TWR e aeronaves ou veículos e pessoas em solo poderá
ocorrer através de sinais luminosos, é importante que haja uma resposta por parte das
aeronaves de que o sinal foi entendido e será seguido.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre luzes de aeródromo, é
correto afirmar que, uma aeronave em voo, durante o dia, notificará à TWR o recebimento
do sinal emitido:
RESPOSTA: balançando as asas da aeronave.
2) O plano de voo é um documento utilizado na aviação que possui informações diversas
referentes ao voo que será realizado. Desse modo, os órgãos ATS terão conhecimento
sobre aeródromo de partida e destino, identificação da aeronave, entre outras informações
pertinentes ao voo. 
Dadas essas informações e utilizando seus conhecimentos sobre plano de voo, pode-se
dizer que é obrigação de todas as aeronaves efetuarem o plano de voo, exceto:
RESPOSTA: aeronaves em missão SAR.
3) O número de passageiros a bordo da aeronave envolve o número de passageiros e a
quantidade de tripulantes. Porém, pode acontecer de o piloto não saber com exatidão o
número de pessoas a bordo da aeronave. Durante o preenchimento do plano de voo, essa
é uma das informações necessárias para o cumprimento da documentação.
De acordo com as informações apresentadas e os conteúdos estudados sobre
preenchimento do plano de voo, é correto afirmar que, nesse caso, o piloto deverá utilizar
a abreviatura:
RESPOSTA: TBN.
4) Imagine que você é um piloto que está planejamento um voo a bordo de uma aeronave
com intenção de voo VFR, que tem como o aeródromo de destino um aeródromo diferente
de onde se iniciou o voo. Antes da decolagem, você deverá preencher um plano de voo
previamente.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre plano de voo, tendo a
intenção de realizar esse voo no nível de voo 055, como o piloto deverá preencher o
campo correspondente no plano de voo?
RESPOSTA: F055.
5) As regras do ar estabelecem que, tratando-se de prevenção de colisões em voo,
existem alguns procedimentos a serem tomados que dependem da situação em que uma
aeronave se encontra em relação a outra e se há um possível risco de colisão.
Considerando as informações apresentadas e os conteúdos estudados sobre proteção de
pessoas e propriedades e prevenção de colisões, é corretoafirmar que o procedimento de
ambas aeronaves alterarem seus rumos para a direita deverá ser realizado quando elas
se:
RESPOSTA: aproximarem de frente.
6) Plano de voo simplificado é aquele que possui seu preenchimento de forma semelhante
ao plano de voo completo. As mudanças variam sobre o local e hora de apresentação e
também em casos de cancelamentos e alterações.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado, podemos afirmar
que a aplicabilidade do plano de voo simplificado abrange:
RESPOSTA: Voo VFR inteiramente em ATZ, CTR ou TMA.
7) O plano de voo poderá ser apresentado pessoalmente em uma sala AIS dentro do
aeródromo e deverá ser apresentado antes da decolagem aeronave. Entre as regras de
preenchimento, há especificações sobre ao horário de apresentação.
Pode-se afirmar que uma aeronave que irá realizar um voo VFR, com o EOBT às 17:45Z,
deverá ter o plano de voo apresentado no máximo até as:
RESPOSTA: 17:00Z
8) Entre o período do pôr do sol e do nascer do sol, as aeronaves deverão exibir luzes de
navegação e anticolisão, que possuem colorações vermelhas, verdes e brancas. As luzes
também poderão ser ligadas em outros momentos, nos quais o piloto em comando julgue
necessário.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre luzes exibidas
pela aeronave, assinale a alternativa que exemplifica uma das finalidades para as
aeronaves possuírem esse tipo de iluminação. 
RESPOSTA: as luzes são utilizadas para que as aeronaves sejam reconhecidas por
outras, visando a segurança de ambas as aeronaves.
