TODAS ATIVIDADES DE CONSTRUÇÕES DE PONTES

Prévia do material em texto

CONSTRUÇÕES DE PONTES 
UNIDADE 1 
 
1. De acordo com a vista lateral da ponte a seguir apresentada, assinale a alternativa correta. 
 
 
C. O ponto (1) é denominado de aterro de acesso e o ponto (2), de mesoestrutura. 
A ponte apresentada não tem os elementos denominados de encontros, que são situados nas extremidades das 
pontes, na transição destas com os aterros de acesso das vias. Logo, o ponto (1) é apenas o aterro de acesso. 
O ponto (2) indica um pilar situado entre a superestrutura e a infraestrutura, denominado, portanto, de 
mesoestrutura. 
 
 
2. De acordo com a figura, assinale a alternativa correta referente às regiões a seguir indicadas. 
 
 
 
A. A região (a) deve ser isenta de variação do nível do rio e na região (b) há a atuação de empuxos na 
interface com a estrutura. 
A região (a) representa o pé do aterro de acesso que, para ser mantida essa configuração, sem a execução do 
encontro, deve ser isenta de variação do nível d’água do rio, evitando erosões que podem causar recalques 
diferenciais na superestrutura. Na região (b), de contato entre o pilar e o aterro de acesso, este último provoca 
empuxos sobre o primeiro em razão da ausência da estrutura de encontro. 
3.Com função estática em uma ponte, o elemento da superestrutura responsável por receber 
diretamente os carregamentos provenientes das lajes são denominados de: 
 
D. vigamento secundário. 
As vigas secundárias estão localizadas abaixo da laje, recebendo diretamente o seu carregamento e transmitindo-
o para o vigamento principal, formando, assim, o conjunto da superestrutura. 
 
4.Pontes rodoviárias localizadas em regiões urbanas, que têm passeios laterais, devem apresentar 
dispositivos que proporcionem a proteção física para o trânsito de pedestres. Assinale a alternativa que 
apresenta corretamente esse elemento de proteção. 
 
B. Guarda-corpos, instalados nos extremos da seção transversal da ponte. 
Segundo DNER (1996), atualmente os guarda-corpos somente são instalados em pontes em que há passeios 
laterais, garantindo a proteção lateral adequada para pedestres e ciclistas contra eventuais quedas. 
 
5. As vias para o tráfego de veículos, como as pontes e os viadutos, são dimensionadas para situações 
padronizadas de utilização e com condições mínimas de segurança. O elemento que pode proporcionar 
proteção lateral para evitar a queda de eventuais veículos desgovernados durante o tráfego sobre essas 
estruturas é denominado: 
 
E. barreira de proteção. 
 
As barreiras de proteção, normalmente em concreto armado, são dimensionadas para resistirem ao impacto 
lateral de veículos, evitando sua queda em rios, lagos, vales ou outras vias. 
 
 
 
UNIDADE 2 
1. Com relação à classificação de uma ponte, marque a resposta correta. 
 
 
A. A classificação quanto à natureza do tráfego abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas 
(pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. 
 
Com relação à classificação de uma ponte, podemos destacar a classificação quanto à natureza do 
tráfego, que abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes 
aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas. Nesses tipos, as denominações são associadas ao principal tipo de 
tráfego. 
2. Diversos tipos de estruturas podem ser executados, entre eles as pontes estaiadas. Qual das imagens 
abaixo representa uma ponte estaiada? 
 
 
Ponte estaiada, também conhecida como ponte atirantada, é um tipo de ponte suspensa por cabos constituída 
de um ou mais mastros. 
 
3. A ............................... foi criada para ligar dois centros urbanos separados pela baía de Guanabara, as 
cidades .................................., com uma extensão total de 13,29 km, sendo 8,83 km sobre a água. 
Idealizada desde os tempos de colônia, apresenta o maior vão em viga reta do mundo e é considerada a 
maior ponte de concreto protendido do hemisfério sul. Já foi, quando inaugurada, a segunda maior 
ponte do mundo, sendo um marco da engenharia nacional. 
 
