Gestão de Operações e Serviços Portuário e Aer (1)

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Questão 1/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A crise de covid-19 é particularmente desafiadora para as companhias com base na América 
Latina devido às medidas de confinamento. Em julho, o mercado de carga aérea da região foi 
menor do que o mercado africano pela primeira vez desde 1990. As operadoras latino-
americanas registraram uma queda de 32,1% na demanda internacional em julho, ante uma 
queda de 28,6% em junho, enquanto a capacidade internacional diminuiu 44,5%”. 
Fonte: Disponível em:<https://www.panrotas.com.br/aviacao/pesquisas-e-
estatisticas/2020/09/demanda-do-transporte-aereo-de-carga-tem-queda-de-135-em-
julho_176329.html>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
Considerando o fragmento da notícia apresentada e os temas estudados na disciplina, é correto 
afirmar que: 
Nota: 10.0 
 A Durante a crise, os aviões 
cargueiros foram 
desativados pois são 
responsáveis primeiramente 
pelo transporte de pessoas 
 B As companhias aéreas 
compartilham os espaços 
das cargas dos 
passageiros e vendem os 
espaços ociosos para as 
empresas 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (b), porque é 
prática comum as 
companhias aéreas 
venderem os espaços 
ociosos no compartimento 
de cargas das aeronaves 
que carregam passageiros. 
Assim, o confinamento fez 
com que as pessoas fossem 
impedidas de viajar 
reduzindo a oferta do 
transporte de cargas 
compartilhadas. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque os 
aviões cargueiros não são 
responsáveis primeiramente 
pelo transporte de cargas; 
As restrições ocorreram 
para evitar a circulação de 
pessoas; o frete aéreo não 
depende somente da 
demanda de passageiros, 
pois também existem aviões 
somente para cargas; as 
companhias áreas não 
insistem utilizar aeronaves 
exclusivas para o transporte 
de pessoas, pois o fato de 
compartilhar com as cargas, 
viabiliza ainda mais a 
operação. 
Aula 03 – Tema 02 
 C A queda no volume de 
operações ocorreu porque 
as restrições foram as 
operações de compra e 
venda de mercadorias entre 
os países 
 D O frete aéreo para 
mercadorias depende da 
demanda dos passageiros 
já que a mesma aeronave é 
utilizada para as ambos os 
transportes 
 E O fato de as companhias 
aéreas insistirem na 
utilização de aeronaves 
exclusivas para transporte 
de pessoas ou de cargas 
agravou a situação 
 
 
Questão 2/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O comércio internacional é um dos pilares do desenvolvimento das nações na atualidade, pois 
possibilita a compra e venda de mercadorias e serviços, fomentando também a troca de 
tecnologia. Para que isso ocorra são necessários diversos investimentos em infraestrutura, 
principalmente nos meios de transportes responsáveis pela movimentação das mercadorias 
globalmente. 
Entre estes, destaca-se o rodoviário, porque: 
 
I- Este modal é elemento essencial na logística internacional para que os produtos sejam 
transportados. 
II- Entre os modais utilizados, este é o mais solicitado, uma vez que é o mais prático e de maior 
capilaridade. 
III- Nas negociações internacionais o modal rodoviário é utilizado com exclusividade do produtor 
ao consumidor. 
IV- Havendo disponibilidade de equipamentos de movimentação interna, o transporte 
internacional de mercadorias está garantido. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque o 
transporte rodoviário de 
cargas é essencial para 
transportar as cargas e 
geralmente é utilizado do 
produtor até o transporte 
principal (marítimo ou 
aéreo) e depois distribuir no 
ponto de destino. Além 
disso, sim, é o modal de 
transporte o maior 
capilaridade (maior alcance, 
porta a porta). 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
transporte rodoviário de 
cargas não tem 
exclusividade nas 
negociações internacionais, 
pois o marítimo e o aéreo 
também são necessários. 
Além disso, somente os 
equipamentos de 
movimentação não 
garantem o transporte 
internacional, pois são 
necessários os modais. 
Aula 02 – Tema 05 
 D III e IV 
 E II, III e IV 
 
 
Questão 3/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
Um país que deseja atuar no comércio exterior necessita desenvolver infraestrutura logística 
adequada para dar suporte às empresas e cooperativas que negociam internacionalmente. 
Entre essas infraestruturas, os portos e aeroportos se destacam porque são as portas de 
entradas e saídas mais utilizadas para o comércio entre as nações. 
 
Considerando a importância das infraestruturas mencionadas e os materiais de aula, examine 
as sentenças a seguir que versam sobre as similaridades entre elas. 
 
