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Aeroporto internacional de Hong Kong
História
Hong Kong uma das cidades mais ricas do mundo, o centro do comercio
mundial, a cidade superou a capacidade de seu pequeno aeroporto, e 
necessitava urgente de um novo, pois o atual não suportava mais a quantidade
de voos além de colocar a vida das pessoas em risco. Mais na cidade não 
havia espaço suficiente para a construção de um novo. O atual aeroporto de 
Kay tak tinha muitos acidentes, e eles não poderia mais atuar voos de carreia e
acima de tudo aviões de carga. Hong Kong tem a maior operação de cargas 
aeroportuárias do mundo. Com bilhões de dólares em jogo aumentava a 
pressão para a construção de algo que a livra-se daquela encruzilhada. Mais 
onde? A cidade estava abarrotada, só havia uma possibilidade, construir um 
aeroporto no mar. A proposta foi um choque, ela exigiria a construção de uma 
ilha artificial no sul do mar da China. Na ilha seria construída uma maciça 
infraestrutura de apoio capaz de receber os maiores jatos do mundo e o maior 
terminal de passageiros da terra.
Mas esse grande aeroporto era só uma parte do projeto. Para facilitar o 
transito o projeto também previa 35 km de autoestradas e tuneis, e um novo 
sistema ferroviário de alta velocidade, além da mais longa ponte dupla 
suspensa do mundo.
Os urbanistas sabia que sem um novo aeroporto a economia de Hong 
Kong corria um serio risco.
A cidade de Hong Kong apresentou o projeto mais ambicioso de 
engenharia do mundo. Um sistema de tuneis, ferrovias, pontes além do maior 
terminal de passageiro jamais construído.
De acordo com estimativas em condições normais o projeto levaria entre
10 e 20 anos. Mais as condições não eram normais, o projeto precisava ser 
concluído em apenas 7 anos. E o prazo apertado não era a única dificuldade, 
acordos políticos formados no século 19, somaram uma reviravolta nessa 
façanha do século 21.
A corrida começou em setembro de 1991.
Construção da ilha
Seu primeiro desafio foi criar o terreno para o aeroporto, mas não tinha 
nenhuma ilha plana, os engenheiros estavam de olho em duas ilhas rochosas 
há 26 km da ilha de Hong Kong, mas nenhuma delas era grande ou plana 
suficiente para abrigar o novo aeroporto. Uma coisa era certa, primeiro as 
montanhas tinham que desaparecer, era a hora do exercito de trabalhadores 
começar, com auxilio de equipamentos gigantescos foram removidas 200 
milhões de toneladas de entulho, mais aquele material todo não seria 
desperdiçado, esse material foi utilizado para transformar duas pequenas ilhas 
em uma grande ilha. Mais antes que isso pudesse acontecer o fundo do mar 
deveria ser limpo. Para essa tarefa entro em operação a maior frota de dragas 
do mundo, como um aspirador de pó gigante, seus tubos submarinos limparam 
o fundo do oceano, removendo uma camada de lodo de 12metros de 
espessura, deixando exposta a rocha debaixo dela. Com o fundo limpo 
constituía uma base solida para o que viria a seguir. Uma camada de areia, 
seguido da pulverização dos restos das montanhas, a cada caminhão o espaço
entre as duas ilhas tornava-se menor. Foi um dos maiores exercícios de 
deslocamento de terra da historia do mundo, os operários na terra e no mar, 
trabalhando noite e dia, lentamente transformaram duas ilhas em uma. Para 
formar essa ilha foram deslocados mais de 500 milhões de toneladas de terra, 
o suficiente para encher 200 Coliseus.
Construção do túnel
A medida que a ilha tomava forma, a equipe de engenheiros pensava na 
forma de ligar a ilha na cidade. Nos projetos previa pontes, tuneis, ferrovias e 
autoestradas, construídas entre 35 km de terras e água.
Os engenheiros logo encontraram um problema, sair de Hong Kong e 
atravessar a enseada Vitoria.
