Avaliação Final (Discursiva) - Individual Gestão em Manutenção Mecânica (EMC09)

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GABARITO | Avaliação Final (Discursiva) - Individual
(Cod.:744893)
Peso da Avaliação 4,00
Prova 44624333
Qtd. de Questões 2
Nota 9,63
Nas indústrias de manufatura, em geral, os componentes mecânicos mais sensíveis das máquinas são 
os rolamentos. Sabe-se que as causas mais comuns de defeitos em rolamentos são: seleção incorreta, 
sobrecarga, defeito de fabricação, desalinhamento, montagem incorreta, estocagem inadequada, 
lubrificação inadequada e falha de vedação. Geralmente, os defeitos evoluem com certa lentidão e 
emitem sinais com bastante antecedência da falha final, que pode ser o travamento ou a ruptura.
Considerando essas informações, disserte sobre os tipos de manutenção apresentados a seguir, 
abordando sua aplicação aos rolamentos e sua relação com os custos e a eficácia. a) Produtiva total. 
b) Centrada na confiabilidade.
Resposta esperada
1. A manutenção produtiva total traz o conceito de manutenção autônoma. Dessa forma,
podem ser realizadas observações e pequenas intervenções rotineiramente pelo operador,
como a lubrificação e limpeza, de modo a aumentar a vida útil do rolamento.
2. A manutenção centrada na confiabilidade busca manter a máquina funcionando em seu
potencial e, portanto, analisa as causas do defeito do rolamento e procura corrigi-las como,
por exemplo, o desalinhamento e a sobrecarga. Geralmente ela atua em conjunto aos
outros tipos de manutenção e auxilia muito na redução dos custos, por evitar as paradas e
aumentar a vida útil dos componentes.
Minha resposta
Com base no proposto relacionado à manutenção dos rolamentos, a manutenção produtiiva total
fica limitada a supervisão do operador do equipamento cuja a manutenção, inspeção e zelo pelo
equipamento é de sua responsabilidade, portanto a manutenção centrada na confiabilidade será
mais precisa nesse caso devido as simulações a qual os rolamentos serão feitas para determinar
por meio de FMEA as forças atuantes nesse rolamento nas condições possíveis que poderão
impactar na sua vida útil.
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1
Os lubrificantes minerais precisam atender aos padrões internacionais da Associação Europeia das 
Montadoras de Automóveis (ACEA), do Instituto Americano de Petróleo (API), do Comitê 
Internacional de Padronização e Aprovação de Lubrificantes (ILSAC), da Organização Japonesa de 
Padrões Automotivos (JASO) e às especificações e às homologações de alguns fabricantes. Os óleos 
lubrificantes são testados quanto às diversas propriedades para especificar como funcionarão em 
diversas condições e ambientes. 
Quais as principais propriedades? Disserte sobre elas.
Resposta esperada
Viscosidade: atua como medida de resistência que um fluido oferece ao escoamento.
Quanto mais alta a viscosidade de um lubrificante, mais espesso ele será, e mais energia
será necessária para mover um objeto através do óleo.
Ponto de derrame: é o ponto de fluidez de um lubrificante na qual o óleo fluirá do
recipiente. Para baixas temperaturas, a viscosidade do óleo será muito alta, fazendo com
que o óleo resista ao fluxo. Isso é importante em equipamentos que operam em um
ambiente frio ou que lidam com fluidos frios.
Oxidação e corrosão: essa característica é importante, pois, muitas vezes, os lubrificantes
são expostos ao oxigênio e certos metais ou compostos a temperaturas acima de 70 ºC.
Podem ser propensos à oxidação. Lubrificantes preferidos são aqueles que têm uma alta
resistência à oxidação e inibem a corrosão, protegendo os componentes contra-ataques de
água, de oxigênio e de produtos químicos. 
Pontos de faísca, fulgor e autoignição: quando o óleo lubrificante é aquecido a uma
temperatura suficientemente alta, começa a ferver, como vapor. Eventualmente, uma
temperatura é atingida, na qual o óleo vaporizado pode ser inflamado por uma fonte
externa. Essa temperatura é chamada de ponto de fulgor. Quando a fonte de ignição é
removida, o vapor deixa de queimar. O ponto de incêndio deve ser um pouco mais alto do
que o ponto de fulgor, no qual o vapor continua a queimar por, pelo menos, cinco
segundos depois que a fonte de ignição for removida. A temperatura de autoignição é o
ponto em que o vapor de óleo se inflama espontaneamente, sem o auxílio de um ignitor
externo.
Minha resposta
Viscosidade: quão espesso é o fluído oferecendo resistência ao escoamento, quanto mais espesso
mais energia é necessária para que o objeto se mova no óleo. Ponto de derrame: é o ponte em
que o óleo fica mais fluído e fluirá de um recipiente, em baixa temperatura a viscosidade é alta
portanto o óleo resiste ao fluxo . Oxidação e corrosão: e uma característica importante pois
muitas vezes os lubrificantes serão expostos a temperaturas que passam de 70 graus Celsius, ao
oxigênio e metais que podem causar lhes corrosão, portanto os lubrificantes que inibem a
corrosão e protegem os componentes contra ataques químicos, de água e oxigênio são os
preferidos para aplicação. Ponto de fulgor: o óleo é elevado a uma temperatura que o vaporiza
levando o a poder ser inflamado por uma fonte externa.
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