AOL 2 - TEORIA DE VOO TOPICOS ESPECIAIS

Prévia do material em texto

22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 1/10
Conteúdo do
exercício
Ocultar opções de resposta 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
Michael Gabriel Soares
Pergunta 1
--
Um dos problemas mais importantes na aerodinâmica de alta 
velocidade é a determinação do número de Mach Crítico de um 
determinado aerofólio. Isso se dá devido ao aumento drástico do 
coeficiente de arrasto a partir de uma determinada velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Mach 
Crítico, analise as afirmativas a seguir:
I. Mach crítico é a velocidade máxima da aeronave.
II. Voando no Mach crítico, a velocidade em alguma parte do fluxo será 
maior que Mach 1.
III. Mach crítico define a faixa do voo transônico.
IV. Ao atingir o Mach crítico, a aeronave entrará em estol.
Está correto apenas o que ser afirma em:
I, II e III.
II e IV.
I e IV.
9/10
Nota final
Enviado: 13/08/21 16:39 (BRT)
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 2/10
Ocultar opções de resposta 
Resposta corretaII e III.
I e III.
Pergunta 2
--
As ondas de pressão, criadas e impulsionadas pelo choque com a 
estrutura da aeronave, empurram as moléculas de ar que estão à sua 
frente para longe, alterando o fluxo por antecipação. É como se o avião 
mandasse um aviso para o fluxo à frente “abrir passagem” para ele.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a 
aerodinâmica básica, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) No regime subsônico, as ondas de pressão geradas pela aeronave 
são mais rápidas que a própria aeronave.
II. ( ) O fluxo à frente da aeronave é influenciado pela existência do 
downwash.
III. ( ) Ao se distanciarem, as ondas de pressão influenciam as ondas 
de pressão à frente do avião.
IV. ( ) As ondas de pressão são causadas pela onda de choque.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta corretaV, F, V, F.
V, V, F, V.
V, V, F, F.
F, V, F, V.
V, F, F, V.
Pergunta 3
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 3/10
Ocultar opções de resposta 
--
Leia o trecho a seguir:
Os motores convencionais e a reação possuem diversas partes 
importantes ligadas à produção de tração. Apesar de ambos dividirem o 
mesmo princípio de produção de tração, essas partes ocorrem em 
núcleos diferentes nesse processo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as 
diferenças entre os motores a reação e motores convencionais, analise 
os componentes a seguir e associe-os com as suas respectivas 
funções:
1) Compressor de alta.
2) Turbina de baixa.
3) Câmara de combustão.
4) Vela de ignição.
( ) Parte do motor onde ocorre a combustão da mistura ar-combustível.
( ) Componente responsável no motor convencional pela criação da 
faísca dentro do cilindro, e no motor a reação responsável pelo 
acendimento do difusor de combustível.
( ) Componente do motor responsável por reduzir a velocidade do fluxo 
coletado à frente do motor e aumentando a pressão deste fluxo.
( ) Componente do motor responsável por girar o compressor de baixa 
pressão e o fan em motores turbofan.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
3, 1, 2, 4.
1, 3, 4, 2.
2, 3, 1, 4.
3, 4, 2, 1.
Resposta correta3, 4, 1, 2.
Pergunta 4
--
Leia o trecho a seguir:
“Números mach maiores têm uma influência marcada na distribuição da 
sustentação sobre o aerofólio e consequentemente nas características 
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 4/10
Ocultar opções de resposta 
de manuseio da atitude da aeronave. Em altitudes altas, por 
conseguinte, a velocidade da aeronave deve ser mais restritiva devido 
às características de manuseio do voo e não pelas cargas 
aerodinâmicas.”
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 
2009, p. 321. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
aerodinâmica básica, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Em uma subida com mach constante, a nossa TAS diminui até a 
tropopausa.
II. ( ) Em uma descida com mach constante, a velocidade estrutural 
extrapolada será a VMO.
III. ( ) Em uma descida com mach constante, a nossa TAS diminui.
IV. ( ) O número mach é constante através da atmosfera.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta corretaV, V, F, F.
V, V, F, V.
V, F, V, F.
F, V, V, F.
V, F, F, V.
Pergunta 5
--
Leia o trecho a seguir:
“O formato do fluxo para um cilindro dentro de um fluído demonstra os 
efeitos da fricção e da viscosidade. A viscosidade do ar produz uma fina 
camada de fluxo retardado adjacente a superfície. A energia gasta 
nessa camada de limite pode alterar a distribuição de pressão e 
destruir a simetria do fluxo.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington 
DC: NAVAIR, 1965, p.16. (tradução do autor).
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 5/10
Ocultar opções de resposta 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camada 
limite, analise as afirmativas a seguir:
I. A velocidade do escoamento aumenta conforme ela se aproxima da 
parte inferior da camada limite.
II. A tensão de cisalhamento diminui a velocidade do escoamento na 
camada limite.
III. Dentre os tipos de camada limite, existem as de fluxo laminar e de 
fluxo turbulento.
IV. A camada limite ignora os efeitos da fricção entre o escoamento e o 
aerofólio.
Está correto apenas o que se afirma em:
III e IV.
I e II.
II e IV.
Resposta corretaII e III.
I e III.
Pergunta 6
--
Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os 
seus eixos em duas e até três dimensões. Esses eixos imaginários 
fundamentam o assunto de estabilidade abordado tanto na teoria de 
baixa quanto na teoria de alta velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
aerodinâmica básica, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, 
teremos maior pressão dinâmica na parte estreita do tubo, 
considerando o fluxo incompressível.
