Gerenciamento do Risco Operacional (AOL 1 )

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Gerenciamento do Risco Operacional 
Avaliação On-Line 1 (AOL 1)
Uma cultura de segurança saudável e bem estruturada serve como ferramenta para sincronizar diversas culturas nacionais e profissionais dentro do ambiente e contexto da organização. A cultura profissional se diferencia de acordo com características de determinados grupos.
Pode-se alegar que a cultura organizacional se diferencia de acordo com as características de cada grupo, já que cada um possui seus próprios valores. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a cultura, pode-se afirmar sobre o posicionamento de uma organização com uma cultura de segurança saudável que:
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1. uma organização espera que seus funcionários se limitem a realizar os relatórios quando perceberem uma anomalia na operação.
2. uma organização entende que os indivíduos possuem os mesmos princípios e valores, mesmo possuindo funções diferentes na organização.
3. uma organização entende que os grupos possuem diferenças por possuírem funções diferentes na organização.
4. uma organização estimulará a capacidade de todos os grupos distintos, a abordarem colaborativamente as questões relativas à segurança operacional.
5. uma organização espera que seus funcionários apenas realizem o trabalho, sem o compromisso com elaboração de relatórios.
As falhas humanas a nível operacional agem como uma brecha nas defesas dos sistemas. A teoria do queijo suíço sugere que os acidentes são uma combinação de fatores.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre essa teoria de James Reason, pode-se afirmar que as falhas ativas são:
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1. um equipamento mal projetado ou uma falha no projeto desse equipamento, um conflito organizacional, sistemas organizacionais defeituosos, decisões administrativas, entre outros.
2. um equipamento mal projetado ou uma falha no projeto desse equipamento.
3. atos deliberados por uma pessoa ou organização, para se desviar dos procedimentos, da regulamentação ou normas de segurança estabelecidas pelo próprio operador e o Estado.
4. associadas geralmente às maquinas da linha de frente da operação. Essas falhas podem resultar em um acidente.
5. associadas geralmente às pessoas da linha de frente da operação, como os pilotos, controladores de voo, mecânicos, entre outros. Essas falhas podem resultar em um acidente
Com o passar da década de 1970, quando os fatores humanos começaram a ser observados como os principais responsáveis pelas ocorrências dos acidentes, as relações interpessoais dentro da cabine da aeronave começaram ser melhor administradas em comparação com a hierarquia engessada de antes. 
Muitos acidentes, inclusive no Brasil, tiveram como maior fator contribuinte a falta de CRM, e este surgiu com o intuito de fornecer ferramentas para a tripulação. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre crew resource management, pode-se afirmar que o CRM surgiu como aperfeiçoamento para:
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1. aperfeiçoamento na obediência das decisões do comandante.
2. o gerenciamento do cockpit.
3. o respeito total as decisões do comandante.
4. a hierarquia no cockpit.
5. tomada de decisão.
É essencial que uma instituição tenha a competência de gestão de seus ativos, tanto no âmbito da produtividade como no âmbito da segurança. Caso isso não ocorra, uma oscilação negativa em seu desempenho poderá acontecer.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o local onde é garantida a correta gestão entre proteção e produção é denominado:
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1. espaço amistoso.
2. espaço produtivo.
3. espaço não lucrativo.
4. espaço de segurança.
5. espaço lucrativo.
É importantíssimo que uma organização revise de modo sistemático os relatórios de investigação/acidentes pendentes. Deste modo, a organização possuirá bom mecanismo para melhorar o sistema de identificação de perigos que possam afetar o desempenho da instituição.
Existem três métodos para a identificação dos perigos na operação. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre identificação de perigos e priorização, pode-se afirmar que a metodologia preditiva é:
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1. a atuação na função da garantia de segurança, com suas auditorias, avaliações, relatórios de funcionários e processos associados de análise e avaliação. Isso envolve ativamente a busca de perigos nos processos existentes.
2. a coleta de dados para traçar possíveis resultados negativos, analisando os processos do sistema e o meio da operação e identificando potenciais perigos à frente e, a partir disso, tomando medidas atenuantes.
3. a busca de respostas através da análise dos resultados ou eventos passados.
4. a atuação na função da garantia de segurança, através de relatórios de acidentes, em que os perigos são identificados através de investigações de incidentes/acidentes, e esses dados podem ser usados para determinar os perigos que contribuíram para o evento ou que ainda estão latentes.
5. através de auditorias, relatórios de acidentes, em que os perigos são identificados através de investigações de incidentes/acidentes.
Os acidentes no âmbito aeronáutico passaram por uma transição desde seus primórdios. Isso ocorreu devido aos avanços da tecnologia, que agora incluia os fatores humanos, e mais tarde os organizacionais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre acidentes, pode-se afirmar que os primeiros fatores de contribuição para que os acidentes acontecessem, identificados logo após o advento da aviação, intitulam-se:
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1. crew resource management.
2. fatores organizacionais.
3. fatores técnicos.
4. fatores humanos.
5. recursos humanos.
O sistema de aviação é constituído por fornecedores de produtos, serviços e organizações do Estado. Este é um sistema complexo que requer a avaliação das contribuições humanas para a segurança e a compreensão de como o desempenho do ser humano pode ser afetado por múltiplos e inter-relacionados componentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as pessoas, o contexto e a segurança, pode-se afirmar que o elemento do modelo SHELL que se refere ao âmbito humano denomina-se:
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1. environment.
2. software.
3. liveware.
4. resource.
5. hardware.
As estratégias de segurança devem controlar e, idealmente, eliminar os erros, já que a função de tais estratégias é a de impedir que os erros influenciem as defesas de um sistema na aviação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erros, pode-se afirmar que uma das estratégias para mitigar e controlar os erros na operação declara que:
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1. o erro poderá ser eliminado na operação.
2. as violações fazem parte do sistema.
3. o erro será cometido uma hora.
4. as violações fazem parte da operação.
5. as violações sempre acontecerão na organização.
Por definição, a cultura é caracterizada por crenças, valores e tendências. Seu comportamento é compartilhado por grupos de indivíduos em uma sociedade ou organização. É de extrema importância a compreensão dos componentes culturais de uma sociedade e organização, assim como a interação entre as duas, que é fundamental para o gerenciamento de risco.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as violações, pode-se afirmar que os componentes mais influentes no gerenciamento de risco, quando se considera cultura, é ou são:
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1. as culturas organizacionais e profissionais.
2. as culturas organizacionais.
3. as culturas organizacionais, profissionais e nacionais.
4. as culturas nacionais.
5. as culturas profissionais.
No modelo SHELL, cada letra significa um componente: temos o Software, o Hardware, o Environment e o Liveware. Contudo, eles não são peças isoladas de um quebra-cabeça, mas representam uma interação entre si.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os componentes do SHELL, pode-se afirmar que a interação entre o ser humano e o sistema é abordadapelo:
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1. Liveware-Software (L-S).
2. Liveware-Environment (L-E).
3. Liveware (L).
4. Software (S).
5. Liveware-Liveware (L-L).