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GROUND SCHOOL AERO BOERO AB - 115 AERO BOERO - 115 AERO BOERO - 115 Serão apresentadas as limitações operacionais, marcações dos instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantir a segurança de operação da aeronave e de seus sistemas. AERO BOERO - 115 O avião AERO BOERO 115 TRAINER responde as características fundamentais dos aviões de uso civil: TREM DE POUSO FIXO CONVENCIONAL ACOMODAÇÃO PARA 2 OCUPANTES MONOMOTOR MONOPLANO ASA ALTA SEMI- CANTILEVER É um avião de construção mista, tubos de aço soldados, liga de alumínio e tela. AERO BOERO - 115 ESTRUTURA ESTRUTURA FUSELAGEM: A fuselagem do AB – 115, é treliça reticular, construído com tubos de aço cromo molibdênio SAE 4130, soldados revestidos com tela Dacron; Pintura anti-corrosiva de Cromato de Zinco; O piso da cabine é feito em liga de alumínio, coberto por tapete, limitada a frente pela parede de fogo. ESTRUTURA A fuselagem tem incorporados os suportes para: EMPENAGENS; BEQUILHA BERÇO DO MOTOR; ASAS; TREM PRINCIPAL; ESTRUTURA ASAS: Asa alta, semi-cantilever; O conjunto asa é totalmente metálico, construído em liga de alumínio, e é composto de: Duas longarinas (principal e secundária); Nervuras obtidas por estampagem; Barras de compressão entre as longarinas; Pontas das asas em plástico reforçado com fibra de vidro. ESTRUTURA A asa aloja os tanques de combustível, flapes, ailerons, luzes de navegação nas pontas da asa, na asa esquerda o farol de pouso, sensor de estol e o tubo de pitot. Características: Perfil Aerodinâmico NACA 23012 Ângulo de Incidência + 2,5° Envergadura 10,78 m Torção - 2,0° Corda Alar 1,61 m Superfície Alar 17,28 m² Diedro + 2,0° ESTRUTURA Asa esquerda ESTRUTURA EMPENAGEM: As empenagens horizontal e vertical, são construídos com tubos e perfis em forma de “U”, de aço SAE 4130 revestidos com tela Dacron. ESTRUTURA COMANDOS DE VÔO: Para transmissão do movimento o AB – 115 utiliza conjunto de cabos, esticadores, guinhões, roldanas e guias de cabo; O sistema de transmissão de movimento para o flape é feito por haste e uma alavanca; Os cabos utilizados nos sistemas de comandos são feitos com fios de aço inox de alta resistência a tração, agrupados em tramas retorcidas. ESTRUTURA COMANDO DE AILERONS: O aileron é do tipo frise e diferencial acionado pelo manche; O sistema incorpora 3 cabos, um que vai de um aileron a outro e outros dois do manche para cada aileron; Os ailerons tem forma trapeizodal e são articulados sobre três pivôs fixados na longarina posterior da asa. Envergadura 2,3 m Deflexão 23° Superfície (cada) 0,7 m² 22° ESTRUTURA ESTRUTURA COMANDO DO PROFUNDOR: O profundor é acionado pelo manche, que leva os movimentos por cabos; É fixado em três partes no estabilizados horizontal e é constituído de tubos de aço revestido com tela Dacron. Superfície 1,60 m² Deflexão 31° 20° ESTRUTURA ESTRUTURA LEME DE DIREÇÃO: O leme de direção é acionado por meio dos pedais, os movimentos são levados até a superfície por meio de cabos; O leme de direção é fixado ao estabilizador vertical em três pontos de fixação. Superfície 0,6 m² Deflexão 24° 24° ESTRUTURA ESTRUTURA COMPENSADOR: O compensador do profundor é acionado por alavanca no lado esquerdo da cabine e sua atuação é mantida automaticamente mesmo com movimento do profundor. Existem também, dois compensadores fixos, localizados no aileron esquerdo e leme de direção. Superfície 0,07 m² Deflexão 21° 25° ESTRUTURA ESTRUTURA FLAPES: São do tipo simples, para o comando de flapes, é utilizado uma alavanca regulável em três posições, localizada no lado esquerdo superior da cabine possuindo um botão de destrave, segundo carta operacional, altura de recolhimento pós decolagem, 400 FT. Superfície 0,9 m² Posições 15° (1/3) 30° (2/3) 45° (3/3) ESTRUTURA ESTRUTURA TREM DE POUSO: É do tipo convencional, constituído