CARBURADOR BROSOL 2E

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Carburador Brosol 2E7 - AP2000
O carburador 2E7 que equipa os motores Alta Performance 2000, diferente no Alta Performance 1800 nos seguintes 
aspectos:
Além de nova calibragem, o carburador é fundido totalmente em Zamac e sem existência de cantos vivos, 
garantindo a eficiência do banho anti-corrosivo. Também forma introduzidas modificações visando o seu 
aprimoramento, conforme demonstra a ilustração abaixo. 
Importante: Os circuitos dos sistemas de funcionamento deste carburador são semelhantes aos dos utilizados nos 
motores Alta Performance 1800.
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inicial
 
Funcionamento
Sistema de nível constante
Sistema de Nível Constante
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O nível de combustível é mantido constante na cuba através da bóia, em conjunto com a válvula de estilete. Essa 
válvula possui sua sede em latão prensada na tampa, nos primeiros carburadores, e rosqueada nos atuais. 
O tubo de entrada possui um filtro para reter material que, porventura, se solte da mangueira no momento da 
conexão. 
A válvula de estilete dos modelos a gasolina possui ponta de viton, e a dos modelos a álcool de aço inoxidável.
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Sistema de retorno de combustível ao tanque
Sistema de Retorno de Combustível
O carburador do motor a gasolina possui retorno de combustível ao tanque, através de um furo calibrado na tampa. 
Isso proporciona o resfriamento do combustível e alivio de pressão sobre a válvula de estilete. 
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Em função das características do combustível álcool, não há necessidade de sistema de retorno do carburador para 
o tanque.
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Sistema de Marcha-lenta
Sistema de Marcha-Lenta
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Através desse sistema, o combustível é dosado pelo calibre pulverizador da marcha-lenta. Recebe, nesse local, 
uma quantidade de ar proveniente do calibre de ar da marcha-lenta, formando uma mistura que passa pela válvula 
eletromagnética.
A seguir, essa mistura recebe uma quantidade de ar adicional, e é descarregada no fluxo principal do 1º estágio. A 
quantidade dessa mistura é controlada pelo parafuso de regulagem de mistura da marcha-lenta (CO).
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Sistema de progressividade do 1º estagio
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Uma novidade desse sistema é a descarga da alimentação de progressividade que, agora, é feita através de uma 
fenda, ao invés dos tradicionais furos de progressividade. Essa fenda descarrega uma determinada quantidade de 
mistura no fluxo principal do 1º estagio, possibilitando, assim, que a passagem de marcha-lenta para rotações 
intermediarias seja mais suave do que seria, se fosse feita através de furos de progressividade.
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Sistema de bomba de aceleração
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Durante a abertura da borboleta do acelerador (1° estágio), a bomba de aceleração é acionada pelo came do 
comando de injeção. O diafragma recalca o combustível para o fluxo principal do 1º estagio através do tubo injetor, 
passando pelo filtro e válvula de esfera.
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http://www.volkspage.net/vwsantana/mecanica/carburadores/brosol2e7/Brosol2E7-progressividade.jpg
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Esse filtro, na parte inferior do tubo injetor, é uma novidade introduzida no sistema, não permitindo a passagem de 
impurezas que possam obstruí-lo. A bomba do sistema de aceleração é recarregada quando, ao se desacelerar, a 
mola retorna o diafragma, provocando a sucção do combustível da cuba, através da válvula de borracha.
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Sistema principal do 1º estagio e válvula de máxima
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O funcionamento do sistema principal do 1º estagio depende da borboleta do acelerador. Isso porque, a medida que 
essa borboleta vai se abrindo, surge um fluxo crescente de ar no interior do difusor, que arrasta o combustível. Esse 
combustível, além de já ter sido previamente dosado pelo calibre do pulverizador principal, foi também emulsionado 
pelo calibre de ar. A seguir, essa mistura é descarregada no fluxo principal.
