cordigi falha mortor

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Códigos de diagnósticos de falha da unidade de 
controle do motor (ECU) 
91.3 Tensão de Posição do Acelerador Acima do Normal ou em Curto com Alta 
Tensão Entrada do acelerador em curto com a tensão de alimentação. 
91.4 Tensão de Posição do Acelerador Abaixo do Normal ou em Curto com 
Baixa Tensão Entrada do acelerador aberta ou em curto com o terra. 
 
91.14 Tensão do Sinal de Posição do Acelerador Fora da Faixa 
O sensor ficou ou já estava fora da faixa. O acelerador pode não se recuperar até voltar para a posição zero ou até que a 
chave seja acionada. 
91.9 Erro na Mensagem do acelerador da CAN 
94.3 Tensão da Pressão de Suprimento de Combustível Fora da Faixa Alta 
Abertura no circuito de aterramento do sistema de combustível de baixa pressão. Curto no chicote com 
tensão alta ou falha do sensor. 
94.4 Tensão da Pressão de Suprimento de Combustível Fora da Faixa Baixa 
Sensor do sistema de combustível de pressão baixa não conectado ou linha de sinal aberta. Conexão de 
suprimento do sensor de pressão baixa aberta. Chicote em curto com o terra. Falha do sensor de ressão baixa. 
94.17 Pressão Baixa de Suprimento de Combustível 
Pressão baixa no circuito da bomba de alimentação de combustível. Obstrução no sistema de pressão baixa devido a 
uma tela conectada ou falha da bomba. 
96.3 Tensão Alta do Sensor de Nível de Combustível 
Entrada do nível de combustível em curto com a tensão de alimentação. 
96.4 Tensão Baixa do Sensor de Nível de Combustível 
Entrada do nível de combustível aberta ou em curto com o terra. 
96.17 Nível de Combustível Baixo 
O nível de combustível do veículo está baixo, reabasteça o veículo 
97.4 Tensão do Indicador de Água no Combustível Fora da Faixa Baixa 
Sinal do sensor de água no combustível curto circuitado à terra. Sensor de água no combustível falhou. 
 
97.16 Detectada Água no Combustível 
Foi detectada água no reservatório do separador. 
97.3 Sinal de água no combustível acima do limite superior 
100.1 Pressão Baixa do Óleo do Motor 
A pressão do óleo está baixa devido a pouco ou nenhum óleo presente. 
100.4 Tensão da Pressão do Óleo do Motor Abaixo do Normal ou Curto com 
Fonte de Tensão Baixa O sinal do sensor de pressão do óleo está aberto ou em curto com o terra. Falha no 
sensor de pressão do óleo. 
100.18 Pressão Baixa do Óleo do Motor 
A pressão do óleo está baixa devido a pouco ou nenhum óleo presente. 
 
100.31 Pressão do óleo não está em zero com o motor parado Pressão de óleo 
detectada com velocidade zero do motor. Terra aberto no circuito do sensor. 
102.2 Sinal de pressão do coletor de entrada de Ar inválido 
102.3 Sinal de Pressão do coletor de entrada de Ar acima do limite superior 
circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra .Falha no sensor de pressão auxiliar. 
102.4 Sinal de Pressão do coletor de entrada de ar Ar abaixo do limite inferior 
sinal do sensor de pressão auxiliar em curto com o terra .Falha no sensor de pressão auxiliar 
103.0 Sinal da rotação do turbo Extremamente alto devido a grande altitude ou operação 
irregular do VGT. 
103.5 Circuito do sensor de velocidade do turbo com alta resistência circuito 
aberto detectado no sinal de velocidade do turbo 
103.8 Sinal de velocidade do turbo incorreto 
103.6 Falha de velocidade do turbo compressor A velocidade do turbo e invalida , falha 
dentro da faixa. Provavelmente causada pelo barulho ou condição de falha de plausividade. 
103.31 Dados Ausentes de Velocidade do Turbo compressor (sem sinal de 
velocidade do turbo) 
Chicote intermitente ou problema do conector. 
105.0 Temperatura Alta do Ar do Coletor de Admissão 1 Degradação ou falha no 
desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. O limite 
está em 123 °C Referese à temperatura mista no T3 e à temperatura do coletor sem EGR. 
105.3 Tensão da Temperatura Coletor de Admissão 1 Acima do Normal ou em 
Curto com Fonte de Tensão Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor de 
temperatura do ar do coletor. 
105.4 Tensão da Temperatura Coletor de Admissão 1 Abaixo do Normal ou em 
Curto com Fonte de Tensão Baixa Sinal do sensor de temperatura do ar do coletor em curto com o 
terra. Falha no sensor de temperatura do ar do coletor. 
105.15 Temperatura Alta do Ar do Coletor Menos Grave Degradação ou falha no 
desempenho do sistema de arrefecimento. Motores PowerTech Plus: 120 ℃ Referese à temperatura mista em T3 e à 
temperatura do coletor sem EGR 
105.16 Temperatura Alta do Ar do Coletor de Admissão Degradação ou falha no 
desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Motores 
PowerTech Plus: 121,5 ℃ Referese à temperatura mista em T3 e à temperatura do coletor sem EGR 
107.0 Obstrução do filtro de ar do motor Excesso de queda de pressão do filtro de ar do motor 
108.2 Sinal Inválido do Sensor de Pressão Barométrica do Ar O sensor está na faixa, mas 
baseado incorretamente nos cálculos de MAP e de Pressão do Escape (PTP). Falha interna no sensor. 
110.0 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha 
no desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. O 
limite é 113 ℃. 
110.3 Tensão de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Acima 
do Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do 
terra. Falha do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. 
 
 
110.4 Tensão de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor Abaixo 
do Normal ou em Curto com Fonte de Tensão Baixa Sinal do sensor de temperatura do líquido 
de arrefecimento em curto com o terra. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 
110.15 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha 
no desempenho do sistema de arrefecimento. O limite é 110 ℃. 
110.16 Temperatura Alta do Líquido de Arrefecimento do Motor Degradação ou falha 
no desempenho do sistema de arrefecimento. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. O 
limite é 111 ℃. 
110.17 Temperatura Baixa do Líquido de Arrefecimento do Motor Menos 
Grave A temperatura do motor não elevou dentro da faixa de operação normal sob as condições de operação. 
Provavelmente devido ao termostato aberto preso. O motor está provavelmente operando em um estado de 
AECD. 
157.3 Tensão da Pressão do Trilho de Combustível Fora da Faixa Alta Uma abertura 
no circuito de aterramento do sensor de pressão do trilho. Curto no chicote com fonte de tensão 
alta. Falha no sensor de pressão do trilho. 
157.10 Queda Muito Rápida de Pressão do Trilho de Combustível Quando o motor 
está em funcionamento e a bomba de alta pressão está desligada, a pressão do trilho de combustível cai muito 
rapidamente. Vazamento de pressão alta no sistema de combustível. 
157.4 Tensão da Pressão do Trilho de Combustível Fora da Faixa Baixa Sensor de 
pressão do trilho não conectado ou aberto na linha de sinal. Conexão de suprimento do sensor de pressão do trilho 
aberta. Chicote em curto com o terra. 
157.17 Pressão Baixa de Suprimento de Combustível Durante a partida, o motor não 
consegue desenvolver um ponto de ajuste de pressão do trilho de partida. O sistema de combustível não está 
corretamente escorvado. Nenhum combustível está sendo alimentado ao motor. 
158.17 Problema no Circuito da Chave de Ignição 
Erro no desligamento de energia da ECU 
174.0 – Temperatura Alta do Combustível Degradação ou falha no desempenho do sistema de 
arrefecimento. O limite é 100 °C. 
174.3 Tensão de Temperatura do Combustível Acima do Normal ou em Curto 
com Fonte de Tensão Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha do sensor de temperatura 
do combustível 
174.4 Tensão de Temperatura do Combustível Abaixo do Normal ou em Curto 
com Fonte de Tensão Baixa Sinal do sensor de temperatura de combustível em curto com o terra. Osensor de temperatura do combustível falhou. 
174.16 – Temperatura Alta do Combustível Degradação ou falha no desempenho do sistema de 
arrefecimento. O limite é 95 ℃. 
189.0 Há uma condição de redução da rotação do motor 
189.31 Condição Irregular de Redução da Velocidade do Motor Devido à Falha 
Existe no motor uma das condições de redução da rotação. 
190.0 Rotação do motor extremamente alta 
 
111.1 Baixo Nível de Líquido de Arrefecimento 
Perda de líquido de arrefecimento no transbordo. Adicione líquido de arrefecimento e verifique se há 
vazamentos. 
 
