Tráfego Aéreo Internacional Tai Avaliação (AOL 2)

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Tráfego Aéreo Internacional – Tai Avaliação (AOL 4) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“A FAA estabeleceu dois sistemas de rotas fixos para navegação aérea. O sistema VOR e LF/MF, designado de 
1.200’ acima do nível do solo (AGL) até, mas não incluindo, FL 180 são representados nas cartas de baixa 
altitude de rota IFR e nas rotas à jato os níveis designados são de FL 180 ao FL 450 inclusive e são 
representados nas cartas superiores de rota.” 
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: 
<https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug-
complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019. 
 
Conforme a análise da situação acima e o conteúdo estudado sobre cartas aeronáuticas, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
 
I. ( ) As aerovias VOR ou VOR AIRWAYS são exclusivamente balizadas por estações VOR/VORTAC, sendo 
representadas na cor preta e pela letra “V” seguida de um número. 
 
II. ( ) O voo deve ser conduzido no eixo central da aerovia, estando sempre sintonizado, ao longo da rota, com 
o auxílio-rádio mais próximo. 
 
III. ( ) As Jet Route são balizadas por auxílios rádio VOR/VORTAC e aparecem na cor preta e são 
representadas pela letra Q nas publicações de rota. 
 
IV. ( ) As aerovias de baixa e média frequência existem no estado do Alaska e são representadas nas cartas 
pela letra A e em cor azul. 
 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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1. 
V, F, V, F. 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
V, V, V, F. 
5. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“A fraseologia padrão reduz o risco de que uma mensagem seja mal interpretada e ajuda para que qualquer 
erro seja rapidamente detectado. A fraseologia ambígua ou não padrão é um fator causal ou contributivo 
frequente em acidentes e incidentes com aeronaves.” 
Fonte: SKYBRARY. Non-Standard Phraseology. Disponível em: 
https://www.skybrary.aero/index.php/Non-Standard_Phraseology. Acessado em: 08 jul. 2019. 
 
A partir do que foi lido acima e dos conhecimentos adquiridos sobre fraseologia, podemos afirmar que a 
transmissão correta referente à autorização de decolagem é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to roll.” 
2. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26, cleared for takeoff.” 
Resposta correta 
3. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to departure.” 
4. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared for departing.” 
5. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to climb.” 
3. Pergunta 3 
0/1 
Leia a situação abaixo: 
 
Você está voando VFR e sua altitude atual é de 13.500 pés. Você está em contato com o Salt Lake Center para 
seguir o voo. O controlador informa o tráfego dessa forma: “NAB346C, traffic 12 o’clock and 8 miles, opposite 
direction, climbing to 14.000.” 
 
Conforme a situação acima e estudado referente à fraseologia, as informações referentes ao serviço de 
informação de tráfego radar incluem: 
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1. Incorreta: 
https://www.skybrary.aero/index.php/Non-Standard_Phraseology.
a posição, o estimado para o próximo fixo e a altitude ou nível de voo. 
2. 
a posição do tráfego, a distância e a direção do tráfego, assim como o tipo de aeronave e 
altitude. 
Resposta correta 
3. 
a distância e a direção do tráfego, assim como o tipo de aeronave e velocidade. 
4. 
a posição, a altitude e o destino do tráfego envolvido. 
5. 
a posição, a distância e a direção do tráfego, assim como a velocidade e a razão de subida. 
4. Pergunta 4 
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Leia o trecho a seguir: 
 
Readback ou cotejamento é definido como “um procedimento pelo qual a estação receptora, no caso a 
aeronave, repete uma mensagem recebida ou uma parte apropriada da mesma de volta à estação de 
transmissão, de modo a obter a confirmação da recepção correta.” 
Fonte: SKYBRARY. Read-back or Hear-back. Disponível em: https://www.skybrary.aero/index.php/Read-
back_or_Hear-back. Acesso em: 08 jul. 2019. 
 
De acordo com o trecho acima e o que aprendemos sobre fraseologia, quais os dados necessários num 
readback da aeronave para o órgão de controle durante o táxi? 
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1. 
A pista designada, autorização para entrar numa pista específica e a rota de táxi completa. 
2. 
A pista designada, instrução para algum ponto de espera e o recebimento do ATIS. 
3. 
Indicativo de chamada do órgão, a rota de táxi completa e o termo “over”. 
4. 
O indicativo de chamada do órgão, a pista designada e o termo “Wilco”. 
https://www.skybrary.aero/index.php/Read-back_or_Hear-back
https://www.skybrary.aero/index.php/Read-back_or_Hear-back
5. 
A pista designada, autorização para entrar numa pista específica e qualquer instrução para 
algum ponto de espera. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
Controle de solo é a “posição de torre de controle de aeródromo, com frequência de comunicações específica, 
cujo uso é limitado às comunicações entre a torre de controle e as aeronaves no solo ou veículos autorizados 
na área de manobras do aeródromo.” 
Fonte: ANAC. Anacpedia. Disponível em: http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1499.htm. Acesso 
em: 08 jul. 2019. 
Conforme lido acima e de acordo com o estudado sobre fraseologia, numa primeira transmissão com essa 
posição do órgão ATC, o piloto deve informar: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave; posição no pátio; tipo de plano (IFR, 
VFR), destino e ação solicitada. 
Resposta correta 
2. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave; posição no pátio; tipo de plano (IFR, 
VFR), destino e o termo “request VFR/IFR advisories”. 
3. 
Indicativo de chamada do órgão e ação solicitada, adicionando “over” opcionalmente. 
4. 
Indicativo da aeronave, tipo de plano (IFR, VFR), destino e o termo “over”. 
5. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave, posição no pátio, destino e ação 
solicitada, utlizado o termo “request”. 
6. Pergunta 6 
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Leia a situação a seguir: 
 
