manual-de-reparaao-gerenciamento-eletronico_compress

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TOYOTA DO BRASIL LTDA. 
SERVIÇO DE QUALIDADE
TOYOTATOYOTA
Pub. No. DR201E
TOYOTATOYOTA
Séries KUN25, 26, 35, 36 Novembro, 2004
IMPRESSO NO BRASIL
MANUAL DE REPARAÇÕES
PREFÁCIO
Este manual contém procedimentos de reparações para o modelo TOYOTA HILUX.
Modelos envolvidos: Séries KNU25, 26, 35, 36
O manual está dividido em 39 seções com identificação de seção no alto das páginas.
Observe que as publicações abaixo também foram preparadas como manuais de serviço referentes a
componentes e sistemas montados nestes veículos.
© 2004 TOYOTA MOTOR CORPORATION
Todos os direitos reservados. Esta publicação não
poderá ser reproduzida ou copiada, em todo ou em parte
sem a permissão escrita da Toyota do Brasil Ltda.
Nome do Manual Publicação Nº
• Manual de Reparações do Motor 1KD-FTV DR173E
• Manual de Reparações do Motor 2KD-FTV DR174E
• Manual de Reparações da Transmissão Manual R151, R151F DR176E
• Manual de Reparações da Transmissão Automática A340E, A340F, A343E, A343F DR175E
• Diagrama Elétrico HILUX DR121W
• Características de Veículo Novo HILUX NCF271E
Todos os dados contidos neste manual estão baseados nas mais recentes informações sobre o produto, na
data da publicação. Entretanto, as especificações e procedimentos estão sujeitos a modificações sem
notificação prévia.
Se você identificar falhas neste manual, favor nos comunicar preenchendo o formulário na página seguinte.
TOYOTA DO BRASIL LTDA.
Relatório de Qualidade de Manual de Reparações
Atenção: Gerente de Serviço,
Seu Distribuidor
Nome do
Relator
Data de
Emissão
Publicação
No.
Correção
Proposta
Descrição do
Problema
Assunto
Nome do
Distribuidor
ATENÇÃO
Este manual não inclui todos os itens necessários sobre reparos e serviço e foi elaborado para uso de
pessoal dotado de técnicas especializadas e certificações. A execução das operações por pessoal não
especializado baseado somente nas informações aqui contidas e sem a utilização de ferramentas ou equi-
pamentos adequados poderá resultar em ferimentos graves e danos aos veículos de clientes.
Para evitar operações de risco e danos aos veículos, observe as instruções abaixo.
• A leitura atenta deste manual é especialmente importante para a compreensão exata do conteúdo
descrito em PRECAUÇÕES, na seção “INTRODUÇÃO”.
• O método de serviço descrito neste manual é muito efetivo para o desempenho dos reparos e serviço.
Ao executar as operações baseadas nestes procedimentos, use ferramentas especiais e recomen-
dadas. Ao utilizar ferramentas e métodos operacionais não especificados ou recomendados, antes de
iniciar um procedimento, esteja atento à segurança dos mecânicos e à possibilidade de riscos pesso-
ais ou danos aos veículos.
• Ao utilizar peças de reposição, instale somente peças de mesmo número ou equivalentes. Não instale
peças de qualidade inferior.
• É importante notar que este manual contém diversos itens “Atenção” e “Notas” a serem observados
visando reduzir o risco de ferimentos durante o serviço e reparos, ou possibilidade de operações
incorretas que poderão danificar ou tornar inseguro o veículo. Também é importante compreender que
os itens “Atenção” e “Notas” não incluem todas as possibilidades; essa é a razão para alertar sobre
todas as possíveis conseqüências de riscos decorrentes da não observância das recomendações.
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INTRODUÇÃO
PREPARAÇÃO
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
COMBUSTÍVEL
CONTROLE DE EMISSÕES
ADMISSÃO
PARTE MECÂNICA DO MOTOR
ESCAPAMENTO
ARREFECIMENTO
LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
SUSPENSÃO TRASEIRA
PNEUS E RODAS
DIFERENCIAL
EIXO DE TRAÇÃO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
SISTEMA DE FREIOS
FREIO DE ESTACIONAMENTO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
TRANSMISSÃO MANUAL
EMBREAGEM
COLUNA DE DIREÇÃO
DIREÇÃO HIDRÁULICA
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
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66
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72
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AIRBAG
CINTO DE SEGURANÇA
LUZES
LIMPADOR E LAVADOR
SISTEMA DE ÁUDIO E VISUAL
PÁRA-BRISA / VIDROS / ESPELHO
PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES
BANCOS
CAPÔ DO MOTOR / PORTAS
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO
BUZINA
ÍNDICE ALFABÉTICO
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INTRODUÇÃO
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ........................... 01-1
INFORMAÇÕES GERAIS .................................... 01-1
INFORMAÇÕES DE IDENTIFICAÇÃO .................... 01-3
IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO E
NÚMEROS DE SÉRIE .................................... 01-3
INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES ...................... 01-4
PRECAUÇÕES ..................................................... 01-4
PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO
DO VEÍCULO E SUSTENTAÇÃO
DO MACACO ................................................. 01-16
COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS
CONTROLADOS POR ECU .............................. 01-18
INFORMAÇÕES GERAIS .................................. 01-18
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO .............. 01-19
PROCEDIMENTO PARA INSPEÇÃO
DE CIRCUITO ELETRÔNICO ....................... 01-29
TERMOS ................................................................ 01-34
ABREVIATURAS USADAS NESTE MANUAL ... 01-34
GLOSSÁRIO SAE E TERMOS TOYOTA ........... 01-40
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INTRODUÇÃO – COMO UTILIZAR ESTE MANUAL 01-1
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS
1. DESCRIÇÃO GERAL
(a) Este manual foi elaborado conforme a especificação SAE J2008.
(1) Diagnóstico
(2) Remoção/Instalação, Substituição, Desmontagem/Reinstalação, Inspeção e Ajustes
(3) Inspeção Final
(b) Este manual explica os processos (1) (Consulte a seção “Diagnóstico”) e (2). Mas o processo (3) foi omitido.
(c) Os procedimentos abaixo foram omitidos deste manual. Entretanto, os procedimentos devem ser executados.
(1) Uso do macaco ou dispositivo de levantamento
(2) Limpeza de todas peças removidas
(3) Inspeção visual
2. ÍNDICE
(a) Uma seção contendo índice alfabético está apresentada no final do manual para orientá-lo quando o item a ser
reparado.
3. PREPARAÇÃO
(a) O uso de ferramentas especiais de serviço (SST) e de materiais especiais de serviço (SSM) poderá ser exigido
conforme a condição do reparo. Use a SST e os SSM quando exigidos e observe o procedimento operacional
adequado. Uma lista de SST e SSM está descrita na seção “Preparação” deste manual.
4. PROCEDIMENTOS DE REPARO
(a) O desenho do componente está apresentado no título quando necessário.
(b) Peças não reutilizáveis, peças que recebem aplicação de graxa, peças pré-revestidas e especificações de torque
estão apresentados no desenho dos componentes.
Exemplo:
Tampão de enchimento
Bóia
Reservatório
� Bucha de borracha
Pino elástico
chanfrado
Cilindro
Êmbolo
Haste
Arruela
Anel-trava
Porca-trava
Engate
Prisioneiro
� Junta
Coifa
Presilha
N.m (kgf.cm, lbf.pé) : Torque especificado
� Peça não reutilizável
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01-2 INTRODUÇÃO – COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Ilustração:
o que fazer e onde fazê-lo
Título da operação: o que será feito
14. INSTALE O ROLAMENTO DO CUBO DO EIXO DIANTEIRO
(a) Usando SST e prensa, instale um rolamento novo na ponta de
eixo da direção.
SST 09950-60020 (09951-00720), 09950-70010
(09951-07100)
Número do conjunto Número componente
Texto explicativo: como executar a tarefa
5. ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
(a) As ESPECIFICAÇÕES são apresentadas em negrito em todo o manual. Para facilidade as especificações tam-
bém estão apresentadas na Seção “Especificações de Serviço”.
6. DEFINIÇÃO DE TERMOS
(c) Especificações de torque, áreas de aplicação de óleo, e peças não reutilizáveis estão enfatizadas no proce-
dimento.
RECOMENDAÇÃO:
No caso em que os itens acima puderem ser indicados somente por ilustração. Neste caso, as informações, como
torque, óleo, e outras informações estarão descritas na ilustração.
(d)O procedimento descreve somente os itens com pontos. O que fazer e outros detalhes serão explicados usando-
se uma ilustração próxima ao texto. Os textos e ilustrações serão acompanhados do valor padrão e notas.
(e) Em alguns casos são usadas as ilustrações de modelos similares. Neste caso, os detalhes secundários poderão
ser diferentes do veículo em questão.
(f) Os procedimentos são apresentados em formato passo-a-passo:
(1) A ilustração mostra o quê fazer e onde fazê-lo.
(2) O título da operação descreve brevemente o trabalho a ser efetuado.
(3) O texto explicativo mostra como executar a operação. E também apresenta outras informações tais como
advertências e especificações.
Exemplo:
ATENÇÃO Indica a possibilidade de ferimentos a você próprio e a outras pessoas.
NOTA Indica a possibilidade de danos aos componentes sendo reparados.
RECOMENDAÇÕES Informações adicionais para a execução dos reparos.
7. SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADE
(a) As unidades apresentadas neste manual atende aos padrões do Sistema Internacional de Unidades (SI). Unidades
do sistema métrico e sistema inglês também são fornecidas.
Exemplo:
Torque especificado: 30 N.m (310 kfg.cm, 22 lbf.pé)
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INTRODUÇÃO – INFORMAÇÕES SOBRE IDENTIFICAÇÃO 01-3
INFORMAÇÕES SOBRE IDENTIFICAÇÃO
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO E NÚMERO DE
SÉRIE DO MOTOR
1. NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
(a) O número de identificação do veículo está gravado na placa de
identificação e na etiqueta de certificação, conforme indicado na
ilustração.
A. Número de Identificação do Veículo
B. Etiqueta de Certificação
2. NÚMERO DE SÉRIE DO MOTOR E NÚMERO DE SÉRIE DA TRANSMISSÃO
(a) O número de série do motor está gravado no bloco do motor e o número de série da transmissão está gravado na
carcaça, conforme indicado na ilustração.
Número de Série da TransmissãoNúmero de Série do Motor
A
B
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01-4 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
PRECAUÇÕES
1. RECOMENDAÇÕES BÁSICAS PARA REPAROS
(a) RECOMENDAÇÕES SOBRE AS OPERAÇÕES
• Use sempre uniforme limpo.
• Use boné e sapato de segurança.
Instale protetores para a grade, para o pára-lama, protetor para os bancos e tapete de assoalho
antes de iniciar a operação.
• Em caso de operação que envolva mais de 2 pessoas, esteja sempre atento à segurança mútua.
• Ao executar operação em um motor funcionando, esteja atento à ventilação devido aos gases
de escapamento.
• Em caso de operação que envolva altas temperaturas, altas pressões, componentes giratórios
ou móveis e vibrações, use equipamentos de segurança apropriados e seja extremamente
cauteloso quanto a ferimentos.
• Nas operações com macaco, apóie o local especificado com suporte rígido.
• Nos levantamentos, use equipamento de segurança.
Antes de iniciar a operação, prepare a bancada de ferramentas, SST, medidores, óleo, e peças
de reposição.
• Execute o diagnóstico após entender os procedimentos apropriados e a falha relatada.
• Antes de remover as peças, verifique as condições gerais de montagem, e a presença de
deformação e danos.
• Quando a montagem for complexa, faça anotações. Por exemplo, anote o número total de
conexões elétricas, parafusos, ou mangueiras removidas. Faça marcas de identificação para
garantir a reinstalação das peças na posição original. Temporariamente marque as manguei-
ras e conexões se necessário.
• Limpe e lave as peças removidas conforme necessário, e monte após a inspecioná-las.
• Disponha as peças removidas em uma caixa separada para evitar misturá-las com peças
novas ou contaminá-las.
• Com relação a peças não reutilizáveis, como junta, anel “O” e porca auto-travante, substitua-as
usando componentes novos conforme as instruções deste manual.
• Mantenha as peças removidas para inspeção do cliente, se necessário.
2 Proteção do veículo
3 Operação segura
4 Preparação de ferramentas
e instrumentos de medição
5
Operações de
Remoção e Instalação,
Desmontagem e
Montagem
6 Peças removidas
1 Aparência
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-5
(b) PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO DO VEÍCULO
(1) Seja cauteloso nas operações de levantamento e sustentação do veículo. Observe as localizações apropria-
das (Veja a página 01-16).
(c) PEÇAS PRÉ-REVESTIDAS
(1) Peças pré-revestidas são parafusos e porcas que recebem
camada de composto de vedação e travamento aplicada
pelo fabricante.
(2) Sempre que alguma peça pré-revestida for reapertada, sol-
ta ou movimentada de alguma forma, a mesma deverá re-
ceber nova camada de adesivo, conforme especificado.
(3) Ao reutilizar partes pré-revestidas, remova os vestígios de
adesivo, seque usando ar comprimido. Aplique nova cama-
da do composto de vedação e travamento apropriado à par-
te.
(4) Alguns compostos de vedação e travamento endurecem
vagarosamente. Então poderá ser necessário aguardar o
período de cura.
(d) JUNTAS
(1) Quando necessário aplique composto de vedação às juntas para evitar vazamentos.
(e) PARAFUSOS, PORCAS E PARAFUSOS AUTO-ATARRAXANTES
(1) Siga cuidadosamente todas as especificações de torque. Sempre use torquímetro.
Composto de vedação
1
01-6 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
(f) FUSÍVEIS
(1) Ao inspecionar um fusível, verifique quanto a danos no cabo
elétrico do fusível.
(2) Ao substituir um fusível, certifique-se de que o fusível novo
seja de amperagem correta. NÃO use fusível de amperagem
superior ou inferior à recomendada.
CORRETOINCORRETO
FUSÍVEL FUSE
FUSÍVEL DE MÉDIA
CORRENTE
M-FUSE
FUSÍVEL DE ALTA
CORRENTE
H-FUSE
CONEXÃO FUSÍVEL FL
DISJUNTOR DE
CIRCUITO
CB
Ilustração Símbolo Nome da peça Abreviação
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-7
(g) PRESILHAS
(1) Os métodos de remoção e instalação das presilhas típicas usadas nos componentes da carroçaria do veículo
são apresentadas na tabela abaixo.
RECOMENDAÇÃO:
Se for danificada durante um procedimento, sempre substitua a presilha danificada por uma nova.
Forma (Exemplo) Remoção/Instalação
Sacador de
presilha
Alicate
Fita de proteção
Raspador
Chave de fenda
Fita de proteção
Remova presilhas da extremidade dianteira ou traseira
usando um sacador de presilha ou alicate.
Remova elementos de fixação usando um sacador de
presilha ou chave de fenda.
Remova presilhas com um raspador largo para evitar
danos ao painel.
1
01-8 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
Forma (Exemplo) Remoção/Instalação
Chave de fenda
Sacador de presilha
Remoção Instalação
Pressione
Remoção Instalação
Chave de fenda
Sacador de presilha
Pressione
Remoção Instalação
Chave de fenda
Sacador de presilha
Pressione
Sacador de presilha pequena
Remova um rebite pressionando o centro do pino e
alavancando para removê-lo.
Remova o rebite desparafusando o pino central e alavancando
para removê-lo.
Remova um rebite alavancando para remover o pino e a seguir
remover o alojamento.
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-9
CORRETOINCORRETO
(h) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE MANGUEIRAS DE VÁCUO
(1) Ao desconectar mangueiras de vácuo, puxe-as e torça pela
extremidade. Não puxe pelo meio da mangueira uma vez
que poderá ser danificada.
T´ Leitura do torquímetro {N.m (kgf.cm, lbf.pé)}
T Torque {N.m (kgf.cm, lbf.pé)}
L1 Comprimento da SST ou ferramenta de extensão {cm (pol.)}
L2 Comprimento do torquímetro {cm (pol.)}
(2) Ao desconectar as mangueiras de vácuo, use etiquetas para
ilustrar como elas deverão ser reconectadas.
(3) Após completar qualquer reparo nas mangueiras, verifique
novamente se as mangueiras estão devidamente
conectadas. A etiqueta com o esquema para conexões en-
contra-se sob o capô do motor.
(4) Ao utilizar vacuômetro, jamais force a mangueira contra um
conector de diâmetro muito maior. A mangueira distendida
poderá dar origem a vazamentos. Use um adaptador inter-
mediário se necessário.
(i) TORQUE USANDO TORQUÍMETRO COM EXTENSÃO
(1) Utilize a fórmula abaixo para calcular os valores de torque
especificados em para situações de combinação do
torquímetro com SST ou ferramenta de extensão.
Fórmula T´= T x L2/(L1+ L2)
NOTA:
Se uma ferramenta de extensão ou SST for combinada com o
torquímetro, e o torquímetro for usado para aperto conforme
especificação de torque detalhada neste manual, o torque real será
excessivo e os componentes serão danificados.
1
01-10 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
2. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM AIRBAG
O modelo HILUX está equipado com Sistemas SRS Airbag (SRS).
ATENÇÃO:
A negligência quanto às operações de serviço na seqüência correta poderá causar disparo acidental do sistema
durante as operações de serviço, resultando possivelmente em acidente grave.
Além disso, se houver algum erro durante a manutenção do sistema SRS, é possível que esse sistema deixe de
funcionar adequadamente. Antes das operações de serviço (inclusive remoção ou instalação, inspeção ou subs-
tituição de componentes), leia atentamente os itens abaixo.
(a) DESCRIÇÃO GERAL
(1) É difícil confirmar os sintomas de falha do airbag, portanto os Códigos de Diagnóstico (DTCs) são a fonte de
informação mais importante no diagnóstico. Ao diagnosticar o airbag verifique sempre os códigos (DTCs),
antes de desconectar o cabo negativo da bateria (Veja a página 05-499).
(2) O trabalho deverá ser iniciado aproximadamente 90 segundos ou mais após a chave de ignição estar na
posição OFF e o terminal negativo (-) tiver sido desconectado da bateria.
(O airbag está equipado com uma fonte-reserva de energia, de forma que se o trabalho for iniciado no período
de 90 segundos após a desconexão do terminal negativo (-) da bateria, o sistema poderá disparar).
Quando o terminal negativo (-) for desconectado, a memória do relógio e sistemas de som será apagada.
Portanto, antes de iniciar o trabalho, anote os dados da memória de ambos os sistemas. Ao terminar o
trabalho, ajuste novamente o relógio e sistemas de som.
ATENÇÃO
Para evitar que a memória dos sistemas seja apagada, jamais use energia de reserva de outro veículo. A fonte de
energia de reserva de outro veículo poderá acidentalmente ativar e disparar o airbag.
(3) Em casos de colisões de pequeno porte, onde o airbag não tenha sido acionado, inspecione o conjunto do
botão da buzina (Veja a página 60 – 15), e o conjunto do airbag do passageiro da frente (Veja a página 60 – 28),
antes de dirigir novamente o veículo.
(4) Jamais use componentes do airbag removidos de outro veículo. Nas substituições use sempre peças novas.
(5) Antes de reparos, remova os conjuntos dos sensores do airbag, se os mesmos forem sujeitos a impacto.
(6) Jamais desmonte e tente reparar o conjunto do sensor do airbag, conjunto do botão da buzina ou o conjunto
do airbag do passageiro da frente.
(7) Substitua o conjunto do sensor do airbag, conjunto do botão da buzina e o conjunto do airbag do passageiro
da frente se: 1) forem danificados após quedas, ou 2) se apresentarem trincas, arranhões ou outros defeitos
na carcaça, suporte ou conector.
(8) Não exponha o conjunto do sensor do airbag, conjunto do botão da buzina, ou painel de instrumentos diretamente
ao calor ou chamas.
(9) Use voltímetro/ohmímetro de alta impedância (10 KW /V no mínimo) nos diagnósticos do circuito elétrico.
(10) As etiquetas de informações estão anexadas nos componentes do airbag. Siga as recomendações.
(11) Após completar os reparos, execute o teste da luz de advertência do airbag. (Veja página 05-493).
(b) CABO ESPIRAL (No Interruptor de Combinação)
(1) O volante da direção deverá estar devidamente fixado na
coluna de direção com o cabo espiral em posição neutra,
caso contrário poderá resultar em desconexão do cabo ou
outros problemas. Veja a página 60-25 deste manual quanto
à instalação correta do volante da direção.Marca
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-11
(c) CONJUNTO DO BOTÃO DA BUZINA (com Airbag)
(1) Sempre coloque o botão da buzina removido ou um botão novo, com a superfície superior voltada para cima,
conforme indicado na ilustração. Posicionar o botão voltado para baixo poderá resultar em acidente grave se
o airbag for ativado. Além disso, não estoque qualquer objeto sobre o botão da buzina.
(2) Jamais meça a resistência do disparador do airbag. Isto poderá acionar o sistema, e resultar em acidente
grave.
(3) Graxa ou qualquer outro tipo de detergente não deverá ser aplicado na almofada do volante de direção.
(4) Estoque o conjunto do botão da buzina em ambiente onde a temperatura seja inferior a 93°C (200°F), livre de
umidade ou ruídos elétricos.
(5) Antes de iniciar os reparos que requeiram solda elétrica em qualquer lugar do veículo, solte o conector do
ECU do airbag (4 pinos). Estes conectores contêm molas curtas. Esta característica reduz a possibilidade de
disparo do airbag devido a entradas de corrente no anel do disparador.
(6) Antes de inutilizar o veículo ou simplesmente o conjunto do botão da buzina, o airbag deverá ser acionado
usando o SST (Veja a página 60-15). Execute a operação em local seguro distante de ruído elétrico.
Exemplo:
(d) CONJUNTO DO AIRBAG DO PASSAGEIRO DIANTEIRO
(1) Sempre estoque um conjunto novo ou removido do airbag de modo que o sentido de inflagem do airbag se dê
para cima conforme indicado na ilustração.
Estocar o conjunto do airbag com o sentido de inflagem para baixo poderá causar acidente grave se o airbag
inflar.
(2) Jamais meça a resistência do disparador do airbag. Isto poderá acionar o sistema, e resultar em acidente
grave.
(3) Graxa ou qualquer outro tipo de detergente não deverá ser aplicado ao conjunto do airbag.
(4) Estoque o airbag em ambiente onde a temperatura seja inferior a 93°C (200°F), livre de umidade ou ruídos
elétricos.
(5) Antes de iniciar os reparos que requeiram solda elétrica em qualquer lugar do veículo, solte o conector do
ECU do airbag (4 pinos). Estes conectores contêm molas curtas. Esta característica reduz a possibilidade de
disparo do airbag devido a entradas de corrente no anel do disparador.
INCORRETOCORRETO
JAMAIS USE UM OHMÍMETRO NO AIRBAG
1
01-12 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
(6) Antes de inutilizar o veículo ou simplesmente o airbag, o airbag deverá ser acionado usando o SST (Veja a
página 60-15). Execute a operação em local seguro distante de ruído elétrico.
Exemplo:
(e) CONJUNTO DO SENSOR DO AIRBAG
(1) Jamais reutilize o conjunto do sensor do airbag envolvido em uma colisão que tenha ocorrido o disparo do
airbag.
(2) Os conectores do conjunto do sensor do airbag deverão ser conectados ou desconectados quando o sensor
estiver montado no assoalho. Se os conectores forem conectados ou desconectados quando o sensor não
estiver montado no assoalho poderá haver disparo acidental do sistema.
(3) O trabalho deverá ser iniciado aproximadamente 90 segundos ou mais após a chave de ignição estar na
posição OFF e o terminal negativo (-) tiver sido desconectado da bateria, mesmo que seja apenas para soltar
os parafusos do conjunto do sensor do airbag.
(f) CONECTOR E CHICOTE ELÉTRICO
(1) O chicote elétrico do sistema airbag é integrado ao conjunto do chicote elétrico do painel de instrumentos.
Todos os conectores para o sistema também são padronizados na cor amarela. Se houver desconexão do
chicote elétrico do airbag ou se o conector for quebrado durante um acidente, repare ou substitua-o.
INCORRETOCORRETO
JAMAIS USE UM OHMÍMETRO NO AIRBAG
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-13
3. CONTROLE ELETRÔNICO
(a) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CABO DA BATERIA
(1) Antes de iniciar operações elétricas, desconecte o cabo do
terminal negativo (-) da bateria para evitar danos às partes
e aos cabos elétricos causados por curto-circuito.
(2) Ao desconectar o cabo da bateria, desligue a chave de igni-
ção e o interruptor de intensidade de luz, e solte completa-
mente a porca do cabo da bateria. Execute essas opera-
ções sem torcer ou alavancar o cabo. Desconecte o cabo.
(3) Quando o terminal da bateria for removido, todas as memó-
rias do relógio, ajuste do rádio, sistema de áudio, DTCs e
outros dados serão apagadas. Portanto, antes da remoção
anote os dados necessários.
INCORRETO
TerminalNegativo da
Bateria (-)
(b) MANUSEIO DE COMPONENTES ELETRÔNICOS
(1) Não abra a tampa ou a caixa da ECU a menos que seja
absolutamente indispensável. Se os terminais IC forem to-
cados, o IC poderá ser destruído pela eletricidade estática.
(2) Ao desconectar conectores elétricos, puxe o conector, nun-
ca os cabos.
(3) Seja cuidadoso para não deixar cair componentes elétricos,
tais como sensores ou relés. Se caírem ao chão, estes com-
ponentes deverão ser substituídos.
(4) Ao utilizar vapor na limpeza do motor, proteja do contato
com a água os componentes eletrônicos, filtro de ar e com-
ponentes relacionados a emissões.
(5) Jamais use apertadeiras de impacto para remover ou insta-
lar interruptores ou sensores de temperatura.
(6) Ao inspecionar a resistência de um conector do cabo elétrico,
encaixe o terminal da sonda de teste cuidadosamente para
não deformar os terminais do conector.
Cabo
1
01-14 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
5. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO
SISTEMA DE ADMISSÃO DO MOTOR
(a) Se rebarbas de metal entrarem nas passagens de admissão, po-
derão danificar o motor.
(b) Ao remover e instalar componentes do sistema de admissão,
vede a abertura dos componentes removidos do sistema e do
motor.
Utilize fita adesiva ou outro material apropriado.
(c) Ao instalar componentes do sistema de admissão, certifique se
de que não tenha havido a penetração de rebarbas de metal nos
componentes instalado ou no motor.
6. MANUSEIO DE BRAÇADEIRAS DE MANGUEIRAS
(a) Antes de remover a mangueira, verifique a posição da braçadei-
ra, para garantir a reinstalação na posição original.
(b) Substitua todas as braçadeiras deformadas ou danificadas, usando
componente novo.
(c) Ao reinstalar a mangueira, instale a braçadeira na mangueira onde
há trilho para braçadeira.
(d) Para braçadeira elástica, após a instalação, as lingüetas poderão
ser alargadas, forçando no sentido da seta conforme indicado na
ilustração.
Braçadeira elástica
4. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO CONTROLE DE COMBUSTÍVEL
(a) LOCAIS PARA A REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(1) Trabalhe em um local ventilado que não haja dispositivos de solda, retíficas, furadeiras, motores elétricos,
fogões, ou quaisquer fontes de ignição.
(2) Jamais faça as operações em locais como valetas de instalação ou proximidades devido à possibilidade de
saturação de vapores de combustível nestes locais.
(b) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(1) Providencie um extintor de incêndio antes de iniciar a operação.
(2) Para evitar a eletricidade estática, instale um cabo massa no equipamento de troca de combustível, veículo
e tanque de combustível, e não pulverize água ao redor. Esteja atento ao executar operações nesta área, uma
vez que as peças podem estar escorregadias. Não limpe a gasolina derramada com água, uma vez que
poderá haver risco de incêndio devido à expansão da gasolina.
(3) Evite utilizar motor elétrico, lâmpada elétrica de oficina ou outros equipamentos elétricos que possam gerar
faíscas ou altas temperaturas.
(4) Jamais use martelo de ferro, uma vez que faíscas poderão ser geradas.
(5) Descarte os tecidos de oficina contaminados com combustível separadamente em depósitos apropriados.
Trilho para braçadeira
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-15
7. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM SISTEMA
MÓVEL DE COMUNICAÇÃO
(a) Instale a antena o mais distante possível da ECU e sensores
dos sistemas eletrônicos do veículo.
(b) Instale o dispositivo de alimentação da antena a no mínimo 20
cm (7,87pol.) da ECU e sensores dos sistemas elétricos do veí-
culo. Para detalhes da ECU e localização dos sensores, veja a
seção correspondente ao componente em questão.
(c) Mantenha o dispositivo de alimentação e a antena tão separados
quanto possíveis de outras fiações. Isto ajuda a evitar que sinais
de equipamentos de comunicação afetem os equipamentos do
veículo e vice-versa.
(d) Verifique se a antena e dispositivo de alimentação estão ajusta-
dos corretamente.
(e) Não instale sistemas móveis de comunicação de alta potência.
8. PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM CONVERSOR CATALÍTICO
CUIDADO:
Se grandes quantidades de gasolina não queimada ou vapores de gasolina passarem para o interior do conversor,
poderá haver superaquecimento do conversor, com riscos de incêndio. Evite esta condição, observando as
precauções abaixo.
(a) Use apenas gasolina sem chumbo.
(b) Evite uso de marcha-lenta durante por mais de 20 minutos.
(c) Evite teste de pontos de centelhamento.
(1) Execute teste de pontos de centelhamento somente quando absolutamente necessário. Execute o teste o
mais rapidamente possível.
(2) Jamais acelere o motor durante o teste.
(d) Evite medições prolongadas de compressão do motor. Medidas de compressão do motor deverão ser executadas
o mais rapidamente possível.
(e) Não deixe o motor funcionar quando o tanque de combustível estiver quase vazio. O motor poderá falhar e gerar
carga extra no conversor.
1
01-16 INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES
PONTOS DE LEVANTAMENTO E APOIO DO VEÍCULO
1. NOTAS SOBRE A CONDIÇÃO DO VEÍCULO DURANTE O LEVANTAMENTO
(1) O veículo deverá estar descarregado antes do levantamento. Jamais use o macaco ou levante o veículo
carregado com objetos pesados.
(2) Ao remover componentes pesados tais como o motor e a transmissão, o centro de gravidade do veículo
poderá ser alterado. Para estabilizar o veículo, coloque pesos de balanceamento para impedir que o veículo
vire ou use macaco auxiliar para fixar a posição de apoio para levantamento.
2. NOTAS SOBRE O USO DE ELEVADOR DE 4 COLUNAS
(a) Siga os procedimentos seguros descritos neste manual de instruções de levantamento.
(b) Observe as medidas de precaução para evitar que a viga da roda livre danifique pneus ou rodas.
(c) Use calços na roda para fixar o veículo.
3. NOTAS SOBRE O USO DE MACACO E CAVALETE
(a) Faça a operação em superfície plana. Use sempre calços na roda.
(b) Ajuste precisamente o macaco e o suporte rígido nas posições especificadas.
(c) Ao levantar o veículo, primeiro solte o freio de estacionamento e posicione a alavanca de mudança na posição N.
(d) Ao levantar o veículo inteiro:
• Quando levantar as rodas dianteiras primeiro, certifique-se de que os calços estejam instalados atrás das
rodas traseiras.
• Quando levantar as rodas traseiras primeiro, certifique-se de que os calços estejam instalados em frente às
rodas dianteiras.
(e) Ao levantar apenas as rodas dianteiras ou traseiras do veículo:
• Antes de levantar as rodas dianteiras, posicione os calços em ambos os lados das rodas traseiras.
• Antes de levantar as rodas traseiras, posicione os calços em ambos os lados das rodas dianteiras.
(f) Ao abaixar o veículo que somente teve as rodas dianteiras ou traseiras levantadas:
• Antes de abaixar as rodas dianteiras, certifique-se de que os calços estejam instalados em frente às rodas
traseiras.
• Antes de abaixar as rodas traseiras, certifique-se de que os calços estejam instalados em atrás das rodas
dianteiras.
(g) A execução de quaisquer operações em um veículo levantado e apoiado somente pelo macaco é altamente
arriscada, mesmo que a operação possa ser executada rapidamente. Suportes rígidos deverão ser utilizados para
apoiar o veículo.
1
INTRODUÇÃO – INSTRUÇÕES PARA REPARAÇÕES 01-17
POSIÇÃO DO MACACO -----------------------------------------------------------
Extremidade dianteira ---------------------------- Centro da travessa
Extremidade traseira ----------------------------- Centro do diferencial traseiro
ATENÇÃO:
Ao levantar a extremidade dianteira e traseira do veículo, certifique-se de que o veí-
culo não esteja carregado com qualquer peso extra.
POSIÇÃO DO SUPORTE
Suporte rígido ------------------------------------------------------------------
Levantador tipo braço giratório ---------------------------------------------
2WD:
Extremidade
dianteira
4WD:
Extremidade
dianteira
1
01-18 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMASCONTROLADOS POR ECU
COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
INFORMAÇÕES GERAIS
O veículo HILUX está equipado com muitos sistemas controlados por ECU. De maneira geral, um sistema controlado
por ECU é considerado muito complexo, exigindo alto nível de conhecimento técnico e experiência durante o diagnósti-
co. Entretanto, muitos procedimentos para verificação de problemas somente envolvem a inspeção dos circuitos do
sistema controlado por ECU individualmente. Conhecimento adequado do sistema e conhecimentos básicos de eletricidade
são suficientes para executar identificação de falhas eficientemente, diagnósticos precisos e os reparos necessários.
Informações detalhadas e procedimentos para o diagnóstico nos principais sistemas controlados por ECU neste veículo
estão descritos abaixo:
PARA UTILIZAR O INTELLIGENT TESTER II
• Antes de utilizar o Intelligent Tester II, leia atentamente o respectivo manual do operador.
• Se não for possível a comunicação entre o Intelligent Tester e os sistemas controlados por ECU, após a conexão
do cabo do Intelligent Tester ao DLC3 com a chave de ignição ligada e acionamento do dispositivo, haverá algum
problema no lado do veículo ou do Intelligent Tester.
(1) Se houver comunicação normal quando o Intelligent Tester for conectado a outro veículo, verifique a linha de
conexão de dados de diagnóstico (Bus (+) line) ou circuito de alimentação da ECU no veículo.
(2) Se a falta de comunicação persistir quando o Intelligent Tester for conectado a outro veículo, provavelmente
a falha estará no próprio Intelligent Tester. Execute o procedimento de Auto-teste descrito no Manual do
Operador do Intelligent Tester.
Sistema Veja a página
1. Sistema ECD [1KD-FTV, 2KD-FTV] 05-1
2. Sistema ABS 05-332
3. Transmissão automática controlada eletronicamente (ECT) (A340) 05-407
4. Sistema Airbag 05-486
5. Sistema de áudio 05-561
6. Sistema de controle elétrico de vidros 05-616
7. Painel de instrumentos 05-654
8. Sistema central de travamento de portas 05-702
9. Sistema de travamento de portas por controle remoto 05-730
10. Sistema do imobilizador do motor 05-764
11. Sistema de alarme anti-furto 05-800
12. Sistema de controle de velocidade 05-848
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-19
1 VEÍCULO CONDUZIDO À OFICINA
2 ANÁLISE DA RECLAMAÇÃO DO CLIENTE
COMO EXECUTAR DIAGNÓSTICOS
RECOMENDAÇÃO:
Os diagnósticos devem ser executados conforme os procedimentos abaixo. Nesta página apresentamos somente o
procedimento básico. Os detalhes estão na próxima seção “Diagnóstico”, mostrando os métodos mais efetivos para
cada circuito. Antes de iniciar o diagnóstico de um determinado circuito, confirme os procedimentos específicos para o
circuito.
(a) Pergunte ao cliente as condições e o ambiente em que a falha ocorreu.
PRÓXIMO
PRÓXIMO
4 CONFIRMAÇÃO DA FALHA E INSPEÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE
FALHAS (E REGISTROS DE FALHA)
B Passe à etapa 6.
A
5 TABELA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Passe à etapa 7.
6 TABELA DE SINTOMAS DE PROBLEMAS
(a) Inspecione visualmente o chicote elétrico, conectores e fusíveis quanto à interrupção e curto-circuito.
(b) Aqueça o motor à temperatura operacional normal.
(c) Confirme os sintomas e as condições da falha, e verifique os códigos de falha.
Resultado:
(a) Inspecione os resultados obtidos na etapa 4. Próximo, confirme o código na tabela de código de diagnóstico.
Consulte a coluna “Área de Falha” para a lista das prováveis causas de falhas para circuitos ou componentes.
(a) Inspecione os resultados obtidos na etapa 4. A seguir, confirme o sintoma na tabela de sintomas de problema.
Consulte a coluna “Área Suspeita” para a lista das prováveis causas de falhas para circuitos ou componentes.
Resultado Passe à etapa
Há DTC A
Não há DTC B
PRÓXIMO
PRÓXIMO
3 INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DA BATERIA
Voltagem: 10 – 14 V
Se a voltagem estiver abaixo de 11V, carregue novamente ou substitua a bateria antes de prosseguir.
PRÓXIMO
1
01-20 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
(a) Após completar os reparos, confirme se a falha foi eliminada. Se a falha não houver recorrência, execute o teste de
confirmação nas mesmas condições e ambiente iniciais em que a falha ocorreu pela primeira vez.
9 TESTE DE CONFIRMAÇÃO
FIM
8 REPARE OU SUBSTITUA
(a) Repare ou substitua circuitos ou componentes que apresentaram falhas.
PRÓXIMO
PRÓXIMO
7 INSPEÇÃO DO CIRCUITO OU INSPEÇÃO DE COMPONENTES
(a) Confirme a falha no circuito ou componentes.
PRÓXIMO
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-21
ANÁLISE DE RECLAMAÇÕES DO CLIENTE
RECOMENDAÇÃO:
� No diagnóstico, os sintomas de reclamações devem ser identificados com exatidão. Idéias pré-concebidas devem
ser inutilizadas, para se chegar ao julgamento correto. Para se determinar exatamente os sintomas da falha, é
muito importante fazer ao cliente, perguntas sobre a falha e as condições em que a mesma ocorreu.
� O máximo de informações possíveis devem ser coletadas para referência. As falhas anteriores que pareciam não
ter relação com a falha, em alguns casos também podem ajudar. Na seção “Diagnóstico” é apresentado para cada
sistema, uma folha de Inspeção de Análise de Reclamações de Clientes.
� Os cinco itens abaixo são pontos importantes na análise de falhas
Pontos Importantes na Análise das Reclamações do Cliente
• O Quê _________ Modelo do veículo, designação do sistema
• Quando ________ Data, hora, freqüência da ocorrência
• Onde __________ Condições da pista
• Em que condições? __________ Veículo em movimento, condições de condução do veículo, condições
atmosféricas
• Como aconteceu? ___________ Sintomas da falha
INSPEÇÃO DE ANÁLISE DE RECLAMAÇÃO DE CLIENTE
Nome do
InspetorFolha de Inspeção de SISTEMA AIRBAG
Nome do Cliente
Nº de identificação
do veículo
Data da produção
Nº da placa
de licença
Data de Entrada
do Veículo
Quilometragem km/milhas
Exemplo:
/ /
/ /
Data da Primeira
Ocorrência
� Bom � Nublado � Chuva � Neve � Outros
/ /
Tempo
Temperatura externa Aproximadamente
Funcionamento do
Veículo
� Partida � Marcha-lenta
� Dirigindo em: [ � Velocidade Constante � Aceleração � Desaceleração
� Outros ]
1
01-22 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA E LEITURA DOS CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO
RECOMENDAÇÃO:
O sistema de diagnóstico HILUX inclui várias funções.
� A primeira função é a inspeção dos Códigos de Diagnóstico (DTC). DTC é um código gravado na memória da ECU
quando uma falha ocorre nos sistemas controlados pela ECU. Em uma inspeção de DTC, um DTC referente à falha
poderá ser inspecionado pelo técnico durante o diagnóstico.
� Uma função adicional é a Inspeção dos Sinais de Entradas, que verifica se os vários interruptores estão transmi-
tindo corretamente as informações à ECU.
Através destas funções, reduzem-se as áreas de falhas, e o diagnóstico pode ser executado com maior eficiência.
As funções de diagnóstico estão incorporadas nos seguintes sistemas do veículo HILUX:
Sistema
Sistema ECD [1KD-FTV, 2KD-FTV]
�
� �
Sistema ABS � � �
Transmissão Automática Controlada �
Eletronicamente [ECT] [A340F] � �
Sistema Airbag � – –
Sistema de Áudio � – –
Painel de Instrumentos – – �
Sistema do Imobilizador do Motor � – �
Sistema de Controle de Velocidade � – �
Inspeção do Código
de Diagnóstico
Inspeção do Sinal de Entra-
da (Inspeção dos Sensores)
Modo de Teste de
Diagnóstico (Teste Ativo)
(com Modo de
Diagnóstico)
• Na fase de inspeção de DTC, é muito importante determinar se a falha indicada pelo código: 1) ainda está ocorren-
do, ou 2) se ocorreu somente no passado, e foi reparada. Além disso, o DTC deve ser comparado ao sintoma de
falhas para verificar se existe relação entre eles. Por esta razão, os códigos de falhas devem ser verificados antes
e depois da confirmação do sintoma (por exemplo, se o sintoma de falha existe ou não), para determinar as
condições do sistema no momento, conforme indicado no fluxograma abaixo.
• Jamais negligenciea inspeção de DTC. A não observância deste procedimento, em alguns casos, poderá resultar
em diagnóstico desnecessário para sistemas com funcionamento normal, bem como em reparos não relacionados
com a falha. Portanto, siga os procedimentos listados no fluxograma abaixo na seqüência correta.
• O fluxograma abaixo detalha como proceder a diagnóstico a partir da inspeção dos DTCs. As instruções deste
fluxograma indicam o proceder no diagnóstico do DTC bem como no diagnóstico de cada sintoma de falhas.
1 INSPEÇÃO DO CÓDIGO DE FALHA
2 REGISTRO E CANCELAMENTO DOS CÓDIGOS APRESENTADOS
PRÓXIMO
PRÓXIMO
(com Modo de
Diagnóstico)
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-23
3 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA
B Passe à etapa 5.
A
4 SIMULAÇÃO DO TESTE USANDO OS MÉTODOS DE SIMULAÇÃO DE SINTOMAS
Resultado:
PRÓXIMO
5 INSPEÇÃO DO DTC
B DETECÇÃO DO PROBLEMA INDICADO
PELO DTC
A
6 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA
O problema persiste em local diferente do circuito de diagnóstico (o DTC apresentado primeiramente é referente a
problema no passado ou a problema secundário).
A apresentação de códigos na fase inicial, significa que no passado, pode ter ocorrido falha no chicote elétrico ou
conector do circuito em questão. Portanto, inspecione o chicote elétrico e conectores (Veja a página 01-29).
B SISTEMA NORMAL
A
IDENTIFICAÇÃO DE CADA SINTOMA DO PROBLEMA
Resultado:
Resultado:
Resultado Passe à etapa
Não há sintomas de falhas A
Há sintomas de falhas B
Resultado Passe à etapa
Não há DTC A
Há DTC B
Resultado Passe à etapa
Há sintomas de falhas A
Não há sintomas de falhas B
1
01-24 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
Dê uma sacudidela
Falha
Aplique leve
vibração
Balance levemente
SIMULAÇÃO DO SINTOMA
RECOMENDAÇÃO:
A fase mais difícil no diagnóstico é aquela em que não há sintomas de falhas. Em tais casos, deve ser feita no veículo,
uma análise criteriosa da falha apresentada pelo cliente, seguida de uma simulação das mesmas condições e ambiente
de ocorrência da mesma. Independente de quão experiente ou capacitado seja o técnico, a execução do diagnóstico
sem a confirmação dos sintomas poderá resultar em negligência de reparos importantes, e erros ou atrasos.
Por exemplo:
Alguma falha que ocorra apenas com motor frio, ou devido à vibração na pista, com veículo em movimento, não poderá
ser determinada em condições de motor aquecido ou veículo parado.
Vibrações, aquecimento ou penetração de água (umidade) são falhas de difícil reprodução. Os testes de simulação de
sintomas abaixo são substitutos eficientes para essas condições e podem ser executados com o veículo parado.
Pontos Importantes no teste de simulação de sintomas:
No teste de simulação de sintomas de falhas, os sintomas, a área que apresenta a falha, bem como as peças devem
confirmadas. Para isso, antes de iniciar este teste, identifique os circuitos que provavelmente estejam apresentando
falhas e conecte um Intelligent Tester. Depois disso, execute o teste de simulação, determine se o circuito testado está
normal e confirme os sintomas. Veja a tabela de sintomas para todos os sistemas, para reduzir e identificar as causas
possíveis.
1. MÉTODO DE VIBRAÇÃO: Quando a vibração parece
ser a causa principal.
(a) PEÇAS E SENSORES
(1) Com os dedos, aplique uma leve vibração ao sensor consi-
derado causa da falha, e verifique se a falha ocorre.
NOTA:
A aplicação de forte vibração em relés poderá ocasionar in-
terrupção.
(b) CONECTORES
(1) Dê uma sacudidela no conector nas posições vertical e
horizontal.
(c) CHICOTE ELÉTRICO
(1) Dê uma sacudidela no chicote elétrico nas posições verti-
cal e horizontal.
RECOMENDAÇÃO:
A junta do conector e fulcro de vibração, são locais que devem ser
criteriosamente inspecionados.
2 MÉTODO DE AQUECIMENTO: Quando a falha parece
ocorrer quando a área suspeita está aquecida.
(a) Usando secador de cabelo ou similar, aqueça o componente que
provavelmente seja a causa da falha. Verifique se a falha ocorre.
NOTA:
• Não aqueça em temperatura superior a 60°C (140°F). Exceder
essa temperatura poderá danificar os componentes.
• Não aplique calor diretamente às peças da ECU.
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-25
3. MÉTODO DE ASPERSÃO DE ÁGUA: Quando a falha
parece ocorrer em dias chuvosos ou sob condição
de muita umidade.
(a) Borrife água ao veículo e observe se a falha ocorre.
OBSERVAÇÃO:
• Jamais aplique água diretamente dentro do compartimento
do motor. Indiretamente altere a temperatura e umidade, pul-
verizando água na superfície dianteira do radiador.
• Jamais aplique água diretamente sobre componentes
eletrônicos.
RECOMENDAÇÃO:
Se o veículo tem ou teve um problema de vazamento, o vazamento de
água pode ter danificado a ECU ou conectores. Procure por evidências
de corrosão e curto-circuito. Seja cauteloso durante o teste com água.
4. MÉTODO DE CARGA ELÉTRICA EXCESSIVA:
Quando a falha parece ocorrer em condições de
carga elétrica excessiva.
