AV1 AV2 AV3 AV4 TÓPICOS ESPECIAIS REG TRAF AEREO

Prévia do material em texto

ATIVIDADE RESOLVIDA TÓPICOS ESPECIAIS REG TRAF AEREO
1.Leia o trecho a seguir:
“No Brasil, a atividade de cartografia aeronáutica é exercida pelo Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA). Por definição, as cartas aeronáuticas são a representação de uma porção da Terra, seus relevos e construções, especialmente projetados para atender às exigências da navegação aérea.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Planejamento da rota e contingências, analise os exemplos a seguir e associe-os com suas respectivas finalidades:
1) Cartas destinadas à navegação aérea visual.
2) Cartas destinadas às fases de voo.
3) Cartas destinadas aos movimentos de aeronaves no solo.
( ) Carta de Navegação Aérea Visual (CINAV).
( ) Cartas de Rota (ENRC).
( ) Carta Aeronáutica de Pilotagem (CAP).
( ) Carta Aeronáutica Mundial (WAC).
( ) Carta de Aeródromo/Heliporto (ADC).
1,2,1,1,3
2. O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) disponibilizou, por meio do portal na internet denominado AIS-WEB, acesso às informações completas sobre os aeródromos brasileiros, tanto em cartas aeronáuticas, como em publicações aeronáuticas como o ROTAER, AIP MAP etc., cujo objetivo é auxiliar os pilotos de forma completa, clara e objetiva nos procedimentos de planejamento e execução dos voos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento da rota e contingências, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas, de acordo com a sequência que ocorrem durante a seleção de um aeroporto que opere por instrumentos no planejamento do plano de voo:
( ) Inserir o código ICAO do aeródromo no portal no campo “Consulta prévia ao voo”.
( ) Realizar o download das cartas de procedimentos e manobras do aeroporto. 
( ) Identificar na seção referente aos dados do ROTAER, a disponibilidade da Informação, codificada como “VFR” e/ou “IFR”.
( ) Observar no final da listagem, se já algum NOTAM com informações atuais sobre a disponibilidade dos equipamentos e serviços.
1,4,2,3
3. Um Reporting point, ou waypoint, ou mesmo fixo aeronáutico, é o ponto, definido por coordenadas geográficas, em que o piloto deverá realizar a passagem por cima – fly-over, ou ao largo – fly-by, utilizado na navegação do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a navegação aérea e seus procedimentos, observa-se que o planejamento do voo é de suma importância porque:
A rota deverá ser realizada conforme autorização e o planejamento de voo, atendendo as exigências da gestão de fluxo de tráfego aereo.
4. A navegação visual é a base histórica da aviação. Conhecida como navegação por contato, é a técnica de voo baseada na observação de pontos de referência existentes em solo para orientação espacial. O método de navegação visual exige que as condições meteorológicas estejam favoráveis.
 Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre métodos de navegação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O plano de voo visual apresentado por um piloto privado deverá conter, além da rota, a seleção de altitude ou nível de voo condizente com a regra de voo especificada.
II. Os níveis de voos visuais têm terminação 5 e os instrumentos têm terminação 0, permitindo a separação adequada entre voos sobre regras diferentes.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é justificativa correta da I
5. Independentemente da evolução tecnológica agregada aos equipamentos de navegação a bordo das aeronaves, a bússola sempre foi um equipamento essencial, pois permite uma orientação adequada durante a navegação desde os primórdios dos voos em balões, dirigíveis, até as mais modernas aeronaves. Uma bússola é geralmente composta por uma agulha magnetizada, colocada num plano horizontal com marcações, e suspensa pelo seu centro de gravidade, de forma que possa girar livremente, permitindo, assim, a orientação com relação ao Norte Magnético da Terra. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito da orientação de voo sobre a superfície da Terra, analise os conceitos a seguir e associe-os com suas respectivas definições:
1) Declinação magnética.
2) Norte Verdadeiro.
3) Norte Magnético.
4) Pontos cardeais.
( ) Ângulo formado entre o Norte Verdadeiro e o Norte Magnético sobre a superfície terrestre no ponto onde está sendo avaliado.
( ) Orientação tomando como referência o Polo Norte pelo eixo de rotação imaginário da Terra.
( ) Orientação da agulha imantada da bússola ao Norte Magnético da Terra.
( ) Elemento de orientação e localização nas cartas de navegação e na bússola.
