Segurança de Voo Avançado Avaliação On-Line 1 (AOL 1)

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Segurança de Voo Avançado Avaliação On-Line 1 (AOL 1) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A OACI começou a trabalhar com o tema após ocorrências registradas envolvendo a aeronave Boeing 747, 
em 1982, na Indonésia – o resultado foi a criação do grupo Volcanic Ash Warning Study Group. O principal 
objetivo do grupo foi a padronização das informações a serem disponibilizadas para os tripulantes a respeito 
de cinzas vulcânicas”. 
Fonte: MENDONÇA, F. A. Cinzas vulcânicas e a segurança de voo. Revista Conexão SIPAER, v. 3, n. 1, 2011, p. 
78. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre meteorologia na prevenção de acidentes, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s). 
I. ( ) Após a criação do grupo, entidades aeronáuticas, meteorologistas e especialistas começaram a 
desenvolver formas de prevenção contra as cinzas vulcânicas. 
II. ( ) Na Conferência de Seattle, em 1991, ficou definido que as empresas e órgãos envolvidos com a 
comunidade aeronáutica eram os responsáveis pela implantação do sistema de segurança operacional. 
III. ( ) As cinzas vulcânicas são fatores difíceis de prevenir, pois os radares meteorológicos atuais não 
conseguem detectar esse evento. 
IV. ( ) Após o acidente envolvendo a aeronave Boeing 747, em 1982, os radares meteorológicos e das 
aeronaves foram atualizados. 
V. ( ) Com a criação do Volcanic Ash Warning Study Group, ficou definido que apenas especialistas em 
meteorologia poderia trabalhar para prevenir acidentes envolvendo cinzas vulcânicas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V, F. 
3. 
F, F, V, V, V. 
4. 
V, F, V, F, V. 
5. 
F, V, F, F, V. 
2. Pergunta 2 
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Leia o trecho a seguir: 
“Uma ferramenta muito utilizada na prevenção de acidentes no SISCEAB é a PCSO (Pesquisa Sobre Cultura 
de Segurança Operacional), que é descrita no MCA 63-19. Essa ferramenta visa: coleta de dados que permite 
conhecer o nível de maturidade da Segurança Operacional da organização – a partir dessa coleta de dados 
inicia-se o processo de prevenção e manutenção da segurança operacional”. 
Fonte: BRASIL. Manual do Comando da Aeronáutica (MCA) 63-19: Cultura de Segurança Operacional no 
SISCEAB. Brasília, DF, 2017. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 31 mar. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre SISCEAB, ordene as etapas a seguir de acordo 
com a sequência em que ocorrem os níveis de maturidade da organização em relação à segurança 
operacional. 
( ) Patológico. 
( ) Burocrática. 
( ) Reativa. 
( ) Proativa. 
( ) Geradora. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1, 3, 2, 4, 5. 
Resposta correta 
2. 
2, 5, 3, 1, 4. 
3. 
3, 4, 5, 2, 1. 
4. 
5, 1, 4, 3, 2. 
5. 
4, 2, 1, 5, 3. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O windshear é uma expressão utilizada na linguagem aeronáutica para explicar a variação local do vetor do 
vento, ou das suas componentes, numa dada direção ou distância. Esse evento ocorre em todas as camadas 
da atmosfera, mas é particularmente perigoso na camada mais baixa [...]”. 
Fonte: SIMÃO, A. C. Tesouras de Vento e a Segurança de Voo. Revista Conexão SIPAER, v. 4, n. 2, 2013, p. 151. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia na prevenção de acidentes, 
pode-se afirmar que os ventos cortantes acontecem na troposfera, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 2.000 pés de altura. 
Resposta correta 
2. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 4.000 pés de altura. 
3. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 2.500 pés de altura. 
4. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 3.000 pés de altura. 
5. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 2.200 pés de altura. 
4. Pergunta 4 
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Leia o trecho a seguir: 
“A segurança operacional é definida pela ICAO como ‘o estado em que o risco de prejudicar pessoas ou de 
danificar propriedade é reduzido a zero e mantido em ou abaixo de um nível aceitável, por meio de um 
processo contínuo de identificação de perigo e gerenciamento de risco’”. 
Fonte: HALFORD, C. D.; GOGLIA, J. L.; STOLZER, A. J. Sistemas de Gerenciamento da Segurança Operacional na 
Aviação. Brasília: DCA-BR, 2011, p. 4. 