 
412.16 Temperatura da EGR Moderadamente Grave 1 Cargas altas com pouco 
arrefecimento da EGR. O limite é 290 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. 
Para obter mais informações, consulte: [Teoria de Operação] [Esquema] 1Aplicações do nível 14 liberadas 
com o Código Op OC03059 não possuem três limites de proteção do motor da Temperatura da EGR. Em vez 
disso, 412.15 será ajustado em 280 ℃ com a redução do limite 1 exibida abaixo e 412.16 será ajustado em 290 ℃ 
com uma redução de 50%. A falha 412.00 não pode ocorrer nessas aplicações 
412.15 Temperatura da EGR Menos Grave 1Cargas altas com pouco arrefecimento da EGR. O 
limite é 280 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Para obter mais 
informações, consulte: [Teoria de Operação] [Esquema] 1Aplicações do nível 14 liberadas com o Código Op 
OC03059 não possuem três limites de proteção do motor da Temperatura da EGR. Em vez disso, 412.15 será 
ajustado em 280 ℃ com a redução do limite 1 exibida abaixo e 412.16 será ajustado em 290 ℃ com uma 
redução de 50%. A falha 412.00 não pode ocorrer nessas aplicações. 
412.4 Tensão de Temperatura da EGR Fora da Faixa Baixa 
Sinal do sensor de temperatura da EGR em curto no terra. Falha no sensor de temperatura da EGR. 
412.3 Tensão de Temperatura da EGR Fora da Faixa Alta Circuito aberto no chicote, do 
sinal ou do terra. Falha no sensor de temperatura da EGR. 
412.0 Tensão de Entrada da Temperatura da EGR Alta Mais Grave 
1Cargas altas com pouco arrefecimento da EGR. O limite é 299 °C. Consulte Proteção do Motor para obter 
informações sobre redução. Não aplicável em motores sem EGR. Para obter mais informações, consulte: 
[Teoria de Operação] [Esquema] 1Aplicações do nível 14 liberadas com o Código Op OC03059 não possuem 
três limites de proteção do motor da Temperatura da EGR. Em vez disso, 412.15 será ajustado em 280 ℃ com a 
redução do limite 1 exibida abaixo e 412.16 será ajustado em 290 ℃ com uma redução de 50%. A falha 412.00 
não pode ocorrer nessas aplicações. 
441.3 Sinal de temperatura do óleo da engrenagem acima do limite superior 
441.4 Sinal da temperatura do óleo da engrenagem abaixo do limite inferior 
611.3 Fiação do Injetor em Curto com a Bateria O circuito de acionamento do injetor detectou 
um curto com a bateria nos fios do injetor 
611.4 Fiação do Injetor em Curto com o Terra 
O circuito de acionamento do injetor detectou um curto com o aterramento nos fios do injetor. 
627.1 Tensão Baixa da Fonte de Alimentação para Injetores 
Todas as correntes do injetor estão fora da especificação por vários motivos. A corrente de atração inicial é muito baixa 
ou a corrente de conservação está incorreta. A alimentação da bateria à ECU está anormalmente baixa. A ECU falhou. 
636.2 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor 
Está sendo detectado ruído no sensor de posição do motor. As conexões com o sensor ou o sensor 
Apresentam falha intermitente. O alvo de detecção está danificado. 
 
636.5 Sensor de Posição do CAME com Corrente Baixa ou Circuito Aberto 
Chicote aberto ou intermitente ou problema do conector. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote. 
629.12 Erro de Programação da ECU 
EEPROM com Defeito. 
629.13 Erro no bloco de inicialização da ECU 
627.18 Potencial da Bateria Abaixo de 10,5 V 
Bateria com defeito/conexão de alimentação. Alimentação abaixo da tensão exigida. Use quando o veículo não indicar 
que a tensão da bateria está baixa. 
 
 
636.6 Sensor de Posição do CAME com Corrente Alta ou Circuito Aterrado 
O chicote está em curto no terra. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote. 
636.8 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor 
O sinal do sensor de posição do motor está ausente. As conexões ao sensor estão com circuito aberto. O sensor falhou. 
636.10 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor de Posição do Motor 
O sinal do sensor de posição do motor não tem o padrão de pulso adequado. O alvo de detecção está danificado. 
O sensor está incorretamente instalado. 
637.2 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim 
É detectado um ruído no sensor de posição do motor no virabrequim. Falha intermitente das conexões até 
o sensor ou no próprio sensor. O alvo de detecção está danificado. 
637.5 Sensor de Posição do Virabrequim com Corrente Baixa ou Circuito 
Aberto Chicote aberto ou intermitente ou problema do conector. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote. 
637.6 Sensor de Posição do Virabrequim com Corrente Alta ou Circuito 
Aterrado O chicote está em curto no terra. Detectado no Modo de Diagnóstico do Chicote 
637.7 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim O relacionamento entre 
os dois sinais de posição do motor não está correto. A polaridade do sinal está incorreta possivelmente devido a fiação 
faltando. Montagem imprópria da bomba de alta pressão nos sistemas L14. 
 
637.8 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim 
O sinal do sensor de posição do motor está ausente no virabrequim. As conexões ao sensor estão com circuito aberto. O 
sensor falhou. 
637.10 Erro do Sinal de Distribuição do Sensor do Virabrequim 
O sinal do sensor de posição do motor no virabrequim não tem o padrão de pulso adequado. O alvo de detecção está 
danificado. O sensor está incorretamente instalado. 
651.7 Vazão de Combustível do Cilindro 1 do Injetor Inferior à Esperada 
O injetor não está funcionando. O limitador de vazão do injetor está fechado. 
651.6 Corrente do Cilindro 1 do Injetor Aumenta Muito Rapidamente 
Falha no solenoide do injetor. Curto através dos fios do injetor. 
651.5 Corrente do Cilindro 1 do Injetor Inferior à Esperada 
Circuito aberto na fiação do injetor, em qualquer uma das duas conexões. Falha no solenoide do injetor. 
651.2 Número de Peça Inválido do Injetor do Cilindro N° 1 
O número da peça do injetor digitado não é válido. 
641.16 Temperatura do Turbo compressor Alta Moderadamente Grave 
Temperatura alta do atuador do VGT devido à vazão de ar obstruído ou excessiva na EGR 
641.13 Erro de Leitura do Turbo compressor 
Os valores anteriores lidos não estão claros na ECU depois da alteração da válvula. Obstrução para abrir ou fechar a 
válvula completamente. 
641.12 Erro de Comunicação do Atuador do Turbocompressor 
Perda de comunicação entre o Controlador da ECU e do VGT. 
641.4 Atuador do Turbo de Geometria Variável Desativado 
O Atuador do VGT foi desabilitado depois de várias tentativas para alimentação ou leitura. 
 