1, 3, 2, 4
6. As metodologias de navegação aéreas evoluíram das navegações marítimas e terrestres, que se utilizavam de mapas e equipamentos de orientação. Para a seleção de uma rota, no momento da elaboração de um Plano de Voo, a metodologia indica o uso, físico ou digital, de alguma carta de navegação, a observação às regras do tipo de voo (VFR, com parte IFR, ou IFR), e o uso da Rosa dos Ventos. 
1) Pontos Cardeais.
2) Pontos Colaterais.
3) Pontos Subcolaterais.
( ) Norte e Sul.
( ) Sudeste e Sudoeste.
( ) Sul-sudeste e és-sueste.
( ) Nor-nordeste e és-nordeste.
( ) Leste e Oeste.
1,2,3,3,1
7. O propósito de selecionar uma altitude ou nível de voo é o de assegurar uma separação vertical segura entre aeronaves durante o voo, livre das influências das variações de temperatura e de pressão atmosférica locais. Para selecionar um nível de voo IFR, o piloto deve considerar o rumo e as cartas ENRC (Cartas de Rota) e a tabela de níveis de voo nelas disponíveis.
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre Planejamento da rota e contingências, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Um nível de voo VFR é o 055.
II. ( ) Um nível de voo IFR é o 080.
III. ( ) Um piloto que deseja voar em um corredor visual deverá selecionar um nível terminado em 0.
IV. ( ) As cartas de Rota (ENRC) só podem ser utilizadas para selecionar níveis de voo visuais.
V, V, F, F
8. Leia o trecho a seguir:
“Compreender os fatores contribuintes aos incidentes e acidentes permite Erros ou negligências quanto à obtenção de dados meteorológicos suficientes ao planejamento e execução do voo contribuíram em 3% dos acidentes aéreos no Brasil nos últimos 10 anos.”
O piloto em comando da aeronave é responsável pela ciência de todas as informações necessárias ao planejamento do voo, incluindo a avaliação das condições meteorológicas dos aeródromos envolvidos e da rota a ser voada. 
I. METAR é código meteorológico da mensagem que apresenta as condições de tempo regulares de um aeródromo.
II. Chamamos de SPECI quando há uma atualização significativa nas condições de tempo de um aeródromo entre as horas cheias o código da mensagem meteorológica.
III. O TAF é desnecessário para o planejamento do voo, pois sua assertividade é de no máximo 30%.
IV. Previsões de temperatura e velocidade do vento em altitude são empregadas em estudos climatológicos para atividades de agricultura.
I e II
9. A navegação baseada em performance é uma tendência mundial na aviação, pois permite voos em percursos retos, mais rápidos e econômicos, superando a necessidade de realizar voos com percursos não lineares, por exigência de sobrevoar, ou passar ao lado, de equipamentos de solo transmissores de posição.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados a respeito da orientação de voo sobre a superfície da Terra, pode-se afirmar que a navegação baseada em performance reduzirá significativamente os custos de operações e de impactos ambientais porque:
Permitirá a seleção da trajetória de voos mais curtos e conseguinte mais economicas e menos poluentes
10. Vento de través é uma situação potencialmente perigosa para as operações de pouso e decolagem. Esse fenômeno ocorre quando o vento está no sentido de direção para a lateral da aeronave, podendo alterar seu curso esperado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de rotas e contingências, é correto afirmarque conhecer as condições de tempo atualizadas do aeródromo em que se pretende operar é importante porque:
Possíveis excursões laterais em pistas e pousos podem ser mitigados por meio da informação a respeito dos regimes de vento sobre o aerdrómo
11. O altímetro é um dos principais instrumentos de uma aeronave, pois é responsável pela navegação vertical, que permite ao piloto manter uma separação segura entre o solo, bem como em relação a outras aeronaves que estiverem em voo, na mesma região, pois sabe-se que o sistema interno do altímetro é influenciado pela variação da pressão atmosférica, principalmente nas etapas de subida e descida de uma aeronave no espaço aéreo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em altimetria e correções, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência de funcionamento do altímetro:
( ) Uma cápsula aneroide interna ao altímetro, interligada aos ponteiros do mostrador do equipamento, apresentará a informações de altitude do aeródromo, ou zero pés, após o pouso, dependendo da calibração do mesmo. 
( ) Quando a aeronave desce, a cápsula aneroide se comprime.
