QUESTIONÁRIO UNIDADE I GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA

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Usuário caroline.souza80 @aluno.unip.br
Curso GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE I
Iniciado 09/09/22 21:53
Enviado 04/10/22 19:55
Status Completada
Resultado da tentativa 3 em 3 pontos  
Tempo decorrido 598 horas, 1 minuto
Resultados exibidos Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
Resposta
Selecionada:
d.
Respostas: a.
b.
c.
d.
e. 
Comentário
da
resposta:
Um dos fatores que levou ao desenvolvimento das Cadeias de Suprimentos foi a mudança no grau de verticalização das
organizações ao longo de todo o século 20. Com relação ao grau de verticalização das organizações, podemos afirmar:
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de verticalização das empresas foi caindo,
passando de um modelo no qual se visava totalmente à eficiência para um modelo que leva em conta
eficiência e eficácia.
No começo do século 20, as empresas tendiam a ter um baixo grau de verticalização, como a Ford por
exemplo.
Progressivamente ao longo do século 20, as empresas foram diminuindo o grau de verticalização visando
aumentar o nível de eficiência de suas operações.
Empresas atuais, como a Nike, preferem um modelo mais descentralizado para aumentar sua eficiência
operacional.
Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de verticalização das empresas foi caindo,
passando de um modelo no qual se visava totalmente à eficiência para um modelo que leva em conta
eficiência e eficácia.
O grau de verticalização não tem influência nem na eficiência nem na eficácia das operações.
Resposta: D 
Comentário: as organizações evoluíram de um modelo com alto grau de verticalização para graus mais baixos
ao longo do século 20. Graus mais altos de verticalização tendem a ser mais eficientes e menos eficazes,
invertendo a tendência à medida que o grau de verticalização diminui.
Pergunta 2
Resposta Selecionada: a. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
Slack elenca três razões para que seja administrada toda a rede da qual uma operação faça parte: 
I. Ajuda a empresa a compreender como pode competir mais efetivamente. 
II. Ajuda a empresa a escolher seus fornecedores e clientes. 
III. Ajuda a identificar ligação entre nós especialmente significativos na rede. 
IV. Ajuda a empresa a competir dentro da Cadeia de Suprimentos. 
V. Ajuda a empresa a focalizar uma perspectiva de longo prazo na rede. 
  
Estão corretas as alternativas:
I, III e V
I, III e V
I, II e IV.
II, III e V.
I, III e IV.
III, IV e V.
Resposta: A 
UNIP EAD BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAIS
caroline.souza80 @aluno.unip
CONTEÚDOS ACADÊMICOS
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
http://company.blackboard.com/
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/execute/courseMain?course_id=_246025_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/blackboard/content/listContent.jsp?course_id=_246025_1&content_id=_2994348_1&mode=reset
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_10_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_27_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_47_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_29_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/portal/execute/tabs/tabAction?tab_tab_group_id=_25_1
https://ava.ead.unip.br/webapps/login/?action=logout
da
resposta:
Comentário: a afirmativa II está errada porque a escolha de fornecedores e clientes não faz parte da
administração da cadeia de suprimentos, e a afirmativa IV está errada porque não existe competição dentro
da cadeia de suprimentos, e sim uma ação colaborativa.
Pergunta 3
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário da
resposta:
Operadores logísticos são cada vez mais utilizados porque tendem a desenvolver maior capacidade em logística de um modo
geral do que as organizações que não têm a logística como atividade fim. Além disso, permitem que as organizações usuárias
obtenham vantagens competitivas importantes. Não faz parte dessas vantagens competitivas:
Dependência estrutural do operador logístico.
Redução dos investimentos em ativos físicos.
Foco na atividade fim da empresa.
Flexibilidade das operações.
Custos reduzidos.
Dependência estrutural do operador logístico.
Resposta: E 
Comentário: a dependência estrutural do operador logístico é um risco que se corre com a utilização
deles e não um fator de vantagem competitiva.
Pergunta 4
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Cada vez mais, as empresas estão tendo interesse em estabelecer fluxos de logística reversa, entre outras coisas porque ela é
ecologicamente adequada, visto evitar o acúmulo de resíduos no meio ambiente. Outros motivos que a justificam são:
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a própria empresa.
Obrigatoriedade legal para todos os produtos existentes.
Elevadas exigências do mercado consumidor brasileiro.
Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a própria empresa.
Consciência social dos stokeholders.
Porque é o certo a se fazer.
Resposta: C 
Comentário: três fatores são impulsionadores da logística reversa: proteção ambiental, benefícios econômicos
para todos os envolvidos e exigência legal apenas para alguns produtos, não todos. Assim, apenas a
alternativa C atende ao solicitado totalmente.
Pergunta 5
Resposta
Selecionada:
d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e.
Comentário da
resposta:
Segundo Bowersox, a estratégia de marketing é apoiada em quatro ideias principais. Qual das alternativas não é uma dessas
ideias?
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao cliente.
Clientes diferentes têm necessidades e requisitos distintos.
Volume é menos importante que lucro.
As necessidades e os requisitos dos clientes são mais importantes que produtos ou serviços.
A redução de custos é fundamental para oferecer preço baixo ao cliente.
Bens e serviços só se tornam significativos quando disponíveis e posicionados a partir da perspectiva do
cliente, que é o foco da estratégia logística.
Resposta: D 
Comentário: preço baixo pode ser uma estratégia, mas apenas uma dentre muitas. Não é uma ideia
principal.
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
Pergunta 6
Resposta Selecionada: c. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Três níveis de comprometimento da operação logística com o cliente são possíveis: 
A Serviço ao cliente. 
B Sucesso do cliente. 
C Satisfação do cliente. 
  