 
651.13 Código QR do Injetor do Cilindro N° 1 Inválido 
O número de peça do injetor está correto, mas a sequência de Calibração/QR formada não é a esperada. 
652.2 Dados do numero de peça do injetor Nº2 inválidos 
 
652.5 Circuito do injetor 2 com alta resistência 
652.6 Circuito do injetor Nº 2 com resistência baixa 
652.7 Injetor Nº 2 não responde 
652.13 Falha na calibração do injetor Nº2 
653.2 Dados do Nº de peça do injetor Nº3 inválidos 
653.5 Circuito do injetor 3 com alta resistência 
 
653.6 Circuito do injetor Nº 3 com resistência baixa 
 
653.7 Injetor Nº3 não responde 
653.13 Falha de calibração no injetor Nº3 
 
654.2 Dados do Nº de peça do injetor Nº4 inválidos 
654.5 Circuito do injetor 4 com alta resistência 
 
654.6 Circuito do injetoNº4 com resistência baixa 
 
654.7 Injetor Nº 4 não responde 
 
654.13 Falha na calibração do injetor Nº4655.2 Dados do Nº de peça do injetor Nº5 inválidos 
655.5 circuito do injetor Nº5 com alta resistência 
 655.6 circuito do injetor Nº5 com resistência baixa 
 655.7 injetor Nº5 não responde 
 
 
655.13 Falha na calibração do injetor Nº5 
 
 
656.2 Dados do Nº de peça do injetor Nº6 inválidos 
 
656.5 circuito do injetor Nº6 com alta resistência 
 
 656.6 circuito do injetor Nº6 com resistência baixa 
 
656.7 injetor Nº6 não responde 
 656.13 Falha na calibração do injetor Nº6 
 
 
 
 
876.16 Pressão Alta do Ar Condicionado 
O ventilador de arrefecimento não está funcionando, sistema de arrefecimento obstruído. 
 
970.31 Desligamento Externo do Motor 
Porta do compartimento do motor aberta com o motor girando. 
1075.12 Detectado Erro na Bomba de Combustível de Baixa Pressão 
Falha interna na bomba de combustível Racor. 
1136.0 Temperatura Alta da ECU Mais Grave 
Arrefecimento inadequado da área ao redor da ECU. O limite é 135 °C. 
1136.16 Temperatura Alta da ECU Moderadamente Grave 
Arrefecimento inadequado da área ao redor da ECU. O limite é 125 ℃. 
1180.0 Temperatura Alta de Admissão da Turbina Mais Grave 
Índice de ar no combustível muito alto. O limite é 750 °C. 
1172.4 Tensão de Entrada da Temperatura de Admissão do Compressor Fora 
da Faixa Baixa Sinal do sensor em curto no terra. Falha no sensor de temperatura. 
1172.3 Tensão de Entrada da Temperatura de Admissão do Compressor Fora 
da Faixa Alta Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor de temperatura. 
1569.31 Condição Limite de Redução de Combustível do Torque de Proteção 
do Motor Existe uma das condições de diminuição no motor. Existe um DTC, que gera o código de redução de 
potencia do motor. 
1347.5 Conjunto da Bomba de Combustível de alta pressão com Circuito 
Aberto, Curto com oTerra ou Sobrecarga Uma conexão de fiação do solenoide 1 da bomba está 
aberta. A fiação do solenoide 1 da bomba está em curto com o terra. Falha no solenoide 1 da bomba, de alta pressão 
1180.16 Temperatura Alta de Admissão da Turbina Moderadamente Grave 
Índice de ar no combustível muito alto. O limite é 730°C. 
1347.3 Sinal da válvula de controle da bomba de combustível de alta pressão 
fora da faixa alta 
1347.7 Incompatibilidade do Controle de Pressão do Trilho 1 do Conjunto da 
Bomba de Combustível O filtro de combustível está obstruído ou existe uma outra obstrução de 
combustível. A bomba de alta pressão falhou. 
1508.0 Temperatura do Óleo Hidráulico Muito Alta, Redução do Motor 
A temperatura do óleo hidráulico excede 101,6 °C (215 F). 
1508.3 Tensão Alta do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico 
Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com a fonte de alimentação. 
1508.4 Tensão do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico Fora da Faixa 
Sensor de temperatura do óleo hidráulico em curto com o terra. 
1508.15 Temperatura do Óleo Hidráulico Moderadamente Alta 
A temperatura do óleo hidráulico excede 93,3 °C (200 °F). 
1713.16 Obstrução do Filtro Hidráulico 
Queda excessiva de pressão no filtro de óleo hidráulico. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2659.17 Fluxo Abaixo do Normal no Resfriador do Ar de Carga Vazão da EGR não 
detectada com a válvula aberta. Causa mais provável é resfriador obstruído ou eixo da válvula quebrado. EGR operará 
em Circuito Aberto. 
2659.2 Incompatibilidade Fluxo/Temperatura do Resfriador de Ar de Carga 
Incompatibilidade do modelo EGR entre a temperatura delta e/ou a pressão delta. EGR operará em Circuito Aberto. 
Usado somente em motores com EGR. 
2659.15 Fluxo Acima do Normal no Resfriador do Ar de Carga Vazão da EGR detectada 
com a válvula fechada. EGR operará em Circuito Aberto. Usado somente em motores com EGR. 
 
2791.2 Incompatibilidade de Tensão do Sensor da Válvula EGR 
Incapaz de atingir a posição desejada baseado no retorno do sinal da posição. Pode ser que uma válvula esteja presa. 
Ajusta e limpa em mais ou menos 2 segundos. EGR operará em Circuito Aberto. Consulte Proteção do Motor para obter 
informações sobre redução. Usado somente em motores com EGR. 
 
2790.16 Temperatura de Saída do Compressor do Turbocompressor Alta Mais 
Grave Temperatura alta da saída do compressor devido à temperatura ambiente ou obstrução do resfriador interno. 
O limite é 260 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Usado somente em motores com 
EGR. 
2630.0 Temperatura Alta do Resfriador do Ar de Carga – Mais Grave A vazão de ar 
pelo sistema de arrefecimento está obstruída e precisa ser limpa. O ventilador de arrefecimento não está funcionando 
suficientemente rápido. O limite é 91 °C. Consulte Proteção do Motor para obter informações sobre redução. Refere se 
à Temperatura do Ar Fresco. Usado somente em motores com EGR. 
2630.16 Temperatura Alta do Resfriador do Ar de Carga – Moderadamente 
Grave O resfriador de ar está tampado ou o radiador precisa ser limpo. O limite é 89,5 °C. 
para obter informações sobre redução. Referese à Temperatura do Ar Fresco. Usado somente em motores com EGR. 
2630.15 Temperatura Alta do Resfriador do Ar de Carga – Menos Grave 
O resfriador de ar está tampado ou o radiador precisa ser limpo. O limite é 88 °C. Referese 
à Temperatura do Ar Fresco. Usado somente em motores com EGR. 
2630.4 Temperatura do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa Baixa 
Sinal do sensor de temperatura em curto no terra. Usado somente em motores com EGR. 
2630.3 Temperatura do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa Alta 
Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor de temperatura. Usado somente em motores com EGR. 
2602.1 Nível de Óleo Hidráulico Abaixo da Faixa Normal de Operação 
Baixo nível de óleo hidráulico. 
2602.14 Nível Baixo de Óleo Hidráulico Por Período Muito Longo 
Baixo nível de óleo hidráulico. O cortador de base está desativado. 
2791.3 Tensão do Sensor da Válvula EGR Fora da Faixa Alta 
Circuito aberto no chicote, do sinal ou do terra. Falha no sensor. Ajusta em aproximadamente 1 segundo, limpa em 2 
segundos. EGR operará em Circuito Aberto. Usado somente em motores com EGR. 
2791.4 Tensão do Sensor da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa Sinal do sensor em curto 
no terra. Falha no sensor. Ajusta em aproximadamente 1 segundo, limpa em 2 segundos. EGR operará em Circuito 
Aberto. Usado somente em motores com EGR. 
 