B. Ponte Rio-Niterói; Rio de Janeiro e Niterói. 
 
A ponte Rio-Niterói apresenta um grandioso projeto e pode ser dividida em três seções principais: a ponte sobre 
a baía da Guanabara e as vias de acesso nas cidades do Rio e de Niterói. Engenheiros apontam os nove 
quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda a construção, por ter envolvido perfuração 
do subsolo oceânico na busca por um terreno rochoso que suportasse a estrutura da ponte. 
 
4. ................................ são estruturas construídas para uma duração........................., para serem utilizadas 
por um período de tempo relativamente....................., ou seja, são pontes empregadas de 
forma............................ . 
 
C. Pontes provisórias, limitada, curto, passageira. 
 
Quando as pontes são construídas para serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto, chamam-
se, naturalmente, provisórias, e o material mais empregado em sua construção é a madeira. 
5. 
Na transposição de uma rota navegável, a altura do greide de uma via não pode ser elevada a ponto de 
interromper o nível de navegação. Diante disso, costuma-se adotar uma ............................., para que ela 
possa ceder espaço para os veículos que vêm pela água. Logo torna-se necessária a construção de uma 
ponte com seu estrado..................................., pois esse tipo de estrutura possui dispositivos para 
movimentos de translação ou de rotação, sendo que o movimento de translação é representado pelas 
..................................., enquanto que o movimento de rotação é representado pelas ..................................... 
. 
C. Ponte com estrado móvel, móvel, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças. 
As pontes basculantes são aquelas cujo vão móvel gira em torno de um eixo horizontal. 
 
UNIDADE 3 
1.A modelagem teórica de vigas de estruturas de pontes, que são posteriormente utilizadas para o 
cálculo das seções transversais das peças e demais componentes, deve considerar o vão 
L apresentado na figura abaixo. 
 
Esse vão é denominado: 
 
C. tramo da ponte. 
Para a modelagem teórica de vigas de estruturas de pontes, é adotada como vão teórico (L) a distância entre os 
centros dos apoios da viga em análise, neste caso, os pontos A e B. Essa também é a definição de tramo de uma 
ponte, determinado pela distância horizontal entre os centros de dois apoios sucessivos. 
 
2.Em relação aos gabaritos de pontes, pode-se afirmar que: 
A. são os espaços livres, delimitados pela superestrutura, mesoestrutura e infraestrutura. 
Os gabaritos, definidos como o conjunto de espaços livres que o projeto de uma ponte deve apresentar, serão 
sempre delimitados pelos sistemas de infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura, respeitando alturas e vãos 
mínimos, conforme a necessidade. 
 
3.Sobre a determinação da superelevação em pontes de ferrovias, assinale a alternativa que apresenta a 
correta correlação entre suas variáveis: 
D.Quanto maiores a bitola dos trilhos e a velocidade dos trens, para um mesmo raio de curva, maior será a 
superelevação. 
Como a bitola dos trilhos (B) e a velocidade dos trens (V) são diretamente proporcionais à superelevação (h), 
aumentos em B e V resultarão em maiores superelevações (h). De forma contrária, como o raio da curva (R) é 
inversamente proporcional à superelevação (h), uma redução nessa variável resultará em menores 
superelevações. 
 
4. Após a análise da qualidade da água do curso de um rio, os resultados indicaram alta presença de 
íons sulfetos dissolvidos, o que pode acarretar na aceleração do processo corrosivo do concreto 
armado de infraestruturas e mesoestruturas de pontes. Essa análise faz parte de qual elemento de 
projetos de pontes? 
 
 
B. Acessório. 
 
A análise da qualidade da água para a verificação da presença de íons sulfeto é considerada um elemento 
acessório ao projeto de pontes.Esse exame fornece uma informação tecnológica que pode contribuir para o 
desenvolvimento de um projeto mais resistente e duradouro frente a agentes agressivos às estruturas. 
 
5. A execução de sondagens no local de implantação de pontes é importante para o fornecimento de 
informações mais detalhadas sobre as condições do solo da região. Sobre tais sondagens, pode-se 
afirmar que: 
 
E. Auxiliam na caracterização das camadas do subsolo, devendo ser preferencialmente executadas no eixo da 
ponte, garantindo que não haja abaixo dela camadas menos resistentes. 
 