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http://www.volkspage.net/vwsantana/mecanica/carburadores/brosol2e7/Brosol2E7-bombaaceleracao2.jpg
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Com a abertura da borboleta, a depressão no diafragma da válvula de máxima diminui. Dessa forma, a mola de 
retorno do diafragma se distende, permitindo uma passagem adicional de combustível, através da válvula de 
máxima, para o sistema principal. Com o aumento da rotação, mantendo a abertura da borboleta constante, a 
depressão no coletor aumenta novamente, atuando sobre o diafragma, que vence a ação da mola e desativa o 
sistema.
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Sistema de bomba de aceleração
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Durante a abertura da borboleta do acelerador (1° estágio), a bomba de aceleração é acionada pelo came do 
comando de injeção. O diafragma recalca o combustível para o fluxo principal do 1º estagio através do tubo injetor, 
passando pelo filtro e válvula de esfera.
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Esse filtro, na parte inferior do tubo injetor, é uma novidade introduzida no sistema, não permitindo a passagem de 
impurezas que possam obstruí-lo. A bomba do sistema de aceleração é recarregada quando, ao se desacelerar, a 
mola retorna o diafragma, provocando a sucção do combustível da cuba, através da válvula de borracha.
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Sistema principal do 1º estagio e válvula de máxima
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O funcionamento do sistema principal do 1º estagio depende da borboleta do acelerador. Isso porque, a medida que 
essa borboleta vai se abrindo, surge um fluxo crescente de ar no interior do difusor, que arrasta o combustível. Esse 
combustível, além de já ter sido previamente dosado pelo calibre do pulverizador principal, foi também emulsionado 
pelo calibre de ar. A seguir, essa mistura é descarregada no fluxo principal.
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Com a abertura da borboleta, a depressão no diafragma da válvula de máxima diminui. Dessa forma, a mola de 
retorno do diafragma se distende, permitindo uma passagem adicional de combustível, através da válvula de 
máxima, para o sistema principal. Com o aumento da rotação, mantendo a abertura da borboleta constante, a 
depressão no coletor aumenta novamente, atuando sobre o diafragma, que vence a ação da mola e desativa o 
sistema.
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Sistema de comando das borboletas para acionamento do 2º estagio
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O sistema funciona através de um dispositivo pneumático que aciona a borboleta do 2º estagio, este dispositivo é 
comandado pela depressão formada nos difusores do carburador. 
Nos motores a álcool, existe uma válvula eletropneumática de retardo do 2º estagio, e uma restrição calibrada no 
dispositivo pneumático. 
Enquanto a lâmpada de alerta do afogador estiver acesa, a válvula eletropneumática e a restrição calibrada farão 
com que a abertura da borboleta do 2º estagio seja lenta e progressiva. Isso garante uma aceleração gradual, 
durante a fase de aquecimento do motor.
Para que a abertura da borboleta do 2º estagio aconteça, é necessário que: 
- A borboleta do 1º estagio esteja, no mínimo, a 53º de abertura para os modelos a gasolina e a 43º para os 
modelos a álcool.
- A depressão nos difusores seja suficiente para acionar o diafragma.
Com isso, mais economia e melhor dirigibilidade estarão garantidas, já que o funcionamento vai depender da 
depressão provocada nos difusores, e não da maneira de dirigir do motorista.
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Sistema de progressividade do 2º estagio
A abertura da borboleta do 2º estagio se inicia, quando a depressão reinante no difusor do 1º estagio é 
significativamente grande para acionar o diafragma de comando do 2º estagio. 
Alem disso, é preciso também que a borboleta do 1º estagio esteja com abertura maior que 53° (modelos a 
gasolina), e maior que 43° (modelos a álcool). 
Nessas condições, a borboleta do 2° estagio inicia sua abertura, expondo a fenda de progressividade ao fluxo 
principal. 
No sistema de progressividade do 2º estagio, o combustível, proveniente do deposito, é dosado e emulsionado com 
o ar através dos calibres, garantindo, assim, a suavidade do inicio do funcionamento do 2º estagio.
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Pulverizador principal do 2° estagio e sobrealimentador
O sistema de pulverizador principal do 2° estagio é formado pelos calibres de ar e combustível. Seu funcionamento 
é semelhante ao do 1° estagio, que já foi descrito anteriormente. 
