Classificação de Rodovias no Brasil

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ATIVIDADE 01
Questão 1
Texto da questão
A classe funcional do sistema viário a que pertencem, lembrando que as rodovias de um nível hierárquico superior deverão sempre possuir características superiores. Desta forma, as estradas podem ser classificadas segundo Classes de Projeto. De acordo com essa classificação, assinale a alternativa correta:
a. A rodovia Classe I ou de 1ª classe é também chamada de via expressa é a rodovia do mais elevado padrão técnico, com controle total de acessos, e o critério de implantação destas rodovias é o da decisão administrativa.
b. Uma rodovia classe IV pode ser subdividida em IVa, com TMDA entre 50 e 300 veículos bidirecionais, e IVb, com TDMA menor que 50 veículos bidirecionais.
c. Uma rodovia Classe II apresenta pistas independentes separadas por um canteiro central, contendo os cruzamentos e acessos em diferentes níveis.
d. As rodovias classe 0 são divididas em rodovias Classe 0 A (com pista dupla) e Classe 0 B (pista simples), sendo a tipo “A” apresenta controle parcial de acesso, admitindo intersecções em nível.
e. Uma rodovia Classe I apresenta pista simples, suportando volumes de tráfego TMDA inferiores a 300 veículos bidirecionais.
Questão 2
Texto da questão
A nomenclatura das rodovias federais é definida pela sigla BR seguida por três algarismos. De acordo com essa classificação, assinale a alternativa correta:
a. A rodovia BR-101, por ser a 1ª a ser numerada, parte de Brasília, a capital federal, e liga os dois extremos do país, sendo uma das rodovias mais importantes.
b. As rodovias longitudinais são as rodovias que cortam o país na direção leste-oeste, o primeiro algarismo é o dois , por exemplo a BR-487.
c. As rodovias diagonais podem apresentar dois modos de orientação: noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste. O primeiro algarismo é o três, como a BR-369.
d. As rodovias BR-262 e a BR-290 são exemplos de rodovias de ligação, que, geralmente, ligam rodovias as federais principais, até cidades maiores ou pontos importantes.
e. Todas as rodovias federais partem da capital federal, e os algarismos de identificação variam de 00 a 50 até chegar em Brasília, e de 50 a 99, no extremo do país.
Questão 3
Texto da questão
A velocidade diretriz é definida pela classe em que a nova rodovia fará parte, porém o relevo também é um fator decisivo. Analisando as sentenças a seguir
I) A máxima velocidade diretriz utilizada para as rodovias no Brasil é de 100 km/h.
II) As velocidades diretrizes para projeto podem variar mesmo dentro de uma mesma Classe, pois um fator a ser considerado são o tipo de Relevo predominante.
III) As velocidades diretrizes utilizadas vão aumentando conforme aumenta a classe, sendo a menor velocidade para a Classe I e a maior velocidade utilizada para a Classe IV.
IV) Os tipos de relevos que são utilizados para categorizar as velocidades diretrizes são Plano, Ondulado e Montanhoso.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. somente a II e IV estão corretas.
b. todas as sentenças estão corretas.
c. somente a I e III estão corretas.
d. somente a II, III e IV estão corretas.
e. somente a IV está correta.
Questão 4
Texto da questão
As rodovias no Brasil começaram a surgir no período Imperial, mas se popularizaram durante o século XX. Sobre as rodovias brasileiras, assinale a alternativa correta: 
(   ) A primeira rodovia pavimentada com pedras no Brasil, fazia a ligação entre Petrópolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), foi inaugurada em 1861
(   ) A fundação da Petrobrás, em 1928 possibilitou a construção da primeira rodovia asfaltada do país, o Rio de Janeiro a Petrópolis.
(   ) e a indústria automobilística nacional, implantada a partir de 1957, que foi fator decisivo para a preferência do Brasil pelo investimento prioritário em rodovias.
(   ) a Implantação de um Fundo Rodoviário Nacional, em 1946, que constava de um imposto sobre combustíveis, que seria aplicado exclusivamente para financiar a construção de novas estradas;
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. F, V, F, F.
b. F, F, V, V.
c. F, V, F, V.
d. V, F, V, F.
e. V, F, V, V.
Questão 5
Texto da questão
Baseado na classificação Funcional, que foi instituída no Brasil pelo antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem – DNER, em 1974, identifique se as sentenças são verdadeiras ou falsas:
(   ) O sistema Arterial é dividido em Arterial principal, Arterial primário e arterial secundário.
(   ) O sistema Coletor atende a centros geradores de tráfego de menor volume, não servidos pelo sistema arterial.
(   ) O sistema Local deve proporcionar o acesso às áreas dentro de um mesmo estado, e fazer conexão entre cidades com mais de 2.000 habitantes.
(   ) O sistema Coletor primário conta de rodovias para viagens interregionais e interestaduais, e faz conexão entre cidades com mais de 50.000 habitantes.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, F, V, V.
b. V, V, F, F.
c. F, F, V, V.
d. F, V, F, F.
e. V, V, F, V.
Questão 6
Texto da questão
Considerando a classificação funcional das rodovias, temos o sistema arterial, que proporciona um alto nível de mobilidade e controle de acesso. Analisando as três sentenças a seguir:
I) O sistema arterial tem a função de proporcionar grandes volumes de tráfego, tráfego de longa distância seja internacional ou interestadual.
II) O sistema arterial é dividido em classes A, B, e C, que são classificadas conforme a população das cidades com as quais ele faz a conexão.
III) O sistema arterial principal realiza a conexão entre cidades com mais de 150.000 habitantes.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. somente a II e III estão corretas.
b. somente a I e III estão corretas.
c. somente a I está correta.
d. todas estão corretas.
e. somente a III está correta.
