Capítulo 4 - Modais de Transporte

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Professor: Msc, Luiz Felipe de A. Costa
1
 Introdução
- Extensäo da malha
Rodoviária brasileira.
- Fonte CNT/2015
- Confederação Nacional dos
Transportes.
 Introdução
◦ Extensäo da malha Rodoviária brasileira. Fonte CNT/2015.
 Introdução
 Introdução
▪ As ferrovias tinham 29.000 quilômetros
disponíveis, desse total somente 10% estavam
efetivamente utilizados;
▪ Eram 46 portos e cerca de 120 terminais
portuários;
▪ Eram 31 aeroportos e 19.200 quilômetros de 
dutovias, sendo que nesse caso, todos da 
Transpetro-Petrobras.
 Introdução
▪ Os modos de transporte de cargas e mercadorias 
podem ser divididos das seguintes maneiras:
▪ Rodoviário;
▪ Ferroviário;
▪ Aquaviário;
▪ Aéreo;
▪ Dutoviário.
 Introdução
▪ Para determinação do modal a utilizar é 
necessário ter posse ou definir algumas 
informações;
▪ Ter algumas premissas bem claras e muito bem 
modeladas.
 Introdução
▪ Definição do tipo de carga:
▪ Para algumas situações de limites e determinações 
de prazo de entrega;
▪ Limitações ou determinações da infraestrutura na 
origem do carregamento e no destino final.
▪ Para cada resposta dessas duas variáveis existe 
uma definição do modal para a realização do 
transporte.
 Introdução
▪ Existem claras vantagens, desvantagens e 
possíveis melhorias nos diferentes tipos de 
modais de transportes no Brasil;
▪ O Brasil além de dependente do transporte 
rodoviário é ainda muito carente de boas 
estradas.
 Introdução
▪ Hoje é normal um caminhão percorrer mais de 
2.000 quilômetros cortando o país de norte a sul;
▪ Ponto de vista econômico:
▪ É mais vantajoso transferir a carga de longa distância para ferrovias, ou
para modal marítimo, assim como para as hidrovias.
▪ Usar o caminhão para as viagens curtas e para a interligação de 
carga e descarga entre esses modais.
 Introdução
▪ Implantação da ferrovia do Estado do Mato
Grosso:
▪ Importante produtor de soja;
▪ Não possuia nenhum quilômetro de trilho para escoar
sua produção;
▪ Há cerca de 9 anos começou a operar até a fronteira.
 Introdução
 Introdução
▪ O mapa ferroviário do Brasil ainda é bem restrito;
▪ Possui cerca de 28.000 km;
▪ Existem apenas quatro empreendimentos que podem
aliviar a matriz nacional de transportes:
▪ Ferrovia Norte-Sul;
▪ Integração Oeste-Leste;
▪ Nova Transnordestina;
▪ Ferronorte.
 Introdução
▪ Para poder vencer todas as adversidades das 
grandes distâncias de um país de dimensões
continentais e de precária infraestrutura:
▪ A logística de transporte teve de ser bem criativa.
▪ Mudança no tipo e modelos de caminhão utilizados para
transportar, principalmente, grãos.
 Introdução
▪ Anteriormente: Capacidade de 25/30 toneladas;
▪ Bitrem 40 Toneladas
 Introdução
▪ Anteriormente: Capacidade de 25/30 toneladas;
▪ Bitrem 40 Toneladas
▪ Rodotrem 50 Toneladas
 Introdução
▪ Fenômeno do bitrem e rodotrem:
▪ Necessidade de redução dos custos logísticos;
▪ Influenciado pela concorrência do transporte
rodoviário com o renascimento das ferrovias;
▪ Aumento da necessidade de criatividade no transporte
rodoviário para que mantenha no mínimo sua fatia no 
negócio.
 Introdução
▪ Crescimento em toneladas movimentadas no modal 
ferroviário e marítimo:
▪ Conquistados com investimentos privados;
▪ Baixa participação do governo.
▪ Os investimentos em infraestrutura não estão incluidos
nas suas obrigações;
▪ Só aceitam investir se esses recursos forem
provenientes do que pagam ao governo pelas
concessões.
• O segmento ferroviário está crescendo e se consolidando;
• Foi registrado um crescimento no transporte de 
contêineres pelo modal ferroviário em 71 vezes em 13 
anos.
 Introdução
▪ O mesmo está ocorrendo no segmento de transporte
marítimo e operações portuárias;
▪ Mesmo com os mares abertos a navegação, e sem
necessidade de trilhos ou asfalto:
▪ Existe uma dificuldade igual, ou de mais difícil solução em
relação ao transporte terrestre;
▪ Falta de investimento por parte do governo na dragagem dos 
canais para entrada de navios;
▪ Falta de transparência na legislação e no seu cumprimento.
 Introdução
▪ O aumento da disponibilidade do transporte
ferroviário, do hidroviário e do transporte de 
cabotagem em bases mais competitivas vai
contribuir fortemente para:
▪ Melhor equilíbrio para a matriz de transporte
brasileira;
▪ Adequação dos preços e um aperfeiçoamento da 
qualidade dos serviços.
 Introdução
▪ A implantação definitiva da operação de transporte
multimodal possibilitará:
▪ Racionalização da utilização dos meios de transporte
em todo o sistema produtivo brasileiro;
▪ Benefícios diretos e indiretos ao escoamento e à 
distribuição da nossa produção.
