Segurança de Voo Avançado AOL2

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Segurança de Voo Avançado – AOL 2 
9/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
0/1 
O ELO-SEGCEA, como o ELO-SIPAER, auxilia nos processos e tomadas de decisões na 
área de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, mas, segundo a NSCA 3-2, 
o ELO-SEGCEA e SIPAER também são entidades subordinadas. 
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica (NSCA) 3-2: Estrutura 
e Atribuições dos Elementos Constitutivos do SIPAER. Brasília, DF, 2017, p.9. 
Disponível em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. 
Acesso em: 25 abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA e o ELO-
SIPAER na prevenção de acidentes, pode-se afirmar que essas entidades são 
subordinadas, porque: 
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1. 
devem ser subordinados pelo detentor do mais elevado grau de 
autoridade da organização 
Resposta correta 
2. Incorreta: 
quem detêm do mais elevado cargo pode demandar agentes de 
segurança operacional para as diversas atividades dos ELO-SIPAER ou 
SEGCEA, conforme o subtópico 2.1.3 da Norma do Comando da 
Aeronáutica. 
3. 
o presidente da entidade aeronáutica pode demandar as atividades que o 
SIPAER deve realizar na realização dos processos de investigação e 
prevenção de acidentes aeronáuticos. 
4. 
o ELO-SIPAER de uma entidade aeronáutica dispensa recursos 
necessários para averiguar um processo de investigação e prevenção de 
acidente aeronáutico. 
5. 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
o ELO-SEGCEA de uma entidade de controle do espaço aéreo dispensa 
recursos necessários para auxiliar as entidades do SISCEAB no processo 
de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Como descrito na ICA 63-7 de 2017, a ASEGCEA é uma entidade que tem por objetivo 
a prevenção de acidentes aeronáuticos no âmbito do DECEA. A ASEGCEA possui 
diversas finalidades que estão descritas em: Manuais, Diretrizes e Planos do Comando 
da Aeronáutica.” 
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-7: Atribuições dos 
Órgãos do SISCEAB Após a Ocorrência de Acidente Aeronáutico ou Incidente 
Aeronáutico Grave. Brasília, DF, 2017, p. 12 Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 20 
abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as finalidades da 
ASEGCEA e a prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e 
assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s). 
I. ( ) A atribuição dos órgãos do SISCEAB após a ocorrência de acidentes aeronáutico 
ou incidentes graves é uma finalidade da ASEGCEA. 
II. ( ) A investigação do aspecto psicológico e fatores humanos no gerenciamento da SO 
no SISCEAB é uma finalidade da ASEGCEA. 
III. ( ) O planejamento e gerenciamento de crise em conjunto com o CENIPA no âmbito 
do SISCEAB é uma finalidade da ASEGCEA. 
IV. ( ) A capacitação de gestores de segurança operacional em conjunto com o 
Comando da Aeronáutica é uma finalidade da ASEGCEA. 
V. ( ) A prevenção de acidentes em todo o sistema de controle do espaço aéreo 
brasileiro são finalidades da ASEGCEA. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, V, F, F, V. 
Resposta correta 
2. 
F, F, V, V, F. 
3. 
F, V, V, F, V. 
4. 
V, V, V, F, F. 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
5. 
F, F, F, F, V. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A ASEGCEA é uma entidade de devida importância para o Sistema de Controle do 
Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) – ela proporciona a implantação e o gerenciamento 
de todo o Sistema de Segurança Operacional e a sua devida manutenção, caso 
necessário a atualização das normas e diretrizes do Comando da Aeronáutica ou da 
ICAO.” 
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-26: Gerenciamento do 
Risco à Segurança Operacional (GRSO) no SISCEAB. Brasília, DF, 2010, p. 11. Disponível 
em: <https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso 
em: 20 abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASEGCEA na 
prevenção de acidentes aeronáuticos, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço 
Aéreo é manter o gerenciamento e o nível aceitável do risco ao sistema 
de Controle do Espaço Aéreo. 
Resposta correta 
2. 
o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço 
Aéreo é manter o gerenciamento e o nível do risco ao sistema de Controle 
do Espaço Aéreo abaixo de zero. 
3. 
o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço 
Aéreo é manter o gerenciamento e a capacitação de novos gestores de 
segurança operacional. 
4. 
o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço 
Aéreo é manter a manutenção e a implementação de leis do Código 
Brasileiro da Aeronáutica. 
5. 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
o objetivo da Assessoria de Segurança Operacional do Controle do Espaço 
Aéreo é manter o cronograma previsto sobre a implantação de novos 
recursos para a preservação da cultura de segurança. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Segundo o Art. 87 do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) de 1986, todos os 
integrantes da comunidade aeronáutica devem ter um conhecimento prévio sobre 
segurança operacional da organização. 
Fonte: BRASIL. Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986. Dispõe sobre o Código 
Brasileiro de Aeronáutica. Diário Oficial da República Federativa do Brasil, 23 dez. 
1986, p.1. Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l7565.htm>. 
