Av2 - Projetos de Estradas

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Os fluxos de tráfego apresentam mutações contínuas em seus volumes ao longo dos meses de 
um ano. Com base nos parâmetros de volume de tráfego e de relevo da região, DNIT, 
estabeleceu critérios para a classificação técnica das rodovias brasileiras. Quanto às classes de 
projetos, analise as afirmações que seguem, 
 
I. As classes de projetos são numeradas de O a 4 e diferenciam-se apenas pelo controle de 
acesso, seja este total ou parcial. 
II. Cada classe de projeto tem uma velocidade diretriz recomendada, que é a menor velocidade 
para se percorrer a rodovia com segurança. 
III. Os critérios de classificação técnica para tomada de decisão entre uma rodovia |-A ou |-B 
avaliam, principalmente, o nível de serviço esperado e o volume de tráfego projetado. 
Marque a opção correta. 
A) As afirmações I e III estão corretas. 
B) Todas estão incorretas. 
C) Apenas a afirmação lll está correta. 
D) Apenas a afirmação II está correta. 
E) As afirmações I e II estão corretas. 
 
 
O número N de solicitações do eixo padrão para um período de 10 anos. Para esta frota 
verificou-se que o fator de veículos vale 6,66 e o fator de eixos é igual a 2,25. Desta maneira, o 
fator de cargas é igual a: 
 
A) 5,58. 
B) 4,41 
C) 2,96 
D) 8,91. 
E) 4,99 
 
Pergunta 3 
Conforme Papagiannakis e Masad (2007), os materiais granulares de camadas de bases/sub-
bases, em resposta ao carregamento e descarregamento possuem um comportamento elasto-
plástico. A resposta elástica do material é denominada: 
 
A) Tensão atenuante. 
B) Deformabilidade implícita 
C) Resiliência 
D) Deformação abrupta. 
E) Tensão de ruptura. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Com relação ao projeto geométrico de uma rodovia, as linhas representadas no plano vertical, 
que possuem a finalidade de substituir as irregularidades naturais do terreno, formando um perfil 
constituído por um conjunto de retas, concordadas por curvas, que, no caso de um projeto 
rodoviário, corresponderão ao nível atribuído à estrada, denominam-se: 
 
A) Greide da estrada. 
B) Perfil transversal. 
C) Perfil longitudinal. 
D) talude. 
E) Curva de transição. 
 
Pergunta 5 
Os limites de Atterberg ou limites de consistência são métodos de avaliação da natureza de solos 
criado por Albert Atterberg. Com base no seu teor de umidade, quais são os estados básicos do 
solo? 
A) Sólido, Semi-sólido, Plástico e Liquido. 
B) Líquido, sólido e semi-sólido. 
C) Plástico, semiplástico e líquido. 
D) Plástico e semiplástico. 
E) Líquido e sólido. 
 
O perfil longitudinal de uma rodovia é a representação gráfica do corte que produz no terreno 
o plano vertical que compreende o eixo de uma obra linear. Um desenho orientado pelo plano 
cartesiano tendo como eixos x e y. 
respectivamente: 
 
A) Altitudes e inclinações. 
B) Altitudes e Cotas. 
C) Latitude e longitude. 
D) Estacas e cotas. 
E) Estacas e inclinações. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A sinalização rodoviária ou sinalização de trânsito constitui o conjunto dos sinais convencionais 
implantados no domínio rodoviário e destinados a assegurar a segurança dos utentes das 
rodovias, quer informando-os dos perigos, das prescrições relativas à circulação é dos elementos 
úteis à tomada de decisões, quer indicando-lhes os pontos de referência e equipamentos úteis 
aos seus deslocamentos. Com relação a sinalização rodoviária, assinale a opção correta. 
 
A) A largura das linhas horizontais é padronizada e não varia de acordo com o tipo de 
rodovia. 
B) Os sinais de advertência são padronizados na cor azul. 
C) Uma função da sinalização horizontal é suplementar a sinalização vertical. 
D) A sinalização semafórica em rodovias federais é irregular. 
E) As marcações horizontais longitudinais brancas objetivam separar fluxos de sentidos 
contrários. 
 
Na elaboração do projeto de pavimentação das vias, devem ser consideradas as variáveis que 
caracterizam o tráfego 
solicitante projetado em um período futuro e a capacidade de suporte do solo que irá compor a 
fundação (subleito) do 
pavimento. Entre os ensaios de caracterização do solo subleito, não está: 
 
A) Determinação da perda de massa por imersão de solos compactados em 
equipamento miniatura, 
B) Índice de Suporte Califórnia ISC). 
C) Determinação da permeabilidade do solo. 
D) Compactação de solos com equipamento miniatura. 
E) Análise granulométrica completa de solos, incluindo ensaio de sedimentação. 
 
Foram realizados ensaios geotécnicos, que identificaram um CBR (Índice de Suporte Califórnia) 
igual a 23% e expansão igual a 0,65%. A partir desses resultados, verifica - se que o solo não 
poderá compor a camada de: 
 
A) Reforço do subleito. 
B) Subleito. 
C) sub-base 
D) Superfície de rolamento. 
E) Base