Os processos de segurança operacional no Sistema de Controle do Espaço Aéreo estão descritos na MCA 63-
19. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o SISCEAB, analise as asserções a seguir 
e a relação proposta entre elas. 
I. O Sistema de Controle do Espaço Aéreo também tem o seu sistema de segurança operacional e a sua 
cultura organizacional. Essa cultura é dividida em três etapas: organizacional, pessoal e profissional. 
Porque: 
II. Do ponto de vista da segurança operacional, os processos culturais estão relacionados aos fatores 
humanos e aspectos psicológicos dos controladores de tráfego aéreo, optando em dividir a cultura de 
segurança em três aspectos. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A meteorologia sempre foi uma ciência que favoreceu o crescimento das companhias aéreas, 
principalmente daquelas que se encontram em países com condições climáticas que desfavorecem a busca 
pelo transporte aéreo.” 
Fonte: BIANCHINI, D. Meteorologia para Piloto: Piloto Privado e Comercial. São Paulo: Bianch. 2016, p. 10. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia e a prevenção de acidentes, 
analise as afirmativas a seguir: 
I. As companhias aéreas buscam priorizar a necessidade de conciliar segurança-economia-lucro-conforto. 
II. Em 2007, o custo total de atrasos em aeroportos nos Estados Unidos acarretou US $ 41 bilhões a 
economia. 
III. As estatísticas mostram que os índices de acidentes por motivos meteorológicos são baixos. 
IV. A meteorologia é uma ciência que visa a previsão do clima, se vai chover ou fazer calor. 
V. O entendimento sobre as condições do clima cabe ao piloto, já que ele é o responsável pelo voo. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
Resposta correta 
2. 
I e IV. 
3. 
I, II e III 
4. 
II e IV. 
5. 
III e IV. 
6. Pergunta 6 
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“Guia do Piloto para Windshear (ventos cortantes) afirma que o clima pode ser uma fator contribuinte para 
os acidentes aeronáuticos – publicado em 1988 pela Federal Aviation Administration (FAA), o guia afirma 
que os acidentes ocorrem geralmente na decolagem e no pouso, onde a aeronave se encontra com muita 
velocidade ou pouca em virtude dos mínimos para a aproximação, e por conta disso, o vento cortante é um 
dos grandes causadores de acidentes [...]”. 
Fonte: SIMÃO, A. C. Tesouras de Vento e a Segurança Operacional. Revista Conexão SIPAER, v. 4, n. 2, 2013, p. 
152. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia na prevenção de acidentes, 
pode-se afirmar que ventos cortantes é uma expressão utilizada porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
explica a variação local do vetor do vento ou de seus componentes numa dada direção ou 
distância. 
Resposta correta 
2. 
explica o local dovento, possibilitando a prevenção de acidentes. 
3. 
explica que o vento local é adequado para voo, tanto para a tripulação como para os 
controladores de tráfego aéreo. 
4. 
explica para a tripulação que o vento local é favorável para o voo, colocando a 
aeronavegabilidade em perigo. 
5. 
explica para a comunidade aeronáutica que o windshear acontece em regiões de clima frio. 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Toda organização de manutenção aeronáutica homologada pela ANAC está descrita no Regulamento 
Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 145-04). Esse documento visa que a organização mantenha um formato 
aceitável para o desempenho das atividades de manutenção”. 
Fonte: BRASIL, Agência Nacional de Aviação Civil. Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) 145: 
Empresas de Manutenção de Aeronaves. Emenda 145-04. Brasília, 2019, p. 12. Recuperado em: 
<http://pergamum.anac.gov.br/arquivos/RBHA145>. Acesso em: 18 mar. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o monitoramento do desgaste de material na 
prevenção de acidentes aeronáuticas, assinale a afirmativa que apresenta os documentos que a organização 
de manutenção deve possuir, em relação ao RBAC 145: 
Ocultar opções de resposta 
http://pergamum.anac.gov.br/arquivos/RBHA145
1. 
diretrizes de aeronavegabilidade, instruções para aeronavegabilidade continuada, manuais 
de manutenção, manuais de revisão geral, manuais de práticas padronizadas e boletins de 
serviço. 
Resposta correta 
2. 
requisitos de supervisão, boletins de serviço, relatório de segurança operacional, manual do 
fabricante, manual da aeronave e manual de segurança operacional. 
3. 
manual do fabricante, diretrizes de aeronavegabilidade, manual de revisão geral, boletins de 
serviço, manual de segurança operacional e manual de prática padronizada. 