 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• Em 2010, 59% das estradas administrativas pelo
governo foram consideradas deficientes, e em
2011 esse índice subiu para 83%. As
consequências diretas foram:
• Baixa produtividade;
• Baixa Confiabilidade;
• Baixa velocidade média;
• Elevado consumo de combustível;
• Desgaste acelerado da frota;
 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• Em 2010, 59% das estradas administrativas pelo
governo foram consideradas deficientes, e em
2011 esse índice subiu para 83%. As
consequências diretas foram:
• Elevado índice de acidentes com mortes;
• Falta generalizada de oferta de transporte durante as
safras agrícolas;
• Elevado aumento de tarifas.
 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• Vantagens
• Manuseio mais simples (cargas menores);
• Grande competitividade em distâncias curtas e
médias;
• Elevado grau de adaptação;
• Baixo investimento para o transportador;
• Rápido e eficaz;
• Custos mais baixos de embalagem;
• Grande cobertura geográfica.
 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• Desvantagens
• Aumento do preço com a distância percorrida;
• Espaço limitado em peso e cubagem (peso/volume);
• Sujeito à circulação do trânsito;
• Sujeito à regulamentação (circulação e horários).
 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
• Melhorias Possíveis
• Melhoria nas carrocerias de modo a adaptarem-se a
outros tipos de transporte (interface multimodal);
• Melhoria nos sistemas semiautomáticos de cargas e
descarga;
• Aumento no uso de contentores e pallets standard;
• Implantação de sistemas de localização por GPS;
• Uso de sistemas de comunicação de rádio e satélite.
 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
• São graves, grandes e vários os problemas
estruturais herdados da época pré-desestatização:
• Obsolescência e precariedade das vias permanentes;
• Elevado número de pontos críticos das linhas, que
estão normalmente na transposição de centros
urbanos;
• Invasão populacional da faixa de domínio;
• Interligação deficiente com as zonas portuárias.
 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
• Vantagens
• Ideal para grandes quantidades de carga;
• Baixo custo para grandes distâncias;
• Bom para produtos de baixo valor e alta densidade;
• Pouco afetado pelo tráfego;
• Bons fatores ambientais.
 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
• Desvantagens
• Serviços e horários pouco flexíveis;
• Pouco competitivo para distâncias curtas e cargas
pequenas;
• Grande dependência de outros
transportes(rodoviário);
• Pouco flexível, só de terminal em terminal;
• Elevados custos de movimentação de carga e
descarga.
 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
• Desvantagens
• Serviços e horários pouco flexíveis;
• Pouco competitivo para distâncias curtas e cargas
pequenas;
• Grande dependência de outros
transportes(rodoviário);
• Pouco flexível, só de terminal em terminal;
• Elevados custos de movimentação de carga e
descarga.
 TRANSPORTE FERROVIÁRIO
• Melhorias possíveis
• Aumento da velocidade de trajeto e das
cargas/descargas;
• Comboios mais frequentes;
• Melhoria de equipamento dos terminais;
• Uso de sistemas de informação que permitam
melhorar o controle das frotas ferroviárias e
programação de rotas.
 TRANSPORTE AÉREO
• O sistema aéreo, dentro de uma primeira avaliação, 
não se apresenta como ideal ao transporte de 
mercadorias de baixo valor;
• Principalmente em virtude de seu baixo patamar da 
relaçãovalor/peso.
 TRANSPORTE AÉREO
• Vantagens
• Bom para situações de prazos para longa distância;
• Bom para mercadoria de elevado valor a grandes 
distâncias;
• Boa flexibilidade e frequência entre cidades;
• Velocidade de transporte.
 TRANSPORTE AÉREO
• Desvantagens
• Pouco flexível, pois trabalha terminal a terminal;
• Mais lento do que o rodoviário para pequenas 
distâncias;
• Elevado custo para grande parte das mercadorias.
 TRANSPORTE AÉREO
• Melhorias Possíveis
• Melhor adaptação ao multimodal, transportando 
partes de veículos rodoviários;
• Sistemas informatizados mais sofisticados para a 
gestão das capacidades de transporte;
• Melhoria de cargas e descargas em terminais.
 TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
(MARÍTIMO, FLUVIAL E LACUSTRE)
• O sistema portuário brasileiro comporta hoje duas 
realidades, a do terminal especializado e a dos cais 
de uso público;
• Os terminais especializados obtiveram ganhos de 
produtividade dignos de registro, em consequência 
direta da entrega à iniciativa privada.
 TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
(MARÍTIMO, FLUVIAL E LACUSTRE)
• Vantagens
• Competitivo para produtos de muito baixo custo;
• Para longas distâncias;
• Para grandes volumes movimentados.
 TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
(MARÍTIMO, FLUVIAL E LACUSTRE)
• Desvantagens
• Velocidade reduzida;
• Muito pouco flexível;
• Limitados a zonas com orla marítimas, lagoas ou rios 
navegáveis.
 TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
(MARÍTIMO, FLUVIAL E LACUSTRE)
• Melhorias Possíveis
• Associação a sistemas de armazenagem em terminal;
• Melhor funcionamento sempre que inserido em 
plataformas multimodais.
 TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
• As principais e únicas tubovias do Brasil são da 
Transpetro;
• Utilizadas pela Petrobras para o transporte de 
derivados de petróleo, gás, combustíveis e álcool.
 TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
• Vantagens
• Longa vida útil;
• Pouca manutenção;
• Baixa mão de obra;
• Rápido;
• Funciona ponto a ponto para líquidos ou gases.
 TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
• Desvantagens
• Não se adapta a muitos tipos de produtos;
• Investimentos inicial elevado.
 TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
• Melhorias Possíveis
• Sistemas de construção por módulos e mais rápidos;
• Sistemas de controle e observação de avarias e 
contaminações.
Professor: Msc, Luiz Felipe de A. Costa
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