(a) Acione o ventilador do aquecedor, faróis, desembaçador do vidro
traseiro, e todos os outros acessórios elétricos. Verifique se a
falha ocorre.
ON
1
01-26 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
TABELA DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Use os códigos de diagnóstico de falhas (DTCs) (da inspeção de DTC) indicados na tabela abaixo para determinar a área
da falha e o procedimento de inspeção apropriado. A tabela de códigos referentes ao sistema do airbag é apresentada
abaixo como exemplo:
TABELA DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Se um código de falhas for apresentado durante a fase de inspeção de códigos, verifique o circuito correspon-
dente ao código, conforme a tabela abaixo. Procure a página para o referido circuito.
• Código nº
Indica código de falha.
• Página ou Instruções
Indica a página onde está descrito o procedimento de inspeção
para cada circuito, ou apresenta instruções para verificações e
reparos.
• Item de Detecção
Indica o sistema da falha ou deta-
lhes do problema.
• Área de falha
Indica a área suspeita para
a falha.
• Almofada do volante da direção (disparador)
• Cabo Espiral
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
B0103/12
(05-132)
• Curto no circuito do
disparador D (com B+)
• Conjunto do airbag do passageiro da fren-
te (disparador)
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
B0105/53
(05-136)
• Curto no circuito do
disparador P
B0106/54
• Interrupção no circuito do
disparador P
• Conjunto do airbag do passageiro da fren-
te (disparador)
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
• Conjunto do airbag do passageiro da
frente (disparador)
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
Nº DTC
(Veja a
página)
Item para Detecção Área de Falha
 Luz de
Advertência SRS
B0100/13
(05-119)
• Curto no circuito do disparador
D
• Almofada do volante da direção (disparador)
• Cabo Espiral
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
 ACESA
B0101/14
(05-124)
• Interrupção no circuito do
disparador D
• Almofada do volante da direção (disparador)
• Cabo Espiral
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
• Curto no circuito do
disparador D (com a massa)B0102/11
(05-128)
• Almofada do volante da direção (disparador)
• Cabo Espiral
• Conjunto do sensor do airbag
• Chicote elétrico
 ACESA
 ACESA
 ACESA
 ACESA
 ACESA
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-27
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS
As peças ou circuitos suspeitos para cada sintoma são apresentados na tabela abaixo. Use esta tabela para diagnosti-
car falhas, quando durante a fase da inspeção do DTC, um código “Normal” for apresentado e a falha persistir. Os
números da tabela indicam a seqüência para verificação de circuitos ou peças.
RECOMENDAÇÃO:
Em alguns casos, quando a falha não for detectada pelo sistema de diagnóstico, embora os sintomas existam, conside-
re como ocorrência fora da faixa de detecção do sistema de diagnóstico, ou falha existente em outro sistema.
TABELA DE SINTOMAS DE FALHASRECOMENDAÇÃO:
Inspecione o “Fusível” e o “Relé” antes da confirmação da área suspeita na tabela abaixo (veja página 68-1).
Veja
a páginaSintoma Área Suspeita
• Sintoma da Falha
• Circuito ou Nome da Peça
Indica o circuito ou nome da peça que
devem ser inspecionados.
• Página
Indica a página do fluxograma corres-
pondente a cada circuito.
• Seqüência da Inspeção do Circuito
Indica a seqüência para verificação de circuitos.
1. Circuito da fonte de alimentação (Conjunto 05-1267
do mostrador de informação múltipla)
2. Mostrador de informação múltipla 67-7
1. Circuito da luz de advertência do airbag 05-1277
(Conjunto do mostrador de informação múltipla)
2. Conjunto do mostrador de informação múltipla 67-7
1. Circuito do interruptor da almofada de direção 05-1183
2. Circuito AVC-LAN (Conjunto do receptor do 05-1303
do rádio - Conjunto do mostrador de
informação múltipla)
3. Conjunto do receptor do rádio 67-5
4. Conjunto do mostrador de informação múltipla 67-7
Tela preta
O sistema de navegação não funciona
A função de ajuste de intensidade de iluminação não
funciona à noite
1
01-28 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
Como ler e usar cada página.
• Diagrama Elétrico
Apresenta o diagrama elétrico do circuito.
Use este diagrama junto ao DIAGRAMA DA
FIAÇÃO ELÉTRICA para compreender bem
o circuito.
As cores para a fiação elétrica são indicadas
em ordem alfabética
B = Preto, L = Azul, R = Vermelho, BR = Mar-
rom, LG = Verde Claro, V = Violeta, G = Verde,
O = Laranja, W = Branco, GR = Cinza, P =
Rosa, Y = Amarelo, SB = Azul Celeste
A primeira letra indica a cor básica para o cabo
e a segunda letra indica a cor da listra.
• Procedimento de Inspeção
Use o procedimento de inspeção para de-
terminar se o circuito está normal ou anor-
mal. E neste caso, use-o para determinar
se o problema está localizado nos
sensores, atuadores, chicote elétrico ou
ECU.
• Descrição do Circuito
Explicação do funcionamento e função princi-
pal do circuito e seus componentes.
• Nº do DTC e item de detecção
• Indica o DTC, parâmetro para gravação de DTC
e falha suspeita.
• Indica a condição do conector da ECU durante a
inspeção.
O conector inspecionado é
desco-nectado.
Na ilustração sobre verifica-
ções entre um conector e a
massa da carroçaria, as in-
formações sobre a massa
da carroçaria não estão
especificadas.
O conector sendo ins-
pecionado é conectado.
As conexões do dispositivo
de teste são indicadas por
(+), (-) após a identificação
dos terminais.
DTC P0500/42 FALHA NO SENSOR DE VELOCIDADE DO
VEÍCULO
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
O circuito do sensor de velocidade do veículo emite um sinal de 4 pulsos em cada revolução
do eixo do rotor, que é rotacionado pelo eixo de saída da transmissão através da engrenagem
movida. A seguir, o circuito de forma no painel de instrumentos converte o sinal em forma de
onda retangular mais precisa e o transmite à ECU. Com base na freqüência destes sinais de
pulso, a ECU determina a velocidade do motor.
05-292 DIAGNÓSTICO – SISTEMA EFI (3ZZ-FE)
Sensor de
velocidade do
veículo nº 1
4-pulsos 4-pulsos
Painel de instrumentos
Transmissão
ECU do motor
DIAGRAMA ELÉTRICO
Painel de instrumentos
ECU do motor
Conector de
junção J9
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
P0500/42
Durante a condução do veículo, nenhum sinal do
sensor de velocidade para a ECU do motor (lógica de
detecção de 2 etapas)
• Painel de instrumentos
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de
velocidade do veículo nº 1
• Sensor de velocidade do veículo nº 1
• ECU do motor
DIAGNÓSTICO – SISTEMA EFI (3ZZ-FE) 05-293
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
(a) Selecione monitoramento de dados no Intelligent Tester.
(b) Execute o teste de estrada.
(c) Anote a velocidade do veículo indicada no Intelligent Tester.
RESULTADO: A mesma indicação de velocidade mostrada no velocímetro.
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DOS
INSTRUMENTOS
(a) Verifique a forma da onda.
RECOMENDAÇÃO:
Usando a função de osciloscópio do Intelligent Tester, é
possível fazer a inspeção entre a ECU e o sensor de
detonação. A forma da onda conforme indicado na ilus-
tração é um exemplo sem ruídos e batidas.
(1) Conecte o Intelligent Tester entre os terminais SPD
do conector E7 da ECU e E1 do conector E8 da
ECU.
(2) Selecione a função de osciloscópio no Intelligent
Tester. (Consulte o manual do Intelligent Tester
para instruções operacionais).
RESULTADO: Voltagem intermitente
Gire a roda RECOMENDAÇÃO:
� A amplitude diminui em relação ao aumento da
rotação do motor.
ITEM CONTEÚDO
TERMINAL SPD ⇔ E1
REGULAGEM DO EQUIPAMENTO 5V/DIV, 20ms/DIV
CONDIÇÃO Funcionando a 20 km/h
OK INSPECIONE E SUBSTITUA A ECU
NG
1 ANOTE O VALOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
(FUNCIONAMENTO DO VELOCÍMETRO)
2 INSPECIONE A ECU
OK
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-29
(b) MANUSEIO DO CONECTOR
(1) Ao remover o conector, primeiro pressione as metades cor-
respondentes para soltar a trava, aperte a garra de
travamento e separe o conector.
(2) Ao remover o conector, não puxe o chicote elétrico. Segure
o conector com a mão e separe-o.
(3) Antes de fixar o conector, verifique-o quanto a deformações,
danos, folgas ou falta de terminais.
(4) Ao fixar o conector, pressione firmemente até que seja ou-
vido um “clique”.
(5) Para testar um conector usando o Intelligent Tester TOYOTA,
faça-o pelo lado traseiro (lado do chicote elétrico) usando
um mini-cabo de teste.
NOTA:
� O conector à prova d’água não pode ser verificado por trás,
inspecione-o conectando o chicote elétrico secundário.
� Não danifique os terminais movendo a haste inserida do dis-
positivo de teste.
(c) INSPEÇÃO DO CONECTOR
(1) Inspeção com o conector fixado:
Apertando os dois conectores, verifique a condição de in-
serção e eficiência de travamento.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DE UM CIRCUITO
ELETRÔNICO
1. INSPEÇÃO BÁSICA
(a) MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DE COMPONENTES ELETRÔNICOS
(1) Exceto quando especificado, toda resistência é medida em temperatura ambiente 20 °C (68 °F). A resistência
poderá apresentar valores fora da especificação se for medida em temperaturas altas, por exemplo, imediata-
mente após a condução do veículo. As medições somente deverão ser feitas com o motor frio.
(2) Inspeção com conector removido:
Verifique puxando levemente o chicote elétrico por trás do
conector. Procure por terminais soltos ou faltando, folga no
cravamento ou núcleo de cabo quebrado.
Verifique visualmente se há corrosão, rebarba metálica, umi-
dade e empenamento de terminal, oxidação, mistura de
objeto estranho, deformação de terminal.
Núcleo de
cabo quebrado
INCORRETO
CORRETO
Folga no cravamento
Puxe levemente
Deformação
do terminal
INCORRETO
1
01-30 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
(3) Verificação da pressão de contato do terminal:
Prepare o mesmo terminal macho de reserva. Insira-o a um
terminal fêmea, e verifique a voltagem ao inseri-lo e após o
acoplamento.
NOTA:
Para testar um terminal fêmea folheado a ouro, use um terminal
macho folheado a ouro.
(e) MANUSEIO DO CHICOTE ELÉTRICO
(1) Para remover o chicote elétrico, verifique a fiação e a
cravagem antes da remoção, para garantir a reinstalação
correta na posição original.
(2) Jamais torça, puxe ou distenda o chicote elétrico além do
necessário.
(3) Jamais permita o contato do chicote elétrico com altas tem-
peraturas, objetos giratórios, móveis, vibrações ou bordas
cortantes. Evite o contato com extremidades de painéis,
pontas de parafusos, e outros objetos cortantes.
(4) Ao instalar peças, certifique-se de que o chicote elétrico
esteja fora do curso das peças.
(5) Jamais quebre ou corte o revestimento do chicote elétrico.
Se estiver quebrado ou cortado, substitua ou fixe com fita
plástica ou semelhante.
(d) MÉTODO DE REPARO DE TERMINAL DE CONECTOR
(1) Se houver sujeira no terminal, limpe o ponto de contato
usando pistola de ar comprimido ou tecido. Não faça poli-
mento no ponto de contato usando lixa de papeluma vez
que a metalização poderá ser removida.
(2) Se a pressão de contato apresentar anormalidades, substi-
tua o terminal fêmea. Se o terminal macho no lado da peça
for folheado a ouro (dourado), use o terminal fêmea folhea-
do a ouro e se for folheado a prata (prateado), use o termi-
nal fêmea folheada a prata.
(3) Terminais danificados, deformados ou corroídos deverão
ser substituídos. Se o terminal não trava no alojamento , o
alojamento deverá ser substituído.
2. INSPEÇÃO DE INTERRUPÇÃO DE CIRCUITO
(a) Para inspecionar interrupção de circuito no chicote elétrico na
Fig. 1, execute (b) Inspeção da resistência ou (c) Inspeção da
Voltagem, para identificar a área.
Terminal igual ao
terminal macho
CORRETO INCORRETO
INCORRETO
INTERRUPÇÃO
INCORRETO
INCORRETO
Fig. 1
Sensor
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-31
(b) Verifique a resistência.
(1) Solte os conectores “A” e “C” e meça a resistência entre os
conectores.
Padrão (Figura 2):
RECOMENDAÇÃO:
Meça a resistência balançando levemente o chicote elétrico no senti-
do horizontal e vertical.
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há interrupção de cir-
cuito entre o terminal 1 do conector “A” e terminal 1 o conector “C”.
(2) Solte o conector “B” e meça a resistência entre os
conectores.
Padrão (Figura 3):
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há interrupção de cir-
cuito entre o terminal 1 do conector “B2” e o terminal 1 o conector “C”.
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há interrupção no cir-
cuito do chicote elétrico entre o terminal 1 do conector “B” e o terminal
1 o conector “C”.
Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada
Terminal 1 do conector "A" –
10 kΩ ou acima
Terminal 1 do conector "C"
Terminal 2 do conector "A" –
Abaixo de 1Ω
Terminal 2 do conector "C"
Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada
Terminal 1 do conector "A" –
Abaixo de 1Ω
Terminal 1 do conector "B1"
Terminal 1 do conector "B2" –
10 kΩ ou acima
Terminal 1 do conector "C"
Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada
Terminal 1 do conector "A" –
5 V
Massa da carroçaria
Terminal 1 do conector "B" –
5 V
Massa da carroçaria
Terminal 1 do conector "C" –
0 VMassa da carroçaria
(c) Verifique a voltagem.
(1) Num circuito onde haja voltagem aplicada no terminal do
conector ECU, a interrupção de circuito pode ser inspecionada
através de teste de voltagem.
Figura 4:
Com os conectores ainda fixados, meça a voltagem entre a
massa da carroçaria e esses terminais (na seguinte ordem):
1) o terminal 1 do conector “A” 2) o terminal 1 do conector B,
e 3) e o terminal 1 do conector “C”.
Padrão (Figura 4):
Sensor
Sensor
Sensor
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
1
01-32 INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU
CURTO-
CIRCUITO
3. INSPEÇÃO DE CURTO-CIRCUITO
(a) Se o chicote elétrico estiver em curto-circuito com a massa, con-
forme a Fig. 5, identifique a seção testando a resistência com a
massa da carroçaria (abaixo).
(b) Verifique a resistência com a massa da carroçaria.
(1) Solte os conectores “A” e “C” e meça a resistência.
Padrão: (Figura 6):
Meça a resistência balançando levemente o chicote elétrico no senti-
do horizontal e vertical.
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há um curto-circuito
entre o terminal 1 do conector “A” e terminal 1 o conector “C”.
Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada
Terminal 1 do conector "A" –
Abaixo de 1Ω
Massa da carroçaria
Terminal 2 do conector "A" –
10 kΩ ou acima
Massa da carroçaria
Se o resultado corresponder ao exemplo acima, há um curto-circuito
entre o terminal 1 do conector “B2” e terminal 1 o conector “C”.
4. INSPECIONE E SUBSTITUA A ECU
NOTA:
• O conector não deverá ser desconectado da ECU. Inicie a
inspeção do conector por trás do conector no lado do chico-
te elétrico.
• Quando a condição de medição não estiver especificada,
inspecione com o motor desligado e com a chave de ignição
posicionada em ON.
• Verifique se os conectores estão totalmente assentados. Ve-
rifique quanto a folgas, corrosão e cabos elétricos rompi-
dos.
(a) Primeiramente inspecione o circuito da massa da ECU. Se esti-
ver defeituoso, repare-o. Se estiver normal, pode ser defeito da
ECU. Temporariamente substitua-a por unidade em boas condi-
ções e verifique se os sintomas persistem. SE os sintomas dei-
xarem de existir, substitua a ECU original.
Conexão no Intelligent Tester Condição Especificada
Terminal 1 do conector "A" –
10 kΩ ou acima
Massa da carroçaria
Terminal 1 do conector "B2" –
Abaixo de 1Ω
Massa da carroçaria
Sensor
Sensor
(2) Solte o conector “B” e meça a resistência.
Padrão: (Figura 7):
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
1
INTRODUÇÃO – COMO DIAGNOSTICAR SISTEMAS CONTROLADOS POR ECU 01-33
Massa
Exemplo
Massa
Lado da ECU
Lado do Chicote
Elétrico
Massa
(1) Meça a resistência entre o terminal massa da ECU e a massa
da carroçaria.
Padrão: Abaixo de 1 Ω
(2) Desfaça a conexão da ECU, verifique os terminais massa
do lado da ECU e lado do chicote elétrico, quanto a
empenamento, corrosão ou objetos estranhos. Por fim, veri-
fique a pressão de contato dos terminais fêmea.
1
01-34 INTRODUÇÃO – TERMOS
TERMOS
ABREVIAÇÕES UTILIZADAS NESTE MANUAL
Abreviações Significado
ABS Sistema de Freio Anti-blocante
A/C Ar Condicionado
AC Corrente Alternada
ACC Acessórios
ACIS Sistema de Indução de Controle Acústico
ACM Coxim do Motor com Controle Ativo
ACSD Dispositivo Automático de Partida a Frio
ADD Diferencial de Desconexão Automática
A/F Relação Ar/Combustível
AHC Suspensão com Controle Ativo de Altura
ALR Retrator Automático de Travamento
ALT Alternador
AMP Amplificador
ANT Antena
APPROX. Aproximadamente
ASSY Conjunto
A/T, ATM Transmissão Automática
ATF Fluido para Transmissão Automática
AUTO Automático
AUX Auxiliar
AVG Médio
AVS Suspensão Variável Adaptativa
B+ Voltagem da Bateria
BA Freio Assistido
BACS Sistema Auxiliar de Compensação de Altitude
BAT Bateria
BDC Ponto Morto Superior
B/L Nível Duplo
B/S Relação Diâmetro-deslocamento (do êmbolo)
BTDC Antes do Ponto Morto Superior
BVSV Válvula Bimetálica Comutadora de Vácuo
CB Disjuntor de Circuito
CCo Conversor Catalítico para Oxidação
CD Compact Disc
CF Força de Trajetória Angular
CG Centro de Gravidade
CH Canal
CKD Totalmente Desmontado
COMB. Combinado
CPE Coupe
CPS Sensor de Pressão de Combustão
CPU Processador Central
CRS Sistema de Segurança para Crianças
1
INTRODUÇÃO – TERMOS 01-35
CTR Central
C/V Válvula de Retenção
CV Válvula de Controle
CW Peso em Ordem de Marcha
DC Corrente Contínua
DEF Desembaçador
DFL Defletor
DIFF Diferencial
DIFF. LOCK Trava do Diferencial
D/INJ Injeção Direta
DLC Conector da Linha de Dados
DLI Ignição sem Distribuidor
DOHC Árvore de comando Dupla no Cabeçote
DP Dash Pot
DS Dead Soak (Afogamento)
DSP Processador de Sinal Digital
DTC Código de diagnóstico
DVD Disco Digital Versátil
EBD Distribuição da Força do Freio Elétrico
EC Eletrocrômico
ECAM Sistema de Medição e Controle do Motor
ECD Sistema de Controle Eletrônico Diesel
ECDY Dinamômetro de Corrente Eddy
ECT Transmissão Controlada Eletronicamente
ECU Unidade Eletrônica de Controle
ED Revestimento Aplicado por Eletro Deposição
EDU Unidade Eletrônica de Condução
EDIC Controle de Injeção Elétrica Diesel
EFI Injeção Eletrônica de Combustível
E/G Motor
EGR Recirculação dos Gases do Escapamento
EGR-VM Modulador EGR a Vácuo
ELR Retrator de Travamento de Emergência
EMPS Direção Assistida com Motor Elétrico
ENG Motor
ESA Avanço Eletrônico da Centelha
ETCS-i Sistema Eletrônico Inteligente de Controle da Aceleração
EVAP Controle das Emissões Evaporativas
EVP Evaporador
E-VRV Válvula Elétrica Reguladora de Vácuo
EX Escapamento
FE Economia de Combustível
F/F Motor Dianteiro, Tração Dianteira
F/G Medidor de Combustível
FIPG Junta Formada no Local
FL Conexão Fusível
F/P Bomba de Combustível
FPU Aumento na Pressão do Combustível
1
01-36 INTRODUÇÃO – TERMOS
FR Extremidade DianteiraF/W Volante da Direção
FW/D Amortecedor do Volante do Motor
FWD Tração nas Rodas Dianteiras
GAS Gasolina
GND Massa
GPS Sistema de Posicionamento Global
HAC Compensador de Alta Altitude
H/B Hatchback
H-Fuse Fusível de Alta Corrente
HI Alto
HID Descarga de Alta Intensidade (Farol)
HSG Carcaça
HT Teto Rígido
HWS Sistema de Pára-brisa Aquecido
IC Circuito Integrado
IDI Injeção Indireta Diesel
IFS Suspensão dianteira independente
IG Ignição
IIA Conjunto de Ignição Integrada
IN Admissão (Coletor, Válvula)
INT Intermitente
I/P Painel de Instrumentos
IRS Suspensão Traseira Independente
ISC Controle da Rotação na Marcha-lenta
IRS Suspensão traseira independente
J/B Bloco de Junção
J/C Conector de Junção
KD Kick down (acelerar até o fundo, rápida e brevemente)
LAN Rede de Área Local
LB Liftback
LCD Monitor de Cristal Líquido
LED Diodo Emissor de Luz
LH Lado Esquerdo
LHD Volante da Direção no Lado Esquerdo
L/H/W Comprimento, Altura, Largura
LLC Líquido de Arrefecimento de Longa Duração
LNG Gás Natural Liqüefeito
LO Baixo
LPG Gás Liqüefeito de Petróleo
LSD Diferencial de Escorregamento Limitado
LSP & PV Válvula de Derivação e Sensora Proporcionadora de Carga
LSPV Válvula Proporcionadora Sensora de Carga
MAP Pressão Absoluta no Coletor
MÁX Máximo
MIC Microfone
MIL Lâmpada Indicadora de Falhas
MIN Mínimo
1
INTRODUÇÃO – TERMOS 01-37
MG1 Alternador do Motor No. 1
MG2 Alternador do Motor No. 2
MP Multiuso
MPI Injeção de Combustível Eletrônica Multiport
MPX Sistema de Comunicação Multiplex
M/T, MTM Transmissão Manual
MT Coxim
MTG Montagem
N Neutral
NA Aspiração Natural
No. Número
O2S Sensor de Oxigênio
O/D Sobremarcha
OEM Fabricante do Equipamento Original - Montadora
OHC Eixo de Comando no Cabeçote
OHV Válvula no Cabeçote
OPT Opção
ORVR Recuperação de Vapores Reabastecimento a Bordo
O/S Sobremedida
P & BV Válvula de Derivação e Proporcionadora
PCS Sistema de Controle de Força
PCV Ventilação Positiva do Cárter
PKB Freio de Estacionamento
PPS Direção Hidráulica (Assistida) Progressiva
PS Direção Hidráulica (Assistida)
PTO Tomada de Força
P/W Vidro Elétrico
R & P Cremalheira e Pinhão
RAM Memória de Acesso Aleatório
R/B Bloco de Relés
RBS Direção Tipo Esfera de Recirculação
R/F Reforço
RFS Suspensão Dianteira Rígida
RH Lado Direito
RHD Volante da Direção no Lado Direito
RLY Relé
ROM Memória de Leitura Única
RR Traseiro
RRS Suspensão Dianteira Rígida
RWD Tração nas Rodas Traseiras
SDN Sedan
SEN Sensor
SICS Sistema de Controle de Injeção na Partida
SOC Estado de Carga
SOHC Árvore de Comando Única no Cabeçote
SPEC Especificação
SPI Injeção de Ponto Único
SRS Sistema Airbag
1
01-38 INTRODUÇÃO – TERMOS
SSM Materiais Especiais de Serviço
SST Ferramentas Especiais de Serviço
STD Padrão
STJ Injeção de Combustível na Partida a Frio
SW Interruptor
SYS Sistema
T/A Transmissão
TACH Tacômetro
TAM P.T. TOYOTA-Astra Motor
TASA TOYOTA Argentina S.A.
TAW TOYOTA Auto Works Co. Ltda
TBI Injeção Eletrônica de Combustível no Corpo da Borboleta de Aceleração
TC Turbocompressor
TCCS Sistema Toyota Computadorizado
TCV Válvula de Controle de Ponto
TDC Ponto Morto Superior
TEMP Temperatura
TEMS Suspensão Eletrônica Modulada TOYOTA
TFT TOYOTA Free-Tronic
TIS Sistema Total de Informações para Desenvolvimento do Veículo
TKM Total Kirloskar Motor Ltda
T/M Transmissão
TMC TOYOTA Motor Corporation
TMMIN TOYOTA Motor Manufacturing Indonesia
TMMK TOYOTA Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
TMP TOYOTA Motor Filipinas Corporation
TMT TOYOTA Motor Tailândia Corporation Ltda
TRC Sistema de Controle de Tração
TURBO Turbocompressor
TWC Catalisador de Três Vias
U/D Submarcha
U/S Inframedida
VCV Válvula Controladora de Vácuo
VENT Ventilador
VIM Módulo de Interface do Veículo
VIN Número de Identificação de Veículo
VPS Direção Hidráulica Variável
VSC Controle de Estabilidade do Veículo
VSV Válvula Comutadora de Vácuo
VTV Válvula Transmissora de Vácuo
VVT-i Ponto de Válvula Variável Inteligente
w/ com
WGN Wagon
W/H Chicote Elétrico
W/O Sem
1ST. Primeira
2ND Segunda
2WD Tração em Duas Rodas (4x2)
1
INTRODUÇÃO – TERMOS 01-39
3RD Terceira
4TH Quarta
4WD Tração em quatro Rodas (4x4)
4WS Sistema de Direção nas 4 Rodas
5TH Quinta
1
GLOSSÁRIO DE TERMOS SAE E TOYOTA
Este glossário lista todos os termos e abreviações SAE-J1930 usadas neste manual, compatíveis com as recomendações SAE,
bem como as respectivas equivalências para a TOYOTA.
ABREVIATURAS
SAE
TERMOS
SAE
TERMOS TOYOTA
( ) – ABREVIATURAS
A/C Ar condicionado Ar condicionado
ACL Filtro de ar Filtro de ar, A/CL
AIR Injeção secundária de ar Injeção a ar (AI)
AP Pedal do acelerador –
B+ Voltagem positiva da bateria +B, Voltagem da bateria
BARO Pressão barométrica HAC
CAC Resfriador de ar do turbocompressor Intercooler
CARB Carburador Carburador
CFI Injeção contínua de combustível –
CKP Posição da árvore de manivelas Ângulo da árvore de manivelas
CL Circuito fechado Circuito fechado
CMP Posição da árvore-de-comando Ângulo da árvore-de-comando
CPP Posição do pedal da embreagem –
CTOX Oxidador de interceptor contínuo –
CTP Borboleta de aceleração fechada LL ON, Marcha-lenta ON
DFI Injeção direta de combustível Injeção direta (DI/INJ)
DI Distribuidor da ignição –
DLC3 Conector da linha de dados 3 Conector de inspeção OBD II
DTC Código de diagnóstico Código de falha
DTM Modo de teste de diagnóstico –
ECL Nível de controle do motor –
ECM Módulo de controle do motor ECU do motor (Unidade Eletrônica de Controle)
ECT Temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de arrefecimento,
do motor temperatura da água (THW)
Memória elétrica de leitura única programável
EEPROM Memória elétrica de leitura única apagável (EEPROM)
programável apagável Memória de leitura única programável
elétrica (EPROM)
EFE Evaporação prematura de combustível Aquecedor de mistura fria (CMH), Válvula de
controle de aquecimento (HCV)
EGR Recirculação dos gases de escapamento Recirculação dos Gases do Escapamento Linear
(EGR)
EI Ignição eletrônica Ignição sem distribuidor (DLI)
EM Modificação do motor Modificação do motor (EM)
EPROM Memória de leitura única programável apagável Memória de leitura única programável (PROM)
EVAP Emissões evaporativas Controle de emissões evaporativas (EVAP)
FC Controle do ventilador –
FEEPROM Memória de leitura única programável apagável –
elétrica/rápida
FEPROM Memória de leitura única programável apagável –
rápida
01-40 INTRODUÇÃO – TERMOS
1
FF Combustível flexível –
FP Bomba de combustível Bomba de combustível
GEN Gerador Alternador
GND Massa Massa (GND)
HO2S Sensor de oxigênio aquecido Sensor de oxigênio aquecido (HO
2
S)
IAC Controle do ar na marcha-lenta Controle de ar na marcha-lenta (ISC)
IAT Temperatura do ar da admissão Temperatura do ar da admissão ou da entrada de ar
ICM Módulo de controle da ignição –
IFI Injeção indireta de combustível Injeção indireta (IDL)
IFS Desativação de combustível inercial –
ISC Controle de rotação da marcha-lenta –
KS Sensor de detonação Sensor de detonação
MAF Fluxo da massa de ar Medidor do fluxo de ar
MAP Pressão absoluta no coletor Pressão no coletor
de vácuo da admissão
Válvula elétrica de controle de ar de sangria (EBCB)
MC Controle da mistura Válvula de controle da mistura (MCV)
Válvula elétrica de controle de ar (EACV)
MDP Pressão diferencial do coletor –
MFI Injeção multiponto de combustível Injeção eletrônica de combustível (EFI)
MIL Lâmpada indicadora de falha Lâmpada de verificação do motor
MST Temperatura na superfície do coletor –
MVZ Zona de vácuo no coletor –
NVRAM Memória de acesso randômico não volátil –
O2S Sensor de oxigênio Sensor de oxigênio, Sensor O2 (O2S)
OBD Diagnóstico a bordo Sistema de diagnóstico a bordo (OBD)
OC Conversor catalítico de oxidação Conversor catalítico de oxidação (OC), CCo
OL Circuito aberto Circuito aberto
PAIR Injeção secundária de ar pulsada Sucção de ar (AS)
PCM Módulo de controle do trem de força–
PNP Posição park/neutral –
PROM Memória de leitura única programável –
PSP Pressão na direção hidráulica –
PTOX Oxidador de interceptor periódico Filtro de partículas diesel (DPF)
Retentor de partículas diesel (DPT)
RAM Memória de acesso randômico Memória de acesso randômico (RAM)
RM Módulo do relé –
ROM Memória de leitura única Memória de leitura única (ROM)
RPM Rotação do motor Rotação do motor
SC Superalimentador Superalimentador
SCB Derivação do superalimentador E-ABV
SFI Injeção de combustível seqüencial multiponto Injeção eletrônica de combustível (EFI),
Injeção seqüencial
SPL Limitador de lufada –
SRI Indicador de serviço –
SRT Teste de adequação do sistema –
ST Ferramenta de diagnóstico –
INTRODUÇÃO – TERMOS 01-41
1
TB Corpo da borboleta de aceleração Corpo da borboleta de aceleração
TBI Injeção de combustível no corpo da Injeção em ponto único
borboleta Injeção central de combustível (Ci)
TC Turbocompressor Turbocompressor
TCC Embreagem do conversor de torque Conversor de torque
TCM Módulo de controle da transmissão ECU da transmissão, ECU ECT
TP Posição da borboleta de aceleração Posição da borboleta de aceleração
TR Faixa da transmissão –
TVV Válvula térmica de vácuo Válvula bimetálica comutadora de vácuo (BVSV)
Válvula termostática comutadora de vácuo (TVSV)
Conversor catalítico de 3 vias (TWC)
TWC Conversor catalítico de três vias Conversor no coletor
CCRO
TWC + OC Conversor catalítico de oxidação + três vias CCR + CCO
VAF Volume do fluxo de ar Medidor do fluxo de ar
VR Regulador de voltagem Regulador de voltagem
VSS Sensor de velocidade do veículo Sensor de velocidade do veículo
WOT Abertura total da borboleta de aceleração Abertura total da borboleta de aceleração
WU-OC Conversor catalítico de oxidação, –
aquecido
WU-TWC Conversor catalítico de três vias, –
aquecido
3GR Terceira marcha –
4GR Quarta marcha –
01-42 INTRODUÇÃO – TERMOS
1
2
3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
PREPARAÇÃO
DIAGNÓSTICO ........................................................ 02-1
PREPARAÇÃO...................................................... 02-1
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ................... 02-3
PREPARAÇÃO...................................................... 02-3
COMBUSTÍVEL ....................................................... 02-4
PREPARAÇÃO...................................................... 02-4
CONTROLE DE EMISSÕES.................................... 02-6
PREPARAÇÃO...................................................... 02-6
ADMISSÃO .............................................................. 02-7
PREPARAÇÃO...................................................... 02-7
PARTE MECÂNICA DO MOTOR .............................. 02-8
PREPARAÇÃO...................................................... 02-8
ESCAPAMENTO .................................................... 02-12
PREPARAÇÃO.................................................... 02-12
ARREFECIMENTO................................................. 02-13
PREPARAÇÃO.................................................... 02-13
LUBRIFICAÇÃO ..................................................... 02-14
PREPARAÇÃO.................................................... 02-14
PARTIDA E CARGA ............................................... 02-16
PREPARAÇÃO.................................................... 02-16
SUSPENSÃO DIANTEIRA..................................... 02-17
PREPARAÇÃO.................................................... 02-17
SUSPENSÃO TRASEIRA ...................................... 02-19
PREPARAÇÃO.................................................... 02-19
PNEUS E RODA .................................................... 02-20
PREPARAÇÃO.................................................... 02-20
DIFERENCIAL ........................................................ 02-21
PREPARAÇÃO.................................................... 02-21
SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO.......... 02-31
PREPARAÇÃO.................................................... 02-31
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ............................... 02-36
PREPARAÇÃO.................................................... 02-36
FREIOS .................................................................. 02-39
PREPARAÇÃO.................................................... 02-39
FREIO DE ESTACIONAMENTO ............................ 02-40
PREPARAÇÃO.................................................... 02-40
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ............................. 02-41
PREPARAÇÃO.................................................... 02-41
TRANSMISSÃO MANUAL ..................................... 02-43
PREPARAÇÃO.................................................... 02-43
EMBREAGEM ........................................................ 02-44
PREPARAÇÃO.................................................... 02-44
COLUNA DA DIREÇÃO .......................................... 02-45
PREPARAÇÃO.................................................... 02-45
DIREÇÃO HIDRÁULICA ......................................... 02-46
PREPARAÇÃO.................................................... 02-46
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO .................. 02-49
PREPARAÇÃO.................................................... 02-49
SISTEMA DO AIRBAG .......................................... 02-52
PREPARAÇÃO.................................................... 02-52
CINTO DE SEGURANÇA ....................................... 02-53
PREPARAÇÃO.................................................... 02-53
LUZES .................................................................... 02-54
PREPARAÇÃO.................................................... 02-54
LIMPADOR E LAVADOR ........................................ 02-55
PREPARAÇÃO.................................................... 02-55
PÁRA-BRISA / VIDROS/ESPELHO ....................... 02-56
PREPARAÇÃO.................................................... 02-56
PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES ....... 02-57
PREPARAÇÃO.................................................... 02-57
BANCOS ................................................................ 02-58
PREPARAÇÃO.................................................... 02-58
CAPÔ DO MOTOR / PORTAS ................................ 02-59
PREPARAÇÃO.................................................... 02-59
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO ................. 02-60
PREPARAÇÃO.................................................... 02-60
BUZINA .................................................................. 02-61
PREPARAÇÃO.................................................... 02-61
2
2
DIAGNÓSTICO
PREPARAÇÃO
SST
09843-18040 Cabo elétrico de diagnóstico no. 2 SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO
MOTOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CONTROLADA AUTOMÁTICA
MENTE [ECT] (HILUX / A340F
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
PREPARAÇÃO – DIAGNÓSTICO 02-1
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE CONTROLE DO
VIDRO ELÉTRICO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO AIRBAG (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SISTEMA DE TRAVAMENTO DE
PORTAS COM CONTROLE
REMOTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA AUTOMÁTICO DE
CONTROLE DE TRAVAMENTO
DE PORTAS (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE ALARME
ANTI-FURTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO IMOBILIZADOR
DO MOTOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
PAINEL DE INSTRUMENTOS
(HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CONTROLADA
AUTOMATICAMENTE [ECT]
(HILUX / A340F (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
2
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))SISTEMA DE CONTROLE DO
VIDRO ELÉTRICO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO AIRBAG (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SISTEMA DE TRAVAMENTO DE
PORTAS COM CONTROLE
REMOTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA AUTOMÁTICO DE
CONTROLE DE TRAVAMENTO
DE PORTAS (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE ALARME
ANTI-FURTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DO IMOBILIZADOR
DO MOTOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
PAINEL DE INSTRUMENTOS
(HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CONTROLADA
AUTOMATICAMENTE [ECT]
(HILUX / A340F (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
02-2 PREPARAÇÃO – DIAGNÓSTICO
2
PREPARAÇÃO – SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR 02-3
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
Dispositivo de teste da tampa do radiador
Chicote elétrico de serviço
Torquímetro
Equipamentos
2
02-4 PREPARAÇÃO – COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave da porca de união 17 mm CONJUNTO DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX/
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR
COMUM (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09213-58013 Ferramenta de fixação da polia da árvore CONJUNTO DA BOMBA DE
de manivelas ABASTECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09280-00010 Parafuso de união – inspeção CONJUNTO DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09808-14020 Ferramenta de retenção da bomba de CONJUNTO DO TANQUE DE
combustível COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09808-01410) Suporte CONJUNTO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09808-01420) Garra CONJUNTO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09808-01430) Parafuso CONJUNTO DO TANQUE DE
COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX/
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
2
PREPARAÇÃO – COMBUSTÍVEL 02-5
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09954-05021) Garra N°2 CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger CONJUNTO DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SSM
Equipamentos
Calibrador de tensão da correia
Presilha
Recipiente
Relógio comparador
Chave sextavada (10 mm)
Mangueira
Intelligent tester II
Frasco de medição
Prensa
Dispositivo de teste da tampa do radiador
Chicote elétrico de serviço
Esquadro de aço
Cronômetro
Termômetro
Torquímetro
Paquímetro Vernier
08826-00080 Composto de vedação preto ou equivalente CONJUNTO DO INJETOR DE
(FIPG) COMBUSTÍVEL (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
2
02-6 PREPARAÇÃO – CONTROLE DE EMISSÕES
CONTROLE DE EMISSÕES
PREPARAÇÃO
SST
Ferramentas Recomendadas
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger SISTEMA EGR (HILUX/1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA EGR (HILUX/
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA EGR (HILUX /1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Bomba de vácuo portátil
Torquímetro
2
ADMISSÃO
PREPARAÇÃO
SST
Equipamentos
Torquímetro
PREPARAÇÃO – ADMISSÃO 02-7
Ferramentas Recomendadas
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger SISTEMA TURBOCHARGER
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE CONTROLE DO
AR DE ADMISSÃO (HILUX /
1KD-FTV, (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE CONTROLE DO
AR DE ADMISSÃO (HILUX /
1KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
2
PARTE MECÂNICA DO MOTOR
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave da porca de união 17 mm FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX/
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09213-58013 Ferramenta de fixação da polia da árvore CONJUNTO PARCIAL DO
de manivelas MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09223-15020 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
óleo e rolamento (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09223-15030 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
óleo e rolamento DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09228-07501 Chave do filtro de óleo CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09280-00010 Parafuso de união – inspeção FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09308-10010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09502-12010 Dispositivo de substituição do mancal VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
do diferencial (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
02-8 PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR
2
09608-06041 Dispositivo de substituição do cone do FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
rolamento interno do cubo dianteiro 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09843-18030 Cabo no. 2 do sensor de pulso do MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
 tacômetro 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09954-05021) Garra no. 2CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-60010 Dispositivo de substituição VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00350) Dispositivo de substituição 35 VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR 02-9
2
09950-70010 Conjunto de cabos VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 VEDADOR DA BOMBA DE ÓLEO
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-07200) Cabo 200 VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09992-00025 Conjunto do calibrador de compressão MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
do cilindro 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09992-00121) Adaptador n°4 MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09992-00211) Conjunto do medidor MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09992-00242 Medidor de pressão do turbocharger FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09090-04020 Dispositivo de levantamento do motor CONJUNTO PARCIAL DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
Equipamentos
Bloco de corrente
Medidor de CO / HC
Medidor de compressão
Chave de soquete 19 mm
Relógio comparador
Calibrador de lâmina
Chave sextavada (10 mm)
Dispositivo de teste do bico injetor
Micrômetro
Plastigage
Régua de precisão
Prensa
Dispositivo de teste da tampa do radiador
Paquímetro deslizante
02-10 PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR
2
Produto de limpeza da vela de ignição
Régua de aço
Tacômetro
Luz de ponto
Torquímetro
Levantador universal para motor
Paquímetro Vernier
08826-00080 Composto de vedação preto ou FOLGA DA VÁLVULA (HILUX /
equivalente (FIPG) 1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
ÁRVORE DE COMANDO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
JUNTA DO CABEÇOTE DO
MOTOR (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
08833-00070 “Composto de vedação 1324” CONJUNTO PARCIAL DO
THREE BOND 1324 ou equivalente (FIPG) MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TRASEIRO
DO MOTOR (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SSM
PREPARAÇÃO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR 02-11
2
Paquímetros deslizantes
Torquímetro
ESCAPAMENTO
PREPARAÇÃO
Equipamentos
02-12 PREPARAÇÃO – ESCAPAMENTO
2
ARREFECIMENTO
PREPARAÇÃO
SST
09230-01010 Conjunto de ferramentas de serviço CONJUNTO DO RADIADOR
do radiador (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09231-01010) Cabo de recondicionamento CONJUNTO DO RADIADOR
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09231-01030) Garra CONJUNTO DO RADIADOR
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09231-14010 Punção CONJUNTO DO RADIADOR
(HILUX / 1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Calibrador de tensão da correia
Dispositivo de teste da tampa do radiador
Torquímetro
Fluido de arrefecimento do motor
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Item Capacidade Classificação
Use somente “Fluido de Arrefecimento Super
Long Life Toyota” ou etileno glicol de alta
qualidade similar, sem silício, sem amina,
sem nitrito, e sem borato fabricado com
tecnologia híbrida de ácido orgânico longa-
vida. (Fluido com tecnologia híbrida de ácido
orgânico longa-vida é uma combinação de
baixo teor de fosfatos e ácidos orgânicos).
Fluido de arrefecimento do motor T/A 11,1 litros
T/M 9,8 litros
PREPARAÇÃO – ARREFECIMENTO 02-13
2
09023-12701 Chave da porca de união 17 mm CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09032-00100 Cortador do vedador do cárter de óleo CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09213-58013 Ferramenta de fixação da polia da árvore CONJUNTO DA BOMBA DE
de manivelas ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09223-00010 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DA BOMBA DE
e tampa ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09228-07501 Chave do filtro de óleo SUBCONJUNTO DO FILTRO DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09954-05010) Garra no. 1 CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09954-05020) Garra no. 2 CONJUNTO DA BOMBA DE
ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
LUBRIFICAÇÃO
PREPARAÇÃO
SST
02-14 PREPARAÇÃO – LUBRIFICAÇÃO
2
Equipamentos
Medidor de pressão do óleo
Dispositivo de teste da tampa do radiador
Torquímetro
Paquímetro Vernier
Bloco de madeira
SSM
08826-00080 Composto de vedação preto ou CONJUNTO DA BOMBA DE
equivalente (FIPG) ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
08833-00070 “Composto de vedação 1324” CONJUNTO DA BOMBA DE
THREE BOND 1324 ou equivalente (FIPG) ÓLEO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
Lubrificante do motor
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Item Capacidade Classificação
Tipo de óleo
– G-DLD1 ou API grau CF-4, CF
Drenagem e reabastecimento
Com troca do filtro de óleo 6,9 litros –
Sem troca do filtro de óleo 6,6 litros –
Abastecimento a partir da condição seca 7,4 litros –
PREPARAÇÃO – LUBRIFICAÇÃO 02-15
2
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE PARTIDA (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DA VELA DE PRÉ-
AQUECIMENTO (HILUX / 1KD-
FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DA VELA DE
PRÉ-AQUECIMENTO (HILUX /
1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Calibrador de tensão da correia
Chicote elétrico de serviço
Torquímetro
PARTIDA E CARGA
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
02-16 PREPARAÇÃO – PARTIDA E CARGA
2
09613-26010 Dispositivo de remoção do cone do BRAÇO SUPERIOR DA
rolamento do eixo sem-fim da direção SUSPENSÃO DIANTEIRA
09628-00011 Sacador da junta esférica BRAÇO INFERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
09632-36010 Dispositivo de substituição de rolamento BRAÇO INFERIOR DA
da bomba de palhetas da direção SUSPENSÃO DIANTEIRA
09710-20011 Conjunto de ferramentas da bucha da BRAÇO INFERIOR DA
suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
09710-20021 Conjunto de ferramentas da bucha da BRAÇO SUPERIOR DA
suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-01041) Luva da bucha do braço superior BRAÇO SUPERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-01061) Espaçador da bucha do braço inferior BRAÇO SUPERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-01071) Dispositivo de remoção da bucha do BRAÇO INFERIOR DA
braço inferior SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-03081) Dispositivo de remoção da bucha do BRAÇO INFERIOR DA
braço inferior da suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09710-06071) Dispositivo de substituição BRAÇO INFERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
09710-30021 Conjunto de ferramentasda bucha da
suspensão
(09710-03101) Dispositivo de substituição da bucha BRAÇO SUPERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
PREPARAÇÃO
SST
PREPARAÇÃO – SUSPENSÃO DIANTEIRA 02-17
2
09726-27012 Dispositivo de remoção e substituição BRAÇO INFERIOR DA
da bucha do braço da suspensão dianteira SUSPENSÃO DIANTEIRA
09727-00060 Conjunto do braço “C” AMORTECEDOR DIANTEIRO
COM MOLA HELICOIDAL
09727-30021 Compressor de mola da bobina AMORTECEDOR DIANTEIRO
COM MOLA HELICOIDAL
09950-00020 Dispositivo de remoção do rolamento BRAÇO SUPERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
BRAÇO INFERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição BRAÇO INFERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09951-00400) Dispositivo de substituição 40 BRAÇO INFERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
(09951-00520) Dispositivo de substituição 52 BRAÇO INFERIOR DA
SUSPENSÃO DIANTEIRA
Ferramentas Recomendadas
09040-00011 Conjunto de chave sextavada AMORTECEDOR DIANTEIRO
COM MOLA HELICOIDAL
BARRA ESTABILIZADORA
DIANTEIRA
(09043-20060) Chave sextavada de soquete 6 AMORTECEDOR DIANTEIRO
COM MOLA HELICOIDAL
BARRA ESTABILIZADORA
DIANTEIRA
Equipamentos
Dispositivo de teste de alinhamento
Medidor de ângulo
Relógio comparador com base imantada
Medidor de pressão de pneu
Medidor de convergência interno
Torquímetro
02-18 PREPARAÇÃO – SUSPENSÃO DIANTEIRA
2
SUSPENSÃO TRASEIRA
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Torquímetro
PREPARAÇÃO – SUSPENSÃO TRASEIRA 02-19
2
PNEUS E RODAS
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Relógio comparador com base imantada
Torquímetro
Dispositivo para balanceamento de roda
02-20 PREPARAÇÃO – PNEUS E RODAS
2
09223-00010 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DO SUPORTE DO
 e tampa DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09223-15020 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DO SUPORTE DO
e vedador de óleo DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09308-10010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO
DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
DO DIFERENCIAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09316-60011 Dispositivo de substituição de rolamento VEDADOR DE ÓLEO DO
da caixa de transferência e transmissão SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00011) Tubo do dispositivo de substituição VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
DIFERENCIAL
PREPARAÇÃO
SST
PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL 02-21
2
(09316-00021) Dispositivo de substituição “A” VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00041) Dispositivo de substituição “C” CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA)).