Dois tuneis para automóveis já havia sido construídos no local décadas 
antes, mais estava sobrecarregados com o trafego, que causavam 
engarrafamentos que chegavam a 2horas no horário de pico. Um terceiro túnel,
muito maior era necessário, ele precisava ser largo o bastante para suportar 
seis novas pistas. Os engenheiros fizeram um projeto para construir um túnel 
debaixo da agua, utilizando segmentos feitos de concreto e aço. Os segmentos
eram construídos numa pedreira perto da enseada há 15 km da saída do túnel, 
cada um deles pesava 32 mil toneladas, o peso de um transatlântico 
carregado. Quando uma parte era concluída os construtores selavam as 
extremidades e inundavam a pedreira, os segmentos eram levados ate a 
enseada. Ao chegando na sua localização a vedação era aberta, inundando o 
segmento e fazendo ele afundar. Mergulhadores guiavam os seguimentos para 
seus lugares, macacos hidráulicos poderosos uniam os segmentos e vedavam 
as juntas, então operários fechavam as conecções finais pelo lado de dentro e 
então o túnel foi concluído. 
Ele fica mais de 15metros debaixo d’agua, e estende-se por 2km, 
ligando a ilha de Hong Kong ao continente.
Construção da ponte
Com a conquista do canal surgiu um desafio ainda maior, ao longo da 
estrada que ligaria Hong Kong ao aeroporto, havia mais uma travessia 
marítima a vencer. Os quase 5 km entre o continente e a ilha. Inicialmente os 
projetistas pensaram em construir outro túnel submarino, mas o canal era 
fundo demais, e o tráfego naval na superfície tornaria a construção perigosa 
demais. Assim os engenheiros tiveram que pensar em outra solução. 
Eles propuseram não uma mais duas pontes longas o suficiente para 
cruzar o canal e alta o bastante para que ate os maiores navios pudessem 
passar por baixo, a maior com 2,5 KM seria a maior ponte suspensa do mundo,
mais era uma proposta arriscada, a ponte teria que suportar as forcas mais 
destrutivas da terra, os tufões, ventos de ate 300KM/h. Para entender como os 
ventos atingiriam a ponte foram feitos primeiro testes virtuais, este modelo 
simula a oscilação de uma ponte suspensa de um vento de 65km/h mil vezes 
amplificada permitindo que os engenheiros identificasse possíveis falhas no 
projeto. Usando os dados coletados os engenheiros construíram uma maquete 
em escala, eles a colocaram em um túnel de vento e a submeteram a 
simulação de um tufão de categoria 10, os resultados foram perturbadores, a 
ponte se tornava estável sob a ação de ventos fortes. Como os projetistas não 
podia fazer a ponte mais curta a fizeram mais pesada. Embaixo da via principal
eles colocaram uma plataforma para trens e mais duas pistas para rolamentos. 
O projeto fortaleceu a ponte e resolveu um problema em potencial, além de 
aumentar sua capacidade. 
Mas para os construtores o projeto aumentava os riscos, agora eles 
precisavam construir a maior ponte suspensa dupla da historia, sem tempo 
extra para tal. 
Primeiro o local foi nivelado, então foram erguidas duas grandes torres, 
elas eram comparáveis a arranha céus de 60 andares cada uma. O plano era 
instalar cabos de suspensão nessas torres para suportar a pesada plataforma 
diária. Mais os cabos gigantes deveriam ter um metro de diâmetro e cada um 
pesava 13 mil toneladas, em razão do peso os cabos não poderiam ser 
montados no chão e içados para o local, em vez disso os construtores usaram 
uma técnica engenhosa, mas arriscada. Eles montaram cabos no ar. 
Duas rodas de fiar indo e voltando passaram inúmeros cabos menos 
entre as torres, a cada passagem o cabo principal ganhava corpo. Não era 
trabalho para qualquer um, era preciso tolerar altura e ter nervos de aço, 
trabalho para os especialistas engenheiros japas. Eles tinham uma longa 
experiência em alpinismo. Com as mãos e ganchos, eles esticaram os enormes
cabos de aços de uma torre a outra.