2791.7 Válvula EGR Não Responde ou Fora de Ajuste A válvula EGR falhou na leitura mais 
recente devido ao movimento excessivo dos valores armazenados ou que excedem os limites EOL (fim da linha). Os 
valores de leitura da última leitura bem sucedida devem continuar sendo usados até que uma leitura bem sucedida 
possa ser concluída. Deve ajustar após uma tentativa de leitura (uma tentativa de leitura é um número ajustável de 
tentativas EOL). EGR operará em Circuito Aberto. Usado somente em motores com EGR. 
2791.13 Válvula EGR Descalibrada Valores de leitura indisponíveis (a válvula nunca teve uma 
leitura bem sucedida ou o EEPROM está corrompido) ou sinal de posição é inválido. Em caso de sinal de posição 
inválido, ele deve estar acompanhado por 2791.03 ou 2791.04. Ajustar e limpar imediatamente. Consulte Proteção 
do Motor para obter informações sobre redução. Usado somente em motores com EGR. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3512.4 Tensão do Sensor 4 (+5 VDC) Abaixo do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Baixa A conexão de suprimento do sensor está em curto com o terra. 
3512.3 Tensão do Sensor 4 (+5 VDC) Acima do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor está em curto com uma tensão maior 
3511.3 Tensão do Sensor 3 (+5 VDC) Acima do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor está em curto com uma tensão maior 
3511.4 Tensão do Sensor 3 (+5 VDC) Abaixo do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Baixa A conexão de suprimentodo sensor está em curto com o terra. 
3513.4 Tensão do Sensor 5 (+5 VDC) Abaixo do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Baixa A conexão de suprimento do sensor está em curto com o terra. 
3513.3 Tensão do Sensor 5 (+5 VDC) Acima do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor está em curto com uma tensão maior. 
3509.3 Tensão do Sensor 1 (+5 VDC) Acima do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Alta A conexão de suprimento do sensor de pressão do trilho está em curto com uma tensão maior. 
2791.31 Calibração da válvula EGR alterada após longo período os valores de leitura da 
EGR se distanciaram dos valores de leitura originais em mais de um limite de EOL pode ter sido causado por uma falha 
ao apagar os valores originais após a substituição de uma válvula EGR, obstrução no movimento da válvula ou porque 
os valores de posição estão mudando devido ao desgaste excessivo. 
3510.3 Tensão do Sensor 2 (+5 VDC) Acima do Normal ou em Curto com Fonte 
de Tensão Alta Alimentação de 5 volts em curto com uma tensão mais alta. 
3509.4 Tensão do Sensor 1 (+5 VDC) Abaixo do Normal ou em Curto com 
Fonte de Tensão Baixa A conexão de suprimento do sensor de pressão do trilho 
está em curto com o terra. 
3510.4 tensão do sensor 2 (+5VDC)abaixo do normal ou em curto com a fonte 
de tensão baixa alimentação de 5 V em curto com o terra 
2795.7 Atuador do VGT Não Responde ou Fora de Ajuste 
Incompatibilidade da alimentação de posição da aleta e da posição desejada da aleta 
523318.03 Sensor de Pressão do Cortador de Base (Alta) 
Sensor de pressão do cortador de base em curto com a fonte de alimentação 
523318.04 Sensor de Pressão do Cortador de Base (Baixa) 
Entrada do sensor de pressão do cortador de base em curto com o terra ou aberta. 
523379.3 Falha no terra Nº 7 de Ponto Único 
523744.31 Compressor do A/C ligado quando deveria estar desligado 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Códigos de diagnósticos de falha da unidade de 
controle de propulsão de direção/trem de força 
(PTP/PSC) 
PSC 70.02 — Conflito de Dados de Entrada 
do Interruptor do Freio de Estacionamento e Status Não em Estacionamento 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou conflito 
entre dados de entrada do Freio de Estacionamento e do Freio Não em Estacionamento. 
PSC 70.14 — O Freio de Estacionamento é Acionado Manualmente ao Tentar 
Movimentar o Veículo 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o 
Freio de Estacionamento foi acionado manualmente ao tentar movimentar o veículo 
PSC 168.03 — Tensão de Alimentação Não Chaveada Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a 
Tensão de Alimentação Chaveada ou Não Chaveada está acima de 16 volts por mais de 320 milissegundos. 
NOTA: A alimentação não chaveada vem do FusívelF27 do Controlador de Propulsão e a Alimentação 
Chaveada do Fusível F71 da IGN da Propulsão 
PSC 168.04 — Tensão Baixa da Fonte de Alimentação Não Chaveada 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a 
Tensão de Alimentação Chaveada ou Não Chaveada está acima de 16 volts por mais de 320 milissegundos. 
NOTA: A alimentação não chaveada vem do FusívelF27 do Controlador de Propulsão e a Alimentação 
Chaveada do Fusível F71 da IGN da Propulsão. 
PSC 237.31 — Mensagem de Segurança deVIN Ausente 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta quea mensagem de Segurança 
do VIN (Número de Identificação do Veículo) não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador). 
PSC 517.09 — Sem Mensagem de Velocidade do GPS 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
a mensagem de Velocidade do GPS do Receptor STARFIRE não está disponível no barramento CAN(Rede de Área do 
Controlador) por mais de 5 segundos. 
PSC 628.12 — Programação do PSC 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que está 
no processo de atualização do software. 
PSC 629.12 — Falha da Unidade de Controle do PSC 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que seu software não foi 
executado no tempo designado. 
PSC 628.02 — Falha de dados de EOL do PSC Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que sua memória de EOL (Fim da Linha) falhou na partida. 
PSC 630.13 — Falha de Calibração do PSC Não Calibrado Causa do Código: A unidade de 
controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta foi 
salva. 
PSC 1504.14 — Operador Não Sentado como Auto Trac Ativo Causa do Código: A unidade 
de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o operador está fora do assento com o AutoTrac 
acionado 
PSC 1638.09 — Mensagem de Temperatura do Óleo Hidráulico Ausente 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
a mensagem do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do 
Controlador). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 2000.09 — Mensagem de Velocidade do Motor Ausente 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a 
mensagem de Velocidade do Motor não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador). 
PSC 3509.03 — Tensão de Alimentação do SID (Dispositivo de Entrada da 
Direção) Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a 
tensão de alimentação dos Sensores (potenciômetros)Superior, Intermediário e Inferior de Posição do Volante está acima de 
5,25 volts por mais de 320 milissegundos. 
PSC 3509.04 — Tensão de Alimentação do SID (Dispositivo de Entrada da 
Direção) Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a 
tensão de alimentação dos Sensores (potenciômetros)Superior, Intermediário e Inferior de Posição do Volante está abaixo de 
4,75 volts por mais de 320 milissegundos. 
PSC 3510.03 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Secundária e do 
Sensor Direito de Velocidade Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Secundária e Sensor Direito de Velocidade está acima 
de 5,25 volts por mais de 320 milissegundos 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3510.04 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Secundária e do 
Sensor Direito de Velocidade Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Secundária e Sensor Direito de Velocidade está abaixo 
de 4,75 volts por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3511.03 — Potenciômetro de Ajuste/Varitorque Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e 
Direção) detecta que a tensão de alimentação de Ajuste/Varitorque (potenciômetro) está acima de 5,25 
volts por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3511.04 — Potenciômetro de Ajuste/Varitorque Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e 
Direção) detecta que a tensão de alimentação de Ajuste/Varitorque (potenciômetro) está abaixo de 4,75 
volts por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3512.03 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Primária e do 
Sensor Esquerdode Velocidade Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Primária e Sensor Esquerdo de Velocidade está acima 
de 5,25 volts por mais de 320 milissegundos 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3512.04 — Tensão de Alimentação da Posição da Alavanca Primária e do 
Sensor Esquerdo de Velocidade Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a tensão de alimentação da Posição da Alavanca Primária e Sensor Esquerdo de Velocidade está abaixo 
de 4,75 volts por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3600.00 — Tensão de Sinal do Potenciômetro de Ajuste Acima do Normal 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão 
do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está 10% acima da tensão calibrada por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
PSC 3600.01 — Tensão de Sinal do Potenciômetro de Ajuste Abaixo do Normal 
Causa do Código: A unidade de controle do Controlado do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está 10% abaixo da tensão calibrada 
por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3600.03 — Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste Fora da Faixa Alta 
em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de Propulsão e 
Direção) detecta que a Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está acima de 5,5 volts por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 3600.04 — Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste Fora da Faixa Baixa 
em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do Controlador do PSC (Controlador de propulsão e 
Direção) detecta que a Tensão do Sinal do Potenciômetro de Ajuste está abaixo de 0 volt por mais de 320 milissegundos. 
 
