Aol Transportes

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Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
/1
Leia o trecho a seguir:
“Capacidade pode ser definida como a possibilidade de um modal de transporte lidar com qualquer requisito de transporte, seja relacionada aos tipos de carga e tamanho. Com base nessa definição, Fleury apresentou uma avaliação da capacidade dos modais de transportes, com notas que variando de 1 a 5, na qual a pontuação menor significa que o modo é excelente na naquela característica.”
Fonte: BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2007. p. 35.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise a pontuação a seguir e associe-as aos modais de transporte elencados:
1) Nota 1.
2) Nota 2.
3) Nota 3.
4) Nota 4.
5) Nota 5.
( ) Ferroviário.
( ) Aquaviário.
( ) Rodoviário.
( ) Aéreo.
( ) Dutoviário.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 3, 4, 5.
Resposta correta
2. 
3, 4, 1, 5, 2.
3. 
3, 1, 5, 2, 4.
4. 
2, 3, 1, 4, 5.
5. 
4, 1, 2, 5, 3.
2. Pergunta 2
/1
A integração entre modais de transportes é uma estratégia para otimizar os percursos de cargas e de pessoas, de forma a aproveitar melhor as características inerentes a cada modal. Para tanto, a intermodalidade e a multimodalidade são estratégias voltadas para a integração de um ou mais sistemas de transportes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. No Brasil, utiliza-se mais a intermodalidade do que a multimodalidade.
Porque:
II. A regulamentação da prática do operador de transporte multimodal (OTM) é uma das principais barreiras para a operacionalização da multimodalidade.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
3. 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
4. 
As asserções I e II são proposições falsas.
Resposta correta
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
3. Pergunta 3
/1
A capacidade de uma ferrovia pode ser avaliada por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado, sendo esse diretamente relacionado a fatores como o tráfego. Para aumentar essa capacidade, diversas estratégias podem ser utilizadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O modal ferroviário permite que a entrega de produtos seja porta a porta.
Porque:
II. O transporte ferroviário tem características de tronco-alimentador.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
2. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Resposta correta
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
4. 
As asserções I e II são proposições falsas.
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
4. Pergunta 4
/1
O fluxo viário refere-se à quantidade de veículos que passa por determinada via e é uma importante variável em um estudo de capacidade viária. Para tanto, podem ser consideradas diversas variações de fluxo, como horário, diário, semanal e anual.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O VDM é a melhor unidade para planos estratégicos de transportes.
Porque:
II. O VDM é adequado para determinar tendências de tráfego.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
4. 
As asserções I e II são proposições falsas.
Resposta correta
5. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
5. Pergunta 5
/1
Um pátio ferroviário é um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Um pátio completo geralmente formado por partes como área de armazenamento de trens e linhas para reabastecimento.
Fonte: LANGONI, R. Metodologia para análise operacional de pátios ferroviários de classificação. 2006. Dissertação (Especialização em Transporte Ferroviário de Carga) – Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, 2006.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que estão ausentes do layout de um pátio ferroviário mais simples:
Ocultar opções de resposta 
1. 
área de separação de trens.
2. 
linhas para reabastecimento.
Resposta correta
3. 
área de formação de trens.
4. 
área de recebimento de trens.
5. 
área de armazenamento de trens.
6. Pergunta 6
/1
A velocidade é a distância percorrida durante um tempo determinado. Em uma via, a velocidade percorrida por um veículo depende de alguns fatores, como o trânsito, a geometria da via, o clima, a sinalização etc. Nesse conceito, podem existir diversas aplicações do conceito de velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O nível de serviço ideal para as rodovias é o F.
Porque:
II. O nível de serviço ideal é aquele no qual o condutor tem liberdade de escolha da velocidade.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
2. 
As asserções I e II são proposições falsas.
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
4. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Resposta correta
5. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
7. Pergunta 7
/1
O nível de serviço viário refere-se à probabilidade estimada de atendimento às necessidades de movimentação dos condutores em um determinado momento. Para áreas urbanas, a AASHTO (1994) sugere seis categorias específicas para níveis de serviço de tráfego.
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 1994.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxos viários, pode-se afirmar que o nível máximo de serviço a ser considerado em áreas urbanas é o:
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1. 
nível D.
2. 
nível E.
3. 
nível A.
4. 
nível C.
Resposta correta
5. 
nível B.
8. Pergunta 8
/1
Um pátio ferroviário é um recinto descoberto que desempenha importantes funções no contexto do transporte ferroviário, como permitir a classificação dos vagões recebidos, o reagrupamento e a separação dos vagões em blocos, bem como a formação de trens para a distribuição da carga para os seus vários destinos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Segundo previsões da década 1990, haveria uma redução no número de pátios ferroviários.
Porque:
II. Boa parte dos pátios ferroviário existentes seria substituído por um pequeno número de pátios maiores e bem equipados.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
2. 
As asserções I e II são proposições falsas.
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
4. 
A asserção I éuma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
9. Pergunta 9
/1
Um pátio ferroviário é basicamente um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Ele é organizado por áreas voltadas às atividades específicas, como recebimento de trens e linhas locais.
Fonte: LANGONI, R. Metodologia para análise operacional de pátios ferroviários de classificação. 2006. Dissertação (Especialização em Transporte Ferroviário de Carga) – Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, 2006.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que no pátio ferroviário é função das linhas locais:
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1. 
o reparo de vagões com pequenas avarias.
2. 
o abastecimento dos veículos com combustível.
3. 
a formação e o armazenamento de veículos.
4. 
a formação de trens voltados às entregas a terminais próximos ao pátio.
Resposta correta
5. 
o recebimento de veículos para desviá-los da linha principal.
10. Pergunta 10
/1
A literatura de transportes indica que a avaliação da capacidade viária pode ser feita por meio de alguns indicadores. Um deles é conhecido como service level, ou nível de serviço. Para esse indicador, a AASHTO propõe a utilização de classes considerando, dentre outras características, o nível de tráfego e as condições para o condutor.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Nível de serviço é um indicador utilizado também na Gestão da Produção.