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09330-00030) Pino VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09350-20015 Conjunto de ferramentas da transmissão CONJUNTO DO SUPORTE DO
automática TOYOTA DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09369-20040) Conjunto do compressor da mola do CONJUNTO DO SUPORTE DO
êmbolo DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09502-12010 Dispositivo de substituição do mancal CONJUNTO DO SUPORTE DO
do diferencial DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09504-00011 Chave da porca de ajuste do rolamento CONJUNTO DO SUPORTE DO
lateral do diferencial DIFERENCIAL TRASEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09506-30012 Dispositivo de substituição do cone de CONJUNTO DO SUPORTE DO
rolamento traseiro do pinhão do diferencial DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
02-22 PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL
2
09550-00032 Dispositivo de substituição VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO
DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
DO DIFERENCIAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09554-22010 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DE ÓLEO DO
óleo do diferencial SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09554-30011 Dispositivo de substituição do vedador de VEDADOR DE ÓLEO DO
óleo do diferencial SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09556-22010 Dispositivo de substituição de rolamento VEDADOR DE ÓLEO DO
dianteiro do pinhão SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09564-32011 Adaptador de pré-carga do diferencial CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09608-32010 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DO SUPORTE DO
de óleo da ponta-de-eixo DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09612-65014 Sacador do rolamento sem-fim da direção CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09612-01020) Garra “B” CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09636-20010 Dispositivo de substituição do guarda-pó CONJUNTO DO SUPORTE DO
da junta esférica superior DIFERENCIAL TRASEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09612-01050) Pino do suspensor com porca CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL 02-23
2
(09950-30012) Conjunto de sacador A VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09930-00010Talhadeira para porca do eixo de tração VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09931-00010 Cabo VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09931-00020 Talhadeira da porca VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-00020 Dispositivo de remoção de rolamento CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00680) Dispositivo de substituição 68 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00890) Dispositivo de substituição 89 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
02-24 PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL
2
(09951-03010) Placa superior VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09953-02010) Parafuso centralizador VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09954-03010) Braço VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09955-03030) Placa inferior 130 VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09956-03020) Adaptador 18 VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(9956-03030) Adaptador 20 VEDADOR DE ÓLEO DO
SUPORTE DO DIFERENCIAL
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL 02-25
2
09950-40011 Conjunto do sacador B CONJUNTO DO SUPORTE DO
 DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-04010) Suspensor 150 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-04020) Suspensor 200 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09952-04010) Braço deslizante CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09953-04020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09953-04030) Parafuso centralizador 200 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09954-04010) Braço 25 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09955-04011) Garra no. 1 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09955-04061) Garra no. 6 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
02-26 PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL
2
(09958-04011) Suporte CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00380) Dispositivo de substituição 38 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00430) Dispositivo de substituição 43 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00470) Dispositivo de substituição 47 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00480) Dispositivo de substituição 48 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00510) Dispositivo de substituição 51 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00520) Dispositivo de substituição 52 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00360) Dispositivo de substituição 36 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00550) Dispositivo de substituição 55 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00610) Dispositivo de substituição 61 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-60020 Conjunto do dispositivo de substituição n°2 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL 02-27
2
(09951-00680) Dispositivo de substituição 68 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00810) Dispositivo de substituição 81 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00560) Dispositivo de substituição 56 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00570) Dispositivo de substituição 57 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO
DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
DO DIFERENCIAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09951-07150) Cabo 150 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTEDO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09960-10010 Conjunto de chave com pino variável CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09962-01000) Conjunto do braço de chave com pino CONJUNTO DO SUPORTE DO
variável DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09963-00700) Pino 7 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabos VEDADOR DE ÓLEO DO EIXO
DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA
DO DIFERENCIAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09011-12301 Chave de soquete 30 mm CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
02-28 PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL
2
09031-00030 Punção de pino CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09044-00010 Soquete torx E14 CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09905-00012 Expansor no. 1 para anel elástico CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09905-00013 Alicate para anel elástico CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
08833-00090 “Adesivo 1131” THREE BOND 1131 CONJUNTO DO SUPORTE DO
LOCTITE 518 ou equivalente
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
08833-00100 THREE BOND 1360K ou equivalente CONJUNTO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
Equipamentos
Barra de latão
Talhadeira
Relógio comparador
Calibrador de lâminas
Martelo
Micrômetro
Alicate de ponta fina
Martelo com revestimento de plástico
Prensa
Corante vermelho
Chave de fenda
Fita
Torquímetro
Paquímetro Vernier
Torx é marca registrada da Textron Inc.
SSM
PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL 02-29
2
Item Capacidade Classificação
Óleo para engrenagem hipóide APL GL-5
Óleo do diferencial dianteiro 1,40 a 1,50 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
Abaixo: 18°C (0 °F): SAE 80W ou 80W - 90
Óleo para engrenagem hipóide APL GL-5
Óleo do diferencial dianteiro: com ADD 1,60 a 1,70 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
Abaixo: 18°C (0 °F): SAE 80W ou 80W - 90
Óleo para engrenagem hipóide APL GL-5
Óleo do diferencial traseiro: 2WD 2,80 a 2,90 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
Abaixo: 18°C (0 °F): SAE 80W ou 80W - 90
Óleo para engrenagem hipóide APL GL-5
Óleo do diferencial traseiro: 4WD 2,90 a 3,00 litros Acima : 18°C (0°F): SAE 90
Abaixo: 18°C (0 °F): SAE 80W ou 80W - 90
Lubrificante
02-30 PREPARAÇÃO – DIFERENCIAL
2
09023-00101 Chave de porca união 10 mm PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX /
4WD (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX /
PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09223-56010 Dispositivo de substituição do vedador SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
traseiro da árvore de manivelas (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09240-00020 Conjunto de calibrador de cabo CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO EIXO DE
TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09316-60011 Dispositivo de substituição de rolamento SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
da transmissão e caixa de transferência (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00051) Dispositivo de substituição “D” SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09318-12010 Chave da porca de ajuste do rolamento SUBCONJUNTO DO CUBO DO
da caixa de transferência EIXO DIANTEIRO (HILUX /
PRÉ RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09325-40010 Bujão de óleo da transmissão CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09332-25010 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA ÁRVORE DE
central da árvore de transmissão TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09515-30010 Dispositivo de substituição de rolamento SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
da roda traseira (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
PREPARAÇÃO
SST
PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO 02-31
2
09520-01010 Adaptador para dispositivo de remoção CONJUNTO DO EIXO DE
do eixo de tração TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09520-24010 Sacador do eixo da engrenagem CONJUNTO DO EIXO DE
planetária do diferencial TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09520-32040) Conjunto de ferramenta de remoção CONJUNTO DO EIXO DE
TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09521-24010 Sacador do semi-eixo traseiro CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DA ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO DIANTEIRA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO EIXO DE
TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09521-25011 Sacador do semi-eixo traseiro SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09527-10011 Dispositivo de remoção do rolamento CONJUNTO DO EIXO DE
do semi-eixo traseiro TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09527-17011 Dispositivo de remoção do rolamento do SUBCONJUNTO DO CUBO DO
semi-eixo traseiro EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09628-62011 Sacador da junta esférica CONJUNTO DO EIXO DE
TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09649-17010 Ferramenta da ponta de eixo SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09650-17011 Dispositivo de remoção do parafuso PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
do cubo DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PARAFUSO DO CUBO DO EIXO
TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09710-30021 Conjunto de ferramentas da bucha SUBCONJUNTO DO CUBO DO
da suspensão EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
02-32 PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
2
(09710-03051) Dispositivo de substituição da bucha SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09930-00010 Talhadeira da porca do eixo de tração SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09950-00020 Dispositivo de remoção de rolamento CONJUNTO DO EIXO DE
TRAÇÃO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-40011 Conjunto de sacador B SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-04020) Suspensor 200 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09952-04010) Braço deslizante SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADOPARA ARGENTINA))
(09953-04020) Parafuso centralizador 150 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09954-04010) Braço 25 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09955-04061) Garra no. 6 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO 02-33
2
(09958-04010) Suporte SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / PRÉ
RUNNER (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00560) Dispositivo de substituição 56 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00610) Dispositivo de substituição 61 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-60020 Conjunto do dispositivo de substituição SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
no. 2 (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00770) Dispositivo de substituição 77 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00890) Dispositivo de substituição 89 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabo SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-07150) Cabo 150 SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09951-01000 Dispositivo de substituição 100 SUBCONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DIANTEIRO (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09905-00012 Expansor no. 1 para anel elástico SEMI-EIXO TRASEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
02-34 PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO
2
Equipamentos
Relógio comparador com base imantada
Torquímetro
PREPARAÇÃO – SEMI-EIXO / ÁRVORE DE TRANSMISSÃO 02-35
2
09223-15020 Dispositivo de substituição do vedador de CONJUNTO DA CAIXA DE
óleo e rolamento TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09223-46011 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DA CAIXA DE
de óleo dianteiro da árvore de manivelas TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DE ÓLEO CARCAÇA
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA
EXTENSÃO DA CARCAÇA DA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09316-60011 Dispositivo de substituição de rolamento VEDADOR DE ÓLEO CARCAÇA
da transmissão e caixa de transferência DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA
EXTENSÃO DA CARCAÇA DA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00011) Tubo do dispositivo de substituição VEDADOR DE ÓLEO CARCAÇA
DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DE ÓLEO TIPO “T” DA
EXTENSÃO DA CARCAÇA DA
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
(HILUX / 4WD (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00031) Dispositivo de substituição “B” CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09316-00071) Dispositivo de substituição “F” CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09330-00021 Ferramenta de fixação do flange universal CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09515-30010 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA CAIXA DE
da roda traseira TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
PREPARAÇÃO
SST
09554-30011 Dispositivo de substituição do vedador CONJUNTO DA CAIXA DE
de óleo do diferencial TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
02-36 PREPARAÇÃO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
2
09555-55010 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA CAIXA DE
pinhão do diferencial TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09612-65014 Sacador do rolamento do sem-fim CONJUNTO DA CAIXA DE
da direção TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09612-01030) Garra “C” CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09612-01050) Pino do suspensor com porca CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09631-32020 Ferramenta do anel de vedação CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-40011 Conjunto de sacador B CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-04020) Suspensor 200 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09952-04010) Braço deslizante CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09953-04030) Parafuso centralizador 200 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09954-04010) Braço 25 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09955-04051) Garra no. 5 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09957-04010) Adaptador CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09958-04011) Suporte CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PREPARAÇÃO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 02-37
2
02-38 PREPARAÇÃO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
09950-60010 Conjunto do dispositivo de substituição CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00320) Dispositivo de substituição 32 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00570) Dispositivo de substituição 57 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-00590) Dispositivo de substituição 59 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabo CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09951-07100) Cabo 100 CONJUNTO DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / 4WD
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Relógio comparador com base imantada
Micrometro
Martelo com revestimento de plástico
Torquímetro
Paquímetro vernier
Item Capacidade Classificação
Óleo da caixa de transferência 1,0 litros
API GL-32
SAE 75W-90
Lubrificante
08826-00090 “Composto de vedação 1281”,
THREE BOND 1281 ou equivalente
(FIPG)
SSM (Materiais de serviço especiais)
2
PREPARAÇÃO – FREIOS 02-39
09023-00101 Chave de porca união 10 mm FLUIDO DE FREIO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DE FREIO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
FREIO DIANTEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
FREIO TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
VÁLVULA PROPORCIONADORA
SENSORA CARGA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO ATUADOR DE
FREIO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09608-04031 Dispositivo de substituição do cone do CONJUNTO DA BOMBA À
rolamento interno do cubo dianteiro VÁCUO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09737-00020 Chave dahaste do servo de freio SUBCONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DE FREIO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09031-00040 Punção de pino CONJUNTO DA BOMBA À
VÁCUO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09905-00013 Alicate para anel elástico CONJUNTO DA BOMBA À
VÁCUO (HILUX / 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Relógio comparador com base imantada
Paquímetros deslizantes
Torquímetro
FREIOS
PREPARAÇÃO
SST
Ferramentas Recomendadas
Item Capacidade Classificação
Fluido de freio – SAE J1703 ou FMVSS NO. 116 DOT3
Lubrificante
2
FREIO DE ESTACIONAMENTO
PREPARAÇÃO
Equipamentos
02-40 PREPARAÇÃO – FREIO DE ESTACIONAMENTO
Calibrador de tambor de freio
Régua
Torquímetro
2
PREPARAÇÃO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 02-41
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
PREPARAÇÃO
SST
09023-12701 Chave de porca união 17 mm CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09032-00100 Cortador do vedador do cárter de óleo CONJUNTO DO CORPO DA
VÁLVULA DA TRANSMISSÃO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CABO DA TRANSMISSÃO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09350-32014 Conjunto de ferramentas da transmissão EMBREAGEM DO CONVERSOR
automática TOYOTA DE TORQUE E PLACA DE
ACIONAMENTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09351-32010) Ferramenta de teste da embreagem de EMBREAGEM DO CONVERSOR
sentido único DE TORQUE E PLACA DE
ACIONAMENTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09351-32020) Batente do estator EMBREAGEM DO CONVERSOR
DE TORQUE E PLACA DE
ACIONAMENTO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Relógio comparador ou relógio comparador com base imantada Placa de acionamento
Punção
Régua Torquímetro
Torquímetro
Paquímetro vernier Torquímetro
Ferramentas Recomendadas
09040-00011 Conjunto de chave sextavada CONJUNTO DO CORPO DA
VÁLVULA DA TRANSMISSÃO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CABO DA TRANSMISSÃO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09043-20100) Chave sextavada de soquete 10 CONJUNTO DO CORPO DA
VÁLVULA DA TRANSMISSÃO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CABO DA TRANSMISSÃO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
2
02-42 PREPARAÇÃO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Item Capacidade Classificação
Fluido para transmissão automática
Abastecimento a seco 10,1 litros ATF Tipo T-IV
Drenagem e abastecimento 2,0 litros
Lubrificante
SSM
08826-00090 “Composto de vedação 1281”, CONJUNTO DO CORPO DA
THREE BOND 1281 ou equivalente VÁLVULA DA TRANSMISSÃO
(FIPG) (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CABO DA TRANSMISSÃO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
2
PREPARAÇÃO – TRANSMISSÃO MANUAL 02-43
09223-00010 Dispositivo de substituição do vedador VEDADOR DO ÓLEO DA
e tampa CARCAÇA DA EXTENSÃO DA
TRANSMISSÃO MANUAL
(HILUX / R151 (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DO ÓLEO DO
ADAPTADOR DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / R151
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09308-00010 Sacador do vedador de óleo VEDADOR DO ÓLEO DA
CARCAÇA DA EXTENSÃO DA
TRANSMISSÃO MANUAL
(HILUX / R151 (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
VEDADOR DO ÓLEO DO
ADAPTADOR DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (HILUX / R151
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09325-40010 Bujão de óleo da transmissão CONJUNTO DA UNIDADE DA
TRANSMISSÃO MANUAL
(HILUX / R151 (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
TRANSMISSÃO MANUAL
PREPARAÇÃO
SST
Item Capacidade Classificação
Óleo da transmissão manual R151 2,6 litros API GL-3
R151F 2,2 litros SAE 75W-90
Equipamentos
Torquímetro
Lubrificante
2
02-44 PREPARAÇÃO – EMBREAGEM
09023-0010 Chave de porca união 10 mm FLUIDO DA EMBREAGEM
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO CILINDRO-
MESTRE DA EMBREAGEM
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO CILINDRO DE
DESACOPLAMENTO DA
EMBREAGEM (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO ACUMULADOR
DA EMBREAGEM (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09301-00110 Ferramenta guia da embreagem UNIDADE DA EMBREAGEM
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09303-35011 Sacador do rolamento dianteiro da UNIDADE DA EMBREAGEM
árvore de entrada (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
03904-12012 Dispositivo de substituição de rolamento UNIDADE DA EMBREAGEM
dianteiro da árvore de entrada (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09333-00013 Dispositivo de remoção e dispositivo de UNIDADE DA EMBREAGEM
substituição de rolamento da junta universal (HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Relógio comparador com base imantada
Torquímetro
Item Capacidade Classificação
Fluido de freio – SAE J1703 ou FMVSS N°116 DOT 3
EMBREAGEM
PREPARAÇÃO
SST
Lubrificante
2
PREPARAÇÃO – COLUNA DE DIREÇÃO 02-45
09608-06041 Dispositivo de substituição do cone do CONJUNTO DA COLUNA DE
rolamento interno do cubo dianteiro DIREÇÃO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09950-50013 Conjunto de sacador C CONJUNTO DA COLUNA DE
DIREÇÃO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09951-05010) Suspensor 150 CONJUNTO DA COLUNA DE
DIREÇÃO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09952-05010) Braço deslizante CONJUNTO DA COLUNA DE
DIREÇÃO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09953-05020) Parafuso centralizador 150 CONJUNTO DA COLUNA DE
DIREÇÃO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09954-05021) Garra no. 2 CONJUNTO DA COLUNA DE
DIREÇÃO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Equipamento
Torquímetro
COLUNA DE DIREÇÃO
PREPARAÇÃO
SST
2
02-46 PREPARAÇÃO – DIREÇÃO HIDRÁULICA
09023-12701 Chave de porca união 17 mm CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09023-38201 Chave de porca união 12 mm CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09240-00020 Conjunto de calibrador de cabo CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09319-60020 Dispositivo de remoção do rolamento de CONJUNTO DA BOMBA DE
rolete de agulha árvore de saída PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09506-35010 Dispositivo de substituição rolamento CONJUNTO DA BOMBA DE
traseiro do pinhão do diferencial PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09521-24010 Sacador do semi-eixo traseiro CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09612-00012 Suporte da carcaça da cremalheira e CONJUNTO DE BARRAS/
pinhão da direção ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09616-00011 Soquete de ajuste do rolamento sem-fim CONJUNTO DE BARRAS/
da direção ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09628-62011 Sacador da junta esférica CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09630-00014 Conjunto de ferramenta de recondiciona- CONJUNTO DA BOMBA DE
mento da carcaça da engrenagem da PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
direção hidráulica 2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09631-00132) Suporte da bomba de palhetas CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09631-00350 Tampa da cremalheira da direção 35 CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
DIREÇÃO HIDRÁULICA
PREPARAÇÃO
SST
2
PREPARAÇÃO – DIREÇÃO HIDRÁULICA 02-47
09631-12071 Ferramenta de teste de vedação de óleo CONJUNTO DE BARRAS/
da cremalheira da direção ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09633-00010) Vedador CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09631-20120 Chave da porca batente da extremidade CONJUNTO DE BARRAS/
do cilindro ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09922-10010 Chave aberta variável CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09950-00020 Dispositivo de substituição de rolamento CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09950-60010) Conjunto dodispositivo de substituição CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-00400) Dispositivo de substituição 40 CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-00420) Dispositivo de substituição 42 CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
09950-70010 Conjunto de cabos CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-07150) Cabo 150 CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV,
2KD-FTV (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
(09951-07200) Cabo 200 CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
09011-12271 Chave de soquete 27 mm CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
2
02-48 PREPARAÇÃO – DIREÇÃO HIDRÁULICA
09025-00010 Torquímetro (30 kgf.cm) CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09042-00010 Soquete torx T30 CONJUNTO DE BARRAS/
ARTICULAÇÕES DA DIREÇÃO
HIDRÁULICA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09905-00012 Expansor de anel no. 1 CONJUNTO DA BOMBA DE
PALHETAS (HILUX 1KD-FTV, 2KD-
FTV (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Item Capacidade Classificação
Fluido da direção hidráulica (Total) 1,0 litros ATF DEXRON® II ou III
Lubrificante
Paquímetro
Paquímetro vernier
Relógio comparador
Calibrador de lâmina
Micrômetro
Torquímetro
2
PREPARAÇÃO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 02-49
07110-58060 Conjunto de ferramentas de serviço do A/C REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-58060) Válvula de serviço de drenagem de REFRIGERANTE (HILUX (TASA
refrigerante FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A / C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-58070) Junta T REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-58080) Adaptador de desconexão rápida REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-58090) Adaptador de desconexão rápida REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
PREPARAÇÃO
SST
2
02-50 PREPARAÇÃO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
(07117-78050) Medidor de carga do refrigerante REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-88060) Mangueira de carga do refrigerante REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-88070) Mangueira de carga do refrigerante REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(07117-88080) Mangueira de carga do refrigerante REFRIGERANTE (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
07117-48130 Bomba de vácuo (220V) CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
07117-48140 Bomba de vácuo (240V) CONJUNTO DO
CONDENSADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09042-00010 Soquete torx T30 CONJUNTO DO VENTILADOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
2
PREPARAÇÃO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 02-51
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DO A/C (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DO A/C (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
95416-00140 Detector de vazamento de gás REFRIGERANTE (HILUX (TASA
(Detector de vazamentos de gás FABRICADO PARA ARGENTINA))
halogênio) (DENSO Parte n°) CONJUNTO DO RADIADOR DO
A/C (HILUX (TASA FABRICADO
PARA ARGENTINA))
CONJUNTO DO COMPRESSOR
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Relógio comparador com base imantada
Dispositivo de teste da tampa do radiador
Torquímetro
Fita de plástico
Chave sextavada 4mm
Item Capacidade Classificação
Óleo do compressor – Óleo ND-8 ou equivalente
Lubrificante
2
02-52 PREPARAÇÃO – SISTEMA DE AIRBAG
09082-00700 Ferramenta para disparo do airbag CONJUNTO DO AIRBAG DO
PASSAGEIRO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09082-00780 Chicote elétrico secundário no. 6 do CONJUNTO DO AIRBAG DO
cabo de disparo do airbag PASSAGEIRO DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09082-00802 Chicote elétrico secundário no. 8 do CONJUNTO DO AIRBAG DO
cabo de disparo do airbag PASSAGEIRO DIANTEIRO
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09082-10801) Cabo A CONJUNTO DO AIRBAG DO
PASSAGEIRO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09082-30801) Cabo C CONJUNTO DO AIRBAG DO
PASSAGEIRO DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09042-00010 Soquete Torx T30 CONJUNTO DE BOTÃO DA
BUZINA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SUBCONJUNTO DO CABO
ESPIRAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Parafuso:
Comprimento: 35 mm (1,378 pol.)
Passo: 1,0 mm (0,039 pol.)
Inutilização do airbag
Diâmetro: 6,0 mm (0,236 pol.)
Saco plástico Inutilização do airbag
Pneu
Largura: 185 mm (7,28 pol.) Inutilização do airbag
Dia. interno: 360 mm (14,17 pol.)
Pneu com disco de roda
Largura: 185 mm (7,28 pol.) Inutilização do airbag
Dia. interno: 360 mm (14,17 pol.)
Torquímetro
SISTEMA DO AIRBAG
PREPARAÇÃO
SST
Ferramentas Recomendadas
Torx é marca registrada da Textron Inc.
Equipamentos
2
PREPARAÇÃO – CINTO DE SEGURANÇA 02-53
09082-00040 Intelligent Tester TOYOTA SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO
CINTO DE SEGURANÇA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DO
CINTO DE SEGURANÇA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CINTO DE SEGURANÇA
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
Equipamentos
Torquímetro
2
02-54 PREPARAÇÃO – LUZES
09042-00010 Soquete Torx T30 CONJUNTO DO INTERRUPTOR,
INTERRUPTOR DE
INTENSIDADE DE LUZES (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DE LUZES (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DE LUZES (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
Ohmímetro
Torquímetro
VoltímetroLUZES
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
2
PREPARAÇÃO – LIMPADOR E LAVADOR 02-55
LIMPADOR E LAVADOR
PREPARAÇÃO
SST
09843-18040 Cabo de diagnóstico no. 2 SISTEMA DO LIMPADOR E
LAVADOR DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09042-00010 Soquete Torx T30 CONJUNTO DO MOTOR,
LIMPADOR DIANTEIRO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DO LIMPADOR E
LAVADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DO LIMPADOR E
LAVADOR (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Equipamentos
Ferramentas Recomendadas
Ohmímetro
Torquímetro
Fita de plástico
Voltímetro
Escova de aço
2
02-56 PREPARAÇÃO – PÁRA-BRISA / VIDROS / ESPELHO
09070-20010 Dispositivo de remoção de moldura CONJUNTO DO ESPELHO
RETROVISOR EXTERNO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DO DESEMBAÇADOR
DOS VIDROS (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE CONTROLE DO
ESPELHO ELÉTRICO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DO DESEMBAÇADOR
DOS VIDROS (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE CONTROLE DO
ESPELHO ELÉTRICO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PÁRA-BRISA / VIDROS / ESPELHO
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
Equipamentos
Lâmina
Cabo de aço
Folha de plástico
Pistola de aplicação de composto de vedação
Fita de proteção
Torquímetro
Bloco de madeira ou similar
SSM
08833-00030 Cimento preto ou equivalente VIDRO DO PÁRA-BRISA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VIDRO TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
08850-00801 Conjunto de adesivo para vidro do VIDRO DO PÁRA-BRISA (HILUX
pára-brisa ou equivalente (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
VIDRO TRASEIRO (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
2
PREPARAÇÃO – PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES 02-57
PAINEL DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES
PREPARAÇÃO
Equipamentos
Fita de proteção Para evitar danos à superfície
Torquímetro
2
02-58 PREPARAÇÃO – BANCOS
09042-00020 Soquete torx T40 BANCOS DIANTEIROS (BANCO
INDIVIDUAL) (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
BANCOS
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
Torx é marca registrada da Textron Inc.
Equipamentos
Hog ring
Alicate para hog ring
Alicate
Fita de proteção Para evitar danos à superfície
Torquímetro
2
PREPARAÇÃO – CAPÔ DO MOTOR / PORTAS 02-59
09812-00010 Chave de parafuso de ajuste da dobradiça PORTA DIANTEIRA (HILUX
da porta (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
CAPÔ DO MOTOR / PORTAS
PREPARAÇÃO
SST
09041-00020 Chave Torx T25 PORTA DIANTEIRA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PORTA TRASEIRA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09042-00010 Soquete Torx T30 PORTA DIANTEIRA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PORTA TRASEIRA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
TAMPA TRASEIRA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09042-00020 Soquete Torx T40 PORTA DIANTEIRA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PORTA TRASEIRA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Ferramentas Recomendadas
08833-00070 “Adesivo 1324”, THREE BOND 1324 PORTA DIANTEIRA (HILUX
ou equivalente (TASA
FABRICADO PARA
ARGENTINA))
PORTA TRASEIRA (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
Torx é marca registrada da Textron Inc.
SSM
Item Capacidade Classificação
Graxa MP – –
Lubrificante
Equipamentos
Dispositivo de remoção de presilhas
Fita de proteção Para evitar danos à superfície
Torquímetro
2
02-60 PREPARAÇÃO – ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO
09050-00032 Furadeira pneumática CONJUNTO DO ESTRIBO
LATERAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09050-20010 Rebitadeira pneumática CONJUNTO DO ESTRIBO
LATERAL (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
09070-20010 Dispositivo de remoção de moldura MOLDURA EXTERNA
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
MOLDURA DA PORTA
DIANTEIRA (LINHA DIVISÓRIA)
(HILUX (TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
MOLDURA DA PORTA TRASEIRA
(LINHA DIVISÓRIA) (HILUX (TASA
FABRICADO PARA ARGENTINA))
ACABAMENTO EXTERNO / INTERNO
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
Equipamentos
Fita adesiva Para evitar danos à superfície
Produto de limpeza
Dispositivo de remoção de presilhas
Rebitadeira portátil
Lâmpada de aquecimento
Fita de proteção Para evitar danos à superfície
Torquímetro
2
PREPARAÇÃO – BUZINA 02-61
09082-00040 Dispositivo para teste elétrico TOYOTA SISTEMA DA BUZINA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
(09083-00150) Conjunto de cabos elétricos de teste SISTEMA DA BUZINA (HILUX
(TASA FABRICADO PARA
ARGENTINA))
Equipamentos
BUZINA
PREPARAÇÃO
Ferramentas Recomendadas
Torquímetro
2
– NOTAS –
1
2
3
5
10
11
12
13
14
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16
17
19
26
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29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
ESPECIFICAÇÕES DE
SERVIÇO
PARAFUSO PADRÃO .............................................. 03-1
COMO DETERMINAR A RESISTÊNCIA DE
PARAFUSOS ................................................... 03-1
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE PARA
PARAFUSOS PADRÃO ................................... 03-2
COMO DETERMINAR RESISTÊNCIA DE
PORCAS .......................................................... 03-3
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ................... 03-4
DADOS DE SERVIÇO .......................................... 03-4
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE .......................... 03-5
COMBUSTÍVEL ....................................................... 03-6
DADOS DE SERVIÇO .......................................... 03-6
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE .......................... 03-7
CONTROLE DE EMISSÕES.................................... 03-8
DADOS DE SERVIÇO .......................................... 03-8
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE .......................... 03-9
ADMISSÃO ............................................................ 03-10
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-10
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-11
PARTE MECÂNICA DO MOTOR ............................ 03-13
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-13
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-14
ESCAPAMENTO .................................................... 03-15
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-15
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-16
ARREFECIMENTO................................................. 03-17
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-17
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-18
LUBRIFICAÇÃO ..................................................... 03-19
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-19
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-20
SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA
DE CARGA............................................................. 03-21
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-21
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-22
SUSPENSÃO DIANTEIRA..................................... 03-23
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-23
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-27
SUSPENSÃO TRASEIRA ...................................... 03-28
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-28
PNEUS E RODAS .................................................. 03-29
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-29
DIFERENCIAL ........................................................ 03-30
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-34
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-34
EIXO DE TRAÇÃO / ÁRVORE DE
TRANSMISSÃO/EIXOS ......................................... 03-35
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-35
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-36
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA ............................... 03-37
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-37
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-39
FREIOS .................................................................. 03-40
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-40
ESPECIFICAÇÃO DETORQUE ........................ 03-41
FREIO DE ESTACIONAMENTO ............................ 03-42
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-42
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-43
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ............................. 03-44
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-44
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-45
TRANSMISSÃO MANUAL ..................................... 03-46
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-46
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-47
EMBREAGEM ........................................................ 03-48
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-48
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-49
COLUNA DE DIREÇÃO ......................................... 03-50
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-50
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-51
DIREÇÃO HIDRÁULICA ......................................... 03-52
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-52
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-53
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO .................. 03-54
DADOS DE SERVIÇO ........................................ 03-54
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-55
SISTEMA AIRBAG ................................................ 03-56
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-56
CINTO DE SEGURANÇA ....................................... 03-57
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-57
LIMPADOR E LAVADOR ........................................ 03-58
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-58
PÁRA-BRISA/ VIDROS/ESPELHO ........................ 03-59
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-59
SIMONE
3
PAINEL DE INSTRUMENTOS/MEDIDORES ......... 03-60
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-60
BANCOS ................................................................ 03-61
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-61
CAPÔ DO MOTOR/PORTAS .................................. 03-62
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-62
ACABAMENTO EXTERNO/INTERNO ................... 03-63
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-63
BUZINA .................................................................. 03-64
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE ........................ 03-64
3
PARAFUSOS PADRÃO
COMO DETERMINAR A RESISTÊNCIA DE PARAFUSOS
Tipo de parafuso
Parafuso prisioneiro Parafuso soldado
Parafuso com encaixe normal Parafuso comexcaixe profundo
Parafuso de cabeça sextavada Classe
Sem identificação Sem identificação Sem identificação
Com arruela Com arruela
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARAFUSO PADRÃO 03-1
3
03-2 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARAFUSO PADRÃO
6 1 5 55 48 lbf.pol. 6 60 52 lbf.pol.
8 1,25 12,5 130 9 14 145 10
10 1,25 26 260 19 29 290 21
4T 12 1,25 47 480 35 53 540 39
14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83 – – –
6 1 6,5 65 56 lbf.pol. 7,5 75 65 lbf.pol.
8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
10 1,25 32 330 24 36 360 26
5T 12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101 – – –
6 1 8 80 69 lbf.pol. 9 90 78 lbf.pol.
8 1,25 19 195 14 21 210 15
10 1,25 39 400 29 44 440 32
6T 12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127 – – –
6 1 10,5 110 8 12 120 9
8 1,25 25 260 19 28 290 21
10 1,25 52 530 38 58 590 43
7T 12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166 – – –
8 1,25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
TORQUE ESPECIFICADO PARA PARAFUSOS PADRÃO
Classe Diâmetro(mm)
Passo de rosca
(mm)
Especificação de torque
Parafuso de cabeça sextavada Parafuso de flange sextavado
N.m kgf.cm lbf.pé N.m kgf.cm lbf.pé
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARAFUSO PADRÃO 03-3
COMO DETERMINAR A RESISTÊNCIA DE PORCAS
Tipo de porca
Classe
Porca forjada a frio
Padrão atual para
porca sextavada
Padrão antigo para porca sextavada
Porca processada por corte
 *: Porca com uma ou mais identificações em uma superfície.
RECOMENDAÇÃO:
Ao apertar componentes com parafuso e porca, use porca que apresente o mesmo número de classificação ou maior
do que o número de classificação do parafuso.
Exemplo: Parafuso = 4T
Porca = 4N ou mais
Sem identificação
Sem identificação
Sem identificação
Sem identificação (com arruela) Sem identificação (com arruela)
3
03-4 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV:
Medidor da massa do fluxo de ar
Resistência a -20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
a 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
a 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor
Resistência a 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
a 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Sensor de temperatura do ar da admissão turbo diesel
Resistência a 20°C (68°F) 2,21 a 2,65 kΩ
Sensor de posição da árvore de manivelas
Resistência a 20°C (68°F) 1.850 a 2.450 Ω
Sensor de posição da árvore de comando
Resistência a 20°C (68°F) 950 a 1.250 Ω
Relé de integração (Relé EDU)
Condição especificada IJ-8 - Massa da carroçaria quando a chave
de ignição estiver LIGADA 10 a 14 V
Relé de integração (Relé MAIN)
Condição especificada IJ-4 - Massa da carroçaria quando a chave
de ignição estiver LIGADA 10 a 14 V
Medidor da massa do fluxo de ar
Resistência a -20°C (-4°F) 13,6 a 18,4 kΩ
a 20°C (68°F) 2,21 a 2,69 kΩ
a 60°C (140°F) 0,49 a 0,67 kΩ
Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor
Resistência a 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
a 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Sensor de temperatura do ar da admissão
Resistência a 20°C (68°F) 2,21 a 2,65 kΩ
Sensor de posição da árvore de manivelas
Resistência a 20°C (68°F) 1.850 a 2.450 Ω
Sensor de posição da árvore de comando
Resistência a 20°C (68°F) 950 a 1.250 Ω
Relé de integração (Relé EDU)
Condição especificada IJ-8 - Massa da carroçaria quando a chave
de ignição estiver LIGADA 10 a 14 V
Relé de integração (Relé MAIN)
Condição especificada IJ-4 - Massa da carroçaria quando a chave
de ignição estiver LIGADA 10 a 14 V
2KD-FTV:
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR 03-5
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel x Conector do ar da admissão 20 204 15
Conjunto do CAC com conector do ar da admissão x Cabeçote do motor
Parafuso A 32 326 24
Parafuso B e C 20 204 15
Subconjunto da tampa do motor x
Conjunto do CAC com conector do ar da admissão 7,0 71 62 lbf.pol.
Suporte atuador do injetor x Atuador do injetor 2,0 20 18 lbf.pol.
Atuador do injetor x Carroçaria 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x ECM 3,0 31 27 lbf.pol.
Suporte n° 1 do ECM x ECM 3,0 31 27 lbf.pol.
Suporte n° 1 do ECM x Reforço 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x Carroçaria 12,5 128 9
T/A:
TCM x Carroçaria 5,5 56 49 lbf.pol.
T/A:
TCM x Reforço 5,5 56 49 lbf.pol.
Conjunto da haste do pedal do acelerador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel x Conector do ar da admissão 20 204 15
Subconjunto n° 2 do tubo do filtro de ar x cabeçote do motor 20 204 15
Suporte atuador do injetor x Atuador do injetor 2,0 20 18 lbf.pol.
Atuador do injetor x Carroçaria 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x ECM 3,0 31 27 lbf.pol.
Suporte n° 1 do ECM x ECM 3,0 31 27 lbf.pol.
Suporte n° 1 do ECM x Reforço 12,5 128 9
Suporte n° 2 do ECM x Carroçaria 12,5 128 9
T/A:
TCM x Carroçaria 12,5 128 9
T/A:
TCM x Reforço 12,5 128 9
Conjunto da haste do pedal do acelerador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
2KD-FTV:
3
03-6 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO– COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção)
Resistência a 20°C (68°F) 1,9 a 2,3 Ω
Injetor
Resistência a 20 °C (68 °F) 0,85 a 1,05 Ω
Distribuidor comum
Resistência 1 – 2 16,4 kΩ ou menos
2 – 3 3 kΩ ou menos
Interruptor de advertência de nível
Condição especificada 1 – 2 (ON) Abaixo de 1 Ω
1 – 2 (OFF) 10 kΩ ou acima
Conjunto do filtro de combustível (Interruptor de advertência)
Resistência a 20°C (68°F) Abaixo de 1 Ω
Sensor de temperatura do combustível
Resistência a 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
a 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
Polia do eixo do atuador da bomba de abastecimento
Folga de encosto 0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COMBUSTÍVEL 03-7
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Suporte da tampa do motor x Tampa do cabeçote do Motor 18 184 13
Subconjunto da tampa do cabeçote do Motor x Cabeçote do Motor 9,0 92 80 lbf.pol.
Braçadeira do suporte do bico injetor x Cabeçote do Motor 22 220 16
Conjunto do tubo de vazão do bico injetor x Conjunto do injetor Parafuso oco 16 163 12
Parafuso de união 12,5 127 9,0
Tubo de combustível x Injetor e distribuidor comum 35 357 26
Tubo de entrada de combustível x Distribuidor comum e bomba de abastecimento 35 357 26
Braçadeira n° 2 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Braçadeira n° 3 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Conjunto n° 2 do tubo de vazão do bico injetor x
Cabeçote do motor SST (válvula de retenção) 21 214 16
Conjunto do filtro de ar x Carroçaria 14 143 10
Tanque do radiador x Conjunto do radiador 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório de óleo x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Defletor do ventilador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Ventilador de arrefecimento x Conjunto da bomba d’água 18 184 13
Bomba de abastecimento x Porca de ajuste da engrenagem
da bomba de abastecimento 64 653 47
Bomba de abastecimento x Caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Flange n° 2 da polia sincronizadora da árvore do comando x
Polia do eixo de acionamento da bomba 31 316 23
Tensionador da correia de distribuição x Caixa da engrenagem de sincronismo 13 133 10
Tampa n° 1 da correia de distribuição x Tampa n° 2 da correia de distribuição 6,0 61 53 lbf.pol.
Guia do medidor do nível de óleo x Coletor de admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Braçadeira x Tubo de entrada de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Conjunto do distribuidor comum x bloco do motor 38 387 28
Conjunto n° 2 do tubo de vazão do bico injetor x
Cabeçote do motor Válvula de retenção 21 214 16
Parafuso 13 133 10
Subconjunto do tubo de abastecimento do tanque de combustível x Carroçaria 19 194 14
Subconjunto do tubo ventilação/ tanque de combustível x
Conjunto do tanque de combustível 1,5 15 13 lbf.pol.
Subconjunto n°1 da cinta do tanque de combustível x Carroçaria 61 622 45
Subconjunto n°1 da cinta do tanque de combustível (LE) x Carroçaria 61 622 45
3
03-8 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CONTROLE DE EMISSÕES
Sensor de posição da válvula EGR a 20°C (68°F)
Resistência 1 - 2 4,0 a 6,0 Ω
Sensor de levantamento da válvula EGR a 20°C (68°F)
Totalmente aberto (resistência) 2 - 3 3,9 kΩ
Totalmente fechado (resistência) 2 - 3 1,0 kΩ
Válvula comutadora de vácuo de corte da EGR a 20°C (68°F)
Resistência 1 - 2 37 a 44 Ω
1 - Massa da carroçaria / 2 - Massa da carroçaria 1MΩ ou acima
EGR E-VRV a 20°C (68°F)
Resistência 1 - 2 11 a 13 Ω
1 - Massa da carroçaria / 2 - Massa da carroçaria 10MΩ ou acima
CONTROLE DE EMISSÕES
DADOS DE SERVIÇO
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CONTROLE DE EMISSÕES 03-9
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Subconjunto n° 1 do tubo da EGR x bloco do motor, válvula EGR 13 133 10
Conector do ar de admissão x Coletor de admissão 20 204 15
Suporte do corpo da borboleta de aceleração x cabeçote do motor, conector do
ar de admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x conector do ar de admissão,
cabeçote do motor 20 204 15
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
03-10 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ADMISSÃO
Coletor de admissão (válvula de controle de turbilhamento)
VSV (ON) Rotação normal do motor Aproximadamente 35 kPa
(263 mmHg, 10,35 pol.)
VSV (OFF) 300 rpm ou acima 0 kPa (0 mmHg, 0 pol.)
Válvula de controle de turbilhamento VSV a 20 °C (68 °F)
Resistência 1 -2 33 a 39 Ω
1 - Massa da carroçaria / 2 - Massa da carroçaria 1MΩ ou acima
Turbocharger
Pressão padrão Rotação máxima (aproximadamente 4.600 rpm) 15 a 45 kPa
(0,15 a 0,46 kgf/cm², 2,1 a 6,5 psi)
Sensor de pressão absoluta do coletor
Voltagem T9-3 (VC) - T9-1 (E2) 4,5 a 5,5 V
Nível de pressão E7-28 (PIM) - E8-28 (E2)
Padrão -13,3 kPa (100 mmHg, 3,94 Hg.pol.) 0,1 a 0,4 V
-26,6 kPa (199 mmHg, 7,85 Hg.pol.) 0,2 a 0,6 V
-40,0 kPa (300 mmHg, 11,81 Hg.pol.) 0,4 a 0,8 V
Padrão 19,6 kPa (0,20 kgf.cm², 2,84 psi) 0,1 a 0,4 V
39,2 kPa (0,40 kgf.cm², 5,69 psj) 0,4 a 0,7 V
58,8 kPa (0,60 kgf.cm², 8,53 psi) 0,7 a 1,0 V
78,5 kPa (0,80 kgf.cm², 11,4 psi) 1,0 a 1,3 V
98,0 kPa (1,00 kgf.cm², 14,2 psi) 1,3 a 1,6 V
Atuador do motor turbo
Voltagem T8-8 - Massa da carroçaria 9 a 14 V
Folga axial do eixo da turbina 1 KD-FTV 0,11 mm (0,0043 pol.)
2KD-FTV 0,08 mm (0,031 pol.)
Folga radial do eixo da turbina 1KD-FTV 0,112 mm (0,0044pol.)
2KD-FTV 0,110 mm (0,0043 pol.)
Operação da válvula waste gate e atuador 2KD-FTV 114 kPa (1,16 kgf cm², 16,5 psi)
ADMISSÃO
DADOS DE SERVIÇO
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ADMISSÃO 03-11
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
COLETOR DE ADMISSÃO - - -
Coletor de admissão x cabeçote do motor 29 296 21
Guia do medidor do nível de óleo x Coletor de admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Braçadeira do tubo injetor x tubo injetor 5,0 51 44 lbf.pol.
Escora do coletor x cabeçote do motor, bloco do motor 19 194 14
Tubo EGR x bloco do motor, válvula EGR 13 133 10
Conector do ar da admissão x coletor de admissão 20 204 15
Suporte do corpo da borboleta de aceleração x coletor de admissão,
conector do ar da admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x conector do ar da admissão,
coletor de admissão 20 204 15
TURBOCHARGER - - -
Turbocharger x coletor do escapamento 52 530 38
Tubo de entrada de óleo - turbo x turbocharger Porca 13 133 10
Tubo de entrada de óleo - turbo x bloco do motor Parafuso 12 122 9
Parafuso de união 26 265 19
Escora do turbocharger x Turbocharger, bloco do motor 24 245 18
Cotovelo de saída da tubulação x Turbocharger 26 265 19
Isolador n°1 do turbo x Turbocharger 12 122 9
Isolador de calor n°1 do coletor do escapamento x Coletor do escapamento 12 122 9
Cotovelo de entrada do compressor x Turbocharger 19 194 14
Tubo de ventilação x cabeçote do motor 20 204 15
Conjunto do filtro de ar x carroçaria 14 143 10
2KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
TURBOCHARGER (com CAC) - - -
Turbocharger x coletor do escapamento 52 530 38
Tubo de óleo - turbo x turbocharger Porca 13 133 10
Tubo de óleo - turbo x bloco do motor Parafuso 12 122 9
Parafuso de união 26 265 19
Escora do turbocharger x Turbocharger, bloco do motor 24 245 18
Cotovelo de saída da tubulação x Turbocharger 26 265 19
Isolador de calor n°1 do coletor do escapamento x Turbocharger 12 122 9
Tubo de ventilação x cabeçote do motor 20 204 15
Conjunto do filtro de ar x carroçaria 14 143 10
TURBOCHARGER (sem CAC) - - -
Turbocharger x coletor do escapamento 52 530 38
Tubo de óleo - turbo x turbocharger Porca 13 133 10
Tubo de óleo - turbo x bloco do motor Parafuso 12 122 9
Parafuso de união 26 265 19
Mangueira de ar n°1 e 2 x corpo da borboleta de
aceleração Diesel, turbocharger (Braçadeira da mangueira) 6,0 61 53 lbf.pol.
