Fatores Humanos e Psicologia na Aviação Civil ( AOL 4)

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Fatores Humanos e Psicologia na Aviação Civil 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) 
O treinamento de CRM é uma oportunidade para que os operadores das organizações examinem seus comportamentos e tomem decisões, que têm como objetivo influenciar positivamente a segurança da atividade aérea. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o treinamento de CRM, pode-se afirmar que os passos básicos para sua implementação efetiva são:
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1. a qualificação dos instrutores de CRM, a identificação dos problemas operacionais e o gerenciamento dos riscos. 
2. a identificação das necessidades de CRM, o estabelecimento de metas e o gerenciamento dos riscos.  
3. o estabelecimento do público-alvo, a identificação de perigos e o gerenciamento dos riscos.
4. a identificação das necessidades, a especificação dos procedimentos e o refinamento destes procedimentos.
5. a identificação de ameaças e erros humanos, o estabelecimento de procedimentos de gerenciamento do erro e o refinamento destes procedimentos.
Atualmente, a definição mais adequada para o CRM afirma que este é um método eficaz e engloba todos os recursos humanos da organização, objetivando garantir a segurança e a eficiência das operações aéreas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o treinamento do Gerenciamento de Recursos de Cabine, pode-se afirmar que a filosofia CRM foca:
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1. nas habilidades comportamentais, cognitivas e interpessoais que possam influenciar na realização das atividades de cada função.
2. nas habilidades comportamentais, nas relações interpessoais e nos processos de comunicação assertiva.
3. nas habilidades técnicas, comportamentais e nos processos de comunicação.
4. nas habilidades de resoluções de problemas, de gerenciamento de erros e comportamentais que possam influenciar na realização das atividades de cada função.
5. no gerenciamento das situações adversas, nas habilidades comportamentais e cognitivas e nos relacionamentos interpessoais no trabalho em equipe. 
Atualmente, são imensuráveis os benefícios trazidos pela utilização da filosofia do CRM e suas principais ferramentas na prevenção de acidentes aeronáuticos. Porém, ainda se espera que este método continue evoluindo no mesmo ritmo das evoluções tecnológicas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as habilidades de treinamento no CRM, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A habilidade da comunicação pode ser entendida como as relações interpessoais e o trabalho em equipe de uma tripulação.  
II. ( ) A consciência situacional se refere à habilidade em perceber o que está acontecendo na cabine e fora da aeronave, com precisão. 
III. ( ) Tomada de decisão diz respeito ao processo de resolução de problemas, e deve ser um trabalho de responsabilidade de todos. 
IV. ( ) Liderança fala sobre a importância do poder e a iniciativa no processo decisório de todos os membros da tripulação. 
V. ( ) Crítica refere-se a habilidade de lidar com problemas e opiniões convergentes na tomada de decisão. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. F, V, V, F, F.
2. V, F, V, F, V.
3. V, F, F, V, V.
4. V, F, V, F, F.
5. F, V, F, V, V.
Leia o trecho a seguir:
“O ambiente aeronáutico é um laboratório de testes de liderança e poder, pois apresenta cenários e complicações específicas do setor e assegura que somente os melhores sobrevivam.”
Fonte: MAYERS, L. Leadership in the aviation industry. New York: McGraw Hill, 2009.
Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre o comportamento de liderança e poder na atividade aérea, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Os comportamentos de liderança e poder se referem à posição do comandante, juntamente com suas funções e responsabilidades. 
II. ( ) O comandante é o responsável pela segurança das pessoas e bens materiais transportados em um voo. 
III. ( ) O comandante é o líder da tripulação, e pode representar perfeitamente as relações de poder na aviação.  
IV. ( ) Os sistemas da aviação necessitam de bons líderes, que exerçam seus papéis de poder de forma positiva sobre os grupos de trabalho e em prol da segurança.  
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. F, V, V, V.
2. V, V, F, F.
3. F, F, V, V. 
4. V, F, V, F. 
5. F, V, F, F.
Leia o trecho a seguir:
“No ambiente organizacional, liderar refere-se ao processo de condução de um grupo de trabalho, tendo a habilidade de motivar positivamente esse grupo a fim de que os envolvidos contribuam com os objetivos da organização.”
Autor: COVEY, S. R. Liderança baseada em princípios. Rio de Janeiro: Editora Campus, 1994. (Adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre liderança, pode-se afirmar que, segundo Covey, as principais qualidades de liderança são relativas a:
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1. manter o aprendizado continuo, ser inteligente, proativo, refletir energia positiva, acreditar nas outras pessoas e ser extremamente produtivo.
2. ser produtivo, proativo, transmitir poder, manter o aprendizado contínuo, ser sinérgico e motivador. 
3. manter o aprendizado contínuo, ser movido por servir, ter confiança nas outras pessoas, ser equilibrado, sinérgico e produtivo. 
4. ser inteligente, proativo, extremamente produtivo, possuir boa relação interpessoal e transmitir confiança e poder. 
5. um bom relacionamento interpessoal, acreditar nas pessoas, ser movido por servir, ter uma vida equilibrada e correr riscos.
