Avaliação II - Estradas e pavimentos

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22/09/2022 05:59 Avaliação II - Individual
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GABARITO | Avaliação II - Individual (Cod.:770489)
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Prova 54752378
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 10/0
Nota 10,00
Os elementos geométricos das rodovias são divididos em elementos em planta, elementos em 
perfil e em seção transversal para facilitar o trabalho técnico durante a elaboração dos projetos. As 
rampas são inclinações ao longo do perfil longitudinal. Sobre as características das rampas, 
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Rampas máximas até 3% permitem que os veículos de passageiros trafeguem sem problemas e 
sem afetar muito as velocidades. 
( ) Rampas máximas com até 6% têm pouca influência para os veículos de passageiros, mas afetam 
muito a velocidade de caminhões. 
( ) Rampas máximas com até 6% têm pouca influência para os veículos de passageiros e não afetam 
em nada a velocidade de caminhões. 
( ) Rampas superiores a 7% exigem maior atenção, por isso devem ser utilizadas em estradas 
secundárias com baixo volume de tráfego. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A F - V - V - V.
B F - V - F - F.
C V - F - F - F.
D V - V - F - V
Os custos com o corte, aterro e transporte dos materiais pode significar grande parcela do 
orçamento global de uma rodovia. O volume de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado 
entre duas seções consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a 
retirada de material (colocação de aterro) ou o acréscimo (volume de aterro). Podendo-se ainda ter 
também uma seção mista. Sobre as definições relacionadas à terraplenagem e sobre os métodos mais 
comuns para o cálculo de volume, analise as afirmativas a seguir: 
I- O método da seção transversal é empregado, normalmente, em obras lineares como canais, 
ferrovias e rodovias. 
II- O material escavado nos cortes deve ser aproveitado nos aterros. Esse aproveitamento é conhecido 
como compensação de volumes. 
III- Quando o material retirado dos cortes não tem qualidade adequada para ser utilizado como aterro, 
é descartado (bota-fora). 
IV- O método da seção transversal considera o volume como proveniente de uma série de sólidos 
geométricos limitados por faces paralelas. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
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B Somente a afirmativa I está correta.
C Somente a afirmativa III está correta.
D Somente a afirmativa II está correta.
O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções 
consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material 
ou o acréscimo (volume de aterro). Pode-se ainda ter também uma seção mista. Sobre os métodos 
mais comuns para o cálculo de volume, analise as opções a seguir: 
I- Método da seção transversal. 
II- Método da área unitária. 
III- Método da área de curva de nível. 
IV- Método dos elementos finitos. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A a) Somente a opção I está correta.
B c) As opções II e IV estão corretas.
C d) As opções I, II e III estão corretas.
D b) As opções III e IV estão corretas.
O projeto geométrico de rodovias tem por objetivo o completo estudo e consequente definição 
geométrica da rodovia, comtemplando as características técnicas, como por exemplo, raios de 
curvaturas, rampas, plataformas etc. A superelevação é a inclinação transversal da pista utilizada para 
criar um componente do peso do veículo na direção do centro da curva, que ao se somar à força de 
atrito, criará a força centrípeta. Sobre os cálculos, valores limites e definições relacionadas à 
superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Pode-se decompor o peso de um veículo em duas forças. A primeira, perpendicular à pista e é 
neutralizada pela reação normal e, a segunda paralela à pista que compõe a força centrípeta. 
( ) Um valor muito alto de superelevação pode causar o deslizamento do veículo para o interior da 
curva ou o tombamento, se a velocidade for muito baixa ou se o veículo parar por algum motivo. 
( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são tão pequenos que podem dispensar a necessidade da superelevação. 
( ) Em curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da 
força centrífuga são muito pequenos, mas, mesmo assim, a superelevação é obrigatória. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A F - V - F - F.
B V - F - F - V.
C V - V - V - F.
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D F - V - V - V.
A escolha do perfil longitudinal para estradas relaciona-se ao custo de implantação, 
determinações técnicas e ao conforto dos usuários. Entre os pontos que se deve analisar, estão as 
rampas e as curvas verticais. Essas devem possuir a variação de inclinação pequena e as curvas não 
devem ter raios muito diferentes ao longo da trajetória. Sobre as características, definições e objetivos 
das curvas verticais e do comprimento crítico de rampa, analise as afirmativas a seguir:
I- O comprimento crítico de rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar sem grandes 
perdas de velocidades. 