Porque:
II. Permite estimar a probabilidade de atendimento da demanda, a partir do estoque.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I..
2. 
As asserções I e II são proposições falsas
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta do I. 
Resposta correta
5. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
nteúdo do exercício
1. Pergunta 1
/1
O termo planejamento possui diversas conceituações, dependendo do contexto no qual é utilizado. No contexto político, o termo planejamento pode ser definido como o “desenvolvimento de projetos que buscam sanar os problemas sociais, econômicos, ou atingir certos objetivos de governo”.
Fonte: PLANEJAMENTO. In: Dicio: Dicionário Online de Português. [S.l.], [s.d.]. Disponível em: <hhttps://www.dicio.com.br/planejamento/>. Acesso em: 02 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O planejamento deve ser feito com base no olhar para o futuro.
Porque:
II. O planejamento pode ter metas desafiadoras, difíceis de se atingir.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
2. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Resposta correta
3. 
As asserções I e II são proposições falsas.
4. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
5. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. Pergunta 2
/1
O planejamento de transportes é a atividade que tem como objetivo definir medidas, bem como estratégias para adequar a oferta de transporte à demanda do local que está em questão. Para tanto, são utilizados modelos de planejamento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar o modelo de planejamento de transportes mais utilizado é o:
Ocultar opções de resposta 
1. 
activity-based model.
2. 
trip-based model.
3. 
warehouse management system.
4. 
sequential step model.
5. 
four step model.
Resposta correta
3. Pergunta 3
/1
Leia o trecho a seguir:
“As facilidades associadas ao uso e aquisição da motocicleta fazem crer que o crescimento da sua participação na frota tende a continuar. O financiamento fácil, o baixo consumo de combustível e o fato de serem ágeis para circular em lugares congestionados, entre outros, instigam este crescimento. No Brasil, as vendas anuais de motocicletas já se aproximam das alcançadas pelos automóveis. Dessa forma, torna-se importante dedicar uma atenção específica para a melhoria da condição de inserção das motocicletas no ambiente viário.”
Fonte: HOLTZ, R. F. et al. Análise estratégica da utilização de via segregada para o uso exclusivo de motocicletas. In: CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES, 27., 2013, Belém. Anais […]. Belém: Universidade Federal do Pará, 2013. p. 3. Disponível em: <http://www.anpet.org.br/ssat/interface/content/autor/trabalhos/publicacao/2013/322_AC.pdf>. Acesso em: 12 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que, do ponto de vista da mobilidade urbana sustentável:
Ocultar opções de resposta 
1. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é a diminuição do nível de estresse.
2. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é a diminuição do nível de acidentes de trânsitos.
3. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um a um veículo particular motorizado é a moderação da velocidade das motocicletas.
4. Incorreta: 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é o aumento da velocidade no trânsito.
5. 
uma desvantagem em dedicar uma via segregada a um veículo particular motorizado é a disputa pelo espaço viário com o modo coletivo.
Resposta correta
4. Pergunta 4
/1
Leia o trecho a seguir:
“A elaboração de um plano de mobilidade urbana comprometido com a sustentabilidade vem sendo defendida em todo o mundo, sendo que a sua formulação representa um desafio conceitual e prático. No Brasil, apesar de ser uma exigência legal, apenas uma parcela irrisória das cidades a atende. Dentre os motivos se alegam dificuldades quanto ao uso das metodologias tradicionais.”
Fonte: MELLO, A.; PORTUGAL, L. Um procedimento baseado na acessibilidade para a concepção de Planos Estratégicos de Mobilidade Urbana: o caso do Brasil. EURE, Santiago do Chile, v. 43, n. 128, 2007. p. 01. Disponível em: <https://www.redalyc.org/jatsRepo/196/19649429007/html/index.html>. Acesso em: 12 de jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento e sistemas de transportes urbanos, ordene as fases a seguir de acordo com a sequência em que ocorrem nas metodologias tradicionais de planejamento de transportes:
( ) Soluções.
( ) Monitoramento.
( ) Análise, diagnóstico e prognóstico
( ) Caracterização do problema.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 4, 3.
2. 
3, 4, 2, 1.
Resposta correta
3. 
1, 3, 2, 4.
4. 
4, 1, 2, 3.
5. 
3, 1, 4, 2.
5. Pergunta 5
/1
Atualmente existem diversos veículos utilizados como oferta de transporte público urbano. Desses, cabe citar ônibus, bonde, VLT, metrô e trem suburbano. Cada um desses veículos possui características operacionais distintas, que devem ser avaliadas caso sejam escolhidos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, analise os tipos de veículos a seguir e associe-os com as suas respectivas capacidades de transporte (mil pass/h).
1) Trem urbano.
2) Veículo leve sobre trilhos (VLT).
3) Metrô.
4) Ônibus.
( ) 25-60 mil pass/h.
( ) 5-15 mil pass/h.
( ) 10-25 mil pass/h.
( ) 20-50 mil pass/h.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 1, 4, 2.
2. 
1, 3, 4, 2.
3. 
2, 3, 1, 4.
4. 
4, 1, 2, 3.
5. 
3, 4, 2,1.
Resposta correta
6. Pergunta 6
/1
Um adequado planejamento é a chave para se alcançar a efetividade do setor de transporte. Para tanto, é necessário considerar os limites temporais desse tipo de planejamento, que se difere de outros, como o regional, o urbano e o de investimentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento sistemas de transportes urbanos, analise os tipos de planejamento seguir e associe-os com os seus respectivos tempos.
1) Planejamento regional.
2) Planejamento estratégico urbano.
3) Planejamento de transportes.
4) Planejamento de investimentos.
( ) De 20 a 30 anos.