 
 
 
 
 
PSC 3600.13 — Falha de Calibração do Potenciômetro de Ajuste Não Calibrado 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou 
que uma calibração incorreta foi salva. 
 
 
 
 
PSC 3648.03 — Falha dos Dados de Posição do Interruptor de Neutro e da 
Alavanca Hidro Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o 
Interruptor de Neutro e a Alavanca Hidro estão em conflito 
 
 
 PSC 520296.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Secundário da 
Bomba Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa Causa do Código: A unidade 
de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Circuito de Avanço Secundário da Bomba Direita 
está fora da faixa baixa. 
 
 
PSC 520296.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Secundário da 
Bomba Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle 
do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectaque o Circuito de Avanço Secundário da Bomba Direita está fora da faixa alta. 
 
PSC 520297.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da Bomba 
Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
o Circuito de Ré Secundário da Bomba Direita está fora da faixa baixa. 
PSC 520297.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da Bomba 
Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
o Circuito de Ré Secundário da Bomba Direita está fora da faixa alta 
PSC 520298.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Secundário da 
Bomba Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que o Circuito Secundário da Bomba Esquerda está fora da faixa baixa. 
PSC 520298.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Secundário da 
Bomba Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que o Circuito de Avanço Secundário da Bomba Esquerda está fora da faixa alta. 
PSC 520299.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da 
Bomba Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
o Circuito de Ré Secundário 
PSC 520299.06. — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Secundário da 
Bomba 
Esquerda. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
o Circuito de Ré Secundário da Bomba Esquerda está fora da faixa alta. 
PSC 3648.13 — Conflito de Dados entre Posição do Interruptor de Neutro e da 
Alavanca Hidro Force o sistema para Neutro 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 520378.00 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Direita. Retorno de corrente está acima do normal, Curto com a Bateria 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de Ré 
Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão acima da faixa normal de operação nível mais grave. 
PSC 520378.01 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Direita. Retorno de corrente está Abaixo do Normal, Curto com o Terra 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de Ré 
Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão abaixo da faixa normal de operação nível mais grave. 
PSC 520378.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Baixa. 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Circuito de Ré Primário 
da Bomba Direita está abaixo do normal ou com circuito aberto. 
PSC 520378.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Direita. Retorno de corrente está Fora da Faixa Alta. 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no 
Circuito de Ré Primário da Bomba Direita. Retorno de corrente está acima do Normal ou em Curto com o terra. 
PSC 520378.31 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Direita. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à corrente 
Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha 
no Circuito de Ré Primário da Bomba Direita. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à corrente comandada. 
PSC 520379.01 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Direita. Retorno de corrente está abaixo do normal, Curto com o Terra 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de 
Avanço Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão abaixo da faixa normal de operação nível mais grave. 
PSC 520379.00 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Direita. Retorno de corrente está acima do normal, Curto com a Bateria 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que os dados do Circuito de 
Avanço Primário da Bomba Direita são válidos, mas estão acima da faixa normal de operação nível mais grave. 
PSC 520379.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Direita. Retorno de corrente está fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no 
Circuito de Avanço Primário da Bomba Direita, retornode corrente está fora da Faixa Baixa. 
PSC 520379.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Direita. Retorno de corrente está fora da Faixa Alta 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC n(Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha 
no Circuito de Avanço Primário da Bomba Direita, retorno de corrente está fora da Faixa Alta. 
PSC 520379.16 — Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço da 
Bomba Direita está Fora da Faixa. Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço 
da Bomba Direita está Fora da Faixa. O valor de calibração da corrente está fora das especificações. 
PSC 520379.31 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Direita. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à 
Corrente Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta falha no Circuito de Avanço Primário da Bomba Direita, retorno de corrente não é de ±5 mA em 
relação à Corrente Comandada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 520380.00 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Esquerda. O retorno de corrente está acima do normal 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que o Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda está acima do normal. 
PSC 520380.01 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Esquerda. O retorno de corrente está abaixo do normal 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que o Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda está abaixo do normal. 
PSC 520380.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Baixa, Curto com o 
Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no 
Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda, retorno de corrente está fora da faixa baixa, curto com o Terra. 
PSC 520380.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Alta, Curto com a 
Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no 
Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda, retorno de corrente está fora da faixa alta, curto com a bateria. 
PSC 520380.16 — Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço da 
Bomba Esquerda está Fora da Faixa. Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Corrente Máxima do Circuito de Acionamento de Avanço 
da Bomba Esquerda está Fora da Faixa. O valor de calibração da corrente está fora das especificações.. 
PSC 520380.31 — Falha no Circuito de Acionamento de Avanço Primário da 
Bomba Esquerda. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação 
à corrente Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta falha no Circuito de Avanço Primário da Bomba Esquerda, retorno de corrente não é de ±5 mA em 
relação à corrente comandada. 
PSC 520381.00 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Esquerda. Retorno de corrente está acima do normal, Curto com a Bateria 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
os dados do Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda são válidos, mas estão acima da faixa 
normal de operação nível mais grave. 
PSC 520381.01 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Esquerda. Retorno de corrente está abaixo do normal, Curto com o Terra 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
os dados do Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda são válidos, mas estão abaixo da faixa 
normal de operação nível mais grave. 
PSC 520381.05 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Baixa 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
o Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda está fora da faixa baixa. 
PSC 520381.06 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Esquerda. Retorno de corrente está fora da Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle 
do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda 
está fora da faixa Alta. 
PSC 520381.31 — Falha no Circuito de Acionamento de Ré Primário da Bomba 
Esquerda. A variação do retorno de corrente não é de ±5 mA em relação à 
corrente Comandada Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que o Circuito de Ré Primário da Bomba Esquerda não está a ±5 mA em relação à corrente comandada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 522261.13 — Sensor de Posição do Volante Não Centralizado 
A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o valor de centralização calibrado de um ou 
mais Potenciômetros do Volante (Superior, Intermediário, Inferior) mudou significativamente (o volante não retorna ao 
centro, a folga aumentou ou houve alteração na resistência). O volante reage com agressividade num sentido e com lentidão 
no outro.. 
PSC 522265.03 — Falha de Tensão no Circuito do Sensor Superior de Ângulo do 
Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que as Tensões de 
Alimentação e de Retorno do Sensor Superior de Posição do Volante estão fora da faixa. Alterações na resistência do sensor 
ou do circuito indicam sensor com defeito ou circuito aberto/em curto. 
PSC 522265.16 — Falha de Tensão no Sinal do Sensor Superior de Ângulo do 
Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a 
Tensão do Sinal do Sensor Superior de Posição do Volante está em conflito com as Tensões de Sinais dos outros Sensores 
(Intermediário e Inferior) de Posição do Volante 
PSC 522266.03 — Falha de Tensão no Circuito do Sensor Intermediário de 
Ângulodo Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que as Tensões de Alimentação e de Retorno do Sensor Intermediário de Posição do Volante estão fora da faixa. Alterações 
na resistência do sensor ou do circuito indicam sensor com defeito ou circuito aberto/em curto. Atenção: A Tensão de 
Alimentação do Sensor Intermediário de Posição do Volante normalmente 
é de 4,40 e 4,75 volts. A Tensão de Retorno do Sensor Intermediário de Posição do Volante normalmente é de 0,35 a 0,50 volt 
PSC 522266.16 — Falha de Tensão no Sinal do Sensor Intermediário de Ângulo 
do Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a Tensão do Sinal do Sensor Intermediário de Posição do Volante está em conflito com as 
Tensões de Sinais dos outros Sensores (Superior e Inferior) de Posição do Volante. 
PSC 522363.00 — Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor 
Direito está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor Direito está Aberta. Dados Válidos mas Acima da Faixa de 
Operação Normal Nível Mais Grave. 
PSC 522363.01 — Linha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor 
Direito está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a Linha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor Direito está Aberta. Dados Válidos mas Abaixo da Faixa de 
Operação Normal Nível Mais Grave. 
PSC 522363.03 — Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor 
Direito está Fora da Faixa Alta em Curtocom a Bateria Causa do Código: A unidade de controle 
do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de 
Velocidade do Motor Direito está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria. 
PSC 522363.04 — Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor 
Direito está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle 
do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de 
Velocidade do Motor Direito está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra. 
PSC 522363.05 — Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor 
Direito está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor Direito está aberta 
PSC 522363.07 — Detectada Velocidade do Motor Direito na Partida Causa do Código: A 
unidade de controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
Velocidade do Motor Direito na partida. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 522363.08 — Detectada Sobrevelocidade no Motor Direito, Partida 
Imprevista ou Frequência Anormal da Bomba Direita ou Largura de Pulso 
Anormal Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta sobrevelocidade 
no motor direito, partida imprevista ou frequência anormal da da bomba direita ou largura de pulso anormal. 
PSC 522363.10 — Velocidade Não Comandada do Motor Direito Causa do Código: A 
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o motor direito de acionamento está 