Questão 7
Texto da questão
Sabendo que a velocidade diretriz é a velocidade básica para a dedução das características de projeto, analise as sentenças a seguir e identifique se elas são verdadeiras ou falsas:
(   ) A velocidade de projeto é a velocidade limite estabelecida para o trânsito dos veículos, normalmente em função da segurança e da economia;
(   ) A velocidade diretriz escolhida condiciona as principais características da via, como raio de curvatura, superelevação, superlargura e distância de visibilidade.
(   ) A Velocidade diretriz representa a maior velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário cuja superfície de rolamento apresenta características normais de rugosidade e ondulações.
(   ) Pode-se dizer que Velocidade de Operação e Velocidade Diretriz representam a mesma coisa.
a. V, V, V, F.
b. F, V, V, F.
c. F, F, F, V.
d. V, F, F, V.
e. F, F, V, F.
Questão 8
Texto da questão
Sobre os diferentes níveis de serviço e suas características, analisando as alternativas a seguir, assinale aquela que indica a resposta correta:
a. Para se classificar os níveis de serviço se considera fatores como possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem e o grau de proximidade entre veículos.
b. Pode-se afirmar que os níveis de sérvio de uma estrada podem ser classificados em níveis 0, I, II, III e IV.
c. A classificação dos níveis de serviço são utilizam os tipos de relevos para separar as suas categorias, e esses são o Plano, Ondulado e Montanhoso.
d. A classificação dos níveis de serviço são definidas por fatores como raio de curvatura, superelevação e superlargura e distância de visibilidade.
e. A rodovia classificada como nível “C” significa que os Caminhões são os veículos mais representativos nesse nível.
Questão 9
Texto da questão
Sobre os diferentes níveis de serviço e suas características, analise as sentenças a seguir:
I) O nível de serviço de uma rodovia é estabelecido em função da velocidade desenvolvida na via, e da relação entre o volume de tráfego e a capacidade da via.
II) O nível de serviço corresponde à qualidade de operação da rodovia, o que reflete, de certaforma, o nível de fluidez da corrente de tráfego.
III) A possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem ou de mudança de faixa, e o grau de proximidade entre veículos são fatores avaliados para classificar o nível de serviço de uma rodovia.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. todas estão corretas
b. somente a I e III estão corretas.
c. somente a I está correta.
d. somente a II e III estão corretas.
e. somente a II está correta.
Questão 10
Texto da questão
Sobre Velocidade Diretriz, velocidade de projeto e velocidade de operação, assinale a alternativa que indica corretamente esses grupos:
a. A velocidade diretriz representa a maior velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário cuja superfície de rolamento apresenta características normais de rugosidade e ondulações.
b. A velocidade de operação é condicionada por fatores como raio de curvatura, superelevação e superlargura, e distância de visibilidade.
c. A velocidade diretriz é a velocidade estabelecida para o trânsito dos veículos, normalmente em função da segurança e da economia.
d. A velocidade de projeto surge de uma decisão administrativa ou consequência do tráfego.
e. A velocidade de projeto é a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais características da mesma.
ATIVIDADE 02
Questão 1
Texto da questão
Analisando os fatores geológicos e geotécnicos, identifique se as sentenças a seguir são verdadeiras ou falsas:
(   ) Fatores geológicos extremos tornam a declividade de uma região bastante íngreme, de modo que não seja possível lançar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissíveis.
(   ) Obras para estabilização de taludes em cortes e aterros são desnecessárias quando os fatores hidrológicos são positivos. 
(   ) As caraterísticas geológicas e geotécnicas dos terrenos que serão atravessados pela construção da estrada, influenciam diretamente nas de fundações do pavimento, nos aterros, nas obras de arte e na necessidade de construção de túneis.
(   ) Complexos geológicos, que pelas suas caraterísticas são designados por parques naturais, geoparques, e “monumentos geológicos” se tornam áreas protegidas, com grandes restrições à construção de obras. 
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. F, V, F, F.
b. F, F, V, V.
c. V, F, V, V.
d. V, V, F, F.
e. F, V, V, V.
Questão 2
Texto da questão
Apresentar as linhas indicativas dos offsets de terraplenagem, linhas indicativas das divisas de propriedades (fazendas ou sítios), e dos limites da faixa de domínio, são etapas que devem ser desenvolvidas em uma fase específica na concepção de uma rodovia. Assinale a alternativa que indique em qual das fases elas serão realizadas.
a. Fase de Exploração preliminar.
b. Fase de Projeto.
c. Fase de Reconhecimento.
d. Fase de Exploração definitiva.
e. Fase de Anteprojeto.
Questão 3
Texto da questão
As rodovias construídas na primeira metade do século XX eram definidas basicamente pela alocação do projeto geométrico mais adequado, sendo frequentes as ocorrências de deslizamentos e desmoronamentos. Após os anos 1960, novos fatores foram considerados, com os estudos da instabilidade dos terrenos. Assinale a alternativa que indica corretamente esse ou esses fatores:
a. Fatores Geológicos e Geotécnicos.
b. Fatores Hidrológicos.
c. Fatores Econômicos.
d. Fatores Sociais e Políticos.
e. Fatores Topográficos.
Questão 4
Texto da questão
Diversos custos devem ser considerados na elaboração do projeto e, em alguns casos, podem ser muito impactantes nos custos finais da obra a ser realizada. Analisando as sentenças a seguir, em relação a esses custos, identifique se são verdadeiras ou falsas:
(   ) Custos com proteção de taludes e áreas permeáveis, usando vegetação natural ou sistemas artificiais.
(   ) Custos com obras complementares, como acessos e ligações para comunidades ou propriedades agrícolas, contenções de concreto, gabiões ou outros materiais contra desabamentos ou escorregamentos de rochas e de solo. 