( ) De 20 a 50 anos.
( ) 20 anos.
( ) 10 anos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 1, 4, 2.
2. 
1, 2, 4, 3.
3. 
2, 1, 3, 4.
Resposta correta
4. 
4, 1, 2, 3.
5. 
2, 3, 1, 4.
7. Pergunta 7
/1
Leia o trecho a seguir:
“O planejamento costuma figurar como a primeira função administrativa, por ser exatamente aquela que serve de base para as demais. […] O planejamento é uma atividade desenvolvida de maneira consistente para dar continuidade às atividades, e seu foco principal é a consideração objetiva do futuro.”
Fonte: CHIAVENATO, I. Administração geral e pública. Rio de Janeiro: Elsevier, 2006. p. 67.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de sistemas de transportes urbanos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. O planejamento determina antecipadamente o que se deve fazer.
II. O planejamento é um modelo teórico para a ação futura.
III. O planejamento visa dar condições para que o sistema seja organizado e dirigido.
IV. O planejamento é a função administrativa que estimula a autonomia e a responsabilidade dos funcionários.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, V, F.
Resposta correta
2. 
V, V, F, F.
3. 
F, F, V, V.
4. 
F, V, V, F.
5. 
V, F, F, V.
8. Pergunta 8
/1
Observe a figura a seguir:
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. No Brasil, a opção de transporte motorizada com maiores distâncias em deslocamento é o carro particular.
Porque:
II. No Brasil, o carro particular é a opção de transporte que tem maiores gastos de tempo em deslocamentos.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
4. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
5. 
As asserções I e II são proposições falsas.
Resposta correta
9. Pergunta 9
/1
Leia o trecho a seguir:
“A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é três vezes maior que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 437 GEP (grama equivalente de petróleo) até 142 GEP por habitante por dia […] É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês.”
Fonte: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES PÚBLICOS (ANTP). Sistema de informações da mobilidade urbana da Associação Nacional de Transportes Público – SIMOB/ANTP: Relatório geral 2018. [S.l.]: ANTP, 2020. p. 16. Disponível em: <http://www.antp.org.br/relatorios-a-partir-de-2014-nova-metodologia.html>. Acesso em: 02 jan. 2021.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operação dos sistemas de transportes urbanos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Enquanto nas grandes cidades as pessoas se ocupam com um único tipo de atividade, nas pequenas cidades os indivíduos tendem a se envolver com uma ou mais atividades diferentes.
Porque:
II. Cidades grandes e cidades pequenas possuem diferenças ocupacionais.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
3. 
As asserções I e II são proposições falsas.
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
5. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Resposta correta
10. Pergunta 10
/1
Dizer que o transporte é um direito social não é uma mera força de expressão. Isso porque ele foi elevado a essa condição, juntamente com outras atividades, a partir da Emenda Constitucional n. 9, que alterou o art. 6º do Capítulo II dos Direitos Sociais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de sistemas de transportes urbanos, pode-se afirmar que, além dos transportes, considera-se também como direito social:
Ocultar opções de resposta 
1. 
o auxílio ao transporte individual.
2. 
o auxílio ao automóvel particular.
3. 
a assistência aos desamparados.
Resposta correta
4. 
a assistência jurídica.
5. 
a assistência doméstica
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
/1
Os metais, em geral, são bons condutores de corrente elétrica. Entretanto, cada um deles possui uma resistividade específica. O cobre, por exemplo, possui resistividade igual a ρ = 1,69×10Ω.m, ao passo que o alumínio tem resistividade de ρ = 2,75×10Ω.m.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre resistência e resistividade, pode-se afirmar que o diâmetro do fio de cobre que terá a mesma resistência que um fio de alumínio de diâmetro de 3,26 mm, considerando que o comprimento será o mesmo para ambos, é de:
Ocultar opções de resposta 
1. 
 = 4,16 m.
2. 
 = 2,56 m.
3. 
 = 3,41 m.
4. 
 = 4,16 mm.
5. 
 = 2,56 mm.
Resposta correta
2. Pergunta 2
/1
Observe a tabela a seguir:
Agora, considere que um circuito será montado, sabendo que o fio deve ter 4,0 m de comprimento e diâmetro de 6 mm. A diferença de potencial a ser aplicada nas extremidades será de 25 V, de modo que a resistência prevista é de 15 mΩ (15×10-3 Ω).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre resistividade, pode-se afirmar que a corrente elétrica obtida e o material que deve ser escolhido para este circuito são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 
i = 0,65 A e o material deve ser a manganina.
2. 
i = 1533 A e o material deve ser a prata.
3. 
i = 1533 A e o material deve ser a platina.
Resposta correta
4. 
i = 1,5×10 A e o material deve ser o alumínio.
5. 
i = 1,5 A e o material deve ser a prata.
3. Pergunta 3
/1
Uma lanterna possui as seguintes especificações com relação à sua lâmpada: corrente elétrica de 0,30 V e diferença de potencial de 2,9 V, que são os valores obtidos quando a lâmpada está acesa. Na temperatura de 20ºC, a resistência do filamento de tungstênio é de 1,1 Ω.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre resistência e temperatura, pode-se afirmar que a temperatura do filamento quando a lâmpada está acesa é de:
Ocultar opções de resposta 
1. 
T = 157 K.
2. 
T = 1757 K.
3. 
T = 1000ºC.
4. 
T = 157ºC.
5. 
T = 1757ºC.
Resposta correta
4. Pergunta 4
/1
A prata é um material metálico típico, que se caracteriza por ser um bom condutor e possuir baixa resistividade. Um fio de prata de diâmetro de 2,6 mm é capaz de transferir uma carga de 420 C em 80 minutos. A quantidade de elétrons na prata chega a  por metro cúbico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre velocidade de deriva, pode-se afirmar que a corrente elétrica no fio e o módulo da velocidade de deriva são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 
i = 5,25 A e Vd = 1,06×10 m/s.
