Gerenciamento do Risco Operacional AOL 4

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Gerenciamento do Risco Operacional 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário 
7/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Originalmente, o chamado de Cockpit Resource Management (CRM) surgiu após o 
reconhecimento de que as habilidades técnicas de pilotar uma aeronave eram 
insuficientes para garantir a segurança e o melhor desempenho. Acidentes ocorriam 
por outras razões, que não estavam relacionadas a uma pilotagem inadequada. 
 
Com o passar do tempo, o CRM passou por uma mudança em sua nomenclatura, 
trazendo uma série de benefícios para a segurança. Considerando essas informações e 
os conteúdos estudados, é correto afirmar que o “C” de cockpit passou a ser uma 
referência para: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
conviction 
2. 
content 
3. 
comunication 
4. 
crew 
Resposta correta 
5. 
Conduct 
 
 
 
 
 
 
 
 
2. Pergunta 2 
0/1 
Com a padronização na aviação, pilotos de diferentes nacionalidades são capazes de se 
comunicarem de forma efetiva e competente em inglês, o que torna possível ter muitas 
combinações de nacionalidades juntas. Entretanto, isso também pode ser uma fonte de 
problemas. 
 
Mesmo com a padronização através de uma fraseologia, existem falhas no processo de 
compreensão. De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, é 
possível afirmar que podem representar dificuldades nesse processo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
frases simples, gírias, frases rápidas, frases informais, frases com 
sotaque. 
2. 
frases simples, frases rápidas, frases informais, frases com sotaque. 
3. 
gírias, frases rápidas, frases informais, frases com sotaque carregado. 
Resposta correta 
4. 
algumas frases da fraseologia ICAO, gírias, frases rápidas. 
5. Incorreta: 
algumas frases da fraseologia ICAO, gírias, frases rápidas, frases 
informais, frases com sotaque. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Se os erros e ameaças não forem capturados, eles podem ter consequências que 
exigirão uma mitigação para a atenuação das consequências. A mitigação é a última 
linha de defesa, que é o estado menos desejável ao gerenciamento de erros. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar que a 
mitigação é a última linha de defesa no TEM, pois: 
I. é provável que esteja trabalhando em um baixo nível de consciência situacional. 
II. é provável que sua consciência situacional esteja baixa, devido a fatores como a alta 
carga de trabalho em outras tarefas, estresse, fadiga, pressão emocional. 
III. gerará muita euforia para tomar as decisões. 
IV. é provável que usará pouco a capacidade do indivíduo. 
V. é provável que esteja trabalhando em um alto nível de consciência situacional. 
 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e IV. 
2. 
III e IV. 
3. 
I e III. 
4. 
I e II. 
Resposta correta 
5. 
II e V. 
4. Pergunta 4 
1/1 
É comum que um indivíduo nativo em inglês esqueça que o inglês pode não ser a 
primeira língua de um outro indivíduo no cockpit e, desse modo, pode por descuido 
usar palavras informais, gírias ou pronunciar de forma precária ou pouco clara uma 
frase. 
 
O uso de expressões com gírias ou ditas de forma rápida, com pouca clareza, pode ser 
um fator contribuinte para um acidente. De acordo com essas informações e com os 
conteúdos estudados sobre comunicação, é correto afirmar que, por isso, é importante 
que usemos: 
 
 
 
1. 
a fraseologia padrão da ICAO. 
Resposta correta 
2. 
a fraseologia padrão da CAA. 
3. 
a fraseologia padrão da ANAC. 
4. 
a fraseologia padrão da FAA. 
5. 
a fraseologia padrão da EASA. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Uma falha menos óbvia, mas comum, se dá quando os indivíduos estão mentalmente 
ou “operacionalmente” envolvidos com outros pensamentos ou atividades. Nesse caso, 
eles podem ouvir a comunicação e até mesmo reagir a ela, mas sem processar o 
conteúdo da mensagem. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto afirmar que, 
quando um indivíduo (emissor) passa uma informação para outro indivíduo 
(receptor), ele deve transmitir essa mensagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a qualquer momento, de forma que a mensagem contenha muita 
informação. 
2. 
em um momento apropriado, de forma clara e simples. 
Resposta correta 
 