(   ) Custos com obras temporárias para a manutenção do tráfego durante a construção.
(   ) Custos com redes de energia, iluminação, tubulações necessárias para adequação de redes já existentes.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, V, F, F.
b. F, F, F, V.
c. V, V, F, V.
d. V, F, V, V.
e. V, V, V, V.
Questão 5
Texto da questão
Durante a fase de exploração, são desenvolvidos outros estudos, além dos estudos topográficos, tais como: estudos de tráfego, hidrológicos, geológicos, geotécnicos, entre outros. Analisando as sentenças a seguir, em relação a fase de exploração, identifique se são verdadeiras ou falsas:
(   ) A exploração pode ser feita através de mapas, cartas fotográficas, fotos, inspeção local, trabalhos de escritório, mas a existência de levantamentos aerofotogramétricos da região facilita o trabalho nesta fase do projeto.
(   ) Os estudos realizados na fase de exploração possibilitam a elaboração dos anteprojetos de terraplanagem, anteprojetos de drenagem, anteprojetos de pavimentação e anteprojetos geométricos. 
(   ) Nessa fase, o 
é feito ao longo do eixo da estrada, usando-se, geralmente, cerca de 120 a 150m, para cada lado (à direita e à esquerda) do eixo da estrada.
(   ) Ao realizar esse levantamento, devem ser compensados os cortes e os aterros, as distâncias de transporte de solo devem ser a menor possível, e deve-se sempre considerar a qualidade dos solos para aproveitamento.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, F, F, F.
b. V, F, F, V.
c. F, F, V, F.
d. F, V, V, V.
e. F, V, V, F.
Questão 6
Texto da questão
Na fase de exploração preliminar, algumas condições e necessidades devem ser identificadas para se planejar e iniciar as definições necessárias para se desenvolver os projetos. Baseado nessa informação e nos seus estudos, analise as sentenças a seguir:
I) Nessa fase, o projetista já elabora os anteprojetos e define os critérios que serão utilizados no projeto executivo.
II) Nessa fase, é realizada a avaliação dos benefícios sociais e econômicos decorrentes dos investimentos na implantação de uma nova rodovia.
III) Nesta fase, são definidos os principais obstáculos topográficos, hidrológicos, geológicos ou geotécnicos e escolhidos possíveis locais para o lançamento dos projetos.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a III está correta.
b. Somente a I e II estão corretas.
c. Somente a II e III estão corretas.
d. Somente a II está correta.
e. Somente a I e III estão corretas.
Questão 7
Texto da questão
O desenvolvimento do traçado da estrada é uma etapa muito importante, pois nela se farão muitos ajustes e correções para possibilitar a segurança e o atendimento a limites estabelecidos, como inclinações e raios limites. Analisando as sentenças a seguir, identifique se são verdadeiras ou falsas:
(   ) Quando a declividade de uma região for íngreme, de modo que não seja possível lançar o eixo da estrada com as declividades admissíveis de projeto, deve-se ampliar o traçado.
(   ) Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nível, cruzando menos com as mesmas, há um aumento do volume de material escavado, pois aumenta a distância entre as curvas.
(   ) Quando o eixo da estrada tiver que cruzar um espigão, deve fazê-lo nos seus pontos mais baixos, obtendo as rampas das rodovias com declividades menores.
(   ) Quando o eixo da estrada acompanha o talvegue, o desenvolvimento de traçado ocorre em ziguezague, que apesar de aumentar o volume de corte e aterro, reduz a distância total do traçado.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. F, V, F, V.
b. V, V, V, F.
c. V, F, V, F.
d. V, V, F, V.
e. F, F, V, F.
Questão 8
Texto da questão
Para a definição do traçado de uma rodovia, o projetista iniciaseus trabalhos no que chamamos de fase de Reconhecimento. Analisando as sentenças a seguir, sobre a Fase de Reconhecimento, identifique se são verdadeiras ou falsas:
(   ) É a fase inicial da escolha do traçado, tem por objetivo o levantamento e a análise de dados necessários à definição dos possíveis locais por onde a estrada possa passar.
(   ) Engloba todos os estudos preliminares como: reconhecimento geográfico e topográfico, reconhecimento geológico, econômico e social da região.
(   ) Envolve custos como sondagens e levantamento topográfico, laudos e licenças ambientais, ensaios de qualidade e verificação de materiais utilizados.
(   ) São verificados elementos necessários para o traçado como localização dos pontos inicial e final da estrada, indicação dos pontos “obrigados” de passagem e as retas que ligam estes pontos.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. F, V, F, V.
b. F, F, V, F.
c. F, F, V, V.
d. V, V, F, F.
e. V, V, F, V.
Questão 9
Texto da questão
Quando se pensa em projetar uma estrada deve-se começar sempre pensando (e consequentemente levantando informações) sobre 2 fatores principais. Assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas sobre quais são os 2 principais fatores:
a. Que tipo de estrada vai se projetar; e quais as opções de locais possíveis por onde passará essa estrada a ser projetada.
b. Que tipo de estrada vai se projetar; e quais as questões ambientais que devem ser consideradas.
c. Quais os fatores geológicos e geográficos envolvidos; e quais os recursos financeiros disponíveis para a realização desse projeto.
d. Qual o tráfego esperado para a rodovia; e quais as opções de locais possíveis por onde passará essa estrada a ser projetada.
e. Qual o tráfego esperado para a rodovia; e quais os recursos financeiros disponíveis para a realização desse projeto.
Questão 10
Texto da questão
Sobre os fatores topográficos, geológicos e geotécnicos considerados, analise as sentenças a seguir:
I) Os traçados definidos em regiões topograficamente mais acidentadas provocam maiores movimentações de terra e aumentam drasticamente os custos para a execução da estrada.