As sondagens fornecem importantes informações para o projeto sobre as características do solo onde serão 
executados os elementos da infraestrutura, direcionando para o dimensionamento mais eficiente. Portanto, 
devem ser, minimamente, executadas no eixo da ponte e com qualidade mínima para garantir que não existam 
camadas menos resistentes abaixo do ponto de apoio das fundações, como os vazios, que proporcionam baixa 
resistência. 
 
 
UNIDADE 4 
1. Os Estados Limites de Serviço (ELS) verificam critérios de desempenho da estrutura, sendo que cada 
um verifica certos parâmetros. Para a verificação do deslocamento vertical máximo nas longarinas, sob 
o ponto de vista estético, da aceitabilidade visual, qual é a combinação utilizada? 
 
 
C. Quase permanente. 
São combinações ELS: quase permanente, frequente e rara. Dentre elas, a combinação que verifica deformações 
sob o ponto de vista estético é a combinação quase permanente. Quando as deformações são verificadas para 
que não causem empoçamentos, por exemplo, trata-se de desempenho e se utiliza a combinação frequente. 
 
2. Os pilares de pontes e viadutos são elementos com função estrutural de transferir as cargas do 
tabuleiro para as fundações, portanto estão sujeitos a carregamentos importantes. O que se verifica é 
que esses elementos estão expostos à possibilidade de colisão de embarcações ou veículos que 
trafeguem sob um viaduto. Assinale a alternativa que representa uma maneira de proteger os pilares 
desse tipo de colisão. 
B. Dispositivo de contenção. 
Dispositivos de contenção devem ser projetados a fim de proteger pilares, e sobre eles deve ser considerada 
carga excepcional de colisão. 
 
3. As cargas móveis sobre uma ponte são o principal motivo de sua construção, sendo que o tráfego de 
veículos provoca ações classificadas como variáveis e excepcionais (colisões). As ações variáveis 
verticais, que podem variar sua posição, são analisadas por meio de linhas de influência para a 
determinação das solicitações sobre os elementos estruturais da superestrutura. As cargas analisadas 
conforme a descrição são: 
 
D. multidão (5 kN/m²) e veículo-tipo (450 kN). 
As cargas do veículo-tipo (450 kN) e de multidão (5 kN/m²) representam o tráfego sobre a ponte. Sabe-se que os 
veículos podem ocupar qualquer região da pista, tanto na seção transversal quanto ao longo do vão. Devido a 
essa característica, a análise da solicitação que essas cargas provocam deve ser feita por meio de linhas de 
influência, em que se define qual é a posição do carregamento que gera maior solicitação. 
4. As ações excepcionais têm baixa probabilidade de ocorrência. No caso de pontes, 
decorrem principalmente de colisões. Dentre as cargas apresentadas a seguir, qual delas é considerada 
uma carga decorrente de ação excepcional? 
 
A.Força concentrada de 1000 kN sobre pilar no sentido do tráfego sob a ponte. 
Pilares junto a rodovias, próximos a faixas de tráfego, estão sujeitos a choques de veículos no sentido do tráfego 
que ocorre sob a ponte. O valor desse carregamento é estimado pela NBR 7188 (ABNT, 2013) em 1000 kN, 
aplicado a 1,25 metro em relação à cota da rodovia. 
 
5. Nos Estados Limites Últimos (ELU), é possível verificar situações críticas de carregamento sobre a 
estrutura da ponte que podem levar à ruína. Em cada ELU, é feita a combinação das ações buscando 
sempre a condição mais desfavorável para o projeto. Todos os tipos de ELU estão listados no item: 
E. Normal, de construção e excepcional. 
 
