Experimento 10

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Experimento 10
Objetivos:
O objetivo do experimento é observar e estudar o comportamento operacional do motor quando alimentado em conexão elétrica alternada e com o enrolamento do estator conectado em estrela.
Procedimentos:
Primeiramente foi instalado o conjunto motor – freio eletromagnético, usando o estator da maquina de corrente alternado completo com rotor de gaiola de esquilo e conectado o circuito da maneira mostrada no diagramada figura 1. E figura 2, que demostra o circuito de forma ilustrativa.
Fig.1: Diagrama Elétrico.
Fig.2: Esquema Topográfico.
EM seguida foi configurado o módulo de alimentação DL 10281 para tensão alternada fixa 42V/10A: (seletor “a0b” na posição “b” e chave L1/L2/L3 na posição “0”) e oara tensão continua variável 0 ÷ 40V/5A (seletor “c0d na posição “c” e botão de controle em 0%).
Foi utilizado conforme topográfica da figura 2 o primeiro e segundo dispositivo do modulo de medição DL 10282N para ler os valores de tensões, correntes e potencia aos terminas do estator do motor para corrente alternanda. Ara a potencia ativa, pressionando o botão “function” á direita do dispositivo de medição para configuralo adequadamente.
Também foi utilizado para medição no modulo DL 10282N para medições de velocidade no terceiro dispositivo. Além de um multímetro digital para medição de corrente no circuito de excitação do freio eletromagnético.
Após a completada a configuração inicial foi ativado o modulo de alimentação e iniciada a partida do motor ligando a chave L1/L2/L3 (posição “1”): o motor gira no sentido horário. Após a partida do motor foi realizado o balanceamento do freio: o sistema foi balanceado ajustando o peso G = (2+2)N em correspodencia com o zero da escala graduada e movendo o peso de balanceamento g = 1,5N até que o nível mostre a posição horizontal desejada.
Dessa forma foi possível medir os valores iniciais da tensão de alimentação U, a corrente absorvida I e as potencias P13 e P23. Assim como registrado a velocidade n do motor. O motor foi carregado por etapas por meio do freio: a carga foi dada movendo o peso G a uma distancia b da posição zero e por meio da tensão contínua variável 0 ÷ 40V, sua corrente de excitação é ajustada até equilibrar novamente o sistema.
Figura 3: Configuração dos módulos para realização do experimento.
Fonte: autoria própria.
Figura 4: Ajuste do peso G na haste e configuração das bobinas.
Fonte: autoria própria.
Dessa forma foi efetuada as medições para cada valor do braço b apresentado na tabela 1. Onde está escrito as medições indicações de cada medição.
Tabela 1: Dados obtidos.
Fonte: Autoria Propria.
Resultados:
Feito o experimento, foi necessário mover o peso G variando sua posição B na haste para que a carga fosse realizada e, em seguida reequilibramos o sistema e ajustada a corrente de excitação pela tensão contínua variável até equilibrar o sistema mais uma vez. 
Com os valores da tabela 1 foi possível elaborar os gráficos 1 e 2 e analisar algumas características para essa configuração. Como por exemplo o seu nível de rpm se mantem próximo de constante com uma variação considerável da carga.
Grafico 1: valores de velocidade, rendimento, fator de potencia e corrente absorvida em função da potencia de saída.
Fonte: Autoria Propria.
Grafico 2: Diagrama das características mecânicas M=f(n).
Fonte: Autoria própria.
Conclusão: 
Completado os experimentos, foi possível observar que a medida que se aumentava a carga simulada pelo freio eletromagnetico havia um decréscimo na velocidade e tensão do motor, assim como aumento na potencia, eficiência e corrente do circuito, sendo assim chegamos á conclusão á conclusão que são inversamente proporcionais a carga, e que com uma maior tensão de operação da maquina resulta em uma menor perda na rotação.