Prova AV2 Segurança de Voo

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Prova  AV2 : Segurança de Voo
01.No ano de 1971, o SIPAER tornou-se um órgão que passou a ter uma nova visão em relação às investigações dos acidentes e incidentes aeronáuticos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o sistema de investigação de acidentes no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale a resposta correta.
I.  O CENIPA é um órgão central do SIPAER.
II. Com a criação do SIPAER, em 1971, o termo “inquérito” passou a ser utilizado nas ocorrências aeronáuticas.
III. A investigação feita pelo SIPAER tem como objetivo a prevenção de outros acidentes e incidentes aeronáuticos.
IV. A sigla SIPAER, a partir de 1971, foi modificada para Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.  
Alternativa correta:
·  a) Somente as afirmações I e III estão corretas.
02. O pátio de manobra é um lugar muito sensível em um aeroporto, pois existe uma grande circulação de pessoas, veículos e aeronaves. Observamos sempre em revistas especializadas notícias sobre colisões ocorridas nesta área. O SGSO no pátio de manobras é um gerenciamento constante e necessário para a mitigação desse tipo de ocorrência.  
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio de manobras, analise as afirmativas a seguir.
  
I.  Assegurar que pessoas sem qualificação ou treinamento somente transitem ou permaneçam na área de manobras com o acompanhamento e supervisão de pessoa capacitada.
II. A fraseologia entre veículos e a torre de controle através de rádio, não precisa ser padronizada e sim de fácil entendimento. 
III. A velocidade no pátio de manobra poderá ser utilizada no dobro da permitida para dar mais velocidade aos atendimentos nos voos em atraso.
IV. O operador aeroportuário poderá monitorar a presença de animais no sítio aeroportuário e dos eventos de colisão entre fauna e aeronaves.
Está correto apenas o que se afirma em:
Alternativa correta:
·  c) I. 
Justificativa: A resposta correta é: ( I ). No item I para uma real segurança na área de manobras o pessoal deve ser credenciado para tal e não sendo deve ter sempre um acompanhamento por alguém capacitado. Os demais itens estão errados.
03. Os seguintes órgãos atuam na aviação do Brasil: ANAC, DECEA e o CENIPA, sendo cada um com suas competências específicas. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Organismos Internacionais e Nacionais, analise as afirmativas a seguir e assinale a resposta correta.
I.  O DECEA tem por finalidade planejar, gerenciar e controlar as atividades relacionadas com o controle do espaço aéreo, com a proteção ao voo, com o serviço de busca e salvamento e com as telecomunicações do Comando da Aeronáutica.
II. A ANAC tem como competência fiscalizar o espaço aéreo e regular as atividades da aviação civil.
III. O CENIPA tem como objetivo promover a “prevenção de acidentes aeronáuticos”, em concordância com normas internacionais. 
IV. O DECEA e o CENIPA foram criados no mesmo ano, sendo um com a finalidade do controle do tráfego aéreo e o outro com a promoção de apuração da culpabilidade pelos acidentes aeronáuticos no Brasil.
Alternativa correta:
·  b) Somente as afirmações I e III estão corretas
04. Um relatório divulgado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), da Força Aérea Brasileira (FAB) afirmou que a queda de helicóptero que matou o jornalista Ricardo Boechat e o piloto Ronaldo Quattrucci na Rodovia Anhanguera, em fevereiro de 2019, foi causada por uma sequência de falhas ocasionadas por falta de manutenção.
 