I- Portos e aeroportos são investimentos de competência da rede privada para prestar serviços 
às exportadoras e importadoras. 
II- A necessidade de concessão por parte da União ocorre nas duas situações, pois trata-se de 
atividades fundamentais para a economia. 
III- As importações e exportações são atividades de baixa representatividade no Brasil o que 
torna a manutenção de portos e aeroportos facultativa. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (b), porque tantos 
portos como aeroportos 
necessitam de concessão 
da União para que 
empresas privadas possam 
explorar atividades nessas 
infraestruturas. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
investimento em portos e 
aeroportos não são de 
competência da rede 
privada e sim da União, que 
por sua vez pode conceder 
para que empresas privadas 
explorem economicamente 
por meio de concessão e 
licitação. Além disso, as 
operações de exportações e 
importações são de alta 
representatividade no Brasil 
o que requer manutenção 
frequente dessas 
infraestruturas. 
Aula 01 – Tema 05 
 C III 
 D I e III 
 E II e III 
 
 
Questão 4/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A importação de produtos de origem animal (POA), nos casos descritos no Anexo I da IN 
51/2011, requer autorização prévia do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento 
(MAPA), que avaliará se o produto atende aos requisitos de saúde animal e pública. A consulta 
dos requisitos de saúde animal aplicáveis à exportação de produtos de origem animal ao Brasil 
pode ser realizada diretamente no Sistema de Informação de Requisitos e Certificados da Área 
Animal – SISREC ou mediante consulta à Coordenação de Trânsito e Quarentena Animal - 
CTQA, do Departamento de Saúde Animal”. 
Fonte: Disponível em: < https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-
exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
A partir do contexto informado pelo MAPA e dos materiais de aula, assinale a alternativa que 
menciona uma alternativa para a empresa que pretende importar um Produto de Origem Animal 
(POA). 
Nota: 10.0 
 A Contrata um Veterinário 
experiente para emitir um 
laudo 
 B Obtém uma Licença de 
Importação (L.I) com 
anuência do MAPA 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (b), porque obter 
a L.I. é o caminho sistêmico 
a ser cumprido. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
MAPA é quem determina 
como deve ser o processo 
de importação de um POA e 
não um veterinário; O foco 
do MAPA não é fiscalizar 
pagamento de tributos, 
então, não cabe a 
importação e depois o 
pagamento, antecipado ou 
não. E não somente um 
Certificado de Origem é o 
suficiente para que o MAPA 
libere a entrada de um POA 
em território brasileiro. 
 
Aula 03 – Tema 05 
 C Importa e depois solicita a 
liberação mediante 
pagamento dos tributos 
 D Recolhe antecipadamente 
uma guia estadual com o 
valor do tributo previsto 
 E Solicita ao exportador um 
Certificado de Origem com 
as informações necessárias 
 
 
https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacaohttps://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/importacao-e-exportacao/importacao/autorizacao-de-importacao
Questão 5/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
A Rede Infraero é responsável pelos Terminais de Logística de Cargas (TECA) em alguns 
aeroportos brasileiros. O gráfico a seguir demonstra a quantidade (em toneladas) de carga 
transportada de janeiro a dezembro de 2019 nos TECAs em operação. 
 
 
Fonte: http://www4.infraero.gov.br/cargo/servicos-e-estatisticas/movimentacao-de-cargas/ 
 
Considerando as dados do gráfico e os materiais de estudos da disciplina sobre os 
equipamentos utilizados nos aeroportos, avalie as sentenças que seguem: 
 
I- Os dados demonstrados permitem a Infraero a planejar futuras aquisições de equipamentos. 
II- O gráfico demonstra que o Brasil é um país que importa mais do que exporta, pois os dados 
representam todos os aeroportos brasileiros. 
III- Os volumes de movimentação nos TECAs demonstram que as operações de importação 
utilizam por mais tempo os equipamentos. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
 D I e III 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (d), porque se a 
Infraero conhece os 
volumes de cargas 
movimentadas nos TECAs 
de sua reponsabilidade 
consegue planejar melhor 
os recursos. Além disso, 
também está correto 
presumir que as operações 
http://www4.infraero.gov.br/cargo/servicos-e-estatisticas/movimentacao-de-cargas/
http://www4.infraero.gov.br/cargo/servicos-e-estatisticas/movimentacao-de-cargas/
de importação utilizam mais 
os equipamentos de 
movimentação. 
A sentença II está incorreta 
porque o gráfico demonstra 
a movimentação de alguns 
aeroportos, aqueles que são 
gerenciados pela Infraero e 
não de todos os aeroportos 
do país. 
Aula 01 – Tema 04 
 E II e III 
 