II) Obras adicionais necessárias à estabilização de taludes em cortes e aterros executados em terrenos desfavoráveis podem, em alguns casos, representar custos adicionais representativos.
III) Fatores como a presença de águas subterrâneas podem afetar a terraplenagens, necessitando de drenagem específica. 
 Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I e III estão corretas.
b. Todas as sentenças estão corretas.
c. Somente a II está correta.
d. Somente a I e II estão corretas.
e. Somente a III está correta.
ATIVIDADE 03
Questão 1
Texto da questão
As taxas de superelevação máxima e mínima admissíveis nos projetos rodoviários estão compreendidas entre limites condicionados por motivos de ordem técnica e prática. Analisando as sentenças a seguir, identifique se são verdadeiras ou falsas:
( ) Devido à necessidade de realizar a drenagem pluvial dos trechos em reta, a taxa de declividade mínima transversal deve ser de 2%.
( ) a declividade transversal máxima de superelevação de uma pista será igual à declividade transversal da pista em tangente, nunca podendo ser superior ao que seria realmente necessário. 
 ( ) 12% é o valor máximo, adequado para fluxo ininterrupto, e adotado para rodovias Classe 0 e rodovias Classe I em regiões planas e onduladas.
( ) O máximo valor aplicado para a superelevação considera diversos fatores, como o fluxo de tráfego, a velocidade e a classe de projeto, o comprimento de transição e até razões econômicas.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, V, V, F.
b. F, V, V, F.
c. F, F, F, V.
d. V, V, F, V.
e. V, F, F, V.
Questão 2
Texto da questão
Em pistas de múltiplas faixas, utilizam-se Separadores Centrais, com a função de separar o tráfego que circula em sentidos opostos. Analise as sentenças a seguir:
I) A largura do separador central pode ser até 5m, quando for utilizado em rodovias classes I, II e III.
II) Quando a rodovia se situar em terreno Ondulado ou Montanhoso, a largura do separador central deve ser de 5 a 20m.
III) A largura do separador central pode ser até 3m, quando em nível, pavimentado ou gramado com meio-fio elevado e defensa. 
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I está correta.
b. Somente a II está correta.
c. Somente a I e a III estão corretas.
d. Somente a III está correta.
e. Somente a II e a III estão corretas.
Questão 3
Texto da questão
Enquanto em uma curva circular ocorre uma variação instantânea da reta para o raio finito da curva, as curvas horizontais com transição proporcionam um crescimento gradual da aceleração centrífuga que surge na passagem do trecho reto para o trecho curvo. O comprimento mínimo da curva de transição (Ls) é calculado como: 
Considerando um Rc (Raio Calculado) de 360 metros, e uma Vp (velocidade de projeto) de 100 km/h, o Ls desej deve ser:
a. Deve ser exatamente 230 metros.
b. Um valor abaixo de 175 metros.
c. Um valor entre 180 e 190 metros.
d. Deve ser exatamente 200 metros.
e. Um valor acima de 250 metros.
Questão 4
Texto da questão
O projetista pode utilizar a máxima superelevação admitida, e o máximo coeficiente de atrito, e assim obter o menor raio admissível, dentro da faixa limite de segurança e conforto. Utilizando as fórmulas a seguir, assinale a alternativa correta: 
E considerando emax de 8% para rodovias classe I em regiões montanhosas e rodovias com demais classes de projeto.
a. Considerando uma VP de 80km/h, o Rmin obtido é de 229,062m.
b. Para se obter um Rmin próximo de 250m, deve-se adotar uma VP de 90km/h.
c. Se aumentar o ft utilizado, o valor obtido no Rmin também irá aumentar.
d. Para se obter um raio menor que 200m a VP utilizada deve ser menor que 90km/h.
e. Considerando uma VP de 80km/h, o Rmin obtido é de 6,191m.
Questão 5
Texto da questão
Sabendo que as curvas horizontais com transição proporcionam um crescimento gradual da aceleração centrífuga que surge na passagem do trecho reto para o trecho curvo, e calculando o comprimento mínimo da curva de transição (Ls): 
Observe se as sentenças a seguir são verdadeiras ou falsas:
( ) Para um VP de 100km/h e um Rc de 370m, o valor obtido para LSdesej será um valor maior de 200m.
( ) Para um VP de 80km/h e um Rc de 240m, o valor obtido para LSdesej será um valor entre 150 e 160m.
( ) Para um VP de 90km/h e um Rc de 285m, o valor obtido para LSdesej será um valor maior de 184m.
( ) Para um VP de 100km/h e um Rc de 350m, o valor obtido para LSdesej será um valor entre 200 e 210m.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões são verdadeiras ou falsas:
a. V, F, V, F.
b. F, V, F, V.
c. F, V, V, V.
d. F, F, V, V.
e. V, F, F, F.
Questão 6
Texto da questão
Sobre a classificação dos pavimentos, assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
a. O pavimento semi-rígido é dimensionado a partir da resistência do subleito, enquanto no pavimento flexível é considerado a resistência do próprio pavimento.
b. No pavimento semi-rígido, a parte crítica, de maior custo é a execução das placas de concreto, que atua simultaneamente como base e como revestimento.
c. Os pavimentos executados com blocos pré-moldados (tipo “paver” ou “bloquetes”) são pavimentos rígidos, pois as cargas resistidas diretamente pelo concreto do pavimento.
d. Os pavimentos estruturado aqueles constituídos por camadas que não trabalham à tração, como o solo cal, e o solo-cimento.
e. O pavimento flexível é dividido várias camadas, comoreforço de subleito, sub-base, base e a camada de revestimento.
Questão 7
Texto da questão
Sobre a superelevação, suas características e como ela é definida, identifique se as sentenças são verdadeiras ou falsas:
( ) Superelevação é definida considerando o raio de curva e a velocidadedo veículo, a fim de combater a força centrífuga desenvolvida nos veículos.