pelo trem principal e a bequilha; Cada perna do trem principal tem três barras estruturais, que se prendem a fuselagem na altura dos suportes, e a outra está ligada ao pino que aciona a mola amortecedora. Pressão do Pneu Principal PSI Bequilha PSI ESTRUTURA ESTRUTURA AMORTECIMENTO: O trem de pouso principal incorpora um sistema de amortecimento constituído por duas molas e dois tacos de borracha que atuam de forma independente, uma para cada perna de trem; As molas do trem são do tipo compressão, elas absorvem o impacto se comprimindo e o taco de borracha absorve o retorno da mola; ESTRUTURA ESTRUTURA RODAS: As rodas são do tipo “meia roda” de alumínio fundido, equipado com freio a disco de fricção, e montados sobre rolamentos. Rolamento Disco de Freio Roda ESTRUTURA FREIOS: O sistema de freios é do tipo hidráulico, com disco simples; Consta de dois conjuntos independentes que atuam sobre cada roda de forma separada; A unidade do freio consta de um cilindro hidráulico que, quando acionado pelos pedais, transmite ao conjunto de freio da roda, pela tubulação, a pressão hidráulica obtida; Também existe um depósito para abastecimento debaixo do assento do piloto. ESTRUTURA ESTRUTURA BEQUILHA: A bequilha está composta por uma mola de três laminas para amortecimento, um sistema anti-oscilação lateral, e um sistema de desengrasamento que permite 360° de giro; A bequilha tem movimento conjugado com o leme de direção até um ângulo de 45° para cada lado, após este ângulo ocorre o desengrasamento, girando independente do leme de direção. ESTRUTURA ESTRUTURA PESOS: Peso Básico Vazio 556,9 Kgf Peso Máximo de Decolagem 770 Kgf Peso Máximo do Bagareiro 25 Kgf Obs.: A linha DATUM do AB-115 está localizada no bordo de ataque da asa ESTRUTURA Linha Datum GRUPO MOTO-PROPULSOR GRUPO MOTO-PROPULSOR MOTOR: O AB – 115 está equipado com motor Lycoming O-235-C2A de 115 hp a 2800 RPM; Possui quatro cilindros horizontais e opostos refrigerados a ar; Na parte traseira do motor está instalada a caixa de acessórios com engrenagens para adicionar diversos equipamentos, é onde se localiza a bomba de óleo, magnetos e outros componentes; Abaixo do reservatório de óleo localiza-se o carburador FACET MA-3PA. GRUPO MOTO-PROPULSOR Fabricante: LYCOMING Modelo: O – 235 – C2A Regime Máximo de Decolagem: 115 HP (85,7 Kw) – 2800 RPM Regime Máximo Contínuo: 115 HP (85,7 Kw) – 2800 RPM Taxa de Compressão: 6,5:1 Curiosidade: O Oposto 235 Cilindradas em polegadas cúbicas C2A Versão do motor GRUPO MOTO-PROPULSOR GRUPO MOTO-PROPULSOR HELICE: Marca Sensenich, modelo 72CK-O-50, bi-pá de passo fixo e metálica; A hélice possui spiner, construida de fibra de vidro, localizado no centro para reduzir o arrasto gerado. GRUPO MOTO-PROPULSOR Fabricante: SENSENICH Modelo: 72CK – O – 50 Numero de Pás: 2 Diâmetro: De 1778 mm a 1829 mm Passo: 1270 mm Tipo de Hélice: METÁLICA – PASSO FIXO Distância da hélice ao solo: 0,55 m Curiosidade: 72 Diâmetro em polegadas CK Designação do fabricante O Passo fixo 50 Passo teórico em polegadas SISTEMAS SISTEMAS SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO: É do tipo cárter úmido e lubrificação mista; O óleo fica acumulado em um reservatório / decantador situado na parte inferior do motor; A pressão do sistema é dada por um bomba de engrenagens localizada junto a caixa de acessórios; Esta bomba envia o óleo do reservatório para o radiador ou direto para o motor; SISTEMAS Existe uma válvula termostática a qual é responsável por fazer com que todo o óleo passe pelo radiador antes de chegar ao motor, isto ocorre sempre que o óleo supera os 85 °C; O sistema também incorpora uma válvula reguladora de pressão responsável por manter a pressão do óleo entre 60 e 90 psi; A filtragem do óleo é feita primeiramente pelo filtro do pescadordentro do reservatório e posteriormente pelo filtro acoplado a