As combinações ELU possíveis são: a chamada normal, em que são consideradas cargas permanentes e 
variáveis em condições após o uso da estrutura; a combinação ELU de construção, que também considera 
somente cargas permanentes e variáveis, porém durante a fase de construção da ponte; e por fim a combinação 
ELU excepcional, que contempla as ações excepcionais, além das variáveis e permanentes. 
UNIDADE 5 
1. Uma ponte que apresenta o tipo estrutural em forma de ............ tem um comportamento interessante, 
devido à possibilidade de ter os esforços de flexão ....................... em função da sua forma; em caso de 
.......... de concreto, a possibilidade de ................. da flexão é adequada ao material. 
As lacunas do parágrafo acima são preenchidas corretamente pelas seguintes palavras: 
 
B. Arco, reduzidos, arco, redução. 
 
Uma ponte que apresenta o tipo estrutural em forma de arco tem um comportamento interessante, devido 
à possibilidade de ter os esforços de flexão reduzidos em função da sua forma; em caso de arco de concreto, a 
possibilidade de redução da flexão é adequada ao material. Esse tipo de estrutura, devido à sua configuração 
geométrica, permite o uso de concreto simples em pontes de grandes vãos. 
 
2. Com relação aos elementos que constituem a estrutura de uma ponte, marque a resposta correta: 
A. Superestrutura é a parte destinada a receber diretamente as cargas provenientes do tráfego. 
 
A superestrutura, composta por vigas principais e secundárias, é a parte destinada a receber diretamente as 
cargas provenientes do tráfego. 
A mesoestrutura (aparelhos de apoio e pilares) é encarregada de receber os esforços da superestrutura e 
transmiti-los para a infraestrutura. A infraestrutura tem a função de transmitir os esforços 
provenientes da mesoestrutura e da superestrutura. 
3. Quais são os tipos de solicitações que devem ser consideradas ao se projetar uma ponte? 
D. Cargas permanentes, variáveis e excepcionais. 
 
Os carregamentos que atuam em estruturas de pontes podem ser divididos em três classes: cargas permanentes, 
variáveis e excepcionais. 
 
4. Para o dimensionamento do vigamento principal de uma ponte, utilizam-se as solicitações calculadas 
para as seções transversais, sendo a(s) mais frequente(s): 
C. Momento fletor e torçor e esforço cortante. 
 
Para o dimensionamento do vigamento principal de uma ponte, utilizam-se as solicitações calculadas para as 
seções transversais, sendo as mais usuais: momento fletor (M) e esforço cortante (K); em alguns casos, têm 
importância os momentos torçores (T). 
 
5. Com relação às linhas de influências, marque a alternativa correta: 
B. As superfícies de influência descrevem o efeito do momento fletor e da força cortante, entre outras, num 
determinado ponto da laje, produzido por uma força unitária atuante em outro ponto qualquer da superfície. 
 
O processo para a determinação das linhas de influência pode ser dado através dos diagramas de solicitações, 
o que só é conveniente para estruturas muito simples, tornando-se muito trabalhoso no caso de estruturas 
estaticamente indeterminadas. 
UNIDADE 6 
1. Os pilares são responsáveis por transferir as cargas da superestrutura para as fundações. 
Considerando uma ponte que possui encontros nas extremidades – há junta de dilatação entre encontro 
e superestrutura – e um pilar intermediário no leito do rio, assinale a alternativa correta quanto às ações 
que agem nesse pilar. 
B. A frenagem e a aceleração serão divididas entre os apoios, conforme a rigidez destes. 
A rigidez do apoio será considerada a fim de determinar o quanto de carga ela irá absorver. Pfeil (1979) traz uma 
formulação para fazer essa divisão. 
 
2. Um tipo de disposição comum para os pilares é posicionar dois pilares intermediários e duas 
extremidades em balanço. Entre o balanço e a rodovia existe umajunta deslocável. Avaliando a linha de 
influência da reação sobre o pilar 1 apresentada na figura a seguir, selecione a afirmativa que traz a 
informação correta quanto à análise da linha de influência. 
 
E.Quando houver uma carga pontual sobre o pilar 2, o pilar 1 não absorverá carga. 
A linha de influência na posição do pilar 2 tem valor nulo, indicando que, quando uma carga estiver sobre o pilar 
2, nenhuma parcela será absorvida pelo pilar 1, logo, o pilar 2 absorve essa carga. Observe que o contrário 
também ocorre: se a carga estiver sobre o pilar 1, ele absorve 100% dessa carga. 
 
3. Considerando que a carga móvel pode ocupar qualquer posição da seção transversal, qual composição 
provocará maior momento sobre o pilar? 
 