Observe a figura a seguir:
Fonte: INTERNACIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION. DOC 9803 – Line Operations Safety Audit – LOSA. Washington, 2002.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o LOSA, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O sucesso de um programa LOSA depende de observações diretas em condições normais de voo.
II. ( ) A ferramenta TEM é uma das principais ferramentas do programa LOSA. 
III. ( ) A intenção do LOSA é promover um treinamento que aborde as técnicas de voo e os comportamentos de CRM.
IV. ( ) A eficácia do programa LOSA depende de normas que garantam a participação de todos os funcionários da empresa aérea.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. F, V, V, F.
2. V, F, V, V.
3. V, F, F, V.
4. F, F, V, V.
5. V, V, F, F.
Levando-se em consideração o contexto das fontes de poder descritas pelos psicólogos sociais French e Ravem (1959), pode-se afirmar que há cinco fontes de poder: o poder de recompensa, o poder coercitivo, o poder legítimo, o poder de competência e o poder de referência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre liderança e poder, analise as cinco fontes de poder disponíveis a seguir e associe-as com suas respectivas características.
1) Poder de Referência.
2) Poder de Competência.
3) Poder Legítimo.
4) Poder Coercitivo.
( ) Se utiliza da punição para garantir seu papel de poder. Geralmente, é usado para manter um padrão mínimo de desempenho dos subordinados.
( ) É apresentado através de uma postura de confiança, que naturalmente será respeitada pelo seu nível de conhecimento sobre o assunto.
( ) É quando um profissional atrai os demais colegas de trabalho devido suas características individuais, como o respeito e a admiração, por exemplo.
( ) Ocorre, por exemplo, quando um porteiro exige do gerente o uso do crachá para entrada na empresa. Ou seja, ocorre em todos os níveis hierárquicos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 4, 2, 1, 3.
2. 2, 1, 4, 3.
3. 3, 4, 1, 2.
4. 3, 1, 2, 4.
5. 2, 4, 3, 1.
Leia o trecho a seguir:
“As organizações são estruturas que oferecem uma base de poder para as pessoas. O desenvolvimento de carreira pode ser compreendido como uma forma de acumulação de poder por meiodo alcance de determinados cargos em um nível hierárquico.”
Fonte: MAXWELL, J. C. O livro de ouro da liderança. Rio de Janeiro: Thomas Nelson Brasil, 2014.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre liderança e poder, pode-se afirmar que as cinco fontes do poder são:
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1. poder coercitivo, legislativo, de referência, de liderança e de recompensa. 
2. poder de recompensa, coercitivo, legítimo, de competência e de referência.
3. poder de competência, de liderança, legítimo, de comportamento e de personalidade. 
4. poder de liderança, de recompensa, legitimo, de comportamento e de personalidade.
5. poder de recompensa, legislativo, legítimo, de comportamento e de referência. 
Na ultima década, incidentes e acidentes aeronáuticos tiveram o fator humano como contribuinte nas falhas da coordenação de tripulação. Neste contexto, desenvolveram-se os estudos sobre a definição do CRM, ou Gerenciamento de Recursos de Cabine.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico do CRM na aviação, pode-se afirmar que o objetivo inicial de CRM consistia em:
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1. servir como uma ferramenta efetiva de treinamento de todos os recursos da cabine, como seus procedimentos, equipamentos e pessoas, visando alcançar maiores níveis de segurança e eficiência das tripulações.
2. realizar as análises necessárias sobre o processo de trabalho dos pilotos e suas habilidades técnicas e não técnicas, com o objetivo de gerenciá-las e alcançar um nível total de segurança das operações. 
3. realizar treinamentos de habilidades gerenciais em todos os envolvidos nas operações aéreas, sejam eles gerentes, pilotos, mecânicos ou controladores de trafego aéreo.
4. servir como uma ferramenta efetiva no tratamento das habilidades psicológicas e emocionais dos tripulantes, a fim de que eles estejam preparados para tomadas de decisão em situações adversas ou de emergência. 
5. servir como um treinamento para todos os recursos de tripulação, particularmente na relação do homem com a máquina, visando alcançar um maior potencial de mão de obra especializada e eficiência das operações. 
Leia o trecho a seguir:
“O sistema de classificação e análise de fatores humanos possibilita a criação de um banco de dados que provém embasamento científico, visando a melhoria dos processos de gerenciamento do erro e prevenção de acidentes.”
Fonte: REASON, J. Managing the risks of organizational accidents. Aldershot: Ashgate, 1997. (Adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o HFACS, ou Sistema de Análise e Classificação de Fatores Humanos, pode-se afirmar que:
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1. o modelo construído por Reason é composto por 19 níveis de causas para o erro humano. 
2. a estrutura do sistema HFACS é composta por 19 categorias de possíveis causas, inseridas nos 4 níveis de causa propostos por Reason.
3. a composição do HFACS é baseada nos 19 níveis de causa para a falha descritos por Reason.
4. a estrutura do sistema HFACS é composta por 23 possíveis causas de atos inseguros. 
5. o HFACS é composto por 4 níveis de possíveis causas para os acidentes.