Escora do turbocharger x Turbocharger, bloco do motor 19 194 14
Tubo n°2 do filtro de ar x coletor da admissão 20 204 15
Conversor do coletor do escapamento x Turbocharger 26 265 19
Conversor do coletor do escapamento com escora do turbocharger x bloco do motor 24 245 18
Isolador de calor da mangueira de ventilação x bloco do motor 12 122 9
Conjunto do filtrode ar x carroçaria 14 143 10
3
03-12 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ADMISSÃO
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
CHARGE AIR COOLER - - -
Sensor de Temperatura do Ar da Admissão do turbo diesel x Charge air cooler 34,3 350 25
Conector do ar da admissão x Charge air cooler 10 102 7
Charge air cooler x Cabeçote do motor Parafuso A 32 326 24
Parafuso B 12 122 9
Mangueira de ar n°1 x Turbocharger (Braçadeira da mangueira) 6,0 61 53 lbf.pol.
Mangueira de ar n°2 x Corpo da borboleta de
aceleração Diesel (Braçadeira da mangueira) 6,0 61 53 lbf.pol.
Sensor de pressão absoluta do coletor x Charge air cooler 5,0 51 44 lbf.pol.
Filtro de gás n° 1 (Suporte) x Charge air cooler 6,0 61 53 lbf.pol.
Tampa do motor x Charge air cooler Parafuso e porca 7,0 71 62 lbf.pol.
1KD-FTV, 2KD-FTV:
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR 03-13
Rotação da marcha-lenta 700 a 800 rpm
Velocidade máxima 4.450 a 4.750 rpm
Pressão de compressão a 250 rpm ou acima 2.700 kPa (27,5 kgf/cm², 391 psi) ou acima
Mínima 2,200 kPa (22,5 kgf/cm², 320 psi) ou acima
Diferença entre cada cilindro 500 kPa (5,0 kgf/cm², 71 psi) ou menos
Folga da válvula Admissão 0,20 a 0,30 mm (0,008 a 0,012 pol.)
Escapamento 0,35 a 0,45 mm (0,014 a 0,018 pol.)
Parafuso de fixação do cabeçote do motor Diâmetro externo padrão 11,8 a 12,0 mm (0,465 a 0,472 pol.)
Diâmetro externo mínimo 11,60 mm (0,457 pol.)
Junta do cabeçote do motor
Espessura da junta nova do cabeçote do motor A 0,80 a 0,90 mm (0,0315 a 0,0354 pol.)
B 0,85 a 0,95 mm (0,0335 a 0,0374 pol.)
C 0,90 a 1,00 mm (0,0354 a 0,0394 pol.)
D 0,95 a 1,05 mm (0,0374 a 0,0413 pol.)
E 1,00 a 1,10 mm (0,0394 a 0,0433 pol.)
Coletor do escapamento Empenamento máximo 0,40 mm (0,0157 pol.)
Coletor da admissão Empenamento máximo 0,40 mm (0,0157 pol.)
Tensionador da corrente Projeção 8,1 a 8,9 mm (0,319 a 0,350 pol.)
PARTE MECÂNICA DO MOTOR
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
3
03-14 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PARTE MECÂNICA DO MOTOR
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Suporte do coxim do motor LD x bloco do motor 68 694 50
Suporte do coxim do motor LE x bloco do motor 68 694 50
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor x cabeçote do motor 20 204 15
Sensor de posição da árvore de comando x Caixa da engrenagem de sincronismo 8,5 87 75 lbf.pol.
Sensor de posição da árvore de manivela x Caixa da engrenagem de sincronismo 8,5 87 75 lbf.pol.
Bomba de palhetas x Caixa da engrenagem de sincronismo 39 398 29
Bomba de vácuo x Tampa da caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Coletor da admissão x cabeçote do motor 29 296 21
Guia do medidor do nível de óleo x coletor da admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Suporte do corpo da borboleta de aceleração Diesel x conector do ar de admissão 20 204 15
Suporte do corpo da borboleta de aceleração Diesel x coletor da admissão 20 204 15
Conjunto do corpo da borboleta de aceleração Diesel x conector do ar de admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x conector do ar de admissão 20 204 15
Suporte da válvula comutadora de vácuo x coletor da admissão 20 204 15
Escora do coletor x coletor da admissão 19 194 14
Escora do coletor x Bloco do motor 19 194 14
Entrada de água x Cabeçote do motor 19 194 14
Suporte n°1 do coxim do compressor x Bloco do motor 47 479 35
Conjunto do tensionador da correia em “V” nervurada x Bloco do motor 21 214 16
Conjunto do tensionador da correia em “V” nervurada x Conjunto da bomba d’água 21 214 16
Suporte do gerador x Tampa da caixa da engrenagem de sincronismo 25 255 18
Suporte do gerador x Conjunto do gerador 25 255 18
Coletor do escapamento x cabeçote do motor 40 408 30
Polia da árvore de manivelas x árvore de manivelas 365 3.722 270
Tampa n° 1 da engrenagem de sincronismo x Tampa n° 2 da engrenagem de sincronismo 6,0 61 53 lbf.pol.
Subconjunto n° 2 do tubo do filtro de ar x cabeçote do motor 20 204 15
Suporte da tampa do motor x cabeçote do motor 18 184 13
Suporte do coxim do motor LD x Carroçaria 38 388 28
Suporte do coxim do motor LE x Carroçaria 38 388 28
Placa da extremidade traseira x Bloco do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Conjunto do compressor do cooler (resfriador) x Suporte n° 1 do coxim do compressor 50 510 37
Tubo de alimentação de pressão x bomba de palhetas 51 520 38
Cabo massa x Carroçaria 30 306 22
Cabos elétricos do J/B do compartimento do motor x J/B do compartimento do motor 13 133 22
Conjunto do filtro de ar x Carroçaria 14 143 10
Subconjunto do capô do motor x dobradiça do capô do motor 11,5 117 8,4
Polia intermediária da correia de distribuição x bloco do motor 35 350 25
Tensionador da correia de distribuição x bloco do motor 13 133 10
Tampa n° 2 da correia de distribuição x Cabeçote do motor 10 102 7
Tampa n° 2 da correia de distribuição x bloco do motor 10 102 7
Braçadeira da mangueira de água x Cabeçote do motor 18 184 13
Capa de mancal x Cabeçote do motor 19 194 14
Polia sincronizadora da árvore de comando x Árvore de comando 98 1,000 72
Capa do cabeçote do motor x Cabeçote do motor 9,0 92 80 lbf.pol.
Subconjunto do cabeçote do motor x bloco do motor 1º 85 867 63
2º Girar 90° Girar 90° Girar 90°
3º Girar 90° Girar 90° Girar 90°
Retentor do vedador de óleo traseiro do motor x bloco do motor Parafuso A 13 133 9,6
Parafuso B 16 163 12
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV, 2KD-FTV:
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ESCAPAMENTO 03-15
Mola de compressão do tubo
do escapamento dianteiro Comprimento mínimo 40 mm (1,57 pol.)
ESCAPAMENTO
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
3
03-16 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ESCAPAMENTO
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Tubo do escapamento dianteiro x Cotovelo de saída da turbina 43 438 32
Tubo do escapamento central x tubo do escapamento dianteiro 48 489 35
Tubo do escapamento traseiro x tubo do escapamento central 48 489 35
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ARREFECIMENTO 03-17
ARREFECIMENTO
DADOS DE SERVIÇO
Tampa do radiador
Pressão de abertura Padrão 93 a 123 kPa
(0,95 a 1,25 kgf/cm², 13,4 a 17,6 psi)
Mínimo 78 kPa (0,8 kgf/cm², 11,4 psi)
Termostato Temperatura da abertura da válvula 80 a 84°C (176 a 183°F)
Levantamento da válvula a 95 °C (203 °F) 10 mm (0,39 pol.) ou acima
3
03-18 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ARREFECIMENTO
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Bujão do registro de drenagem do bloco do motor x bloco do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Bujão de ventilação x tanque inferior do radiador 2,0 20 18 lbf.pol.
Conjunto da bomba d’água x bloco do motor 13 133 10
Tensionador da correia em “V” nervurada x bomba d’água, bloco do motor 21 214 15
Compressor do A/C x bloco do motor 25 250 18
Entrada de água x bloco do motor 13 133 10
Suporte do tubo interno/externo do radiador de óleo x Entrada de água T/A 13 133 10
Conjunto do radiador x painel da carroçaria 12 122 9
Defletor do ventilador x tanque superior do radiador 5,0 51 44 lbf.pol.
Acoplamento do ventilador x polia do ventilador x bomba d’água 18 184 13
Tanque do radiador x tanque superior do radiador, defletor do ventilador 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório de óleo x tanque superior do radiador, defletor do ventilador 5,0 51 44 lbf.pol.
Radiador de óleo x porca 14,7 150 11
Radiador de óleo x tubo do radiador 8,34 85 74 lbf.pol.
Suporte do radiador x tanque superior/inferior do radiador 13 133 10
Tampa inferior n°1 do motor x carroçaria 28 286 21
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – LUBRIFICAÇÃO 03-19
Pressão de óleo em marcha-lenta 29 Kpa (0,3 kPa (0,3 kgf/cm², 4,3 psi) ou acima
a 3000 rpm 245 kPa (2,5 kgf/cm², 36 psi) ou acima
Polia do eixo de acionamento da bomba de abastecimento
Folga de encosto 0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 pol.)
LUBRIFICAÇÃO
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV:
3
03-20 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – LUBRIFICAÇÃO
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV, 2KD-FTV:
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo x Bloco do motor Parafuso 13 133 9
Parafuso de união 16 160 12
Conjunto do filtro de ar x Carroçaria 14 143 10Tubo n°1 da transmissão de vácuo x Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo 8,0 82 71 lbf.pol.
Filtro primário de óleo x Subconjunto do cárter de óleo do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Subconjunto do cárter de óleo do motor x Bloco do motor 16 163 12
Subconjunto do medidor do nível de óleo x Coletor da admissão 8,0 82 71 lbf.pol.
Engrenagem intermediária n° 1 x Bloco do motor 50 510 37
Sensor de posição da árvore-de-manivelas x
Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo 8,5 87 75 lbf.pol.
Bomba de abastecimento x polia do eixo de acionamento da bomba 64 653 47
Flange n° 2 polia sincronizadora da árvore-de-manivelas x
Polia do eixo de acionamento da bomba 31 316 23
Bomba de palhetas x Conjunto da caixa da engrenagem de sincronismo 39 398 29
Conjunto da bomba de vácuo x Tampa da caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Escora do coletor x Coletor da admissão 19 194 14
Escora do coletor x Bloco do motor 19 194 14
Placa da extremidade traseira x Bloco do motor 8,0 82 71 lbf.pol.
Subconjunto do capô do motor x dobradiça do capô do motor 11,5 117 8,5
Conjunto do radiador de óleo x Subconjunto da tampa do radiador de óleo 16 163 12
Subconjunto do radiador de óleo x Bloco do motor 13 133 10
Engrenagem intermediária n° 1 x Parafuso de serviço 8,0 82 71 lbf.pol.
Conjunto da bomba de abastecimento x Caixa da engrenagem de sincronismo 21 214 16
Tubo de combustível x Injetor e distribuidor comum 35 357 26
Tubo de entrada de combustível x Distribuidor comum e bomba de abastecimento 35 357 26
Suporte n° 2 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Suporte n° 3 do tubo de combustível x Tubo de combustível 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório do radiador x Conjunto do radiador 5,0 51 44 lbf.pol.
Reservatório do óleo x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Defletor do ventilador x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Ventilador de arrefecimento x Conjunto da bomba d’água 18 184 13
Suporte do coxim do motor LD x Carroçaria 38 388 28
Suporte do coxim do motor LE x Carroçaria 38 388 28
Tubo de alimentação de pressão x bomba de palhetas 51 520 38
Cabo-massa x Carroçaria 30 306 22
Cabos elétricos do J/B do compartimento do motor x J/B do compartimento do motor 13 133 22
Suporte da tampa do motor x cabeçote do motor 18 184 13
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA 03-21
SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA
DADOS DE SERVIÇO
1KD-FTV, 2KD-FTV
T/A:
Motor de partida
Voltagem e potência de saída nominais 12 V 2,2 kW
Corrente características na condição sem carga 120 A ou menos a 11,5 V
T/M:
Motor de partida
Voltagem e potência de saída nominais 12 V 2,2 kW
Corrente características na condição sem carga 130 A ou menos a 11,5 V
Gerador
Saída nominal 12 V 80 A
Regulador de voltagem
Voltagem reguladora 13,2 a 14,0 V
Velas de aquecimento
Resistência Aprox. 0,95 Ω
Sensor do ECT
Resistência Aprox. 20°C (68°F) 2,32 a 2,59 kΩ
Aprox. 80°C (176°F) 0,310 a 0,326 kΩ
3
03-22 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA DE PARTIDA E SISTEMA DE CARGA
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Motor de partida x Transmissão 68 693 50
Terminal 30 – Motor de partida 9,8 100 50 lbf.pol.
Terminal C – Motor de partida 5,9 60 52 lbf.pol.
Gerador x Tensionador da correia em “V” nervurada Parafuso A 62 630 46
Parafuso B 25 254 19
Cabos elétricos do gerador x gerador 6,0 61 53 lbf.pol.
Vela de aquecimento x cabeçote do motor 13 133 10
Conector da vela de aquecimento x Vela de aquecimento Porca 2,2 22 19 lbf.pol.
Porca x Chicote elétrico 2,0 20 18 lbf.pol.
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1KD-FTV, 2KD-FTV
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA 03-23
SUSPENSÃO DIANTEIRA
DADOS DE SERVIÇO
Alinhamento
das rodas
dianteiras
Altura do veículo (4WD)
KUN25L-TRMDHG
A-B: 61 mm (2,40 pol.)
D-C: -84 mm (-3,31 pol.)
KUN25L-TRMDHG3
A-B: 62 mm (2,44 pol.)
D-C: -87 mm (-3,43 pol.)
KUN26L-PRMDYG
A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN26L-PRMSYG
A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN26L-PRPSYG
A-B: 69 mm (2,72 pol.)
D-C: -79 mm (-3,11 pol.)
KUN25L-PRMDHG
Dimensão do pneu:205R16C
A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
Dimensão do pneu:255/70R15C
A-B: 67 mm (2,64 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
Altura do veículo (Pré runner)
KUN35L-PRMDHG
A-B: 68 mm (2,68 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN35L-TRMDHG
Dimensão do pneu:205R16C A-B: 59 mm (2,32 pol.)
D-C: -88 mm (-3,46 pol.)
Dimensão do pneu:255/70R15C A-B: 59 mm (2,32 pol.)
D-C: -87 mm (-3,43 pol.)
KUN35L-TRMDHG3
A-B: 59 mm (2,32 pol.)
D-C: -90 mm (-3,54 pol.)
KUN36L-PRMDYG A-B: 66 mm (2,60 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
KUN36L-PRMSYG
A-B: 69 mm (2,72 pol.)
D-C: -80 mm (-3,15 pol.)
A: Altura livre do centro da roda dianteira
B: Altura livre do centro do parafuso dianteiro do braço da suspensão inferior
C: Altura livre do centro do semi-eixo traseiro
D: Altura livre do pino suspensor do feixe de mola
3
03-24 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA
Alinhamento
das rodas
dianteiras
Convergência (total) 4WD
KUN25L-PRMDHG
0°07' ± 5'(0,11° ± 0,09°),
2,8 ± 1,0 mm (0,11 ± 0,04pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-TRMDHG3
0°09' ± 5' (0,15° ± 0,09°), 3,7 ± 1,0 mm
(0,15 ± 0,04 pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN26L-PRMDYG
0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°), 2,8 ± 1,0 mm
(0,11 ± 0,04 pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN26L-PRMSYG
0°07' ± 5' (0,12°± 0,09°), 2,8 ± 1,0 mm
(0,11 ± 0,04 pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN26L-PRPSYG
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 0°06' ± 5, (0,10° ± 0,09°), 2,3 ± 1,0 mm
(0,09 ± 0,04 pol.)
1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
Convergência (total) Pré runner
KUN35L-PRMDHG
0°07' ± 5' (0,11°± 0,09°), 2,6 ± 1,0 mm
(0,10 ± 0,04pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3
0°10' ± 5' (0,17°± 0,09°), 4,2 ± 1,0 mm
(0,17 ± 0,04pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN36L-PRMDYG 0°07' ± 5' (0,12° ± 0,09°), 2,8 ± 1,0 mm
(0,11 ± 0,04 pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
KUN36L-PRMSYG 0°06' ± 5, (0,10° ± 0,09°), 2,4 ± 1,0 mm
(0,09 ± 0,04 pol.)
Diferença do comprimento da extremidade da cremalheira 1,0 mm (0,04 pol.) ou abaixo
Ângulo da roda 36°30' (34°30' a 37°30')
Ângulo interno da roda 36,50° (34,50° a 37,50°)
33°30'
Ângulo externo da roda: Referência 36,50°
Camber (4WD)
KUN25L-PRMDHG 0°26' ± 30' (0,44° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-TRMDHG3 0°32' ± 30' (0,54° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMDYG 0°27' ± 30' (0,45° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMSYG 0°27' ± 30' (0,43° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRPSYG 0°24' ± 30' (0,40° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
Camber (Pré runner)
KUN35L-PRMDHG 0°25' ± 30' (0,42° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3 0°35' ± 30' (0,58° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN36L-PRMSYG 0°24' ± 30' (0,40° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN36L-PRMDYG 0°27' ± 30' (0,45° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
Alinhamento
das rodas
dianteiras
Alinhamento
das rodas
dianteiras
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA 03-25
Alinhamento
das rodas
dianteiras
Cáster (4WD)
KUN25L-TRMDHG
Dimensão do pneu: 205R16C 1°28' ± 30' (1,46° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°27' ± 30' (1,45° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN25L-TRMDHG3
Dimensão do pneu: 205R16C 1°23' ± 30' (1,39° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°22' ± 30' (1,37° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN25L-PRMDHG
Dimensão do pneu: 205R16C1°38' ± 30' (1,63° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°37' ± 30' (1,61° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMDYG
Dimensão do pneu: 205R16C 1°37' ± 30' (1,61° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°36' ± 30' (1,60° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMSYG
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°34' ± 30' (1,57° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRPSYG
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°37' ± 30' (1,62° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
Caster (Pré runner)
Dimensão do pneu: 205R16C 1°19' ± 30' (1,31° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°18' ± 30' (1,30° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN35L-PRMDHG
Dimensão do pneu: 205R16C 1°40' ± 30' (1,67° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°40' ± 30' (1,66° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN35L-TRMDHG
Dimensão do pneu: 205R16C 1°23' ± 30' (1,38° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°22' ± 30' (1,37° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN36L-PRMDYG
Dimensão do pneu: 205R16C 1°38' ± 30' (1,64° ± 0,50°)
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°37' ± 30' (1,62° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN36L-PRMSYG
Dimensão do pneu: 255/70R15C 1°39' ± 30' (1,65° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
Inclinação do eixo de direção (4WD)
KUN25L-TRMDHG
KUN25L-TRMDHG3 11°56' ± 30' (11,94°± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN25L-PRMDHG 12°02' ± 30' (12,04° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMDYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRMSYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN26L-PRPSYG 12°05' ± 30' (12,08° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
Inclinação do eixo de direção (Pre Runner)
KUN35L-PRMDHG 12°04' ± 30' (12,06° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN35L-TRMDHG
KUN35L-TRMDHG3 11°54' ± 30' (11,90° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN36L-PRMSYG 12°05' ± 30' (12,08° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
KUN36L-PRMDYG 12°02' ± 30' (12,03° ± 0,50°)
Erro direito-esquerdo 30' (0,50°) ou abaixo
Alinhamento
das rodas
dianteiras
3
03-26 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA
Suspensão
dianteira
Torque de giro da junta esférica superior 0,98 a 4,5 N.m (10 a 46 kgf.cm, 9,0 a 40 lbf.pol.)
Torque de giro da junta esférica inferior 0,29 a 4,5 N.m (3,0 a 46 kgf.cm, 3,0 a 40 lbf.pol.)
Folga excessiva da junta esférica inferior Máximo 0,5 mm (0,0020 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO DIANTEIRA 03-27
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Porca do cubo 105 1.070 77
Porca trava do terminal da barra de direção 55,5 566 41
Suporte da suspensão x Haste do êmbolo 18 184 13
Articulação da barra estabilizadora x Ponta de eixo 70 714 52
Suporte do estabilizador x Carroçaria 48 489 35
Barra estabilizadora x Articulação do estabilizador 70 714 52
Amortecedor com mola helicoidal x Braço inferior 95 969 70
Amortecedor com mola helicoidal x Carroçaria 40 408 30
Braço superior x Carroçaria 115 1.173 85
Braço superior x Ponta de eixo 110 1.122 81
Cabos elétricos do sensor de controle de patinamento x Carroçaria 29 296 21
Porca do braço da suspensão inferior 140 1.428 103
Adaptador da junta esférica inferior x Braço inferior
Parafuso 160 1.632 118
Porca 140 1.428 103
Adaptador da junta esférica inferior x Ponta de eixo 225 2.294 166
3
03-28 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SUSPENSÃO TRASEIRA
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Porca do cubo 105 1.070 77
Suporte do amortecedor x Chassi 25 255 18
Amortecedor x Carcaça do eixo 82 816 60
Porca trava do amortecedor 20 204 15
Braço de controle superior x Carcaça do eixo traseiro 145 1.479 107
Braço de controle superior x Chassi 145 1.479 107
Braço de controle inferior x Carcaça do eixo traseiro 145 1.479 107
Braço de controle inferior x Chassi 145 1.479 107
Braço de controle inferior x Cabo do freio de estacionamento 13 127 9
Haste de controle lateral x Carcaça do eixo traseiro 100 1.020 74
Haste de controle lateral x Chassi 96 976 71
SUSPENSÃO TRASEIRA
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PNEUS E RODAS 03-29
PNEUS E RODAS
DADOS DE SERVIÇO
Pressão de inflagem do pneu na condição frio
205R16C 8PR 110/108S Dianteiro 240 (2,4, 35)
Traseiro 240 (2,4, 35)
255/70R15C 112/110S Dianteiro 200 (2,0, 29)
Traseiro 200 (2,0, 29)
Folga de deslocamento do pneu 3,0 mm (0,118 pol.) ou abaixo
Desbalanceamento após ajuste
205R16C 8PR 110/108S 14 g (0,030 Ib) ou abaixo
255/70R15C 112/110S
3
Diferencial
dianteiro
Diferencial
dianteiro
03-30 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
DADOS DE SERVIÇO
Folga de deslocamento vertical do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Folga de deslocamento lateral do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Pré-carga do pinhão (no início do torque) Rolamento novo 0,98 a 1,57 N.m
(10 a 16 kgf.cm, 8,7 a 13,9 lbf.pol.)
Rolamento reutilizado 0,49 a 0,78 N.m
(5 a 8 kgf.cm, 4,3 a 6,9 lbf.pol.)
Pré-carga total (no início do torque) Pré-carga do pinhão +
0,22 a 0,88 N.m
(2 a 9 kgf.cm, 1,9 a 7,7 lbf.pol.)
Folga de encosto do pinhão à engrenagem coroa 0,11 a 0,21 mm
(0,0043 a 0,0083 pol.)
Folga de encosto da engrenagem planetária 0 a 0,15 mm (0 a 0,00591 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo do suporte 4,35 ± 0,45 mm (0,171 ± 0,018 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo lateral 0 ± 0,45 mm (0 ± 0,018 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo do tubo lateral 5,3 ± 0,3 mm (0,209 ± 0,0118 pol.)
Folga entre a luva da embreagem do diferencial e
o garfo da luva da embreagem
Máxima 0,35 mm (0,0138 pol.)
Espessura da arruela de encosto da engrenagem planetária 1,69 a 1,71 mm (0,0583 a 0,0598 pol.)
1,72 a 1,74 mm (0,0602 a 0,0618 pol.)
1,75 a 1,77 mm (0,0622 a 0,0638 pol.)
1,78 a 1,80 mm (0,0642 a 0,0657 pol.)
1,81 a 1,83 mm (0,0661 a 0,0677 pol.)
1,84 a 1,86 mm (0,0681 a 0,0697 pol.)
1,87 a 1,89 mm (0,0701 a 0,0717 pol.)
1,90 a 1,92 mm (0,0720 a 0,0736 pol.)
1,93 a 1,95 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
1,96 a 1,98 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
1,99 a 2,01 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,02 a 2,04 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,05 a 2,07 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,08 a 2,10 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,11 a 2,13 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,14 a 2,16 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,17 a 2,19 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,20 a 2,22 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,23 a 2,25 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,26 a 2,28 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,29 a 2,31 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
2,32 a 2,34 mm (0,0740 a 0,0756 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL 03-31
Diferencial
dianteiro
Diferencial
dianteiro
(Cont.)
Espessura da arruela de ajuste do rolamento lateral 1,57 a 1,59 mm (0,0618 a 0,0626 pol.)
1,59 a 1,61 mm (0,0626 a 0,0634 pol.)
1,61 a 1,63 mm (0,0634 a 0,0642 pol.)
1,63 a 1,65 mm (0,0642 a 0,0650 pol.)
1,65 a 1,67 mm (0,0650 a 0,0657 pol.)
1,67 a 1,69 mm (0,0657 a 0,0665 pol.)
1,79 a 1,71 mm (0,0665 a 0,0673 pol.)
1,71 a 1,73 mm (0,0673 a 0,0681 pol.)
1,73 a 1,75 mm (0,0681 a 0,0689 pol.)
1,75 a 1,77 mm (0,0689 a 0,0697 pol.)
1,77 a 1,79 mm (0,0797 a 0,0705 pol.)
1,79 a 1,81 mm (0,0705 a 0,0713 pol.)
1,81 a 1,83 mm (0,0713 a 0,0720 pol.)
1,83 a 1,85 mm (0,0720 a 0,0728 pol.)
1,85 a 1,87 mm (0,0728 a 0,0736 pol.)
1,87 a 1,89 mm (0,0736 a 0,0744 pol.)
1,89 a 2,01 mm (0,0744 a 0,0791 pol.)
2,01 a 2,03 mm (0,0791 a 0,0799 pol.)
2,03 a 2,05 mm (0,0799 a 0,0807 pol.)
2,05 a 2,07 mm (0,0807 a 0,0815 pol.)
2,07 a 2,09 mm (0,0815 a 0,0822 pol.)
2,09 a 2,11 mm (0,0822 a 0,0830 pol.)
2,11 a 2,13 mm (0,0830 a 0,0839 pol.)
2,13 a 2,15 mm (0,0839 a 0,0846 pol.)
2,15 a 2,17 mm (0,0846 a 0,0854 pol.)
Espessura da arruela de ajuste do rolamento do pinhão 1,70 a 1,72 mm (0,0669 a 0,0677 pol.)
1,73 a 1,75 mm (0,0681 a 0,0687 pol.)
1,76 a 1,79 mm (0,0693 a 0,0705 pol.)
1,82 a 1,85 mm (0,0717 a 0,0728 pol.)
1,86 a 1,88 mm (0,0732 a 0,0740pol.)
1,91 a 1,93 mm (0,0752 a 0,0760 pol.)
1,94 a 1,96 mm (0,0764 a 0,0772 pol.)
1,97 a 1,99 mm (0,0776 a 0,0783 pol.)
2,00 a 2,02 mm (0,0787 a 0,0780 pol.)
2,03 a 2,05 mm (0,0799 a 0,0810 pol.)
2,06 a 2,08 mm (0,0811 a 0,0819 pol.)
2,09 a 2,11 mm (0,0823 a 0,0831 pol.)
2,12 a 2,14 mm (0,0835 a 0,0843 pol.)
2,15 a 2,17 mm (0,0846 a 0,0854 pol.)
2,18 a 2,20 mm (0,0858 a 0,0866 pol.)
2,21 a 2,23 mm (0,0870 a 0,0878 pol.)
2,24 a 2,26 mm (0,0882 a 0,0890 pol.)
2,27 a 2,29 mm (0,0894 a 0,0902 pol.)
2,30 a 2,32 mm (0,0910 a 0,0913 pol.)
2,33 a 2,35 mm (0,0917 a 0,0925 pol.)
Folga de deslocamento vertical do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Folga de deslocamento lateral do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Pré-carga do pinhão (no início do torque) Rolamento novo 1,05 a 1,64 N.m
(10,7 a 16,7 kgf.cm, 9,3 a 14,5 lbf.pol.)
Rolamento reutilizado 0,56 a 0,85 N.m
(5,7 a 8,7 kgf.cm, 5,0 a 7,5 lbf.pol.)
Pré-carga total (no início do torque) Pré-carga do pinhão +
0,39 a 0,59 N.m
(4,0 a 6,0 kgf.cm, 3,5 a 5,2 lbf.pol.)
Folga de deslocamento da engrenagem coroa Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Folga de encosto da engrenagem coroa 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
Folga de encosto da engrenagem planetária 0,05 a 0,20 mm (0,002 a 0,0079 pol.)
Folga de deslocamento da caixa do diferencial Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de óleo
dianteiro do diferencial traseiro 1,0 ± 0,45 mm (0,039 ± 0,018 pol.)
Diferencial
traseiro
(Cont.)
3
03-32 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL
Diferencial
traseiro
Diferencial
traseiro
Espessura da arruela de encosto da engrenagem planetária 1,50 mm (0,059 pol.)
1,55 mm (0,061 pol.)
1,60 mm (0,063 pol.)
1,65 mm (0,065 pol.)
1,70 mm (0,067 pol.)
1,75 mm (0,069 pol.)
1,80 mm (0,071 pol.)
1,85 mm (0,073 pol.)
1,90 mm (0,075 pol.)
Espessura da arruela de ajuste do padrão de contato de dentes 1,70 mm (0,0669 pol.)
1,73 mm (0,0681 pol.)
1,76 mm (0,0693 pol.)
1,79 mm (0,0705 pol.)
1,82 mm (0,0717 pol.)
1,85 mm (0,0728 pol.)
1,88 mm (0,0740 pol.)
1,91 mm (0,0752 pol.)
1,94 mm (0,0764 pol.)
1,97 mm (0,0776 pol.)
2,00 mm (0,0787 pol.)
2,03 mm (0,0799 pol.)
2,06 mm (0,0811 pol.)
2,09 mm (0,0823 pol.)
2,12 mm (0,0835 pol.)
2,15 mm (0,0846 pol.)
2,18 mm (0,0858 pol.)
2,21 mm (0,0870 pol.)
2,24 mm (0,0882 pol.)
2,27 mm (0,0894 pol.)
2,30 mm (0,0906 pol.)
2,33 mm (0,0917 pol.)
Folga de deslocamento vertical do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Folga de deslocamento lateral do flange universal Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Pré-carga do pinhão (no início) Rolamento novo 1,05 a 1,64 N.m
(10,7 a 16,7 kgf.cm, 9,3 a 14,5 lbf.pol.)
Rolamento reutilizado 0,56 a 0,85 N.m
(5,7 a 8,7 kgf.cm, 5,0 a 7,5 lbf.pol.)
Pré-carga total (no início) Pré-carga do pinhão +
0,39 a 0,59 N.m
(4,0 a 6,0 kgf.cm, 3,5 a 5,2 lbf.pol.)
Folga de deslocamento da engrenagem coroa Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Folga de encosto da engrenagem coroa 0,13 a 0,18 mm (0,0051 a 0,0071 pol.)
Folga de encosto da engrenagem planetária 0,05 a 0,20 mm (0,002 a 0,0079 pol.)
Folga de deslocamento da caixa do diferencial Máxima 0,07 mm (0,0028 pol.)
Espessura da arruela de encosto da
engrenagem planetária (Referência) 1,83 a 1,89 mm (0,0720 a 0,0744 pol.)
Espessura da placa da embreagem (Referência) 1,57 a 1,63 mm (0,0618 a 0,064 pol.)
Comprimento livre da mola de compressão (Referência) 27,02 mm (1,063 pol.)
Profundidade de instalação do vedador de
óleo dianteiro do diferencial traseiro 1,0 ± 0,45 mm (0,039 ± 0,018pol.)
Diferencial
traseiro
(com LSD)
3
Espessura calço de ajuste 1,83 a 1,89 mm (0,072 a 0,074 pol.)
1,89 a 1,95 mm (0,074 a 0,076 pol.)
1,95 a 2,01 mm (0,076 a 0,079 pol.)
2,01 a 2,07 mm (0,079 a 0,081 pol.)
2,07 a 2,13 mm (0,081 a 0,084 pol.)
2,13 a 2,19 mm (0,084 a 0,086 pol.)
2,19 a 2,25 mm (0,086 a 0,089 pol.)
2,25 a 2,31 mm (0,089 a 0,091 pol.)
2,31 a 2,37 mm (0,091 a 0,093 pol.)
2,37 a 2,43 mm (0,093 a 0,095 pol.)
Espessura da arruela de ajuste do padrão de contato de dentes 1,70 mm (0,0669 pol.)
1,73 mm (0,0681 pol.)
1,76 mm (0,0693 pol.)
1,79 mm (0,0705 pol.)
1,82 mm (0,0717 pol.)
1,85 mm (0,0728 pol.)
1,88 mm (0,0740 pol.)
1,91 mm (0,0752 pol.)
1,94 mm (0,0764 pol.)
1,97 mm (0,0776 pol.)
2,00 mm (0,0787 pol.)
2,03 mm (0,0799 pol.)
2,06 mm (0,0811 pol.)
2,09 mm (0,0823 pol.)
2,12 mm (0,0835 pol.)
2,15 mm (0,0846 pol.)
2,18 mm (0,0858 pol.)
2,21 mm (0,0870 pol.)
2,24 mm (0,0882 pol.)
2,27 mm (0,0894 pol.)
2,30 mm (0,0906 pol.)
2,33 mm (0,0917 pol.)
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL 03-33
Diferencial
traseiro
(com LSD)
Diferencial
traseiro
(com LSD)
3
03-34 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIFERENCIAL
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Diferencial dianteiro
Suporte n° 2 do diferencial x Tubo do diferencial 160 1.630 118
Suporte n° 1 do diferencial x Suporte do diferencial 186 1.900 137
Suporte n° 3 do diferencial x Suporte do diferencial 108 1.100 80
Suporte n° 3 do diferencial x Travessa dianteira 87 889 64
Suporte da mangueira de respiro x Suporte do diferencial 13 133 10
Bujão de enchimento 39 400 29
Bujão de drenagem 65 660 48
Tubo do diferencial x Suporte do diferencial 110 1.120 81
Retentor do rolamento lateral x Suporte do diferencial 50 510 37
Caixa do diferencial x Engrenagem coroa 97 985 72
Diferencial traseiro
Tubo do diferencial x Carcaça do eixo 21 214 15
Bujão de enchimento 49 500 36
Bujão de drenagem 49 500 36
Suporte do diferencial
Caixa do diferencial x Engrenagem coroa 160 a 180 1.632 a 1.835 118 a 133
Capa de mancal x Suporte do diferencial 75 a 95 765 a 969 55 a 70
Caixa do diferencial - Lado Direito x Caixa do diferencial - Lado Esquerdo 47 480 35
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SEMI-EIXO/ ÁRVORE DE TRANSMISSÃO/EIXO 03-35
SEMI-EIXO/ ÁRVORE DE TRANSMISSÃO/EIXO
DADOS DE SERVIÇO
Folga de deslocamento da árvore-de-transmissão Máxima 0,3 mm (0,012 pol.)
Folga axial do rolamento cruzeta da junta universal Máxima 0 a 0,05 mm (0 a 0,002 pol.)
Folga de deslocamento da árvore-de-transmissão Máxima 0,3 mm (0,012 pol.)
Folga de encosto do cubo do eixo dianteiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
Desvio do cubo do eixo dianteiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
Folga de encosto do cubo do eixo traseiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
Desvio do cubo do eixo traseiro Máxima 0,10 mm (0,0039 pol.)
Folga de deslocamento do cubo do eixo traseiro Máxima 1,50 mm (0,0591 pol.)
Folga de deslocamento do flange do cubo do eixo traseiro Máxima 0,05 mm (0,0020 pol.)
3
03-36 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SEMI-EIXO/ ÁRVORE DE TRANSMISSÃO/EIXO
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Garfo do flange da árvore-de-transmissão x Flange universal 88 897 65
Árvore intermediária x porca trava 1ª 181 1.850 134
2ª Porca(Folga) Porca(Folga) Porca(Folga)
3ª 68 700 51
Rolamento de suporte central do rolamento x Travessa chassi 36 360 26
Conjunto do cubo do eixo dianteiro x porca do cubo 4WD 235 2.396 173
Conjunto do cubo do eixo dianteiro x porca de ajuste Pré Runner 199 2.029 147
Ponta de eixo x Terminal da barra de direção 91 928 67
Ponta de eixo x Articulação do estabilizador 70 714 52
Pinças do freio a disco x Ponta de eixo 123 1.254 91
Pinças do freio a disco x Tubo de freio 15 155 11
Parafuso de ajuste do suporte do tubo do freio dianteiro 29 296 21
Parafuso de ajuste do suporte do chicote elétrico do sensor de
velocidade do ABS dianteiro 13 133 10
Parafuso de ajuste do sensor de velocidade do ABS dianteiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Ponta de eixo x Junta esférica superior 110 1.122 81
Ponta de eixo x conjunto do braço inferior com adaptador – Lado Esquerdo 160 1.632 118
Ponta de eixo x Eixo dianteiro com conjunto de rolamento rotor ABS 80 816 59
Roda dianteira 2WD (Tipo aço) 152 1.550 112
Roda dianteira 105 1.071 77
Carcaça do eixo traseiro x Eixo traseiro com placa de encosto 68 700 50
Parafuso de ajuste do sensor de velocidade do ABS traseiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Tubo do freio traseiro x Cilindro da roda 15 155 11
Parafuso de ajuste do cabo do freio de estacionamento 9,3 95 82 lbf.pol.
Roda traseira105 1,071 77
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 03-37
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
DADOS DE SERVIÇO
Árvore de saída traseira
Folga de encosto da roda dentada motora Padrão 0,10 a 0,25 mm (0,0039 a 0,0098 pol.)
Máxima 0,25 mm (0,0098 pol.)
Diâmetro da superfície do munhão traseiro da árvore de saída
(Parte A) Mínimo 27,98 mm (1,1016pol.)
(Parte B) Mínimo 36,98 mm (1,4561 pol.)
Folga de encosto da roda dentada motora Padrão 0,010 a 0,055 mm (0,0004 a 0,0022 pol.)
Máxima 0,0055 mm (0,0022 pol.)
Folga entre o garfo do eixo de engrenagem n° 1 e a
luva da embreagem da tração dianteira Máxima 1,0 mm (0,039 pol.)
Folga entre o garfo do eixo de engrenagem n° 2 e a
luva da embreagem de alta e de baixa Máxima 1,0 mm (0,039 pol.)
Espessura do anel-trava da árvore de saída Identificação
K 2,00 a 2,05 mm (0,0787 a 0,0807 pol.)
L 2,05 a 2,10 mm (0,0807 a 0,0827 pol.)
A 2,10 a 2,15 mm (0,0827 a 0,0846 pol.)
B 2,15 a 2,20 mm (0,0846 a 0,0866 pol.)
C 2,20 a 2,25 mm (0,0866 a 0,0886 pol.)
D 2,25 a 2,30 mm (0,0886 a 0,0906 pol.)
E 2,30 a 2,35 mm (0,0906 a 0,0925 pol.)
F 2,35 a 2,40 mm (0,0925 a 0,0945 pol.)
G 2,40 a 2,45 mm (0,0945 a 0,0965 pol.)
H 2,45 a 2,50 mm (0,0965 a 0,0984 pol.)
J 2,50 a 2,55 mm (0,0984 a 0,1004 pol.)
Árvore de entrada
Diâmetro externo do munhão da árvore de entrada Mínimo 47,59 mm (1,8736 pol.)
Diâmetro da bucha da árvore de entrada Máximo 39,14 mm (1,5409 pol.)
Folga entre extremidade traseira do anel sincronizador
e o estriado da árvore de entrada Padrão 1,05 a 1,85 mm (0,0413 a 0,0728 pol.)
Mínimo 1,05 mm (0,0413 pol.)
Espessura do anel-trava do eixo do batente
da árvore de entrada Identificação
A 2,10 a 2,15 mm (0,0827 a 0,0846 pol.)
B 2,15 a 2,20 mm (0,0846 a 0,0866 pol.)
C 2,20 a 2,25 mm (0,0866 a 0,0886 pol.)
D 2,25 a 2,30 mm (0,0886 a 0,0906 pol.)
E 2,30 a 2,35 mm (0,0906 a 0,0925 pol.)
F 2,35 a 2,40 mm (0,0925 a 0,0945 pol.)
G 2,40 a 2,45 mm (0,0945 a 0,0965 pol.)
H 2,45 a 2,50 mm (0,0965 a 0,0984 pol.)
J 2,50 a 2,55 mm (0,0984 a 0,1004 pol.)
K 2,55 a 2,60 mm (0,1004 a 0,1024 pol.)
L 2,60 a 2,65 mm (0,1024 a 0,1043 pol.)
M 2,65 a 2,70 mm (0,1043 a 0,1063 pol.)
N 2,70 a 2,75 mm (0,1063 a 0,1083 pol.)
P 2,75 a 2,80 mm (0,1083 a 0,1102 pol.)
Q 2,80 a 2,85 mm (0,1102 a 0,1122 pol.)
R 2,85 a 2,90 mm (0,1122 a 0,1142 pol.)
S 2,90 a 2,95 mm (0,1142 a 0,1161 pol.)
T 2,95 a 3,00 mm (0,1161 a 0,1181 pol.)
U 3,00 a 3,05 mm (0,1181 a 0,1201 pol.)
Engrenagem planetária
Folga de encosto da engrenagem satélite Padrão 0,11 a 0,84 mm (0,0043 a 0,0331 pol.)
Máxima 0,84 mm (0,0331 pol.)
Folga radial da engrenagem satélite Padrão 0,009 a 0,038 mm (0,0004 a 0,0015 pol.)
Máxima 0,038 mm (0,0015 pol.)
3
03-38 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Espessura do anel-trava do eixo do rolamento de entrada Identificação
1 1,45 a 1,50 mm (0,0571 a 0,0591 pol.)
2 1,50 a 1,55 mm (0,0591 a 0,0610 pol.)
3 1,55 a 1,60 mm (0,0610 a 0,0630 pol.)
4 1,60 a 1,65 mm (0,0630 a 0,0650 pol.)
5 1,65 a 1,70 mm (0,0650 a 0,0669 pol.)
Profundidade de pressão do rolamento interno Padrão 7,7 a 8,3 mm (0,303 a 0,327 pol.)
Vedador de óleo
Profundidade de instalação do vedador de óleo
do eixo do garfo de mudança Padrão -0,5 a 0,5 mm (-0,020 a 0,020 pol.)
Vedador de óleo
Profundidade de instalação do vedador de óleo
do eixo do garfo de mudança Padrão -0,5 a 0,5 mm (-0,020 a 0,020 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAIXA DE TRANSFERÊNCIA 03-39
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Bujão da caixa de transferência x Caixa de transferência dianteira 18,6 190 14
Corpo da bomba de óleo da caixa de transferência x Caixa de transferência traseira 7,5 76 66 lbf.pol.
Separador de óleo da caixa de transferência x Caixa de transferência traseira 7,5 76 66 lbf.pol.
Bujão (de enchimento) n° 1 da caixa de transferência x
Caixa de transferência traseira 37 377 27
Bujão (de drenagem) n° 1 da caixa de transferência x
Caixa de transferência traseira 37 377 27
Caixa de transferência dianteira x Caixa de transferência traseira 28 285 21
Carcaça da extensão da caixa de transferência x Caixa de transferência traseira 12 122 9
Porca trava do flange de acoplamento da árvore de saída 118 1.203 87
Tampa da caixa de transferência x Caixa de transferência dianteira 18 183 13
Retentor de rolamento dianteiro da caixa de transferência x
Caixa de transferência dianteira 11,5 117 8
Interruptor do indicador da caixa de transferência x
Caixa de transferência dianteira 37 377 27
Caixa de transferência x Adaptador da caixa de transferência 24 244 17
Protetor inferior da caixa de transferência x Conjunto da caixa de transferência 18 183 13
Engrenagem do atuador do velocímetro com sensor x
carcaça da extensão da caixa de transferência 11,5 117 8
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
03-40 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIOS
Altura do pedal de freio a partir do painel do dash T/M 152,9 a 162,9 mm (6,020 a 6,413 pol.)
T/A 154,1 a 164,1 mm (6,067 a 6,461 pol.)
Folga livre do pedal 1,0 a 6,0 mm (0,039 a 0,236 pol.)
Distância de reserva do pedal a partir do
painel do dash a 490 N (50 kgf, 110 lbf) 4WD 85,0 mm (3,347 pol.)
Folga do interruptor da luz de freio 1,5 a 2,5 mm (0,059 a 0,098 pol.)
Folga da haste do servo ao êmbolo (com ferramenta) 0 mm (0 pol.)
Pressão negativa da bomba de vácuo Mais que 86,7 kPa (650 mmHg, 26 Hg.pol.)
Espessura do revestimento da pastilha de freio dianteira Padrão 11,5 mm (0,453 pol.)
Mínima 1,0 mm (0,039 pol.)
Espessura do disco do freio dianteiro Padrão 25,0 mm (0,984 pol.)
Mínima 23,0 mm (0,906 pol.)
Folga de deslocamento do disco do freio dianteiro Máximo 0,05 mm (0,0020 pol.)
Diâmetro interno do tambor do freio traseiro Padrão 295,0 mm (11,614 pol.)
Máximo 297,0 mm (11,693 pol.)
Espessura da lona da sapata do tambor de freio traseiro Padrão 5,4 mm (0,213 pol.)
Mínimo 1,0 mm (0,039 pol.)
Folga entre a lona da sapata de freio traseiro e o tambor 0,6 mm (0,024 pol.)
FREIOS
DADOS DE SERVIÇO
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIOS 03-41
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Bujão sangrador (dianteiro) 10,8 110 8
Porca trava da forquilha da haste do cilindro mestre do freio 26 265 19
Pedal de freio x Suporte do pedal de freio 37 377 27
Suporte do pedal de freio x Reforço do painel de instrumentos 21 214 15
Cilindro mestre do freio x Servo do freio 20 204 15
Cilindro mestre do freio x linha de freio Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Servo do freio x Carroçaria 14,2 145 10
Interruptor de advertência de vácuo x Servo do freio 13,7 140 10
Porca trava da engrenagem x Eixo da bomba de vácuo 110 1.122 81
Tampa de extremidade da bomba de vácuo x Carcaça da bomba de vácuo 7,8 80 69 lbf.pol.