Acesso em: 25 abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA na 
prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
aqueles que detém do mais elevado cargo executivo dentro da 
organização responde pelos atos cometidos ou acontecimentos que 
estejam relacionados a acidentes e incidentes aeronáuticos. 
Resposta correta 
2. 
todos aqueles que detêm de um conhecimento sobre segurança 
operacional devem responder judicialmente pelos atos cometidos dentro 
da organização, sendo eles relacionados com os acidentes. 
3. 
torna-se obrigatório que todos aqueles que estão na comunidade 
aeronáutica façam o curso de Gerenciamento da Segurança Operacional 
ofertado pela ANAC. 
4. 
fica isento de culpa o gestor responsável pela atualização das atividades 
de segurança, já que, segundo o CBA, apenas o diretor é o responsável 
pelos acidentes e incidentes aeronáuticos. 
5. 
após a investigação do acidente aeronáutico e comprovado erro da 
organização, todos os empregados dessa organização devem responder 
judicialmente pelo ocorrido. 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l7565.htm
5. Pergunta 5 
1/1 
A lei 11.182 de 27 de setembro de 2005 descreve a criação e as atividades da Agência 
Nacional da Aviação Civil (ANAC) e das atividades do seu ELO-SIPAER. Segundo a lei, o 
ELO-SIPAER deve constituir de atividades que promovam a segurança e investigação a 
respeito de acidentes aeronáuticos. 
Fonte: BRASIL. Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005. Cria a Agência Nacional de 
Aviação Civil – ANAC, e de outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa 
do Brasil, 28 set. 2005. Disponível em: 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2005/lei/l11182.htm. Acesso 
em: 25 abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA e a 
prevenção de acidentes, analise as afirmativas a seguir: 
I. Os dirigentes do ELO-SIPAER devem promover as atividades por meio de 
treinamento, supervisão e alocação. 
II. A supervisão deve ser indiretamente às atividades do SIPAER, permitindo, assim, 
que o ELO-SIPAER decida as atividades. 
III. Os Elementos Credenciados (EC) ligadosao ELO-SIPAER devem conduzir as 
atividades de investigação. 
IV. A alocação de recursos para o ELO-SIPAER deve estar relacionada ao tamanho da 
organização. 
V. Manutenção, implementação e atualização são requisitos necessários da alocação de 
recursos. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
I, III, IV e V. 
Resposta correta 
2. 
I, II, III e V. 
3. 
III e IV. 
4. 
II e V. 
5. 
I, II e IV. 
6. Pergunta 6 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2004-2006/2005/lei/l11182.htm.
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Ainda sobre as vistorias descritas na ICA 63-28 de 2011, toda organização a ser 
vistoriada deve ser dividida em classes, de acordo com o seu grau de 
importância/relevância no âmbito do SISCEAB. A própria ICA 63-28 fornece para a 
comunidade aeronáutica uma tabela com as respectivas classificações e as 
características das organizações [...].” 
Fonte: Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-28: Vistoria de Segurança 
Operacional do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro. Brasília, DF, 2011, p. 
18. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 22 
abr. 2020 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASSIPACEA na 
prevenção de acidentes, pode-se afirmar que as classificações são fundamentais, 
porque: 
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1. 
a execução dessas vistorias é monitorada não só para verificar seus 
pontos fortes e fracos, mas, também, para demonstrar o interesse 
contínuo da alta administração. 
Resposta correta 
2. 
quanto maior a classificação da organização, melhor será dada a sua 
vistoria, visto que ela deve ter uma vistoria específica conforme a sua 
classificação alta. 
3. 
as organizações aeronáuticas precisam ser vistoriadas a cada 4 anos, 
visto que em toda vistoria a melhoria da qualidade é constante, o que 
explica esse período. 
4. 
as organizações aeronáuticas devem ser vistoriadas em um período 
curto, sendo de 3 em 3 meses, o que aumenta e preserva a qualidade e 
segurança operacional. 
5. 
o vistoriador é quem decide o período da vistoria, pois ele classifica as 
organizações e sabe daquelas que precisam ou não de vistoria conforme 
a qualidade apresentada. 
7. Pergunta 7 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
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Leia o trecho a seguir: 
“A ICA 63-11 de 2009 descreve todas as atribuições da ASEGCEA. Essa instrução 
estabelece a Estrutura e Atribuições também do Subsistema de Segurança do Sistema 
de Controle do Espaço Aéreo (SIPACEA), sendo que a ASEGCEA faz parte dessa 
estrutura.” 
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-11: Estrutura e 
Atribuições do Subsistema de Segurança do Sistema de Controle do Espaço Aéreo 
Brasileiro. Brasília, DF, 2009, p. 19-20. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 20 
abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ASEGCEA na 
prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que é uma atribuição dessa 
entidade: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
controlar o cumprimento das recomendações de segurança operacional 
(RSO) que envolvam o SISCEAB, de acordo com o contido na NSCA 3-9. 
Resposta correta 
2. 
manter um controle atualizado, no banco de dados do CENIPA, do pessoal 
certificado pelo SIPAER vinculado à organização, segundo a ICA 63-11. 
3. 
comunicar aos elos superiores, bem como ao CENIPA, as substituições no 
cargo de chefe da SPACEA, ANAC, DECEA e SISCEAB e SIPAER. 