( ) Quando a pressão estática diminui, a cápsula aneroide se expande. 
( ) À medida que a aeronave sobe, a cápsula aneroide sente a variação da pressão atmosférica, captada através da tomada estática do sistema de pitot. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
3,4,2,1
12. Leia o trecho a seguir:
“Também conhecido como variômetro e indicador de velocidade vertical, o climb tem a função de indicar se a aeronave está subindo, descendo ou nivelada. A razão de descida ou subida é indicada em pés por minuto, e quando em solo a indicação do climb será igual a zero.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado outros equipamentos de bordo, pode-se afirmar que o climb utiliza a pressão fornecida pela linha da tomada estática, apresentando no ponteiro do mostrador a razão de variação da pressão, calibrado em centenas de pés por minuto, o que ocorre porque:
A pressão atmosférica transferida para dentro do equipamento ira atuar sobre uma capsula aneróide permitindo a mensuração da taxa de variação da subida..
13. Segundo Bianchini (2015), o método para transformar graus e minutos para distância em milhas náuticas é muito simples, sendo o primeiro passo obter o valor em graus entre um ponto A a um ponto B determinado em uma carta aeronáutica, traçando uma linha, que representa a rota, unindo ambos os pontos, depois, com o auxílio de um compasso, ou de uma régua, ou mesmo de um pedaço de papel, marcar a distância entre os pontos e sobrepor num meridiano qualquer, ou mesmo na linha do Equador e fazendo a correspondência de 1 minuto para 1 milha náutica.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre unidades de medida: distância, velocidade e geodésicas, pode-se afirmar que não se deve medir a distância em graus para a conversão em milhas náuticas sobre os paralelos, com exceção do Equador, porque:
A medida de minutos de graus não ira corresponder a mesma quantidade de milhas náuticas obtidas sobre um meridiano ou Equador
14. Rotas de voos são mais econômicas quando descrevem deslocamentos em linhas retas entre um ponto e outro, seja origem e destino, ou em um voo visual, de uma referência à próxima.
As tecnologias digitais disponibilizam automatizações à etapa do planejamento do voo quanto aos cálculos das distâncias, mas conhecer a forma manual de realiza-lo é básico na formação de um piloto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotas ortodrômicas e loxodrômicas, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência do procedimento de cálculo de distâncias que ocorrem durante o planejamento de voo utilizando cartas aeronáuticas:
( ) Traça-se uma linha ligando os dois pontos.
( ) Converte-se a medida obtida em graus em minutos em milhas náuticas.
( ) Sobrepõe-se a medida a um meridiano ou ao Equador.
( ) Mede-se a distância utilizando-se um compasso, régua ou pedaço de papel.
( ) Marcam-se os pontos de origem e destino.
2,5,4,3,1
15. Leia o trecho a seguir:
Segundo BIANCHINI (2014), nas cartas aeronáuticas mundiais (WAC), a identificação das informações básicas sobre as pistas dos aeródromos, como: as suas dimensões, orientações das cabeceiras, se a pista é asfaltadas e se o aeródromo é militar, civil, ou misto são dados contidos nos componentes da Legenda, conforme descrito em: “Legenda de informações aeronáuticas: os dados desta legenda são referentes às informações aeronáuticas, como: aeródromos, auxílios à navegação, linhas isogônicas, espaço aéreo condicionado, obstáculos etc.”
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado sobre componentes das cartas WAC, pode-se afirmar que essas informações têm sua importância no planejamento do voo porque:
Permitem uma primeira análise suficiente para determinar se é possível realizar o voo quanto a compatibilidade..
16.Um método teórico de obtenção das distâncias entre dois pontos sobre uma carta aeronáutica é a do cálculo das diferenças entre latitudes e longitudes e aplicação do Teorema de Pitágoras com o uso de uma calculadora. Um erro possível no processo teórico está relacionado ao método de arredondamento que deverá ser seguindo a metodologia científica. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre cálculo de distância, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Sem utilizar aplicativos e/ou equipamentos digitais para o planejamento de voos, os cálculos de distâncias, velocidades e tempos estão passíveis a erros de cálculos ou procedimentos.