operando muito rapidamente em comparação ao comando eletrônico enviado à bomba direita de acionamento por meio do 
EDC (Controle Eletrônico de Deslocamento). Ou o PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta movimento inexistente 
do volante. 
PSC 522363.14 — Baixa Velocidade do Motor Direito para Comando Não Zero da 
Bomba Direita Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta baixa 
velocidade do motor direito para um comando não zero da bomba direita 
PSC 522363.16 — Calibrações da Bomba Direita estão fora da Faixa Causa do Código: A 
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que as zonas mortas da bomba direita 
determinadas durante a calibração estão fora da faixa. 
PSC 522363.31 — Falha na Linha do Sinal de Direção de Velocidade do Motor 
Direito Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha 
na linha de entrada de direção do sensor que mede a velocidade de rotação do motor direito. 
PSC 522381.00 — Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor 
Esquerdo está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a Linha de Alimentação do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo está Aberta. Dados Válidos mas Acima da 
Faixa de Operação Normal Nível Mais Grave 
PSC 522381.01 — Linha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor 
Esquerdo está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que aLinha de Aterramento do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo está Aberta. Dados Válidos mas Abaixo da 
Faixa de Operação Normal Nível Mais Grave 
PSC 522381.03 — Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor 
Esquerdo está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de 
controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do 
Motor Esquerdo está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria. 
PSC 522381.04 — Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor 
Esquerdo está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de 
controle do PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do 
Motor Esquerdo está Fora da Faixa 
Baixa em Curto com o Terra. 
PSC 522381.05 — Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor 
Esquerdo está Aberta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a Linha do Sinal de Direção do Sensor de Velocidade do Motor Esquerdo está aberta. 
PSC 522381.07 — Detectada Velocidade do Motor Esquerdo na Partida Causa do 
Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta Velocidade do Motor Esquerdo na 
partida 
PSC 522381.08 — Detectada Sobrevelocidade no Motor Esquerdo, Partida 
Imprevista ou Frequência Anormal da Bomba Esquerda ou Largura de Pulso 
Anormal Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta sobrevelocidade 
no motor esquerdo, partida imprevista ou frequência anormal da da bomba esquerda ou largura de pulso anormal 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 522381.10 — Velocidade Não Comandada do Motor Esquerdo Causa do Código: A 
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o motor esquerdo de acionamento está 
operando muito rapidamente em comparação ao comando eletrônico enviado à bomba esquerda de acionamento por meio 
do EDC (Controle Eletrônico de Deslocamento). Ou o PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta movimento 
inexistente do volante. 
PSC 522381.14 — Baixa Velocidade do Motor Esquerdo para Comando Não Zero 
da Bomba Esquerda Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta baixa velocidade do motor esquerdo para um comando não zero da bomba esquerda 
PSC 522381.16 — Calibrações da Bomba Esquerda estão fora da Faixa Causa do 
Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que as zonas mortas da bomba direita 
determinadas durante a calibração estão fora da faixa. 
PSC 522381.31 — Falha na Linha do Sinal de Direção de Velocidade do Motor 
Esquerdo Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha na linha 
de entrada de direção do sensor que mede a velocidade de rotação do motor esquerdo. 
PSC 522394.09 — Sem Mensagem do TCM Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a mensagem do TCM (Módulo de Compensação de Terreno) do 
GREENSTAR™ não está disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador). 
PSC 522777.13 — SID (Dispositivo de Entrada da Direção) não Calibrado Causa do 
Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou que uma 
calibração incorreta foi salva. 
PSC 522855.13 — Bomba Esquerda Não Calibrada Causa do Código: A unidade de controle do 
PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a bomba esquerda nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta 
foi salva. 
PSC 522856.13 — Bomba Direita Não Calibrada Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a bomba direita nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta foi 
salva. 
PSC 523216.00 — Tensão de alimentação VP4 do acionador da válvula Fora da 
Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que 
a bomba direita nunca foi calibrada ou que uma calibração incorreta foi salva. 
PSC 523216.01 — Tensão de alimentação VP4 do acionador da válvula Fora da 
Faixa Baixa A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação 
do acionador de válvula VP4 está Fora da Faixa Baixa 
PSC 523217.00 — Tensão de alimentação VP3 do acionador da válvula Fora da 
Faixa Alta A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação 
do acionador de válvula VP3 está Fora da Faixa Alta. 
PSC 523217.01 — Tensão de alimentação VP3 do acionadorda válvula Fora da 
Faixa Baixa A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação 
do acionador de válvula VP3 está Fora da Faixa Baixa 
PSC 523218.01 — Tensão de alimentação VP2 do acionador da válvula Fora da 
Faixa Baixa A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação 
do acionador de válvula VP2 está Fora da Faixa Baixa. 
PSC 523219.01 — Tensão de alimentação VP1 do acionador da válvula Fora da 
Faixa Baixa A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que a tensão de alimentação 
do acionador de válvula VP1 está Fora da Faixa Baixa. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 523326.13 — Dados Inválidos de Calibração do Solenoide da Bomba do PSC 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que nunca foi calibrada ou 
que uma calibração incorreta foi salva. 
PSC 523345.00 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Acima do Normal, 
Curto com Fonte de Alta Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão 
e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca secundária são válidos, mas estão acima do normal em curto com 
fonte de alta tensão. 
PSC 523345.01 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Acima do Normal, 
Curto com Fonte de Baixa Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de 
Propulsão e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca secundária são válidos, mas estão abaixo do normal em 
curto 
com fonte de baixa tensão. 
PSC 523345.03 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Fora da Faixa Alta 
em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a Tensão do Sinal da Alavanca Secundária está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria 
PSC 523345.04 — Tensão do Sinal da Alavanca Secundária Fora da Faixa Baixa 
em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a Tensão do Sinal da Alavanca Secundária está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra 
PSC 523345.14 — A diferença entre Posições das Alavancas Primária e 
Secundária é superior a 5% Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e 
Direção) detecta que a diferença entre as posições das alavancas primária e secundária é superior a 5% em relação à 
posição da primária mais 150 mV e a posição da secundária é superior à metade da posição da primária. 
PSC 523498.14 — Discrepância de Direção entre Motores Direito e Esquerdo 
Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detectou que o 
sinal de direção dos motores Direito e Esquerdo não corresponde ao comando enviado às bombas 
PSC 523643.01 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Acima do Normal, 
Curto com Fonte de Baixa Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de 
Propulsão e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca primária são válidos, mas estão abaixo do normal em curto 
com fonte de baixa tensão. 
PSC 523643.00 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Acima do Normal, 
Curto com Fonte de Alta Tensão Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão 
e Direção) detecta que os dados de sinal da alavanca primária são válidos, mas estão acima do normal em curto com fonte 
de alta tensão 
PSC 523643.03 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Fora da Faixa Alta em 
Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a Tensão do Sinal da Alavanca Primária está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria. 
PSC 523643.04 — Tensão do Sinal da Alavanca Primária Fora da Faixa Baixa em 
Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta 
que a Tensão do Sinal da Alavanca Primária está Fora da Faixa Baixa limite inferior em Curto com o Terra 
PSC 523643.07 — Alavanca Hidro Fora da Posição de Neutro na Partida Causa do 
Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Interruptor de Neutro não está na 
posição de neutro na partida 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 523643.13 — A Alavanca Hidro Não Foi Calibrada Causa do Código: A unidade de controle do 
PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a alavanca hidro não foi calibrada ou que há valores de calibração inválidos na 
memória. 
PSC 523643.14 — A diferença entre Posições das Alavancas Primária e 
Secundária é superior a 5% Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) 
detecta que a diferença entre as posições das alavancas primária e secundária é superior a 5% em relação à posição da primária mais 
150 mV e a posição da secundária é superior à metade da posição da primária. 
PSC 523651.02 — Falha da Unidade de Controle do PSC Causa do Código: A unidade de controle do 
PSC (Controlador do Sistema de Direção) detecta que sua pilha de memória está quase sobrecarregada (menos de 32 bytes disponíveis). 
PSC 523660.03 — Falha de Tensão no Circuito do Sensor Inferior de Ângulo do 
Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que as Tensões de 
Alimentação e de Retorno do Sensor Inferior de Posição do Volante estão fora da faixa. Alterações na resistência do sensor ou do circuito 
indicam sensor com defeito ou circuito aberto/em curto. Atenção: A Tensão de Alimentação do Sensor Inferior de Posição do Volante 
normalmente é de 4,40 e 4,75 volts. A Tensão de Retorno do Sensor Inferior de Posição do Volante normalmente é de 0,35 a 0,50 volt. 
PSC 523660.16 — Falha de Tensão no Sinal do Sensor Inferior de Ângulo do 
Volante Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a Tensão do 
Sinal do Sensor Inferior de Posição do Volante está em conflito com as Tensões de Sinais dos outros Sensores (Superior e 
Intermediário) de Posição do Volante. 
PSC 523661.11 — Rotação motor da direção em estacionamento Causa do Código: A 
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o Motor da Direção está girando com o trator 
em ESTACIONAMENTO 
PSC 523661.31 — Falha no Sensor do Ângulo do Volante Causa do Código: A unidade de controle 
do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha em dois ou mais Sensores de Posição do Volante (Superior, Intermediário e 
Inferior). 
PSC 523767.02 — Falha no interruptor de Retomada do AutoTrac Causa do Código: A 
unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta falha no interruptor de retomada do AutoTrac. 
PSC 523821.02 — Incompatibilidade do Veículo Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que o número do modelo ou o cabo de loopback do veículo não corresponde à configuração 
do AutoTrac. 
PSC 523953.03 — Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária Fora da 
Faixa Alta em Curto com a Bateria Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e 
Direção) detecta que a Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária está Fora da Faixa Alta em Curto com a Bateria. 
PSC 523953.04 — Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária Fora da 
Faixa Baixa em Curto com o Terra Causa do Código: A unidade de controle do PSCN(Controlador de Propulsão e 
Direção) detecta que a Tensão do Sinal das Alavancas Primária e Secundária está Fora da Faixa Baixa em Curto com o Terra. 
PSC 523911.0- Tensão do sinal de posição do potenciômetro Varitorque acima do normal 
PSC 523911.1- Voltagem do sinal de posição pot. Varitorq abaixo do normal 
PSC 523911.3 - Voltagem do sinal de posição pot. Varitorq acima do limite 
superior, curto com a bateria. 
PSC 523911.4 - Voltagem do sinal deposição pot. Varitorq abaixo do limite 
inferior, curto com o terra. 
 