 
Questão 6/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
No Brasil, as empresas que atuam no mercado internacional contam com a infraestrutura dos 
portos, aeroportos e aduanas nas fronteiras terrestres para exportar ou importar suas 
mercadorias. Cada infraestrutura dessas tem suas características e atendem demandas 
específicas das organizações. 
Partindo desse contexto e considerando os aeroportos como recurso essencial para o transporte 
rápido, examine as seguintes afirmações: 
 
I- O transporte aeroviário é justificável quando o custo de falta da mercadoria é maior que o 
valor do frete. 
II- Os aeroportos são utilizados como portas de saída de exportações brasileiras e de entrada 
para as importações. 
III- O custo alto do transporte aéreo é justificado porque as cargas aéreas exigem aeronaves 
específicas para isso. 
IV- A vantagem dos aeroportos brasileiros é que todos estão aptos a receber qualquer tipo e 
tamanho de aeronave de cargas. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 0.0 
 A I 
 B II 
 C I e II 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque 
quando o custo da falta do 
produto representar perda 
de vendas com valor maior 
que o frete, é possível optar 
pelo frete aéreo. Além 
disso, é correto afirmar que 
os aeroportos são portas de 
entradas e saídas de 
mercadorias. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque o 
custo alto do transporte 
aéreo é explicado pelo 
preço dos combustíveis, 
gastos com as operações 
aeroportuárias e os tributos. 
Não está correto afirmar 
que todos os aeroportos 
brasileiros conseguem 
receber qualquer tipo e 
tamanho de aeronave de 
cargas, já que muitos 
aeroportos são de pequeno 
porte. 
Aula 01 – Tema 02 
 D II e III 
 E III e IV 
 
 
Questão 7/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“A IATA está reforçando o pedido aos governos para que trabalhem em conjunto a fim de 
encontrar urgentemente maneiras de restabelecer a conectividade global por meio da reabertura 
das fronteiras e para continuar com medidas de alívio para sustentar as companhias aéreas 
durante a crise do novo coronavírus. O apelo da entidade reflete a frustração da indústria, já que 
as políticas governamentais, como fronteiras fechadas, restrições de viagens e quarentenas, 
continuam a aniquilar a demanda por viagens”. 
Fonte: Disponível em: < https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-
reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html>. Acessado em 14 de setembro de 
2020. 
Considerando o fragmento da notícia e os temas estudados na disciplina, porque a IATA está 
intervindo? 
Nota: 10.0 
 A Porque atua como uma 
espécie de Sindicato e age 
em nome das companhias 
áreas então precisa prestar 
contas a elas 
 B Porque é responsável pelas 
companhias aéreas da 
América Latina e tem como 
propósito garantir a 
continuidade dos negócios 
 C Porque um dos seus 
objetivos é atuar 
globalmente 
administrando os serviços 
das companhias aéreas 
https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html
https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2020/09/iata-pede-por-reabertura-de-fronteiras-e-medidas-de-alivio_176303.html
independente dos 
governos 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque a 
IATA é a Associação 
Internacional de 
Transportadores Aéreos, 
organização independente a 
nível internacional, e sem 
participação de governos e 
tem como objetivo principal 
administrar os serviços das 
companhias aéreas assim 
como estudar e desenvolver 
questões relacionadas ao 
tráfego, fretes e rotas. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque não 
tem função de Sindicato e 
não precisa prestar contas 
às companhias aéreas; não 
é responsável pelas 
companhias áreas da 
América Latina; a IATA não 
é uma autoridade portuária 
gerenciada pela ANAC e 
além disso, não é um órgão 
estatal. 
Aula 03 – Tema 02 
 D Porque faz parte das 
autoridades aeroportuárias 
gerenciadas pela ANAC no 
Brasil e tem voz expressiva 
no transporte internacional 
 E Porque, como um órgão 
estatal, compete a ela 
solicitar aos governos que 
repensem as restrições de 
circulação de pessoas 
 
 
Questão 8/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
Os portos marítimos são infraestruturas logísticas que possibilitam operações de carga e 
descarga de mercadorias. O fato de estarem localizados na costa brasileira são como portas de 
entradas no país e por isso precisam ser geridos com certa cautela. Para isso a União adota 
algumas sistemáticas. 
Diante do exposto, a sistemática que contempla preocupação com essa situação é: 
Nota: 10.0 
 A Para minimizar os custos de 
manutenção dos portos a 
União terceiriza a gestão 
para empresas 
especializadas 
 B A União, por meio de 
contratos concede o direito 
de exploração comercial 
para outros países que 
tenham interesse 
 C Para manter a soberania, 
a União continua no 
comando dos portos e 
concede o direito de 
exploração comercial para 
empresas privadas 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (c), porque as 
áreas portuárias são 
pertencentes à União, 
assim, mesmo que conceda 
o direito de exploração 
comercial para empresas 
privadas, ainda assim 
manterá a soberania. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque a 
União não terceira a gestão 
dos portos e sim, abre 
licitação para conceder 
direitos a empresas ou 
grupos privados para 
explorar comercialmente os 
serviços prestados pelos 
portos. 
A União concede direito por 
meio de licitação e não por 
contrato. Não está correto 
afirmar que empresas de 
segurança são contratadas 
para cuidar da costa 
brasileira, tampouco que o 
custo para manter o exército 
na costa marítima. 
Aula 02 – Tema 01 
 D A gestão portuária se 
responsabiliza pela 
contratação de empresas de 
segurança para tomar conta 
de toda a extensão da costa 
brasileira 
 E É compartilhado pela 
Autoridade Portuária e as 
empresas privadas atuantes 
no porto, os custos de 
manter postosdo exército 
ao longo da costa marítima 
 