( ) Para raios de curvas maiores, sendo possível manter o veículo estável apenas com o atrito transversal dos pneus, pode-se dispensar a superelevação, sempre relacionado com a velocidade de projeto adotada. 
( ) Nos trechos em tangente (em reta), uma rodovia de pista simples não necessita inclinação para os bordos, pois não há força centrífuga atuando sobre o veículo.
( ) O comprimento de transição do abaulamento (T) é a extensão ao longo da qual se processa o nivelamento da pista (ou parte adequada dela), para eliminar a declividade transversal no sentido contrário ao da superelevação que será aplicada.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, F, V, V.
b. F, V, F, V.
c. F, F, V, F.
d. V, V, F, F.
e. V, V, F, V.
Questão 8
Texto da questão
Sobre a superlargura, suas características e como ela é definida, assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
a. A construção da superlargura decorre basicamente de considerações das dimensões, configuração e operação do veículo e, desta forma, não sofre influência do raio de curvatura de sua trajetória.
b. Para compensar esse aumento de largura, e manter estável a trajetória do veículo em curva, é acrescentado o valor “S” (superlargura) à largura padrão da pista nos trechos da curva.
c. Conforme a superlargura vai aumentando, em um determinado momento a curva de transição passa a ser desnecessária.
d. O projetista pode utilizar a máxima superlargura admitida, e o máximo coeficiente de atrito, e assim obter o menor raio admissível, dentro da faixa limite de segurança e conforto.
e. A superlargura é a inclinação transversal executada na pista, com a inclinação para o lado interno da curva, a fim de combater a força centrífuga desenvolvida nos veículos e dificultar a derrapagem.
Questão 9
Texto da questão
Sobre as Rampas Máximas que podem ser adotadas no perfil Longitudinal, identifique se as sentenças a seguir são verdadeiras ou falsas:
( ) Quando valores de rampas adotadas for incompatível, mesmo para rodovias de classe mais alta, será restringida a utilização plena de suas características técnicas.
( ) A inclinação aplicada nas rampas afeta diretamente a capacidade de tráfego da rodovia, principalmente nas de duas faixas e com mão dupla.
( ) As inclinações máximas nas rampas devem ser utilizadas sempre que possível, pois otimizam os custos da rodovia e a tornam mais eficiente.
( ) As classes mais altas de rodovias, como classe 0 e classe I necessitam de inclinações maiores, normalmente acima de 5%, para que as características da classe seja atendida.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, F, F, V.
b. V, V, F, V.
c. V, V, F, F.
d. F, V, F, F.
e. V, V, V, V.
Questão 10
Texto da questão
Sobre os agregados utilizados na construção civil, analise as sentenças a seguir:
I) Em uma rodovia Classe 0, com VP de 120 km/h, o Rmin obtido é de 527,376m.
II) Considerando uma VP de 90 km/h, e um emax de 8%, o Rmin obtido será um valor menor que 330m.
III) Em uma rodovia Classe 0, com VP de 120 km/h, o Rmin obtido é de 472,441m. 
 Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I e a II estão corretas.
b. Somente a II e III estão corretas.
c. Somente a II está correta.
d. Somente a I está correta.
e. Somente a III estão corretas.
ATIVIDADE 04
Questão 1
Texto da questão
A determinação do Índice de Suporte Califórnia, mas conhecido como CBR, foi definido na norma DNIT 172_2016. Assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
a. Se for obtido um resultado de CBR de 18%, significa que o solo ensaiado apresenta 18 vezes mais resistência do que o solo original, antes de ser preparado e realizado o ensaio.
b. Para obter o valor do CBR de forma mais precisa, antes do ensaio a amostra de solo utilizada deve ser mantida imersa na água por pelo menos 4 dias.
c. O ensaio de suporte Califórnia deve ser repetido até que a amostra de solo utilizada atinja a resistência obtida com a brita padronizada. O valor medido nesse momento é o valor de CBR que será utilizado.
d. O CBR tem como objetivo caracterizar a resistência superficial de um solo, possibilitando diferentes tomadas de decisão em relação à estrutura do pavimento projetado.
e. Quanto maior for o valor de índice de suporte Califórnia obtido, significa que maior será a necessidade de reforço desse solo, para que possa atingir a resistência desejada em projeto.
Questão 2
Texto da questão
Complete a expressão abaixo, na ordem em que as palavras aparecem no texto:
A espessura a ser utilizada em cada camada é então uma combinação de fatores de tráfego, do _____________, e de resistência do solo obtida através da sua _____________.
A espessura do revestimento, ou seja, da _____________ por onde os carros vão trafegar depende de fatores de tráfego e das resistências obtidas nas camadas inferiores da estrutura do pavimento. 
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. tipo de solo utilizado - compactação mecânica - camada de acabamento.
b. tipo de solo utilizado - granulometria - camada de acabamento.
c. índice de umidade do solo - granulometria - quantidade de camadas.
d. índice de umidade do solo - compactação mecânica - camada de acabamento.
e. tipo de solo utilizado - compactação mecânica - quantidade de camadas.
Questão 3
Texto da questão
Para o dimensionamento de um pavimento, várias características devem ser consideradas. Analisando as sentenças a seguir, identifique se são verdadeiras ou falsas:
(  ) O método de dimensionamento mais utilizado no Brasil é padronizado pela ABCP.
(  ) A quantidade de camadas que serão necessárias e suas espessuras vão depender diretamente do valor da CBR. 
(  ) A solicitação de carga utilizada no dimensionamento é obtida com um eixo padrão de 8,2 toneladas.
(  ) As camadas constituintes na estrutura do pavimento são dimensionadas considerando o tipo de material e qual deve ser a sua capacidade de suporte.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. F, V, V, F.
b. F, F, V, V.
c. F, V, V, V.
d. V, F, F, F.
e. F, V, F, V.
