Avaliação II - Estradas e Pavimentos

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GABARITO | Avaliação II - Individual (Cod.:770489)
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Prova 54521388
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 9/1
Nota 9,00
As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) fazem algumas 
recomendações a serem observadas para a definição dos traçados de rodovias, no que diz respeito às 
rampas, assim como a American Association of State Highway and Transportation Officials - 
AASHTO (2004). Sobre as características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e 
pela AASHTO, analise as afirmativas a seguir: 
I- A AASHTO (2004) recomenda rampa máxima de 5 por cento para estradas com velocidade de 
projeto de 110 km/h. 
II- A AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para velocidades de 50 
km/h. 
III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas estejam de acordo com a topografia local e a 
classe de projeto. 
IV- O DNER (1999) recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IV para 
topografia montanhosa seja de 3 por cento. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas II e IV estão corretas.
B Somente a afirmativa I está correta.
C As afirmativas I, II e III estão corretas.
D As afirmativas III e IV estão corretas.
A inclinação transversal da pista cria um componente do peso do veículo na direção do centro 
da curva, que ao se somar à força de atrito, cria a força centrípeta, que tem a função de 
contrabalancear a força centrífuga e os esforços laterais, de modo a auxiliar o veículo a realizar a 
curva de maneira mais confortável e segura. Sobre como é denominada a inclinação adicional 
adotada em projeto geométrico de rodovias, nos trechos curvos da pista, assinale a alternativa 
CORRETA:
A Raio de transição.
B Alargamento simétrico da pista.
C Superelevação.
D Superlargura.
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O eixo das rodovias compreende trechos retos e curvos, sendo os trechos retos denominados 
tangentes. Os trechos curvos são alargados a fim de oferecer aos motoristas as mesmas condições de 
operação que possuem os trechos em tangente. Sobre como é denominada a largura adicional adotada 
em projeto geométrico de rodovias nos trechos curvos da pista, assinale a alternativa CORRETA:
A Raio de transição.
B Inclinação transversal.
C Superlargura.
D Superelevação.
Curvas verticais proporcionam transições suaves entre as rampas. Devem ser escolhidas e 
dimensionadas adaptando-se à topografia do terreno, garantindo a drenagem, não excedendo as 
rampas máximas e permitindo boa visibilidade da pista aos usuários. Sobre as curvas verticais, 
analise as afirmativas a seguir: 
I- A parábola de 2º grau é um formato de curva vertical. 
II- Os pontos de tangência são chamados de Ponto de Curva Vertical (PCV). 
III- A parábola cúbica é um formato de curva vertical. 
IV- A interseção entre os greides retos é chamada de Ponto de Intersecção Vertical (PIV). 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa II está correta.
B Somente a afirmativa III está correta.
C Somente a afirmativa I está correta.
D As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são tão pequenos que podem dispensar a necessidade da superelevação, ou seja, 
poderá ser elaborado um projeto geométrico dispensando a utilização de superelevação, neste caso, é 
admitido apenas o abaulamento normal da pista para evitar possíveis acúmulos de água. Conforme o 
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), sobre os raios mínimos em função da 
superelevação máxima, de acordo com a velocidade diretriz, em condições aceitáveis de segurança e 
conforto, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Para a superelevação máxima de 12 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 20 
metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h. 
( ) Para a superelevação máxima de 12 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 10 
metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h. 
( ) Para a superelevação máxima de 12 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 09 
metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h. 
( ) Para a superelevação máxima de 4 por cento, o raio da curva mínimo recomendado é de 30 
metros, para a velocidade diretriz de 30 Km/h. 
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Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - F - F - F.
B F - V - V - V.
C F - V - F - F.
D V - F - F - V.