PSC 523911.5- Falha no circuito de acionamento da válvula varitorque, retorno de 
corrente abaixo do limite inferior. 
PSC 523911.6- Falha no circuito de acionamento da válvula varitorque, retorno de 
corrente acima do limite superior. 
 
PSC 523911.13- PotenciômetroVaritorque não calibrado 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PSC 523953.14 — Tensões dos Sinais das Alavancas Primária e Secundária 
estão Fora da Faixa, mas em Direções Opostas Causa do Código: A unidade de controle do PSC 
(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que as Tensões dos Sinais das Alavancas Primária e Secundária 
estão Fora da Faixa, mas em Direções Opostas. 
PSC 523960.02 — Conflito de Dados do Interruptor de Neutro e Não Neutro Causa 
do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a entrada do Interruptor de 
Neutro do PSC e a Alimentação das Válvulas VP3 & VP4 estão energizadas ao mesmo tempo. 
PSC 524221.09 — Sem Mensagem de Taxa de Guinada Causa do Código: A unidade de controle do 
PSC(Controlador de Propulsão e Direção) detecta que a mensagem de Taxa de Guinada do TCM (Módulo de Compensação de Terreno) do 
GREENSTAR™ nãoestá disponível no barramento CAN (Rede de Área do Controlador) por mais de 5 segundos. 
PSC 524249.14 — Operador Fora do Assento com o Veículo em Movimento por 
mais de 10 Segundos Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta Operador 
Fora do Assento com o Veículo em movimento por mais de 10 segundos IMPORTANTE: Este código é gerado quando o interruptor 
do assento é aberto e a alavanca da velocidade de acionamento é retirada da posição neutro. 
PSC 524254.03 — Tensão de Alimentação do Relé de Ativação da Transmissão 
Fora da Faixa Alta Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que há 
alimentação na Válvula (VP3, VP4 ou ambas) com o interruptor de neutro fechado ou com o freio de estacionamento engatado. 
PSC 524254.04 — Tensão de Alimentação do Relé de Ativação da Transmissão 
Fora da Faixa Baixa Causa do Código: A unidade de controle do PSC (Controlador de Propulsão e Direção) detecta que não 
há alimentação na Válvula (VP3, VP4 ou ambas)com o interruptor de neutro aberto e o freio de estacionamento desengatado 
Códigos de diagnósticos de falha da unidade de 
controle do veiculo (VCU) 
VCU-523315.7 Sistema mecânico não respondendo ou fora de ajuste 
VCU-523315.18 Dados validos mas abaixo da faixa de operação normal-nível 
moderadamente grave 
 
VCU-523315.31 Não disponível ou existe condição 
 
VCU-523318.3Tensão acima do normal ou em curto com a fonte alta 
VCU-523318.4 Tensão abaixo do normal ou em curto com a fonte baixa 
 
 
VCU-523318.16 Dados validos mas acima da faixa de operação normal – Nível 
moderadamente severo 
 
VCU-523319.12 Dispositivo ou componente inteligente com problema 
PSC 524160.02- Dados irregulares, Intermitentes ou Incorretos 
PSC 524232.1- A pressão do freio de estacionamento está muito baixa- Abaixo de 7 
bar. 
PSC 524232.3- Tensão do sensor da pressão do freio de estacionamento acima 
do limite superior – Acima de 4,5 V. 
 PSC 524232.4- Tensão do sensor da pressão do freio de estacionamento abaixo 
do limite inferior Abaixo de 0,5 V. 
 PSC 524232.16- A pressão do freio de estacionamento está muito alta- Acima de 39 
bar. 
 PSC 524232.18- A pressão do freio de estacionamento está muito baixa- Abaixo de 
16 bar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VCU-523322.7 Sistema mecânico não respondendo ou fora de ajuste 
 
VCU-523322.14 Instruções especiais 
VCU-523322.31 Não disponível ou existe condição 
 
 VCU-523378.5 Corrente abaixo do normal ou circuito aberto 
VCU-523623.12 Dispositivo ou componente inteligente com problema 
VCU-523651.2 Dados irregulares, intermitentes ou incorretos 
VCU-523787.4 Tensão abaixo do normal ou em curto com a fonte baixa 
VCU-524124.3 Tensão acima do normal ou em curto com a fonte alta 
 
VCU-524124.4 Tensão abaixo do normal ou em curto com a fonte baixa 
 
VCU-524124.5 Corrente abaixo do normal ou circuito aberto 
 
VCU-524124.14 Instruções especiais 
VCU-524124.31 Não disponível ou existe condição 
 