Porque:
II. A seleção e manuseio de cartas impressas e uso de calculadoras nas rotinas pré-voo dos pilotos e despachantes operacionais de voo estão cada vez mais em desuso e a falta destes conhecimentos e práticas implicam em possíveis erros nos cálculos manuais.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras , e a II é uma justificativa correta da I
17. Leia o trecho a seguir:
“Diante da complexidade do espaço geográfico, algumas informações são sempre priorizadas em detrimento de outras. Seria impossível representar todos os elementos – físicos, econômicos, humanos e políticos – num único mapa. Seu objetivo fundamental é o de permitir o registro e a localização dos elementos cartografados e facilitar a orientação no espaço geográfico. Portanto, qualquer mapa será sempre uma simplificação da realidade para atender ao interesse do usuário.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a unidades de medida: distância, velocidade e geodésicas, pode-se afirmar que, em cartas aeronáuticas, realizar as medidas utilizando a escala das unidades de distância em milhas náuticas é mais adequado porque:
Obtem-se as velocidades de cada etapa do voo diretamente em milhas náuticas por hora, isto é em nós (kt) unidade de velocidade padrão 
18. Leia o trecho a seguir:
“As cartas aeronáuticas informam nas áreas nela representadas o valor da declinação magnética. Essas informações podem ser representadas por linhas isogônicas e agônicas, veja a definição abaixo. 
Linhas Isogônicas: são linhas que unem pontos de mesma declinação magnética. 
Linhas Agônicas: são linhas que unem pontos onde a declinação magnética é nula (0°).”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Componentes das cartas WAC, pode-se afirmar que a necessidade de que constem nas cartas aeronáuticas informações sobre a declinação magnética se justifica porque:
As cartas aeronáuticas são orientadas quanto ao norte verdadeiro enquanto a navegação de voo é realizada com orientação ao norte magnético..
19. Leia o trecho a seguir:
“Embora a menor distância entre dois pontos na superfície da Terra seja obtida através de uma rota ortodrômica, é quase sempre mais conveniente navegar por uma rota loxodrômica, uma vez que neste tipo de rota o piloto navega com o rumo constante.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudadosobre a rotas ortodrômicas e loxodrômicas, pode-se afirmar que um voo de curta duração convenientemente é realizado por uma rota loxodrômica porque:
A diferença de distancia percorrida entre uma rota loxodromica ou ortodromica entre origens e destinos relativamente próximas é desprezivel, sendo mais comoda a navegação 
20. Um altímetro só irá apresentar corretamente a altitude quando as condições da atmosfera forem idênticas às da Atmosfera Padrão ICAO (ISA), porém, essas condições são muito raras, devido à variabilidade da insolação solar, advecção do ar, presença de umidade na atmosfera, entre outras, assim implicando diferenças entre a indicação da pressão no equipamento e a real. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre altímetro e correções, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Quando uma aeronave está voando de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão, a altitude verdadeira será menor do que a altitude indicada pelo altímetro.
Porque:
II. A altitude verdadeira é influenciada para menos do que a altitude indicada pelo altímetro quando uma aeronave está voando de uma área de alta temperatura para uma área de baixa temperatura.
A seguir, assinale a alternativa correta:
A asserção I é proposição falsa e a II é proposição verdadeira.
21. Leia o trecho a seguir:
“A bússola, associada à rosa dos ventos, permite encontrar rumos em mapas, desde que tanto o mapa quanto a bússola estejam com a direção norte apontada corretamente. Assim, o usuário pode encontrar os outros pontos cardeais e os colaterais, orientando-se no espaço geográfico.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre norte magnético e declinação magnética, pode-se afirmar que, em cartas aeronáuticas, devemos observar a declinação magnética indicada nas linhas isogônicas, porque:
Nas cartas aeronáuticas o norte verdadeiro e o norte magnetico estao alinhados, necessitando apenas conhecer..
22. Observando a necessidade de realizar correções durante o voo para que a aeronave não seja deslocada para outro ponto da região por efeito da dinâmica da atmosfera, deve-se realizar o planejamento e os voos considerando os ventos previstos e encontrados em todas as etapas do voo. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre a influência do vento, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Correção de deriva (CD) é o procedimento em que o piloto deverá alterar o ângulo formado entre a proa e o rumo, no sentido contrário ao vento que está influenciando a aeronave em voo.
Porque:
II. A deriva (DR) gera riscos à segurança do voo devido ao consumo maior de combustível. Ela se constitui no ângulo formado entre a proa e a rota, no sentido do vento.
