AOL 2 Tecnologia e Economia dos Transportes

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AOL 2 Tecnologia e Economia dos Transportes 
Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
“A classificação de um porto varia em função ao objeto a ser transportado. Um porto pode ser de três tipos: de passageiros, quando movimenta somente pessoas; de cargas, quando movimenta apenas cargas; e misto, quando movimentam tanto passageiros quanto cargas.”
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Os portos destinados a movimentação de passageiros e de cargas se diferenciam em sua constituição, como o retroporto.
Porque:
II. Os portos destinados aos transportes de pessoas são caracterizados por equipamentos de carga e descarga e armazéns
Está correto apenas o que se afirma em:
. 
As asserções I e II são proposições falsas.
. 
. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
. Resposta correta
. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
. 
. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
. 
. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
. 
. 
Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“Por definição, um porto é um ‘abrigo natural ou artificial para os navios, munido de instalações necessárias ao embarque e desembarque de mercadorias e de passageiros’. Em relação ao sistema de transporte hidroviário, o porto executa o papel de terminal. Os terminais do sistema hidroviário se diferenciam quanto as suas especificações, a possibilidade de acesso e ao tipo de objeto transportado.”
Fonte: DICIO - Dicionário Online de Português. Significado de Porto. Disponível em: <https://www.dicio.com.br/porto/>. Acesso em: 18 ago. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Quanto ao objeto transportado, um porto pode ser de passageiros, de cargas e mistos. 
Porque:
II. Os portos mistos servem para transportar pessoas e cargas.
Está correto apenas o que se afirma em:
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
2. 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
2. Resposta correta
2. 
 As asserções I e II são proposições falsas.
2. 
2. 
A asserção I e uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
2. 
Pergunta 3
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Porto é o terminal do sistema hidroviário. Trata-se do abrigo natural ou artificial para os navios, munido de instalações necessárias ao embarque e desembarque de mercadorias e de passageiros. Os terminais do sistema hidroviário se diferenciam quanto as suas especificações, a possibilidade de acesso e ao tipo de objeto transportado. Um terminal portuário é formado, basicamente, por quatro partes: anteporto, porto, entreporto e Hinterland.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, é possível afirmar que:
2. 
o retroporto é formado pelo canal de acesso e pelas áreas de fundeio.
2. 
2. 
o Retroporto abriga os equipamentos utilizados para carga e descarga do navio.
2. 
2. o Anteporto é composto pela bacia de evolução, pelos berços e ancoradouro.
2. 
2. 
o anteporto é a área terrestre circunvizinha ao porto, onde se situam as instalações portuárias.
2. 
2. 
o Anteporto é a área adjacente ao porto, no corpo d'água.
2. Resposta correta
Pergunta 4
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Os veículos do transporte ferroviário são denominados de material rodante. Um tipo de material rodante é o rebocado, como os vagões. Existem diversos tipos de vagões, voltados a uma variedade de cargas a ser transportada, tais como os granéis corrosivos.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte ferroviário, pode-se afirmar que o tipo de vagão voltado para o transporte de granéis corrosivos é o:
2. 
vagão isotérmico.
2. 
vagão gaiola.
2. 
vagão hopper.Resposta correta
2. 
vagão tanque.
2. 
vagão gôndola.
2. 
Pergunta 5
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A era da navegação eletrônica tem como principal característica a utilização de rádios-faróis e de Lorans como forma de calcular a rota. Por serem conhecidas as localizações de duas estações emissoras, por triangulação, permitiam obter a posição do barco. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir:
I. A navegação eletrônica é um método de cálculo de rota mais recente do que a pilotagem.
II. A navegação por GPS é mais recente do que a navegação eletrônica.
III. A navegação eletrônica utilizada como referência da posição de astros de grandes magnitudes, como o sol.
IV. A navegação eletrônica é feita por meio de instrumentos sofisticados e satélites especializados e geoestacionários.
V. A navegação eletrônica caracteriza-se pela utilização de radiogoniômetro como forma de calcular a rota. 
Está correto apenas o que se afirma em:
2. 
I e V.
2. Resposta correta
2. 
III e IV. 
2. 
2. 
IV e V.
2. 
2. 
I e IV.
2. 
2. 
I e III.
2. 
Pergunta 6
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Ao falar de economia e tecnologia dos transportes, é preciso antes entender bem as modalidades existentes, que estão presentes desde o início da vida em sociedade. Atualmente, essas modalidades são beneficiadas por um amplo desenvolvimento tecnológico. Uma delas engloba o transporte realizado por navegação aquaviária, mais especificamente entre cabos ou na costa. 
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar o tipo de transporte descrito é a:
2. 
navegação de apoio marítimo.
2. 
2. 
navegação de longo curso.
2. 
2. 
navegação de cabotagem.
2. Resposta correta
2. 
navegação marítima.
2. 
2. 
navegação de percurso internacional.
2. 
Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“No quesito segurança, as medidas lineares, principalmente o comprimento total das embarcações, geralmente são utilizadas para limitar áreas de navegação e restrição à pesca. A evolução das normas internacionais de segurança inclui o Protocolo de Torremolinos de 1993, para as embarcações pesqueiras a partir de 24 metros de comprimento, e da Convenção Internacional sobre Normas de Formação, de Certificação e de Serviço do Pessoal em Navios de Pesca.”
Fonte: CASARINI, L. M. As medidas de comprimento e arqueação das embarcações de pesca. Série Relatórios Técnicos, São Paulo, n. 47, pp. 1-9, 2011, p. 2.
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, analise as afirmativas a seguir.
I. O comprimento de um barco é a medida que vai da sua parte traseira à sua parte dianteira.
II. O comprimento de um barco é a medida com distância maior entre os costados.
III. O comprimento de um barco corresponde a uma altura variável, conforme o carregamento e a densidade das águas entre a linha d’água e o seu fundo.
IV. O comprimento de barco é uma medida que vai do espelho da popa até o bico da sua proa.
Está correto apenas o que se afirma em:
 
