Procedimento RNAV (GNSS) para Aproximação

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Procedimento RNAV (GNSS)Procedimento RNAV (GNSS)
Antes de começarmos a comentar sobre procedimentos GPS é precisoAntes de começarmos a comentar sobre procedimentos GPS é preciso
reforçar uma informação importante, constante da IAC 3512 de 26/04/2010.reforçar uma informação importante, constante da IAC 3512 de 26/04/2010.   
A OACI adotou o termo geralA OACI adotou o termo geral Global Navigation Satellite System (GNSS)Global Navigation Satellite System (GNSS)
para identificar qualquer sistema de navegação por satélite cujos usuários realizam, apara identificar qualquer sistema de navegação por satélite cujos usuários realizam, a
bordo, determinação de posição através de informações de satélites. Quando a IACbordo, determinação de posição através de informações de satélites. Quando a IAC
3512 foi escrita, apenas dois sist3512 foi escrita, apenas dois sistemas estavam registrados no International Frequencyemas estavam registrados no International Frequency
Registration Board - IFRB: oRegistration Board - IFRB: o Global Positioning System,Global Positioning System, desenvolvido pelos Estadosdesenvolvido pelos Estados
Unidos, e oUnidos, e o Global Orbiting Navigation Satellite SystemGlobal Orbiting Navigation Satellite System em desenvolvimento pelaem desenvolvimento pela
Federação Russa. A IAC 3512 provê orientação para o Federação Russa. A IAC 3512 provê orientação para o uso de navegação por satélite nouso de navegação por satélite no
espaço aéreo brasileiro.espaço aéreo brasileiro.  
ATENÇÃO: A terminologia e linhas de ação são limitadas à tecnologia GPSATENÇÃO: A terminologia e linhas de ação são limitadas à tecnologia GPS
desenvolvida pelos Estados Unidos. A IAC 3512 não se destina ao uso de outrosdesenvolvida pelos Estados Unidos. A IAC 3512 não se destina ao uso de outros
sistemas GNSS no espaço aéreo brasileiro nem à utilização do GPS no espaço aéreo desistemas GNSS no espaço aéreo brasileiro nem à utilização do GPS no espaço aéreo de
outras autoridades aeronáuticas.outras autoridades aeronáuticas.  
Bem, dá para perceber que antes de iniciar as operações utilizando o GPS éBem, dá para perceber que antes de iniciar as operações utilizando o GPS é
preciso dar uma olhada na IAC 3512 para se inteirar de diversos outros detalhes depreciso dar uma olhada na IAC 3512 para se inteirar de diversos outros detalhes de
operação.operação.  
http://www.anac.gov.br/biblioteca/iac/IAC3512.pdf http://www.anac.gov.br/biblioteca/iac/IAC3512.pdf   
Bem, atendendo a um pedido especial de um leitor, Sr Marco, passaremos aBem, atendendo a um pedido especial de um leitor, Sr Marco, passaremos a
comentar como proceder, de maneira genérica (sem considerar uma aeronavecomentar como proceder, de maneira genérica (sem considerar uma aeronave
específica), como devemos proceder para executar um procedimento RNAV (GNSS)específica), como devemos proceder para executar um procedimento RNAV (GNSS)
para a pista 25 de São José do Rio Preto - SBSR.para a pista 25 de São José do Rio Preto - SBSR.   
OPERAÇÕES DE PILOTAGEMOPERAÇÕES DE PILOTAGEM  
Usualmente, voar um procedimento de aproximação por instrumentos deUsualmente, voar um procedimento de aproximação por instrumentos de
não-precisão por GPS é idêntico a voar uma aproximação tradicional. As diferençasnão-precisão por GPS é idêntico a voar uma aproximação tradicional. As diferenças
  