9) Os três planos de voos existentes são o plano de voo completo, o plano de voo
simplificado e o plano de voo repetitivo. Há diferentes formas de entrega do plano de voo,
que poderão ser pessoalmente, via radiotelefonia e até mesmo via telefone ou aplicativo
de celular. 
Baseando-se nessas informações e em seus estudos sobre Plano de Voo, pode-se afirmar
que o local estabelecido em um aeroporto onde é fornecida informação prévia ao voo,
além dos planos de voo, é: 
RESPOSTA: a sala AIS.
10) Em um voo entre São Paulo e Rio de Janeiro, há três sequestradores a bordo que
imediatamente rendem a tripulação e começam a ameaçar os passageiros. Os pilotos na
cabine percebem o tumulto e o perigo, logo, deverão iniciar procedimentos para pedir
ajuda, iniciando por inserir código no transpônder para que o órgão competente possa
perceber que a aeronave está sendo objeto de interferência ilícita. 
A partir dessas informações e do conteúdo estudado sobre interferência ilícita, pode-se
afirmar que o código transponder que será inserido é:
RESPOSTA: 7500.
AOL3
1)Tratando-se de estrutura do espaço aéreo, existem os chamados “Espaços Aéreos
Condicionados”, que são especificados em cartas, como em cartas de rota ou em cartas
de área, podendo ser consultados através da AIP-Brasil.
Considerando o texto acima e seus conhecimentos vistos na unidade, pode-se afirmar que
os espaços aéreos condicionados são denominados:
RESPOSTA: área perigosa, área restrita e área proibida.
2) Há uma lista de prioridades de aeronaves que, caso seja necessário, serão aplicadas, a
fim de priorizar o pouso ou decolagem delas. Esta prioridade é definida através da
operação que a aeronave está realizando. Caso não haja nenhuma aeronave prioritária, o
pouso e decolagem de aeronaves seguirá de forma comum, estabelecido por ordem,
através da notificação da TWR.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de
aeródromo, pode-se afirmar que aeronave que sempre terá prioridade para decolagem,
segundo a sequência, será:
RESPOSTA: em missão de defesa aeroespacial.
3) As condições meteorológicas são de extrema importância para a aviação, podendo ser
causadoras de cancelamentos ou atrasos em voos por afetar a segurança da operação
aérea. Além do mais, quando as condições meteorológicas estiverem abaixo dos mínimos
prescritos para a operação VFR, as operações poderão ser suspensas por um período
devido à instabilidade meteorológica.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de
aeródromo, pode-se afirmar que a responsabilidade pela iniciativa de suspender as
operações do aeródromo será do(a):
RESPOSTA: TWR.
4) Um aeroporto pode ter muitos veículos em movimento, dependendo da sua
complexidade, quantidade de pistas e taxiways, fluxo de aeronaves e veículos no solo.
Coordenar todas as operações é uma tarefa árdua que exige capacidade e conhecimento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, podemos afirmar
que na movimentação na área de manobras e todo o tráfego em voo nas proximidades do
aeródromo, toda aeronave, veículo ou pessoa é:
RESPOSTA: tráfego essencial
5) Em se tratando de classificação de espaço aéreo, diferentes classes proverão diferentes
serviços, como controle de tráfego e informação de voo. Para tal, é necessário que haja
uma comunicação bilateral entre o órgão ATS e o comandante da aeronave.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em classificação do espaço
aéreo, as aeronaves que estejam voando VFR deverão manter comunicação rádio bilateral
contínua como requisito na(s) seguinte(s) classe(s):
RESPOSTA: B”, “C” e “D”.
6) Durante a operação em aeródromos providos de AFIS, o piloto em comando deverá
seguir os procedimentos padrões previstos para o voo visual (VFR), uma vez que outras
aeronaves que estão nas proximidades deste aeródromo também o farão.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar
que em aeródromos providos de AFIS não serão autorizados:
RESPOSTA: pousos diretos.