Válvula de retenção x Tampa de extremidade da bomba de vácuo 74 755 55
Parafuso de união x Tampa de extremidade da bomba de vácuo 14 143 10
Bomba de vácuo x Motor 21 214 15
Cilindro do freio a disco dianteiro x Ponta-de-eixo (4WD) 122 1.244 90
Tubo dianteiro do cilindro da roda x
Cilindro do freio a disco dianteiro (4WD) Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Porca da roda 105 1.071 77
Cilindro do freio da roda traseira x Placa de encosto 11,5 117 8
Cilindro do freio da roda traseira x Linha de freio 15 155 11
Sem SST 14 143 10
Com SST 10 102 7
Bujão sangrador (traseiro) 12,5 127 9
Algema n° 1 x Algema n° 2 12,5 127 9
Suporte n° 2 da mangueira flexível x Corpo da válvula sensora de carga 29,4 300 22
Suporte da válvula sensora de carga x linha de freio Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Algema n° 2 x Diferencial traseiro 29,4 300 22
Atuador do freio x Suporte do atuador do freio 5,4 55 48 lbf.pol.
Suporte do atuador do freio x Carroçaria 19 194 14
Atuador do freio x Lona de freio Sem SST 15 155 11
Com SST 14 143 10
Sensor de velocidade dianteiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Sensor de velocidade traseiro 8,0 82 71 lbf.pol.
Sensor de desaceleração x Carroçaria 8,0 82 71 lbf.pol.
3
03-42 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIO DE ESTACIONAMENTO
FREIO DE ESTACIONAMENTO
DADOS DE SERVIÇO
Curso da alavanca do freio de estacionamento a200N (20 kgf, 144 lbf) 7 a 9 clicks
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – FREIO DE ESTACIONAMENTO 03-43
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Porca da roda 105 1.071 77
Porca trava x Porca n°1 de ajuste dos cabos 5,0 51 44 lbf.pol.
Porca trava x Tensor 5,0 51 44 lbf.pol.
Alavanca do freio de estacionamento x Carroçaria 12,5 127 9
Cabo n° 1 do freio de estacionamento x Alavanca do freio de estacionamento 14,5 148 11
Cabo n° 1 do freio de estacionamento x Carroçaria 5,0 51 44 lbf.pol.
Cabo n° 2 do freio de estacionamento x Carroçaria Parte A 25,5 260 19
Parte B 14,0 143 10
Cabo n° 2 do freio de estacionamento x Placa de encosto – Lado direito 9,0 92 80 lbf.pol.
Cabo n° 3 do freio de estacionamento x Carroçaria Parte A e B 25,5 260 19
Parte C 14,0 143 10
Cabo n° 3 do freio de estacionamento x Placa de encosto – Lado esquerdo 9,0 92 80 lbf.pol.
Equalizador do freio de estacionamento x Carroçaria 25,5 260 19
Suporte do cabo x Carroçaria 25,5 260 19
Isolador de calor no. 1 x Carroçaria 6,0 61 53 lbf.pol.
3
03-44 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
DADOS DE SERVIÇO
Pressão na linha (Roda travada) Motor funcionando em marcha-lenta
Posição D 385 a 445 kPa
(3,9 a 4,5 kgf/cm², 55 a 64 psi)
Posição R 596 a 696 kPa
(6,1 a 7,1 kgf/cm², 87 a 101 psi)
No momento de desligamento do motor (motor morre)
(válvula da borboleta de aceleração totalmente aberta)
Posição D 1.197 a 1.337 kPa
(12,2 a 13,6 kgf/cm², 174 a 193 psi)
Posição R 1.600 a 1.940 kPa
(16,3 a 19,8 kgf/cm², 232 a 282 psi)
Rotação de desligamento (motor morre) do motor (Posições D e R) 2.500 ± 150 rpm
Retardo de tempo N → Posição D Menos de 1,2 segundos
N → Posição R Menos de 1,5 segundos
Motor em rotação de marcha-lenta (A/C Desligado e Posição N) 700 ± 50 rpm
Folga de deslocamento da placa de acionamento Máxima 0,20 mm (0,0079 pol.)
Folga de deslocamento do conversor torque Máxima 0,30 mm (0,0118 pol.)
Distância de instalação do conversor torque More than 17,1 mm (0,673 pol.)
Ponto de bloqueio
Posição D
(Borboleta de aceleração aberta – 5%) Bloqueio Ligado 73 a 82 km/h (45 a 51 mph)
Bloqueio Desligado 66 a 75 km/h (41 a 47 mph)
Posição D
(Borboleta de aceleração totalmente aberta) 1 → 2 63 a 72 km/h (39 a 45 mph)
2 → 3 115 a 129 km/h (71 a 80 mph)
3 → O/D 170 a 187km/h (105 a 116 mph)
O/D → 3 162 a 178 km/h (100 a 110 mph)
3 → 2 104 a 118 km/h (64 a 73 mph)
2 → 1 44 a 50 km/h (27 a 31 mph)
(Borboleta de aceleração totalmente fechada) 3 → O/D 33 a 41 km/h (20 a 25 mph)
O/D → 3 30 a 37 km/h (19 a 23 mph)
Posição 2
(Borboleta de aceleração totalmente aberta) 1 → 2 63 a 72 km/h (39 a 45 mph)
3 → 2 119 a 134 km/h (74 a 83 mph)
2 → 1 44 a 50 km/h (27 a 31 mph)
Posição L
(Borboleta de aceleração totalmente aberta) 2 → 1 57 a 66 km/h (35 a 41 mph)
Vedador de óleo da carcaça de extensão da transmissão automática 0 ± 0,5 mm (0 ± 0,020 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 03-45
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Cabo de controle da transmissão x Transmissão automática 14 143 10
Cabo de controle da transmissão x Carroçaria 5,5 56 43 lbf.pol.
Suporte n° 1 do cabo de controle da transmissão x Transmissão automática 28 286 21
Alavanca do eixo de controle x Transmissão automática 15,6 159 12
Interruptor de posição P/N x Transmissão automática Porca 7,0 71 62 lbf.pol.
Parafuso 13 130 9
Conjunto do eixo de mudança no assoalho x Carroçaria 14 143 10
Transmissão automática x Motor 71 720 53
Placa enrijecedora - Lado esquerdo x Transmissão automática 71 720 53
Placa enrijecedora - Lado direito x Transmissão automática 71 720 53
Isolador traseiro n°1 do coxim do motor x Transmissão automática 65 660 48
Embreagem do conversor de torque x Placa de acionamento 41 421 30
Subconjunto n° 2 da travessa do chassi x Carroçaria 50 510 37
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x Carroçaria 50 510 37
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x Isolador n°1 do coxim do motor 27 275 20
Braçadeira do tubo do radiador de óleo 5 50 43 lbf.pol.
Braçadeira do tubo do radiador de óleo x Transmissão automática 12 122 9
Tubo n°1 de saída do radiador de óleo x Transmissão automática 34 346 25
Tubo n°1 de entrada do radiador de óleo x Transmissão automática 34 346 25
Tubo do filtro de óleo 12 122 9
Sensor de temperatura da transmissão automática x
união do tubo do radiador de óleo 15 150 11
Conjunto do motor de partida x Transmissão automática 68 693 50
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x coletor do escapamento 43 439 32
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x tubo do escapamento 48 490 35
Tampa inferior n° 1 do motor x Carroçaria 28 285 21
Tampa inferior n° 2 do motor x Carroçaria 28 285 21
Protetor inferior da caixa de transferência x conjunto da caixa de transferência 18 183 13
Garfo do flange da árvore-de-transmissão x Flange de acoplamento 88 897 64
Sensor de velocidade da embreagem direta de O/D x Transmissão automática 5,4 55 48 lbf.pol.
Sensor de velocidade do veículo n° 2 x Transmissão automática 5,4 55 48 lbf.pol.
Cabos da transmissão x Transmissão automática 5,4 55 48 lbf.pol.
Filtro primário de óleo x Corpo da válvula 10 100 7
Cárter de óleo x Caixa da transmissão 7,4 75 65 lbf.pol.
Válvula solenóide de mudança S1 e S2 x Corpo da válvula 6,4 65 56 lbf.pol.
Válvula solenóide de mudança SL x Corpo da válvula 10 100 7
Válvula solenóide de mudança SLT x Corpo da válvula 6,4 65 56 lbf.pol.
Corpo da válvula x Caixa da transmissão 11 110 8
Bujão de drenagem x Cárter de óleo 20 205 15
3
03-46 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO MANUAL
TRANSMISSÃO MANUAL
DADOS DE SERVIÇO
Vedador de óleo do adaptador da caixa de transferência R151F 45,9 ± 0,5 mm (1,807 ± 0,0197 pol.)
Vedador de óleo da carcaça de extensão da transmissão manual R151 0 ± 0,5 mm (0 ± 0,0197 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – TRANSMISSÃO MANUAL 03-47
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Bujões de drenagem e abastecimento 37 377 27
Subconjunto n° 2 da travessa do chassi x Chassi 2WD 50 510 27
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x Chassi 50 510 27
Subconjunto n° 3 da travessa do chassi x
Isolador traseiro n° 1 do coxim do motor 27 275 20
Conjunto da unidade da transmissão manual x
Isolador traseiro n° 1 do coxim do motor 44 449 32
Cilindro de desacoplamento da embreagem x
Conjunto da unidade da transmissão manual 12 120 9
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x Coletor do escapamento 43 438 32
Conjunto dianteiro do tubo do escapamento x Tubo traseiro do escapamento 48 490 35
Conjunto da unidade da transmissão manual x Motor 72 730 53
Conjunto da placa enrijecedora x Conjunto da unidade da transmissão manual 72 730 53
Tampa inferior n° 1 do motor x Chassi 4WD 28 286 21
Tampa inferior n° 2 do motor x Chassi 4WD 28 286 21
Protetor inferior da caixa de transferência x Caixa de transferência 18 183 13
Conjunto do motor de partida x Conjunto da unidade da transmissão manual 68 694 50
3
03-48 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – EMBREAGEM
EMBREAGEM
DADOS DE SERVIÇO
Altura do pedal a partir do painel do dash 179,6 a 189,6 mm (7,070 a 7,464 pol.)
Folga livre do pedal da embreagem 5,0 a 15,0 mm (0,197 a 0,591 pol.)
Folga da haste do pedal da embreagem na extremidade superior do pedal 1,0 a 5,0 mm (0,039 a 0,197 pol.)
Profundidade da cabeça do rebite do disco Mínima 0,3 mm (0,012 pol.)
Folga de deslocamento do disco Mínima 0,8 mm (0,031 pol.)
Desgaste da extremidade da mola diafragma Profundidade máxima 0,5 mm (0,020 pol.)
Largura máxima 6,0 mm (0,236 pol.)
Folga de deslocamento do volante do motor Máxima 0,1 mm (0,004 pol.)
Desgaste da extremidade da mola diafragma Profundidade máxima 0,5 mm (0,020 pol.)
Ponto de desacoplamento da embreagem a
partir da posição final do curso total do pedal 25 mm (0,98 pol.) ou mais
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – EMBREAGEM 03-49
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Subconjunto do pedal da embreagem x Suporte do pedal da embreagem 37 377 27
Suportedo pedal da embreagem x Cilindro mestre da embreagem 12 122 9
Suporte do pedal da embreagem x Reforço do painel de instrumentos 24 245 18
Porca trava da forquilha da haste do cilindro 12 122 9
Porca de ajuste de altura do pedal 25 255 18
Conjunto do cilindro mestre da embreagem x
Mangueira flexível ao cilindro mestre da embreagem 15 153 11
Para uso com SST 14 143 10
Bujão sangrador do cilindro de desacoplamento 11 112 8
Conjunto do cilindro de desacoplamento da embreagem x
Conjunto da unidade da transmissão manual 12 122 9
Conjunto do cilindro de desacoplamento da embreagem x
Tubo flexível do cilindro de desacoplamento da embreagem 15 153 11
Para uso com SST 14 143 10
Conjunto da capa da embreagem x Volante do motor 19 195 14
Acumulador da embreagem x Carroçaria 18 184 13
Acumulador da embreagem x Tubo da mangueira flexível 15,5 158 11
Para uso com SST 14 143 10
3
03-50 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COLUNA DE DIREÇÃO
COLUNA DE DIREÇÃO
DADOS DE SERVIÇO
Folga livre do volante de direção Máxima 30 mm (1,18 pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – COLUNA DE DIREÇÃO 03-51
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Porca de ajuste do volante da direção 50 510 37
Parafuso de ajuste da almofada do volante da direção 8,8 90 78 lbf.pol.
Tampa superior da coluna de direção x Tampa inferior da coluna de direção 2,0 20 18 lbf.pol.
Porca de ajuste do conjunto da direção hidráulica 21 214 15
Conjunto da coluna da direção x Subconjunto do garfo deslizante com acoplamento 28 286 21
Subconjunto do garfo deslizante com acoplamento x Garfo deslizante da direção 35 355 26
Caixa da direção hidráulica x Eixo intermediário n° 2 35 355 26
Subconjunto da tampa da abertura da coluna da direção 5,0 51 44 lbf.pol.
Braçadeira da coluna da direção superior x Coluna da direção superior
com conjunto do suporte do interruptor 18 244 13
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
03-52 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIREÇÃO HIDRÁULICA
DIREÇÃO HIDRÁULICA
DADOS DE SERVIÇO
Fluido da direção hidráulica
Aumento do nível do fluido Máximo 5 mm (0,20 pol.)
Pressão do fluido em rotação de marcha-lenta com
a válvula fechada 8.800 kPa (89,7 kgf/cm², 1.276 psi)
Volante da direção
Esforço de esterçamento na rotação da marcha-lenta Referência 5,5 N.m (56 kgf.cm, 49 lbf.pol.)
Bomba de palhetas da direção hidráulica
Torque de giro da bomba de palhetas 0,27 N.m (2,8 kgf.cm, 2,4 lbf.pol.) ou abaixo
Altura da placa de palhetas Mínima 7,6 mm (0,299 pol.)
Espessura da placa de palhetas Mínima 1,405 mm (0,0553 pol.)
Comprimento da placa de palhetas Mínimo 11,993 mm (0,4722 pol.)
Folga entre os sulcos do rotor e placa Máxima 0,025 mm (0,0010 pol.)
Comprimento livre da mola Mínimo 29,2 mm (1,150 pol.)
Conjunto da direção hidráulica
Pré-carga total (torque de rotação da barra de direção) Giro 0,29 a 1,96 N.m
(2,9 a 20,0 kgf.cm, 2,57 a 17,35 lbf.pol.)
Pré-carga total (torque de rotação da válvula de controle) Giro 0,8 a 1,6 N.m
(8,2 a 16,3 kgf.cm, 7,1 a 14,2 lbf.pol.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – DIREÇÃO HIDRÁULICA 03-53
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Bomba de palhetas da direção hidráulica
Carcaça traseira da bomba de palhetas x Carcaça dianteira da bomba de palhetas 22 224 16
União da porta de pressão 69 704 51
Parafuso de fixação da união da porta de pressão 12 122 9
Conjunto da bomba de palhetas x motor 39 398 29
Conjunto do tubo de alimentação de pressão x Conjunto da bomba de palhetas 44 449 33
Tampa inferior do motor n° 1 x carroçaria 28 286 21
Tampa inferior do motor n° 2 x carroçaria 28 286 21
Conjunto da direção hidráulica
Parafuso de fixação da carcaça da válvula de controle 18,1 185 13
Capa da mola da guia da cremalheira 25 250 18
Porca de travamento da capa da mola da guia da cremalheira 69 (65) 700 (660) 51 (48)
Cremalheira da direção hidráulica x extremidade da cremalheira 103 (93,6) 1,050 (954) 76 (69)
Porca de travamento do conjunto da barra de direção 55,5 566 41
Porca de união do tubo de pressão de esterçamento 12,6 (11,9) 128 (121) 9 (9)
Parafuso e porca de fixação do conjunto da direção hidráulica 95 969 70
Tubos de retorno e alimentação de pressão x carcaça da válvula de controle 12,5 127 9
Parafuso de fixação da braçadeira do tubo de alimentação de pressão 28 286 21
Tubo de retorno de saída 44 499 33
Barra de direção x Ponta-de-eixo 49 500 36
Parafuso de fixação da braçadeira dianteira da barra estabilizadora 48 489 35
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
( ): Para uso sem SST
3
03-54 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
AQUECEDOR E AR CONDICIONADO
DADOS DE SERVIÇO
Massa de carga de refrigerante Único 450 ± 30 g (15,9 ± 1,1 oz.)
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – AQUECEDOR E AR CONDICIONADO 03-55
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto da válvula de expansão x Subconjunto do evaporador 3,5 35 30 lbf.pol.
Conjunto da unidade do A/C x Carroçaria Parafuso, Porca 9,8 100 87 lbf.pol.
Reforço do painel de instrumentos x Carroçaria 20 204 15
Reforço do painel de instrumentos x Subconjunto do suporte do pedal de freio 18 184 13
Conjunto do compressor x Motor 29 300 21
Mangueira de descarga no. 1 do refrigerante x Conjunto do compressor 9,8 100 87 lbf.pol.
Subconjunto da mangueira de sucção x Conjunto do compressor 9,8 100 87 lbf.pol.
Conjunto do condensador x Suporte superior do radiador 5,5 56 49 lbf.pol.
Conjunto de acessórios e tubos do A/C x Conjunto do condensador 5,4 55 47 lbf.pol.
Subconjunto da mangueira de descarga x Conjunto do condensador 5,4 55 47 lbf.pol.
3
03-56 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto do botão da buzina x Conjunto da direção hidráulica 8,8 90 78 lbf.pol.
Conjunto do airbag do passageiro dianteiro x
Conjunto do reforço do painel de instrumentos 20 204 15
Central do conjunto de sensores do airbag x carroçaria 17,5 179 13
Sensor do airbag dianteiro 17,5 179 13
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CINTO DE SEGURANÇA 03-57
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Cinto de segurança dianteiro (Cabine única)
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (retrator) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem de ombro) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem no assoalho) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto interno do banco dianteiro – Lado esquerdo x Banco dianteiro 42 428 31
Central do conjunto do cinto de cintura do banco dianteiro x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto interno do banco dianteiro – Lado direito x Carroçaria 42 428 31
Cinto de segurança dianteiro (Cabine dupla)
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (retrator) –
Lado esquerdo x Carroçaria 4,8 49 42 lbf.pol.
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (suporte de ancoragem) –
Lado esquerdo x Conjunto de ajuste de ancoragem do cinto do ombro dianteiro 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem no assoalho) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto de ajuste de ancoragem do cinto de ombro dianteiro–
Lado esquerdo x carroçaria 42 428 31
Cinto de segurança traseiro
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (retrator) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem do ombro) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem no assoalho) –
Lado esquerdo x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto de segurança interno traseiro n°1 x Carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto de segurança interno traseiro n°1 x Carroçaria 42 428 31
CINTO DE SEGURANÇA
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
03-58 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – LIMPADOR R LAVADOR
LIMPADOR E LAVADOR
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Motor do limpador x Liame do limpador 7,5 76 66 lbf.pol.
Liame do limpador x Carroçaria 5,5 56 49 lbf.pol.
Braço do limpador x Liame do limpador 19,6 200 14
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PÁRA-BRISA/ VIDROS/ ESPELHO 03-59
PÁRA-BRISA/VIDROS/ESPELHO
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto do espelho retrovisor externo x porta dianteira 8,0 82 71 lbf.pol.
3
03-60 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – PAINEL DE INSTRUMENTOS/ MEDIDORES
PAINEL DE INSTRUMENTOS/MEDIDORES
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto da coluna de direção x Conjunto do volante de direção 50 510 37
Conjunto da almofada do volante de direção x Conjunto do volante de direção 8,8 90 78 lbf.pol.
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – BANCOS 03-61
BANCOS
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Banco dianteiro (Banco separado)
Mola do encosto do banco x Estrutura do assento do banco 40 408 30
Cinto da posição interna x Estrutura do assento do banco 42 428 31
Estrutura do assento do banco x Braço de ajuste de reclinamento 19,5 199 14
Haste de ajuste do banco x
Braço de ajuste de reclinamento com ajustador vertical 19,5 199 14
Braço de ajuste de reclinamento x Trilho do banco com ajustador vertical 25 255 18
Braço de ajuste de reclinamento x Trilho do banco sem ajustador vertical 19,5 199 14
Banco x Carroçaria 37 377 27
Banco dianteiro - Lado direito (Banco inteiriço)
Mola do encosto do banco x Estrutura do assento do banco 40 408 30
Banco x Carroçaria 37 377 27
Banco traseiro (Cabine dupla)
Estrutura do encosto x estrutura do assento do banco 19,5 199 14
Suporte de perna no banco x estrutura do assento do banco 14,5 148 11
Suporte de perna no banco x Carroçaria 19,5 199 14
3
03-62 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – CAPÔ DO MOTOR/ PORTAS
CAPÔ DO MOTOR/PORTAS
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Capô do motor
Capô do motor x Dobradiça do capô 13 134 9,6
Trava do capô x Painel da carroçaria 8,0 82 71 lbf.pol.
Porta dianteira
Limitador da porta x carroçaria 30 306 22
Limitador da porta x Painel da porta 5,5 56 49 lbf.pol.
Subconjunto inferior traseiro do quadro da porta x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Vidro da porta x Subconjunto regulador da porta dianteira 8,0 82 71 lbf.pol.
Dobradiça da porta x Carroçaria 26 265 19
Dobradiça da porta x Painel da porta 26 265 19
Fechadura da porta x Painel da porta 5,0 51 44 lbf.pol.
Engate da fechadura da porta x Carroçaria 23 235 17
Capa da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Estrutura da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Motor do regulador do vidro elétrico x Regulador do vidro 5,4 55 48 lbf.pol.
Regulador do vidro x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Porta traseira
Limitador da porta x Carroçaria 30 306 22
Limitador da porta x Painel da porta 5,5 56 49 lbf.pol.
Subconjunto inferior traseiro do quadro da porta x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Dobradiça da porta x Carroçaria 26 265 19
Dobradiça da porta x Painel da porta 26 265 19
Fechadura da porta x Painel da porta 5,0 51 44 lbf.pol.
Engate da fechadura da porta x Carroçaria 23 235 17
Capa da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Estrutura da maçaneta externa da porta x Painel da porta 4,0 41 35 lbf.pol.
Motor do regulador do vidro elétrico x Regulador do vidro 5,4 55 48 lbf.pol.
Regulador do vidro x Painel da porta 8,0 82 71 lbf.pol.
Tampa traseira
Maçaneta da tampa traseira x Painel da porta 5,0 51 44 lbf.pol.
Dobradiça da tampa traseira x Carroçaria 59 601 44
Dobradiça da tampa traseira x Painel da porta (inferior) 18 184 13
Dobradiça da tampa traseira x Painel da porta (lateral) 28 286 21
Fechadura da tampa traseira x Painel da porta 12,5 128 9,0
Engate da fechadura da tampa traseira x Carroçaria 28 286 21
Escora da tampa traseira x Carroçaria 27 275 20
Escora da tampa traseira x Painel da porta 27 275 20
3
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – ACABAMENTO EXTERNO/INTERNO 03-63
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Pára-choque dianteiro
Reforço do pára-choque dianteiro x carroçaria 67 683 49
Pára-choque traseiro
Braço do pára-choque traseiro x carroçaria 45 459 33
Braço do pára-choque traseiro x Barra do pára-choque traseiro 45 459 33
Conjunto de cabos de controle da trava do capô
Trava do capô x carroçaria 8,0 82 71 lbf.pol.
Conjunto do estribo lateral
Escora do estribo lateral x carroçaria 18 184 13
Conjunto do forro do teto
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem de ombro) x carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco dianteiro (ancoragem de cinto) x carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem de ombro) x carroçaria 42 428 31
Conjunto do cinto externo do banco traseiro (ancoragem de cinto) x carroçaria 42 428 31
ACABAMENTO EXTERNO/INTERNO
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
3
03-64 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO – BUZINA
Peça apertada N.m kgf.cm lbf.pé
Conjunto da buzina de tonalidade baixa (grave) x carroçaria 20 204 15
BUZINA
ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE
1
2
3
5
10
11
12
13
14
15
16
17
19
26
27
28
29
30
31
32
33
40
41
42
50
51
55
DIAGNÓSTICOS
SISTEMA ECD
(HILUX 1KD-FTV-2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA A ARGENTINA)) ...... 05-1
PRECAUÇOES ..................................................... 05-1
LOCALIZAÇÃO ..................................................... 05-2
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 05-05
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO .............. 05-16
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ........................................................ 05-23
INSPEÇÃO DE FALHAS INTERMITENTES ..... 05-24
INSPEÇÃO BÁSICA........................................... 05-25
LEITURA DE DADOS REGISTRADOS ............. 05-27
REGISTRO.......................................................... 05-32
INICIALIZAÇÃO .................................................. 05-38
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............... 05-40
TERMINAIS DO ECM......................................... 05-43
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ........................... 05-48
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ........... 05-50
PROCEDIMENTO DO MODO
DE INSPEÇÃO .............................................. 05-52
TABELA LIVRE-DE-FALHA ................................ 05-53
DATA LIST / ACTIVE TEST ................................ 05-56
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA ................... 05-61
DTC P0045/34 ..................................................... 05-66
P0087/49 ............................................................. 05-70
P0088/78 ............................................................. 05-78
P0093/78 ............................................................. 05-84
P0095/23 ............................................................. 05-89
P0100/31 ............................................................. 05-93
P0105/35 ........................................................... 05-101
P0110/24 ........................................................... 05-107
P0115/22 ........................................................... 05-114
P0120/41 ........................................................... 05-120
P0168/39 ........................................................... 05-125
P0180/39 ........................................................... 05-126
P0200/97 ........................................................... 05-130
P0234/34 ........................................................... 05-138
P0335/12 ........................................................... 05-143
P0340/12 ........................................................... 05-148
P0400/71 ........................................................... 05-152
P0405/96 ........................................................... 05-159
P0488/15 ........................................................... 05-162
P0500/42 ........................................................... 05-167
P0504/51 ........................................................... 05-171
P0606 ................................................................ 05-177
P0627/78 ........................................................... 05-178
P1601/89 ........................................................... 05-181
P2008/58 ...........................................................05-183
P2120/19 ........................................................... 05-188
P2121/19 ........................................................... 05-196
P2226/15 ........................................................... 05-199
U0001/A2 ........................................................... 05-200
CIRCUITO DE CONTROLE DA EGR ............... 05-203
CIRCUITO DO CONTROLE DE
PRÉ-AQUECIMENTO ................................. 05-215
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
DO ECM ....................................................... 05-221
CIRCUITO DO SINAL DO MOTOR
DE PARTIDA ................................................ 05-226
CIRCUITO DA LÂMPADA INDICADORA
DE FALHAS (MIL) ....................................... 05-230
PARTIDA DIFÍCIL OU MOTOR MORRE .......... 05-233
EMISSÃO DE FUMAÇA PRETA...................... 05-244
MARCHA-LENTA DIFÍCIL OU VIBRAÇÕES
EXCESSIVAS DO MOTOR 1KD-FTV) ....... 05-258
MARCHA-LENTA DIFÍCIL OU EXCESSO
DE VIBRAÇÕES NO MOTOR (2KD-FTV) .. 05-269
DETONAÇÃO OU BATIDAS NO MOTOR
(1KD-FTV) .................................................... 05-280
DETONAÇÃO OU BATIDAS NO MOTOR
(2KD-FTV) .................................................... 05-292
FALTA DE POTÊNCIA OU HESITAÇÃO
(1KD-FTV) .................................................... 05-304
FALTA DE POTÊNCIA OU HESITAÇÃO
(2KD-FTV) .................................................... 05-318
ABS (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-332
PRECAUÇÕES ................................................. 05-332
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-333
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-334
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-335
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-336
VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA DO
CLIENTE ...................................................... 05-338
INSPEÇÃO DA OPERAÇÃO............................ 05-339
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-344
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-345
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-347
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ......... 05-349
DADOS ARMAZENADOS
(FREEZE FRAME DATA) ............................. 05-351
TABELA LIVRE-DE-FALHAS............................ 05-352
5
DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-353
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS ............... 05-355
C0200/31 ........................................................... 05-357
C0210/33 ........................................................... 05-363
C0226/21 ........................................................... 05-369
C0273 ................................................................ 05-372
C0278 ................................................................ 05-375
C1241/41 ........................................................... 05-377
C1243/43 ........................................................... 05-380
C1249/49 ........................................................... 05-385
C1251/51 ........................................................... 05-389
C1337/37 ........................................................... 05-391
CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA
(PERMANECE ACESA) .............................. 05-392
CIRCUITO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA
(NÃO ACENDE) ........................................... 05-398
CIRCUITO DO TERMINAL TC .......................... 05-401
CIRCUITO DO TERMINAL TS .......................... 05-403
INSPEÇÃO........................................................ 05-405
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA CONTROLADA
ELETRONICAMENTE [ECT]
(HILUX/A340F
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-407
DEFINIÇÃO DE TERMOS ................................ 05-407
LISTA DE DESIGNAÇÕES DE
COMPONENTES E DE SISTEMA ............. 05-408
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-410
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-411
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-413
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-414
VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA
DO CLIENTE ............................................... 05-419
TESTE DE ESTRADA ...................................... 05-420
TESTES DO SISTEMA MECÂNICO ............... 05-422
TESTE HIDRÁULICO ....................................... 05-424
TESTE DE MUDANÇA MANUAL ..................... 05-425
PADRÃO MONITOR DRIVE ............................. 05-426
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-428
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-433
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-437
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ......... 05-439
PROCEDIMENTO DO MODO
DE INSPEÇÃO ............................................ 05-441
TABELA LIVRE-DE-FALHAS............................ 05-442
DATA LIST / ACTIVE TEST .............................. 05-443
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS ............... 05-446
P0500/42 ........................................................... 05-448
P0710/38 ........................................................... 05-452
P0717/67 ........................................................... 05-455
P0722/61 ........................................................... 05-458
P0973/62 ........................................................... 05-461
P2716/77 ........................................................... 05-465
P2769/64 ........................................................... 05-468
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
DO TCM ....................................................... 05-471
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO P/N ............................................. 04-474
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO ............................................ 05-478
CIRCUITO DO INDICADOR P DA A/T ............. 05-483
SISTEMA DO AIRBAG
(HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-486
PRECAUÇÕES ................................................. 05-486
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-487
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-488
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-489
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-490
VERIFICAÇÃO DO PROBLEMA DO
CLIENTE ...................................................... 05-492
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-493
PROCEDIMENTO DO MODO DE
INSPEÇÃO .................................................. 05-498
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ......... 05-499
DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-502
TABELA DE SINTOMAS DE PROBLEMAS .... 05-503
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-504
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS
PARA O SISTEMA DO AIRBAG ................ 05-505
B1000/31 ........................................................... 05-507
B1610/13 ........................................................... 05-508
B01615/14 ......................................................... 05-515
B1800/51 ........................................................... 05-522
B1805/52 ........................................................... 05-537
FALHA NO CIRCUITO DA LUZ DE
ADVERTÊNCIA DO SISTEMA ABS
(PERMANECE ACESA QUANDO NÃO
HÁ CÓDIGO DTC) ....................................... 05-552
FALHA NO CIRCUITO DA LUZ DE
ADVERTÊNCIA DO SISTEMA ABS
(NÃO ACENDE QUANDO A CHAVE
DE IGNIÇÃO É LIGADA) ............................ 05-557
5
CIRCUITO DO TERMINAL TC .......................... 05-559
SISTEMA DE ÁUDIO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-561
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-561
DIAGRAMA ELÉTRICO ................................... 05-563
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-564
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-565
VERIFICAÇÃO DA FALHA DESCRITA
PELO CLIENTE ........................................... 05-567
IDENTIFICAÇÃO DA ORIGEM DE RUÍDOS ... 05-568
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-570
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-571
VERIFICAÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ... 05-572
TABELA DE DTC .............................................. 05-577PRESSIONAR O INTERRUPTOR DE
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA NÃO
INICIALIZA O SISTEMA ............................. 05-579
LIGAR O INTERRUPTOR DE LUZES
NÃO ACENDE O PAINEL DO
RECEPTOR DO RÁDIO À NOITE .............. 05-581
EM TODOS OS MODOS NÃO HÁ SOM
NO ALTO-FALANTE .................................... 05-583
MÁ QUALIDADE DE ÁUDIO EM TODOS
OS MODOS (VOLUME
EXCESSIVAMENTE BAIXO) ..................... 05-591
A RETRANSMISSÃO DO RÁDIO
NÃO PODE SER RECEBIDA
(MÁ RECEPÇÃO) ........................................ 05-600
NÃO É POSSÍVEL INSERIR OU
EXECUTAR A FITA CASSETE ................... 05-602
FITA CASSETE NÃO EJETA ........................... 05-603
BAIXA QUALIDADE DE SOM DURANTE
A EXECUÇÃO DE FITA .............................. 05-604
FITA EMPERRADA DEVIDO À ROTAÇÃO
INCORRETA DA FITA OU FALHA NA
FUNÇÃO DE RETORNO ............................. 05-605
CD NÃO PODE SER INSERIDO OU
EJETA IMEDIATAMENTE APÓS A
INSERÇÃO .................................................. 05-606
CD NÃO PODE SER EJETADO ...................... 05-608
EMBORA O SISTEMA ESTEJA
ENERGIZADO, NÃO É POSSÍVEL
EXECUTAR O CD ........................................ 06-609
MÁ QUALIDADE DO SOM SOMENTE
DURANTE A EXECUÇÃO DO CD
(VOLUME EXCESSIVAMENTE BAIXO) .... 05-611
FALHA DE SOM DO CD (SALTA) .................... 05-612
RUÍDO ............................................................... 05-614
INSPEÇÃO........................................................ 05-615
SISTEMA DE CONTROLE DO VIDRO
ELÉTRICO (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-616
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-616
DIAGRAMA ELÉTRICO ................................... 05-618
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-619
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-620
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ........................................................... 05-621
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-622
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-623
FUNÇÕES MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
E ABAIXAR AUTOMATICAMENTE
NÃO FUNCIONAM NO LADO DO
MOTORISTA ................................................ 05-624
FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
NÃO FUNCIONA NO LADO DO
PASSAGEIRO ............................................. 06-627
FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
NÃO FUNCIONA, TRASEIRO LE ............... 05-632
FUNÇÃO MANUAL LEVANTAR/ABAIXAR
NÃO FUNCIONA, TRASEIRO LD ............... 05-637
FUNÇÃO LEVANTAR/ABAIXAR REMOTA
NÃO FUNCIONA ......................................... 05-642
OS VIDROS ELÉTRICOS NÃO
FUNCIONAM ............................................... 05-644
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 06-648
INSPEÇÃO........................................................ 05-650
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS DO
PAINEL (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-654
PRECAUÇÕES ................................................. 05-654
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-655
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-658
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-659
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 06-661
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA
PELO CLIENTE ........................................... 05-662
INICIALIZAÇÃO ................................................ 05-663
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-664
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-666
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-673
DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-674
5
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS DO
PAINEL NÃO FUNCIONA............................ 05-675
FALHA DO VELOCÍMETRO ............................. 05-677
FALHA NO TACÔMETRO ................................. 05-680
FALHA NO MEDIDOR DO RECEPTOR
DE COMBUSTÍVEL ..................................... 05-682
FALHA NO MEDIDOR DO RECEPTOR
DE TEMPERATURA DO FLUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR ................. 05-684
LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO CINTO
DE SEGURANÇA, LADO DO
MOTORISTA NÃO FUNCIONA ................... 05-686
BUZINA DE ADVERTÊNCIA NÃO
FUNCIONA .................................................. 05-689
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-694
INSPEÇÃO........................................................ 05-697
SISTEMA DE CONTROLE DE TRAVAMENTO
DE PORTAS (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-702
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-702
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-704
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-705
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-706
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ...................................................... 05-707
PARÂMETROS CUSTOMIZE ........................... 05-708
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-710
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-711
TRAVA DA PORTA NÃO FUNCIONA .............. 05-713
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-725
INSPEÇÃO........................................................ 05-726
SISTEMA DE CONTROLE REMOTO DA TRAVA
DE TRAVAMENTO DE PORTAS (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-730
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-732
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-733
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-735
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ...................................................... 05-737
REGISTRO........................................................ 05-738
PARÂMETROS DO MODO CUSTOMIZE ........ 05-742
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-746
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-747
SOMENTE A FUNÇÃO DO CONTROLE
REMOTO NÃO FUNCIONA ......................... 05-750
SEM FUNÇÃO DE RESPOSTA ....................... 05-755
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-758
INSPEÇÃO........................................................ 05-760
SUBSTITUIÇÃO ............................................... 05-762
SISTEMA DO IMOBILIZADOR DO MOTOR
(HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-764
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-764
DIAGRAMA ELÉTRICO ................................... 05-765
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-766
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-767
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ...................................................... 05-769
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-770
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-771
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-775
LEITURA/CANCELAMENTO DE DTC ............. 06-776
DATA LIST/ACTIVE TEST ................................ 05-778
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA ................. 05-780
B2780 ................................................................ 05-781
B2784 ................................................................ 05-784
B2793 ................................................................ 05-786
B2794 ................................................................ 05-787
B2795 ................................................................ 05-788
B2796 ................................................................ 05-789
B2797 ................................................................ 05-792
B2799/99 ........................................................... 05-795
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
DA ECU ........................................................ 05-797
INSPEÇÃO........................................................ 05-799
SISTEMA DE ALARME ANTI-FURTO
(HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-800
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-800
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-803
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-804
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-805
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ...................................................... 05-806
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-807
TERMINAISDA ECU ........................................ 08-808
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
DA ECU ........................................................ 05-812
CIRCUITO DA CHAVE DE IGNIÇÃO ............... 05-814
CIRCUITO DO RELÉ DO MOTOR DE
PARTIDA ...................................................... 05-816
CIRCUITO DA BUZINA ..................................... 05-823
5
CIRCUITO DA BUZINA DE SEGURANÇA ...... 05-827
CIRCUITO DO INDICADOR DE
SEGURANÇA .............................................. 05-829
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE
CORTESIA DE SEGURANÇA .................... 05-831
CIRCUITO DO CONJUNTO DO
INTERRUPTOR DA LUZ DE CORTESIA
DA PORTA DIANTEIRA, LADO DO
MOTORISTA ................................................ 05-833
CIRCUITO DO CONJUNTO DO INTERRUPTOR
DA LUZ DE CORTESIA DA PORTA
DIANTEIRA, LADO DO PASSAGEIRO ...... 05-836
CIRCUITO DO CONJUNTO DO INTERRUPTOR
DA LUZ DE CORTESIA DA PORTA
TRASEIRA LE ............................................. 05-838
CIRCUITO DO CONJUNTO DO INTERRUPTOR
DA LUZ DE CORTESIA DA PORTA
TRASEIRA LE ............................................. 05-840
INSPEÇÃO NO VEÍCULO ................................ 05-842
INSPEÇÃO........................................................ 05-846
SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE (HILUX
(TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) ...... 05-848
PRECAUÇÕES ................................................. 05-848
LOCALIZAÇÃO ................................................. 05-849
DIAGRAMA DO SISTEMA ............................... 05-851
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................. 05-852
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO ............ 05-854
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO
CLIENTE ...................................................... 05-856
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS ............. 05-857
TESTE DE ESTRADA ...................................... 05-858
TERMINAIS DA ECU ........................................ 05-860
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 05-861
VERIFICAÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC ... 05-863
DATA LIST / ACTIVE TEST .............................. 05-865
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA ................. 05-867
P0500/21 ........................................................... 05-868
P0571/52 ........................................................... 05-869
P0607/54 ........................................................... 05-873
CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO
SISTEMA DE CONTROLE DE
VELOCIDADE .............................................. 05-874
CIRCUITO DA LÂMPADA INDICADORA
PRINCIPAL CRUISE .................................... 05-878
CIRCUITO DO TERMINAL TC .......................... 05-880
5
5
Código de compensação
do injetor
1. CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO DO INJETOR
(a) Para cada injetor há características diferentes de injeção de com-
bustível. Para otimizar o desempenho da injeção de combustí-
vel, o ECM compensa estas diferenças, ajustando o período de
duração da injeção em cada injetor conforme o respectivo código
de compensação. Os códigos de compensação da injeção são
exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
impressos na cabeça de cada injetor.
(b) Quando um injetor for substituído, o código de compensação do
injetor deve ser registrado no ECM. Quando o ECM for substitu-
ído, todos os códigos de compensação do injetor devem ser
registrados no ECM novo.
(c) Se um código de compensação do injetor incorreto for registrado
no ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta poderá ser
difícil. Além disso, poderá haver falha do motor e a vida do motor
poderá ser reduzida.
2. DIFICULDADE PARA A PARTIDA, MOTOR MORRE
OU EMISSÃO DE FUMAÇA PRETA
(a) Verifique se o problema relatado pelo cliente está descrito abai-
xo. Se estiver, passe seção de diagnóstico correspondente.
(1) Partida difícil ou motor morre (veja a página 05-233)
(2) Emissão de fumaça preta (veja a página 05-40)
SISTEMA ECD (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV
(TASA FABRICADO PARA A ARGENTINA))
PRECAUÇÕES
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-1
Exemplo:
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-2 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
LOCALIZAÇÃO
Conjunto do J/B do painel de instrumentos
(J/B Lado do Motorista)
• Fusível AM1-H
• Fusível ECU-IG & GAUGE
• Fusível STOP
• Fusível IGN
• Fusível MET
• Fusível ST
Módulo de controle da
transmissão (TCM) *
Atuador do motor do turbo *
Conjunto dos Instrumentos do painel
Conjunto da haste do
pedal do acelerador
• Sensor de posição do
pedal do acelerador
*: Somente para 1KD-FTV
R/B, J/B do compartimento do motor
Relé de Integração (Unidade B: Relé EDU, Relé MAIN)
• Relé GLOW
• Relé ST
• Relé ALT H
• Fusível GLOW H
• Fusível BATT P/IH
• Fusível AM2 H
• Fusível EFI
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-3
1KD-FTV Medidor da massa do
fluxo de ar (MAF)
Conjunto da vela
de aquecimento Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel
• Sensor de posição da borboleta de aceleração
• Motor de controle da aceleração
Sensor de pressão
absoluta no coletor
E-VRV da EGR
VSV de corte da EGR
Sensor IAT turbo diesel
Conjunto do distribuidor comum
• Limitador de pressão
• Conjunto do sensor de pressão
de combustível
Sensor de posição da
árvore de comando
Turbocharger
Sensor de posição da
árvore de manivelas
Atuador
• Motor DC
• Sensor de posição da palheta do bocal
Sensor de temperatura do fluido
de arrefecimento do motor (ECT)
Injetor
Conjunto da válvula EGR
VSV da válvula de
controle de turbilhamento
Bomba de abastecimento
• Válvula de controle de sucção
• Sensor de temperatura do combustível
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-4 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
2KD-FTV Sensor de pressão
absoluta no coletor
E-VRV da EGR
Conjunto do distribuidor comum
• Limitador de pressão
• Conjunto do sensor de pressão de combustível
Sensor de posição da
árvore de comando
Sensor de posição da
árvore de manivelas
Conjunto da vela
de aquecimento
Injetor
Sensor de Temperatura do
Fluido de arrefecimento do
Motor (ECT)
Turbocharger
Sensor de Temperatura
do Ar da Admissão (IAT)
Sensor de posição da
válvula EGR
Bomba de abastecimento
• Válvula de controle de
sucção
• Sensor de temperatura do
combustível
Conjunto do corpo da borboleta
de aceleração diesel
• Sensor de Posição da borboleta
de aceleração
• Motor de controle da aceleração
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-5
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
1. SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
Diagrama do sistema
Sensor de posição do
pedal do acelerador
Sinal da Ignição
Sinal de velocidade
do veículo
Sinal do motor de partida
DLC3
Voltagem da bateria
Outros sinais
Sensor de pressão
atmosférica
Tanque de combustível
Válvula de controle
de sucçãoBomba de abastecimento
Gerador
Limitador de pressão
Sensor de temperatura
do combustível
Distribuidor
comum
Sensor de pressão
de combustível
Relé EDU
Charge air cooler *1
Sensor IAT turbo diesel *1
Sensor de Pressão
Absoluta no Coletor (MAP)
E-VRV EGR
Corpo da borboleta de
aceleração diesel
Medidor MAF *1
(integrado no sensor IAT)
Sensor IAT *2
Atuador do
motor do
turbo *1
Sensor de posição
da EGR *2
Conjunto da
válvula EGR
Injetor
Vela de
aquecimento
Atuador *1
• Motor DC
• Sensor de posição da
palheta do bocal
Sensor de posição da árvore de comando
Sensor de posição da árvore de manivelas
Sensor ECT VSV da válvula
de controle de
turbilhamento *1
Bomba de
vácuo
Relé
GLOW
VSV de corte
da EGR *1
*1: 1KD-FTV
*2: 2KD-FTV
5
2. DIAGRAMA ELÉTRICO
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-6 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Diagrama elétrico (1KD-FTV)
Relé de integração
Relé MAIN
Luz de freio
Interruptor da luz de freio
Painel de instrumentos
Interruptor
PNP
Chave de
ignição
Relé ST
ECU do alarme anti-furto
Bateria
Injetor
Relé de integração
Sensor de posição da
árvore de comando
Sensor de posição da
árvore de manivelas
Sensor de posição do
pedal do aceleradorInjetor
Injetor
Injetor
*1: T/A
*2: T/M
Relé EDU
Para
M
ot
or
 d
e 
pa
rt
id
a
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-7
Para
Medidor MAF
VSV da válvula de
controle de turbilhamento
Sensor de posição da
palheta do bocal
Para
VSV de corte da EGR
Atuador do motor
do turbocharger
Da
bateria
Válvula de controle de sucção
Conjunto do corpo
da borboleta de
aceleração diesel
Motor de controle
de aceleração
Sensor de posição da
borboleta de aceleração
Sensor de pressão
absoluta no coletor
Sensor de pressão
de combustível
Sensor de temperatura
do combustível
Sensor ECT
Sensor IAT turbo diesel
Motor DC
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-8 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Relé GLOW
Da
bateria
Vela de
aquecimento
Painel de instrumentos
ECU da chave
transponder
Sensor de
pressão
atmosférica
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-9
Diagrama elétrico (2KD-FTV)
Relé de integração
Relé MAIN
Luz de freio
Interruptor da luz de freio
Painel de instrumentos
Chave de
ignição
Relé ST
ECU do alarme
anti-furto
Bateria
*1 com sistema de alarme anti-furto
*2 sem sistema de alarme anti-furto
Injetor
M
ot
or
 d
e 
pa
rt
id
a
Injetor
Injetor
Relé de integração
Relé EDU
Sensor de posição da árvore de comando
Sensor de posição da árvore de manivelas
Sensor de posição do
pedal do acelerador
Injetor
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-10 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Para
Painel de instrumentos
ECU da chave
transponder
Relé GLOW
Vela de
aquecimento
Da
bateria
Válvula de controle de sucção
Conjunto do corpo
da borboleta de
aceleração diesel
Motor de controle
de aceleração
Sensor de posição da
borboleta de aceleração
Sensor de pressão
absoluta no coletor
Sensor de posição
da válvula EGR
Sensor de pressão de combustível
Sensor de temperatura do combustível
Sensor IAT
Sensor ECT
Sensor de
pressão
atmosférica
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-11
3. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DO DISTRIBUIDOR COMUM
Sistema do distribuidor comum:
O sistema do distribuidor comum utiliza combustível sob alta pressão para melhorar o consumo de combustível e para
proporcionar potência robusta do motor, e ao mesmo tempo para eliminar as vibrações e ruídos do motor.