Questão 4
Texto da questão
Sobre a camada chamada de Reforço do Subleito, analise as sentenças a seguir:
I) Os objetivos dessa camada são melhorar a qualidade do subleito existente, ajustando o mesmo para garantir o revestimento que será executado posteriormente esteja sobre uma superfície regularizada.
II) Como o material usado a seguir, na sub-base, é de melhor qualidade e mais nobre, fica economicamente mais viável utilizar o material de reforço para as correções do que fazer isso já com o material da sub-base.
III) Essa camada é o terreno inicial, também chamado de fundação do pavimento ou infraestrutura, onde todo pavimento que será realizado será executado. 
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a II e a III estão corretas.
b. Somente a II está correta.
c. Somente a I está correta.
d. Somente a I e a III estão corretas.
e. Somente a I e a II estão corretas.
Questão 5
Texto da questão
Sobre a camada chamada de Subleito, analise as sentenças a seguir:
I) É uma camada que complementa a base, utilizada para regular e adequar a espessura da base.
II) Constitui a primeira camada, e na realidade é o terreno inicial, também chamado de fundação do pavimento ou infraestrutura.
III) Deve ser estudado até a profundidade, em que se verificar que atuam, de forma significativa, as cargas impostas pelo tráfego que vai circular sobre o pavimento projetado. 
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a II e a III estão corretas.
b. Somente a I e a II estão corretas.
c. Somente a II está correta.
d. Somente a I e a III estão corretas.
e. Somente a III está correta.
Questão 6
Texto da questão
Sobre a camada chamadaregularização do Subleito, analise as sentenças a seguir, e identifique se são verdadeiras ou falsas:
(  )Tem o objetivo de corrigir o terreno original, tanto transversal como longitudinalmente, trabalhando com cortes e aterros.
(  ) A camada busca melhorar a qualidade do subleito existente, ajustando o mesmo para garantir que a sub-base que será executada posteriormente esteja sobre uma superfície regularizada. 
(  ) Essa camada também pode ser chamada de Nivelamento.
(  ) Mesmo que as condições do leito já estiverem ajustadas, essa camada sempre é necessária pois deve ser um ajuste preciso, com precisão topográfica.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, V, V, F.
b. V, F, V, F.
c. F, F, V, F.
d. V, V, F, F.
e. F, V, F, V.
Questão 7
Texto da questão
Sobre as camadas em que são divididos os pavimentos flexíveis, identifique se as sentenças a seguir são verdadeiras ou falsas:
(  ) Para se realizar o dimensionamento então deve-se conhecer o tipo de solo disponível, ou se projetar o uso de um determinado tipo de solo.
(  ) A espessura a ser utilizada em cada camada é então uma combinação de fatores de tráfego, do tipo de solo utilizado, e de resistência do solo obtida através da sua compactação mecânica.
(  ) A Sub-base deve apresentar CBR maior que o do Reforço do Subleito, e este, por sua vez, deve apresentar CBR maior que o do Subleito.
(  ) A Base é a Camada de maior resistência, e deve apresentar CBR >= 20%; e Expansão <= 1%.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. V, F, V, F.
b. V, V, V, F.
c. V, V, F, F.
d. F, F, F, V.
e. F, V, V, F.
Questão 8
Texto da questão
Sobre as caracterizações dos materiais a serem utilizados no dimensionamento, assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
a. A Sub-base deve apresentar um CBR menor que o do Reforço do Subleito; e uma Expansão <= 1%.
b. A camada chamada de Subleito deve apresentar CBR >= 20%; e apresenta valores para a Expansão próximos a 0%.
c. Reforço do Subleito: deve apresentar CBR maior que o do Subleito, com o vaor do CBR >= 80%; e o Limite de Liquidez - LL <= 6%; e Índice de Plasticidade – IP <= 25%.
d. O Reforço do Subleito deve apresentar CBR menor que o do Subleito, porém a Expansão é maior, sempre acima de 1%.
e. A Base, em condições normais de projeto deve apresentar CBR >= 80%; Expansão <= 0,5%; Limite de Liquidez - LL <= 25%; e Índice de Plasticidade – IP <= 6%.
Questão 9
Texto da questão
Sobre o Índice de Suporte Califórnia (ISC) ou CBR (California Bearing Ratio), analise as sentenças a seguir:
I) O CBR consiste em um ensaio que busca determinar a classificação de um solo através de relações entre a granulometria de um solo e sua resistência em relação a uma brita graduada padrão já pré-determinado.
II) Sua execução consiste em penetrar a amostra de solo escolhida (aquela que se deseja determinar o CBR), através de um pistão cilíndrico que vai ser aplicado uma pressão controlada, registrando os dados obtidos.
III) O índice de suporte Califórnia tem como objetivo caracterizar a resistência interna de um solo, e pode ser classificado em categorias conforme a sua resistência e o índice de umidade.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I está correta.
b. Somente a I e a II estão corretas.
c. Somente a II está correta.
d. Somente a I e a III estão corretas.
e. Somente a II e a III estão corretas.
Questão 10
Texto da questão
Tem-se uma camada, onde sua função é resistir os esforços decorrentes do tráfego, e distribuí-los às camadas inferiores, e ainda receber sobre sua camada a construção do revestimento. Assinale a alternativa cuja camada corresponda à descrição anterior:
a. Reforço do Subleito.
b. Subleito.
c. Imprimação.
d. Sub-base.
e. Base
AVALIAÇÃO
Questão 1
Texto da questão
Sobre os Períodos de contagens volumétricas, analise as sentenças a seguir, e identifique se elas são verdadeiras ou falsas:
( F ) A contagem Sazonal é realizada próxima dos centros geradores de tráfego, em geral são feitas nos períodos das 7h às 9h, e das 16h às 18h, ou das 17 às 19h.