7) O circuito de tráfego aéreo padrão é o procedimento em que a aeronave realiza ao se
aproximar de um aeródromo para o pouso. O aprendizado teórico é de extrema
importância para contextualizar o procedimento ao aluno, a fim de facilitar seu
entendimento quando for realizar as aulas práticas de pilotagem.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar
que se entende por perna do vento a trajetória de voo:
RESPOSTA: paralela à pista em uso, no sentido contrário ao do pouso.
8) Leia o excerto a seguir:
“As aerovias são traçadas de modo a permitir que o piloto, através de seu equipamento de
navegação, consiga navegar com segurança e precisão. São rotas aéreas que interligam
certas posições pré-estabelecidas no mapa (referentes a instrumentos no solo ou
coordenadas criadas para orientação, os chamados fixos) com altitudes e direções e
larguras variadas. Ou seja, muito mais do que uma simples reta, é um espaço com um
volume considerável.”
Fonte: MARINHO, D. Por dentro do fantástico mundo das aerovias. Disponível em:
<https://www.decea.goV.br/blog/?p=319> Acesso em: 9 nov. 19.
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado em rotas ATS, pode-se afirmar
que as aerovias superiores, entre dois auxílios-rádio, distantes entre si em até 200 km
(106NM), terão uma largura de:
RESPOSTA: 21,5 NM (40 km)
9) O espaço aéreo é classificado de A a G, sendo que cada classe possui uma
especificação para utilizá-lo, bem como mínimos meteorológicos necessários. O piloto
deve ter conhecimento das regras para adentrar um espaço aéreo específico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, pode-se afirmar
que uma aeronave voando visual para adentrar um espaço aéreo classe “A”:
RESPOSTA: é impedida de entrar nesse espaço aéreo, pois realiza um voo VFR.
10) As aerovias são áreas de controle dispostas como um corredor, sendo como uma rota
que conecta um local ao outro em uma altitude especificada. As aerovias são divididas
entre superiores e inferiores, e possuem limitações e requisitos para que uma aeronave
possa utilizá-la.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico de rotas ATS,
pode-se afirmar que o limite vertical inferior de uma aerovia inferior é:
RESPOSTA: 500 pés abaixo do FL mínimo indicado em ENRC.
AOL4
1) O termo ‘comunicação bilateral’ refere-se à aeronave que dispõe deequipamento, ou
meios, para que haja comunicação através de radiotelefonia com o órgão ATC apropriado.
Um dos principais objetivos dessa comunicação é aumentar a segurança durante a
operação aérea através da troca de informações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre critérios gerais, pode-se
afirmar que uma aeronave em voo VFR deverá comunicar-se com o órgão ATC apropriado
quando estiver voando nos espaços aéreos de:
RESPOSTA: classes B, C e D.
2) Os radares de vigilância aérea são de grande importância para a aviação brasileira, pois
auxiliam diariamente o trabalho dos controladores de tráfego aéreo e, graças a eles,
conseguimos estabelecer uma comunicação bilateral entre a aeronave em voo e o órgão
de controle.
Considerando essas afirmações e o conteúdo estudado sobre o emprego do radar nos
serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que, durante uma prestação de serviço de
vigilância radar, a responsabilidade da navegação será do:
RESPOSTA: Piloto em comando.
3) A realização de um voo seguindo as regras de voo visual poderá acontecer em período
diurno ou noturno, havendo distinção de regras e condições que deverão ser atendidas
para uma realização segura da operação aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre condições de voo, analise
as afirmativas a seguir.
I. Para operações em período diurno, é necessário que a aeronave seja homologada IFR.
II. Para operações noturnas realizadas inteiramente em uma TMA (Área de Controle
Terminal) não é necessária habilitação IFR.
III. Para operações em período diurno, é necessário que as condições meteorológicas
predominantes sejam iguais ou superiores aos mínimos estabelecidos nos aeródromos
envolvidos.
IV. Para operações em período noturno, os aeródromos envolvidos deverão dispor de
balizamento luminoso nas pistas em funcionamento.