Em condição de plena potencia, alem dos outros sistemas, entra também em funcionamento o sobrealimentador, 
que é formado por um calibre e um tubo de descarga. O sobrealimentador entra em funcionamento., quando a 
depressão reinante na região do tubo de descarga é suficiente para arrastar o combustível da cuba, e descarregá-lo 
no fluxo principal do 2º estagio. 
Nessa condição, a abertura da borboleta é total e, conseqüentemente, a depressão no coletor de admissão é 
insuficiente para manter a válvula de máxima desativada, o que faz com que ela volte a funcionar.
 
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Afogador com dispositivo pneumático de abertura da borboleta
O afogador é um dispositivo que auxilia a partida, já que facilita a sucção de combustível nas primeiras voltas do 
motor. O sistema é acionado manualmente, através do cabo do afogador. 
Quando acionado, a borboleta do afogador se fecha, ocorrendo, simultaneamente, pequena abertura da borboleta 
do acelerador (abertura positiva). 
A grande depressão que se forma nesse instante aciona todos os circuitos do 1º estagio: marcha-lenta, 
progressividade, principal e válvula de máxima. 
Mas se o afogador continuar atuando plenamente, em pouco segundos o motor estaria completamente afogado. 
Para evitar que isso aconteça é que existe o dispositivo pneumático.
 
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Sistema corretor de marcha-lenta para veículos equipados com climatizador
Para compensar a queda de rotação com o climatizador ligado, foi desenvolvido o sistema corretor de macha-lenta. 
Esse sistema consiste de um corretor pneumático e uma válvula eletropneumática de 2 vias, que é alimentada pelo 
circuito da embreagem eletromagnética do compressor do climatizador. 
Sistema desativado 
Com a grande depressão no dispositivo pneumático, a haste de regulagem é afastada da alavanca de acionamento. 
Isso faz com que o motor tenha a rotação de marcha-lenta pelo circuito normal.
.
Sistema ativado 
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Com a válvula eletropneumática ligada, a depressão cai, permitindo através da distensão da mola, um 
deslocamento da haste de regulagem. Isso provoca uma pequena abertura na borboleta do acelerador, corrigindo, 
assim, a rotação da marcha-lenta.
ATENÇÃO: A válvula eletropneumática possui, internamente, um diodo que se queima, quando a sua polaridade de 
ligação for invertida.
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Nível de cuba
 Deve ser verificado sempre que se trocar a agulha, bóia ou tampa do carburador. 
 Ao se realizar essa medição, deve-se usar um esquadro de 30° x 60° para posicionar a tampa do carburador, 
conforme desenho. Com a ferramenta de controle, o lado de 26,5mm deve apresentar uma interferência com a bóia, 
e o lado de 28,5mm deve apresentar uma folga.
 Caso isso não ocorra, substitua o componente irregular.
Atenção Verifique se a agulha não esta prendendo, e se a bóia encontra-se encharcada. 
Cuidado para que a ferramenta de controle não remonte sobre o ressalto de compressão da junta, porque isso 
alteraria a medição.
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Vazão da bomba de aceleração
 Deve ser verificada sempre que se trocar o tubo injetor, diafragma, válvula de borracha e tampa da bomba de 
aceleração. 
A regulagem da vazão é feita através do came de comando da injeção, aproximando-o ou distanciando-o da 
alavanca de acionamento. 
Atenção: Observe, durante essa regulagem, os diferentes valores de calibragem do turbo injetor.
.
Alvo do jato do sistema de bomba de aceleração
Deve ser verificado depois da regulagem da vazão da bomba de aceleração, conforme ilustrações abaixo.
Gasolina
A regulagem deve ser feita, de modo que o jato de combustível seja direcionado, para atingir o fim do paralelo do 
difusor primário.
Atenção: Neste caso, ao se montar a tampa do carburador, o jato deve atingir o difusor secundário.
Álcool
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A regulagem deve ser feita, de modo que o jato de combustível passe livre pelo fluxo principal do 1º estagio e atinja 
a fresta da borboleta.
Atenção: Neste caso, ao se montar a tampa, o jato deve fluir livremente até atingir a fresta da borboleta.
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Abertura positiva da borboleta do acelerador 
Deve ser verificada e , se necessário, regulada quando for substituída a alavanca do afogador ou a do acelerador, 
bem como a tampa do carburador. 
A verificação se faz com a borboleta do afogador totalmente fechada, medindo-se, com um broca ou arame 
calibrado, a folga entre a borboleta e a parede do corpo, conforme ilustração. 
O ajuste é feito no parafuso de regulagem, removendo-se o lacre plástico que protege o mesmo.
.
Came de acionamento da borboleta do afogador. 
Com o aumento do regime de trabalho do motor, há necessidade de aumentar a abertura da borboleta do afogador 
para facilitar a vazão de ar. Para isso, alem dodispositivo pneumático de abertura da borboleta do afogador, existe 
ainda um desafogador mecânico que aciona um conjunto de alavancas e batentes com mola de retorno. São essas 
alavancas e batentes que provocam abertura da borboleta do afogador através do came de comando.
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Folga "X" e "Y"
Na borboleta do 2º estágio, existe uma alavanca plástica com mola, que tensiona a borboleta fechando-a, para 
evitar enquanto o sistema não é liberado aberturas parciais, que poderiam interferir no funcionamento do motor, 
mais especificamente na marcha-lenta.
O movimento dessa alavanca é limitado por dois batentes que devem ser verificados com auxílio de um calibre de 
lâminas, conforme ilustração.
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Abertura da borboleta do afogador (pneumático)
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Deve ser verificada e regulada sempre que for substituído o dispositivo pneumático de abertura da borboleta do 
afogador, e o sistema de alavancas. Durante essa regulagem, devem ser observados os diferentes procedimentos 
para os modelos a gasolina e álcool.
Gasolina
Com a depressão aplicada e o afogador totalmente acionado, a borboleta do sistema apresentará uma abertura, que 
é regulada através do parafuso de fenda.
Álcool
Com a depressão aplicada e o afogados acionado, até que o mancal plástico se aloje na concavidade da alavanca 
de acionamento, a borboleta do sistema apresentará uma abertura, que também é regulada através do parafuso de 
fenda.
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Abertura da borboleta do afogador (pneumático)
Deve ser verificada e regulada sempre que for substituído o dispositivo pneumático de abertura da borboleta do 
afogador, e o sistema de alavancas. Durante essa regulagem, devem ser observados os diferentes procedimentos 
para os modelos a gasolina e álcool.
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Gasolina
Com a depressão aplicada e o afogador totalmente acionado, a borboleta do sistema apresentará uma abertura, que 
é regulada através do parafuso de fenda.
Álcool
Com a depressão aplicada e o afogados acionado, até que o mancal plástico se aloje na concavidade da alavanca 
de acionamento, a borboleta do sistema apresentará uma abertura, que também é regulada através do parafuso de 
fenda.
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Abertura parcial da borboleta do afogador (pino excêntrico) 
Este ajuste deve ser feito após a regulagem da abertura da borboleta do afogador (pneumático). Para isso observe 
os diferentes procedimentos para os modelos a gasolina e álcool.
Gasolina
Com depressão aplicada e o afogador acionado, até que o mancal plástico se aloje na concavidade da alavanca de 
acionamento, a borboleta do sistema apresentara uma abertura que devera ser igual a da regulagem anterior.
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Caso isso não ocorra, ela deve ser corrigida pelo pino excêntrico, conforme a ilustração acima.
Álcool
Com a depressão aplicada e o afogador acionado totalmente, a borboleta do sistema apresentara uma abertura que 
deverá estar de acordo com a especificação. 
Caso isso não ocorra, ela deve ser corrigida no pino excêntrico, conforme a ilustração acima.
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Corretor de marcha-lenta para veículos equipados com climatizador 
A regulagem deve ser feita quando se substituir o corretor pneumático de marcha-lenta, quando se realizar uma 
regulagem do motor ou se reparar o climatizador. Após a regulagem normal de marcha-lenta, ligue o climatizador. A 
rotação de marcha-lenta não devera alterar. Caso isso não ocorra, corrija-a na contraporca da haste de regulagem.
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Tabela de Calibragem - Carburadores Brosol 2E7 - Motores a Gasolina 
-
Identificação
-
Motores - Prefixo
UD UD UQ
Número de / até
Início de Produção / 003.541 Até 3.542 Início de Produção
Número da Peça / Acabamento do Veiculo (Ver Obs. 01)
026 129 015.1 / - 026 129 015.5 / - 053 129 015.9 / -
026 129 015.4 / T.A. 026 129 015.19 / T.A. 053 129 015.11 / A.C.
026 129 015.8 / A.C. 026 129 015.23 / A.C. 053 129 015.12 / T.A. e A.C.
026 129 015.14 / T.A. e A.C. 026 129 015.24 / T.A. e A.C. 
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Calibragens
-
1º Estágio 2º Estágio 1º Estágio 2º Estágio 1º Estágio 2º Estágio
Calibre do Pulverizador Principal
X110 X127,5 (Ver Obs. 02) X127,5 110 115
Calibre do Ar do Pulverizador Principal
X100 X110 X100 X110 X100 X100
Calibre da Marcha-Lenta (Combustível / Ar)
50 / 150 - 50 / 150 - 50 / 150 -
Calibre do Tubo Injetor / Identificação
0,35 / 35 - 0,35 / 35 - 0,35 / 35 -
Diâmetro do Difusor (Primário / Secundário ) - mm
22 / 8 26 / 7 22 / 8 26 / 7 22 / 8 26 / 7
Vazão da Bomba de Aceleração cm³
4,5 a 6,5 - 4,5 a 6,5 - 1,5 a 3,5 -
Altura da Bóia - mm
26,5 a 28,5 - 26,5 a 28,5 - 26,5 a 28,5 -
Abertura da borboleta do afogador a uma depressão de 450mmHg (acionamento. afogador. total / parcial) - mm
3,3 a 3,7 / - - 3,3 a 3,7 / - - 3,8 a 4,2 / - -
Abertura positiva - mm
Motor AP 1800 - Transmissão Mecânica e Automática - 0,8 a 0,9
Motor AP 2000 - Transmissão Mecânica: 0,8 a 1,0 - Transmissão Automática - 0,8 a 0,9
Válvula de máxima (identificação) Folgas Y / Z - mm
0,5 a 1,1 / 0,4 a 0,7 - 0,5 a 1,1 / 0,4 a 0,7 - 0,5 a 1,1 / 0,4 a 0,7 -
Observações
--
Obs. 1 - T.A. : Transmissão Automática, A.C. Climatizador
--
Obs. 2
Carburador Motor de: Até:
026 129 015.5 UD 004219 X115 UD 004.220 X110
026 129 015.19 X110
026 129 015.23 UD 004.375 X115 UD 004.376 X110
026 129 015.24 UD 004.279 X115 UD 004.280 X110
Rotação da Marcha-Lenta / Índice de CO
-
Motor AP 1800
-
Normal Climatizador Transmissão. Automática Climat. + Trans. Autom.
-
Rotação da marcha-lenta - rpm
700 a 800 700 a 800 900 a 1000 900 a 1000
Índice de CO - %
3,0 a 4,0 3,0 a 4,0 3,0 a 4,0 3,0 a 4,0
Regulagem através do dispositivo de vácuo corretor (rotação de correção da marcha-lenta) - rpm
- 900 a 1000 - 1350 a 1450
-
Motor AP 2000
-
Normal Climatizador Transmissão. Automática Climat. + Trans. Automat.
-
Rotação da marcha-lenta - rpm
800 a 900 800 a 900 900 a 1000 900 a 1000
Índice de CO - %
3,0 a 4,0 3,0 a 4,0 3,0 a 4,0 3,0 a 4,0
Regulagem através do dispositivo de vácuo corretor (rotação de correção da marcha-lenta) - rpm
- 1250 a 1350 - 1400 a 1500
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Tabela de Calibragem - Carburadores Brosol 2E7 - Motores a Álcool
-
Identificação
-
Motores - Prefixo
UE UE UR
Número de / até
Início de Produção / 038.963 Até 38.964 Início de Produção
Número da Peça / Acabamento do Veiculo (Ver Obs. 01)
026 129 015.3 / - 026 129 015.10 / - 053 129 015.13 / -
026 129 015.7 / T.A. 026 129 015.20 / T.A. 053 129 015.15 / A.C.
026 129 015.9 / A.C. 026 129 015.25 / A.C. 053 129 015.16 / T.A. e A.C.
026 129 015.15 / T.A. e A.C. 026 129 015.26 / T.A. e A.C. 
-
Calibragens
-
1º Estágio 2º Estágio 1º Estágio 2º Estágio 1º Estágio 2º Estágio
Calibre do Pulverizador Principal
135 220 140 220 140 177,5
Calibre do Ar do Pulverizador Principal
B100 X110 B110 X110 B110 X120
Calibre da Marcha-Lenta (Combustível / Ar) - Ver Obs. 3
47,5 / 120 - Ver Obs. 3 - 66 / 145 (Ver Obs. 
5)
-
Calibre do Tubo Injetor / Identificação
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0,7 / 70 - 0,7 / 70 - 0,7 / 70 -
Diâmetro do Difusor (Primário / Secundário ) - mm
21 / 8 25 / 7 21 / 8 25 / 7 22 / 8 26 / 7
Vazão da Bomba de Aceleração cm³
8 a 10 - 8 a 10 - 4,5 a 6,5 -
Altura da Bóia - mm
26,5 a 28,5 - 26,5 a 28,5 - 26,5 a 28,5 -
Abertura da borboleta do afogador a uma depressão de 450mmHg (acionamento. afogador. total / parcial) - mm
2,8 a 3,2 / 3,8 a 4,2 - 2,8 a 3,2 / 3,8 a 4,2 - 3,3 a 3,7 / 4,3 a 4,7 
(Ver Obs. 4)
-
Abertura positiva - mmMotor AP 1800 - Transmissão Mecânica: 0,9 a 1,0 - Transmissão Automática - 0,8 a 0,9
Motor AP 2000 - Transmissão Mecânica e Automática: 1,1 a 1,2
Alvo do Jato do Injetor (Tampa do Carburador Instalada) A partir de UR 034.827
Difusor Secundário (3E) Difusor Secundário (3E) Difusor Secundário (2E)
Válvula de máxima (identificação) Folgas Y / Z - mm
0,5 a 1,1 / 0,4 a 0,7 - 0,5 a 1,1 / 0,4 a 0,7 - 0,5 a 1,1 / 0,4 a 0,7 -
Observações
--
Obs. 1 - T.A. : Transmissão Automática, A.C. Climatizador
--
Obs. 2
Carburador Motor de: Até:
053 129 015.13 UR 031.002 H110 
053 129 015.15 UR 031.913 H110 UR 032.752 H110
-
Obs. 3
Carburador 026 129 015.5 e 026 129 015.25 - 60 / 155
Carburador 026 129 015.20 - 60/140
Carburador 026 129 015.26 - Motor de: UE 041.745 - 60/155 até: UE 041.746 - 60/140
A partir do motor UR 034.827 - 65 / 135
-
Obs. 4
Carburador 053 129 015.16 - 3,8 a 4,2 / 4,3 a 4,7
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Obs. 5
A partir do motor UR 034.827 - 65 / 135
Rotação da Marcha-Lenta / Índice de CO
-
Motor AP 1800
-
Normal Climatizador Transmissão. Automática Climat. + Trans. Autom.
-
Rotação da marcha-lenta - rpm
700 a 800 700 a 800 900 a 1000 900 a 1000
Índice de CO - %
2,0 a 3,0 2,0 a 3,0 2,0 a 3,0 2,0 a 3,0
Regulagem através do dispositivo de vácuo corretor (rotação de correção da marcha-lenta) - rpm
- 900 a 1000 - 1150 a 1250
-
Motor AP 2000
-
Normal Climatizador Transmissão. Automática Climat. + Trans. Automat.
-
Rotação da marcha-lenta - rpm
900 a 1000 900 a 1000 1000 a 1100 900 a 1000
Índice de CO - %
3,0 a 4,0 3,0 a 4,0 3,0 a 4,0 3,0 a 4,0
Regulagem através do dispositivo de vácuo corretor (rotação de correção da marcha-lenta) - rpm
- 1400 a 1500 - 1400 a 1500
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