( V ) A contagem de 12 horas é realizada normalmente das 7h às 19h, feitas principalmente nas áreas comerciais ou industriais, onde, neste período, tem-se a maioria do tráfego diário.
( V ) As contagens de fins de semana cobrem um período normalmente das 18 horas de sexta-feira às 6 horas de segunda-feira.
(  ) Um dos métodos mais utilizados é a contagem de Hora de Pico, que deve ser sempre realizada por somente 1 hora, e pode acontecer durante qualquer período do dia.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
a. F, V, V, F.
b. F, F, F, V.
c. V, F, F, V.
d. V, V, V, F.
e. F, F, V, F.
Questão 2
Texto da questão
Sobre a contagem e cálculo de tráfego, analise as 3 sentenças a seguir:
I) As contagens de tráfego são realizadas para levantar o número de veículos que passa através de um determinado ponto da via, durante certo período, que vai levantar o Volume Diário Médio (VDM). V
II) As contagens de tráfego fornecem dados para o planejamento viário, projeto geométrico das vias, estudos de viabilidade e projetos de construção e conservação. V
III) A contagem deve ser muito bem planejada para saber quais pontos de coleta devem ser utilizados, aqueles que são mais significativos para o que se deseja quantificar.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. somente a I está correta.
b. somente a I e III estão corretas.
c. somente a II e III estão corretas.
d. todas estão corretas.
e. somente a I e II estão corretas.
Questão 3 ERRADA – NÃO SEI
Texto da questão
As contagens podem ser classificadas conforme os locais que são realizadas, conforme os dados que serão levantados e conforme o sentido e posição dos deslocamentos que serão quantificados. Assinale a alternativa correta:
a. As Contagens de movimentos de Virada são usadas para determinar tendências, expandir dados de origem e destino, alocação de tráfego etc.
b. Contagens Fragmentadas são realizadas para obter os volumes para vários tipos ou classes de veículos da corrente de tráfego.
c. As Contagens de Classe são utilizadas para contagem do volume total, independente da direção, e agrupam, geralmente, os veículos pelas suas diversas classes.
d. Contagens Direcionais são aquelas em que é registrado o número de veículos por sentido do fluxo e utilizadas, entre outras coisas, para determinação de intervalos de sinais.
e. São chamadas de Contagens Urbanas as feitas em todas as ruas que interceptam uma linha imaginária, uma determinada área.
Questão 4
Texto da questão
Assinale a afirmativa correta que corresponde aos fatores que podem influir no custo de implantação de uma rodovia, quando se considera a realização de as obras adicionais necessárias à estabilização de taludes em cortes e aterros executados em terrenos desfavoráveis:
a. Fatores Hidrológicos.
b. Fatores Tecnológicos.
c. Fatores Geológicos e Geotécnicos.
d. Fatores Ambientais.
e. Fatores Topográficos.
Questão 5 ERRADA – NÃO SEI
Texto da questão
Denomina-se veículo de projeto um veículo utilizado para a elaboração de projetos. Sobre esse veículo, assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
a. é o maior veículo que pode circular por essa via, e projetando a estrada para suportar esse tipo de veículo, todos os outros de menor porte serão atendidos.
b. É um veículo teórico médio, que representa a média de todos os veículos circulantes, dados esses levantados durante a contagem prévia realizada antes do início dos projetos.
c. Também chamado de veículo “padrão”, é um veículo cuja dimensão é determinada pela legislação vigente, ou seja, pelo órgão que administra a rodovia, e deve ser seguido obrigatoriamente para o seu dimensionamento .
d. É um veículo teórico de uma certa categoria, cujas características físicas e operacionaisrepresentam as características da maioria dos veículos existentes nessa categoria.
e. É o veículo utilizado pelos projetistas para percorrer o trajeto onde será projetada a rodovia. Também usado pelos topógrafos para deslocamento na fase prévia, quando primeiros levantamentos são realizados.
Questão 6
Texto da questão
As características dos veículos e proporção entre eles condicionam o dimensionamento geométrico de uma via. Sobre o “veículo de Projeto”, assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
a. O peso bruto admissível dos veículos condiciona o gabarito vertical sob redes aéreas, viadutos, túneis, sinalizações verticais e semáforos.
b. A largura do veículo de projeto influenciará na extensão das faixas de espera, a capacidade da rodovia e das dimensões dos estacionamentos.
c. A relação entre o peso bruto total e a potência do veículo influenciará na largura da pista de rolamento, dos acostamentos e dos ramos.
d. A distância entre eixos influi no cálculo da superlargura das pistas principais e na determinação da largura e dos raios mínimos das pistas e dos ramos.
e. O comprimento total do veículo influência na limitação da rampa máxima admissível e participa na determinação da necessidade de faixas adicionais.
Questão 7
Texto da questão
A relação da velocidade é proporcional à força centrípeta aplicada no veículo, por isso, conforme a orientação do Manual de projeto geométrico Brasileiro, o comprimento mínimo da curva de transição (Ls) deve ser calculado.Analise as sentenças a seguir:
I) Apesar da recomendação de se calcular o valor de Ls, conforme o raio vai aumentando, em um determinado momento a curva de transição passa a ser desnecessária.
II) Para raios acima de 1000m, independente do valor da velocidade adotada, a curva de transição não será necessária.
III) A Superelevação emax é um componente utilizado para o cálculo do Raio, e consequentemente, influencia no valor da LS. V
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I e a II estão corretas.
b. Somente a II e a III estão corretas.
c. Somente a I está correta
d. Somente a I e a III estão corretas.
e. Todas estão corretas.