Este sistema armazena combustível pressurizado e fornecido pela bomba de abastecimento no distribuidor comum.
Armazenando o combustível sob alta pressão, o sistema do distribuidor comum é capaz de fornecer combustível em
pressões estáveis de injeção independentemente da rotação do motor ou da carga no motor.
O ECM regula o ponto e o volume de injeção de combustível, usando a EDU para fornecer corrente elétrica à válvula
solenóide no injetor. O ECM também monitora a pressão interna do combustível no distribuidor comum, usando o sensor
de pressão de combustível. O ECM monitora a bomba de abastecimento de modo que haja suprimento do combustível
necessário para alcançar a pressão objetivo de combustível.
Além disso, este sistema integra uma válvula de duas vias (TWV) no interior do injetor para abrir e fechar a passagem
de combustível. Como resultado, o tempo de injeção de combustível e o volume de injeção de combustível podem ser
regulados com precisão pelo ECM.
O sistema de distribuidor comum fornece duas injeções seccionadas de combustível. Para suavizar o tranco na com-
bustão, este sistema executa a “injeção-piloto” como combustível subsidiária antes da injeção principal do combustível.
Isto ajuda a reduzir as vibrações e os ruídos do motor.
Diagrama do sistema do distribuidor comum
(sistema de combustível)
Áreas de alta pressão
Sensor de pressão de combustível
Distribuidor comum
Limitador de pressão
Sensor de temperatura
de combustível
Conjunto da
bomba de
abastecimento
Válvula de controle
de sucção
Filtro de combustível
Tanque de
combustível
Injetor
Sensores
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-12 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Componentes do sistema de distribuidor comum:
Tabela de DTC para o sistema do distribuidor comum:
RECOMENDAÇÃO:
Esta tabela indica as combinações típicas de DTC para cada ocorrência de falha.
P0087/49 Nenhuma alteração na sinal de saída do sensor de pressão de combustível
P0088/78 Pressão interna de combustível excessivamente alta (200 MPa (2.039 kgf/cm2, 29.007 psi] ou mais)
P0093/78 Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão
P0190/49 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de combustível (voltagem de saída excessivamente baixa ou excessivamente alta)
P0192/49 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de combustível (voltagem de saída excessivamente baixa)
P0193/49 Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de combustível (voltagem de saída excessivamente alta)
P0200/97 Interrupção ou curto-circuito no circuito da EDU ou injetor
P0627/78 Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula de controle de sucção
P1229/78 Excesso de alimentação de combustível
Descrição
Descrição de Códigos de Falhas para o sistema de distribuidor comum:
Componentes Descrição
Armazena combustível sob alta pressão produzido pela bomba de abastecimento
Acionado pela árvore de manivelas e fornece combustível sob alta pressão ao
distribuidor comum.
Injeta combustível na câmara de combustão conforme os sinais recebidos do ECM
Monitora a pressão do combustível no distribuidor comum e transmite os sinais para o
ECM
Abre a válvula limitadora de pressão pra reduzir a pressão interna no distribuidor
comum quando a pressão do distribuidor comum ultrapassa o nível especificado.
Conforme os sinais recebidos do ECM, ajusta o volume de combustível fornecido ao
distribuidor comum e regula a pressão interna do combustível.
Válvula de controle de sucção
Limitador de pressão
Sensor de pressão de combustível
Injetor
Bomba de abastecimento
Distribuidor comum
P0087/49 (Veja a página 05-70)
P0088/78 (Veja a página 05-78)
P0093/78 (Veja a página 05-84)
P0190/49 (Veja a página 05-70)
P0192/49 (Veja a página 05-70)
P0193/49 (Veja a página 05-70)
P0200/97 (Veja a página 05-130)
P0627/78 (Veja a página 05-178)
P1229/78 (Veja a página 05-78)
( ): DTCs potenciais
A B C D E F G H I J K
( ● ) ●
●
●
●
●
●
●
( ● ) ( ● ) ( ● )
●
● ●
( ● )
( ● )
●
Falha
Interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor
Emperrado na posição aberta
Emperrado na posição fechada
Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de
combustível ou saída fixa do sensor de pressão
Emperrado na posição aberta
Emperrado na posição fechada
Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula de controle de
sucção
Emperrado na posição aberta
Emperrado na posição fechada
EDU defeituoso
Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão
Área de falha
Injetor
Injetor
Injetor
Sensor de pressão
de combustível
Limitador de pressão
Limitador de pressão
Válvula de controle de sucção
Válvula de controle de sucção
Válvula de controle de sucção
EDU
Sistema de distribuidor comum
(sistema de combustível)
Consulte
A
B
C
D
H
I
J
E
F
G
K
DTC No.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-13
4. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONTROLE DE INJEÇÃO
O ECM controla o sistema de injeção de combustível usando os injetores e a bomba de abastecimento. O ECM regula
o volume de injeção de combustível e o ponto de injeção de combustível controlando ambas a duração e o ponto de
energização da válvula solenóide no injetor. O ECM regula a pressão da injeção controlando a válvula de controle de
sucção localizada na bomba de abastecimento.
A bomba alimentadora é usada para bombear o combustível do tanque de combustível para a bomba de abastecimento.
Diagrama de controle da injeção
Sensor de posição do
pedal do acelerador
Sensor de posiçãoda
árvore de comando
Sensor de posição da
árvore de manivelas
(Sinal NE)
Outros sensores
Distribuidor comum
Sensor de pressão
de combustível
Válvula de
controle de
sucção
Bomba
alimentadora
Válvula de retenção
Êmbolo
Came do
excêntrico
Válvula
solenóide
OrifícioOrifício
Câmara de
controle de
velocidade
Êmbolo
Agulha do
bico injetor
InjetorTanque de combustível
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-14 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
5. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE OPERAÇÃO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO
A rotação do came do excêntrico faz com que o came pressione o êmbolo A para cima, conforme ilustrado abaixo. A
força de mola pressiona o êmbolo B (oposto ao êmbolo A) para cima. Como resultado, o êmbolo B aspira combustível,
e o êmbolo A bombeia combustível ao mesmo tempo.
Diagrama de operação da bomba de abastecimento
Válvula de retenção
Válvula de
controle de
sucção
Êmbolo A
Came do excêntrico
Para o
distribuidor comum
Came do anel
Êmbolo B
Da
bomba
alimentadora
Êmbolo A: Final do bombeamento
Êmbolo B: Final da sucção
Êmbolo A: Início do bombeamento
Êmbolo B: Início da sucção
Êmbolo A: Início da sucção
Êmbolo B: Início do bombeamento
Êmbolo A: Fim da sucção
Êmbolo B: Fim do bombeamento
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-15
6. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE OPERAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
O ECM controla a operação da válvula de controle de sucção para regular o volume de combustível que é bombeado
pela bomba de abastecimento ao distribuidor comum. Este controle é executado para ajustar a pressão interna do
combustível do distribuidor comum à pressão objetivo da injeção.
(a) Abertura pequena da válvula de controle de sucção:
(1) Quando a abertura da válvula de controle de sucção for pequena, o curso de sucção de combustível será
mantido estreito. Portanto o volume do combustível transferível irá diminuir.
(2) O volume de sucção diminui devido ao curso estreito, embora o deslocamento do êmbolo seja total. A diferen-
ça entre o volume geométrico e o volume de sucção gera vácuo.
(3) O bombeamento será iniciado quando a pressão do combustível atingir um valor mais alto do que a pressão
no distribuidor comum.
(b) Abertura grande da válvula de controle de sucção:
(1) Quando a abertura da válvula de controle de sucção for grande, o curso de sucção de combustível será
mantido amplo. Portanto o volume do combustível transferível irá aumentar.
(2) Se o curso de deslocamento do êmbolo for completo, o volume de sucção será maior devido ao curso amplo.
(3) O bombeamento será iniciado quando a pressão do combustível atingir um valor mais alto do que a pressão
no distribuidor comum.
Operação da válvula de controle de
sucção em abertura pequena
Operação da válvula de controle de
sucção em abertura grande
Êmbolo
Ponto morto superior
Êmbolo
Ponto morto inferior
Êmbolo
Ponto inicial
Curso de
deslocamento
do came
Válvula de
controle de
sucção
Abertura
pequena
Válvula de retenção
Êmbolo
Ponto inicial
Curso de
deslocamento
do came
Válvula de
controle de
sucção
Abertura
grande
Volume de bombeamento
de combustível
Volume de bombeamento
de combustível
5
COMO EXECUTAR O DIAGNÓSTICO
RECOMENDAÇÃO:
• Use estes procedimentos para executar o diagnóstico do sistema ECD.
• Use o Intelligent Tester II nas etapas 3, 4, 5, 7 e 10.
Usando o Intelligent Tester II:
1 VEÍCULO CONDUZIDO À OFICINA
2 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE (Veja a página 05-23)
3 CONECTE O INTELLIGENT TESTER II AO DLC3
RECOMENDAÇÃO:
Se o monitor indicar falta de comunicação com o Intelligent Tester, inspecione o DLC3.
4 VERIFIQUE O DTC E OS DADOS ARMAZENADOS (Veja a página 05-50)
RECOMENDAÇÃO:
Registre ou Imprima o DTC e os Dados Armazenados se necessário.
5 APAGUE O DTC E OS DADOS ARMAZENADOS (Veja a página 05-50)
6 FAÇA A INSPEÇÃO VISUAL
7 AJUSTE DO MODO DE INSPEÇÃO (Veja a página 05-52)
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
PRÓXIMO
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-16 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
5
8 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA DA FALHA
B SIMULE OS SINTOMAS (Veja a página 05-40)
A
RECOMENDAÇÃO:
Se não houver partida, execute primeiramente a etapa 10 e a seguir a etapa 12.
Resultado:
9 VERIFIQUE O DTC (Veja a página 05-50)
10 CONSULTE A TABELA DE DTC (Veja a página 05-61)
Passe à etapa 13
11 FAÇA A INSPEÇÃO BÁSICA (Veja a página 05-25)
B Passe à etapa 16
A
B Passe à etapa 11
A
Resultado:
PRÓXIMO
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-17
Resultado Passe à
Há falha A
Não há ocorrência de falha B
Resultado Passe à
Há falha A
Não há ocorrência de falha B
Resultado:
Resultado Passe à
Falha não confirmada A
Confirmação de componentes defeituosos B
5
12 CONSULTE A TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40)
B Passe à etapa 16
A
13 VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM
(Veja a página 05-221)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-18 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Resultado Passe à
Confirmação circuitos defeituosos A
Confirmação de componentes defeituosos B
RECOMENDAÇÃO:
• Partida difícil ou motor morre (Veja a página 05-233)
• Emissão de fumaça preta (Veja a página (Veja a página 05-244)
• Marcha-lenta difícil ou vibração excessiva d motor (1KD-FTV (Veja a página 05-258), 2KD-FTV (Veja a página 05-269).
• Detonação ou trepidação do motor (1KD-FTV (Veja a página 05-280), 2KD-FTV (Veja a página 05-292).
• Falta de potência ou hesitação (1KD-FTV (Veja a página 05-304), 2KD-FTV (Veja a página 05-318).
Resultado:
14 FAÇA A INSPEÇÃO DO CIRCUITO
B Passe à etapa 17
A
15 VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMITENTES (Veja a página 05-24)
Passe à etapa 17
PRÓXIMO
PRÓXIMO
16 INSPECIONE OS COMPONENTES
PRÓXIMO
17 IDENTIFIQUE A FALHA
PRÓXIMO
18 AJUSTE E/OU REPARE OU SUBSTITUA
PRÓXIMO
Resultado Passe à
Não há confirmação de falhas A
Falhas confirmadas B
5
19 TESTE DE CONFIRMAÇÃO
FIM
PRÓXIMO
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-19
5
Sem usar o Intelligent Tester:
1 VEÍCULO CONDUZIDO À OFICINA
2 ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE (Veja a página 05-23)
PRÓXIMO
PRÓXIMO
3 VERIFIQUE E APAGUE O DTC (Veja a página 05-50)
PRÓXIMO
4 CONFIRMAÇÃO DO SINTOMA DA FALHA
B SIMULE O SINTOMA (Veja a página 05-40)
A
Resultado:
5 VERIFIQUE O DTC (Veja a página 05-50)
6 PASSE À TABELA DE DTC (Veja a página 05-50)
B Passe à etapa 7
A
PRÓXIMO
Passe à etapa 9
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-20 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Resultado Passe à
Há falha A
Não há ocorrência de falha B
Resultado:
Resultado Passe à
Há código de falha A
Não há código de falha B
5
7 FAÇA A INSPEÇÃO BÁSICA (Veja a página 05-25)
B Passe à etapa 12
A
Resultado:
8 CONSULTE A TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40)
B Passe à etapa 12
A
9 VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DO ECM
(Veja a página 05-221)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-21
RECOMENDAÇÃO:
• Partida difícil ou motor morre (Veja a página 05-233)
• Emissão de fumaça preta (Veja a página (Veja a página 05-244)
• Marcha-lenta difícil ou vibração excessiva d motor (1KD-FTV (Veja a página 05-258), 2KD-FTV (Veja a página 05-269).
• Detonação ou trepidação do motor (1KD-FTV (Veja a página 05-280), 2KD-FTV (Veja a página 05-292).
• Falta de potência ou hesitação (1KD-FTV (Veja a página 05-304), 2KD-FTV (Veja a página 05-318).
Resultado:
10 FAÇA A INSPEÇÃO DO CIRCUITO
B Passe à etapa 13
A
11 VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMITENTES (Veja a página 05-24)
Passe à etapa 13
PRÓXIMO
PRÓXIMO
Resultado Passe à
Não há confirmação de falhas A
Falhas confirmadas B
Resultado:
Resultado Passe à
Confirmação circuitos defeituosos A
Confirmação de componentes defeituosos B
Resultado Passe à
Falha não confirmada A
Confirmação decomponentes defeituosos B
5
12 INSPECIONE OS COMPONENTES
PRÓXIMO
13 IDENTIFIQUE A FALHA
PRÓXIMO
14 AJUSTE E/OU REPARE OU SUBSTITUA
PRÓXIMO
15 TESTE DE CONFIRMAÇÃO
PRÓXIMO
FIM
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-22 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
5
ANÁLISE DA FALHA DESCRITA PELO CLIENTE
Nome do
InspetorFolha de Inspeção do SISTEMA ECD
Nome do Cliente VIN
Data de
fabricação
Data da Entrada
do Veículo
Nº da Licença
(Placa) Quilometragem km/milhas
� Constante � Algumas vezes ( vezes por dia/mês) � Somente uma vez
� Outros _____________________________________________________________________
Tempo (Clima) � Bom � Nublado � Chuvoso � Nevando � Vários/Outros _____________
Local � Rodovia � Subúrbio � Cidade � Subidas � Descidas
� Pista não pavimentada � Outros ____________________________________________
Temperatura
do Motor
� Quente � Médio � Frio � Frio (aproximadamente ___ °F/ ____ °C)
Temperatura
Externa
C
o
n
d
iç
ão
 d
e 
O
co
rr
ên
ci
a
d
a 
F
al
h
a
Data da
Ocorrência da Falha
Freqüência da Falha
� Frio � Durante o aquecimento � Após o aquecimento � Qualquer temperatura
� Outros ____________________________________________________________________
Funcionamento
do Motor
� Partida � Logo após a partida ( min.) � Na Marcha-lenta � Acelerando
� Dirigindo � Velocidade Constante � Aceleração � Desaceleração
� Interruptor do A/C LIGADO/DESLIGADO � Outros_____________________________
� Motor sem
partida � Motor não gira � Sem combustão inicial � Sem combustão completa
� Partida difícil
� Motor gira lentamente
� Outros ______________________________________________________________________
� Marcha-
lenta fraca
� Marcha-lenta incorreta� rpm da marcha-lenta anormal � Alta ( rpm) � Baixa ( rpm)
� Marcha-lenta difícil � Outros ________________________________________________
� Motor
morre
� Logo após a partida � Após pressionar o pedal do acelerador
� Após liberar o pedal do acelerador � Durante o funcionamento do A/C
� Na mudança de N para D � Outros ____________________________________________
� Hesitação � Retroignição � Explosão no silencioso (Explosão retardada) � Oscilação
� Detonação � Outros _________________________________________________________
� Má
Dirigibilidade
S
in
to
m
as
 d
e 
F
al
h
as
Condição da luz de inspeção do motor
(MIL)
Inspeção de DTC
� Permanece acesa � Acende-se às vezes � Não acende
Modo normal
(Pré-inspeção)
Modo de Inspeção
� Normal � Código(s) de Falha (código )
� Dados Armazenados ( )
� Normal � Código(s) de Falha (código )
� Dados Armazenados ( )
� Outros
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-23
/ / / /
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-24 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
INSPEÇÃO DE FALHAS INTERMITENTES
RECOMENDAÇÃO:
Intelligent Tester II:
Inspecione o ECM do veículo no modo de inspeção. A detecção das falhas intermitentes será mais fácil com o ECM no
modo de inspeção e usando-se o Intelligent Tester II. No modo de inspeção o ECM utiliza a lógica de detecção em 1
etapa ao invés da lógica de 2 etapas devido à maior sensibilidade para detectar as falhas.
(a) Apague o DTC. (Veja a página 05-50)
(b) Altere o ECM do modo normal para modo de inspeção usando o Intelligent Tester II(Veja a página 05-52)
(c) Faça o teste de simulação. (Veja a página 01-29)
(d) Verifique o conector e o terminal. (Veja a página 01-29)
(e) Balance o conector. (Veja a página 01-29).
5
INSPEÇÃO BÁSICA
Quando não houver confirmação do código na verificação de DTC, todos os circuitos suspeitos de serem causa de falha
deverão ser inspecionados conforme a seqüência. Em muitos casos, a inspeção básica do motor indicada no fluxogra-
ma abaixo poderá identificar rápida e eficientemente a causa da falha. Portanto esta inspeção é essencial no diagnós-
tico do motor.
1 VERIFIQUE A VOLTAGEM DA BATERIA
NOTA:
Faça a inspeção da voltagem da bateria com o motor desligado e a chave de ignição DESLIGADA.
Padrão:
OK NG
Voltagem 11V ou mais Abaixo de 11V
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-25
CARREGUE OU SUBSTITUA A BATERIANG
OK
NG PASSE À TABELA DE FALHAS (Página
05-40)
3 VERIFIQUE O FILTRO DE AR
NG LIMPE OU SUBSTITUA
OK
2 VERIFIQUE SE O MOTOR GIRA
4 VERIFIQUE A QUALIDADE DO COMBUSTÍVEL
NG DRENE E REABASTEÇA O COMBUSTÍVEL
OK
OK
(a) Verifique se é usado somente combustível diesel.
(b) Verifique se o combustível não contém impurezas.
OK
NG SANGRE O AR DO COMBUSTÍVEL (Veja a
página 11-7)
5 VERIFIQUE SE HÁ AR NO COMBUSTÍVEL
(a) Inspecione visualmente o filtro de ar quanto a excesso de sujeira ou óleo.
5
6 VERIFIQUE OS TUBOS E MANGUEIRAS DE COMBUSTÍVEL
NG REPARE OU SUBSTITUA
OK
(a) Verifique se os tubos de combustível e as mangueiras de combustível não estão bloqueadas, danificadas,
desconectadas ou empenadas.
7 VERIFIQUE O FILTRO DE AR QUANTO A OBSTRUÇÕES
NG LIMPE OU SUBSTITUA
OK
OK
NG ADICIONE OU DRENE E REABASTEÇA
COM ÓLEO DO MOTOR
8 VERIFIQUE O ÓLEO DO MOTOR (Veja a página 17-1)
NG ADICIONE OU DRENE E REABASTEÇA
COM FLUIDO DE ARREFECIMENTO (Veja
a página 16-3)
9 VERIFIQUE O FLUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (Veja a página 16-1)
OK
OK
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (Veja a página 11-24)
10 VERIFIQUE A ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA E A ROTAÇÃO MÁXIMA
(Veja a página 14-1)
11 VERIFIQUE O CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO
NG REPARE OU SUBSTITUA
OK
OK
NG REPARE OU SUBSTITUA A BOMBA DE
VÁCUO
12 VERIFIQUE A BOMBA DE VÁCUO
PASSE À TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS (Veja a página 05-40).
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-26 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-27
LEITURA DE DADOS REGISTRADOS
NOTA:
• Quando um injetor for substituído, o código de compensação do injetor deve ser registrado no ECM.
Quando o ECM é substituídos, todos os códigos de compensação do injetor devem ser registrados no ECM
novo.
• Os códigos de compensação da injeção são exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
impressos na cabeça de cada injetor. Se um código de compensação do injetor incorreto for registrado no
ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta poderá ser difícil. Além disso, poderá haver falha do motor
e a vida do motor poderá ser reduzida.
1. APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO(S) INJETOR(ES) POR COMPONENTE(S) NOVO(S), DIGITE O(S)
CÓDIGO(S) DE COMPENSAÇÃO DO(S) INJETOR(ES) NO ECM CONFORME SEGUE:
(a) Digite no Intelligent Tester II, o(s) código(s) de compensação, que é(são) gravados no(s) cabeçote(s) do(s) injetor(es)
novo(s).
(b) Digite o(s) novo(s) código(s) de compensação no ECM usando o dispositivo de teste (Veja a página 05-31)
(c) Desligue a chave de ignição. e desligue o Intelligent Tester II.
(d) Aguarde no mínimo 30 segundos.
(e) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(f) Apague o DTC P1601/89 gravado no ECM usando o Intelligent Tester II (Veja a página 05-50)
2. APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO ECM POR UM COMPONENTE(S) NOVO(S), DIGITE O(S)
CÓDIGO(S) DE COMPENSAÇÃO DO(S) INJETOR(ES) NO ECM CONFORME SEGUE:
(a) Antes de substituir o ECM, use o Intelligent Tester II para fazer a leitura e salvar o código de compensação do
injetor. Os códigos são gravados no ECM original (Veja a página 05-27).
(b) Após instalar um ECM novo, digite os códigos de compensação gravados no ECM novo usando o dispositivo de
teste (Veja a página 05-32).
(c) Desligue a chave de ignição. e a seguir desligue o Intelligent Tester II.
(d) Aguarde no mínimo 30 segundos.
(e) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(f) Apague o DTC P1601/89 gravado no ECM usando o Intelligent Tester II (Veja a página 05-50)
RECOMENDAÇÃO:
• Para cada injetor há características diferentes de injeção de combustível. Para otimizar o desempenho da injeção
de combustível, o ECM compensa estas diferenças, ajustando o período de duraçãoda injeção em cada injetor.
• Quando a chave de ignição for acionada a primeira vez após a substituição do ECM ou de algum(ns) injetor(es),
haverá apresentação do DTC P1601/89. Isto informa que o(s) código(s) de compensação deverá(ão) ser registrados.
Manualmente apague o DTC após completar o registro de código de compensação.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-28 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Procedimento para leitura e gravação dos códigos de compensação do injetor usando o Intelligent
Tester II (antes da substituição do ECM)
Passe ao procedimento de registro (Veja a página 05-32)
INÍCIO
Seleção de função
Seleção de número do cilindro
Leitura
Leitura de erroApresentação do código de
compensação para ser gravado
Se os códigos de
compensação já
estiverem gravados
no dispositivo de teste
Se os códigos de
compensação não
estiverem gravados
no dispositivo de teste
Confirmação da gravação do código
Confirmação do código
(sobrescrever)
Gravação
Gravação de erro
Diálogo aberto: continuação da
operação de leitura/salvamentoLeitura e salvamento
de outros códigos de
compensação Final da leitura e gravação
dos códigos de compensação
FINAL
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-29
RECOMENDAÇÃO:
A operação abaixo é disponível com ECMs que podem transmitir os códigos de compensação do injetor registrados ao
Intelligent Tester II.
3. FAÇA A LEITURA E GRAVE OS CÓDIGOS DE
COMPENSAÇÃO DO INJETOR
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição.
(c) Ligue o Intelligent Tester II
NOTA:
Não dê partida ao motor.
RECOMENDAÇÃO:
O código de compensação do injetor é gravado no cabeçote de cada
injetor.
(d) Acesse as opções de menu nesta ordem: Auto / Pick up / Engine
/ Utility / Injector Compensation.
(e) Pressione Next.
(f) Pressione Next novamente para continuar.
Código de compensação
do injetor
Exemplo:
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-30 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
(g) Selecione Read Compensation Code
(h) Pressione Next
(i) Selecione o número do cilindro correspondente ao código de com-
pensação do injetor desejado.
(j) Pressione Next
RECOMENDAÇÃO:
O processo de leitura poderá falhar devido a problema no chicote elétrico
ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do chicote elétrico e
do DLC3. Se não houver indicação de falha, o ECM poderá estar defei-
tuoso. Verifique o ECM e reinicie esta operação.
(k) Verifique o código de compensação do injetor (código alfanumérico
de 30 dígitos) apresentados na tela do dispositivo de teste.
(l) Pressione Save.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-31
(m) Se não houver código de compensação do injetor para o cilindro
no dispositivo de teste:
(1) Verifique se o código de compensação do injetor apresenta-
do na tela do dispositivo de teste está correto.
(2) Pressione Save (passe à etapa (o)).
RECOMENDAÇÃO:
O processo de gravação poderá falhar devido a problema no chicote
elétrico ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do chicote
elétrico e do DLC3. Se não houver indicação de falha, o ECM poderá
estar defeituoso. Verifique o ECM e reinicie esta operação.
(n) Se já houver outro código de compensação do injetor no disposi-
tivo de teste:
(1) Verifique se o código de compensação do injetor apresenta-
do na tela do dispositivo de teste está correto.
RECOMENDAÇÃO:
O código de compensação do injetor existente será sobrescrito pelo
novo código e cancelado do dispositivo de teste.
(2) Pressione Replace.
RECOMENDAÇÃO:
O processo de gravação poderá falhar devido a problema no chicote
elétrico ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do chicote
elétrico e do DLC3. Se não houver indicação de falha, o ECM poderá
estar defeituoso. Verifique o ECM e reinicie esta operação.
(o) Se desejar fazer a leitura e salvar outros códigos de compensa-
ção do injetor, pressione Next para continuar. Para encerrar esta
operação, pressione Cancel.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-32 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
REGISTRO
NOTA:
• Quando um injetor for substituído, o código de compensação do injetor deve ser registrado no ECM.
Quando o ECM é substituídos, todos os códigos de compensação do injetor devem ser registrados no ECM
novo.
• Os códigos de compensação do injeção são exclusivos, compostos de 30 dígitos, e valores alfanuméricos
impressos na cabeça de cada injetor. Se um código de compensação do injetor incorreto for registrado no
ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta poderá ser difícil. Além disso, poderá haver falha do motor
e a vida do motor poderá ser reduzida.
1. APÓS A SUBSTITUIÇÃO DO ECM POR COMPONENTE NOVO, DIGITE TODOS OS CÓDIGOS
COMPENSAÇÃO NO ECM NOVO CONFORME SEGUE:
(a) Antes de substituir o ECM, use o Intelligent Tester II para fazer a leitura e salvar o código de compensação do
injetor. Os códigos são gravados no ECM original (Veja a página 05-27).
(b) Após instalar um ECM novo, digite os códigos de compensação gravados no ECM novo usando o dispositivo de
teste (Veja a página 05-32).
(c) Desligue a chave de ignição. e a seguir desligue o Intelligent Tester II.
(d) Aguarde no mínimo 30 segundos.
(e) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(f) Apague o DTC P1601/89 gravado no ECM usando o Intelligent Tester II (Veja a página 05-50)
RECOMENDAÇÃO:
• Para cada injetor há características diferentes de injeção de combustível. Para otimizar o desempenho da injeção
de combustível, o ECM compensa estas diferenças, ajustando o período de duração da injeção em cada injetor.
• Quando a chave de ignição for acionada a primeira vez após a substituição do ECM ou de algum(ns) injetor(es),
haverá apresentação do DTC P1601/89. Isto informa que o(s) código(s) de compensação deverá(ão) ser registrados.
Manualmente apague o DTC após completar o registro de código de compensação.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-33
Procedimento para registrar os códigos de compensação do injetor usando o Intelligent
Tester II (antes da substituição do ECM)
*1: Para registrar os códigos de
compensação através de digitação
manual (substituição do injetor, etc.)
*2: Para registrar os códigos de
compensação já gravados no
Intelligent Tester II (substituição do
ECM, etc.)
INÍCIO
Seleção de função
Seleção de número do cilindro
Diálogo opcional: Selecione Input *1 ou Open *2.
Seleção de entrada
Entrada manual do código de
compensação do injetor
Seleção de
interrupção
Recuperação do código de
compensação do injetor
gravado
Normal Anormal
Erro na recuperação
Retorno ao “diálogo de opção” e
selecione “Input” porque não há
código de compensação do injetor
gravado no dispositivo de teste.
Confirmação da gravação do código
Registro do código de
compensação do injetor
Erro de registro
Continue o
registro para os
demais cilindros
Diálogo opcional: continue o registro
Final do registro do código de compensação
FIM
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-34 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
2. REGISTRO DE CÓDIGO DE COMPENSAÇÃO
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição.
NOTA:
Não dê partida ao motor.
(c) Ligue o Intelligent Tester II.
RECOMENDAÇÃO:
O código de compensação do injetor é gravado no cabeçote de cada
injetor.
(d) Acesse as opções de menu nesta ordem: Auto / Pick up / Engine
/ Utility / Injector Compensation.
(e) Pressione Next.
(f) Pressione Next novamente para continuar.
Código de compensação
do injetor
Exemplo:
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-35
(g) Selecione Set Compensation Code
(h) Pressione Next.
(i) Selecione o número do cilindro correspondente ao código de com-
pensação do injetor desejado.
(j) Pressione Next.
(k) Se um ou mais injetores foram instalados (o código de compen-
sação do injetorpara o cilindro selecionado não existe no dispo-
sitivo de teste):
(1) Pressione Input.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-36 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
(2) Manualmente digite o código de compensação do injetor
correspondente ao cilindro, usando o teclado na tela do dis-
positivo de teste. O código alfanumérico de 30 dígitos está
gravado no cabeçote do injetor.
RECOMENDAÇÃO:
Cada código de compensação do injetor é exclusivo. O código de com-
pensação do injetor correto deverá ser digitado em cada cilindro
selecionado no dispositivo de teste.
(3) Confirme se o código de compensação do injetor para o
cilindro selecionado está correto e pressione OK (passe à
etapa (m)).
(l) Se houver instalação de um ECM novo (se todos os códigos de
compensação do injetor foram salvados no dispositivo de teste):
(1) Pressione Open.
(2) Pressione Open novamente para recuperar o código de com-
pensação do injetor salvado.
RECOMENDAÇÃO:
Se o processo de recuperação falhar, a digitação manual do dispositi-
vo de teste será uma opção alternativa. Consulte a etapa (k).
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-37
(m) Verifique se o código de compensação do injetor apresentado na
tela está correto comparando-o ao valor alfanumérico de 30 dígi-
tos gravado no cabeçote do injetor.
NOTA:
Se houver digitação de um código de compensação do injetor
incorreto no ECM, o motor poderá trepidar ou a marcha-lenta po-
derá ser difícil.. Além disso, poderá haver falha do motor e a vida
do motor poderá ser reduzida.
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver a digitação ou leitura de um código de compensação
do injetor incorreto, retorne à tela Input Value, pressionado Input.
• O processo de gravação poderá falhar devido a problema no chi-
cote elétrico ou má conexão com o DLC3. Verifique a conexão do
chicote elétrico e do DLC3. Se não houver indicação de falha, o
ECM poderá estar defeituoso. Verifique o ECM e repita esta ope-
ração.
(n) Pressione Next para gravar o código de compensação do injetor
no ECM.
RECOMENDAÇÃO:
• Se o processo falhar, o código de compensação do injetor poderá
estar incorreto. Verifique novamente o código de compensação
do injetor.
• Se a digitação do código de compensação do injetor estiver
correta, a causa para a falha poderá ser o chicote elétrico ou má
conexão com o DLC3. Verifique o chicote elétrico e a conexão do
DLC3. Se não houver identificação de qualquer problema, o ECM
poderá estar defeituoso. Verifique o ECM e reinicie a operação.
(o) Se desejar continuar outros registros de código de compensação
do injetor, pressione Next. Para terminar o registro, pressione
Cancel.
(p) Desligue a chave de ignição. e desligue o dispositivo de teste.
(q) Aguarde no mínimo 30 segundos.
(r) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(s) Apague o DTC P1601/89 gravado no ECM usando o Intelligent
Tester II (Veja a página 05-50)
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-38 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
INICIALIZAÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Após substituir a bomba de abastecimento e/ou ECM.
• Se o motor estiver defeituoso ou morrer imediatamente após a partida, os valores aprendidos no ECM deverão ser
inicializados. O motor poderá ser inicializado através do Intelligent Tester II ou através de curto-circuito nos termi-
nais do DLC3.
• Se a partida do motor for normal, a inicialização não será necessária. Execute somente as etapas (i) e (j).
PROCEDIMENTO DE INICIALIZAÇÃO
Usando o Intelligent Tester II:
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição.
NOTA:
Não dê partida ao motor.
(c) Ligue o Intelligent Tester II.
(d) Acesse os menus: Auto / Pick up / Engine / Utility / Supply Pump
Initialization.
(e) Pressione Next.
(f) Pressione Next
(g) Pressione Exit
(h) Dê partida ao motor para verificar se a inicialização está comple-
ta.
Se a partida do motor não for possível, repita o processo de inicialização
desde o início.
(i) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta.
NOTA:
Não acelere o motor imediatamente após a partida. Após o funci-
onamento em marcha-lenta, a aceleração será permitida;
(1) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no
mínimo 1 minuto nas condições abaixo:
• Temperatura da água igual a 60 °C (140 °F) ou acima.
• Temperatura do combustível igual a 20 °C (68 °F) ou acima.
RECOMENDAÇÃO:
• A temperatura da água poderá ser estimada através de contato na mangueira de saída.
• A temperatura do combustível poderá ser estimada usando-se a temperatura ambiente como substituição.
• Se for difícil estimar a temperatura da água, use o Intelligent Tester II e acesse o menu: Auto / Pick Up / Engine /
Data List / Coolant Temp.
(j) A inicialização estará completa.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-39
Sem usar o Intelligent Tester II:
SIM
Estabeleça curto-circuito entre os
terminais do DLC3
Ligue a chave de ignição
Aguarde 3 minutos
Desligue a chave de ignição
Desfaça a conexão entre os terminais TC e CG
Dê partida ao motor
NÃO
Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta
Nota:
• Não acelere o motor imediatamente após a partida.
• Após o funcionamento em marcha-lenta, a aceleração será permitida
A inicialização estará completa.
Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante no mínimo 1 minuto
nas condições abaixo:
• Temperatura da água igual a 60 °C (140 °F) ou acima.
• Temperatura do combustível igual a 20 °C (68 °F) ou acima.
RECOMENDAÇÃO:
• A temperatura da água poderá ser estimada através de contato na mangueira de saída.
• A temperatura do combustível poderá ser estimada usando-se a temperatura ambiente
como substituição.
5
TABELA DE SINTOMAS DE FALHAS
RECOMENDAÇÃO:
Use a tabela abaixo para determinar a causa do sintoma da falha. As causas potenciais dos sintomas estão listadas na
ordem de probabilidade na coluna Área Suspeita” na tabela. Verifique cada sintoma, inspecionando as áreas suspeitas
na ordem em que forem listadas. Substitua os componentes conforme necessário.
Sintoma Área suspeita
Veja a
página
Motor não gira (sem partida)
Dificuldade na partida do motor
Dificuldade na partida do motor aquecido
Motor morre logo após a partida
Motor morre (exceto na condição listada acima)
1. Motor de partida -
2. Relé ST -
3. Sensor ECT -
1. Partida difícil ou motor morre 05-233
2. Circuito do sinal do motor de partida 05-226
3. Circuito de controle de pré-aquecimento 05-215
4. Injetor 11-5
5. Filtro de combustível 11-5
6. Compressão 14-1
7. ECM 10-6
8. Bomba de abastecimento 11-5
9. Sensor de pressão de combustível 11-5
10. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel 10-6
11. EDU (relé) 11-5
12. Bateria deteriorada -
13. Uso de combustível com baixo número de cetanas -
14. Combustível congelado -
15. Ar misturado no tubo de combustível -
1. Partida difícil ou motor morre 05-233
2. Circuito do sinal do motor de partida 05-226
3. Injetor 11-5
4. Filtro de combustível 14-1
5. Compressão 14-1
6. ECM 10-6
7. Bomba de abastecimento 11-5
8. Sensor de pressão de combustível 11-5
9. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel
10. EDU (relé)
11. Ar misturado no tubo de combustível -
12. Bateria deteriorada -
1. Partida difícil ou motor morre 05-233
2. Filtro de combustível 11-5
3. Injetor 11-5
4. Circuito da alimentação elétrica do ECM 05-221
5. ECM 10-6
6. Bomba de abastecimento 11-5
7. Sensor de pressão de combustível 11-5
8. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel 10-6
9. Ar misturado no tubo de combustível -
10. Sistema do imobilizador ativado -
Partida difícil ou motor morre 05-233
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-40 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-41
Sintoma Área suspeita
Veja a
página
Marcha-lenta inicial anormal (marcha-lenta fraca)
1. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivasno motor
(1KD-FTV) 05-258
2. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(2KD-FTV) 05-269
3. Filtro de combustível 11-5
4. Injetor 11-5
5. ECM 10-6
6. Bomba de abastecimento 11-5
7. Sensor de pressão de combustível 11-5
8. Medidor da massa do fluxo de ar deteriorado (1KD-FTV) -
9. Uso de combustível com baixo número de cetanas -
10. Interrupção no circuito do sinal do A/C para ECM e
interrupção no circuito do sinal do gerador para o ECM -
1. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(1KD-FTV) 05-258
2. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(2KD-FTV) 05-269
3. Circuito do sinal do A/C -
4. Injetor 11-5
5. Circuito do sinal do motor de partida 05-226
6. ECM 10-6
7. Bomba de abastecimento 11-5
8. Sensor de pressão de combustível 11-5
9. Interrupção no circuito do sensor de velocidade 05-167
10. Pedal do acelerador 10-6
1. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(1KD-FTV) 05-258
2. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(2KD-FTV) 05-259
3. Circuito do sinal do A/C -
4. Injetor 11-5
5. Sistema EGR 12-8
6. Compressão 14-1
7. Folga da válvula 14-1
8. Linha de combustível (sangria de ar) 11-7
9. ECM 10-6
10. Bomba de abastecimento 11-5
11. Sensor de pressão de combustível 11-5
12. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel 10-6
13. Medidor da massa do fluxo de ar deteriorado (1KD-FTV) -
1. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(1KD-FTV) 05-258
2. Marcha-lenta difícil ou vibrações excessivas no motor
(2KD-FTV) 05-259
1. Injetor 11-5
2. Circuito de alimentação elétrica do ECM 05-221
3. Compressão 14-1
4. Linha de combustível (sangria de ar) 11-5
5. Folga da válvula 14-1
6. ECM 10-6
7. Bomba de abastecimento 11-5
8. Sensor de pressão de combustível 11-5
9. Conjunto da borboleta de aceleração diesel 10-6
1. Injetor 11-5
2. Circuito de alimentação elétrica do ECM 05-221
3. Compressão 14-1
4. Linha de combustível (sangria de ar) 11-5
5. Folga da válvula 11-5
6. ECM 10-6
7. Bomba de abastecimento 11-5
8. Sensor de pressão de combustível 11-5
9. Conjunto da borboleta de aceleração diesel 10-6
Rotação alta da marcha-lenta (marcha-lenta fraca)
Rotação baixa da marcha-lenta
(marcha-lenta fraca)
Marcha-lenta difícil (marcha-lenta fraca)
Trepidação no motor aquecido (marcha-lenta fraca)
Trepidação no motor frio (marcha-lenta fraca)
5
Sintoma Área suspeita
Veja a
página
Hesitação / Aceleração fraca (dirigibilidade fraca)
1. Falta de potência ou hesitação (1KD-FTV) 05-304
2. Falta de potência ou hesitação (2KD-FTV) 05-318
3. Injetor 11-5
4. Filtro de combustível 11-5
5. Sistema EGR 12-8
6. Compressão 14-1
7. ECM 10-6
8. Bomba de abastecimento 11-5
9. Sensor de pressão de combustível 11-5
10. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel 10-6
11. Pedal do acelerador 10-6
12. Sistema turbocharger 13-24
1. Detonação ou batida do motor (1KD-FTV) 05-280
2. Detonação ou batida do motor (2KD-FTV) 05-292
1. Emissão de fumaça preta 05-244
2. Sistema EGR 12-8
3. Injetor 11-5
4. Acúmulo no sistema de escapamento -
1. Sistema EGR 12-8
2. Injetor 11-5
3. Filtro de combustível 11-5
4. ECM 10-6
5. Bomba de abastecimento 11-5
6. Sensor de pressão de combustível 11-5
7. Conjunto do corpo da borboleta de aceleração diesel 10-6
8. Circuito de controle de pré-aquecimento 05-215
9. Baixa qualidade do combustível -
1. Injetor 11-5
2. ECM 10-6
3. Bomba de abastecimento 11-5
4. Sensor de pressão de combustível 11-5
5. Sistema turbocharger (movimento da palheta turbo VN
está defeituoso) (1KD-FTV) 13-24
6. Sistema turbocharger (válvula wastegate) (2KD-FTV) 13-24
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-42 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Detonação (dirigibilidade fraca)
Emissão de fumaça preta (dirigibilidade fraca)
Emissão de fumaça branca (dirigibilidade fraca)
Oscilação / Trepidação (dirigibilidade fraca)
5
TERMINAIS DO ECM
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-43
RECOMENDAÇÃO:
A voltagem padrão para cada terminal do ECM está detalhada na tabela abaixo.
Na tabela, primeiramente veja as informações detalhadas em “Condição”. Veja em “Símbolos (No. de Terminal)” os
terminais a serem inspecionados. A voltagem padrão entre os terminais está indicada em “Condição Especial”. Use a
ilustração acima como referência para os terminais do ECM.
Bateria (para medição da
voltagem da bateria e
para memória do ECM)
Chave de ignição
Alimentação elétrica do
ECM
Relé MAIN
Relé MAIN
Alimentação elétrica do
sensor (voltagem espe-
cífica)
Sensor de posição do
pedal do acelerador
(para controle do motor)
Sensor de posição do
pedal do acelerador
(para construí do motor)
Sensor de posição do
pedal do acelerador
(para detecção de falha
do sensor)
Sensor de posição do
pedal do acelerador
(para detecção de falha
do sensor)
Alimentação elétrica do
Sensor de posição do
pedal do acelerador
(para VPA)
Alimentação elétrica do
Sensor de posição do
pedal do acelerador
(para VPA2)
Medidor MAF *1
Sensor IAT
Sensor IAT turbo
diesel *3
9 a 14 V
9 a 14 V
9 a 14 V
9 a 14 V
0 a 1,5 V
4,5 a 5,5 V
0,6 a 1,0 V
3,0 a 4,6 V
1,4 a 1,8 V
3,7 a 5,0 V
4,5 a 5,0 V
4,5 a 5,0 V
0,5 a 3,4 V
0,5 a 3,4 V
0,5 a 3,4 V
BATT (E6–2) – E1 (E7–7) L – BR
MREL (E5–8) – E1 (E7–7) W–G – BR
VPA (E5–22) – EPA (E5–28) W–L – BR–W
VPA2 (E5–23) – EPA2 (E5–29) GR–G – BR–Y
IGSW (E5–9) – E1 (E7–7) B–O – BR
+B (E5–1) – E1 (E7–7) B – BR
MREL (E5–8) – E1 (E7–7) W–G – BR
VC (E8–18) – E2 (E8–28) R–W – BR
VPA (E5–22) – EPA (E5–28) W–L – BR–W
VPA2 (E5–23) – EPA2 (E5–29) GR–G – BR–Y
VCPA (E5–26) – EPA (E5–28) LG–R – BR–W
VCP2 (E5–27) – EPA2 (E5–29) BR–R – BR–Y
Cor da
Fiação ElétricaSímbolos (Nº do Terminal) Condição
Condição
EspecificadaDescrição do Terminal
VG (E7–24)*1 – EVG (E7–32)*1 W–R – B–W
THA (E8–31) – E2 (E8–28) Y–B – BR*
1
Y–G – BR*2
THIA*3 (E8–20) – E2 (E8–28) Y–G – BR
Sempre
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA
10 segundos após chave de
ignição DESLIGADA
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA,
pedal do acelerador total-
mente liberado
Chave de ignição LIGADA,
pedal do acelerador total-
mente pressionado
Chave de ignição LIGADA,
pedal do acelerador total-
mente liberado
Chave de ignição LIGADA,
pedal do acelerador total-
mente pressionado
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA
Motor funcionando em mar-
cha-lenta, interruptor do A/C
DESLIGADO
Motor funcionando em mar-
cha-lenta, temperatura o ar
da admissão igual a 20 °C
(68 °F)
Temperatura do ar atmosfé-
rico
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-44 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
THW (E8–19) – E2 (E8–28) R–L – BR
Cor da
Fiação ElétricaSímbolos (Nº do Terminal) Condição
Condição
EspecificadaDescrição do Terminal
STA (E5–7) – E1 (E7–7) B–Y – BR*4
L–Y – BR*5
Sensor ECT
Sinal do motor de
partida
Injetor
Sensor de posição da
árvore de comando
Sensor de posição da
árvore de manivelas
Interruptor da luz de freio
Interruptor da luz de freio
Interruptor da luz de freio
(oposto a STP)
Interruptor da luz de freio
(oposto a STP)
Terminal TC do DLC3
Lâmpada Indicadora de
Falhas (MIL)
Lâmpada Indicadora de
Falhas (MIL)
Sinal de velocidade do
painel de instrumentos
Terminal SIL do DLC3
Sensor de Pressão Ab-
soluta no Coletor (MAP)
Sensor de Pressão Ab-
soluta no Coletor (MAP)
Sensor de Pressão Ab-
soluta no Coletor (MAP)
Relé EDU
Relé EDU
Rotação do motor
Sensor de pressão no dis-
tribuidor comum (principal)
Relé GLOW
Relé GLOW
Sensor de temperatura
do combustível
Motor funcionando em mar-
cha-lenta, temperatura do
fluido de arrefecimento a
80°C (176°F)
Motor girando
Motor funcionando em
marcha-lenta
Motor funcionando em
marcha-lenta
Motor funcionando em
marcha-lenta
Chave de ignição LIGADA,
pedal de freio pressionado
Chave de ignição LIGADA,
pedal de freio liberado
Chave de ignição LIGADA,
pedal de freio pressionado
Chave de ignição LIGADA,
pedal de freio liberado
Chave de igniçãoLIGADA
MIL acesa
MIL apagada
Chave de ignição LIGADA,
gire lentamente a roda
Conecte o Intelligent Tester
II ao DLC3.