válvula termostática; SISTEMAS O termômetro do óleo possui um bulbo junto a válvula termostática o qual transmite a temperatura ao instrumento; A medição do nível de óleo é feita por uma vareta, tendo 5,68 litros como nível máximo. SISTEMAS Capacidade Máxima: 5,8 litros Capacidade Ideal: 5,68 litros a – 1000 mm do Datum Capacidade Mínima: 4,68 litros Especificação: MIL-L-6082 / MIL-L-22851 SAE 50 / W 100 SISTEMAS Radiador Bomb a de óleo (engrenagem) Válvula Termostática Filtro do óleo Motor Termômetro Manômetro Bulbo do Termômetro Filtro do Pescador Reservatório/Decantador Regulador de Pressão Linha de Retorno SISTEMAS SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: É do tipo alimentação por gravidade; Possui um tanque em cada asa; Cada tanque possui um lastro não utilizável, este lastro fica localizado na parte inferior traseira do tanque e tem como objetivo reter água e impurezas; Os liquidometros são do tipo recipientes comunicáveis possuindo graduação para a aeronave pousada ou em vôo; SISTEMAS Mediante a utilização das válvulas seletoras, o peso de ambos os tanques pode ser equilibrado. Manter ambas válvulas seletoras abertas, para pousos e decolagens. O fluxo do tanque pode ser interrompido por seletoras independentes; Antes de chegar ao carburador o combustível passa por um filtro localizado no lado direito da parede de fogo; Possui três pontos de dreno, um para cada tanque e um para o filtro; O respiro do tanque está localizado na parte superior de ambas as tampas. SISTEMAS Gasolina de Aviação: 80/87 Octanas Capacidade Total: 115 Litros Combustível Utilizável: 110 Litros Combustível Não Utilizável: 5 Litros (2,5 L / asa) Capacidade / Tanque: 57,5 Litros a +650 mm do Datum Capacidade Utilizável em cada Tanque: 55 Litros Autonomia considerando consumo específico 26 Litros/hora 04:15 SISTEMAS SISTEMAS SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO: Sistema de Indução: Indutor de ar, que seleciona através de uma borboleta, o ar filtrado e o ar aquecido; Sistema de Formação de Mistura: Representado por um Carburador de sucção FACET MA-3PA; O piloto comanda a quantidade de mistura ar combustível para o motor através da manete de potência que atua direto na borboleta do carburador; SISTEMAS O carburador possui um corretor altimétrico (mistura); Após dosada pelo carburador a mistura passa por dutos dentro do reservatório de óleo e então vai para os coletores de admissão. SISTEMAS Motor Coletores de Admissão Reservatório/Decantador Carburador Filtro de Ar Borboleta do Aquecimento do Carburador Gases do Escapamento Aquecimento da Cabine Traquéia Mufla SISTEMAS SISTEMA DE IGNIÇÃO: Tem como principais peças dois magnetos SLICK (4270 - D) e (4273 - E) responsáveis pela produção e distribuição da centelha às velas; Ambos estão ligados a caixa de acessórios girando na mesma rotação do motor; O magneto esquerdo possui ainda um sistema acoplador de impulso que permite que, mesmo abaixo de 150 RPM, consiga produzir centelha durante a partida; SISTEMAS O sistema é composto ainda de duas velas por cilindro; Os switch’s não desligam os magnetos apenas direcionam sua corrente para a massa do avião. SISTEMAS SISTEMAS SISTEMA ELÉTRICO: É constituído por uma bateria 12V – 35A; A geração de energia é feita por um Alternador- Retificador Prestolite 12V – 60A; Para regular as variações de tensão produzidas pelo alternador, o sistema utiliza um regulador de voltagem; Possui um motor de partida Prestolite de 12V; SISTEMAS Aclopado ao sistema esta um amperímetro que mede a quantidade de energia que flui da bateria para os equipamentos bem como do alternador para a bateria; O alarme de estol é composto por uma buzina elétrica que é ativada por um switch instalado no bordo de ataque da asa esquerda; Possui dois faróis de pouso de 100W cada; As luzes de posição também acionam a luz de