2. 
i = 0,0875 A e Vd = 1,78×10 m/s.
Resposta correta
3. 
i = 0,0875 A e Vd = 1,78×10 m/s.
4. 
i = 0,0875 A e Vd = 1,78×10 m/s.
5. 
i = 5,25 A e Vd = 1,78×10 m/s.
5. Pergunta 5/1
Resistor é um componente com determinada capacidade de resistência em suas extremidades que não depende da diferença de potencial a ele aplicada. Um resistor submetido a uma diferença de potencial de 15 V através de seus terminais desenvolve uma energia térmica com uma taxa igual a P = 327 W.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre potência e energia, pode-se afirmar que o valor da resistência desse resistor e a corrente que passa por ele são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 
R = 1,4 Ω e i = 21,4 A.
2. 
R = 0,7 Ω e i = 21,4 A.
Resposta correta
3. 
R = 21,4 Ω e i = 0,7 A.
4. 
R = 1,4 Ω e i = 10,5 A.
5. 
R = 0,7 Ω e i = 10,5 A.
6. Pergunta 6
/1
Uma bateria com FEM igual a 10 V possui resistência interna de r = 1,5 Ω. Ao ser conectada em um circuito simples composto por um fio condutor e um resistor de resistência igual a R = 4 Ω, terá como finalidade gerar uma corrente elétrica estacionária que atravesse o fio.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre força eletromotriz, pode-se afirmar que o valor da corrente elétrica gerada e a diferença de potencial nos terminais do fio é de:
Ocultar opções de resposta 
1. 
i = 1,82 A e V = 7,3 V.
Resposta correta
2. 
i = 1,82 A e V = 1,65 V.
3. 
i = 7,3 A e V = 1,82 V.
4. 
i = 1,65 A e V = 1,82 V.
5. 
i = 6,7 A e V = 30,2 V.
7. Pergunta 7
/1
Um bastão cilíndrico de 1,5 m de comprimento e 0,5 cm de diâmetro está conectado a uma fonte de energia que mantém uma tensão constante de 15 V através de suas extremidades, enquanto um amperímetro mede a corrente que passa por ele. Observa-se que em temperatura ambiente (20ºC), a corrente é de 18,5 A, enquanto que na temperatura de 92ºC a corrente é de 17,2 A.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre resistência e temperatura, pode-se afirmar que a resistividade deste material e o coeficiente de temperatura da resistividade a 20ºC são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 
Resposta correta
2. 
3. 
4. 
5. 
8. Pergunta 8
/1
Um receptor do sistema de posicionamento global (GPS) opera com uma bateria de 9,0 V e, para seu funcionamento, é consumida uma corrente elétrica de 0,13 A. Uma pessoa liga o GPS do seu celular no momento em que sai do seu local de origem e o mantém ligado até chegar ao seu destino, levando um tempo total de 1 hora e 30 minutos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre potência e energia, pode-se afirmar que a quantidade de energia que foi consumida durante este trajeto é de:
Ocultar opções de resposta 
1. 
U = 6,3 mJ.
2. 
U = 6318 kJ.
3. 
U = 105,3 J.
4. 
U = 1,75 J.
5. 
U = 6318 J.
Resposta correta
9. Pergunta 9
/1
Um pequeno circuito formado por uma lâmpada ligada a um fio de cobre é atravessado por uma corrente elétrica, cuja intensidade é de 5,0 A. Esse fio possui diâmetro de 2,05 mm (Calibre 12) e 8,5×10 elétrons livres por metro cúbico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre densidade de corrente, pode-se afirmar que a densidade de corrente e a velocidade de deriva neste fio são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
1. 
J = 1,7 A/m e Vd = 1,0×10 m/s .
2. 
J = 1,5×10 A/m e Vd = 1,76×10 m/s .
3. 
J = 1,5×10 A/m e Vd = 1,1×10 m/s.
Resposta correta
4. 
J = 1,7 A/m e Vd = 1,0×10 m/s .
5. 
J = 1,7 A/m e Vd = 1,1×10 m/s .
10. Pergunta 10
/1
O desenvolvimento da tecnologia faz com que sejamos apresentamos a uma serie de materiais novos a cada momento. Além disso, um material que naturalmente possua propriedades que o caracterizam como um isolante já pode se tornar um semicondutor, através de um processo denominado dopagem.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre semicondutores e supercondutores, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. A dopagem é um processo que diminui a resistividade do material.
Porque:
II. Uma quantidade de portadores de cargas é adicionada ao isolante, aumentando a concentração de elétrons livres.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições falsas.
2. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
4. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas II não é uma justificativa correta da I.
1. Leia o trecho a seguir:
“Longe de ser uma ciência exata, o gerenciamento de riscos é uma alquimia de bom senso, análise criteriosa, visão e intuição (GRAEML, 1998). Pode ser entendido como um processo de tomada de decisão que visa minimizar as consequências de possíveis eventos negativos no futuro, sendo uma abordagem proativa para identificar riscos potenciais, analisá-los, avaliá-los e planejar respostas necessárias para seu monitoramento e controle (ZAFIROPOULOS et al. 2005).”
Fonte: OLIVEIRA, U. R. Tomada de decisão em flexibilidade de manufatura para gerenciamento de riscos operacionais no processo produtivo industrial. 2009. 246 f. Tese (doutorado) - Universidade Estadual Paulista, Faculdade de Engenharia de Guaratinguetá São Paulo, 2009. Disponível em: <http://hdl.handle.net/11449/105344>. Acesso em: 07 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre riscos operacionais, pode-se afirmar que os riscos operacionais são compostos
Ocultar opções de resposta 
1. 
gestores e gerenciadores de riscos.
2. Incorreta: 
alta direção, quadro de funcionários e conselho.
3. 
pessoas, processos, tecnologia e ambiente externo.
