AOL 4 Projeto de Estradas

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Nota final Enviado em: 29/05/22 22:26 (BRT)
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Conteúdo do exercício
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
/1
Os métodos de dimensionamento de pavimento do DNER, da AASHTO e da USACE, muito utilizados no Brasil, consideram como parâmetro de solicitação do pavimento o número “N”. Esse número representa o número de operações equivalentes do eixo padrão durante a vida útil do pavimento. A Tabela a seguir fornece os dados de um estudo de tráfego hipotético.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes, podemos afirmar que o número “N” para a faixa de tráfego desse projeto é:
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1. 
2,58 x 106.
Resposta correta
2. 
4,50 x 106.
3. 
2,25 x 106.
4. 
5,00 x 106.
5. 
6,50 x 106.
2. Pergunta 2
/1
Leia o trecho a seguir:
Segundo o Manual de Pavimentação do DNIT, pavimento flexível é “aquele em que todas as camadas sofrem deformação elástica significativa sob carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalente entre as camadas”, e pavimento rígido é “aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado”.
Fonte: DNIT. Manual de Pavimentação, p. 95. Disponível em: https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/719_manual_de_pavimentacao.pdf. Acesso em: 16 abr. 2021.
Considerando o conteúdo estudado sobre macadame hidráulico, analise as afirmativas a seguir
I. Um pavimento com sub-base executada em macadame hidráulico e base em concreto é classificado como rígido.
II. A base executada em macadame hidráulico é considerada rígida devido ao aglomerante hidráulico utilizado.
III. O pó de pedra aplicado é espalhado com varrição e auxilio de água para penetração do material.
IV. A compactação dos agregados deve ser feita com rolo pé de carneiro.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I, II e III.
2. 
III e IV.
3. 
I e II.
4. 
II e IV.
5. 
I e III.
Resposta correta
3. Pergunta 3
/1
Para o dimensionamento do pavimento de uma rodovia, deve-se levar em consideração as solicitações a que ela será submetida, considerando o seu Volume Médio Diário (VMD) ao longo de toda a sua vida útil. Além disso, o estudo do crescimento do VDM é feito por métodos estatísticos.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as afirmativas a seguir:
I. A vida útil estimada para as rodovias é, normalmente, de 20 anos.
II. O crescimento do PIB agropecuário pode ser um dos elementos que parametrizem o VMD de uma rodovia.
III. A evolução histórica dos dados socioeconômicos é um parâmetro para estimativa do VMD futuro.
IV. Uma evolução mais modesta para estimativa do VMD é feita considerando uma PG e uma evolução mais robusta, uma PA. 
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I e IV.
2. 
II e III.
Resposta correta
3. 
I e II.
4. 
III e IV.
5. 
II, III e IV.
4. Pergunta 4
/1
O volume de veículos durante a vida útil de uma rodovia é um dado fundamental para o dimensionamento de seu pavimento. Conhecendo o número de veículos no primeiro ano, consideramos uma taxa de crescimento com base em dados socioeconômicos e o tratamento estatístico desses dados. Se o crescimento for uma progressão aritmética (PA) ou geométrica (PG), a matem ética nos auxilia. A soma de uma PA e de uma PG pode ser feita da seguinte forma:
Soma dos termos de uma PA: , e soma dos termos de uma PG: .
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes, podemos afirmar que, para um volume de 30.000 veículos no primeiro ano e crescimento de 2% em PG, o volume total de veículos durante 10 anos será de:
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1. 
298.491.
2. 
300.000.
3. 
303.000.
4. 
328.491.
Resposta correta
5. 
306.000.
5. Pergunta 5
/1
Em uma rodovia, os veículos que trafegam são classificados como de tráfego leve, médio e pesado e são construídos sobre eixos simples com rodas simples (ESRS), eixos simples com rodas duplas (ESRD), eixos tandem duplo (ETD) e eixos tandem triplo (ETT).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em carregamento veicular, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) No carregamento veicular, são consideradas as cargas dos veículos de passeio, dos utilitários, dos ônibus e dos caminhões.
II. ( ) Os caminhões são classificados como simples, trucado, e também como trator com semirreboque e com reboque.
III. ( ) Os conjuntos de eixos tandem duplo possuem 8 pneus.
IV. ( ) Na classificação do DNIT, existe um ônibus com eixos tandem triplo.
V. ( ) O tráfego de veículos diferenciados ocorre com autorizações especiais e monitoramento.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
F, V, V, V, V.
2. 
F, V, V, F, V.