Esses níveis são definidos conforme a seguir: 
I. É um conceito arraigado em marketing e significa basicamente atender as expectativas do cliente. 
II. É o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos mercadológicos. 
III. É alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente. 
  
A correlação correta entre os termos e as definições é dada pela seguinte alternativa:
AII; BIII; CI.
AI; BIII; CII.
AIII; BII; CI.
AII; BIII; CI.
AIII; BI; CII.
AII; BI; CIII.
Resposta: C 
Comentário: serviço ao cliente é o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os objetivos
mercadológicos. Satisfação do cliente é o que a logística pode e deve oferecer à empresa para atender os
objetivos mercadológicos. Sucesso do cliente é alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente.
Focar no sucesso do cliente.
Pergunta 7
Resposta Selecionada: e. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Correlacione cada um dos modais de transporte com sua vantagem correspondente: 
Modais: 
A: Rodoviário 
B: Ferroviário 
C: Aquaviário 
D: Aeroviário 
E: Dutoviário 
Vantagens: 
I: Baixo custo operacional. 
II: Pouco custo com conservação das vias. 
III: Adequado paralongas distâncias e grandes quantidades. 
IV: Não necessita de embalagem mais reforçada. 
V: Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas.
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
ID; IIC; IIIB; IVE; VA.
IC; IIE; IIIB; IVD; VA.
IB; IIC; IIIE; IVD; VA.
IA; IIC; IIIB; IVD; VE.
IE; IIC; IIIB; IVD; VA.
Resposta: E 
Comentário: o rodoviário tem uma maior agilidade e flexibilidade na manipulação de cargas porque pode se
movimentar até o ponto de origem inicial e destino final, sem transbordos; o ferroviário é adequado para
longas distâncias e grandes volumes em razão das dimensões dos vagões e dos trilhos fixos; o aquaviário,
como utiliza rios e mares, tem pouca necessidade de conservação das vias, praticamente apenas dos portos; o
aeroviário é um modal em que as cargas são manuseadas com muito cuidado, assim as embalagens podem ser
menos reforçadas; e o dutoviário não necessita de grandes quantidades de mão de obra operacional ou
insumos, tendo, portanto, baixo custo operacional.
Pergunta 8
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
Resposta Selecionada: b. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da resposta:
A figura representa que tipo de instalação de armazenagem e transporte? 
Transit point.
Cross docking.
Transit point.
Merge in transit.
Centro de distribuição.
Picking.
Resposta: B 
Comentário: no transit point chegam diversas cargas de diferentes fornecedores, as cargas são
descarregadas e depois são consolidadas para o transporte único a um grande cliente local.
Pergunta 9
Resposta
Selecionada:
d. 
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e.
Comentário
da
resposta:
As operações de armazenagem passaram a ter novas exigências a serem atendidas em função de diversos fatores. Entre
esses fatores não está(ão) incluído(s):
Necessidade de manter altos estoques.
Pedidos dos clientes são menores e mais constantes.
Os tempos de ciclo dos pedidos se tornaram curtíssimos.
SKUs mais diversificados e numerosos.
Necessidade de manter altos estoques.
Tempo de atendimento e qualidade se tornaram grandes diferenciais da operação de armazenagem.
Resposta: D 
Comentário: apesar de evidentemente relacionados, estoques e armazenagem são enfoques diferentes, com
decisões tomadas em momentos diversos. Não existe relação causal entre eles, apesar de certa interveniência.
Pergunta 10
Resposta
Selecionada:
a.
Respostas: a.
b. 
c. 
d. 
e. 
Comentário
da
resposta:
Um dos enfoques mais frequentes na gestão de suprimentos e logística é o combate aos desperdícios. Nesse contexto é
correto afirmar:
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não acrescentam valor ao produto.
Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não acrescentam valor ao produto.
Transporte eficiente acrescenta valor ao produto.
Transporte eficaz acrescenta valor ao produto.
Armazenagem eficiente acrescenta valor ao produto
Armazenagem eficaz acrescenta valor ao produto.
Resposta: A 
Comentário: o consumidor final não é capaz de reconhecer nem transporte nem armazenagem como valor
adicionado ao produto. São, portanto, custos não reconhecidos, que não podem ser incorporados ao preço do
produto, portanto, desperdícios.
0,3 em 0,3 pontos
0,3 em 0,3 pontos
Terça-feira, 4 de Outubro de 2022 19h55min39s BRT ← OK