cabine; SISTEMAS Ligados ao sistema estão também um rádio, transponder e um turn & bank; A proteção do sistema é feita por fusíveis e pelos relés; INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS Limitações de Velocidade MPH Km/h Velocidade Nunca Exceder VNE 137 220 Velocidade de Cruzeiro Máxima Estrutural VNO 112 180 Velocidade de Manobra VA 74 119 Velocidade Máxima com Flapes Estendidos VFE 70 113 Velocidade de Estol com Flapes Recolhidos VSI 52 84 Velocidade de Estol com Flapes Estendidos VSO 42 68 Velocidade de melhor razão de planeio -- 70 113 VELOCÍMETRO: INSTRUMENTOS Marcações do Velocímetro MPH Km/h Linha Radial Vermelha (VNE) 137 220 Arco Amarelo (Operação com cuidado, ar calmo) 112/137 180/220 Arco Verde (Operação Normal) 52/112 84/180 Arco Branco (Operação com Flapes Estendidos) 42/70 68/113 Linha Radial Vermelha (Vel. Estol-Flapes Estendidos) 42 68 INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS RPM Máxima: 2800 RPM Máxima e Contínua: 2800 RPM Marcha Lenta: 550 – 850 RPM Arco Verde: 500 – 2500 RPM Arco Amarelo: 2500 – 2800 RPM Arco Vermelho: 2800 RPM TACOMETRO: INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS PSI Pressão Máxima 100 Pressão Mínima (Marcha Lenta): 25 Pressão Normal: 60 a 90 Pressão com Cautela: 90 a 100 PRESSÃO DO ÓLEO: INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS °C Temperatura Máxima: 118 Temperatura Mínima (Decolagem): 40 Temperatura Ideal: 82 Temperatura Máxima da Cabeça do Cilindro: 500 °F (260 °C) TEMPERATURA DO ÓLEO: INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS AMPERÍMETRO: LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE: PARA TODOS OS PESOS C.G. à Frente: + 390 mm (24,2 % CMA) C.G. Atrás: + 514 mm (31,9 % CMA) LIMITES DE FATORES DE CARGA: Fator de Carga Positiva (Máximo) Flapes Recolhidos + 3,8 G’s Flapes Estendidos + 2,0 G’s Fator de Carga Negativa (Máximo) - 1,52 G’s • São proibidas manobras que produzam fator de carga negativa ROTINA OPERACIONAL ROTINA OPERACIONAL Escala de Vôo Semanal: Abertura na Sexta, encerramento Domingo Segunda a domingo Preparação: 1 hora de antecedência Notificação de Vôo; Abastecimento; Inspeção Interna / Externa; Briefing / Debriefing. NOTIFICAÇÃO DE VÔO https://www.siteadvisor.com/sites/http://bit.ly/1acbfuf%26h%3dbaqedivrxaqgysnkbnr1gkvzbj_ixirizxux7qtczw5v1eg%26s%3d1/-?pip=false&premium=false&client_uid=3557837528&client_ver=3.5.0.229&client_type=IEPlugin&suite=true&aff_id=907&locale=pt_BR&ui=1&os_ver=6.1.0.0 https://www.siteadvisor.com/sites/http://bit.ly/1acbfuf%26h%3dbaqedivrxaqgysnkbnr1gkvzbj_ixirizxux7qtczw5v1eg%26s%3d1/-?pip=false&premium=false&client_uid=3557837528&client_ver=3.5.0.229&client_type=IEPlugin&suite=true&aff_id=907&locale=pt_BR&ui=1&os_ver=6.1.0.0 https://www.siteadvisor.com/sites/http://bit.ly/1acbfuf%26h%3dbaqedivrxaqgysnkbnr1gkvzbj_ixirizxux7qtczw5v1eg%26s%3d1/-?pip=false&premium=false&client_uid=3557837528&client_ver=3.5.0.229&client_type=IEPlugin&suite=true&aff_id=907&locale=pt_BR&ui=1&os_ver=6.1.0.0 FASES DA INSTRUÇÃO FASES DA INSTRUÇÃO MANOBRAS ELEMENTARES TOQUE E ARREMETIDA NAVEGAÇÃO APROXIMAÇÕES REPASSE MANOBRAS ELEMENTARES Atitudes de Vôo (Reto Nivelado / Vôo em Subida / Vôo em Descida); Coordenação: 1° e 2° tipo; Curvas (Pequena / Média / Grande Inclinação); Mudança de Atitude / Mudança de Atitude em Curva; Glissadas (Lateral e Frontal); Simulação de Pane; Coordenação de Atitude-Potência (CAP); Estol (1°, 2° e 3° tipo) Vôo em Retângulo; “8” ao redor / sobre marcos; “S” sobre estrada. TOQUE E ARREMETIDA - TGL Circuito de Tráfego; Aproximação / Rampa; Pouso “3 pontos” Configuração Padrão (70 mph / 15°) Diferentes Configurações; Glissada; Vôo Solo. FASE FINAL – PÓS SOLO Navegação – 7 horas; Pouso de Pista; Aproximações: 180° na vertical; 360° na vertical. Repasse; Vôo de Check. Fim
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