Tráfego Aéreo Internacional - TAI - AOL1

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Tráfego Aéreo Internacional - Tai - 
Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário 
8/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o texto abaixo: 
 
“Em linhas gerais, o ‘voo visual’ ocorre quando o piloto tem completa visualização do 
que está do lado de fora do avião e se orienta por referências visuais externas: 
estradas, lagos, baías, praias, litoral, morros, colinas, plantações, cidades, etc. (…) Já no 
voo IFR, o piloto se baseia nos computadores de bordo da própria aeronave, que vão 
muito além de uma bússola ou altímetro. São instrumentos que “conversam” com 
outros receptores/emissores localizados no solo ou em satélites e orientam as 
aeronaves no ar, como no caso do voo em piloto automático ou da orientação espacial, 
via VHF, de auxílios de navegação aérea.” 
Fonte: MARINHO, Daniel. Voo por Instrumento ou Voo Visual? Entenda a 
diferença! Disponível em: <https://www.decea.gov.br/blog/?p=43>. Acesso em: 
19/06/2019. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, pode-se 
afirmar que o item que indica as regras e tipo de voo é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
item 1 no plano doméstico militar. 
2. 
item 8 no plano internacional civil. 
Resposta correta 
3. 
item 5 no plano doméstico civil. 
4. 
item 13 no plano doméstico militar. 
5. 
item 8 no plano internacional militar. 
https://www.decea.gov.br/blog/?p=43
2. Pergunta 2 
0/1 
Leia o texto a seguir: 
 
Um voo de Houston para Nova York estava em aproximação final para a pista 22 do La 
Guardia quando a tripulação relatou uma falha no motor esquerdo e declarou 
aproximação perdida. Logo após, a tripulação informou que o motor estava 
funcionando a baixa potência e pediu para desviar para o aeroporto de alternativa, o 
JFK, também em Nova York. A aeronave pousou com segurança na pista 22L do JFK, 
cerca de 20 minutos após a decolagem. 
Fonte: HRADECKY, S. Incident: Delta BCS1 at New York on Jun 13th 2019, engine 
problem 2019. Disponível em: <http://avherald.com/h?article=4c935753&opt=0>. 
Acesso em: 18/06/2019. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo e como 
completá-lo com os dados do aeródromo de alternativa, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o aeródromo de alternativa deve ser expressado por 4 caracteres 
designados pela ICAO ou “ZZZZ” caso não exista indicador de localidade, 
devendo ser indicado o nome do aeródromo no ITEM 18, precedido de 
ALTN/. 
Resposta correta 
2. 
no caso de mudança de destino, deve-se informar no campo 18 o 
indicador ICAO do aeródromo com 4 letras precedido de AER/. 
3. 
para voos IFR, o tempo total de voo será o tempo de voo da decolagem até 
o aeródromo de destino, incluindo o tempo gasto para um possível pouso 
no aeródromo de alternativa. 
4. 
no caso de voos VFR é desnecessário, na ocasião do preenchimento do 
plano de voo, indicar o aeródromo de alternativa. 
5. Incorreta: 
para mais de um aeródromo de alternativa, deve ser indicado no campo 
RMK/ os indicadores ICAO dos aeródromos. 
3. Pergunta 3 
1/1 
É obrigação do piloto em comando de uma aeronave atualizar-se das características 
dos aeródromos de partida, destino e alternativa, atentando para coordenadas 
geográficas, elevação do campo, cabeceiras e comprimento da pista, como também ter 
conhecimento dos serviços de apoio à atividade aérea disponíveis em cada local. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre preenchimento do 
plano de voo, pode-se afirmar que o item 13 do plano doméstico civil deve ser 
preenchido com: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o nome do piloto, endereço, telefone e unidade da aeronave. 
2. 
o aeródromo de alternativa ou nome do aeródromo caso não exista 
identificador. 
Resposta correta 
3. 
o telefone para contato no aeródromo de destino. 
4. 
a autonomia em horas e minutos. 
5. 
o número de pessoas a bordo e a cor da aeronave. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
O transponder se comunica através de um radar em solo e este replica seu sinal para o 
controle de tráfego aéreo, que, assim, recebe a informação de posição da aeronave, 
velocidade e altitude. 
Fonte: MORIAH, Ricardo. Como os aviões se orientam durante o voo? 2019. 
Disponível em: https://airway.uol.com.br/como-os-avioes-se-orientam-durante-o-
voo/. Acesso em: 19/06/2019. (Adaptado.) 
 