incluem as informações de navegação apresentadas pelo equipamento de GPS e aincluem as informações de navegação apresentadas pelo equipamento de GPS e a
terminologia usada para descrever algumas das características. Voar terminologia usada para descrever algumas das características. Voar uma aproximaçãouma aproximação
exclusivamente com GPS é, normalmente, uma navegação ponto a pontoexclusivamente com GPS é, normalmente, uma navegação ponto a ponto
independente de qualquer auxílio de soloindependente de qualquer auxílio de solo. O Glossário mais abaixo contém definições. O Glossário mais abaixo contém definições
para certas terminologias exclusivas de para certas terminologias exclusivas de aproximações GPS.aproximações GPS.  
Voar na reta de ponto de controle para ponto de controle, comoVoar na reta de ponto de controle para ponto de controle, como
seqüenciados na base de dados, não assegura conformidade com o procedimento deseqüenciados na base de dados, não assegura conformidade com o procedimento de
aproximação publicado.aproximação publicado. Se aparecerem discrepâncias entre a carta de aproximação eSe aparecerem discrepâncias entre a carta de aproximação e
a base de dados, a carta de aproximação publicada, suplementada por NOTAMs,a base de dados, a carta de aproximação publicada, suplementada por NOTAMs,
tem precedência.tem precedência.  
Os pilotos devem estar alertados que, quando voando uma aproximação GPS,Os pilotos devem estar alertados que, quando voando uma aproximação GPS,
os cursos publicados em cartas de aproximação Vos cursos publicados em cartas de aproximação VOR/ILS podem diferir ligeiramente doOR/ILS podem diferir ligeiramente do
curso a ser voado como indicado na carta de aproximação GPS. Todos os cursoscurso a ser voado como indicado na carta de aproximação GPS. Todos os cursos
magnéticos definidos por uma radial VOR são determinados pela aplicação da variaçãomagnéticos definidos por uma radial VOR são determinados pela aplicação da variação
de uma estação VOR.de uma estação VOR. Desse modo, uma diferença entre o curso mapeado para VOR eDesse modo, uma diferença entre o curso mapeado para VOR e
o curso mapeado para equipamento GPS pode ocorrer.o curso mapeado para equipamento GPS pode ocorrer. Qualquer método deQualquer método de
navegação, seja VOR ou GPS, produz o navegação, seja VOR ou GPS, produz o mesmo traçado no solo desejado.mesmo traçado no solo desejado.  
SELECIONANDO A APROXIMAÇÃOSELECIONANDO A APROXIMAÇÃO  
Para simplificar o entendimento, uma aproximação RNAV (GNSS) nada mais éPara simplificar o entendimento, uma aproximação RNAV (GNSS) nada mais é
que uma trajetória de aproximação em que se deve seguir waypoints previamenteque uma trajetória de aproximação em que se deve seguir waypoints previamente
definidos e que, no desenrolar da aproximação, a aeronave passe por estas três fasesdefinidos e que, no desenrolar da aproximação, a aeronave passe por estas três fases
(Inicial, Intermediária e Final):(Inicial, Intermediária e Final):  
  
  
Bem, para iniciar uma aproximação somente por GPS, o piloto deve primeiroBem, para iniciar uma aproximação somente por GPS, o piloto deve primeiro
selecionar o apropriado aeródromo, pista, procedimento de aproximação e fixo inicialselecionar o apropriado aeródromo, pista, procedimento de aproximação e fixo inicial
de aproximação (IAF). Aqui no caso será o procedimento RNAV (GNSS) RWY 25 de Sãode aproximação (IAF). Aqui no caso será o procedimento RNAV (GNSS) RWY 25 de São
José do Rio Preto/SP.José do Rio Preto/SP.  
Nota: Os procedimentos reais para fazer tais seleções podem variar de umNota: Os procedimentos reais para fazer tais seleções podem variar de um
fabricante para outro; dessa forma, o piloto precisa estar totalmente familiarizadofabricante para outro; dessa forma, o piloto precisa estar totalmente familiarizado
com as especificações do fabricante e principalmente de seu equipamento GPS.com as especificações do fabricante e principalmente de seu equipamento GPS.  
  
Fixo Inicial de Aproximação (IAF)Fixo Inicial de Aproximação (IAF)   
O piloto deve selecionar approach mode (modo de aproximação) antes deO piloto deve selecionar approach mode (modo de aproximação) antes de
atingir o IAF. Para cada equipamento GPS existe uma série de particularidades queatingir o IAF. Para cada equipamento GPS existe uma série de particularidades que
determinam a precisão do procedimento, bem como sua rotina de alarmes. O mododeterminam a precisão do procedimento, bem como sua rotina de alarmes. O modo
como cada equipamento específico provêesses alarmes depende do fabricante e écomo cada equipamento específico provê esses alarmes depende do fabricante e é
explanado no suplemento do Manual de Vôexplanado no suplemento do Manual de Vôo.o.  
No MAP (Missed Approach Point - ponto de início de aproximação perdida) oNo MAP (Missed Approach Point - ponto de início de aproximação perdida) o
equipamento não passará automaticamente a mostrar o próximo ponto de controleequipamento não passará automaticamente a mostrar o próximo ponto de controle
requerido; desse modo, o piloto precisa fazer manualmente o seqüenciamento dorequerido; desse modo, o piloto precisa fazer manualmente o seqüenciamento do
equipamento GPS. Contudo, se você estiver voando, por exemplo, com o Garmimequipamento GPS. Contudo, se você estiver voando, por exemplo, com o Garmim
1000,1000, durante a arremetida você será vetorado pelo FMS de tal forma quedurante a arremetida você será vetorado pelo FMS de tal forma que
cumprirá todo o perfil (vertical e horozontal) da arremetida.cumprirá todo o perfil (vertical e horozontal) da arremetida.
  