Os engenheiros sabiam que durante a colocação dos cabos a ponte 
estaria vulnerável a ação do mau tempo. Se um tufão atacasse de repente 
poderiam rompê-los arremessando-os os milhões de cabos de aço pelo ar, 
como chicotes. Assim correndo contra o tempo eles esticaram 86mil km de aço 
pelo ar em apenas 9 meses. Havia cabos suficientes para dar mais de duasvezes a volta pelo mundo. 
Após a colocação dos cabos a ultimas e mais perigosa etapa do projeto 
pode ser concluída, com a instalação das grandes plataformas da ponte cada 
parte pré-fabricada pesava 900 toneladas tinham que ser levantadas por barca 
a 60m abaixo. Começando pelo centro e indo em direção as torres os 
engenheiros colocaram cada parte ao seu lugar. Finalmente 5 anos após a 
construção do projeto, a ponte estava concluída.
Construção da estrada
Agora essas duas obras precisavam ser conectadas, isso significava 
construir duas estadas bem no meio de um dos lugares mais engarrafados do 
planeta. 
A cidade de Hong Kong já havia construído a maior ponte de dois 
andares do mundo, e um túnel de 2km na enseada Vitoria, ambos em tempo 
recorde. Agora era a hora de construir as artérias que uniriam uma a outra. 
Duas alto-estradas foram construídas. A primeira ela levaria o trafego do 
túnel para 15km do sul da costa em direção a nova ponte, ligava o Túnel às 
novas pontes, essa foi construída por cima das antigas pistas sem as danificar 
e nem impedir a sua utilização, se tornando a primeira estrada suspensa de 
Hong Kong. 
A segunda autoestrada era o elo final da cadeia, ligaria a ponte ao 
aeroporto. Nesta obra foi preciso criar terreno entre as montanhas e o mar, pois
esta construção passaria tanto a autoestrada com a nova malha ferroviária e os
elementos necessária para o suporte ao aeroporto, tais como os dutos de 
ligação de água, gás, sistemas de abastecimento elétrico, telefônicos, entre 
outros, segundo mencionou o engenheiro projetista Kevin Dixon. A nova 
extensão de terra criada era de aproximadamente 1Km entre a costa e o mar. 
Esse projeto foi um trabalho de criação de terreno, ele incluiu a dragagem de 
muito material do leito do mar, a construção de 9km de quebra mar e colocação
de 25 milhões de metros cúbicos de terra atrás do quebra mar. Então encima 
disso ficariam a colocação do sistema rodoviário, a estrada de ferro ate o 
aeroporto, e toda a infraestrutura de apoio ate o aeroporto, incluído dutos de 
agua, gás, telefone, e tudo mais. 
Os construtores despejaram mais de 23 milhões de toneladas de rocha 
no oceano. Pedra suficiente para construir um muro de um metro e meio entre 
Moscou e Madri. 
Em virtude de grande atividade, concluímos em 4 ou 5 anos, o trabalho 
de 10 a 15 anos. 
Quando esse elo final estivesse concluído, o caminho final estaria 
completo. Uma estrada que partia do aeroporto, localizado em uma ilha feita 
pelo homem. Seguindo por 12 km de estradas costeiras, passadas pela maior 
ponte suspensa do mundo por 10 km de estrada, e através de um túnel 
submarino levando a Hong Kong seria um feito e tanto. 
Construção da ferrovia
Mas com tudo pronto não era o suficiente.
A nova estrada era ótima pra carros e caminhões, mais não 
representava nada pra os 2.400 milhões de usuários do metrô. 
Assim os engenheiros decidiram incluir um trem de alta velocidade. Foi 
um feito histórico. O novo expresso para o aeroporto precisaria de uma estação
no aeroporto de Hong Kong, mais como havia acontecido com o aeroporto e a 
autoestrada não havia terreno ocioso. Então como ocorrera, antes os 
engenheiros criaram 20 hectares de terra na enseada Vitoria. Em apenas 2 
anos a nova estação estava pronta. Era o saguão de entrada do distante 
aeroporto. Aqui os passageiros podiam fazer o cheque-king para seus voos. E 
se acomodar para a viagem de 20min embaixo da enseada. Através de pontes,
ao longo da costa, ate sair ate sair do ter, no maior terminal de passageiros do 
mundo. 