As asserções I e II são verdadeiras , e a II e justificatica correta da I
23.Para realização de um voo seguro, eficiente e regular, o piloto deve realizar o procedimento de cross-check das informações apresentadas nos equipamentos de bordo ao longo de todo o voo, isto é, verificar se as informações estão condizentes com a realidade.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre influência do vento, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Um voo executado com as devidas correções de deriva ao longo da rota irá anular qualquer efeito do vento que possa deslocar a aeronave do percurso planejado.
Porque:
II. O vento possui direção e intensidade que, caso se posicione de través à aeronave em voo, irá gerar deriva, sendo necessário, para ela se manter na rota, compensar o efeito do vento.
As asserções I e II são verdadeiras , e a II é uma proposição falsa
24.Observe a figura a seguir quanto ao efeito que uma aeronave está sendo submetida em voo devido ao vento.  
Considerando as informações apresentadas acima e o conteúdo estudado sobre Proas e Rumos (conceitos), ordene os procedimentos a seguir de acordo com a sequência em que devem ser realizados durante a execução do voo quando o piloto detecta que houve influência de um vento de través durante um período da rota:
( ) Realizar a correção de deriva e seguir para o destino com a nova proa.
( ) Observar o valor da proa magnética da aeronave.
( ) Realizar cross-check entre posição da rota planejada e posição atual, para identificar possível desvio.
( ) Traçar nova rota a partir do ponto, considerando o cálculo da deriva do vento. 
( ) Identificar a componente da direção do vento do ar ambiente.
5,2,1,4,3
25.Leia o trecho a seguir:
“Proa: é a direção do eixo longitudinal da aeronave, ou seja, a direção para onde o nariz da aeronave está apontado.
Rota: é a projeção na superfície da Terra, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave.
A proa e o rumo poderão sofrer algumas variações, que ocorrem devido à existência de um norte geográfico e outro magnético. Essa variação é causada devido ao magnetismo terrestre.”
Considere que o rumo de uma aeronave em voo é a representação do sentido do voo sobre uma região, mesmo que a linha imaginária que liga a cauda da aeronave e se prolonga em direção do nariz da mesma não esteja alinhada. De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre proa e rumos, pode-se afirmar que a situação exposta acima ocorre porque:
Em voo, uma aeronave esta sujeita a influência do regime dos ventos na atmosfera exigindo que a aeronave realizade
26.Leia o trecho a seguir:
“Os cálculos de vento serão realizados na Face B do computador de voo, e as características desta face já foram analisadas no início deste capítulo.
Basicamente serão solicitados três tipos de cálculos. 
- No primeiro caso será necessário encontrar a proa verdadeira (PV) e a velocidade no solo (VS).
- No segundo caso calcularemos o rumo verdadeiro (RV) e a velocidade no solo (VS ou GS).
- No terceiro, e último caso, calcularemos a direção e a velocidade do vento.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudados em cálculos com a Face B, pode-se afirmar que as variáveis exigidas nos cálculos estão relacionadas ao efeito do vento na navegação, porque:
Com estas variáveis é possivel realizar os calculos de deriva e a determinação de correção de deriva necessaria a manutenção do voo
27. A Face B de um computador de Voo tipo E6-B, permite realizar cálculos de estimativa dos efeitos do vento na navegação de forma prática e rápida, quando comparada à metodologia de manipulação da Face B de computadores do tipo CR-3. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre cálculos com a Face B, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Para a identificação da Proa Verdadeira (PV) e a Velocidade no Solo (VS) deve-se ter os valores de Rumo verdadeiro (RV), Deriva Verdadeira (DV) e Velocidade do vento (VV).
Porque:
II. A interferência do vento, além de poder gerar deriva, reduz a eficiência do voo, por isso, no cálculo da PV e VS é necessário correlacionar na Face B os valores de RV, DV e VV.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são verdadeiras , e a II e justificatica correta da I
28. Leia o trecho a seguir:
“Há dois tipos de computadores de voo, os do tipo de régua (E6-B) e o circular (CR-3). Ambos os modelos têm a mesma função, portanto, a escolha do modelo a ser utilizado é muito pessoal. O computador mais utilizado é o do tipo régua (E6-B), por ser mais fácil de trabalhar.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre tipos de computadores de voo, pode-se afirmar que, independente do modelo de computador de voo, os procedimentos realizados com esta ferramenta facilitam os cálculos, porque:
Os computadores de voo contam com escalas fixas e moveis, tabelas, que com adequaçao de manipulação permitem cálculos rápidos..