4. 
ferramentas e supervisão, manual de capacitação técnica, manual de segurança operacional, 
diretrizes do fabricante, manual de conduta, manual geral. 
5. 
manual de equipamento, manual de mecânica, manual do fabricante, diretrizes do comando 
da aeronáutica, normas do comando da aeronáutica e boletins gerais. 
8. Pergunta 8 
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Leia o trecho a seguir: 
“O processo de investigação e prevenção de acidentes no Brasil é amplo, esse trabalho é feito por várias 
entidades que prezam dos seus profissionais a capacidade de desenvolver a cultura de segurança 
operacional na comunidade aeronáutica, visando assim reduzir os danos a uma escala pequena e manter a 
cultura de segurança operacional por meio de várias formas, como: eventos, palestras e sistemas de amostra 
de dados”. 
Fonte: DA SILVA FERREIRA, R. A. Gestão da Segurança Operacional: impacto na prevenção de acidentes 
aeronáuticos. Revista Conexão SIPAER, v. 2, n. 1, 2010, p. 28. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à prevenção de acidentes 
aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s). 
I. ( ) O CENIPA é a única entidade que busca a prevenção de acidentes aeronáuticos. 
II. ( ) O SIPAER compartilha um painel com a atualização dos relatórios para toda a comunidade aeronáutica, 
gratuitamente. 
III. ( ) O COMAER busca a prevenção de acidentes, focando na área militar. 
IV. ( ) A ANAC em conjunto com as demais entidades oferece o curso Sistema de Gerenciamento da 
Segurança Operacional (SGSO). 
V. ( ) O MGSO é o documento que qualquer pessoa pode assinar para obter a certificação GSO da ANAC. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V, F. 
Resposta correta 
2. 
F, F, F, V, V. 
3. 
V, F, V, V, F. 
4. 
F, F, F, F, V. 
5. 
V, V, V, V, F. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O clima sempre será um fator impactante na comunidade aeronáutica (companhias aéreas, controle de 
tráfego aéreo, empresas de táxi aéreo), pois ele pode proporcionar riscos a operação aérea como: chuvas e 
correntes de vento – o clima também pode produzir um déficit na economia aeronáutica, acarretando 
atrasos e cancelamentos [...].” 
Fonte: GOODMAN, C. J.; SMALL, G. J. D. Meteorological impacts on commercial aviation delays and 
cancellations in the continental United States. Journal of applied meteorology and climatology, v. 58, n. 3, 
2019, p. 484. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre meteorologia e a prevenção de acidentes, 
pode-se afirmar que os centros e estações são fundamentais, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
fornecem o compartilhamento de informações atualizadas para toda a comunidade 
aeronáutica, conforme o tempo presente e previsões em todo o território geográfico 
brasileiro e da atmosfera terrestre. 
Resposta correta 
2. 
fornecem o compartilhamento de informações no TAF e no METAR, para que toda a 
comunidade aeronáutica possa se beneficiar com a previsão do tempo, que geralmente foca 
apenas em frentes frias e chuva. 
3. 
fornecem informações para a tripulação das aeronaves, sendo eles: comandante, copiloto e 
comissários – que é a classe de profissionais que mais sofre com as mudanças climáticas e por 
isso existem os centros e estações. 
4. 
fornecem informações para os controladores de tráfego aéreo, sendo eles a classe que mais 
necessita de informações climáticas, podendo assim compartilhar com a tripulação que está 
em voo e no solo. 
5. 
fornecem informações para as entidades reguladoras, proporcionando o compartilhamento 
dessas informações para a comunidade aeronáutica e por ser uma regra imposta por essas 
entidades. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Na aviação, tanto o setor militar como o civil possuem objetivos em comum, como: potencializar os 
benefícios operacionais para a comunidade aeronáutica – buscando harmonizar a coordenação do 
gerenciamento da segurança operacional do espaço aéreo”. 
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica. (NSCA) 351-1: Sistema de Controle do 
Espaço Aéreo Brasileiro. Brasília. 2010. Recuperado em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3430>, Acesso em: 19 de mar. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o SISCEAB, pode-se afirmar que os objetivos 
permanentes do sistema de controle do espaço aéreo brasileiro são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
segurança e o desenvolvimento. 
Resposta correta 
2. 
prevenção, criação e desenvolvimento. 
3. 
punição e segurança. 
4. 
desenvolvimento e lucro. 
5. 
desenvolvimento, segurança e punição. 
 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3430