Com vetoramento radar (RV) o piloto pode ser requerido a selecionarCom vetoramento radar (RV) o piloto pode ser requerido a selecionar
manualmente o próximo ponto de controle para manualmente o próximo ponto de controle para que o GPS passe a usque o GPS passe a usar corretamentear corretamente
os pontos de controle da base de dados e as os pontos de controle da base de dados e as trajetórias de vôo a eles associados.trajetórias de vôo a eles associados.  
SEGMENTO INTERMEDIÁRIO DE APROXIMAÇÃO.SEGMENTO INTERMEDIÁRIO DE APROXIMAÇÃO.  
Se um fixo intermediário (IF) ou ponto de controle for parte de umSe um fixo intermediário (IF) ou ponto de controle for parte de um
procedimento de aproximação por instrumentos, ele será incluído na base de dados eprocedimento de aproximação por instrumentos, ele será incluído na base de dados e
será usado do mesmo modo que no procedimento com apoio no solo.será usado do mesmo modo que no procedimento com apoio no solo.  
Outro dia alguém me perguntou sobre as três áreas isoladas (semi-círculos)Outro dia alguém me perguntou sobre as três áreas isoladas (semi-círculos)
dentro de uma carta, perguntando também para que serviam tais áreas. Para quemdentro de uma carta, perguntando também para que serviam tais áreas. Para quem
ainda estiver em dúvida, estas áreas são a representação (fora da escala e de posiçãoainda estiver em dúvida, estas áreas são a representação (fora da escala e de posição
geográfica) de setores de aproximação de terminal.geográfica) de setores de aproximação de terminal.  
  
Tais áreas nada mais são Tais áreas nada mais são enfim que a definição de enfim que a definição de ALTITUDE DE CHEGADA DEALTITUDE DE CHEGADA DE
TERMINAL. Isto representa a mais baixa altitude que provê uma margem mínima deTERMINAL. Isto representa a mais baixa altitude que provê uma margem mínima de
liberação de obstáculo de 300m (1000 liberação de obstáculo de 300m (1000 ft) acima de todos os objetos loft) acima de todos os objetos localizados em umcalizados em um
arco de círculo definido por um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo dearco de círculo definido por um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de
aproximação inicial (IAF), ou onde não exista um IAF, no fixo de aproximaçãoaproximação inicial (IAF), ou onde não exista um IAF, no fixo de aproximação
intermediário (IF). Neste caso OS TRÊS SETORES eintermediário (IF). Neste caso OS TRÊS SETORES estão centrados no seu respectivo IAF.stão centrados no seu respectivo IAF.  
Repare na figura abaixo que cada segmento tem algumas informações queRepare na figura abaixo que cada segmento tem algumas informações que
elucidam melhor o que acabamos de dizer, veja:elucidam melhor o que acabamos de dizer, veja:  
  
  
Repare então que nesta gravura está sendo informado que Repare então que nesta gravura está sendo informado que as 25NM são pas 25NM são paraara
o waypoint SR371 e que deveremos voar nesta área acima de o waypoint SR371 e que deveremos voar nesta área acima de 5000pés.5000pés.  
Numa situação real (e em escala), a figura acima estaria assim representadaNuma situação real (e em escala), a figura acima estaria assim representada
na carta:na carta:  
Assim, para melhorar o visual da carta os três setores de aproximação foramAssim, para melhorar o visual da carta os três setores de aproximação foram
reduzidos em escala e deslocados para áreas da carta com menos poluição visureduzidos em escala e deslocados para áreas da carta com menos poluição visual.al.  
SEGMENTO FINAL DE APROXIMAÇÃO.SEGMENTO FINAL DE APROXIMAÇÃO.  
A seguir estão algumas características únicas sobre as quais um piloto deveA seguir estão algumas características únicas sobre as quais um piloto deve
ser alertado durante o segmento final de aproximação de um procedimento GPS deser alertado durante o segmento final de aproximação de um procedimento GPS de
  
não-precisão:não-precisão:  
Fixo de Aproximação Final (FAF)Fixo de Aproximação Final (FAF)  
SEGMENTO DE APROXIMAÇÃO PERDIDA.SEGMENTO DE APROXIMAÇÃO PERDIDA.  
Após passar o ponto de aproximação perdida o equipamento GPS nãoApós passar o ponto de aproximação perdida o equipamento GPS não
orienta, automaticamente, para o ponto de espera de aproximação perdida. Quandoorienta, automaticamente, para o ponto de espera de aproximação perdida. Quando
iniciando a aproximação perdida, o piloto deve, após passar o MAP (ponto deiniciando a aproximação perdida, o piloto deve, após passar o MAP (ponto de
aproximação perdida), sequenciar manualmente o GPS para o próximo ponto deaproximação perdida), sequenciar manualmente o GPS para o próximo ponto de
controle. Não precisa ser, necessariamente, um ponto de espera de aproximaçãocontrole. Não precisa ser, necessariamente, um ponto de espera de aproximação
perdida, mas pode ser um ponto de curva em rota para um ponto de espera deperdida, mas pode ser um ponto de curva em rota para um ponto de espera de
aproximação perdida. A aproximação perdida deve ser voada como na aproximação perdida. A aproximação perdida deve ser voada como na carta publicada,carta publicada,
com as mesmas técnicas de com as mesmas técnicas de pilotagem usadas nos casos pilotagem usadas nos casos tradicionais.tradicionais.  
  