3. 
De forma simples e estruturada com palavras usadas no dia a dia pelo 
emissor da mensagem. 
4. 
em um momento apropriado, com muitas informações sobre o ocorrido. 
5. 
a qualquer momento, de forma clara e simples. 
6. Pergunta 6 
0/1 
Dados dos CVR, junto com análises de causas de acidentes, levaram a uma conferência 
com base nos Estados Unidos da América intitulada como o “Gerenciamento de 
recursos no cockipit”. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é possível afirmar que, 
nessa conferência, concluiu-se que a maioria dos erros cometidos pelos pilotos 
estavam relacionados: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
às comunicações entre os pilotos, à tomada de decisão e à liderança. 
Resposta correta 
2. 
às habilidades pessoais, às comunicações entre os pilotos, à tomada de 
decisão e à liderança. 
3. 
às habilidades técnicas, às comunicações entre os pilotos, à tomada de 
decisão e à liderança. 
4. Incorreta: 
às habilidades interpessoais, à tomada de decisão e à liderança. 
 
 
 
5. 
às habilidades interpessoais, às comunicações entre os pilotos, à tomada 
de decisão e às falhas técnicas. 
7. Pergunta 7 
1/1 
A comunicação dentro de um cockpit é um dos itens mais importantes para a 
segurança da operação. Ela sempre pode e deve ser aprimorada. Jensen e Biegelski 
listaram algumas habilidades de comunicação que podem ser melhoradas pelo 
treinamento de CRM. Tais habilidades, quando aprimoradas, trazem resultados mais 
assertivos e eficientes para o voo, resultando em uma tomada de decisão mais precisa 
com a real situação ou problema. 
 
Jensen e Biegelski listaram algumas habilidades para a melhoria da comunicação entre 
a tripulação. Considerando essas informações e os conteúdos estudados, é correto 
afirmar que consta na lista de Jensen e Biegelski: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a tomada de decisão, a resolução de conflitos, a crítica e as habilidades de 
comunicação no gerenciamento de recursos da tripulação. 
2. 
o inquérito, a defesa de direitos, o ouvir, a tomada de decisão, a crítica e 
as habilidades de comunicação no gerenciamento de recursos da 
tripulação. 
3. 
o inquérito, a defesa de direitos, o ouvir, a resolução de conflitos, a crítica 
e as habilidades de comunicação no gerenciamento de recursos da 
tripulação. 
Resposta correta 
4. 
o ouvir, a resolução de conflitos, a crítica e as habilidades de 
comunicação no gerenciamento de recursos da tripulação. 
5. 
a resolução de conflitos, a crítica, as habilidades de comunicação no 
gerenciamento de recursos da tripulação, e a tomada de decisão. 
8. Pergunta 8 
1/1 
A qualidade de comunicação e o tempo da comunicação são provavelmente ainda mais 
importantes que a frequência com a qual a comunicação ocorre. De uma forma 
simplificada, a comunicação é a transmissão de uma mensagem (informação) de uma 
parte (o emissor) para outra (o receptor). 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, pode-se afirmar que são 
barreiras no entendimento da mensagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, Mensagem não 
recebida. 
2. 
Mensagem mal interpretada, Mensagem mal construída, Mensagem não 
recebida. 
3. 
Mensagem omitida, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal 
construída e Mensagem não recebida. 
Resposta correta 
4. 
Mensagem recusada, Mensagem omitida, Mensagem mal interpretada, 
Mensagem mal construída, Mensagem não recebida. 
5. 
Mensagem recusada, Mensagem mal interpretada, Mensagem mal 
construída, Mensagem não recebida. 
9. Pergunta 9 
0/1 
As ameaças e erros se traduzem em estados indesejáveis para a tripulação do voo oupara o ambiente de trabalho de uma organização. Por apresentarem tal potencial ao 
voo e à tripulação ou à organização, eles necessitam ser gerenciados. 
 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados, é correto afirmar que 
fazem parte das ameaças externas descritas no modelo de gerenciamento de 
Helmreich: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
eventos esperados/riscos. 
Resposta correta 
2. 
eventos esperados/perigos. 
3. 
violações externas. 
4. Incorreta: 
eventos inesperados/perigos. 
5. 
erros da tripulação de voo. 
10. Pergunta 10 
1/1 
O gerenciamento de Ameaças e Erros (TEM) se baseia na teoria do trabalho do 
professor James Reason, que apresenta três elementos relevantes para a tripulação do 
voo. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, O TEM trabalha com a 
teoria de James Reason, na qual encontram-se três níveis de estratégias para o 
gerenciamento de risco, sendo o primeiro deles: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a filosofia de segurança de voo. 
2. 
a aceitação de que todos os erros sempre devem ser evitados. 
3. 
a captura do erro. 
4. 
a prevenção. 
Resposta correta 
5. 
a mitigação do erro.