4. 
planejar, gerenciar, supervisionar e executar as atividades relacionadas 
à investigação de organizações regionais como o DECEA. 
5. 
assessorar o setor pertencente às estruturas os Destacamentos de 
Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) e Grupos de Comando e Controle 
(GCC). 
8. Pergunta 8 
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Leia o trecho a seguir: 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
“Como em todas as entidades e organizações da aviação, existe um sistema hierárquico 
que é descrito em formato de organograma – na ASEGCEA não é diferente. A ICA 63-11 
disponibiliza o Anexo A, que é a estrutura básica do SEGCEA e suas ligações 
sistêmicas.” 
Fonte: Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-11: Estrutura e 
Atribuições do Subsistema de Segurança do Sistema de Controle do Espaço Aéreo 
Brasileiro. Brasília, DF, 2009, p. 19-20. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 20 
abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise as entidades e 
organizações da aviação a seguir e associe-as com suas respectivas características: 
1) ASEGCEA. 
2) SIPACEA. 
3) SPACEA. 
4) ASSIPACEA. 
5) EC. 
( ) Seção de atuação setorial do SEGCEA, pertencente à estrutura do CGNA e 1º GCC. 
( ) Tem como objetivo a investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos no âmbito 
do sistema de controle do espaço aéreo. 
( ) Profissional credenciado que participa da elaboração e da execução do PEAA e de 
outros documentos e atividades pertinentes à sua área de atuação. 
( ) Assessoria do SISCEAB que tem como finalidade a investigação e a prevenção de 
acidentes e incidentes no sistema de controle do espaço aéreo. 
( ) Assessoria de segurança operacional do controle do espaço aéreo brasileiro. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 2, 5, 4, 1. 
Resposta correta 
2. 
2, 5, 3, 1, 4. 
3. 
1, 3, 4, 5, 2. 
4. 
4, 1, 2, 3, 5. 
5. 
5, 4, 1, 2, 3. 
9. Pergunta 9 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
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Leia o trecho a seguir: 
“O ELO-SEGCEA é órgão, setor, ou cargo, dentro da estrutura das Organizações 
Aeronáuticas. Esse ELO relaciona o SEGCEA, SIPACEA e o SIPAER, que foca no tratado 
de assuntos de Segurança Operacional no âmbito do SEGCEA, que está inserido no 
SISCEAB.” 
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-7: Atribuições dos 
Órgãos do SISCEAB Após a Ocorrência de Acidente Aeronáutico ou Incidente 
Aeronáutico Grave. Brasília, DF, 2017, p.13. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 25 
abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para(s) falsa(s). 
I. ( ) O fator contribuinte é uma ação, omissão, evento, condição que, se reduzido ou 
eliminado, pode reduzir a probabilidade de uma ocorrência aeronáutica. 
II. ( ) Incidente aeronáutico grave é caracterizado por indicações e evidências de que 
houve elevado risco de acidente relacionado com a operação da aeronave. 
III. ( ) Uma ocorrência de tráfego aéreo é aquela relacionada aos problemas de 
transmissão de informações para os tripulantes das aeronaves em todo o ATS. 
IV. ( ) Ocorrência aeronáutica é aquela caracterizada com a queda da aeronave e o 
óbito dos tripulantes e passageiros da aeronave. 
V. ( ) O incidente aeronáutico não é classificado como acidente, mas está associada à 
segurança da operação da aeronave e dos demais envolvidos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F, V. 
Resposta correta 
2. 
V, V, V, F, V. 
3. 
F, F, V, V, V. 
4. 
F, V, F, F, V. 
5. 
V, F, F, V, F. 
10. Pergunta 10 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A ICA 63-7 define que o Gestor de Segurança operacional (GSO) qualifique a 
ocorrência aeronáutica dentro da legislação vigente e da metodologia que se aplica 
para análise do evento, dando a entender que a classificação do evento depende da 
visão pessoal do GSO.” 
Fonte: BRASIL. Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 63-7: Atribuições dos 
Órgãos do SISCEAB Após a Ocorrência de Acidente Aeronáutico ou Incidente 
Aeronáutico Grave. Brasília, DF, 2017, p.13. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>.Acesso em: 25 
abr. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ELO-SEGCEA na 
prevenção de acidentes aeronáuticos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
por conta da interpretação pessoal do GSO, em termos estatísticos, os 
acidentes fatais ou graves têm um maior número de resoluções. 
Resposta correta 
2. 
a interpretação do GSO deve ser imparcial, conforme a ICA 63-7, pois, em 
termos estatísticos, acidentes graves ou incidentes têm a mesma 
resolução. 
3. 
em termos estatísticos, a resolução das ocorrências fatais para aquelas 
consideradas “leves” é igual. 
4. 
o GSO deve sempre escolher aquela ocorrência mais grave, pois, assim, 
ele está auxiliando na mitigação de novas ocorrências no futuro. 
5. 
essa diferença dos casos mais graves para aqueles considerados leves 
ocorre com pouca frequência na comunidade aeronáutica no Brasil. 
 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA