AV - ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO

Prévia do material em texto

28/11/22, 15:13EPS
Pagina 1 di 4https://simulado.estacio.br/bdq_prova_resultado_aluno.asp?cod_hist_prova=300530454
CLICIA DE JESUS FERREIRA
202007155262
 
Disciplina: ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO AV
Aluno: CLICIA DE JESUS FERREIRA 202007155262
Professor: EDUARDO DE MOURA
 Turma: 9001
CCJ0302_AV_202007155262 (AG) 22/11/2022 13:09:58 (F) 
Avaliação:
3,0
Nota SIA:
3,0 pts
O aproveitamento da Avaliação Parcial será considerado apenas para as provas com nota maior ou igual a 4,0.
 
02220 - A GESTÃO DO TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL 
 
 1.1. Ref.: 6053838 Pontos: 1,00 / 1,00
Qual agência internacional é responsável pelos regulamentos sobre segurança, poluição e proteção de navios?
Organização Mundial do Comércio (OMC)
Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN)
Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS)
Organização Internacional do Trabalho (ILO)
 Organização Marítima Internacional (IMO)
 2.2. Ref.: 6053656 Pontos: 0,00 / 1,00
Sobre os custos fixos e variáveis no setor marítimo, é correto afirmar que:
Nas despesas do navio estão incluídos custos com combustível, lubrificantes, manutenção e seguro.
Custos com inspeção de carga, documentação e salário da força de trabalho que manuseia as cargas
estão inclusos nas despesas com carga.
 Entre as despesas administrativas estão o salário, taxas, impostos e manutenção.
 As despesas administrativas incluem salários, benefícios, aluguel, despesas gerais e despesas com
reparos no navio.
Os custos de capital incluem o salário e alimentação da tripulação.
 
Educational Performace Solution EPS ® - Alunos 
javascript:voltar();
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053838.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053656.');
javascript:alert('Educational%20Performace%20Solution%5Cn%5CnEPS:%20M%C3%B3dulo%20do%20Aluno%5Cn%5CnAxiom%20Consultoria%20em%20Tecnologia%20da%20Informa%C3%A7%C3%A3o%20Ltda.')
28/11/22, 15:13EPS
Pagina 2 di 4https://simulado.estacio.br/bdq_prova_resultado_aluno.asp?cod_hist_prova=300530454
02294 - ASPECTOS ECONÔMICOS E GESTÃO PORTUÁRIA 
 
 3.3. Ref.: 6051711 Pontos: 1,00 / 1,00
Sobre a gestão de operações portuárias, é correto afirmar que:
É necessário detalhes como o nome do navio e bandeira, mas não é necessário a informação de nomes
anteriores da embarcação.
As operações de cargas são realizadas nessa etapa, bem como a saída do navio.
 Nesta etapa são realizadas as operações de manifesto de carga, aviso de chegada, praticagem e
atracação da embarcação.
Nesta etapa, é feita a condução do navio até o cais, e este serviço é feito por um profissional
contratado pelo navio, que realiza essa operação para todos os portos que o navio atraca.
Esta etapa envolve o carregamento, descarregamento, abastecimento de combustível e suprimentos,
entre outras operações.
 4.4. Ref.: 6051715 Pontos: 0,00 / 1,00
Em relação à tarifa de reboque, é correto afirmar que:
Sempre é cobrada uma taxa fixa pelo reboque, independentemente do porte do navio.
 Na maioria dos casos, é cobrada uma taxa fixa, no entanto, há casos em que a tarifa é cobrada
conforme o tamanho do navio rebocado.
A tarifa de reboque é negociada diretamente com o prático.
 Geralmente, é cobrada baseada nas características do navio a ser rebocado ou do tamanho do navio
rebocador.
Essa tarifa sempre é cobrada, mesmo que o navio de reboque não seja utilizado.
 5.5. Ref.: 6051408 Pontos: 0,00 / 1,00
Qual alternativa não descreve uma característica da infraestrutura física do cais?
 Parte do porto ou terminal que engloba todo o comprimento do berço, calado e estrutura de
atracamento em si.
O guindaste é o principal equipamento para a carga e descarga dos produtos nos navios.
Nos terminais de granel líquido, a operação é diferenciada para carga e descarga. 
 O cais é o local onde é feito o armazenamento da carga que será transportada, ficando entre o pátio e
os portões de entrada e saída terrestre de cargas.
Nos terminais de granel seco, são usadas correias ou veículos transportadores para fazer a
transferência da carga de ou para a embarcação.
 