Obviamente que numa aproximação perdida, além do perfil determinado naObviamente que numa aproximação perdida, além do perfil determinado na
carta, você deverá também observar as recomendações constantes do campocarta, você deverá também observar as recomendações constantes do campo
Aproximação Perdida, aqui no caso SUBIR PARA 5000 NO RUMO 250 PARA ESPERAAproximação Perdida, aqui no caso SUBIR PARA 5000 NO RUMO 250 PARA ESPERA
EM SR361.EM SR361.  
PERFIL VERTICAL DA CARTAPERFIL VERTICAL DA CARTA  
  
  
E finalmente, como novidade, na aproximação GPS você poderá contar comE finalmente, como novidade, na aproximação GPS você poderá contar com
esta informação:esta informação:  
A tabela à direita te mostrará a a relação de distância e altura. Os dadosA tabela à direita te mostrará a a relação de distância e altura. Os dados
iniciam no FAF (SR373) e terminam na MDA. Assim neste procedimento o piloto vaiiniciam no FAF (SR373) e terminam na MDA. Assim neste procedimento o piloto vai
iniciar sua descida na aproximação final no FAF a 3400 e a cada milha náuticainiciar sua descida na aproximação final no FAF a 3400 e a cada milha náutica
percorrida deverá cruzar as altitudes constantes da tabela. Note que a MDA serápercorrida deverá cruzar as altitudes constantes da tabela. Note que a MDA será
atingida quando estiver a 1.2NM da cabeceira da atingida quando estiver a 1.2NM da cabeceira da pista (MAP).pista (MAP).  
  
Falando em novidade, em outras cartas RNAV (GNSS) como Falando em novidade, em outras cartas RNAV (GNSS) como a do Galeão, vocêa do Galeão, você
poderá encontrar outras siglas que podem representar novidade paraquem não tem opoderá encontrar outras siglas que podem representar novidade para quem não tem o
hábito de voar este tipo de carta, veja:hábito de voar este tipo de carta, veja:   
DA / OCH / TETODA / OCH / TETO  A primeira e a última você já conhece, mas o que é OCH? A primeira e a última você já conhece, mas o que é OCH?
Ainda não tinha visto isso?Ainda não tinha visto isso?  
Pois bem, OCH quer dizerPois bem, OCH quer dizer Obstacle Clearance Hight.Obstacle Clearance Hight. Neste tipo deNeste tipo de
procedimento você poderá encontrar esta informação que determina a altura livre deprocedimento você poderá encontrar esta informação que determina a altura livre de
obstáculos numa aproximação para pouso.obstáculos numa aproximação para pouso.
Finalmente experimente identificar todos estes conceitos visto acima nestaFinalmente experimente identificar todos estes conceitos visto acima nesta
carta do Galeão que a primeira vista poderia complicar a vida de qualquer piloto. Comcarta do Galeão que a primeira vista poderia complicar a vida de qualquer piloto. Com
certeza você poderá cumprir uma leitura desta carta com a mesma facilidade do que jácerteza você poderá cumprir uma leitura desta carta com a mesma facilidade do que já
pode ler a de São José do pode ler a de São José do Rio Preto.Rio Preto.  
  
Ah, só para ajudar um pouco mais, nesta carta existem outros conceitos queAh, só para ajudar um pouco mais, nesta carta existem outros conceitos que
pode significar novidade para muitos pilotos, são elas:pode significar novidade para muitos pilotos, são elas:  
080080..00TT  Aqui indica a Aqui indica a proa verdadeira proa verdadeira do segmento a ser voado. Redo segmento a ser voado. Repare quepare que
no lado esquerdo da carta existe a informação de que a declinação é de 22ºW. Assimno lado esquerdo da carta existe a informação de que a declinação é de 22ºW. Assim
sendo, se você somar 080 + 22 sendo, se você somar 080 + 22 = 102º (proa magnética).= 102º (proa magnética).  
MAHFMAHF -- Missed Approach Holding FixMissed Approach Holding Fix -- Fixo de espera para aproximaçãoFixo de espera para aproximação
perdida.perdida.