Construção do terminal de passageiros
A última etapa do projeto foi à criação do terminal do aeroporto que seria
a maior construção fechada do mundo. Surgiram problemas de estrutura como 
a infiltração das águas do mar nas fundações da estação. 
Somente dois antes da entrega do projeto que começaram as obras do 
terminal. O projeto previa o mais espaço fechado do mundo. 
Mais quando começaram as construções, eles descobriram um 
problema terrível, as marés forcavam as aguas dos lençóis subterrâneos para 
dentro das fundações, se aquilo não fosse corrigido, a agua empurraria o 
terminal pra fora das fundações. Todos os 500 mil metros quadrados de 
terminal. 
Os engenheiros sabiam que não poderia lutar contra as marés, que eles 
teriam que segurar o prédio, anulando a pressão. 
Usando enormes batistacas, eles comprimiram enormes pilares de 
concreto dentro do solo, cada um pesava 20 toneladas, os pilares 
atravessavam a camada de terra até chegar ao fundo do mar, prendendo o 
pilar na rocha. Com as fundações seguras às obras podiam começar. 
Ele coroaria todo o projeto, um terminal de passageiros de proporções 
épicas, sua forma de pássaro simboliza o voô. 
Quando as obras estavam prestes a começar, os engenheiros fizeram 
outra descoberta perturbadora, seria impossível construir o terminal a tempo de
terminar o prazo. Porém, o principal problema àquela altura não era de caráter 
estrutural e sim, político. Como todo o projeto deveria ficar pronto antes de 01 
de julho de 1997, prazo final para a entrega de Hong Kong para o governo 
Chinês pela Inglaterra, os engenheiros constataram que não haveria tempo 
para a construção total da estação. Enquanto decidiam sobre o prazo, para não
perder tempo, os engenheiros começaram a construir o telhado estrutural do 
terminal. Por sorte sua construção foi rápida, ele era formado de treliças de aço
produzida em larga escala. Os construtores criaram uma linha de montagem 
para construir 136 segmentos de telhados idênticos, cada qual pesando 125 
toneladas métricas e reunindo mais de 100mil pecas independentes. Mais os 
segmentos eram tão grandes que não podiam ser transportados com os 
equipamentos existentes, então os engenheiros inventaram um transporte 
robótico, pilotado por um único operador através por controle remoto. Uma vez 
no local, gruas gigantes da altura de um prédio de 20 andares ergueram cada 
peca ate o seu local. 
Do outro lado da ilha os operários erguiam o terminal de cargas do 
aeroporto, uma infraestrutura de ultima geração. Projetada para contêiner que 
circularia pelo aeroporto diariamente. Quando terminado 9 bilhões de cargas 
seriam mandado para seu destino, basicamente sem passar por mãos 
humanas. Na verdade o terminal de cargas seria tão automatizado que toda a 
sua estrutura seria como um robô gigante.
Na primavera de 1997 a construção estava em ritmo acelerado, faltavam
apenas alguns meses para a data de entrega. Quando a China começaria a 
governar Hong Kong. 
 Em meio a acordos políticos, o governo Chinês concedeu um prazo de 
mais um ano para o termino da construção.
A equipe de construtores sabia que não havia tempo suficiente para a 
entrega do aeroporto, isso porque o aeroporto usaria uma serie de tecnologias, 
que incluía um novo sistema de trafego aéreo, de informações de voos, de 
controle automatizado e de segurança, o prazo de um ano não era suficiente 
para testar esses novos sistemas. A maior preocupação era o sistema 
automatizado de transporte de bagagens, ele foi criado para ser o maior 
sistema do gênero, quase 20 km de esteiras e separador de que ocupava 
quase porão do terminal, capazes de levar centenas de milhares de malas por 
dia ao seu destino. O sistema também devia fornecer um sistema continuo de 
rastreamento e o melhor sistema de segurança disponível. 