https://airway.uol.com.br/como-os-avioes-se-orientam-durante-o-voo/
https://airway.uol.com.br/como-os-avioes-se-orientam-durante-o-voo/
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o 
procedimento adequado ao cancelar o voo IFR e prosseguir sob regras VFR é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o piloto acionar no transponder o código 2000. 
2. 
o piloto ajustar o transponder para o código 1200. 
Resposta correta 
3. 
o piloto mudar o transponder para o modo normal. 
4. 
o piloto avisar ao órgão ATC que está equipado com transponder, 
adicionando a palavra TRANSPONDER à identificação da aeronave. 
5. 
o piloto utilizar o transponder na posição standby. 
5. Pergunta 5 
1/1 
O espaço aéreo controlado engloba os espaços aéreos classes A, B, C, D e E, dentro dos 
quais é prestado o Serviço de Controle de Tráfego Aéreo para voos IFR e VFR a 
depender da classificação desses espaços. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais e 
diferenças, pode-se afirmar sobre os espaços aéreos classes A, B, C, D e E que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Tais espaços fazem parte do espaço aéreo “não-controlado”, exceto 
quando associado a uma torre de controle temporária. 
2. 
No caso de aeronaves evoluindo nesses espaços, o piloto está dispensado 
de uma autorização de voo do ATC. 
3. 
Esses espaços correspondem às águas internacionais e ao território do 
Alaska. 
4. 
é requerido, quando voando nesses espaços, que seja apresentado plano 
para voos IFR. 
Resposta correta 
5. 
incluem voos IFR, sendo todos os voos VFR obrigados a evoluir no espaço 
aéreo G. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“O juiz federal Paulo Cezar Neves Junior, da 2ª Vara Cível Federal, concedeu liminar 
que proíbe o aeroporto de Congonhas (SP) de realizar pousos e decolagens no período 
compreendido entre 23h e 6h, em respeito ao necessário repouso noturno de sua 
vizinhança. Estão igualmente proibidas checagem de motores entre 22h e 7h, de 
acordo com a Portaria nº 188/DGAC, de 08/03/2005. A decisão foi proferida em ação 
civil pública proposta pela Associação dos Moradores e Amigos de Moema (AMAM).” 
Fonte: EXPRESSO DA NOTÍCIA. Aeroporto de Congonhas deve fechar entre 23h e 
6h. 2007. Disponível em: https://expresso-
noticia.jusbrasil.com.br/noticias/5203/aeroporto-de-congonhas-deve-fechar-entre-
23h-e-6h. Acesso em: 10/06/2019. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre procedimentos, pode-se 
afirmar que uma das formas de diminuir o ruído aeronáutico é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
livrar áreas povoadas. 
2. 
não acionar os motores antes de autorizado pelo ATC. 
3. 
sugerir uma direção de saída diferente daquela utilizada para o tráfego 
VFR. 
4. 
evitar procedimentos de toque e arremetida. 
5. 
o estabelecimento de pistas preferenciais. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
O serviço de ATIS pode ser encontrado em aeroportos com mais movimento, emitindo 
informações sobre as condições do aeródromo como teto, visibilidade, vento, ajuste de 
altímetro, procedimentos em uso etc. através de uma transmissão via rádio 
(frequência VHF ou UHF) ou através de uma estação de radionavegação. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o serviço da ATIS, 
analise as afirmativas a seguir. 
 