02670 - OPERAÇÕES DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 
 
 6.6. Ref.: 6053858 Pontos: 0,00 / 1,00
Entre as opções a seguir, uma não representa uma função da gestão do navio.
Contratação de seguro.
 Escolha do tamanho do navio.
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206051711.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206051715.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206051408.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053858.');
28/11/22, 15:13EPS
Pagina 3 di 4https://simulado.estacio.br/bdq_prova_resultado_aluno.asp?cod_hist_prova=300530454
O registro e a documentação.
A manutenção e os reparos.
 Gerenciamento de crise na tripulação.
 7.7. Ref.: 6053940 Pontos: 1,00 / 1,00
Sobre o transporte de cargas refrigeradas, é correto afirmar que
não há necessidade de pré-resfriamento para nenhum tipo de carga refrigerada.
o transporte de cargas refrigeradas não pode ser feito em contêineres refrigerados, pois o uso de
contêineres para essas cargas faz com que o frete fique pouco seguro.
exemplos de cargas congeladas são gases liquefeitos, grãos e alimentos perecíveis.
 as cargas refrigeradas podem ser divididas em cargas congeladas, resfriadas e com temperatura
regulada.
exemplos de cargas resfriadas são grãos e leite.
 8.8. Ref.: 6053337 Pontos: 0,00 / 1,00
Como pode ser definido um navio empregado como liner?
As rotas desses navios podem ser fixas ou não.
Normalmente, são empregados para transportar produtos de baixo valor agregado, como produtos
manufaturados.
 É o emprego do navio em rotas fixas.
É o emprego do navio em rotas que não são fixas.
 Normalmente, são empregados para transportar matéria prima.
 
02671 - ORGANIZAÇÃO DOS PORTOS E TERMINAIS PORTUÁRIOS 
 
 9.9. Ref.: 6053867 Pontos: 0,00 / 1,00
Qual destas alternativas abaixo melhor representa o modelo landlord port?
 No modelo landlord, a infraestrutura portuária é pública, assim como a superestrutura, porém há a
possibilidade de a instituição pública privatizar a superestrutura.
No modelo landlord, apenas a regulação é feita pelo setor público, com a infraestrutura,
superestrutura e trabalhadores sendo das empresas que administram o porto.
A infraestrutura é de comando do setor privado, já a superestrutura e mão de obra são públicas, assim
como a regulação.
A regulação é feita por empresas privadas, pois não há confiança na gestão pública.
 A infraestrutura portuária é pública, a superestrutura é repassada ao setor privado por meio de
concessões, a mão de obra portuária fica a cargo das empresas concessionárias e a regulação é feita
por empresas públicas.
 10.10. Ref.: 6053865 Pontos: 0,00 / 1,00
Em relação aos equipamentos no terminal de contêiner, é possível afirmar que:
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053940.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053337.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053867.');
javascript:alert('C%C3%B3digo%20da%20quest%C3%A3o:%206053865.');
28/11/22, 15:13EPS
Pagina 4 di 4https://simulado.estacio.br/bdq_prova_resultado_aluno.asp?cod_hist_prova=300530454
 Os Reachstacker são veículos automatizados para descarregar os navios porta-contêineres.
Os guindastes do tipo dual-trolley são os mais utilizados nos terminais portuários devido a sua maior
produtividade.
Os semirreboques são veículos para empilhar os contêineres na área de armazenamento.
 Os guindastes do tipo pórtico são utilizados para transportar contêineres de um lado para o outro
numa área específica.
Os guindastes de cais são utilizados para realocar os contêineres no pátio do terminal.