Resposta correta
3. 
V, F, F, V, F.
4. 
V, V, F, V, V.
5. 
V, F, V, F, F.
6. Pergunta 6
/1
O Fator de Equivalência de Carga por Eixo (FC) permite converter a aplicação da carga de um eixo ao número equivalente de operação do eixo padrão de carga 80 kN com pneus duplos. Cada tipo de eixo obedece a uma relação de conversão em função de sua carga.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga por eixo, pode-se afirmar que o FC para um eixo ETT com carga máxima, utilizando as relações do método DNER, é:
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1. 
1,7809.
2. 
1,0207.
3. 
1,6939.
Resposta correta
4. 
0,3060.
5. 
9,5423.
7. Pergunta 7
/1
Para o dimensionamento do pavimento das vias urbanas nas grandes metrópoles, as prefeituras têm estudos que classificam suas vias e, a partir dessa classificação, indicam o número “N” a ser considerado no dimensionamento do projeto do pavimento. A figura a seguir mostra a tabela publicada pela prefeitura de São Paulo:
Fonte: Prefeitura de São Paulo. Instrução de projeto IP - 02/2004 da PMSP. [s.d.]. Disponível em: https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/infraestrutura/arquivos/SMSO%202018/NORMAS%20TECNICAS%20DE%20PAVIMENTACAO/INSTRUCAO%20DE%20PROJETOS/ip_02_2004_classificacao_das_vias.pdf. Acesso em: 14 abr. 2021.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre solicitações equivalentes, analise as afirmativas a seguir:
I. Para vias locais, o FV é  .
II. Para tráfego pesado e faixas exclusivas de ônibus, a vida útil prevista de projeto deve ser de 12 anos.
III. Para as vias coletoras de trânsito médio, o VMD é de 21 a 100.
IV. Os veículos que trafegam nas vias estruturais de trânsito pesado e muito pesado são semelhantes.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I, II e III.
2. 
II e III.
3. 
II, III e IV.
Resposta correta
4. 
I e IV.
5. 
I, II e IV.
8. Pergunta 8
/1
O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos que trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe de veículos em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos:
A Tabela a seguir apresenta uma situação hipotética, considerando a contagem de veículos e o FV para cada classe em uma rodovia:
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se afirmar que o FVfrota para a situação hipotética apresentada é:
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1. 
4,6552.
2. 
2,4963.
Resposta correta
3. 
2,1370.
4. 
1,2482.
5. 
2,9509.
9. Pergunta 9
/1
Um dos instrumentos para caracterização do tráfego é a contagem de veículos, que pode ser feita manualmente, com o auxílio de planilhas ou de contadores manuais eletrônicos; de forma automática, com contadores portáteis ou permanentes, que possuem dois componentes (uma unidade detetora utilizando tubos pneumáticos, dispositivos eletromagnéticos, células fotoelétricas, etc. e outra unidade acumuladora de dados, conectada a computadores); por videoteipe.
Fonte: DNIT. Manualde estudos de tráfego. 2006. Disponível em: https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/723_manual_estudos_trafego.pdf. Acesso em: 14 abr. 2021
Considerando o conteúdo estudado sobre características do tráfego, analise as afirmativas a seguir:
I. A contagem de veículos deve ser feita classificando os veículos conforme suas características.
II. O Volume Médio Diário (VMD) é o número de veículos comerciais que trafegam na rodovia independentemente de sua classe.
III. O Volume Médio Diário (VMD) deve ser considerado com reservas, pois fatores sazonais alteram o VMD ao longo de um ano;
IV. O conceito de Volume Médio Diário (VMD) não é aplicável para construção de uma nova rodovia.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I e III.
2. 
III e IV.
3. 
II e IV.
4. 
I, II e III.
5. 
I e II.
Resposta correta
10. Pergunta 10
/1
A solicitação da frota deve ser convertida em um número equivalente a solicitações do eixo padrão. O fator equivalente de eixo de frota, quando multiplicado pelo volume anual de veículos em um determinado ano a, fornece o número de solicitações no ano a considerado. Outro elemento a considerar é o número de faixas de rolamento que suportará o volume de veículos
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em número de solicitações equivalentes de uma frota com fator equivalente de eixo FVfrota = 3,5000 e VMD = 200, para uma faixa de rolamento, pode-se afirmar que o número anual de solicitações equivalentes é:
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1. 
1,2775 x 105.
2. 
700 x 105.
3. 
7,00 x 105.
4. 
2,555 x 105.
Resposta correta
5. 
255 x 105