Resposta correta
4. 
pessoas e processos.
5. 
ambiente interno e externo.
2. Pergunta 2
/1
Leia o trecho a seguir:
“De uma forma objetiva, para o que se propõe a presente tese, pode-se definir gerenciamento de riscos como a ciência, a arte e a função que visa à proteção dos recursos humanos, materiais e financeiros de uma empresa, buscando a diminuição de erros e falhas e o estabelecimento de planos de ação de emergência para seu controle (BRASILIANO, 2003).”
Fonte: OLIVEIRA, U. R. Tomada de decisão em flexibilidade de manufatura para gerenciamento de riscos operacionais no processo produtivo industrial. 2009. 246 f. Tese (doutorado) - Universidade Estadual Paulista, Faculdade de Engenharia de Guaratinguetá São Paulo, 2009. Disponível em: <http://hdl.handle.net/11449/105344>. Acesso em: 07 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão de risco operacional, analise suas fases e associe-as com suas respectivas funções.
1) Primeiro estágio.
2) Segundo estágio.
3) Terceiro estágio.
4) Quarto estágio.
5) Quinto estágio.
( ) Integração.
( ) Conscientização.
( ) Base tradicional.
( ) Monitoramento.
( ) Quantificação.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 2, 1, 3, 4.
Resposta correta
2. 
2, 1, 3, 4, 5.
3. Incorreta: 
1, 2, 4, 5, 3.
4. 
1, 3, 4, 5, 2.
5. 
5, 4, 2, 3, 1.
3. Pergunta 3
/1
Leia o trecho a seguir:
“lanqué (2002, p. 60) e Rockness e Rockness (2005, p. 32), em sua análise, sugeriram que a fraude não pode ser considerada como um fenômeno recente e tampouco de fácil conceituação devido à existência de diversos fatores inter-relacionados, que foram revelados desde os primeiros relatos. Opinaram que, de forma geral, a fraude envolve aspectos éticos, legais, institucionais, econômicos e valores morais de determinada sociedade.”
Fonte: PERERA, L. C. J.; DE FREITAS, E. C.; IMONIANA, J. O. Avaliação do sistema de combate às fraudes corporativas no Brasil. Revista Contemporânea de Contabilidade, v. 11, n. 23, p. 03-30, Florianópolis. 2014. Disponível em: <https://periodicos.ufsc.br/index.php/contabilidade/article/view/2175-8069.2014v11n23p3>. Acesso em: 08 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fraudes e riscos empresariais, leia as afirmativas a seguir:
I. As fraudes são atos lícitos praticados por pessoas que envolvem as organizações.
II. Os sócios e a alta direção podem servítimas ou fraudadores em casos de fraudes empresariais.
III. Existem formas de controlar a incidência de fraudes nas operações de uma empresa.
IV. Fraudes e riscos possuem o mesmo significado e, por isso, são considerados sinônimos.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, III e IV.
2. 
II e III.
Resposta correta
3. 
I e IV.
4. 
I e III.
5. 
II, III e IV.
4. Pergunta 4
/1
Leia o texto a seguir:
“Entende-se assim que, não estar em conformidade com as regulamentações, a princípio, pode tornar o negócio irregular, trazendo riscos legais que possam ocasionar até mesmo a descontinuidade das atividades da organização. Ou seja, seria necessário considerar como ponto de partida dos benefícios da implementação de um programa, a manutenção das atividades da empresa de maneira ‘conforme’.”
Fonte: AZEVEDO, M. M. D. et al. O compliance e a gestão de riscos nos processos organizacionais. Revista de Pós-graduação Multidisciplinar, [S.l.], v. 1, n. 1, p. 179-196, jun. 2017. Disponível em: <http://www.fics.edu.br/index.php/rpgm/article/view/507>. Acesso em: 08 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre riscos, pode-se afirmar que o programa ao qual se refere o texto é denominado:
Ocultar opções de resposta 
1. 
cultura organizacional.
2. 
compliance.
Resposta correta
3. 
riscos financeiros.
4. 
gerenciamento de riscos.
5. 
estrutura organizacional.
5. Pergunta 5
/1
Leia o trecho a seguir:
“O ambiente empresarial está mudando continuamente, tornando-se mais complexo e menos previsível, e cada vez mais dependente de informações e de toda a infraestrutura tecnológica que permite o gerenciamento de enormes quantidades de dados [...] O sucesso das empresas atualmente está totalmente vinculado à velocidade em que as informações são assimiladas e pela rapidez em que são tomadas as decisões.”
Fonte: BAZZOTTI, C.; GARCIA, E. A importância do sistema de informação gerencial na gestão empresarial para tomada de decisões. Ciências Sociais Aplicadas em Revista, v. 6, n. 11, 2006. Unioeste - Universidade Estadual do Oeste do Paraná. Paraná. Disponível em: <http://saber.unioeste.br/index.php/csaemrevista/article/view/368>. Acesso em: 08 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de risco, pode-se afirmar que um dos benefícios que as organizações conquistam com sua implantação é:
Ocultar opções de resposta 
1. 
erradicação de atos ilícitos e fraudulentos.
2. 
custos de produção altamente reduzidos.
3. 
satisfação do quadro de funcionários.
4. 
satisfação com clientes.
5. 
menor alocação de capital.
Resposta correta
6. Pergunta 6
/1
Leia o trecho a seguir.
“Possibilidades de perdas diretas e indiretas em função de fraquezas ou ausências de processos e controles internos adequados, e também como perdas decorrentes de eventos externos. Podemos citar como exemplos fraudes, erros de sistemas de informações, erros de escrituração, extrapolação de autoridade dos empregados, desempenho insatisfatório, incêndios[..]”
Fonte: ASSIS, M. Controles internos e cultura organizacional: como consolidar a confiança na gestão dos negócios. São Paulo: Saint Paul Editora, 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão, pode-se afirmar que trecho se refere:
Ocultar opções de resposta 
1. 