Aplique pressão negativa de 40
kPa (300 mmHg, 11,8 Hg.pol)
Corresponde à pressão
atmosférica
Aplique pressão positiva de 170
kPa (1.275 mmHg, 50,2 Hg.pol)
Chave de ignição DESLIGADA
Motor funcionando em
marcha-lenta
Motor funcionando em
marcha-lenta
Motor funcionando em
marcha-lenta
Motor girando
Motor funcionando em
marcha-lenta
Chave de ignição LIGADA
Motor funcionando em
marcha-lenta
0,2 a 1,0 V
6,0 V ou mais
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 3)
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 5)
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 5)
7,5 a 14 V
0 a 1,5 V
0 a 1,5 V
7,5 a 14 V
9 a 14 V
0 a 3 V
9 a 14 V
3,7 a 4,3 V
9 a 14 V
0 a 1,5 V
0,5 a 3,4 V
Geração de pulso
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 2)
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 7)
Geração de pulso
1,3 a 1,9 V
2,4 a 3,1 V
0 a 1,5 V
Geração de
pulsos
1,3 a 1,8 V
9 a 14 V
#1 (E8–24) – E1 (E7–7) B–W – BR
#2 (E8–23) – E1 (E7–7) R – BR
#3 (E8–22) – E1 (E7–7) V – BR
#4 (E8–21) – E1 (E7–7) Y–R – BR
G+ (E7–23) – G– (E7–31) Y – L
NE+ (E8–27) – NE– (E8–34) Y – L
STP (E6–5) – E1 (E7–7) G–W – BR
STP (E6–5) – E1 (E7–7) G–W – BR
ST1– (E6–14) – E1 (E7–7) R–L – BR
ST1– (E6–14) – E1 (E7–7) R–L – BR
TC (E5–11) – E1 (E7–7) P–B – BR
W (E5–12) – E1 (E7–7) R–B – BR
W (E5–12) – E1 (E7–7) R–B – BR
SPD (E6–17) – E1 (E7–7) V–R – BR
SIL (E5–18) – E1 (E7–7) R–Y – BR
PIM (E7–28) – E2 (E8–28) L–B – BR
PIM (E7–28) – E2 (E8–28) L–B – BR
PIM (E7–28) – E2 (E8–28) L–B – BR
IREL (E5–10) – E1 (E7–7) B–W – BR
IREL (E5–10) – E1 (E7–7) B–W – BR
TACH (E5–4) – E1 (E7–7) B–W – BR
PCR1 (E8–26) – E2 (E8–28) R–Y – BR
GREL (E5–15) – E1 (E7–7) R – BR
GREL (E5–15) – E1 (E7–7) R – BR
THF (E8–29) – E2 (E8–28) G–B – BR
Relação de carga do
gerador
Válvula de controle de
sucção
ALT (E8–8) – E1 (E7–7) G – BR
PCV+ (E8–2) – PCV– (E8–1) G–W – G–Y
EDUINJF (E8–25) – E1 (E7–7) P – BR
Motor funcionando em
marcha-lenta
Motor funcionando em
marcha-lenta
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 4)
5
Cor da Fiação ElétricaSímbolos (Nº do Terminal) Condição Condição EspecificadaDescrição do Terminal
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-45
RECOMENDAÇÃO:
*1: 1KD-FTV *2: 2KD-FTV *3: 1KD-FTV, 2KD-FTV (com CAC) *4: T/A *5: T/M
Formato de onda 1
(a) Sinal E-VRV EGR
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação da E-VRV EGR.
Símbolos (Nº do terminal) EGR (E7–9) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 1 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido
Formato de onda 2
(a) Sinal da válvula de controle de sucção
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação da válvula de controle
de sucção.
Símbolos (Nº do terminal) EGR (E7–9) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 10 V/DIV., 5 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta ou girando para
a partida com motor aquecido
1 mseg./DIV.
5 mseg./DIV.
Atuador do motor do
turbo *1VNTO (E8–10)*1 – E1 (E7–7) B–O – BR
Motor funcionando em
marcha-lenta
VNTI (E8–17)*1 – E1 (E7–7) R–B – BR
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 6)
Atuador do motor do
turbo *1
Motor funcionando em
marcha-lenta
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 6)
3,6 a 4,2 V
0,4 a 1,0 V
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 8)
Sensor de Posição da
Borboleta de Aceleração
Sensor de Posição da
Borboleta de Aceleração
Sinal de carga da borbo-
leta de aceleração diesel
Chave de ignição LIGADA,
borboleta de aceleração to-
talmente aberta
Chave de ignição LIGADA,
borboleta de aceleração to-
talmente fechada
Motor aquecido, acelerando
o motor
VLU (E7–29) – E2 (E8–28) B – BR
VLU (E7–29) – E2 (E8–28) B – BR
LUSL (E7–4) – E1 (E7–7) GR – BR
0,3 a 1,3 V
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 1)
0,3 a 1,3 V
0,3 a 1,3 V
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 9)
Geração de pulso
(veja o formato
de onda 10)
EGLS (E7–33)*2 – E2 (E8–28) L–Y – BR
CAN+ (E6–22) – E1 (E7–7) V*4 – BR
EGR (E7–9) – E1 (E7–7) L–R – BR
EGRC (E7–18)*1 – E1 (E7–7) Y–B – BR
SCV (E8–15)*1 – E1 (E7–7) LG – BR
CAN– (E6–21) – E1 (E7–7) P*4 – BR
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA,
interrupção na EGR (pedal
do acelerador totalmente
pressionado)
VSV da válvula de controle
de turbilhamento ON (3 000
rpm ou menos)
Chave de ignição LIGADA
Chave de ignição LIGADA
Sensor de posição da
válvula EGR*2
E-VRV EGR
VSV de corte da EGR*1
VSV da válvula de
controle de
turbilhamento*1
Linha de comunicação
CAN
Linha de comunicação
CAN
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-46 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Formato de onda 3
(a) Sinal de injeção do injetor no. 1
(b) Sinal de injeção do injetor no. 2
(c) Sinal de injeção do injetor no. 3
(d) Sinal de injeção do injetor no. 4
Formato de onda 4
(a) Sinal de confirmação de injeção do injetor
(a) #1 (E8–24) – E1 (E7–7)
Símbolos (Nº do terminal)
(b) #3 (E8–22) – E1 (E7–7)
(c) #4 (E8–21) – E1 (E7–7)
(d) #2 (E8–23) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a injeção do injetor.
Formato de onda 5
(a) Sinal do Sensor de posição da árvore de manivelas
(b) Sinal do Sensor de posição da árvore de comando
Símbolos (Nº do terminal) INJF (E8–25) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 2 V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a injeção do injetor.
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a rotação do motor.
Símbolos (Nº do terminal)
(a) NE+ (E8–27) – NE– (E8–34)
(b) G+ (E7–23) – G– (E7–31)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do turbocharger.
Formato de onda 6
(a) Sinal do atuador do motor do turbo
Símbolos (Nº do terminal)
(a) VNTO (E8–10) – E1 (E7–7)
(b) VNTI (E8–17) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Motor funcionando em marcha-lenta, motor aquecido
20 mseg./DIV.
20 mseg./DIV.
20 mseg./DIV. (Em marcha-lenta)
20 mseg./DIV. (Em marcha-lenta)
5
Símbolos (Nº do terminal) SPD (E6–17) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 5 V/DIV., 20 mseg./DIV.
Condição Durante a condução do veículo
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-47
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme o sinal de comunicação CAN.
Formato de onda 7
(a) Sinal de velocidade do veículo
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda diminui conforme o aumento da velocidade do veí-
culo.
Formato de onda 8
(a) Sinal da borboleta de aceleração diesel
Símbolos (Nº do terminal) LUSL (E7–4) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 1 V/DIV., 2 mseg./DIV.
Condição Aceleração com o motor aquecido
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do sinal da borboleta de
aceleração diesel.
Formato de onda 9
(a) Sinal de comunicação CAN
Símbolos (Nº do terminal) CAN+ (E6–22) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 1 V/DIV., 10 mseg./DIV.
Condição Motor parado, chave de ignição ligada
Formato de onda 10
(a) Sinal de comunicação CAN
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme o sinal de comunicação CAN.
Símbolos (Nº do terminal) CAN– (E6–21) – E1 (E7–7)
Ajuste de ferramenta 1 V/DIV., 10 mseg./DIV.
Condição Motor parado, chave de ignição ligada
20 mseg./DIV.
20 mseg./DIV.
2 mseg./DIV.
10 mseg./DIV.
10 mseg./DIV.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-48 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
1. DESCRIÇÃO
Para o diagnóstico de veículos equipados com sistema Multiplex OBD
(M-OBD), o veículo deverá ser conectado ao Intelligent Tester II. Diver-
sas saídas de dados do Módulo de Controle do Motor (ECM) poderão
ser lidas.
A Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acenderá quando ocomputa-
dor de bordo do veículo detectar uma falha no próprio computador ou
nos componentes do sistema de tração. Além disso, os DTCs corres-
pondentes serão gravados na memória do ECM (Veja a página 05-61).
Se não houver recorrência de falha, a MIL permanecerá acesa até que
a chave de ignição seja desligada e a seguir a MIL irá apagar quando
a chave de ignição for ligada. Entretanto o DTC permanecerá gravado
na memória do ECM.
Para verificar os DTCs, Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3. no
veículo ou conecte os terminais TC e CG no DLC3 (os DTCs serão
apresentados no painel de instrumentos).
2. MODO NORMAL E MODO DE INSPEÇÃO
O sistema de diagnóstico funcionará no “modo normal” durante o uso normal do veículo. No modo normal, a lógica de
detecção de “2 etapas” é usada para garantir a detecção precisa das falhas. O “modo de inspeção” também é disponível
para os técnicos como opção. No modo de inspeção, a “lógica de detecção de 1 etapa” é usada para a simulação dos
sintomas de falhas e aumentar a capacidade do sistema em detectar falhas, inclusive as falhas intermitentes (Veja a
página 05-52).
3. LÓGICA DE DETECÇÃO DE 2 CICLOS
Ao ser detectada inicialmente, uma falha será gravada temporariamente na memória do ECM (1° ciclo). Se a mesma
falha for detectada durante o ciclo da chave de ignição seguinte, a MIL irá acender (2° ciclo).
4. DADOS ARMAZENADOS
Os Dados Armazenados registram as condições do motor (sistema de combustível, carga calculada do motor, tempe-
ratura do fluido de arrefecimento, ajuste de combustível, rotação do motor, velocidade do veículo, etc.). Quando uma
falha é detectada. Durante o diagnóstico, os Dados Armazenados podem ajudar a determinar se o veículo estava
funcionando ou parado, se o motor estava aquecido ou não, se a relação ar/combustível era rica ou pobre, e outros
dados referentes ao momento da ocorrência da falha.
Intelligent Tester II
5Símbolo (Nº do Terminal) Descrição do Terminal Condição Condição especificada
SIL (7) – SG (5) Linha “+” do bus Durante a transmissão Geração de pulso
CG (4) – Massa da carroçaria Massa do chassi Sempre Abaixo de 1Ω
SG (5) – Massa da carroçaria Massa do sinal Sempre Abaixo de 1Ω
BAT (16) – Massa da carroçaria Terminal positivo da bateria Sempre 9 a 14 V
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-49
5. INSPEÇÃO DO DLC3
O ECM do veículo utiliza protocolo de comunicação-ISO 14230 (M-
OBD). A disposição de terminais do DLC3 é compatível com ISO 15031-
30 e corresponde ao formato ISO 14230.
RECOMENDAÇÃO:
Conecte o cabo do Intelligent Tester II ao DLC3, ligue a chave de igni-
ção. e tente usar o dispositivo de teste. Se o mostrador indicar que
houve erro de comunicação, haverá problema no veículo ou no dispo-
sitivo de teste.
• Se a comunicação estiver normal quando o dispositivo de
teste for conectado a outro veículo, inspecione o DLC3 do
veículo original.
• Se a comunicação ainda não for possível quando o disposi-
tivo de teste for conectado a outro veículo, provavelmente
haverá falha no próprio dispositivo de teste. Consulte o de-
partamento de serviço listado no manual de instrução do
dispositivo de teste.
6. INSPECIONE A VOLTAGEM DA BATERIA
Voltagem da bateria: 11 a 14 V.
Se a voltagem estiver abaixo de 11 V, recarregue ou substitua a bateria antes de continuar.
7. INSPECIONE A MIL
(a) A Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acenderá quando a chave
de ignição for ligada e o motor não estiver funcionando.
RECOMENDAÇÃO:
Se a Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) não acender, verifique o
circuito da MIL (consulte CIRCUITO DA MIL, página 05-230).
(b) Após a partida do motor, a MIL deverá apagar. Se a lâmpada
permanecer acesa, o sistema de diagnóstico terá detectada uma
falha ou anormalidade no sistema.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-50 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
INSPEÇÃO/CANCELAMENTO DE DTC
NOTA:
Somente para Intelligent Tester II:
Quando o sistema de diagnóstico for comutado do modo normal para o modo de inspeção, ou vice versa, todos
os DTCs e Dados Armazenados registrados no modo normal serão apagados. Antes de comutar os modos,
sempre verifique e anote os DTCs e Dados Armazenados.
1. INSPEÇÃO DE DTC (usando o Intelligent Tester II)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Motor / DTC.
(d) Verifique e anote os DTCs e Dados Armazenados.
(e) Confirme os detalhes dos DTCs (Veja a página 05-50)
2. INSPEÇÃO DE DTC (sem usar o Intelligent Tester II)
(a) Ligue a chave de ignição.
(b) Usando SST, conecte os terminais 13 (TC) e 4 (CG) do DLC3.
SST 09843-18040
(c) Verifique os DTCs observando a Lâmpada Indicadora de Falhas
(MIL). Se não houver DTCs., a Lâmpada Indicadora de Falhas
(MIL) irá piscar conforme detalhado na ilustração.
Intelligent Tester II
Exemplo:
Pick Up
Motor
0,25 seg.
DTC
0,25 seg.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-51
(d) Exemplo
(1) Os DTCs 12 e 31 são detectados e a Lâmpada Indicadora
de Falhas (MIL) começará a apresentar os DTCs, conforme
detalhado à esquerda. O padrão piscar para o DTC 12 na
MIL será o primeiro apresentado.
RECOMENDAÇÃO:
Se houver 2 ou mais códigos gravados, a apresentação será iniciada a
partir do código de número mais baixo e prosseguirá na seqüência.
(2) Haverá uma pausa de 2,5segundos. Esta pausa irá ocorrer
entre os padrões piscar da MIL para cada DTC.
(3) O padrão piscar da MIL para o DTC 31 será apresentado.
(4) Haverá uma pausa de 4,5 segundos. Esta pausa irá ocorrer
quando o padrão piscar da MIL for o último de uma seqüência
de diversos DTCs.
(5) A MIL repetirá a apresentação da seqüência de DTCs.
(e) Verifique os detalhes da falha usando a tabela de DTC detalhada
na página 05-50.
(f) Após completar a inspeção, desconecte os terminais 13 (TC) e 4
(CG) e apague o mostrador.
(g) Confirme os detalhes dos DTCs (Veja a página 05-60).
3. CANCELAMENTO DE DTCs e DADOS
ARMAZENADOS
(Usando o Intelligent Tester II)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição. (não dê partida ao motor) e ligue o
Intelligent Tester II.
(c) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / DTC./ Clear.
(d) Apague os DTCs e Dados Armazenados pressionando YES no
dispositivo de teste.
4. CANCELAMENTO DE DTCs e DADOS
ARMAZENADOS
(Sem usar o Intelligent Tester II)
(a) Execute uma das operações abaixo.
(1) Desconecte o cabo do terminal negativo da bateria(-) duran-
te mais de 1 minuto.
(2) Remova o fusível EFI, do J/B do compartimento do motor,
localizado no compartimento do motor durante mais de 1
minuto.
0,5 seg. 0,5 seg.
4,5 seg. 2,5 seg.
4,5 seg.
0,5 seg. Repete
Um ciclo
Início
Exemplo:
Apagar
J/B do compartimento do motor
Fusível EFI
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-52 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
1. PROCEDIMENTO PARA O MODO DE INSPEÇÃO
(a) Certifique-se de que o veículo esteja nas condições abaixo:
(1) Voltagem da bateria igual a 11 V ou mais.
(2) Borboleta de aceleração totalmente fechada.
(3) Alavanca de mudança posicionada em N.
(4) Interruptor do A/C desligado.
(b) Desligue a chave de ignição.
(c) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(d) Ligue a chave de ignição. e ligue o Intelligent Tester II.
PROCEDIMENTO DO MODO DE INSPEÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Somente para Intelligent Tester II:
O modo de inspeção é muito sensível a falhas e é capaz de detectar falhas que o modo normal não pode detectar. O
modo de inspeção também pode detectar todas as falhas detectadas através do modo normal.
No modo de inspeção, o ECM apresenta os DTCs usando a lógica de detecção de 1 ciclo.
NOTA:
Todos os DTCs gravados e os Dados Armazenados serão apagados se: 1) O ECM for comutado do modo normal
para modo de inspeção ou vice-versa; 2) A chave de ignição for posicionada de ON para ACC ou OFF enquanto
estiver no modo de inspeção.
Antes de comutar os modos, verifique e anote todosos DTCs e os Dados Armazenados gravados.
(e) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Check Mode
(f) Certifique-se de que a MIL esteja piscando conforme detalhado
na ilustração.
(g) Dê partida ao motor (a MIL deverá apagar).
(h) Simule as condições da falha conforme descrito pelo cliente.
(i) Verifique os DTCs e Dados Armazenados usando o Intelligent
Tester II.
(j) Após verificar o DTC, inspecione os circuitos apropriados (Veja a
página 05-50).
0,13 seg.
0,13 seg.
Intelligent Tester II
5
TABELA LIVRE-DE-FALHAS
1. TABELA LIVRE-DE-FALHAS
Se houver gravação de algum dos códigos abaixo, a ECU passará ao modo livre-de-falhas que permitirá a condução
temporária do veículo.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-53
Item de detecção
P0045/34*
(05-66)
Interrupção no circuito do
solenóide de controle de reforço
turbo/super (Falha no sistema
turbocharger)
Condições para desativação
da função livre-de-falhas
DTC nº
(Veja a página)
Operação livre-de-falhas
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Pressão no sistema do distribuidor
de combustível – Excessivamente
baixa (Falha no sistema do sensor
de pressão do combustível)
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Pressão no sistema do distribui-
dor de combustível – Excessiva-
mente alta (Falha no sistema do
distribuidor comum)
Limita a potência do motor durante 1
minuto e a seguir desliga o motor Chave de ignição DESLIGADA
Temperatura do ar da admissão (coletor de
admissão) fixada no valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Detecção de vazamento no
sistema de combustível –
Vazamento grande (Vazamentos
de combustível no sistema do
distribuidor comum)
Temperatura do ar da admissão (coletor de
admissão) fixada no valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Temperatura do ar da admissão (coletor de
admissão) fixada no valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Circuito do sensor 2 de temperatura
do ar da admissão (Sensor de
temperatura do ar da admissão
(Conector de ar da admissão))
Válvula EGR fixada no ângulo de abertura
especificado
Detecção de retorno à
condição original
Circuito baixo do sensor 2 de
temperatura do ar da admissão
(Entrada baixa do sensor de
temperatura do ar da admissão
(Conector de ar da admissão))
Válvula EGR fixada no ângulo de abertura
especificado
Detecção de retorno à
condição original
Válvula EGR fixada no ângulo de abertura
especificado
Detecção de retorno à
condição original
Circuito alto do sensor 2 de
temperatura do ar da admissão
(Entrada alta no sensor de
temperatura do ar da admissão
(Conector de ar da admissão))
Pressão turbo fixada no valor especificado Detecção de retorno à
condição original
Circuito do fluxo da massa de ar
(Medidor da massa do fluxo de ar)
Circuito (Baixo) do fluxo da massa
de ar (Entrada baixa do medidor da
massa do fluxo de ar)
Circuito (Alto) do fluxo da massa
de ar (Entrada alta do medidor
da massa do fluxo de ar)
Pressão absoluta no coletor/
Circuito de pressão barométrica
(Sensor de pressão do ar da
admissão)
Entrada baixa do circuito de
pressão absoluta no coletor/
Circuito de pressão barométrica
(Entrada baixa do sensor de
pressão do ar da admissão)
Entrada alta do circuito pressão
absoluta no coletor/Circuito de
pressão barométrica (Entrada no
sensor de pressão do ar da
admissão)
Circuito de temperatura do ar da
admissão (Sensor de temperatu-
ra do ar da admissão)
Entrada baixa no circuito de
temperatura do ar da admissão
(Entrada baixa do sensor de
temperatura do ar da admissão)
Pressão turbo fixada no valor especificado
Pressão turbo fixada no valor especificado
Temperatura do ar da admissão fixada no
valor especificado
Temperatura do ar da admissão fixada no
valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Detecção de retorno à
condição original
Detecção de retorno à
condição original
Detecção de retorno à
condição original
P0087/49
(05-70)
P0088/78
(05-78)
P0093/78
(05-84)
P0095/23*
(05-89)
P0097/23*
(05-89)
P0098/23*
(05-89)
P0100/31*
(05-93)
P0102/31*
(05-93)
P0103/31*
(05-93)
P0105/35
(05-101)
P0107/35
(05-101)
P0108/35
(05-101)
P0110/24
(05-107)
P0112/24
(05-107)
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-54 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Item de detecção
P0113/24
(05-107)
Entrada alta no Circuito de
temperatura do ar da admissão
(entrada alta no sensor de
temperatura do ar da admissão)
Condições para desativação
da função livre-de-falhas
DTC nº
(Veja a página)
Operação livre-de-falhas
Temperatura do ar da admissão fixada no
valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Sinal de saída do sensor de temperatura
do fluido de arrefecimento fixada no valor
especificado (o valor fixado varia conforme
as condições)
Detecção de retorno à
condição original
Circuito de Temperatura do Fluido
de arrefecimento do Motor
(sensor de Temperatura do Fluido
de arrefecimento do Motor)
Sinal de saída do sensor de temperatura
do fluido de arrefecimento do motor fixada
no valor especificado (o valor especificado
varia conforme as condições)
Detecção de retorno à
condição original
Entrada baixa no circuito de
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor (entrada
baixa do sensor de temperatura do
fluido de arrefecimento do motor)
Sinal de saída do sensor de temperatura
do fluido de arrefecimento do motor fixada
no valor especificado (o valor especificado
varia conforme as condições)
Detecção de retorno à
condição original
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Entrada alta no circuito de
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor (entrada
alta no sensor de temperatura do
fluido de arrefecimento do motor)
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Circuito do interruptor/sensor “A”
de posição do pedal/borboleta de
aceleração (sensor de posição da
borboleta de aceleração
Limita a potência do motor Detecção de retorno àcondição original
Temperatura de combustível fixada no
valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Entrada baixa no Circuito do
interruptor/sensor “A” de posição do
pedal/borboleta de aceleração
(entrada baixa do sensor de posi-
ção da borboleta de aceleração)
Temperatura de combustível fixada no
valor especificado
Detecção de retorno à
condição original
Temperatura do combustível
excessivamente alta
(racionalidade do sensor de
temperatura de combustível)
Circuito do sensor “A” de tempera-
tura de combustível (sensor de
temperatura de combustível)
Entrada baixa no Circuito do sensor
“A” de temperatura de combustível
(entrada baixa do sensor de
temperatura de combustível)
Entrada alta no Circuito do
sensor “A” de temperatura de
combustível (entrada alta no
sensor de temperatura de
combustível)
Circuito do sensor de pressão no
distribuidor do combustível (sensor
de pressão de combustível)
Entrada baixa no circuito do sensor
de pressão no distribuidor do
combustível (entrada baixa do
sensor de pressão de combustível)
Entrada alta no circuito do sensor
de pressão no distribuidor do
combustível (entrada alta no sensor
de pressão de combustível)
Temperatura de combustível fixada no
valor especificado
Limita a potência do motor
Limita a potência do motor
Limita a potência do motor
Detecção de retorno à
condição original
Chave de ignição DESLIGADA
Chave de ignição DESLIGADA
Chave de ignição DESLIGADA
P0115/22
(05-114)
P0117/22
(05-114)
P0118/22
(05-114)
P0120/41
(05-120)
P0122/41
(05-120)
P0123/41
(05-120)
P0168/39
(05-125)
P0180/39
(05-126)
P0182/39
(05-126)
P0183/39
(05-126)
P0190/49
(05-70)
P0192/49
(05-70)
P0193/49
(05-70)
Entrada alta no Circuito do
interruptor/sensor “A” de posição
do pedal/borboleta de aceleração
(entrada alta no sensor de posi-
ção da borboleta de aceleração)
Interrupção/circuito do injetor
(sistema EDU para falha no
injetor)
Quando o circuito deum injetor apresenta
falha, a potência do motor é limitada.
Quando o circuito de 2 injetores apresenta
falha, o motor é desligado
Chave de ignição DESLIGADAP0200/97(05-130)
Condição excessiva de reforço turbo/
super (falha no sistema turbocharger) Chave de ignição DESLIGADA
P0234/34*
(05-138)
Condição insuficiente de reforço turbo/
super (falha no sistema turbocharger) Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
P0299/34*
(05-138)
Limita a potência do motor
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-55
Item de detecção
P0335/12
(05-143)
Circuito do sensor “A” de
posição da árvore de manivelas
(sensor de posição da árvore de
manivelas)
Condições para desativação
da função livre-de-falhas
DTC nº
(Veja a página)
Operação livre-de-falhas
Motor desligado Detecção de retorno à
condição original
Limita a potência do motor Detecção de retorno à
condição original
Circuito do sensor “A” de posição
da árvore de comando (banco 1 ou
sensor simples) (sensor de posição
da árvore de comando)
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Faixa/desempenho do controle
de posição da borboleta de
aceleração - recirculação dos
gases do escapamento (borbole-
ta de aceleração diesel)
Velocidade do veículo fixada a 0 km/h Detecção de retorno àcondição original
Motor desligado Detecção de retorno à
condição original
Sensor “A” de velocidade do veículo
(sensor de velocidade do veículo)
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Interrupção/circuito de controle da
bomba de combustível (falha no
sistema de distribuidor comum)
Motor DESLIGADO Chave de ignição DESLIGADA
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Sistema da bomba de combustível (falha
no sistema do distribuidor comum)
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADA
Pulso Run (ECM)
Circuito do Interruptor/Sensor “D”
de posição do pedal /borboleta de
aceleração (Sensor de posição do
pedal do acelerador (sensor 1))
Faixa/desempenho do Circuito do
Interruptor/Sensor “D” de posição do
pedal /borboleta de aceleração
(Racionalidade do Sensor de posição
do pedal do acelerador (sensor 1))
Entrada baixa no Circuito do
Interruptor/Sensor “D” de posição do
pedal /borboleta de aceleração
(entrada baixa do sensor de posição
do pedal do acelerador (sensor 1))
Entrada alta no Circuito do Interrup-
tor/Sensor “D” de posição do pedal /
borboleta de aceleração (entrada
alta no sensor de posição do pedal
do acelerador (sensor 1))
Circuito “E” do Interruptor/Sensor de
posição do pedal /borboleta de
aceleração (Sensor de posição do
pedal do acelerador (sensor 2))
Entrada baixa no Circuito do
Interruptor/Sensor “E” de posição do
pedal /borboleta de aceleração
(entrada baixa do sensor de posição
do pedal do acelerador (sensor 2))
Limita a potência do motor
Limita a potência do motor
Limita a potência do motor
Limita a potência do motor
Chave de ignição DESLIGADA
Chave de ignição DESLIGADA
Chave de ignição DESLIGADA
Chave de ignição DESLIGADA
P0340/12
(05-148)
P0488/15
(05-162)
P0500/42
(05-167)
P0627/78
(05-178)
P1229/78
(05-78)
P1251/34*
(05-138)
P2120/19
(05-188)
P2121/19
(05-196)
P2122/19
(05-188)
P2123/19
(05-188)
P2125/19
(05-188)
P2127/19
(05-188)
Condição de Excesso de reforço
Turbo/Super (Excessivamente alto)
(Falha no sistema turbocharger)
Entrada alta no Circuito do Interrup-
tor/Sensor “E” de posição do pedal /
borboleta de aceleração (entrada
alta no sensor de posição do pedal
do acelerador (sensor 2))
Limita a potência do motor Chave de ignição DESLIGADAP2128/19(05-188)
Correlação de voltagem no circuito
do interruptor/sensor “D”/”E” de
posição do pedal/borboleta de
aceleração (falha no sensor de
posição do pedal do acelerador)
Chave de ignição DESLIGADAP2138/19
(05-188)
Limita a potência do motor
P1611/17 (05-177)
Circuito de pressão barométrica (ECM) Pressão atmosférica fixada no valor especificado Detecção de retorno à condição originalP2226/A5 (05-199)
Entrada baixa no Circuito de
pressão barométrica (ECM)
Pressão atmosférica fixada no valor
especificado
Detecção de retorno à
condição original
Entrada alta no Circuito de
pressão barométrica (ECM)
Pressão atmosférica fixada no valor
especificado
Detecção de retorno à
condição original
P2228/A5
(05-199)
P2229/A5
(05-199)
RECOMENDAÇÃO: *: 1KD-FTV
5
DATA LIST / ACTIVE TEST
1. ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST
RECOMENDAÇÃO:
O Intelligent Tester II permite a leitura da Lista de dados dos valores de interruptor, sensor, atuador e outros itens sem a
remoção destes componentes. A leitura da Lista de Dados no início do diagnóstico é uma forma de economia de tempo.
NOTA:
Na tabela abaixo, os valores listados em “Condição Normal” são valores de referência. Não considere apenas
estes valores de referência ao determinar se um componente está defeituoso ou não.
(a) Aqueça o motor
(b) Desligue a chave de ignição.
(c) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(d) Ligue a chave de ignição.
(e) Ligue o Intelligent Tester II
(f) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Data List
(g) Faça a leitura dos Data List.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-56 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Condição normal*1
Carga calculada pelo ECM/
Min.: 0 %, Máx. 100%
1KD-FTV:
11,4 a 16,4%: motor funcionando
em marcha-lenta
13,1 a 18,9%: motor funcionando
sem carga (2.500 rpm)
2KD-FTV :
10 a 40%: motor funcionando em
marcha-lenta
10 a 40%: motor funcionando sem
carga (2.500 rpm)
Tela do Intelligent Tester II Item / Faixa de medição (Monitor)
Calculate Load
Nota sobre o diagnóstico
–
Taxa de fluxo de ar do status do
medidor MAF/
Min.: 0 gm/s Máx.: 655,35 gm/s
• 5 a 12 gm/s:
Motor funcionando em marcha-
lenta
• 28 a 46 gm/s:
Motor funcionando sem carga
(2.000 rpm)
MAF²
Pressão absoluta interna no
coletor do ar de admissão/
Min.: 0kPa, Max.: 255kPa
1KD-FTV
• 95 a 105 kPa:
Motor funcionando em marcha-
lenta
• 100 a 120 kPa:
Motor funcionando a 2.000 rpm
• 110 a 135 kPa:
Motor funcionando a 3.000 rpm
2KD-FTV
• 90 a 100 kPa:
Motor funcionando em marcha-
lenta
• 90 a 110 kPa:
Motor funcionando a 2.000 rpm
• 110 a 130 kPa:
Motor funcionando a 3.000 rpm
MAP –
Rotação do motor/
Min.: 0 rpm, Max.: 16383,75 rpm
700 a 800 rpm: motor funcionando
em marcha-lentaEngine Speed –
Temperatura do fluido de
arrefecimento do motor/
Min.: -40°C, Max.: 140°C
1KD-FTV
75 a 90°C (167 a 194°F):
Após o aquecimento do motor
2KD-FTV
80 a 95°C (176 a 203°F):
Após o aquecimento do motor
Coolant Temp
Temperatura do ar de admissão/
Min.: -40°C, Max.: 140°C
Equivalente à temperatura do
coletor do ar de admissão
Intake Air
Velocidade do veículo/
Min.: 0 km/h, Max.: 255km/h Velocidade real do veículoVehicle Speed
Se o valor for aproximadamente 0,0
gm/s:
• Interrupção do circuito de
alimentação do medidor da
massa do fluxo de ar
• Interrupção ou curto circuito no
circuito VG
Se o valor estiver acima de 135 gm/s:
• Interrupção no circuito E2G
Se o valor for -40°C (-40°F) ou
140°C (284°F), interrupção ou curto
circuito no circuito do sensor
Se o valor for -40°C (-40°F) ou
140°C (284°F), interrupção ou
curto circuito no circuito do sensor
Velocidade indicada no velocímetro
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-57
Condição normal*1
Pressão do combustível
Min.: 0MPa, Max 655,350
1KD-FTV:
30 a 40 MPa:
Motor funcionando em marcha-
lenta
2KD-FTV:
25 a 35 MPa:
Motor funcionando em marcha-
lenta
Tela do Intelligent Tester II Item / Faixa de medição (Monitor)
Fuel Press
Nota sobre o diagnóstico
–
Posição da EGR
Min.: 0%, Max.: 100%
1KD-FTV:
Superfície nivelada, temperatura
ambiente, motor aquecido e
funcionando em marcha-lenta
0 a 65%
2KD-FTV:
Superfície nivelada, motor
aquecido e funcionando em
marcha-lenta
50 a 100%
EGR Position
Posição do pedal do acelerador n° 1/
Min.: 0%, Max.: 100%
• Pedal do acelerador liberado
8 a 28%
• Pedal do aceleradorpressionado
51 a 71%
Accelerator Position no. 1 –
Posição do pedal do acelerador n° 2/
Min.: 0%, Max.: 100%
• Pedal do acelerador liberado
30 a 55%
• Pedal do acelerador pressionado
73 a 98%
Accelerator Position no. 2 –
Temperatura inicial do fluido de
arrefecimento do motor
Min.: -40°C, Max.: 120°C
ECT na partida do motorInitial Engine Coolant Temp
Temperatura inicial do ar de
admissão
Min.: -40°C, Max.: 120°C
IAT na partida do motorInitial Intake Air Temp
Posição da EGR
Min.: 0%, Max.: 100%
Superfície nivelada, motor
aquecido e funcionando em
marcha-lenta:
50 a 70%
EGR Position³
–
–
–
–
Valor aprendido – fechado – da
EGR
Min.: 0 V, Max 5 V
Superfície nivelada, temperatura
ambiente, motor aquecido e
funcionando em marcha-lenta
0,15 a 1,45 V
EGR Close Leaning Value ³ –
Borboleta de aceleração
totalmente fechada
Min: 0 deg, Max 84 deg
0,645 a 0,775 VThrottle Valve Fully Closed –
Pressão objetiva do distribuidor
comum
Min.: 0 kPa, Max.: 655350 kPa
20 a 160 MPaTarget Common Rail Pressure
VN tipo turbo
0: Não, 1: Commo, 2: Vácuo
1KD-FTV:
1: Commo
2KD-FTV
0: Não
VNT Type*²
Ângulo máximo turbo VN
Min.: 0%, Max.: 100%
100%VNT Max Angle *²
–
–
–
Ângulo mínimo turbo VN
Min.: 0%, Max.: 100%
10%VNT Min*² –
Correção de pressão da injeção
Min.: -500 mm³/st
Max.: 780 mm³/st
- 400 a 400 mm³/stInjection Pressure Correction
Relação de carga alternada
Min.: 0%, Max.: 100%
Sem carga elétrica
20 a 60%
Carga elétrica alta
100%
Alternate Duty Ratio
Voltagem do sensor n°1 de
posição do pedal do acelerador
Min.: 0V, Max 5 V
• Pedal do acelerador liberado
0,5 a 1,1V
• Pedal do acelerador pressionado
2,6 a 4,5 V
Accel Position 1
–
–
Leitura do valor com a chave de
ignição ligada
(Não de partida no motor)
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-58 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Condição normal*1
Voltagem do sensor n°2 de
posição do pedal do acelerador
Min.: 0V, Max 5 V
• Pedal do acelerador liberado
1,2 a 2,0 V
• Pedal do acelerador pressionado
3,4 a 5,0 V
Tela do Intelligent Tester II Item / Faixa de medição (Monitor)
Accel Position 1
Nota sobre o diagnóstico
Leitura do valor com a chave de
ignição ligada (Não dê partida no
motor)
Status de posição do acelerador
Min.: 0%, Max.: 100%
• Pedal do acelerador liberado
10 a 22%
• Pedal do acelerador pressionado
52 a 90%
Accel Position
Comando turbo VN
Min.: 0%, Max.: 100%
0 a 100%VNT Command*² Dados armazenados ECD
Ângulo VCM – Bomba
Min: 0mA, Max.: 4000mA –Pump VCM Angle Dados armazenados ECD
Controle de estabilidade na
marcha lenta
Min.: -80mm³/st, Max 79mm³/st
-10 a 10mm³: motor funcionando
em marcha-lenta
IDL Stable Control
Injeção Piloto 1
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs
1KD-FTV:
380 a 480 µs: motor funcionando
em marcha-lenta
Pilot 1 Injection
Injeção Piloto 2
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs
1KD-FTV:
380 a 480 µs: motor funcionando
em marcha-lenta
 2KD-FTV:
350 a 450 µs: motor funcionando
em marcha-lenta
Pilot 2 Injection
Leitura do valor com a chave de
ignição ligada (Não dê partida no
motor)
Dados armazenados ECD
–
–
Injeção principal
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs
1KD-FTV:
530 a 730 µs: motor funcionando
em marcha-lenta
 2KD-FTV:
525 a 675 µs: motor funcionando
em marcha-lenta
Main Injection –
Após injeção
Min.: 0 ms, Max.: 65.535 µs –After Injection –
Injeção Piloto 1
Min.: -70°CA, Max.: 20°CA
1KD-FTV:
5 a 8° CA: motor funcionando em
marcha-lenta
Pilot 1 Injection
Injeção Piloto 2
Min.: -50°CA, Max.: 20°CA
1KD-FTV:
12 a 18°CA: motor funcionando
em marcha-lenta
 2KD-FTV:
1 a 2°CA
Pilot 2 Injection
Injeção principal
Min.: -90°CA, Max.: 90°CA
1KD-FTV:
3°CA: motor funcionando em
marcha-lenta
2KD-FTV:
7°CA
Main Injection
–
–
–
Após injeção
Min.: -10°CA, Max.: 50°CA
–After Injection –
Valor aprendido de retorno da
injeção
Min -10°mm³, Max.: 9,92mm³
-4,0 a 4,0mm³: motor funcionando
em marcha-lentaInjection Feedback Value
Correção de volume da injeção
para o cilindro 1
Min -10°mm³, Max.: 10 mm³
-3,0 a 3,0mm³: motor funcionando
em marcha-lentaInjection Feedback Val #1
Correção de volume da injeção
para o cilindro 2
Min -10°mm³, Max.: 10 mm³
-3,0 a 3,0mm³: motor funcionando
em marcha-lentaInjection Feedback Val #2
–
–
–
Correção de volume da injeção
para o cilindro 3
Min -10°mm³, Max.: 10 mm³
-3,0 a 3,0mm³: motor funcionando
em marcha-lentaInjection Feedback Val #3
Correção de volume da injeção
para o cilindro 4
Min -10°mm³, Max.: 10 mm³
-3,0 a 3,0mm³: motor funcionando
em marcha-lentaInjection Feedback Val #4
–
–
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-59
Condição normal*1
Volume de injeção
Min.: 0mm³, Max.: 1279,98 mm³
1KD-FTV:
5 a 12 mm³: motor funcionando em
marcha-lenta
2KD-FTV:
3 a 10 mm³: motor funcionando em
marcha-lenta
Tela do Intelligent Tester II Item / Faixa de medição (Monitor)
Injection Volume
Nota sobre o diagnóstico
–
Status de aprendizado da EGR
OK ou NG
OKEGR Learning Status*³
Sinal de partida
ON ou OFF ON: Motor girandoStarter Signal –
Sinal do volante de direção
ON ou OFF
OFFPower Steering Signal –
Sinal do A/C
ON ou OFF
ON: A/C LigadoA/C Signal
Interruptor do sinal de freio
ON ou OFF
• ON: Pedal do acelerador
pressionado
• OFF: Pedal do acelerador
liberado
Stop Light Switch
Voltagem da bateria
Min.: 0 V
Max.: 65,535 V
9 a 14 V: motor funcionando em
marcha-lentaBattery Voltage
–
–
–
–
Valor da pressão atmosférica/
Min.: 0kPa (0 mmHg, 0 Hg.pol),
Max.: 255 kPa (1.912,6 mmHg,
75,3 Hg.pol)
Pressão atmosférica realAtmosphere Pressure –
Status da EGR para Active Test
ON ou OFF –EGR Dados de suporte do Active Test
Status de corte do A/C para Active
Test
ON ou OFF
–ACT VSV
Terminal TC e TE1 do DLC3/
ON ou OFF
–TC and TE1
Coding/
Min.: 0, Max.: 255
–#Code
Dados de suporte do Active Test
–
Numero de DTCs detectados
Modo de inspeção
ON ou OFF
ON: Modo de inspeção ONCheck Mode –
Resultado do modo de inspeção
para sensor de velocidade do
veículo
0: COMPL, 1: INCOMPL
–SPD Test
Distância percorrida MIL ACESA
Min.: 0 km
Max.: 65.635 Km
Distância após detecção de DTCMIL ON Run Distance
Tempo de ativação da MIL ACESA
Min.: 0 minutos
Max.: 65535 minutos
Tempo de ativação equivalente
após MIL ACESARunning Time from MIL ON
Veja página 05-52
–
–
Distância após cancelamento de
DTC
Min.: 0 km
Max.: 65.635 Km
Equivalente à distância após o
DTC ter sido canceladoDistance from DTC Cleared
Ciclos de aquecimentos após
cancelamento de DTC
Min.: 0km
Max.: 255
–Warmup Cycle Cleared DTC
–
Número de ciclos de aquecimentos
após cancelamento de DTC
Tempo de funcionamento do motor
Min.: 0 segundos
Max.: 65.535 segundos
Tempo após a partida do motorEngine Run Time
Tempo após cancelamento de DTC
Min.: 0 minutos
Max.: 65.535 minutos
Equivalente ao tempo após o DTC
ter sido canceladoTime After DTC Cleared
Dados de serviço
–
5
RECOMENDAÇÃO:
*1: A falta de especificações definidas para “Funcionando em marcha-lenta “ significa alavanca de mudança posicionada
em N ou P, interruptor do A/C DESLIGADO e todos os interruptores dos acessórios DESLIGADOS.
*2: 1KD-FTV
*3: 2KD-FTV
2. EXECUTE O MODO ACTIVE TEST / ACTIVE TEST
RECOMENDAÇÃO:
O Intelligent Tester II permite a operação de relé, válvula comutadora de vácuo, atuador outros itens sem a remoção
destes componentes. A execução do Teste Ativo no início do diagnóstico é uma forma de economia de tempo.
Os Data List podem ser apresentados o Active Test.
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição.
(c) Ligue o Intelligent Tester II
(d) Acesse os menus: Auto / Pick Up / Engine / Active Test
(e) Execute o Active Test.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-60 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Faixa de controle
Acione a E-VRV EGR ON/OFF
Tela do Intelligent Tester II
(Abreviado)
Detalhes do teste
Control the EGR system
Nota sobre o diagnóstico
–
Controle do sinal A/C ON/OFFControl the A/C cut signal –
Acione a conexão TC e TE1 ON/OFFConnect the TC and TE1 –
Corte dainjeção de combustível
no injetor no. 1 ON/OFF
Control the Cylinder #1 Fuel
Cut
A injeção de combustível
interrompida enquanto o teste é
executado
Corte da injeção de combustível
no injetor no. 2 ON/OFF
Control the Cylinder #2 Fuel
Cut
A injeção de combustível
interrompida enquanto o teste é
executado
Corte da injeção de combustível
no injetor no. 3 ON/OFF
Control the Cylinder #3 Fuel
Cut
A injeção de combustível
interrompida enquanto o teste é
executado
Corte da injeção de combustível
no injetor no. 4
ON/OFFControl the Cylinder #4 Fuel
Cut
A injeção de combustível
interrompida enquanto o teste é
executado
Acione a VSV para corte da EGR ON/OFFActivate the VSV for EGR
Cut*
–
Acione o motor DC para o
turbocharger 40 a 100%
Teste the Turbo Charge Step
Motor* –
Aumenta a pressão interna do
combustível no distribuidor comum
e inspeciona quanto a
vazamentos de combustível
Interromper/iniciarTest the Fuel Leak
• A pressão de combustível no
interior do distribuidor comum
pressurizado a um valor
especificado e rotação do motor
aumentada a 2.000 rpm após a
seleção de ON.
• As condições acima
preservadas enquanto o teste
está sendo executado.
5
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA
RECOMENDAÇÃO:
Os parâmetros listados na tabela poderão ser diferentes dos valores reais encontrados conforme o tipo de instrumentos
e os fatores.
