Exercícios - Momento ENADE_ TRANSPORTE

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01/02/2022 22:36 Exercícios - Momento ENADE: Revisão da tentativa
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Questão 1
Correto Atingiu 2,50 de 2,50
Leia os textos a seguir.
 
Texto I
Deformações elásticas ou resilientes são ocasionadas pela repetição das cargas, que gera as
trincas por fadiga. Em condições normais, a camada de concreto asfáltico tende a voltar a sua
posição original após o término do carregamento, recuperando parte considerável da
deformação sofrida. Entretanto, quando ocorrem deformações cíclicas sob cargas repetidas,
o concreto asfáltico sofre o fenômeno de fadiga.
 Texto II
Observe a imagem a seguir.
 
A �gura mostrada no texto II apresenta uma patologia típica de pavimentos �exíveis. Qual o
nome desta patologia, a sua causa e como pode ser feita a sua recuperação?
 
a. Afundamento de trilha de roda causado por repetições excessivas de carga e fadiga,
podendo ser recuperado através de remendos. 
b. Panelas causadas por insu�ciência de asfalto ou por ruptura da base, podendo ser
recuperadas através de remendos. 

c. Panelas causadas por carregamentos repetitivos excessivos, podendo ser recuperadas
através de recapeamento. 
d. Afundamento de trilha de roda causado por falta de compactação da base, podendo
ser recuperado através de recapeamento. 
e. Afundamento de trilha de roda causado por ruptura da base, podendo ser recuperado
Fonte: SILVA, Paulo Fernando A. Manual de Patologia e Manutenção de Pavimentos. 2 ed. São Paulo: Editora Pini, 2008.
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Questão 2
Correto Atingiu 2,50 de 2,50
através de recapeamento. 
Um engenheiro civil está desenvolvendo um projeto de terraplenagem do trecho de uma
rodovia federal, compreendido entre as estacas 0 + 0,00 e 21 + 0,00, conforme as ordenadas
do diagrama de Br'úckner e os volumes do material no seu estado natural, apresentadas na
tabela a seguir.
 
Foram lançadas duas linhas de compensação: a primeira, entre as estacas 3 + 0,00 e 7 +
10,00, na ordenada 2 400 m3 e a segunda, na ordenada — 3 800 m3, entre as estacas 12 +
0,00 e 16 + 0,00. O engenheiro civil sabe que, para �ns de atendimento à legislação ambiental,
é necessário realizar a recomposição da área de um empréstimo localizado na estaca 8 +
15,00, a 250 m do eixo da rodovia, o que requer um volume de 8500 m3. O engenheiro civil
necessita, então, calcular o volume de bota-fora compreendido entre as estacas 0 + 0,00 e 21
+ 0,00, para veri�car se ele será su�ciente para a recomposição ambiental já mencionada.
 
Na situação descrita, o volume, em m3, de bota-fora deverá ser igual a
 
a. 6200. 
b. 16600. 
c. 3800.
d. 2400. 
e. 10200. 
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Questão 3
Correto Atingiu 2,50 de 2,50
Nos últimos anos, a preocupação com o meio ambiente impulsionou o setor rodoviário a
desenvolver novas tecnologias no âmbito da pavimentação, como, por exemplo, as misturas
asfálticas mornas.
 
Sobre a utilização de misturas asfálticas mornas, avalie as asserções a seguir e a relação
proposta entre elas.
 
I. O uso de misturas asfálticas mornas resulta em menor emissão de poluentes ao meio
ambiente, em redução do consumo energético, em dissipação mais lenta de calor durante o
transporte entre a pista e a usina, e em menor exposição dos trabalhadores.
PORQUE
II. A viabilidade técnica das misturas asfálticas mornas é possível após a obtenção das
propriedades de trabalhabilidade e compactação em temperaturas menores em relação às
misturas a quente convencionais.
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
 
 
a. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justi�cativa
correta da I.  

b. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
c. As asserções I e II são proposições falsas.  
d. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justi�cativa correta da I.  
e. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
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Questão 4
Correto Atingiu 2,50 de 2,50
Leia os textos a seguir. 
 
Texto I
O projeto de uma estrada em per�l é constituído de greides retos, concordados dois a dois por
curvas verticais. Os greides retos são de�nidos pela sua declividade, que é a tangente do
ângulo que fazem com a horizontal. Na prática, a declividade é expressa em porcentagem.
Com base no comportamento dos veículos nas rampas, pode-se obter elementos para a
determinação das inclinações máximas admissíveis.
Rampas máximas com até 3% permitem o movimento de veículos de passageiros sem
restrições, afetam muito pouco a velocidade dos caminhões leves e médios e são indicadas
para estradas com alta velocidade de projeto.
Rampas máximas com até 5% têm pouca in�uência no movimento dos veículos de passeio,
mas afetam bastante o movimento de caminhões, especialmente caminhões pesados, e são
aconselháveis para estradas com baixa velocidade de projeto.
Rampas com inclinação superior a 7% só devem ser utilizadas em estradas secundárias, com
baixo volume de tráfego, em que a perda de velocidade dos caminhões não provoque
constantes congestionamentos, ou em estradas destinadas ao tráfego exclusivo de veículos
de passeio. Nessas estradas, em regiões de topogra�a acidentada, têm sido utilizadas
rampas de até 12%.  
 
Texto II
Determinada estrada com 5 quilômetros de extensão é tida como uma estrada classe I - com
volume máximo de tráfego acima de 1.000 veículos/dia -  e, devido à uma falha de execução,
não existe inclinação, nem cortes ou guias que possibilitem o escoamento da água no sentido
transversal à pista em nenhum de seus trechos. Tal estrada, apresenta declividades que
variam de 0% a 3%, apesar de existir um trecho, com aproximadamente 200 metros, que
apresenta uma declividade de 5%. A declividade média desta estrada está em torno de 1%.
Ainda não houve problemas em relação ao tráfego em condições normais, exceção feita
quando ocorre acidentes e dias chuvosos.
 
A partir do texto e acerca do projeto citado, avalie as asserções a seguir e a relação proposta
entre elas:
 
I. A estrada apresenta problemas de dimensionamento em relação ao seu sistema de
drenagem e sua declividade.
PORQUE
II. No trechos onde a declividade é de 5%, os caminhões terão grande perda de velocidade, o
que pode causar problemas de congestionamento.
 
A partir das asserções, assinale a alternativa correta.
Fonte: MACEDO, E. L. Noções de Topogra�a Para Projetos Rodoviários. Disponível em:
<http://www.topogra�ageral.com/Curso/capitulo%2014.php>;. Acesso em: 8 jun. 2018 (adaptado).
http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2014.php%3E
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https://portalacademico.eniac.edu.br/mod/quiz/review.php?attempt=1578914&cmid=389439 6/6a. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justi�cativa
correta da I. 

b. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
c. As asserções I e II são proposições falsas. 
d. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justi�cativa correta da I. 
e. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
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