Está correto apenas o que se afirma em:
RESPOSTA: II, III e IV
4) Uma aeronave que possua intenção de realizar um voo noturno seguindo as regras de
voo VFR (orientado por referências externas) deverá atender alguns requisitos. Dessa
forma, o piloto em comando deverá solicitar essa operação ao órgão responsável, que
será aprovada mediante consulta das informações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre condições de voo, pode-se
afirmar que um voo VFR em período noturno será autorizado se:
RESPOSTA: Aeronave e piloto forem homologados para voo IFR
5) Leia o trecho a seguir:
“Transponder é um transmissor-receptor de radar secundário de bordo que,
automaticamente, recebe sinais de rádio dos interrogadores de solo e que, seletivamente,
responde, com um pulso ou grupo de pulsos, somente àquelas interrogações realizadas no
MODO e CÓDIGO para os quais estiver ajustado.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em:
<https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1310.htm>. Acesso em: 20 nov. 2019
Considerando essas afirmações e o conteúdo estudado sobre o emprego do transponder,
pode-se afirmar que o piloto deverá acionar “ident” no transponder da aeronave:
RESPOSTA: por solicitação do controlador.
6) Analise a situação a seguir:
Pela manhã, uma aeronave decola de um aeródromo controlado e seguirá em rota sob as
regras de voo visual por todo o período. Ela manterá a proa 090°, o que significa que,
tratando-se de níveis de voo, ela estará em nível ímpar.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre níveis de cruzeiro, pode-se
afirmar que a aeronave deverá manter o nível de voo de:
RESPOSTA: FL095.
7) Leia o trecho a seguir:
“A ANAC define a vetoração radar como sendo uma ‘situação em que o controlador de
tráfego aéreo, com base nas informações obtidas por meio de radar, orienta a navegação
de uma aeronave, instruindo, por exemplo, o piloto a executar uma curva.’”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em:
<https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1302.htm>. Acesso em: 20 nov. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre vetoração radar, analise as
afirmativas a seguir.
I. A vetoração radar é um serviço no qual o controlador utiliza informações oriundas do
radar para proporcionar às aeronaves informações e assessoramentos sobre desvios
significativos da rota de voo.
II. Um dos motivos para o início da vetoração radar é por solicitação do piloto em comando
da aeronave.
III. Um dos objetivos da vetoração radar é a orientação das aeronaves durante a execução
de procedimentos especiais.
IV. Ao fim de uma vetoração radar, o controlador irá instruir o piloto a reassumir a
navegação.
Está correto apenas o que se afirma em:
RESPOSTA: II, III e IV
8) Analise a situação a seguir:
Um piloto em comando de um helicóptero deseja realizar um voo em período diurno,
seguindo as regras de voo visual (VFR) sobre áreas desabitadas. Há uma especificação
que difere a altura mínima entre áreas habitadas e desabitadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamento VFR, pode-se
afirmar que a altura mínima para a situação descrita no trecho apresentado será de:
RESPOSTA: 200 FT
9) Para que seja mantido um espaçamento entre aeronaves, os controladores de tráfego
aéreo utilizam técnicas de ajustes de velocidade horizontal, em que velocidades
específicas são atribuídas para as aeronaves envolvidas na operação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o emprego do transponder,
pode-se afirmar que as solicitações feitas pelo controlador referentes a ajustes de
velocidade serão feitas em milhas náuticas por hora (kt), baseadas na velocidade indicada,
e serão múltiplos de:
RESPOSTA: 10 kt.
10) Os helicópteros também estão sujeitos a normas e procedimentos específicos. Os
regulamentos de tráfego aéreo possuem poucas diferenças quando comparadas às
operações entre aviões e helicópteros, especialmente quando seguindo as regras do voo
visual.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos VFR,
pode-se afirmar que um helicóptero realizando um voo VFR, e dentro de espaço aéreo
controlado, deverá seguir uma visibilidade mínima de:
RESPOSTA: 3000 metros.