II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas 
forças chamadas sustentação e tração.
III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na 
atmosfera na mesma direção e sentido contrário ao seu movimento é 
chamado de vento relativo.
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 6/10
Ocultar opções de resposta 
IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o 
ângulo de ataque.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
F, V, V, F.
V, F, F, V.
F, V, F, V.
V, V, F, V.
Resposta corretaV, F, V, F.
Pergunta 7
--
Leia o trecho a seguir:
“O Swallow foi um avião experimental a jato com asas enflechadas e 
sem cauda. Durante os seus primeiros voos em alta velocidade e à 
baixa altitude o Swallow, enfrentou severos problemas de 
compressibilidade e se desintegrou em voo. DeHavilland morreu 
instantaneamente. Este acidente deu forças a opinião de muitos que 
Mach 1 era a barreira para o voo tripulado e que avião algum jamais 
voaria mais rápido que a velocidade do som.” 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-
Hill Education, 2016, p. 737. (traduçãodo autor).
A compressibilidade trouxe vários problemas para a aviação conforme 
as aeronaves atingiam maiores velocidades. Ao desvendarmos tal 
parâmetro, tornamos a aviação mais segura. Considerando essas 
informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise 
as consequências da compressibilidade enfrentadas no fluxo transnoito 
e associe-as com suas respectivas descrições.
1) Arrasto de onda.
2) Redução do downwash.
3)Tuck under.
4) Deslocamento do centro de pressão.
( ) Tendência causada principalmente pelo deslocamento do centro de 
pressão para trás e pela redução do downwash da asa.
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 7/10
Ocultar opções de resposta 
( ) Devido à onda de choque, a distribuição de pressão sobre a asa fica 
desequilibrada.
( ) Devido ao descolamento do fluxo em velocidades acima do mach de 
divergência de arrasto, surge um escoamento turbulento logo atrás da 
onda de choque.
( ) Diminuição do ângulo de incidência do fluxo sobre o estabilizador 
horizontal.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
2, 1, 4, 3.
Resposta correta3, 4, 1, 2.
3, 2, 4, 1.
2, 4, 1, 3.
4, 3, 1, 2.
Pergunta 8
--
O estol de compressibilidade é bem parecido com o estol de baixas 
velocidades. A principal diferença é a faixa de velocidade em que 
ambos ocorrem, porém, os dois são influenciados pelo fator ângulo de 
ataque e pelo fator carga existente no momento de sustentação 
máxima.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as 
ondas de choque, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O estol de compressibilidade é o resultado do descolamento do 
fluxo devido à ação de uma onda de choque.
II. ( ) A onda de choque dificulta a transição do fluxo laminar para o 
fluxo turbulento.
III. ( ) Quando o escoamento passa pela onda de choque, ocorre um 
aumento da sua pressão, temperatura e densidade.
IV. ( ) A velocidade do fluxo atrás da onda é acelerada devido à onda de 
choque no estol de compressibilidade.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 8/10
Ocultar opções de resposta 
Ocultar opções de resposta 
V, V, V, F.
V, F, F, V.
V, F, V, V.
Resposta corretaV, F, V, F.
F, F, V, V.
Pergunta 9
--
Leia o trecho a seguir:
“[…] mostramos aqui uma única força – a resultante – a qual equivale à 
soma de todas as forças de sustentação distribuídas. Essa resultante 
age através de um ponto chamado CP, ou centro de pressão. Devido à 
resultante aerodinâmica estar agindo através do centro de pressão, não 
existe momento tendendo a girar o aerofólio sobre esse ponto […].”
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 
2009, p. 148. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
aerodinâmica básica, analise as afirmativas a seguir e assinale V para 
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Durante uma curva com potência constante, o nariz da aeronave 
subirá.
II. ( ) Caso não haja correção pelo piloto durante o aumento de bank 
em uma curva, a sustentação diminui e a razão de descida aumenta.
III. ( ) Se a camada limite se separa do aerofólio, a aeronave está 
prestes a estolar e perder sustentação.
IV. ( ) Para manter o voo reto nivelado em uma curva de 60 graus de 
inclinação teremos 2g de fator carga.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta corretaF, F, V, V.
V, F, V, V.
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedback… 9/10
Ocultar opções de resposta 
F, V, V, F.
Incorreta: F, V, F, V.
V, V, F, F.
Pergunta 10
--
Visando facilitar o estudo da aerodinâmica de alta velocidade, o 
engenheiro Jakob Ackeret criou uma unidade adimensional que 
quantifica a velocidade de um fluxo em proporção à velocidade do som 
no meio em que ele se encontra. A aerodinâmica possui uma série de 
fórmulas e cálculos complexos. Poder simplificar a vida dos 
matemáticos e engenheiros pela abreviação de números foi de grande 
ajuda para a evolução dessa ciência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número 
Mach, analise as classificações de velocidade do fluxo a seguir e 
associe-as com as suas respectivas nomenclaturas:
1) Fluxo Subsônico.
2) Fluxo Supersônico.
3) Fluxo Hipersônico.
4) Fluxo Transônico.
( ) Mach < 0.75.
( ) Mach > 5.
( ) 0.75 < Mach < 1.2.
( ) 1.2 < Mach < 5.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta correta1, 3, 4, 2.
3, 4, 2, 1.
4, 2, 1, 3.
2, 3, 1, 4.
1, 2, 4, 3.
22/08/2021 Comentários
https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62285_1/grades/assessment/_3962932_1/overview/attempt/_13616865_1/review/inline-feedba… 10/10