29. Leia o trecho a seguir:
“Uma declinação positiva ou leste significa que o Norte Magnético está desviado do Norte verdadeiro no sentido horário. Exemplos: 12°, 10°L e 11°E (east). Uma declinação negativa ou oeste significa que o Norte Magnético está desviado no sentido anti-horário. Exemplos: -10°,13°O e 8°W (west).”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre construção da calunga ou pé-de-galinha, pode-
Caso seja inserida a informação incorreta na metodologia de construção de pé-de-galinha, a aeronave irá se distanciar mais ainda do percurso pretendido
30. Uma das questões técnicas relacionadas à utilização de bússolas para a navegação é a compensação do efeito das linhas do campo magnético (linhas magnéticas), quanto ao parâmetro Z, isto é, a linha magnética que atrai a ponta da agulha magnética em direção ao centro da Terra.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Linhas Magnéticas, em um voo realizado sobre a região onde se encontra o norte magnético da Terra, a bússola, mesmo que compensada, irá variar significativamente a direção indicada, porque:
Sobre a posição do polo norte as linhas magnéticas convergem na região assim a orientação da bussola ira variar rapidamente devido a densidade da região.
31.Leia o excerto a seguir:
“O ADF é um rádio receptor instalado no painel da aeronave que capta as ondas de baixa frequência não direcionais, na faixa compreendida geralmente entre 190 a 535 kHz emitidas por um rádio farol NDB (No Directional Beacon), ou ondas na faixa de 190 a 1750 kHz emitidas por uma Emissora AM (Broadcast)”.
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre equipamentos de radionavegação, pode-se afirmar que o NDB é considerado como um instrumento de navegação de não precisão, porque:
o sinal emitido em ondas não direcionais do NDB pode sofrer interferências, seja por efeito noturno, pela presença de alguma montanha na região, fenômenos atmosféricos etc. 
32.Para que o piloto em comando de uma aeronave possa realizar o cálculo da autonomia necessária para determinada etapa do voo, deve previamente conhecer a performance e o estado operacional e técnico da aeronave, ter conhecimento sobre as condições meteorológicas ao longo do voo, em especial o regime de vento no nível de voo pretendido, e saber a distância em milhas náuticas de um ponto a outro da rota, a velocidade de cruzeiro em nós (velocidade aerodinâmica) e o consumo por hora de combustível da aeronave.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre avaliações das etapas dos voos, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência em que devem ser realizadas para cálculo da quantidade de combustível necessária em determinada etapa do voo:
( ) Calcular a quantidade de combustível necessária através do produto da autonomia mínima regulamentar pelo consumo.
( ) Obter o tempo de voo pela razão entre a velocidade e a distância do trecho.
( ) Obter o alcance da aeronave através do produto do tempo de autonomia mínimo regulamentar pela velocidade.
( ) Obter a autonomia mínima regulamentar, caso o voo for diurno, somado ao tempo de voo no trecho, 30 minutos regulamentares.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
4,1,3,2
33. Leia o excerto a seguir:
“Em uma aeronave que dispõe de sistema extintor opcional, durante o teste do sistema de detecção de incêndio, se a luz vermelha MASTER WARNING do piloto e do co-piloto piscar, as indicações vermelhas aparecerão L ENG FIRE – PUSH TO EXT e R ENGINE FIRE – PUSH TO EXT. A falha dos indicadores de detecção de incêndio em qualquer uma das posições de teste indica um mau funcionamento nesse sistema. Quando a luz não acende durante o teste, existe uma situação de item NO-GO, isto é, de impedimento de prosseguir para o voo. Se não houver resposta em nenhuma posição, verifique o disjuntor.”
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre checklists para o voo, pode-se afirmar que o checklist pré-voo é obrigatório para todos os tipos de aeronaves, porque:
os procedimentos de checklists na aviação buscam contornar fatores de riscos potencializadores de acidentes, como negligências, erros e falhas. 