D. Multidão em metade da seção e veículo tipo o mais afastado possível do centro. 
O maior momento será provocado quando o veículo estiver o mais afastado possível do centro, criando maiores 
braços de alavanca com as forças das rodas do veículo. A carga de multidão deve estar somente na metade do 
vão, gerando uma carga equivalente com braço de alavanca em relação ao centro da seção transversal. Além 
disso, as duas cargas devem estar do mesmo lado da seção, caso contrário, gerarão momentos com sinais 
opostos. 
 
4. Suponha que uma ponte de grande porte terá pilares retangulares de 30 metros de altura. Considerando 
que tratam-se de pilares, e não pilares-parede, qual a menor dimensão aceitável para o menor lado? 
C. 120 centímetros. 
 
Segundo a NBR 7187 (ABNT, 2003), os pilares devem ter, no mínimo, 40 centímetros de lado ou 1/25 da sua 
altura. Dividindo-se 30 metros por 25, tem-se 1,20 metros, o que equivale a 120 centímetros. 
 
5. Os pilares esbeltos estão sujeitos a efeitos locais de segunda ordem, que devem ser considerados em 
seu dimensionamento. Sabe-se que quanto mais esbelto um pilar, mais significativos serão esses efeitos 
e mais rigorosa deverá ser a análise. A NBR 6118 (ABNT, 2014) indica que a esbeltez máxima aceita para 
os pilares é de: 
D. 200. 
O item Dimensionamento indica que o limite de esbeltez definido pela NBR 6118 (ABNT, 2014) é de 200. 
 
 
 
UNIDADE 7 
1. Os pilares são responsáveis por transferir as cargas da superestrutura para as fundações. 
Considerando uma ponte que possui encontros nas extremidades – há junta de dilatação entre encontro 
e superestrutura – e um pilar intermediário no leito do rio, assinale a alternativa correta quanto às ações 
que agem nesse pilar. 
 
B. A frenagem e a aceleração serão divididas entre os apoios, conforme a rigidez destes. 
A rigidez do apoio será considerada a fim de determinar o quanto de carga ela irá absorver. Pfeil (1979) traz uma 
formulação para fazer essa divisão. 
 
2. Um tipo de disposição comum para os pilares é posicionar dois pilares intermediários e duas 
extremidades em balanço. Entre o balanço e a rodovia existe uma junta deslocável. Avaliando a linha de 
influência da reação sobre o pilar 1 apresentada na figura a seguir, selecione a afirmativa que traz a 
informação correta quanto à análise da linha de influência. 
 
 
E.Quando houver uma carga pontual sobre o pilar 2, o pilar 1 não absorverá carga. 
A linha de influência na posição do pilar 2 tem valor nulo, indicando que, quando uma carga estiver sobre o pilar 
2, nenhuma parcela será absorvida pelo pilar 1, logo, o pilar 2 absorve essa carga. Observe que o contrário 
também ocorre: se a carga estiver sobre o pilar 1, ele absorve 100% dessa carga. 
 
3. Considerando que a carga móvel pode ocupar qualquer posição da seção transversal, qual composição 
provocará maior momento sobre o pilar? 
D. Multidão em metade da seção e veículo tipo o mais afastado possível do centro. 
O maior momento será provocado quando o veículo estiver o mais afastado possível do centro, criando maiores 
braços de alavanca com as forças das rodas do veículo. A carga de multidão deve estar somente na metade do 
vão, gerando uma carga equivalente com braço de alavanca em relação ao centro da seção transversal. Além 
disso, as duas cargas devem estar do mesmo lado da seção, caso contrário, gerarão momentos com sinais 
opostos. 
 
 
4. Suponha que uma ponte de grande porte terá pilares retangulares de 30 metros de altura. Considerando 
que tratam-se de pilares, e não pilares-parede, qual a menor dimensão aceitável para o menor lado? 
C. 120 centímetros. 
Segundo a NBR 7187 (ABNT, 2003), os pilares devem ter, no mínimo, 40 centímetros de lado ou 1/25 da sua 
altura. Dividindo-se 30 metros por 25, tem-se 1,20 metros, o que equivale a 120 centímetros. 
 
