Estradas- história

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❖ A sociedade se desenvolve de acordo com 
o seu sistema de transporte; 
❖ As estradas fazem parte desse sistema, 
que evolui com o progresso tecnológico, 
sendo este dependente direto dos 
recursos técnicos e financeiros de um país. 
❖ As estradas tem uma função econômica, 
que se manifesta em todas as épocas de 
sua evolução. 
 
 
❖ Estrada: Via de trânsito, em geral em área 
rural, destinada a veículos rodoviários, 
animais e pessoas, e que normalmente tem 
preferência de passagem em toda a sua 
extensão. Em áreas urbanas, depois de se 
transformarem em logradouros, a tradição 
pode manter a designação “estrada”. 
❖ Rodovia: Estrada que, tendo a sua 
plataforma devidamente preparada, se 
destina à circulação de veículos 
automotores. Ex: rodovias rurais e 
rodovias urbanas. 
 
 
❖ Pesquisas arqueológicas mostram que as 
primeiras estradas foram construídas a 
partir de trilhas utilizadas pelos povos 
pré-históricos e se localizaram no 
sudoeste da Ásia, numa ampla área 
delimitada pelo mar negro, cáspio, 
mediterrâneo e o golfo pérsico. 
❖ O começo da construção de rodovias, 
coincide com o surgimento dos primeiros 
veículos de rodas. 
❖ Veículos de duas rodas datam 3000 
a.C., feito pelos sumérios com a 
madeira abundante das florestas do 
Caucásio; 
❖ Durante a idade do Bronze, a evolução 
das técnicas da agricultura e do 
comercio e a domesticação de cavalos 
marcaram o princípio da civilização. 
❖ Os habitantes da região da 
Mesopotâmia, aperfeiçoaram a técnica 
de construção e criaram uma rota 
comercial, por volta do ano 700 a.C., 
que unia o império da Babilônia ao 
Egito. 
❖ As estradas Pavimentadas com pedras 
e ladrilhos unidos com argamassa 
betuminosa ligavam os templos e 
palácios das antigas cidades Assur e 
Babilônia. 
 
 
A mais antiga que se tem registro, a 
estrada real da pérsia é 
contemporânea dos primeiros veículos 
de rodas, surgidos por volta de 3000 
a.C. 
Ligava as civilizações da mesopotâmia 
e do Egito e estendia-se do golfo 
pérsico ao mar Egeu, num percurso de 
2857km que unia a pérsia à Turquia, 
Grécia e Egito. 
 
Estradas 
Considerações iniciais 
Considerações iniciais 
 
Rodovias x Estradas 
Evolução Histórica das Estradas e Rodovias 
 
Estrada Real da Pérsia 
 
 
 
As primeiras estradas europeias conhecidas são 
as “Rotas de Âmbar”, usadas provavelmente 
entre os anos de 1900 e 300 a.C., por 
comerciantes etuscos e gregos para transportar 
Âmbar e metais do norte da europa a diversos 
pontos do litoral do Mediterraneo e do asiático. 
 
 
❖ Um sistema rodoviário interligava o comercio 
da china imperial. A extensão era de quase 
3200km. 
❖ A pavimentação era de pedra. Muitas vias 
eram largas. A manutenção não era regular. 
Vias acabavam precárias. 
❖ Compara-se a sua importância à que teriam 
mais tarde as estradas romanas para a Europa 
e Anatólia(atual região da Turquia); 
 
 
 
Foi atribuída aos romanos a arte maior 
do planejamento e da construção viária: 
❖ Eram construídas com objetivos 
militares de manutenção da ordem no 
vasto território do império 
❖ O sistema viário romano já existia 
anteriormente à instalação do império. 
❖ Não havia uma construção padrão para 
as estradas romanas, embora 
características comuns sejam 
encontradas. 
❖ Há mais de 2000 anos os romanos já 
possuíam uma boa malha viária, contando 
ainda com um sistema de planejamento 
e manutenção. 
❖ As vias eram compostas por uma 
fundação e uma camada de superfície, 
que variam de acordo com os materiais 
disponíveis e a qualidade do terreno 
natural. 
❖ Eram feitas sempre em linha reta, isso 
mesmo, não existia curva. Para mudar 
a direção eram feitos ângulos retos. 
Se fosse necessário, os romanos 
cortavam montanhas para levar as 
estradas em linha reta adiante. 
❖ Para dar maior resistência as 
estradas, os romanos inventaram alo 
que usamos até hoje, o concreto. 
Usado também para fazer os 
aquedutos. 
 