III e IV.
2. 
I e III.
2. 
I e II.
2. 
I e IV.Resposta correta
2. 
II e III. 
2. 
Pergunta 8
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Basicamente, uma embarcação possui quatro dimensões: Comprimento (c), Boca (b), Calado (k) e Pontal (p). Essas dimensões podem ser observadas na Figura a seguir.
img01(1).PNG
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte,uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015. p. 22. (adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte hidroviário, pode-se afirmar que, em relação às medidas de embarcação:
2. 
a Boca é a medida que vai do espelho da popa ao bico de proa da embarcação.
2. 
2. 
o Pontal é a altura fixa entre o fundo do barco e o bico de proa.
2. 
2. 
o Calado é a da medida com distância maior entre os costados do barco.
2. 
2. 
a Boca é equivalente à altura fixa entre o fundo do barco e convés principal do barco.
2. 
2. 
o Comprimento é a medida que vai da parte traseira até a parte dianteira da embarcação.
2. Resposta correta
. 
Pergunta 9
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Leia trecho a seguir:
“O CCO do Metrô de São Paulo está localizado entre as estações Vergueiro e Paraíso. O local é o cérebro das operações da linha 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e ainda dá pra acompanhar a 15-Prata (monotrilho). No local ainda existem painéis que acompanham o tráfego das linhas 4-Amarela e 5-Lilás, entretanto, os CCO’s dessas duas linhas estão montados em outros locais.”
Fonte: ROBERTO, I. Conheça o Centro de Controle Operacional do Metrô de São Paulo. Rede Noticiando, jul. 2020. Disponível em: <https://noticiando.net/conheca-o-centro-de-controle-operacional-do-metro-de-sao-paulo/> Acesso em: 20 nov. 2020.hhhh
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre visão sistêmica do transporte ferroviário, é possível afirmar que o CCO corresponde ao:
 
3. 
terminal do sistema de transporte ferroviário.
3. 
3. 
macroambiente do sistema de transporte ferroviário.
3. 
3. 
controle do sistema de transporte ferroviário.
3. Resposta correta
3. 
veículo do sistema de transporte ferroviário.
3. 
3. 
via do sistema de transporte ferroviário.
3. 
Pergunta 10
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Os modais de transporte podem ser compreendidos como sistemas, sendo as suas principais partes o meio, objeto e veículo. O meio do transporte ferroviário é a ferrovia, também conhecida como via permanente. Uma ferrovia é organizada, por diversas partes, ou subsistemas. Um desses subsistemas engloba aspectos diversos relacionados à via, como marcos quilométricos.
Fonte: D'AGOSTO, M. de A. Transporte, uso de energia e impactos ambientais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: GEN LTC, 2015.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre visão sistêmica do transporte ferroviário, pode-se afirmar que subsistema ferroviário que engloba a colocação dos marcos quilométricos é conhecido como:
3. 
infraestrutura ferroviária.
3. 
3. 
obras complementares ferroviárias.
3. Resposta correta
3. 
marca ferroviária.
3. 
3. 
superestrutura ferroviária.
3. 
3. 
posição geoestratégica ferroviária.
3.