5. Os pilares esbeltos estão sujeitos a efeitos locais de segunda ordem, que devem ser considerados em 
seu dimensionamento. Sabe-se que quanto mais esbelto um pilar, mais significativos serão esses efeitos 
e mais rigorosa deverá ser a análise. A NBR 6118 (ABNT, 2014) indica que a esbeltez máxima aceita para 
os pilares é de: 
D. 200. 
O item Dimensionamento indica que o limite de esbeltez definido pela NBR 6118 (ABNT, 2014) é de 200. 
 
UNIDADE 8 
 
1. Você foi contratado para efetuar a troca dos aparelhos de apoio de uma ponte de concreto armado, que 
se encontram totalmente deteriorados. Após a vistoria, identificou-se que esses aparelhos são do tipo 
pêndulo de concreto. Diante disso, visando a manter a mesma concepção estrutural da ponte, assinale a 
alternativa que apresenta o aparelho de apoio mais apropriado para ser instalado. 
B. Metálico, com roletes entre chapas planas. 
Os aparelhos de apoio do tipo pêndulo de concreto possuem articulações móveis. Assim, para manter a mesma 
concepção estrutural da ponte, dentre as opções apresentadas, deve-se efetuar a substituição por aparelhos de 
apoio metálicos, com roletes entre chapas planas, que também proporcionam uma articulação tipo móvel. 
 
 
2. Considere que você está elaborando o projeto dos aparelhos de apoio de uma ponte em concreto 
armado. Visando ao menor número possível de manutenções corretivas durante a vida útil da estrutura, 
o cliente solicitou que os aparelhos apresentassem elevada durabilidade às intempéries. Diante disso, 
assinale a alternativa que apresenta o aparelho de apoio que deve ser especificado. 
C. Neoprene do tipo cintado ou fretado. 
As placas de neoprene, um tipo de elastômero (borracha sintética), são naturalmente mais resistentes às 
intempéries em relação ao concreto e ao aço, que apresentam maior porosidade e susceptibilidade à corrosão, 
respectivamente. Como ainda possuem dimensões compatíveis com as estruturas de concreto, demandam 
menor quantidade de manutenções durante a sua vida útil quando comparados aos apoios de concreto e de aço 
(apoios metálicos). 
 
3. Assinale a alternativa que apresenta os documentos técnicos mínimos que devem fazer parte de um 
projeto de ponte de acordo com a NBR 7187/87. 
A. Elementos básicos, memorial descritivo, memorial de cálculo, desenhos e especificações. 
A NBR 7187/87, no item 3, “Apresentação de projetos”, estabelece os documentos: elementos básicos, memorial 
descritivo, memorial de cálculo, desenhos e especificações, como os documentos mínimos necessários para a 
elaboração adequada de projetos de pontes. 
 
4. Quanto à determinação das cargas móveis sobre uma ponte, de acordo com a NBR 7188/82, assinale a 
alternativa que define o significado de “trem-tipo”. 
D. Sistema de cargas que representa os valores característicos dos carregamentos do tráfego sobre a 
estrutura, especificamente para pontes rodoviárias. 
De acordo com a NBR 7188/82, “trem-tipo” é a palavra utilizada para representar as cargas móveis atuantes na 
forma de um sistema de cargas representativo dos valores característicos dos carregamentos provenientes do 
tráfego atuante sobre a estrutura em serviço. Essa palavra é utilizada especificamente para pontes rodoviárias. 
 
5. De acordo com a norma DNIT 120/2009, as seguintes cargas devem ser consideradas no 
dimensionamento e no projeto das estruturas de fôrmas para pontes em concretoarmado: 
E. cargas verticais, pressão lateral do concreto fresco, cargas horizontais e fatores que podem alterar a 
pressão lateral do concreto. 
De acordo com DNIT 120/2009, o dimensionamento e projeto de fôrmas deve ser efetuado antes do início da 
construção, devido à sua importância, responsabilidade, custo relativo e diversidade de soluções. Logo, as 
seguintes cargas devem ser consideradas: verticais, de pressão lateral do concreto no estado fresco, horizontais 
e outros fatores que possam afetar a pressão lateral do concreto.