34. O Brasil é um país de dimensões continentais, sua área territorial é de mais de 8 milhões de metros quadrados, seus pontos extremos de leste são, com relação a todo o território brasileiro, a Ilha do Sul, Arquipélago de Martim Vaz – Espírito Santo (020°27′43″ S, 28°50′09″) e sobre a porção continental, A Ponta do Seixas – Paraíba (07°09′18″ S, 034°47′34″O), e o ponto extremo oeste, a Nascente do rio Moa – Acre (07°32′09″ S, 073°59′26″ O).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fusos horários, a razão entre diferença entre as longitudes dos pontos extremos do território brasileiro e considerando a referência do Meridiano de Greenwich, a quantidade de fusos sobre o Brasil é 4, porque:
tomando como referência o meridiano de 0°, o primeiro fuso inicia-se a 7°30’, logo a longitude da Ilha do Sul está no 2º fuso, e o da Nascente do Rio Moa no 6º fuso, logo, há 4 fusos sobre o Brasil. 
35.Devido à diferença de duração do período do dia ao longo do ano, alguns países podem aproveitar melhor o tempo a mais de horas com iluminação natural, repercutindo em economia energética, através do horário de verão.
Considerando o texto apresentado e o conteúdo estudado sobre padrões horários, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. A inclinação do eixo de rotação da Terra em relação ao plano de translação em torno do Sol repercute em uma diferenciação de irradiação solar sobre as regiões do planeta.
Porque:
II. O Tempo Universal Coordenado (UTC) está baseado nos padrões atômicos para medida do tempo, isto é, utiliza uma medida derivada do Tempo Atômico Internacional (TAI).
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
36. Um piloto ao planejar o voo seu voo de Campina Grande (PB) para Fortaleza (CE), deve realizar os cálculos de cada etapa do voo para poder estabelecer o tempo de voo e, por conseguinte, o combustível que deverá abastecer na aeronave para que tenha a autonomia e alcance adequados ao voo seguro, conforme as normativas vigentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre avaliações das etapas dos voos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Autonomia é o tempo que uma aeronave consegue se manter em voo com uma quantidade de combustível específica.
Porque:
II. Alcance é a distância que uma aeronave pode voar, sem influência do regime de ventos, com uma quantidade de combustível específica.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
38. Leia o excerto a seguir:
“Um dia é definido como o tempo que a Terra demora a completar uma rotação de 360° sobre o seu próprio eixo. O tempo do dia é medido em relação a esta rotação, ou seja, quanto tempo falta para a Terra completar a rotação completa. Esse movimento, chamado de rotação, leva 24 horas para ocorrer.”Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Tempo-Longitude, pode-se afirmar que um fuso horário corresponde teoricamente a 15°, porque:
a correlação entre os 360° das longitudes do planeta e as 24 horas do tempo de rotação correspondem a 15° para cada hora, ou fuso horário teórico.
39.Em consequência da inclinação do eixo terrestre, associada aos movimentos de rotação e translação da Terra, a duração do dia e da noite ao longo do ano é desigual tanto para uma mesma cidade como em relação a cidades situadas em latitudes diferentes.
Considerando o texto apresentado e o conteúdo abordado sobre fusos horários, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. No continente europeu, em meados do século XIX, existiam 27 horas diferentes.
Porque:
II. Antes do estabelecimento dos fusos horários, as horas nas cidades eram estabelecidas pela posição do sol no céu.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
40. Os equipamentos de solo que auxiliam a navegação emitem sinais eletromagnéticos na faixa de baixa frequência, na bandade rádio (RF) de 30 kHz até 300 kHz, esta seleção se dá porque não é afetada através dos diversos meios entre o transmissor, a ionosfera e o receptor.
Considerando o texto apresentado e o conteúdo estudado sobre equipamentos de radionavegação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Para atender ao alcance necessário, os sistemas NDB (radiofarol não direcional possuem antenas verticais que medem em média 10 metros de altura.
Porque:
II. Observando as considerações operacionais, de manutenção e os riscos de danos em caso de tombamento das antenas, o uso do solo nas redondezas deve ser considerado adequadamente.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
41. A Conferência Internacional do Meridiano, ocorrida em 1884, em Washington, nos Estados Unidos, buscou estabelecer um consenso entre as nações quanto à definição de um padrão de contagem de tempo universal, permitindo uma unificação dos horários nas regiões situadas em mesmas faixas de longitude.
Considerando o texto apresentado e o conteúdo abordado sobre fusos horários, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Cada fuso horário tem 15°, sendo a referência o Fuzo Zero, estabelecido como a faixa de 7°30’ para leste a 7°30’ para oeste do meridiano de Greenwich.
Porque:
II. O antemeridiano de Greenwich foi definido como Linha Internacional de Mudança de Data, o fuso horário que tem esse meridiano possui dois dias diferentes.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.