à gestão empresarial.
2. 
à estrutura organizacional.
3. 
à cultura organizacional.
4. 
ao risco operacional.
Resposta correta
5. 
aos ambientes interno e externo.
7. Pergunta 7
/1
Leia o trecho a seguir
“[...] a gestão de risco, segundo definição do PMI (PMBOK, 2000), pode ser entendida como um processo sistemático de identificar, analisar e responder aos riscos do projeto, procurando obter vantagem das oportunidades de melhoria sempre que possível.”
Fonte: GAMBOA, F. A. R.; CAPUTO, M. S.; BRESCIANI FILHO, E. Método para gestão de riscos em implementações de sistemas ERP baseado em fatores críticos de sucesso. JISTEM J. Inf. Syst. Technol. Manag. (Online), São Paulo, v. 1, n. 1, p. 45-62, 2004. Disponível em: <https://www.scielo.br/scielo.php?pid=S1807-17752004000100004&script=sci_arttext&tlng=pt>. Acesso em: 07 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão de risco operacional, é correto afirmar que um benefício inerente a este processo é:
Ocultar opções de resposta 
1. 
auxiliar na gestão organizacional dos processos considerados críticos e com maior probabilidade de desvios.
2. 
modificar a missão, visão e valores empresariais de forma a torná-los mais eficiente e assertiva.
3. 
fornecer uma operação mais eficiente e menos gastos e custos com possíveis prejuízos.
Resposta correta
4. 
oferecer maior subsídios financeiros à gestão, maximizando a lucratividade empresarial.
5. 
melhorar o entrosamento do quadro de funcionários, impactando na cultura organizacional.
8. Pergunta 8
/1
Leia o trecho a seguir
“O mercado corporativo está sujeito a um conjunto extenso de imposições regulatórias e, na ocorrência de falhas, tais como corrupção e impactos ambientais, a empresa estará sujeita, de alguma forma, a sanções, como, por exemplo: restrições legais, multas, punições judiciais, etc. Mas, um fato é certo, independentemente do evento desabonador e da pena imposta, a reputação da empresa sofre consequências e a recuperação da boa imagem certamente será muito difícil de ser conquistada.”
Fonte: AZEVEDO, M. M. D. et al. O compliance e a gestão de riscos nos processos organizacionais. Revista de Pós-graduação Multidisciplinar, [S.l.], v. 1, n. 1, p. 179-196, jun. 2017. Disponível em: <http://www.fics.edu.br/index.php/rpgm/article/view/507>. Acesso em: 08 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de risco, podemos afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. 
os riscos financeiros são considerados menos importantes que os riscos corporativos, uma vez que apenas se dedicam ao setor econômico da organização.
2. 
o GR deve ser aplicado no estabelecimento de estratégias para identificar na empresa quais são os eventos capazes de afetar o andamento de suas operações.
Resposta correta
3. Incorreta: 
os objetivos organizacionais possuem caráter estratégico quando são gerenciados em conjunto com os riscos corporativos e suas variáveis.
4. 
os riscos corporativos são eventos adversos de menor grau que acometem o funcionamento da organização, contudo, sua gravidade é considerada baixa.
5. 
o gerenciamento de risco corporativo deve ser realizado pela alta direção, de modo que suas ações tenham caráter sigiloso diante do quadro de funcionários.
9. Pergunta 9
/1
Leia o trecho a seguir:
“[...] existem inúmeras atividades e variáveis que devem ser gerenciadas, a fim de não comprometer o sucesso do projeto. Como não é possível controlar todos os fatores presentes na implementação, alguns devem ser considerados mais importantes e acompanhados mais de perto, caracterizando uma gestão por fatores críticos de sucesso (FCS).”
Fonte: GAMBOA, F. A. R.; CAPUTO, M. S.; BRESCIANI FILHO, E. Método para gestão de riscos em implementações de sistemas ERP baseado em fatores críticos de sucesso. JISTEM J. Inf. Syst. Technol. Manag. (Online), São Paulo, v. 1, n. 1, p. 45-62, 2004. Disponível em: <https://www.scielo.br/scielo.php?pid=S1807-17752004000100004&script=sci_arttext&tlng=pt>. Acesso em: 07 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão de risco operacional, pode-se afirmar que suas etapas essenciais são:
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
criação de parâmetros de mensuração, investigação e mitigação dos efeitos.
2. 
identificação, avaliação dos envolvidos e resposta ao risco.
3. 
planejamento, movimentação e criação da estrutura organizacional.
4. 
criação da missão, visão e valores empresariais.
5. 
planejamento, identificação, plano de ação, monitoramento e controle.
Resposta correta
10. Pergunta 10
/1
Leia o trecho a seguir:
“[...] fases temporais iniciadas a partir de alterações ambientais, que se acumulam gradualmente na memória organizacional. Estas alterações,introduzidas no domínio institucional, pressionam a ação que, por sua vez, modela as atividades da organização. Padrões institucionais fornecem, portanto, programas de ação e interpretação no início de cada fase temporal, e ações conduzem a modificações na organização dentro de cada fase. Padrões de significação, dominação e legitimação regem este processo, enquanto fatores intervenientes na construção de regras e interpretações recíprocas de
pressões contextuais (Barley, 1986; Fonseca & Seleme, 1991; Giddens, 1978; Riley, 1983).”
Fonte: MACHADO-DA-SILVA, C. L.; FONSECA, V. S. D. Estruturação da estrutura organizacional: o caso de uma empresa familiar. Rev. adm. contemp., Curitiba, v. 14, n. spe, p. 11-32, 2010. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1415-65552010000600002&lng=en&nrm=iso>. Acesso em: 07 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão de risco empresarial, é correto afirmar que o texto se refere ao processo de:
Ocultar opções de resposta 
1. 
cultura organizacional.
2. 
missão e valores empresariais.