Nas rodovias, os trechos em curva podem ser alargados, com a finalidade de compensar os 
fatores negativos, de forma a oferecer aos usuários uma condição de continuidade quanto à sensação 
de liberdade de manobra ou de condição de fluidez, referente à disponibilidade de largura de faixa de 
trânsito. Essa largura adicional das faixas de trânsito, para os trechos em curva, é denominada de 
superlargura. Com a relação à superlargura, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as 
falsas: 
( ) A superlargura é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal, que garante os afastamentos transversais necessários para o tráfego em segurança. 
( ) O veículo básico para a determinação da superlargura a adotar numa concordância horizontal 
pode ser o veículo do tipo CO. 
( ) O veículo básico para a determinação da superlargura a adotar numa concordância horizontal 
pode ser o veículo do tipo SR. 
( ) A superlargura é a inclinação transversal da pista, que cria um componente do peso do veículo 
na direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, gera a força centrípeta. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A b) V - F - F - F.
B d) V - V - V - F
C c) F - V - F - F.
D a) F - V - V - V.
Ao transporem as curvas, os veículos tendem a saírem do eixo da pista, pois são forçados para 
fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos 
continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao 
eixo, que são denominadas "superelevações". Sobre a força que age nas curvas, em função da 
superelevação, ajudando os veículos a permanecerem no eixo, na direção do centro da curva, assinale 
a alternativa CORRETA:
A Força centrípeta.
B Força de tração.
C Força centrífuga.
D Força dissipativa
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Força dissipativa.
O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções 
consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material 
ou o acréscimo (volume de aterro). Pode-se ainda ter também uma seção mista. Sobre os métodos 
mais comuns para o cálculo de volume, analise as opções a seguir: 
I- Método da seção transversal. 
II- Método da área unitária. 
III- Método da área de curva de nível. 
IV- Método dos elementos finitos. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A c) As opções II e IV estão corretas.
B a) Somente a opção I está correta.
C b) As opções III e IV estão corretas.
D d) As opções I, II e III estão corretas.
O projeto geométrico de rodovias tem por objetivo o completo estudo e consequente definição 
geométrica da rodovia, comtemplando as características técnicas, como por exemplo, raios de 
curvaturas, rampas, plataformas etc. A superelevação é a inclinação transversal da pista utilizada para 
criar um componente do peso do veículo na direção do centro da curva, que ao se somar à força de 
atrito, criará a força centrípeta. Sobre os cálculos, valores limites e definições relacionadas à 
superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Pode-se decompor o peso de um veículo em duas forças. A primeira, perpendicular à pista e é 
neutralizadapela reação normal e, a segunda paralela à pista que compõe a força centrípeta. 
( ) Um valor muito alto de superelevação pode causar o deslizamento do veículo para o interior da 
curva ou o tombamento, se a velocidade for muito baixa ou se o veículo parar por algum motivo. 
( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são tão pequenos que podem dispensar a necessidade da superelevação. 
( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são muito pequenos, mas, mesmo assim, a superelevação é obrigatória. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - F - F - V.
B F - V - F - F.
C V - V - V - F.
D F - V - V - V.
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Para minimizar o desconforto e maximizar a segurança dos usuários das vias, no que se refere a 
fatores inerentes aos trechos curvos, são implantadas a superelevação e a superlargura que, 
devidamente consideradas nos projetos das curvas horizontais, ensejam condições de operação mais 
homogêneas para os usuários ao longo das rodovias. A superelevação é a inclinação da seção 
transversal de uma pista de rolamento (em relação ao eixo da estrada), geralmente é expressa em 
percentual ou m/m, tendo a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das forças laterais sobre os 
passageiros e/ou sobre as cargas dos veículos em movimento. Com relação à superelevação, 
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) A superelevação recomendada, em geral, deve estar entre 4 e 12 por cento. 
( ) A superelevação máxima sugerida é de 10 por cento para as classes de rodovia 0 e 1 em regiões 
em que a topografia é montanhosa, ondulada ou plana. 
( ) A superelevação recomendada, em geral, deve estar entre 12 e 24 por cento. 
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A F - V - F - F.
B F - V - V - V.
C V - F - F - F.
D V - V - F - F
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