 
Questão 9/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
“Armador é o transportador marítimo, proprietário dos Navios e dos contêineres utilizados no 
transporte de mercadorias em águas nacionais ou internacionais, também são aquelas 
empresas que possuem concessões de utilização de navios e contêineres de terceiros com a 
finalidade do transporte e do comércio das mercadorias. No comércio exterior é uma figura de 
extrema relevância para a atividade como um todo”. 
Fonte: Disponível em: <https://jornalportuario.com.br/interna/series/quem-sao-os-armadores-no-
comex>. Acessado em 14 de setembro de 2020. 
 
 
Considerando o contexto e os temas estudados na disciplina, a “extrema relevância” dos 
armadores, tem sentido de: 
 
I- Por serem empresas privadas com foco na lucratividade, utilizam os mercados globais para se 
fortalecerem. 
II- Contribuem para o aumento das negociações internacionais e de certa forma, o 
desenvolvimento das regiões onde atua. 
III- As empresas que atuam no comércio internacional são dependentes dos armadores pois 
eles são atuam em todas as modalidades de frete. 
IV- Os armadores são os proprietários dos navios, assim, são responsáveis por manter as 
embarcações em condições de uso para longas viagens. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Nota: 10.0 
 A I 
 B III 
 C I e III 
 D II e IV 
Você acertou! 
A alternativa que 
apresenta a resposta 
correta é (d), porque a 
relevância dos armadores 
nas negociações 
internacionais é prover 
embarcações em condições 
de uso nas longas viagens, 
unindo as nações e de 
também fomentando a 
prosperidade das regiões. 
Os armadores são 
realmente empresas 
privadas que almejam lucro, 
no entanto, no contexto em 
que foi apresentado, a 
relevância de sua atuação 
no mercado internacional é 
oportunizar as negociações 
entre as nações. Além 
disso, as empresas são 
dependentes dos 
armadores somente no frete 
marítimo e não em todas as 
modalidades de fretes. 
Aula 02 – Tema 02 
 E III e IV 
 
 
Questão 10/10 - Gestão de Serviços e Operações Portuárias e 
Aeroportuárias 
O Freight Forwarder também conhecido como agente de carga, é um importante ator do 
comércio internacional e por isso está presente em todo o território nacional. Nas grandes 
cidades do Brasil, os Freight Forwarder mantêm escritórios que atuam diretamente, e nas 
cidades menores, normalmente atuam de forma indireta por meio de representantes. 
Considerando esse contexto e os temas estudados na disciplina, examine as sentenças a seguir 
e indique aquela que apresenta uma atividade inerente a esse ator do comércio internacional. 
Nota: 10.0 
 A Negociação de espaços nos 
navios para viabilizar o 
aproveitamento máximo da 
viagem da embarcação 
 B Coordenação e avaliação 
da eficiência com que os 
portos são gerenciados em 
todo o território nacional 
 C Realização de follow-up 
das cargas desde o ponto 
de origem até o ponto de 
destino conforme acordo 
entre as partes 
Você acertou! 
Comentário: A alternativa 
que apresenta a resposta 
correta é (c), porque é 
uma das atividades do 
Freight Forwarder a 
realização do follow-up de 
maneira rápida e dinâmica. 
As demais alternativas 
estão incorretas porque 
quem negocia os espaços 
do Navio é o NVOCC; quem 
coordena e avalia a 
eficiência dos portos no 
Brasil são as autoridades 
portuárias; quem representa 
os armadores são as 
agencias marítimas; quem 
mantem os navios em 
condições de uso são os 
armadores. 
Aula 02 – Tema 04 
 D Representação dos 
armadores junto às 
organizações que 
necessitam de espaços 
para transporte marítimo de 
suas cargas 
 E Manutenção das 
embarcações em condições 
de serem utilizadas bem 
como a negociação dos 
espaços para o frete 
marítimo