http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1499.htm
Você está voando VFR com o centro de controle. Atualmente está em contato radar voando ao longo de uma 
aerovia Victor, logo acima da altitude mínima de obstrução das vias aéreas quando é informado pelo 
controlador, devido a uma pane do radar do centro de controle: “Radar contact lost. Radar service 
terminated.” 
 
Sobre o serviço de controle radar, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
O uso do termo “RADAR VECTOR” torna o piloto responsável pela própria separação. 
2. 
O termo “radar contact” exime o piloto de manter sua própria separação quando voando VFR 
em nos espaços aéreos D e E. 
3. 
Ao ter o serviço radar terminado, o tráfego passa voar sob regras de voo VFR. 
4. 
O uso do termo “Radar contact lost” exime o controlador de prestar informação de tráfego. 
5. 
Quando proferido pelo órgão de controle, o termo “RADAR CONTACT” não exime o piloto de 
manter separação do terreno e de obstáculos. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
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Ao voar VFR, e usando o serviço de informação de voo, também conhecido como “flight following”, você está 
livre para alterar as altitudes a seu critério, desde que você avise ao controlador antes da mudança. 
 
Sendo assim, de acordo com a situação acima e o conteúdo estudado sobre fraseologia, um exemplo de 
informação de tráfego seria: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“Skyhawk9130, traffic twelve o’clock and one zero miles, opposite direction, a Cessna 172 at 
4,500.” 
Resposta correta 
2. 
“Skyhawk9130, descend and maintain 3,000.” 
3. 
“Skyhawk9130, traffic indicating 4,000, climbing, unverified.” 
4. 
“Petersburg Traffic, Cessna 172, departing Runway 6.” 
5. 
“Skyhawk9130, Runway 28, hold short of Runway3 on Bravo 1.” 
8. Pergunta 8 
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Leia a afirmação a seguir: 
 
“Esta carta é impressa no verso de TACs selecionados. A cobertura é a mesma que o TAC associado. Essas 
publicações descrevem as rotas de voo e as altitudes recomendadas para uso, com o objetivo de ignorar 
áreas de alto tráfego. Referências à terra são fornecidas como um guia para orientação visual e são 
projetadas para o uso conjuntamente com TACs e as cartas secionais e não devem ser usadas para a 
navegação.” 
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: 
<https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug-
complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019 
 
De acordo com o estudado sobre as cartas aeronáuticas utilizadas pela FAA, podemos concluir que o trecho 
acima trata das: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Cartas de baixa e média frequência. 
2. 
Cartas de Terminal. 
3. 
Cartas de baixa altitude. 
4. 
Cartas de Rota VFR (VFR Flyway Planning Charts). 
Resposta correta 
5. 
Cartas Seccionais. 
9. Pergunta 9 
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Leia o texto abaixo: 
 
Analise a situação a seguir: 
 
Você está voando sob regras IFR usando o serviço radar para acompanhamento de voo. Seu indicativo de 
chamada é NYB913D. Seu nível de voo é o FL190. O controlador de tráfego aéreo diz: “NYB913D, traffic 
twelve o’clock and one zero miles, opposite direction, a Cessna 172 at FL180.” Você não vê o Cessna 172. 
 
De acordo com o estudado sobre fraseologia, o que você responderia ao controlador? 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“NYB913D, no see the traffic.” 
2. 
“NYB913D, I don’t have the traffic.” 
3. 
“NYB913D, traffic not in sight.” 
4. 
“NYB913D, sight negative.” 
5. 
“NYB913D, negative contact.” 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
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Leia a situação a seguir: 
 
Você está praticando decolagens e aterrissagens em um aeroporto controlado pela torre. Quando na perna 
do vento, você faz esta transmissão de rádio: ““NYC30D requests the option”, ao que o controlador responde: 
“Unable stop-and-go. Other options are approved.” 
 
De acordo com o que estudamos sobre fraseologia, “cleared for the option” pode ser definida como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
instrução para iniciar procedimento de aproximação perdida. 
2. 
usado por pilotos para informar ao controlador que o tráfego anteriormente informado está 
à vista. 
3. 
contínuas operações envolvendo decolagens e aterrissagens, devendo a aeronave 
permanecer no circuito de tráfego. 
4. 
usado pelo ATC para informar um piloto para alterar seu padrão de tráfego apenas para fazer 
uma aproximação final curta. 
5. 
autorização ATC durante treinamentos para que o instrutor avalie o piloto em formação em 
procedimentos de toque e arremetida, aproximação perdida etc. 
Resposta correta