Questão 8
Texto da questão
Sobre a classificação dos pavimentos, analise as sentenças a seguir: 
I) No pavimento flexível, a capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, onde as de melhor qualidade encontram-se mais próximas da carga aplicada.
II) No dimensionamento são consideradas as características geotécnicas dos materiais a serem usados, e a definição da espessura das várias camadas depende do valor de um Índice de suporte chamado CBR.
III) O cálculo para determinar a espessura da placa é realizado pela resistência à tração do concreto, e considerados fatores como a fadiga, o coeficiente de reação do subleito e, é claro, a cargas a que o pavimento será submetido.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I e a II estão corretas.
b. Somente a II e a III estão corretas.
c. Somente a III está correta.
d. Todas estão corretas.
e. Somente a I e a III estão corretas.
Questão 9 ERRADA – NÃO SEI
Texto da questão
Sobre Base realizada em Brita Graduada, analise as sentenças a seguir:
I) A presença do cimento junto com a brita faz com que essa base seja também conhecida como concreto asfáltico.
II) O acabamento mais uniforme proporcionado pela base de brita graduada busca reduzir o desgaste provocado pelo atrito dos pneus, assim como melhorar as condições de conforto para os motoristas.
III) A Base de brita graduada, após espalhamento na espessura recomendada em projeto, passa pro um processo de compactação mecânica. 
 Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
a. Somente a I e a III estão corretas.
b. Somente a II está correta.
c. Somente a I e a II estão corretas.
d. Somente a II e a III estão corretas.
e. Somente a III está correta.
Questão 10
Texto da questão
Os pré-misturados a frio tratam-se de misturas usinadas (agregados graúdos, agregados miúdos e de enchimento) misturados com EAP - Emulsão asfáltica de petróleo à temperatura ambiente. Assinale a alternativa que apresenta somente tipos de misturas que se enquadram nessa descrição:
a. Tratamento múltiplo; SMA – Stone Matrix Asphalt e Cimento Asfáltico de Petróleo – CAP.
b. SMA – Stone Matrix Asphalt; Microrrevestimento asfáltico e Tratamento simples (TSS).
c. Microrrevestimento asfáltico; Cimento Asfáltico de Petróleo – CAP e Lama asfáltica.
d. Lama asfáltica; Microrrevestimento asfáltico e Tratamento simples (TSS).
e. Tratamento múltiplo; Lama asfáltica e Cimento Asfáltico de Petróleo modificado com Polímero.
FÓRUM
IMPACTO AMBIENTAL NA CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS
A construção de estradas, principalmente as pavimentadas que exigem mais requisitos técnicos para sua realização, são fontes de impacto marcante no meio ambiente, seja pela alteração do solo, pela modificação do relevo original, pela retirada da vegetação na área afetada (com o agravante que ao contrário de uma construção de edificação, que é um impacto concentrado, a rodovia pode se estender por até centenas de quilômetros) e ainda o impacto mas espécies animais que terão a seu habitat natural invadido e degradado, muitas ainda sofrendo também com o uso da rodovia posteriormente, devido ao ruído do tráfego, as espécies invasoras que podem vir devido a estrada e aos atropelamentos dos animais ao atravessarem a estrada que cortou seu habitat. 
Figura 1 –  Rodovia cortando a Amazônia.
Link: https://veja.abril.com.br/brasil/br-319-a-polemica-pavimentacao-da-rodovia-que-corta-a-amazonia/.
Figura 2 – Movimentação de terá para realização de terrapalanagem.
Link: https://engenharia360.com/quais-sao-os-impactos-ambientais-gerados-por-rodovias/ ; 
Entretanto, apesar de do que foi apresentado acima, não resta dúvida a importância e necessidade das estradas. 
Desta forma, baseado no texto acima, nos seus conhecimentos da disciplina em estudo e nas 2 reportagens apresentadas, apresente argumentos sólidos e embasados contra e a favor da construção de estradas, sempre apresentando também a visão ambiental em sua resposta, e como esses impactos podem ser atenuados ou compensados:
Estudo de Caso
PAVIMENTOS RÍGIDOS X PAVIMENTOS FLEXÍVEIS
PRINCIPAIS VANTAGENS DOS PAVIMENTOS RÍGIDOS?
A pavimentação rígida apresenta excelentes resultados. Ela possui maior rigor em sua metodologia construtiva e maior qualidade nos materiais, quando comparada ao pavimento flexível, além de maior dispersão das cargas em sua estrutura, o que economiza em serviços como o reforço do subleito. 
Quanto à sua manutenção, é a melhor opção, pois garante durabilidade e pouca necessidade de reparos. Apresenta grande resistência mecânica e a desgaste, não oxida ou deforma plasticamente e não forma buracos nem trilha de rodas.
Quando comparada à pavimentação flexível, sua vida útil é maior, pois pode chegar a 20 anos. Apresenta resistência à ação de combustíveis, chuvas, raios do sol e óleos veiculares e atua como impermeabilizante, pois evita que esses materiais passem para outras camadas do pavimento.
O pavimento de concreto proporciona maior velocidade de escoamento da água se comparado ao pavimento asfáltico, devido à texturização, que diminui o acúmulo de água superficial que se forma na pista nos dias chuvosos e aumenta a resistência à derrapagem. Ainda permite também uma maior aderência dos pneus à superfície de rolamento, em comparação ao pavimento asfáltico, oferecendo uma redução considerável na distância de frenagem.
Disponível em : < https://www.lafaetelocacao.com.br/artigos/pavimento-flexivel-rigido/>; Acesso em 15/04/2022
Baseado no texto acima, nos seus estudos e em fontes de pesquisa, argumente porque, mesmo com tantas vantagens, a pavimentação rígida é tão pouco utilizada no Brasil. Que fatores fazem com que isso aconteça? Argumente e indique as fontes de sua pesquisa.