Disponível em: < https://jovempan.com.br/noticias/brasil/helicoptero-que-levava-boeachat-caiu-por-causa-de-falhas-de-manutencao-diz-relatorio.html >Acesso em: 08 set. 2021. (Adaptado)
 Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre manutenção aeronáutica, analise as afirmativas a seguir.
I. Cada organização de manutenção certificada deve garantir a inspeção, a manutenção preventiva, utilizando equipamentos, ferramentas e materiais em conformidade com o seu certificado.
II. Cada organização de manutenção certificada deve possuir uma listagem, ou outro formato aceito pela ANAC, da relação do ferramental, próprio ou contratado, necessário para o desempenho seguro de suas atividades.
III. Segundo o RBAC 145  intervalo máximo entre calibrações de equipamentos, ferramentas de teste e inspeção deve ser de pelo menos 5 anos estabelecido pelo fabricante e corroborado pela ANAC.
IV. O supervisor e os mecânicos de manutenção de aeronaves, devem ter obrigatoriamente treinamento nas empresas de fabricação das aeronaves em que operam, localizadas dentro ou fora do Brasil.
Está correto apenas o que se afirma em:
Alternativa correta:
·  d) I e II.
05. Na manutenção de aeronaves, existem equipamentos e sistemas que apresentam padrões de taxa de falhas que poderão apresentar defeitos mais rapidamente que outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre padrões de taxa de falhas na manutenção, analise as afirmativas a seguir e assinale a resposta correta.
I. Equipamentos ou Sistemas com elevadas taxas de falhas no início da instalação são classificados como período da falha prematura.
II. Nos módulos de falhas em aeronaves, os sistemas de controle hidráulico, eletrônico e pneumático possuem características de falhas aleatórias.
III. Na curva do gráfico da banheira, a taxa de falhas é praticamente constante quando corresponde à fase da Mortalidade infantil (ou fase inicial de falhas).
IV. A redundância de equipamentos também é conhecida como sistema de modularização de  componentes. 
Alternativa correta:
·  b) Somente as afirmações I e II estão corretas.
06. A Empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras formalizou seu apoio a uma pesquisa pioneira sobre o estado de fadiga de tripulações da aviação civil brasileira. Batizado de Fadigômetro, o projeto vai mapear os índices de fadiga humana nos aeronautas a fim de mitigar perigos derivados do cansaço. O Fadigômetro tem por objetivo a criação de um banco de dados sobre o estado de alerta das tripulações da aviação civil brasileira durante suas jornadas de trabalho, a fim de identificar perigos relativos à queda do desempenho cognitivo e, assim, mitigar possíveis incidentes derivados do cansaço.
 Disponível em: < https://www.mercadoeeventos.com.br/noticias/aviacao/azul-formaliza-apoio-a-projeto-que-mapeia-fadiga-da-tripulacao/>Acesso em: 11 set. 2021. (Adaptado)
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fadiga de voo, analise as afirmativas a seguir.
I.  Uma maneira de gerenciar a fadiga é dormir em torno de dez horas por dia, evitar ver noticiários estressantes, evitar exercícios físicos para não se cansar, evitar comidas balanceadas e ingerir bebidas alcoólicas  sempre antes do voo para ficar motivado ou sonolento.
II. Os fatores que levam ao desenvolvimento da fadiga incluem: partidas antecipadas, voos noturnos, longos dias de serviço para a tripulação de voos domésticos etc.
III. Sintomas que podem identificar a fadiga: cansaço, reações lentas, habilidades motoras diminuídas, fácil distração, acuidade visual reduzida, entre outros.
IV. É muito difícil reconhecer e mensurar a fadiga crônica, pois ela pode ser o resultado de vários problemas (falta de aptidão física ou mental, estresse doméstico ou do trabalho, problemas           financeiros etc.).
Está correto apenas o que se afirma em:
Alternativa correta:
·  e) II, III e IV.
07. Utilizar conhecimentos, habilidades e atitudes para conduzir e gerenciar as operações das aeronaves, e integrar por completo as técnicas, por meio da cultura da organização, de modo a prevenir os eventos dos acidentes e incidentes em potencial, são objetivos que fazem referência a qual programa?
Observe as alternativas abaixo e assinale a resposta correta.
Alternativa correta:
·  c) Gerenciamento de Recursos da Companhia.
08. O risco de colisão de uma aeronave com aves ou outros animais é chamado de Risco de Fauna. Nos aeroportos deve existir um Programa para Gerenciamento de Risco de Fauna. Em todo o mundo, este riscoexiste, podendo ocorrer desde uma pequeno incidente a um acidente grave.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistemas de gestão de segurança, analise as afirmativas a seguir e assinale a resposta correta.
I. ASA é a área circular do território de um ou mais municípios, definida a partir do centro geométrico da maior pista do aeródromo, com 10 km de raio.
II. Focos atrativos são locais em que há alimentos suficientes para atrair uma grande quantidade de aves, como lixões, esgotos sem tratamento e abatedouros clandestinos.
III. Os avistamentos quase colisão, colisão e recolhimento de carcaça nas vistorias de pistas são sempre lançadas no Livro Eletrônico Operacional (LEO) e na FC15.
IV. Os pilotos recebem informações sobre risco de fauna através da fonia pelos controladores de tráfego aéreo, por Notice to Airmen (NOTAM), e pela Publicação Auxiliar de Rotas Aéreas (ROTAER).
Alternativa correta:
·  c) Somente as afirmações II, III e IV estão corretas.
09. As manutenções de aeronaves são vitais para a segurança operacional. As manutenções ocorrem de diversas formas, podendo ser no próprio hangar da empresa ou quando necessária em uma empresa certificada. Existem vários tipos de manutenções, inclusive a manutenção que visa impedir a ocorrência de falhas em equipamento, evitando assim perda de material. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre prevenção de acidentes na manutenção, pode-se afirmar que o nome da manutenção descrita no texto é:
Alternativa correta:
·  a) Manutenção preventiva.
Justificativa: A resposta correta é: “Manutenção preventiva”. Nesta manutenção é feita uma inspeção periódica do item e, se necessário, são realizadas intervenções que restabeleçam sua condição operacional.
10.A segurança de voo no contexto mundial passou por algumas mudanças de paradigmas em sua existência, sendo que em sua última fase, desde a década de 90 até os dias atuais, é conhecida como era organizacional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os paradigmas da segurança de voo mundial, observe as sentenças a seguir e assinale a resposta correta.
Alternativa correta:
·  a) Na era organizacional, a prevenção de acidentes tem um acompanhamento através de indicadores, indicação dos perigos e gerenciamento de riscos