Códigos de diagnósticos de falha da unidade Primária 
do Mostrador da cabine (PDU) 
PDU-628.2 Falha na memória do programa 
 
PDU-628.12 Falha na memória do programa 
 
PDU-629.12 Falha na Unidade de controle PDU 
 
PDU-639.12 Limite excedido de erros CAN - PDU 
PDU-639.14 Limite excedido de erros CAN - PDU 
 
PDU-2000.9 Sem mensagem da ECU 
PDU-2003.9 mensagem ausente PTI ou PTP 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PDU-2019.9 Mensagem da SSU ausente 
PDU-2038.9 mensagem ausente SDU 
PDU-2039.9 mensagem ausente endereço fonte 039 
 
Códigos de diagnósticos de falha do sistema de 
navegação – StarFire GS2/GS3 
158.03 Tensão acima do normal ou em curto com a fonte alta Alimentação não 
permanente >32 V. verifique o sistema de carga, a fiação e as conexões do veiculo. 
158.04 Tensão abaixo do normal ou em curto com a fonte baixa Alimentação não 
permanente <9 V. verifique a bateria os chicotes e conectores do veiculo. 
168.03 Alimentação permanente do receptor GPS com tensão alta alimentação 
permanente >32 V. verifique o sistema de carga, a fiação e as conexões do veiculo. 
168.04 Alimentação permanente do receptor GPS com tensão baixa alimentação 
permanente <9 V. verifique o sistema de carga, a fiação e as conexões do veiculo. 
232.02 Posição corrigida do GPS não disponível 
444.04 Configuração invalida da aplicação 
639.12 Mensagens ausentes do barramento CAM, perdas de dados do CAM 
639.14 Barramento CAN desligado verifique a fiação e as conexões perdas de dados 
do CAM 
841.07 O controlador do receptor GPS perdeu a comunicação serial com o 
processador de navegação ( MPC5200) perda de comunicação com o processador do GPS 
841.31 Interferência do sinal do transmissor eletrônico de interferência. 
2850.05 Nível de potencia refletida pela antena muito alta 
2854.09 Duração das correções ultrapassadas A duração das correções foi ultrapassada 
para correções do RTK móveis . 
2854.31 Perda do link de rádio no Rover 
3141.14 O receptor GPS não esta autorizado a receber correções na estação 
base RTK O receptor GPS não está autorizado nesta rede RTK. 
3141.31 Licença de correções diferenciais do GPS A licença para correção do GPS expirou. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3144.13 O receptor StarFire não consegue se conectar à rede StarFire na 
frequência alternativa. Sinal do Starfire não encontrado. 
522394.13 O TCM não foi calibrado. Execute a calibração de nível antes da 
operação. O sistema detectou que o TCM foi calibrado anteriormente em uma maquina, mas agora está 
montado em um implemento ou ainda não foi calibrado. Calibre o TCM para garantir o desempenho ideal do 
sistema. 
522552.11 Barramento 1 de navegação. Problema na rede Starfire, resolução em andamento. 
523187.02 ativação de licença remota. Ativação incorreta de licença recebido do satélite 
Starfire. Recebido código de licença invalido. 
523274.02 Posição do GPS não disponível. 
523310.02 Leitura da gravação da memoria não volátil. Ocorreu um erro de memoria 
do StarFire. Falha de leitura/ gravação. 
523348.07 Falha na comunicação do TCM. DTC criado da tabela 6-6 do ICD 5200-5216 (valor 
-1: falha de comunicação da IMU). 
523348.16 Temperatura do TCM fora da faixa. A temperatura informada pela IMU está fora 
da sua faixa calibrada. Isso pode gerar passo, inclinação direita/esquerda e rumo imprecisos. 
523348.12 Falha no sensor do TCM. DTC criado da tabela 6-6 do ICD 5200-5216 (valor -2: falha 
do sensor da IMU). 
 
523441.31 A altura da antena doGPS não está ajustada, Dimensão de altura do 
StarFire não ajustada; pressione a guia de configuração na pagina principal. 
523442.31 Dimensão de avanço / recuo do GPS não ajustada Dimensão de avanço e 
recuo do StarFire não ajustada; pressione a guia de configuração na página principal. 
523773.03 Tensão do CAN Alto muito alta tensão acima do normal ou em curto com a fonte 
alta, verifique a fiação. 
523773.04 Tensão do CAN Alto muito baixa tensão abaixo do normal ou em curto com a 
fonte baixa, verifique a fiação. 
523774.03 Tensão do CAN Baixo muito alta tensão acima do normal ou em curto com a fonte 
alta, verifique a fiação. 
523774.04 Tensão do CAN Baixo muito baixa tensão abaixo do normal ou em curto com a 
fonte baixa, verifique a fiação. 
524209.16 veiculo muito longe da estação base O rover RTK está muito longe da estação 
base para que as correções sejam válidas. 
524257.14 Estação base RTK no modo de pesquisa correções não estão 
disponíveis 
524257.16 Estação base RTK foi movida A estação base do RTK foi movida correções não são 
validas. 
524257.19 Localização da estação base RTK Interferência entre estações base RTK vizinhas, 
ajuste as configurações da rede RTK para valores únicos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Códigos de diagnósticos de falha do sistema de 
navegação – StarFire 3000 
523319.18 Baixa tensão no suprimento da alimentação não permanente da 
chave verifique a tensão da bateria, os aterramentos e o chicote elétrico. 
523792.18 O TCM detectou tensão baixa na fonte de alimentação permanente 
da bateria verifique a tensão da bateria, os aterramentos e o chicote elétrico. 
 523792.1 O TCM não detectou tensão na fonte de alimentação de tensão 
permanente da bateria. O TCM não pode salvar as alterações de configuração 
quando a chave foi desligada, verifique a tensão da bateria , os aterramentos os fusíveis e o 
chicote elétrico. 
 2028.12 O TCM perdeu a comunicação com o receptor StarFire verifique o chicote 
elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique tensão do 
barramento CAM. 
523773.3 Tensão Alta do sinal do CAM do StarFire fora da faixa alta verifique o 
chicote elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique 
tensão do barramento CAM. 
 523773.4 Tensão Baixa do sinal do CAM do StarFire fora da faixa baixa verifique o 
chicote elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique 
tensão do barramento CAM. 
 
956.16 Sensor de inclinação direita/esquerda fora da faixa O sensor interno de 
inclinação direita/esquerda esta fora da faixa de operação normal. O TCM não pode corrigir a posição dos 
ângulos de inclinação direita/esquerda. 
2146.14 Sensor de temperatura fora da faixa O sensor de temperatura interna esta fora da 
faixa de operação normal. 
523309.7 Sensor da guinada não respondendo O sensor interno de guinada não esta 
respondendo. O TCM não pode compensar as alterações do terreno. 
523309.16 Sensor da guinada fora da faixa O sensor interno de guinada esta fora da faixa de 
operação normal. O TCM não pode compensar as alterações do terreno. 
523310.2 Erro na memoria Ocorreu um erro interno de memoria. 
523774.3 Tensão Baixa do sinal do CAM do StarFire fora da faixa alta verifique o 
chicote elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique 
tensão do barramento CAM. 
 523774.4 Tensão Baixa do sinal do CAM do StarFire fora da faixa baixa verifique o 
chicote elétrico do TCM para garantir uma conexão adequada entre o receptor Starfire e o TCM , verifique 
tensão do barramento CAM. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
523442.31 Sem ajuste de avanço/ recuo do starfire O ajuste de avanço/recuo do StarFire 
não foi inserido neste veiculo. vá para CONFIGURAÇÃO DO TCM. 
523441.31 Sem ajuste de altura do StarFire O ajuste de altura do StarFire não foi inserido 
para este veiculo. vá para CONFIGURAÇÃO TCM. 
2146.13 TCM não calibrado O TCM não foi calibrado para este veiculo. Vá para CALIBRAÇÃO DO 
TCM para calibrar.