3. 
riscos operacionais.
4. 
gestão de riscos corporativo.
5. 
estrutura organizacional.
1. eia o trecho a seguir:
“Nos dias atuais, a governança vem sendo cada vez mais enfaticamente discutida em associação com eventos e transformações empresariais tão díspares como os movimentos de fusão e aquisição de empresas, o elevado custo de capital, a baixíssima profissionalização das companhias dos países emergentes e a necessidade da privatização de empresas estatais.”
Fonte: MARTIN, N. C.; SANTOS, L. R. D.; DIAS FILHO, J. M. Governança empresarial, riscos e controles internos: a emergência de um novo modelo de controladoria. Revista Contabilidade e Finanças, São Paulo, v. 15, n. 34, 2004. p. 01. Disponível em: https://bit.ly/3m9nUXO. Acesso em: 19 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o COSO, assinale a alternativa que exprima um conceito correto a seu respeito:
Ocultar opções de resposta 
1. 
O método COSO busca, em sua implantação, objetivos relacionados a operacional, divulgação e conformidade.
Resposta correta
2. 
O COSO é o gerenciamento de risco propriamente dito e tem caráter certificatório.
3. 
O relatório do COSO foi baseado na norma AS/NZS 4360:2018, em que são delimitas ações de gerenciamento de riscos.
4. 
O COSO foi desenvolvido por ações governamentais neozelandesas e australianas para gerenciar riscos corporativos.
5. 
O objetivo de divulgação exprime a ideia de informar aos funcionários sobre as ações e medidas adotadas para mitigação do risco.
2. Pergunta 2
/1
Esse conjunto de diretrizes foi desenvolvido em Genebra e redigido por um grupo de 28 países, de forma a ser completo e funcional para diferentes realidades empresariais. Teve como base um documento anteriormente descrito que possuía apenas caráter regional, mas que com sua assertividade foi largamente utilizado em todo o globo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre risco corporativo, pode-se afirmar que o texto apresentado se refere:
Ocultar opções de resposta 
1. 
à Constituição federal.
2. 
ao relatório de gerenciamento de risco.
3. 
ao contrato que define a estrutura organizacional.
4. 
à AS/NZS 4360.
5. 
à ISO 31000.
Resposta correta
3. Pergunta 3
/1
Leia o excerto a seguir:
“No contexto atual de gestão de riscos e controles internos nas empresas, uma estratégia utilizada é a de implementar ou aprimorar os controles internos com base na identificação e mensuração dos riscos empresariais (MARTIN et al., 2004; SPIRA, 2003; BERGAMINI JUNIOR, 2005).”
Fonte: DE PAULO, W. D. L. et al. Riscos e controles internos: uma metodologia de mensuração dos níveis de controle de riscos empresariais. Rev. contab. finanç. São Paulo, v. 18, n. 43, p. 49-60, abr. 2007. pag. 49. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1519-70772007000100005&lng=en&nrm=iso>. Acesso em: 12 dez. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o plano de gerenciamento de riscos (PGR), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) PGR é um conjunto de informações sobre a alta direção relacionadas aos objetivos estratégicos.
II. ( ) Podemos dizer que PGR é um sinônimo de plano de contingência, no qual são definidas as metas organizacionais.
III. ( ) O PGR possui caráter preventivo, pois delimita medidas com intenção de evitar o risco identificado.
IV. ( ) O PGR é composto por hipóteses, objetivos e limites de aceitabilidade e tolerabilidade sobre os riscos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V
2. 
V, F, V, F
3. 
F, F, V, V
Resposta correta
4. 
F, V, V, F
5. 
F, V, F, V
4. Pergunta 4
/1
Leia o trecho a seguir:
“No entanto, os empresários tendem a ter mais condições de decidir decisões com mais assertivas ao gerenciar e controlar as organizações, isto é, além de conhecer a importância da estatística é necessário decidir que providências tomar com base nos seus resultados.”
Fonte: PIACENTINI, M. T. S.; OLIVEIRA, N. B. C.; SILVA, N. G. A importância da estatística para a administração empresarial. Revista FAROL, Rolim de Moura, v. 9, n. 9, 2020. p. 10. Disponível em: https://bit.ly/3oL9Jd9. Acesso em: 19 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre administração empresarial, pode-se afirmar que os pilares que compõem esse conceito são:
Ocultar opções de resposta 
1. 
planejamento, organização, direção e controle.
Resposta correta
2. 
missão, visão e valores.
3. 
investigação, análise, mensuração e monitoramento.
4. 
estratégia organizacional e controles internos.
5. 
compliance e gerenciamento de risco corporativo.
5. Pergunta 5
/1
Leia o excerto a seguir:
“[…] tornou-se referência mundial para as empresas e outras organizações implantarem e aperfeiçoarem seus sistemas de controles internos, uma vez que por meio de seus processos viabiliza as operações das empresas através do desenvolvimento de um framework que tem a capacidade de analisar e aprimorar aspectos relacionados aos riscos das entidades (COSO, 2007). Originada em 1992, esta comissão fora transformada em Comitê e publicou o trabalho intitulado Internal Control – Integrated Framework.”
Fonte: NASCIMENTO AYRES, L. C. et al. Controle interno em empresas familiares de pequeno porte: uma aplicação do modelo. Revista da Micro e Pequena Empresa, João Pessoa, v. 12, n. 1, 2018. p. 05. Disponível em: https://bit.ly/3m8tWrZ. Acesso em: 18 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão de risco, assinale a alternativa que expressa ao que o texto se refere:
Ocultar opções de resposta 
1. 
Estrutura organizacional.
2. 
Técnicas de Compliance.
3. 
Controles internos.
4. 
Gerenciamento de risco.
5. 
O conselho do COSO.