I. É um serviço contínuo e o piloto deve usá-lo assim que entrar em contato com o 
controle de aproximação por ocasião da chegada. 
 
II. O nome, a frequência e o período de funcionamento do ATIS podem ser encontrados 
nas cartas de área, terminal ou aerovia e também nosprocedimentos de chegada, 
descida ou subida. 
 
III. As mensagens são codificadas em ALFA, BRAVO, CHARLIE, entre outros, sendo o 
ATIS difundido através de uma gravação. 
 
IV. É dispensável aos controladores emitirem as informações da gravação no caso do 
ATIS estar com problemas na sua transmissão. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II, III e IV. 
2. 
I e II. 
3. 
I e IV. 
4. 
III e IV. 
5. 
I, II e III. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
1/1 
Plano de Voo é um documento que contém informações a respeito de um voo (ou parte 
de um voo) que foi planejado pelo piloto em comando de uma aeronave. Tais 
informações são fornecidas aos órgãos que prestam serviços de tráfego aéreo (ATS). 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os planos de voo nos 
EUA, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
 
I. ( ) O plano deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de 
decolagem. 
 
II. ( ) Os planos de voo são cancelados caso não tenham sidos ativados até 1 (uma) 
hora após a hora proposta de decolagem. 
 
III. ( ) Caso o piloto deseje poderá contatar o órgão ATC, após decolar, para notificar a 
revisão na hora proposta de decolagem. 
 
IV. ( ) Os planos de voo nos EUA variam de acordo com o aeródromo de partida, civil 
ou militar, e com o tipo de voo, doméstico ou internacional. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, F. 
2. 
V, V, F, F. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
F, F, V, V. 
5. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“Um waypoint é uma posição geográfica definida em termos de coordenadas de 
latitude / longitude, usado para indicar uma mudança de direção, velocidade ou 
altitude ao longo do caminho desejado.” 
Fonte: FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. Area Navigation (RNAV) and 
Required Navigation Performance (RNP). Disponível em: 
<http://tfmlearning.faa.gov/Publications/atpubs/AIM/Chap1/aim0102.html>. 
Acesso em: 19/06/2019. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, pode-se 
afirmar que o item 8 do plano doméstico civil trata: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
da especificação da transição de aerovia inferior para superior. 
2. 
da rota, especificando a aerovia, o identificador dos auxílios à 
radionavegação e os fixos (waypoints). 
Resposta correta 
3. 
das mudanças de velocidade, nível, rota ou regras de voo. 
4. 
das mudanças das regras de voo. 
5. 
das rotas ATS designadas se o aeródromo de partida estiver localizado 
na rota ATS. 
10. Pergunta 10 
0/1 
É indispensável ao piloto, além de tomar conhecimento das frequências de 
comunicação a serem utilizadas, conhecer as cartas de aeródromo, cartas de saídas, de 
aproximação visual ou por instrumentos com o objetivo de familiarizar-se com os 
procedimentos de chegada e saída atualizados e com o aeródromo para o qual irá 
prosseguir. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre procedimentos de 
chegada e saída, pode-se afirmar que a função de uma STAR é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
oferecer à tripulação informações que facilitem o movimento em solo das 
aeronaves, desde a posição de estacionamento até a pista de pouso e 
decolagem e vice-versa. 
2. 
apoiar os voos visuais, cuja navegação é feita de acordo com as 
referências visuais do solo. 
3. 
prover a transição da aerovia para um fixo ou ponto a partir do qual uma 
aproximação poderá ser executada, e os pilotos devem aguardar as 
autorizações das mesmas. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
orientar o piloto na execução de um procedimento IFR, estabelecendo o 
perfil de altitudes e proas que a aeronave deverá cumprir em cada ponto 
da trajetória. 
5. 
enfatizar, nas cartas de aeródromo os radiofaróis direcionais, 
aeroportos, aeródromos auxiliares, luzes de balizamento, cabos de alta 
tensão, aerovias e quaisquer auxílios ou obstruções à navegação aérea.