Conclucao
Durante a sua construção o aeroporto de Hong Kong era a maior obra 
de infraestrutura do mundo, superando tremendos obstáculos logísticos, 
técnicos e políticos.
As lições aprendidas aqui são inestimáveis para o futuro de outras 
cidades e países. Não há exemplo mais inspirador do que a mega construção 
do aeroporto de Hong Kong.
Para o grande desenvolvimento da cidade de Hong Kong, a década de 
90 trouxe mudanças inovadoras nos modais terrestre (Rodovias, estradas 
férreas, pontes, túneis e os dutos) e aéreo. A logística,na concretização das 
obras, se viu desafiada desde a concepção do projeto, na busca pela melhor 
forma de unir as obras com a real necessidade do comercio local, nos 
percalços ocorridos durante a implementação das construções, nesse caso 
temos a resolução do problema da instabilidade da ponte que ocorreu por meu 
de modificação do projeto anterior que não previa a construção de um segundo
piso.
Por ter sido, no seu conjunto, uma obra de caráter faraônico, os números
da mesma impressionam até hoje. Mais de 3 km possui o túnel construído na 
baia Vitória; as duas pontes suspensas totalizam mais de 2 km de cumprimento
e chegam a mais de 206 metros de altura; aproximadamente 35 km de 
estradas foram construídas até o Aeroporto; na época, o terminal de 
passageiros era o maior espaço coberto do mundo com 160m² de área.
A construção do aeroporto de Hong Kong deixa um grande exemplo de 
planejamento, organização e controle para todo o planeta, sendo uma obra do 
século XX com características do atual século XXI.
 
Curiosidades
 ESCOPO
Aeroporto de alta capacidade;
7 Rodovias de alta capacidade;
Sistema ferroviário de alta velocidade;
Ponte de interligação com região metropolitana.
 TEMPO
Tempo limite de 7 anos para entrega de todo sistema;
Tempo limite de 5 anos para construção da ponte suspensa;
Tempo limite de 2 anos para construção do sistema rodoviário entre aeroporto 
e centro metropolitano;
Tempo limite de 7horas para transferência de todo equipamento aeroportuário 
entre aeroportos.
 CUSTO
Custo total após entrega 20 bilhoes de dólares;
10 Milhões de Homem/hora.
 QUALIDADE
Aeroporto com dobro da capacidade em relação a aeroporto antigo; 
Aeroporto resistente a grandes desastres naturais como tufões;
Aeroporto projetado e superando grandes dificuldades de construções;
Criação de nova área para construção de aeroporto e rodovias por novo 
método.
 RISCO
Necessidade de superar desastres naturais da região;
Deveria ser entregue em até 7 anos, pois após esta data haveriam problemas 
políticas sérios.
 RH
Necessidade de uma grande quantidade de profissionais de construção civil e 
outros setores como: Mergulhadores, Montanhistas, Engenheiros em robótica;
Houve a necessidade de trabalho em horários diurnos e noturnos a fim 
de cumprir prazos
 COMUNICAÇÃO
Necessidade de negociações políticas a fim de definir os responsáveis pelo 
aeroporto
 AQUISIÇÕES
Novas tecnologias como: Transporte de materiais pesados por robôs 
manipulados por 1 homem;
Novo sistema de controle de Tráfego aéreo;
Sistema de controle de cargas totalmente automatizado.
 INTEGRAÇÃO
Necessidade de solucionar problemas inesperados como falha no sistema 
de controle de cargas;
Necessidade de transferir todo equipamento de aeroporto antigo para novo em 
7 horas;
Necessidade de implementar uma estação ferroviária no aeroporto e na região 
metropolitana
 Líder em entrega de bagagens e opções de restaurante, o aeroporto de 
Hong Kong foi considerado o quarto melhor aeroporto do mundo em 
2014.
 São dois terminais de trem que liga gratuitamente os terminais Leste e 
Oeste uns com os outros. 
 Por uma taxa você pode acessar um serviço de carros elétricos.