Resposta correta
6. Pergunta 6
/1
Leia o trecho a seguir:
“Segundo a Federação das Associações Europeias de Gerenciamento de Risco (Federation of European Risk Management Associations, 2003), o ‘risco pode ser definido como a combinação da probabilidade de um acontecimento e das suas consequências’. O simples fato de existir atividade abre a possibilidade de ocorrência de eventos ou situações cujas consequências constituem oportunidades para obtenção de vantagens (lado positivo) ou ameaças ao sucesso (lado negativo).”
Fonte: FARIAS, R. P.; LUCA, M. M. M.; MACHADO, M. V. V. A metodologia COSO como ferramenta de gerenciamento dos controles internos. Revista Contabilidade, Gestão e Governança, Fortaleza, v. 12, n. 3, 2010. p. 57. Disponível em: https://bit.ly/3gAXFs7. Acesso em: 19 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gestão de riscos, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
1. 
a governança empresarial é a responsável pelas atividades e ações ligadas à execução prática do GR.
2. 
a gestão de riscos deve estar alinhada aos objetivos estratégicos organizacionais para que seja eficiente e efetiva.
Resposta correta
3. 
o gerenciamentode risco se tornou obsoleto com a criação de métodos de controle, como o compliance.
4. 
os controles internos podem ser denominados como o gerenciamento de risco propriamente dito.
5. 
as fases do gerenciamento de risco são: estratégia, cumprimento, operações e relatórios.
7. Pergunta 7
/1
Leia o trecho a seguir:
“Para várias entidades, como The Risk Management Association (RMA), The Committee of Sponsoring Organizations of The Treadway Commission (COSO), Risk and Insurance Management Society (RIMS) e Casualty & Actuarial Society (CAS), o conceito de gestão de risco deve ser ampliado para uma visão corporativa, deixando de ser analisados tipos de risco e ou áreas da empresa individualmente, para ser analisada a empresa em seu todo, a fim de se obter um gerenciamento eficiente.”
Fonte: CHING, H. Y. Contribuição das boas práticas do mercado para a eficiência na gestão de risco corporativo. REBRAE, São Bernardo do Campo, v. 4, n. 3, 2011. p. 03. Disponível em: https://bit.ly/3oKDlYr. Acesso em: 18 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre riscos corporativos, pode-se afirmar que os objetivos principais a serem alcançados são:
Ocultar opções de resposta 
1. 
cultura organizacional, compliance, governança e operações.
2. 
estratégia, operações, cumprimento e relatórios.
Resposta correta
3. 
controles internos, governança e estratégia.
4. 
relatórios, controles internos, medidas preventivas e medidas corretivas.
5. 
compliance, estrutura organizacional e relatórios.
8. Pergunta 8
/1
Neste conglomerado de dados e informações pertinentes, a empresa tem como se posicionar melhor diante de uma situação emergencial. Com medidas traçadas fora do momento de crise, com certeza as ações são mais bem definidas. A tomada de decisão é racional e não obedece ao estresse que a ocorrência pode causar.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre PC- Plano de Contingência, pode-se afirmar que o texto apresentado descreve:
Ocultar opções de resposta 
1. 
o compliance.
2. 
o plano de contingência (PC).
Resposta correta
3. 
a matriz de prioridades.
4. Incorreta: 
o plano de gerenciamento de risco (PGR).
5. 
a missão empresarial.
9. Pergunta 9
/1
Leia o trecho a seguir:
“[…] o COSO (2007), esta obra tinha por objetivo ajudar empresas e outras organizações a avaliar e aperfeiçoar seus sistemas de controle interno. Desde então, o modelo proposto foi incorporado em políticas, normas e regulamentos adotados por organizações para controlar melhor suas atividades, na busca do cumprimento dos objetivos estabelecidos. Após esta publicação, intensificou-se a percepção quanto à necessidade de existir uma estratégia sólida capaz de identificar, avaliar e administrar riscos das organizações.”
Fonte: PÉRTILE, R. T. N. et al. Aplicação do modelo COSO ERM no gerenciamento dos controles internos em uma universidade comunitária. In: Coloquio de Gestión Universitaria en Américas, 13., 2013, Florianópolis. Anais […]. Florianópolis: UFSC, 2013. p. 02. Disponível em: https://bit.ly/3n8aHjf. Acesso em: 19 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre O COSO, pode-se afirmar que uma de suas limitações é que:
Ocultar opções de resposta 
1. 
a cultura organizacional pode ser prejudicada quando se inclui controles.
2. 
o gerenciamento de risco se torna obsoleto diante das diretrizes do COSO.
3. 
os stakeholders, estando mais próximos, podem ocasionar dificuldades.
4. 
a alta direção é responsável pelo desenvolvimento do programa.
5. 
a tomada de decisão pode ser influenciada por opiniões pessoais.
Resposta correta
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“Vivemos em um mundo de organizações. Tudo o que a sociedade requer e do qual necessita é inventado, criado, desenvolvido, produzido e comercializado por organizações. As organizações são extremamente heterogêneas e bem diferenciadas […]. As organizações não sobrevivem ao léu. Elas não sobrevivem, crescem ou se tornam bem-sucedidas por mero acaso.”
Fonte: CHIAVENATO, I. Administração. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. p. 03. Disponível em: https://bit.ly/3a1iFHy. Acesso em: 18 nov. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os pilares da administração empresarial, analise os pilares a seguir e associe-os com suas respectivas funções em uma organização:
1) Planejamento.
2) Organização.
3) Direção.
4) Controle.
( ) Sinônimo de liderança em um processo de gerenciamento empresarial.
( ) Agrupa atividades essenciais para que os objetivos sejam atingidos.
( ) Primeira ação a ser tomada, momento de criação da estratégia.
( ) Avaliação das atividades relacionadas à operação.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
3, 2, 1, 4.
Resposta correta
2. 
3, 1, 2, 4.
3. 
4, 2, 1, 3
4. 
2, 4, 1, 3.
5. 
1, 2, 4, 3.