Se alguns DTCs forem apresentados durante o modo de inspeção de DTC, verifique o circuito dos DTCs apresentados
nas tabela abaixo. Para detalhes sobre cada DTC, consulte a página indicada.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-61
Item de detecção
P0045/34*3
(05-66) � �
Interrupção no circuito do
solenóide de controle de
reforço turbo/super (falha
no sistema turbocharger)
• Atuador do motor do turbocharger
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
atuador do motor do turbo
• Sub-conjunto do turbocharger
• ECM
Memória*2MIL*1DTC nº
(Veja a página)
Área da falha
� �
� �
� �
– �
� �
� �
� �
P0087/49
(05-70)
Pressão no sistema do
distribuidor de combustível –
Excessivamente baixa
(falha no sistema do sensor
de pressão do combustível)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0088/78
(05-78)
Pressão no sistema do
distribuidor de combustível
– Excessivamente alta
(falha no sistema do
distribuidor comum)
• Bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção)
• Limitador de pressão
• Curto-circuito no circuito da ba bomba de
abastecimento (válvula de controle de sucção)
• ECM
P0093/78
(05-84)
Detecção de vazamento
no sistema de combustível
– Vazamento grande
(vazamentos de
combustível no sistema do
distribuidor comum)
• Linha de pressão entre a bomba de
abastecimento o distribuidor comum
• Linha de combustível entre o distribuidor comum e cada injetor
• Bomba de abastecimento
• Distribuidor comum
• Injetores
• Limitador de pressão
• Interrupção ou curto-circuito no circuito EDU
(apresentação simultânea de P0200/97)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor
• EDU (apresentação simultânea de P0200/97)
• ECM
P0098/23*3
(05-89)
Circuito do sensor 2 de
temperatura do ar da admissão
(Sensor de Temperatura do Ar
da Admissão (conector de ar
da admissão))
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
IAT turbo diesel
• Sensor IAT turbo diesel
• ECM
P0095/23*3
(05-89)
Circuito baixo do sensor 2
de temperatura do ar da
admissão (Entrada baixa do
sensor de Temperatura do
Ar da Admissão (conector
de ar da admissão))
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
IAT turbo diesel
• Sensor IAT turbo diesel
• ECM
P0097/23*3
(05-89)
Circuito alto do sensor 2 de
temperatura do ar da admissão
(Entrada alta no sensor de
Temperatura do Ar da Admissão
(conector de ar da admissão))
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
medidor IAT
• Sensor IAT turbo diesel
• ECM
P0100/31*3
(05-93)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
medidor MAF
• Medidor MAF
• ECM
P0102/31*3
(05-93)
Circuito do Fluxo da
Massa de Ar (Medidor da
massa do fluxo de ar
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
medidor MAF
• Medidor MAF
• ECM
P0105/35
(05-101)
Circuito (Baixo) do Fluxo
da Massa de Ar (Entrada
baixa do medidor da
massa do fluxo de ar)
P0103/31*3
(05-93)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do medidor MAF
• Medidor MAF
• ECM
Circuito (Alto) do Fluxo da Massa
de Ar (Entrada alta do medidor da
massa do fluxo de ar)
Pressão Absoluta no
Coletor/Circuito de
pressão barométrica
(sensor de pressão do ar
da admissão)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
sensor de pressão absoluta no coletor
• Sensor de pressão absoluta no coletor
• Sub-conjunto do turbocharger
• Conjunto da válvula EGR
• ECM
– �
� �
– �
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-62 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Item de detecção
P0107/35
(05-101) � �
Entrada baixa do circuito
pressão absoluta no coletor/
Circuito de pressão baromé-
trica (entrada baixa do sen-
sor de pressão do ar da
admissão)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão absoluta no coletor
• Sensor de pressão absoluta no coletor
• Sub-conjunto do turbocharger
• Conjunto da válvula EGR
• ECM
Memória*2MIL*1DTC nº
(Veja a página)
Área da falha
� �
– �
– �
– �
� �
� �
� �
P0108/35
(05-101)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão absoluta no coletor
• Sensor de pressão absoluta no coletor
• Sub-conjunto do turbocharger
• Conjunto da válvula EGR
• ECM
P0110/24
(05-107)
Entrada alta do circuito
pressão absoluta no coletor/
Circuito de pressão baromé-
trica (entrada no sensor de
pressão do ar da admissão)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de IAT
• Sensor de IAT (Integrado no medidor MAF)*¹
• Sensor IAT *5
• ECM
P0112/24
(05-107)
Circuito de temperatura do
ar da admissão (sensor
de temperatura do ar da
admissão)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT
• Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1
• Sensor IAT *5
• ECM
P0117/22
(05-114)
Entrada baixa no circuito de
temperatura do ar da admissão
(entrada baixa do sensor de
temperatura do ar da admissão)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT
• Sensor IAT (integrado no medidor MAF)*1
• Sensor IAT *5
• ECM
P0113/24
(05-107)
Entrada alta no circuito de
temperatura do ar da admissão
(entrada alta no sensor de
temperatura do ar da admissão)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
ECT
• Sensor ECT
• ECM
P0115/22
(05-114)
Circuito de temperatura do fluido
de arrefecimento do motor (sen-
sor de temperatura do fluido de
arrefecimento do motor)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
ECT
• Sensor ECT
• ECM
P0118/22
(05-114)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
ECT
• Sensor ECT
• ECM
P0120/41
(05-120)
Entrada baixa no circuito
de temperatura do fluido
de arrefecimento do motor
(entrada baixa do sensor
de temperatura do fluido
de arrefecimento do motor)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de posição da borboleta de aceleração
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
• ECM
P0123/41
(05-120)
Entrada alta no circuito de
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor
(entrada alta no sensor de
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor)
P0122/41
(05-120)
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
• Interrupção ou curto-circuito no circuito VLU
• Interrupção no circuito VC
• ECM
Circuito do interruptor/
sensor “A” de posição do
pedal/borboleta de acele-
ração (sensor de posição
da borboleta de aceleração
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
• Interrupção ou curto-circuito no circuito E2
• Curto-circuito nos circuitos VC e VTA
• ECM
� �
� �
� �
P0168/39
(05-125)
Entrada baixa no Circuito do
interruptor/sensor “A” de
posição do pedal/borboleta
de aceleração (entrada
baixa do sensor de posição
da borboleta de aceleração)
� �
P0180/39
(05-126)
Entrada alta no circuitodo
interruptor/sensor “A” de
posição do pedal/borboleta
de aceleração (entrada alta
no sensor de posição da
borboleta de aceleração)
� �
P0182/39
(05-126) � �
Temperatura do combustível
excessivamente alta
(racionalidade do sensor)
de temperatura de
combustível )
• Interrupção ou curto-circuito no sensor de
temperatura do combustível
• Sensor de temperatura do combustível
• ECM
• Interrupção ou curto-circuito no sensor de
temperatura do combustível
• Sensor de temperatura do combustível
• ECM
• Sensor de temperatura do combustível
Circuito do sensor “A” de
temperatura de combustível
(sensor de temperatura de
combustível)
Entrada baixa no Circuito do
sensor “A” de temperatura
de combustível (entrada
baixa do sensor de
temperatura de combustível)
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-63
Item de detecção
P0183/39
(05-126) � �
Entrada alta no circuito do
sensor “A” de temperatura
de combustível (entrada alta
no sensor de temperatura
de combustível)
• Interrupção ou curto-circuito no sensor de
temperatura do combustível
• Sensor de temperatura do combustível
• ECM
Memória*2MIL*1DTC nº
(Veja a página)
Área da falha
� �
� �
� �
� �
– �
� �
P0190/49
(05-70)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0192/49
(05-70)
Circuito do sensor de
pressão no distribuidor do
combustível (sensor de
pressão de combustível)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0193/49
(05-70)
Entrada baixa no circuito do
sensor de pressão no
distribuidor do combustível
(entrada baixa do sensor de
pressão de combustível)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0299/34*3
(05-138)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito EDU
• Injetor
• EDU
• ECM
P0200/97
(05-130)
Entrada alta no circuito do
sensor de pressão no
distribuidor do combustível
(entrada alta no sensor de
pressão de combustível)
• Sub-conjunto do turbocharger
• Atuador do motor do turbocharger
• Sensor de pressão absoluta no coletor
• Medidor de MAF
• Válvula EGR emperrada na posição fechada
• Sistema do escapamento e sistema da admissão
modificados ou obstruídos
• ECM
P0234/34*3
(05-138)
Interrupção/circuito do
injetor (sistema EDU para
falha no injetor)
P0335/12
(05-143)
• Sub-conjunto do turbocharger
• Atuador do motor do turbocharger
• Sensor de pressão absoluta no coletor
• Medidor de MAF
• Válvula EGR emperrada na posição aberta
• Sensor de pressão absoluta no coletor
(mangueira desconectada)
• Sistema do escapamento e sistema da admissão
modificados ou obstruídos
• ECM
Condição excessiva de
reforço turbo/super (falha
no sistema turbocharger)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de posição da árvore de manivelas
• Sensor de posição da árvore de manivelas
• Placa no. 1 do sensor de posição da árvore de manivelas
• ECM
P0340/12
(05-148)
Condição insuficiente de
reforço turbo/super (falha
no sistema turbocharger)
P0399/13
(05-143)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de posição da árvore de manivelas
• Sensor de posição da árvore de manivelas
• Placa no. 1 do sensor de posição da árvore de manivelas
• ECM
Circuito do sensor “A” de
posição da árvore de
manivelas (sensor de
posição da árvore de
manivelas)
– �
� �
� �
P0400/71*4
(05-152)
Circuito do sensor “A” de
posição da árvore de co-
mando (banco 1 ou sensor
simples) (sensor de posição
da árvore de comando)
� �
P0405/06*4
(05-159)
Circuito do sensor “A” de
posição da árvore de co-
mando (banco 1 ou sensor
simples) (sensor de posição
da árvore de comando)
– �
P0406/96*4
(05-159) – �
Fluxo de recirculação dos
gases do escapamento
(Falha no sistema EGR)
• Válvula EGR emperrada
• Válvula EGR não move suavemente
• Interrupção ou curto-circuito no circuito E-VRV da EGR
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
sensor de posição da válvula EGR
• Sensor de posição da válvula EGR
• Bomba de vácuo
• Mangueira de vácuo
• ECM
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
sensor de posição da válvula EGR
• Sensor de posição da válvula EGR
• ECM
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
sensor de posição da árvore de comando
• Sensor de posição da árvore de comando
• Polia do eixo de acionamento da bomba
• ECM
Circuito “A” baixo do sensor de
recirculação dos gases do
escapamento (Falha no sensor
de levantamento da EGR)
Circuito “A” alto do sensor de
recirculação dos gases do
escapamento (Falha no sensor
de levantamento da EGR)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
sensor de posição da válvula EGR
• Sensor de posição da válvula EGR
• ECM
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-64 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Item de detecção
P0500/42
(05-167)
� �
Faixa/desempenho do
controle de posição da
borboleta de aceleração -
recirculação dos gases
do escapamento
(Borboleta de aceleração
diesel)
• Emperramento da borboleta de aceleração
• Borboleta de aceleração não move suavemente
• Interrupção ou curto-circuito no circuito da
borboleta de aceleração
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de posição da borboleta de aceleração
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
(integrado no conjunto do corpo da borboleta de
aceleração
• ECM
Memória*2MIL*1DTC nº
(Veja a página)
Área da falha
– �
� �
� �
� �
� �
P0504/51
(05-171)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de velocidade
• Sensor de velocidade
• Painel de instrumentos
• ECM
P0606
(05-177)
• Curto-circuito no circuito do sinal da luz de freio
• Interruptor da luz de freio
• ECM
P0607/89
(05-177)
Sensor “A” de velocidade
do veículo (Sensor de
velocidade do veículo)
P1251/34*3
(05-138)
• ECM
P0627/78
(05-178)
Correlação “A”/”B” do
interruptor de freio (Racio-
nalidade da luz de freio)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula
de controle de sucção
• Válvula de controle de sucção
• ECM
P1229/78
(05-70)
Processador ECM/PCM
(ECM)
P1601/89
(05-181)
• Curto-circuito no circuito da bomba de
abastecimento (válvula de controle de sucção)
• Bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção)
• ECM
Desempenho do Módulo
de Controle (ECM)
• Atuador do motor do turbocharger
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do
atuador do motor do turbocharger
• Sub-conjunto do turbocharger
• Sensor de pressão absoluta no coletor
• Medidor MAF
• Conjunto da válvula EGR
• Sistema do escapamento e sistema da admissão
modificados ou obstruídos
• ECM
P2008/58*3
(05-183)
Interrupção/circuito de con-
trole da bomba de combustí-
vel (Falha no sistema do dis-
tribuidor comum)
P1611/17
(05-177)
• Código de compensação do injetor
• ECM
Motor Escalonador para o
Circuito de Controle do
Turbocharger
(Intermitente) (Falha no
sistema turbocharger)
� �
� �
� �
P2120/19
(05-188)
Circuito de correção do
injetor (EE-PROM)
(ECM)
� �
P2121/19
(05-196)
Pulso RUN
(ECM)
� �
P2122/19
(05-188)
� �
Interrupção/Circuito de
controle do canal do
coletor de admissão
(Banco 1) (Falha no
sistema de controle de
turbilhamento)
• VSV da válvula de controle de turbilhamento
• Interrupção ou curto-circuito na VSV da válvula
de controle de turbilhamento
• Coletor de admissão (válvula de controle de
turbilhamento )
• Válvula EGR emperrada na posição aberta
• Medidor MAF
• ECM
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
• ECM
Circuito do Interruptor/Sensor
“D” de posição do pedal /
borboleta de aceleração
(Sensor de posição do pedal
do acelerador (sensor 1))
Faixa/desempenho do Circuito
do Interruptor/Sensor “D” de
posição do pedal/borboleta de
aceleração (Racionalidade do
Sensor de posição do pedal do
acelerador (sensor 1))
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito VCPA
• Interrupção ou curto-circuitocom a massa no
circuito VPA
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
Sistema da bomba de
combustível (Falha no
sistema do distribuidor
comum)
• Circuito do Sensor de posição do pedal do
acelerador
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• ECM
• ECM
Entrada baixa no Circuito
do Interruptor/Sensor “D”
de posição do pedal /
borboleta de aceleração
(entrada baixa no sensor
de posição do pedal do
acelerador (sensor 1))
P0488/15
(05-162)
– –
� �
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-65
Item de detecção
P2125/19
(05-188)
� �
Entrada alta no Circuito do
Interruptor/Sensor “D” de
posição do pedal /
borboleta de aceleração
(entrada alta no sensor de
posição do pedal do
acelerador (sensor 1))
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito EPA
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
Memória*2MIL*1DTC nº
(Veja a página)
Área da falha
� �
� �
� �
P2127/19
(05-188)
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
P2226/A5*5
(05-199)
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito VCP2
• Interrupção ou curto-circuito com a massa no
circuito VPA2
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
P2228/A5*5
(05-199)
Circuito do Interruptor/
Sensor “E” de posição do
pedal /borboleta de
aceleração (Sensor de
posição do pedal do
acelerador (sensor 2))
P2799/99
(05-795)
• Curto-circuito nos circuitos VPA e VPA2
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
P2229/A5*5
(05-199)
Entrada baixa no Circuito
do Interruptor/Sensor “E”
de posição do pedal /
borboleta de aceleração
(entrada baixa do sensor
de posição do pedal do
acelerador (sensor 2))
• ECM
U0001/A2*5
(05-200)
Entrada alta no Circuito do
Interruptor/Sensor “E” de
posição do pedal /
borboleta de aceleração
(entrada alta no sensor de
posição do pedal do
acelerador (sensor 2))
• ECM
Correlação de voltagem
no circuito do interruptor/
sensor “D”/”E” de posição
do pedal/borboleta de
aceleração (falha no
sensor de posição do
pedal do acelerador)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito TCM e
ECM
• TCM
• ECM
Circuito de pressão
barométrica (ECM)
Entrada alta no Circuito de
pressão barométrica
(ECM)
� �
– �
Entrada baixa no Circuito
de pressão barométrica
(ECM)
• Sensor de posição do pedal do acelerador
• Interrupção no circuito EPA2
• Pedal do acelerador
• Haste do pedal do acelerador (braço) deformada
• ECM
P2123/19
(05-188)
� �
RECOMENDAÇÃO:
*1: "� ": Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL) acende. "–": MIL não acende.
*2: "� ": DTC gravado no ECM. "–": DTC não gravado no ECM.
*3: Somente para 1KD-FTV
*4: Somente para 2KD-FTV
*5: “A” na tabela acima indica que a MIL pisca 10 vezes.
• Sistema do imobilizador
• ECM
Bus de Comunicação CAN
de alta velocidade
Falha no sistema do
imobilizador do motor
� �
� �
� �
P2138/19
(05-188)
P2128/19
(05-199)
5
RECOMENDAÇÃO:
*: Somente para 1KD-FTV
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
O sistema turbocharger compreende um turbocharger tipo Bocal variável (VN), atuador do motor do turbo e ECM.
A palheta do bocal do turbocharger abre e fecha para controlar o volume do fluxo dos gases do escapamento na turbina.
Esta por sua vez controla a pressão de reforço. Quando a palheta move no sentido do fechamento, a pressão aumenta.
Quando a palheta move no sentido da abertura, a pressão diminui.
O atuador do turbocharger integrado no lado da turbina ativa a palheta do bocal. O sensor de posição da palheta do bocal
detecta o ângulo de abertura da palheta. O sinal do sensor de posição da palheta é transmitido ao ECM através do
atuador do motor do turbo. A seguir, conforme o sinal o ECM aciona o atuador. O ECM envia um sinal de posição objetivo
da palheta ao atuador do motor do turbo para que seja atingida a pressão de reforço objetivo conforme as condições de
condução do veículo.
DTC P0045/34* INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO
SOLENÓIDE DE CONTROLE DE REFORÇO
TURBO/SUPER (FALHA NO SISTEMA
TURBOCHARGER)
DTC Nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
P0045/34
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do atuador
do motor do turbo contínuo durante 0,5 segundos
ou mais
• Erro na comunicação entre o motor do turbo e o
ECM
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Atuador do motor do turbo
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do atuador
do motor do turbo
• Sub-conjunto do turbocharger
• ECM
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-66 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
DESCRIÇÃO DO MONITOR
Este DTC é detectado 5 segundos após a chave de ignição ser ligada.
Sinal do interruptor
da ignição
Rotação do motor
Posição do acelerador
Pressão do turbo
Pressão barométrica
Sensor ECT
Sinal do ângulo
de abertura da
palheta do bocal
Sinal de status
do motor
Motor DC
Atuador do
motor do turbo Sinal de ativação
do motor DC
Sinal de posição da
palheta do bocal
Sensor de posição
da palheta do bocal
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-67
Do
Relé MAIN
Atuador do motor do turbo
Sensor de posição da palheta do bocal
Motor DC Blindado
5
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
RECOMENDAÇÃO:
Faça a leitura dos dados armazenados usando o Intelligent Tester II. Os dados armazenados registram as condições do
motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a determinar se
o veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados referentes ao momento
da ocorrência da falha.
1 VERIFIQUE O SUB-CONJUNTO DO TURBOCHARGER (MOTOR DC)
(Veja a página 13-24)
OK
NG SUBSTITUA O SUB-CONJUNTO DO
TURBOCHARGER (MOTOR DC) (Veja a
página 13-29)
2 INSPECIONE O ATUADOR DO MOTOR DO TURBO (Veja a página 13-18)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-68 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
OK
NG SUBSTITUA O ATUADOR DO MOTOR DO
TURBO
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ATUADOR DO MOTOR DO TURBO – ECM)
(a) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM
(b) Desfaça a conexão do conector T8 do atuador do motor do turbo.
(c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
OK
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE
ELÉTRICO E O CONECTOR
Atuador do motor do turbo
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
E8–10 (VNTO) – T8–9 (VNTO)
Abaixo de 1Ω
E8–17 (VNTI) – T8–4 (VNTI)
E8–10 (VNTO) ou T8–9 (VNTO)–Massa da carroçaria
10 kΩ ou mais alto
E8–17 (VNTI) ou T8–4 (VNTI)–Massa da carroçaria
Lado do chicote elétrico
5
OK
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE
ELÉTRICO E O CONECTOR
4 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (ATUADOR DO MOTOR DO TURBO – SENSOR
DE POSIÇÃO DA PALHETA DO BOCAL, ATUADOR DO MOTOR DO TURBO – MOTOR DC)
SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
(a) Desfaça a conexão do conector T8 do atuador do motor do turbo.
(b) Desfaça a conexão do conector T11 do sensor de posição da
palheta do bocal.
(c) Desfaça a conexão do conector T10 do motor DC.
(d) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-69
NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página 05-38).
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
T8–1 (VNVC) – T11–3 (VNVC)
T8–5 (VTA1) – T11–1 (VTA1)
T8–2 (VNE2) – T11–2 (VNE2) Abaixo de 1Ω
T8–10 (M+) – T10–2 (M+)
T8–3 (M–) – T10–1 (M–)
T8–1 (VNVC) ou T11–3 (VNVC)–Massa da carroçaria
T8–5 (VTA1) ou T11–1 (VTA1)–Massa da carroçaria
T8–2 (VNE2) ou T11–2 (VNE2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
T8–10 (M+) ou T10–2 (M+)–Massa da carroçaria
T8–3 (M–) ou T10–1 (M–)–Massa da carroçaria
T8
Atuador do motor do turbo
Lado do chicote elétrico
Sensor de posição
da palheta do bocal
T10
Motor DC5
DTC P0087/49 PRESSÃO NO SISTEMA DO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTÍVEL – EXCESSIVAMENTE BAIXA
DTC P0190/49 CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO NO
DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL
DTC P0192/49 ENTRADA BAIXA NO CIRCUITO DO SENSOR DE
PRESSÃO NO DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL
DTC P0193/49 ENTRADA ALTA NO CIRCUITO DO SENSOR DE
PRESSÃO NO DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL
O ECM monitora a pressão do combustível interna do distribuidor co-
mum, usando o sensor de pressão de combustível, e controla a válvu-
la de controle de sucção para regular a pressão interna da pressão
objetivo.
O sensor de pressão consiste de semicondutor que varia a resistência
elétrica ao aplicar pressão ao seu chip de silício. Este sensor emite
voltagem conforme a pressão interna do combustível.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-70 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
RECOMENDAÇÃO:
• Para informações adicionais sobre o sensor de pressão de combustível e sistema de distribuidor comum, veja a
descrição do sistema (Veja a página 05-5).
• Se houver apresentação dos DTCs P0087/49, P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49, veja a “Tabela de Códigos de
Falha (DTCs) para Sistema do Distribuidor Comum” (Veja a página 05-5).
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
V
ol
ta
ge
m
 d
e 
sa
íd
a 
(V
)
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
P0087/49
A voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de
combustível permanece no valor especificado
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0190/49
A voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de
combustível é igual a 0,55 V ou menos, ou 4,9 V ou
mais durante mais de 0,5 segundo
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0192/49
A voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de
combustível é igual a 0,55 V ou menos,durante mais
de 0,5 segundo
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
A voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de
combustível é igual a 4,9 V ou mais durante mais de
0,5 segundo
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
de pressão de combustível
• Sensor de pressão de combustível
• ECM
P0193/49
Propriedade da voltagem de saída
Pressão de combustível (MPa)
5
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0087/49, P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49, verifique a pressão interna do com-
bustível no distribuidor comum, acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data
List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
DESCRIÇÃO DO MONITOR
P0087/49 A sinal de saída do sensor de pressão de combustível permanece no valor especificado):
Em condição normal, a pressão interna do combustível no distribuidor comum geralmente oscila entre 1 e 2 MPa (10 a
20 kgf/cm²) mesmo em condição de condução constante. A pressão interna do combustível é aproximadamente 30 a 40
MPa (306 a 408 kgf/cm², 4.351 a 5.801 psi)*1 ou aproximadamente 25 a 35 MPa (255 a 357 kgf/cm², 3.626 a 5.076 psi)*2
com o motor funcionando em marcha-lenta, e aumenta a aproximadamente 50 a 70 MPa (510 a 714 kgf/cm², 7.252 a
10.153 psi)*1, ou aproximadamente 35 a 55 MPa (357 a 562 kgf/cm², 5.076 a 7.991 psi)*2. Para o motor funcionando à
rotação de 3.000 rpm. Haverá apresentação deste DTC se não houver oscilação na pressão interna do combustível.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e irá limitar a potência do motor. O motor
continuará funcionando no modo livre-de-falhas até que chave de ignição seja desligada.
RECOMENDAÇÃO:
*1: 1KD-FTV
*2: 2KD-FTV
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-71
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 25 a 35 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-72 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
P0190/49, P0190/49, P0192/49 e P0193/49 (Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor de pressão de
combustível):
Haverá apresentação destes DTCs se a voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível estiver fora da
faixa padrão e tiver havido interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor.
Se houver apresentação destes DTCs, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e irá limitar a potência do motor. O motor
continuará funcionando no modo livre-de-falhas até que chave de ignição seja desligada.
ESTRATÉGIA DO MONITOR
P0087/49:
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 1 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 0,5 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
P0190/49:
Detecção de falha P0087
Pressão do combustível
Normal
Anormal
Rotação do Motor
Funcionando em marcha-lenta
Retardo de aproximadamente 0,5 a 1,0 segundo
Normal
Pressão do combustível
AnormalAberto
Fechado FechadoÂngulo de abertura do
pedal do acelerador
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-73
DIAGRAMA ELÉTRICO
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 0,5 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 0,5 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
P0192/49:
P0193/49:
CONDIÇÕES TÍPICAS DE HABILITAÇÃO
P0087/49:
LIMITES TÍPICOS DE FALHA
P0087/49:
Critérios para detecção Limite
Alteração no valor de pressão de combustível Basicamente sem flutuação
Critérios para detecção Limite
Voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível Abaixo de 0,55 V ou acima de 4,9 V
P0190/49:
Especificação Especificação
Item Mínimo Máximo
Rotação do motor 500 rpm –
Voltagem da bateria 8V –
Volume do combustível 5 mm³ –
O monitor não irá funcionar se o circuito do sensor de pressão de combustível (P0190/49, P0192/49 e P0193/49) estiver apresentando falha.
Critérios para detecção Limite
Voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível Abaixo de 0,55 V
P0192/49:
Critérios para detecção Limite
Voltagem de sinal de saída do sensor de pressão de combustível Acima de 4,9 V
P0193/49:
Sensor de pressão de combustível
5
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
• Após completar os reparos, verifique se os DTCs P0087/49, P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49 não são
reapresentados.
• Se houver apresentação simultânea de DTCs relacionados a sistemas diferentes que tenham o terminal E2 como
terminal da massa, poderá haver interrupção de circuito no circuito do terminal.
• Faça a leitura dos dados armazenados usando o Intelligent Tester II. Os dados armazenados registram as condi-
ções do motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a
determinar se o veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados
referentes ao momento da ocorrência da falha.
Usando o Intelligent Tester II:
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
(d) Anote os valores.
OK: A pressão interna do combustível no distribuidor comum está conforme a especificação abaixo.
Padrão:
1KD-FTV
1 ANOTE OS VALORES INDICADOS NO MODO DATA LIST (PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-74 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))NG Passe à etapa 3
OK
2 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTCS REFERENTES AO SENSOR
DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC / Clear.
(d) Apague os DTC(s).
(e) Mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante 60 segundos e repita a alteração rápida do motor a 2500
rpm durante 30 segundos.
(f) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC.
(g) Faça a leitura dos DTC(s).
Resultado:
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 25 a 35 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
A
B VERIFIQUE QUANTO A FALHAS INTERMI-
TENTES (Veja a página 05-24)
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe a
P0087/49, P0190/49, P0190/49, P0192/49 ou P0193/49 A
Sem apresentação B
5
SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL – ECM)
(a) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.
(b) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
(c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
OK
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE
ELÉTRICO E O CONECTOR
SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL (Veja a página 11-30)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-75
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
E8–26 (PCR1) – F9–2 (PR) Abaixo de 1Ω
E8–18 (VC) – F9–3 (VC) Abaixo de 1Ω
E8–28 (E2) – F9–1 (E2) Abaixo de 1Ω
E8–26 (PCR1) ou F9–2 (PR)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–18 (VC) ou F9–3 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–28 (E2) ou F9–1 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais altoSensor de pressão de combustível
Lado do chicote elétrico
5
(a) Dê partida ao motor.
(b) Meça a voltagem do conector ECM.
Padrão:
OK
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUI-
DOR COMUM (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL) (VEJA A PÁGINA 11-30)
1 VERIFIQUE O ECM (VOLTAGEM PCR1)
SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
Sem usar o Intelligent Tester II:
NG Passe à etapa 2
OK
2 INSPECIONE O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (SENSOR DE PRESSÃO
DE COMBUSTÍVEL)
NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
(a) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
(b) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-76 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Conexão do Condição Condição
dispositivo de teste especificada
Motor funcionando
E8–26(PCR1) – E8–28(E2) em marcha-lenta 1,3 a 1,8 V
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
1 (E2) – 2 (PR) 3 kΩ ou menos
3 (PR) – 3 (VC) 16,4 kΩ ou menos
Sensor de pressão de combustível
5
OK
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE
ELÉTRICO E O CONECTOR
3 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL-ECM)
(a) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.
(b) Desfaça a conexão do conector F9 do sensor.
(c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-77
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
E8–26 (PCR1) – F9–2 (PR) Abaixo de 1Ω
E8–18 (VC) – F9–3 (VC) Abaixo de 1Ω
E8–28 (E2) – F9–1 (E2) Abaixo de 1Ω
E8–26 (PCR1) ou F9–2 (PR)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–18 (VC) ou F9–3 (VC)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
E8–28 (E2) ou F9–1 (E2)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
Sensor de pressão de combustível
Lado do chicote elétrico
5
DTC P0088/78 PRESSÃO NO SISTEMA DO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTÍVEL – EXCESSIVAMENTE ALTA
RECOMENDAÇÃO:
• Para informações adicionais sobre a bomba de abastecimento (válvula de controle de sucção) e sistema de
distribuidor comum, veja a descrição do sistema (Veja a página 05-5).
• Se houver apresentação dos DTCs P0088/78 e/ou P1229/78, veja a “Tabela de Códigos de Falha (DTCs) para
Sistema do Distribuidor Comum” (Veja a página 05-5).
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
Consulte a descrição do sistema (Veja a página 05-5).
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
P0088/78
A pressão no sistema do distribuidor de combustível é
excessivamente alta: a pressão de combustível exce-
de 200 MPa (2.039 kgf/cm², 29.007 psi) (lógica de
detecção de 1 ciclo)
• Bomba de abastecimento (válvula de controle de
sucção)
• Limitador de pressão
• Curto-circuito na bomba de abastecimento conector
da válvula solenóide
• ECM
DTC 1229/78 SISTEMA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-78 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
P1229/78
Excesso de alimentação de combustível:
A pressão interna do combustível continua acima da
pressão de combustível objetivo embora o ECM este-
ja fechando a válvula de controle de sucção
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Curto-circuito no circuito da bomba de abaste-
cimento (válvula de controle de sucção)
• Bomba de abastecimento (válvula de controle
de sucção)
• ECM
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0088/78 e/ou P1229/78, verifique a pressão interna do combustível no distribuidor
comum, acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 25 a 35 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
DESCRIÇÃO DO MONITOR
P0088/78 (Pressão interna do combustível excessivamente alta):
O ECM irá apresentar este DTC se a pressão do combustível no distribuidor comum estiver acima de 200 MPa (2.039
kgf/cm², 29.007 psi). Este DTC significa: 1) a válvula de controle de sucção poderá estar emperrada na posição aberta;
2) poderá haver interrupção ou curto-circuito no circuito da válvula de controle de sucção.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e irá limitar a potência do motor. O motor
continuará funcionando no modo livre-de-falhas até que chave de ignição seja desligada.
P1229/78 (Alimentação excessiva de combustível):
O ECM irá apresentar este DTC se a pressão do combustível real no distribuidor comum estiver acima do valor objetivo,
embora o ECM esteja fechando a válvula de controle de sucção. Este DTC significa que a válvula de controle de sucção
poderá estar emperrada na posição aberta, ou poderá haver curto-circuito no respectivo circuito. Nesta condição, a
válvula de descarga de pressão funciona freqüentemente.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas e irá limitar a potência do motor. O motor
continuará funcionando no modo livre-de-falhas até que chave de ignição seja desligada.
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-79
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 1 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 1 minuto
Operação da MIL 1 ciclo de condução
Item Especificação
Variação da pressão objetivo de combustível Pequena
O monitor não irá funcionar se o sensor de pressão de combustível ou circuitoda válvula de controle de sucção estiver apresentando falha.
Critérios para detecção Limite
Sensor de pressão de combustível 200 MPa (2.039 kgf/cm², 29.007 psi) ou acima
Item Limite
Pressão interna do combustível no distribuidor comum quando
a válvula de controle de sucção estiver fechada.
Permanece acima da pressão de combustível objetivo.
ESTRATÉGIA DO MONITOR
P0088/78:
P1229/78:
CONDIÇÕES TÍPICAS DE HABILITAÇÃO
P0088/78:
Especificação
O monitor não irá funcionar se o sensor de pressão de combustível ou circuito da válvula de controle de sucção estiver apresentando falha.
P1129/78:
LIMITES TÍPICOS DE FALHA
P0088/78:
P1229/78:
5
DIAGRAMA ELÉTRICO
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
Faça a leitura dos dados armazenados usando o Intelligent Tester II. Os dados armazenados registram as condições do
motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a determinar se o
veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados referentes ao momento da
ocorrência da falha.
1 VERIFIQUE SE HÁ OUTROS DTC(S) APRESENTADOS (ALÉM DE P0088/78
E/OU P1229/78)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC
(d) Anote os DTCs.
Resultado:
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-80 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Válvula de controle de sucção
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe à
P0088/78 e P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 e/ou P0193/49 C
A
C PASSE À TABELA DO DTC CORRESPON-
DENTE (Veja a página 05-50)
B Passe à etapa 3
2 SUBSTITUA O CONJUNTO DO DISTRIBUIDOR COMUM (LIMITADOR DE
PRESSÃO ) (Veja a página 11-30)
PRÓXIMO
5
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0088/78 OU P1229/78)
RECOMENDAÇÃO:
Após apagar os DTCs, dirija o veículo a 50 km/h durante 5 minutos e confirme se os códigos P0088/78 e / ou P1229/78
não são reapresentados.
3 INSPECIONE O CONJUNTO DA BOMBA DE ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE
CONTROLE DE SUCÇÃO)
(a) Desfaça a conexão do conector S8 da válvula de controle de
sucção.
(b) Meça a resistência da válvula de controle de sucção.
Padrão: 1,9 a 2,3 ΩΩΩΩΩ a 20 °C (68 °F)
OK
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE CON-
TROLE DE SUCÇÃO) (Veja a página 11-24)
4 VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P1229/78)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC / Clear.
(d) Apague os DTC(s).
(e) Desfaça a conexão da válvula de controle de sucção e dê partida ao motor. Aguarde 1 minuto.
RECOMENDAÇÃO:
Se não houver partida do motor, a válvula de controle de sucção estará normal. Passe à etapa 6.
(f) Acesse os seguintes menus : Auto / Pick up / Engine / DTC.
(g) Faça a leitura dos DTCs.
Resultado:
A
B SUBSTITUA O CONJUNTO DA BOMBA DE
ABASTECIMENTO (VÁLVULA DE CON-
TROLE DE SUCÇÃO (Veja a página 11-24)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-81
NOTA:
Após substituir a bomba de abastecimento, será necessário
reinicializar o ECM (Veja a página 05-38).
NOTA:
Após substituir a bomba de abastecimento, será necessário
reinicializar o ECM (Veja a página 05-38).
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe à
Não há códigos A
P1229/78 B
 Válvula de
controle de
sucção
5
OK
NG REPARE OU SUBSTITUA O CHICOTE
ELÉTRICO E O CONECTOR
5 VERIFIQUE O CHICOTE ELÉTRICO (SENSOR DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL – ECM)
(a) Desfaça a conexão do conector S8 da válvula de controle de
sucção.
(b) Desfaça a conexão do conector E8 do conector do ECM.
(c) Meça a resistência dos conectores no lado do chicote elétrico.
Padrão:
OK
NG SUBSTITUA O ECM (Veja a página 10-16)
(a) Com o motor girando ou funcionando em marcha-lenta, verifique
o formato de onda do conector do ECM usando um osciloscópio.
Padrão:
6 VERIFIQUE O ECM (SINAL DO PCV)
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-82 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
Conexão do dispositivo de teste Condição Especificada
S8–1 – E8–2 (PCV+) Abaixo de 1Ω
S8–2 – E8–1 (PCV–) Abaixo de 1Ω
S8–1 ou E8–2 (PCV+)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
S8–2 ou E8–1 (PCV–)–Massa da carroçaria 10 kΩ ou mais alto
RECOMENDAÇÃO:
O formato de onda varia conforme a operação do válvula de controle
de sucção.
NOTA:
Após substituir o ECM, será necessário executar o procedimento
de inicialização do ECM (Veja a página 05-38)
Conexão do dispositivo de teste Condição especificada
E8–2 (PCV+) – E8 –1 (PCV–) Indicação de formato de onda correto
Ajuste de ferramenta 10 V/DIV., 5 mseg./DIV.
Condição
Motor funcionando em marcha-lenta ou girando
com o motor aquecido.
5 mseg./DIV.
Válvula de controle de sucção
Lado do chicote elétrico
5
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0088/78 OU P1229/78)
RECOMENDAÇÃO:
Após apagar os DTCs, dirija o veículo a 50 km/h durante 5 minutos e confirme se os códigos P0088/78 e / ou P1229/78
não são reapresentados.
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-83
5
DTC P0093/78 DETECÇÃO DE VAZAMENTO NO SISTEMA
DE COMBUSTÍVEL – VAZAMENTO GRANDE
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver detecção do DTC P1229/78, o DTC P0093/78 (vazamento de combustível nas áreas de alta pressão)
poderá ser apresentado simultaneamente. Isto poderá ser devido à pressão do combustível extremamente alta no
distribuidor comum causando a abertura do limitador de pressão. O ECM poderá interpretar o fato como falha e
apresentar o P0093/78.
• Para informações adicionais sobre o sensor de pressão de combustível e sistema de distribuidor comum, veja a
descrição do sistema (Veja a página 05-5)
• Se houver apresentação do DTC P0093/78, veja a “Tabela de Códigos de Falha (DTCs) para Sistema do Distribui-
dor Comum” (Veja a página 05-5).
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
Veja a descrição do sistema (Veja a página 05-5)
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
P0093/78 Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Linha de pressão entre a bomba de abastecimen-
to o distribuidor comum
• Linha de pressão entre o distribuidor comum e cada
injetor
• Bomba de abastecimento
• Distribuidor comum
• Injetores
• Limitador de pressão
• Interrupção ou curto-circuito no circuito EDU (apre-
sentação simultânea de P0200/97)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do injetor
• EDU (apresentação simultânea de P0200/97)
• ECM
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-84 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
RECOMENDAÇÃO:
Se houver apresentação dos DTCs P0093/78, verifique a pressão interna do combustível no distribuidor comum,
acessando os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
Referência:
1KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 25 a 35 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
5
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-85
DESCRIÇÃO DO MONITOR
P0093/78 (Vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão):
Este DTC indica vazamentos de combustível existentes nas áreas de alta pressão no sistema do distribuidor comum O
ECM monitora constantemente a pressão interna do combustível no distribuidor comum após a partida do motor. O ECM
apresentará este código se a queda na pressão interna do combustível for maior do que no momento da injeção de
combustível.
No sistema de distribuidor comum, o combustível em alta pressão é sempre fornecido nas áreas de alta pressão,
inclusive bomba de abastecimento, distribuidor comum, injetores e tubulação. O ECM ajusta o ângulo de aberturada
válvula de controle de sucção para que seja atingida a pressão interna de combustível objetivo.
Se houver apresentação deste DTC, o ECM passará ao modo livre-de-falhas. O modo livre-de-falhas suspende ambos,
a injeção de combustível e o funcionamento da bomba de alimentação, e a seguir desliga o motor. Antes de desligar o
motor, o ECM permite que o veículo seja dirigido durante 1 minuto. O modo livre-de-falhas continua até que a chave de
ignição seja desligada.
ESTRATÉGIA DO MONITOR
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO:
RECOMENDAÇÃO:
Faça a leitura dos dados armazenados usando o Intelligent Tester II. Os dados armazenados registram as condições do
motor no momento da detecção da falha. Durante o diagnóstico, os dados armazenados podem ajudar a determinar se
o veículo estava funcionando ou desligado, se o motor estava aquecido ou não, e outros dados referentes ao momento
da ocorrência da falha.
LIMITES TÍPICOS DE FALHA
CONDIÇÕES TÍPICAS DE HABILITAÇÃO
1KD-FTV:
2KD-FTV:
Sensores exigidos Sensor de pressão de combustível
Freqüência da operação Contínua
Duração 1 segundo
Operação da MIL 1 ciclo de condução
Especificação Especificação
Item Mínimo Máximo
Rotação do motor 750 rpm –
O monitor não irá funcionar se o circuito do sensor de pressão de combustível ou circuito de válvula de controle de sucção estiver
apresentando falha.
Especificação Especificação
Item Mínimo Máximo
Rotação do motor 600 rpm –
O monitor não irá funcionar se o circuito do sensor de pressão de combustível ou circuito de válvula de controle de sucção estiver
apresentando falha.
Limite
Queda acentuada na pressão interna do combustível durante a injeção de combustível
5
1 INSPECIONE QUANTO À APRESENTAÇÃO DE OUTROS DTCS (ALÉM DO
DTC P0093/78)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Ligue a chave de ignição e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / DTC.
(d) Faça a leitura dos DTCs.
Resultado:
Usando o Intelligent Tester II:
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-86 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
A
B PASSE À ETAPA DO DTC CORRESPON-
DENTE (Veja a página 05-50)
NG REPARE OU SUBSTITUA
OK
2 VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTO DE COMBUSTÍVEL (NOS COMPONENTES
E ÁREAS DE ALTA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL)
(a) Visualmente inspecione a bomba de abastecimento, cada injetor e a linha de combustível localizada entre a bomba
de abastecimento e o distribuidor comum quanto a vazamentos de combustível ou vazamentos de pressão de
combustível. Além disso, execute a mesma inspeção na linha de combustível entre o distribuidor comum e cada
injetor (Veja a página 11-4).
RECOMENDAÇÃO:
É possível que haja vazamentos de combustível no interior dos componentes (bomba de abastecimento, etc.).
OK. Sem vazamento
OK
NG SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR
(Veja a página 11-14)
3 ANOTE AS LISTAS DE DADOS (VOLUME DE COMPENSAÇÃO DE INJEÇÃO
PARA CADA CILINDRO)
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Injection Feedback Val #1,
#2, #3 e #4.
(d) Anote os valores.
OK: O volume de compensação de injeção oscila entre – 4,9 e 4,9 mm³
RECOMENDAÇÃO:
• Se houver falha no injetor, o valor para o volume de compensação de injeção permanecerá entre – 5,0 e 5,0 mm³.
• O volume de compensação de injeção geralmente estará entre – 3,0 e 3,0 mm³.
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe a
P0093/78 A
P0093/78 e P0200/97 B
5
4 EXECUTE O TESTE ATIVO-ACTIVE TEST (TESTE O VAZAMENTO DE
COMBUSTÍVEL)
PRÓXIMO
(a) Conecte o Intelligent Tester II ao DLC3.
(b) Dê partida ao motor e ligue o Intelligent Tester II.
(c) Acesse os seguintes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Verifique quanto a vazamentos de combustível nas áreas de alta pressão.
VERIFIQUE SE O DTC É REAPRESENTADO (DTC P0093/78)
RECOMENDAÇÃO:
• Após apagar o DTC, mantenha o motor funcionando em marcha-lenta durante 1 minuto e a seguir a 2.500 rpm
durante 30 segundos.
• Ao mesmo tempo, verifique se a pressão de combustível no interior do distribuidor comum, acessando os seguin-
tes menus no Intelligent Tester II: Auto / Pick up / Engine / Data List / Fuel Press.
• A pressão interna do combustível no distribuidor comum deverá estar estável em cada condição de condução.
Referência:
1KD-FTV
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-87
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 30 a 40 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 50 a 70 MPa
2KD-FTV
Rotação do motor Pressão do combustível
Funcionando em marcha-lenta Aproximadamente 25 a 35 MPa
3000 rpm (sem carga no motor) Aproximadamente 35 a 55 MPa
5
NG REPARE OU SUBSTITUA
OK
1 INSPECIONE QUANTO A APRESENTAÇÃO DE DTC.
(a) Ligue a chave de ignição.
(b) Anote os DTCs (Veja a página 05-50)
Resultado:
Mostrador (Apresentação de DTC) Passe a
Somente P0093/78 A
P0093/78 e P0200/97 B
Sem usar o Intelligent Tester II:
A
B PASSE À TABELA DO DTC CORRESPON-
DENTE (Veja a página 05-50)
2 VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE COMBUSTÍVEL
(a) Visualmente inspecione a bomba de abastecimento, cada injetor e a Linha de combustível localizada entre a
bomba de abastecimento e distribuidor comum quanto a vazamentos de combustível ou vazamentos de pressão
de combustível. Além disso, execute a mesma inspeção na linha de combustível entre o distribuidor comum e
cada injetor (Veja a página 11-4).
OK: Sem vazamento
RECOMENDAÇÃO:
Existe a possibilidade de haver vazamentos de combustível no interior dos componentes (bomba de abastecimento,
etc).
SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR (VEJA A PÁGINA 11-14).
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
05-88 (HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA))
5
DTC P0095/23* CIRCUITO DO SENSOR 2 DE TEMPERATURA
DO AR DA ADMISSÃO
DTC P0097/23* CIRCUITO BAIXO DO SENSOR 2 DE
TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO
DTC P0098/23* CIRCUITO ALTO DO SENSOR 2 DE
TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO
O sensor de Temperatura do Ar da Admissão (IAT) turbo diesel é inte-
grado no air cooler e sensoreia a IAT. O valor de resistência no termistor
integrado no sensor é alterado conforme a temperatura do ar da admis-
são. Quanto mais baixo for o valor da temperatura do ar da admissão,
mais alto será o valor de resistência (Veja a figura 1).
O sensor é conectado ao ECM. A voltagem de alimentação de 5V no
ECM é aplicada ao sensor a partir do terminal THIA através do resistor
R. O resistor R e o sensor são conectados em série. Quando o valor de
resistência do sensor é alterado conforme as alterações na IAT, o po-
tencial no terminal THIA também é alterado. Conforme este sinal, o
ECM corrige o volume de injeção de combustível para melhorar a
dirigibilidade de um motor frio.
RECOMENDAÇÃO:
*: Somente para 1KD-FTV
DESCRIÇÃO DO CIRCUITO
DTC nº Condição para Detecção do DTC Área de Falha
P0095/23
Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor IAT
turbo diesel durante 0,5 segundo
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
IAT turbo diesel
• Sensor IAT turbo diesel
• ECM
DIAGNÓSTICOS – SISTEMA ECD
(HILUX/1KD-FTV, 2KD-FTV (TASA FABRICADO PARA ARGENTINA)) 05-89
P0097/23
Curto-circuito no circuito do sensor IAT turbo diesel
durante 0,5 segundo (valor de resistência do sensor
abaixo de 25 Ω (voltagem de sinal de saída do sensor
abaixo de 0,05V))
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do sensor
IAT turbo diesel
• Sensor IAT turbo diesel
• ECM
P0098/23
Interrupção no circuito do sensor IAT turbo diesel du-
rante 0,5 segundo (valor de resistência do sensor aci-
ma de 156 kΩ (voltagem de sinal de saída do sensor
acima de 4,9 V))
(lógica de detecção de 1 ciclo)
• Interrupção ou curto-circuito no circuito do medi-
dor IAT
• Medidor IAT
• ECM
Aceitável
Temperatura °C