Ti 
 
 
 
❖ A França foi a primeira desde os 
romanos, a reconhecer o efeito do 
transporte no comercio, dando 
importância à velocidade de viagem. 
Carlos Magno, no final dos anos 700 e 
inicio dos anos 800, modernizou a 
França. 
❖ Os ingleses, observando a forma como 
eram calçados os caminhos da França, 
conseguiram então construir as vias 
mais cômodas, duráveis e velozes da 
Europa, o que foi importante para o 
progresso da indústria e comercio do 
país. 
❖ Em 1970- o português Mascarenhas 
Neto apresenta um tratado para a 
construção de estradas, uma preciosa 
referência para o meio rodoviário, que 
prometia uma obra mais segura e de 
menor custo. 
 
Decadência do sistema rodoviário 
Rotas de Âmbar 
Enquanto isso no outro lado do mundo... 
Estradas Romanas 
 
 
❖ Império Inca (1438-1532) - Havia duas 
estradas principais correndo no sentido 
longitudinal: uma serrana com cerca de 
4350km e outra costeira com cerca de 
3900km. 
❖ Interligando-as havia um elaborado 
sistema de vias transversais, sendo o 
total da rede viária estimado em pelo 
menos 17000km. 
❖ A largura das estradas varia de 1m nos 
caminhos para pedestres e lhamas a 16m 
nas estradas militares. 
❖ Foram construídas sempre acima do 
nível dos rios, fugindo do alcance das 
inundações. 
 
 
❖ Pioneira no Brasil Colonial- 1792. 
❖ Localizada entre o Riacho Grande 
Cubatão, na então capitania de São 
Paulo, sob a direção do engenheiro 
Militar Português João da Costa 
Ferreira. 
❖ Apresenta cerca de 200 mm de 
espessura, assentes sobre base de 
300mm a 500mm de pedregulho e saibro 
existentes na região da serra do mar e 
baixada santista. 
 
 
❖ A primeira rodovia pavimentada no país 
da qual se tem registro histórico é a 
ligação São Paulo-Santos, 
❖ 1843 
❖ 13km de extensão 
❖ Construída com base nas referências 
Romanas 
❖ Nomes anteriores: Estrada da 
Maioridade, Estrada do vergueiro, 
apelido: Estrada Velha de Santos. 
❖ Em 1913, a estrada foi calçada com 
macadame e no inicio da década de 
1920 foi pavimentada no concreto, 
sendo a primeira estrada da américa 
latina com esse tipo de pavimentação, 
facilitando o trafego de automóveis e 
passando a se chamar caminho do mar. 
 
 
 
 
❖ Tem sua origem atribuída a uma trilha 
utilizada pelos índios goianás 
anteriormente à chegada dos 
portugueses. 
❖ Caminho velho: o velho, que liga Ouro 
Preto (MG) a Paraty (RJ) 
❖ Caminho mais novo: que segue do Rio de 
Janeiro a Diamantina (MG), também 
passando por Ouro Preto 
 
 
❖ Em 1841, D. Pedro II encarregou o 
engenheiro Alemão Júlio Frederico 
Koeler de construir um caminho de 
Porto da estrela (RJ) a Petrópolis. 
❖ Em 1854, facilitando o percurso do Rio 
de Janeiro – Petrópolis, a estrada 
passava a ser usada de forma conjunta 
com a primeira ferrovia do Brasil, 
ligando Porto Mauá à Raiz da serra. 
 
 
 
❖ Liga Petrópolis (RJ) à Juiz de Fora 
(MG) 
Experiências na América Latina 
No Brasil - A calçado do Lorena 
Rodovia Caminho do Mar 
Estrada Real ou caminho do Ouro 
Estrada Normal da Serra da Estrela 
Estrada de Rodagem União e Industria 
 
 
❖ Sendo a primeira rodovia 
concessionada do Brasil. 
❖ Inaugurada por D. Pedro II em 1860 é 
a primeira estrada brasileira a usar 
macadame como base/revestimento 
❖ Com uma largura de 7m, leito 
ensaibrado e compactado, macadame 
incluindo pedra passando na peneira de 
5” de malha quadrada. 
❖ Traçado que permitia a então 
impressionante velocidade de 20km/h 
das diligências. Muito além do seu 
percurso de 144km, a união e indústria 
representa um marco na modernização 
da pavimentação e do País.