II- O comprimento crítico de rampa deve ser limitado, pois, em grande extensão, podem provocar a 
redução de velocidade de veículos pesados. 
III- As curvas verticais têm como objetivo garantir transições suaves entre as rampas, permitindo boa 
visibilidade da pista aos usuários. 
IV- As curvas verticais devem ser escolhidas e dimensionadas oferecendo uma adaptação ideal à 
topografia do terreno. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa III está correta.
B As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a afirmativa II está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
Os veículos tendem a saírem do eixo da pista, ao transporem as curvas, pois são forçados para 
fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos 
continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao 
eixo, que são denominadas "superelevações". Sobre a força que age forçando os veículos a saírem do 
eixo nas curvas, de forma a expulsá-los da trajetória para o lado de fora, assinale a alternativa 
CORRETA:
A Força centrífuga.
B Força centrípeta.
C Força dissipativa.
D Força de atrito.
As normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER (1999) fazem algumas 
recomendações a serem observadas para a definição dos traçados de rodovias, no que diz respeito às 
rampas, assim como a American Association of State Highway and Transportation Officials - 
AASHTO (2004). Sobre as características das rampas, de acordo com o recomentado pelo DNER e 
pela AASHTO, analise as afirmativas a seguir: 
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I- A AASHTO (2004) recomenda rampa máxima de 5 por cento para estradas com velocidade de 
projeto de 110 km/h. 
II- A AASHTO (2004) recomenda que a rampa esteja entre 7 a 12 por cento para velocidades de 50 
km/h. 
III- O DNER (1999) recomenda que as rampas máximas estejam de acordo com a topografia local e a 
classe de projeto. 
IV- O DNER (1999) recomenda que a rampa máxima para a classe de projeto 0, I, II, III e IV para 
topografia montanhosa seja de 3 por cento. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas II e IV estão corretas.
B As afirmativas III e IV estão corretas.
C As afirmativas I, II e III estão corretas.
D Somente a afirmativa I está correta.
Ao transporem as curvas, os veículos tendem a saírem do eixo da pista, pois são forçados para 
fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos 
continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadasinclinações transversais ao 
eixo, que são denominadas "superelevações". Sobre a força que age nas curvas, em função da 
superelevação, ajudando os veículos a permanecerem no eixo, na direção do centro da curva, assinale 
a alternativa CORRETA:
A Força de tração.
B Força centrípeta.
C Força centrífuga.
D Força dissipativa.
O perfil longitudinal das estradas deve estar harmonizado com a planta baixa. Algumas 
considerações são ditas como ideais para projetos de perfis longitudinais. Relacionado às 
considerações gerais sobre perfis longitudinais, analise as afirmativas a seguir: 
I- Curvas horizontais de pequeno raio não devem ser locadas próximas ao topo de curvas convexas, 
pois a percepção de mudança de direção ao motorista pode ser diminuída. 
II- Curvas côncavas necessitam mais atenção no que se refere à drenagem. Nos pontos mais baixos, o 
escoamento da água deve ser previsto tanto no sentido transversal como longitudinal. 
III- Curvas verticais de grande comprimento associadas à curva horizontal com grande raio são 
favoráveis aos veículos, mas ao contrário, curva horizontal em curva vertical deve ser evitada. 
IV- Rampas extensas causam problemas no tráfego devido aos caminhões pesados e também podem 
influenciar os motoristas a descer nos trechos em declive com velocidades muito altas. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa III está correta.
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B As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a afirmativa II está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
As curvas verticais têm a função de proporcionar transições suaves entre as rampas. Devem ser 
escolhidas e dimensionadas adaptando-se à topografia do terreno, garantindo a drenagem, não 
excedendo as rampas máximas e permitindo boa visibilidade da pista aos usuários. Sobre as curvas 
verticais e formatos que estas podem possuir, analise as afirmativas a seguir: 
I- A parábola de 2º grau é um formato de curva vertical. 
II- A elipse é um formato de curva vertical. 
III- A parábola cúbica é formato de curva vertical. 
IV- A espiral de euler é um formato de curva vertical. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas I, II e III estão corretas.
B Somente a afirmativa I está correta.
C As afirmativas II e IV estão corretas.
D As afirmativas III e IV estão corretas.
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