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Unidade III
GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES, 
LOGÍSTICA E INTERMODALIDADE
Prof. Eduardo Britto
 Século XIX: ampliação da cobertura com os mercados 
nacionais em criação, expansão e consolidação.
 Século XX: a identificação de melhores rotas de entregas, 
baseadas na priorização e do aumento da capacidade das redes 
existentes – escala global.
 Século XXI: resolução dos diversos problemas locais: 
congestionamentos, emissões de poluentes, entre outros.
Características históricas dos transportes no Brasil
 Brasil: expansão urbana acelerada.
 Ocupações de riscos.
 Modelo rodoviarista.
 Necessidade de soluções.
 Grandes distâncias urbanas.
O crescimento das cidades –
reflexões sobre a mobilidade
Fonte: http://gl.maps-
sao-paulo.com/mapa-de-
sao-paulo-brasil-barrios
 Transporte individual em São Paulo: 90% do espaço viário para 
atender apenas 50% das viagens urbanas.
 Visão é individualista e egoísta.
 Corredores de ônibus: baixo investimento e curto prazo 
de implantação.
 Problemas: usuários descontentes, “acidentes” de trânsito, 
estresse e violência no trânsito, congestionamento, problemas 
ambientais e desconforto do usuário.
A vida nas cidades e a qualidade de vida
 Engenharia de transporte de pessoas com transporte coletivo. 
 Falta decisão política e investimentos no setor. 
 Transporte coletivo pode ser público (sistema comum ou 
especial), ou privado (fretamento). 
 Serviço com mais conforto, comodidade, privacidade 
e pontualidade, além de ser porta a porta.
A vida nas cidades e a qualidade de vida
Adaptado de: Sistema FIEMT (2016). Fonte: livro-texto
Dados gerais
Ano
Trabalhadores no 
mercado formal
Acidentes de 
Trabalho (CAT)
Acidentes 
de Trajeto*
(%) de CAT
2007 37.607.430 518.415 79.005 15,2
2010 44.068.355 529.793 95.321 18,0
2013 48.949.434 559.081 111.601 20,0
Interatividade
(FGV-eco) Um turista inglês tem duas 
possibilidades de viagem: Punta Cana 
ou Lençóis Maranhenses. Analise 
essas possibilidades apresentadas no 
mapa. 
Os dados representados no mapa 
tornam evidente que no Brasil há:
a) Deficiência na infraestrutura 
de transporte.
b) Fraca potencialidade turística.
c) Pequeno número de 
destinos turísticos.
d) Pequena importância econômica 
do setor de turismo.
e) Falta de segurança para os 
turistas estrangeiros.
(Fonte: Carta Capital. Ano XIX, n. 766, 
18 set. 2013. p. 64)
Resposta
(FGV-eco) Um turista inglês tem duas 
possibilidades de viagem: Punta Cana 
ou Lençóis Maranhenses. Analise 
essas possibilidades apresentadas no 
mapa. 
Os dados representados no mapa 
tornam evidente que no Brasil há:
a) Deficiência na infraestrutura 
de transporte.
b) Fraca potencialidade turística.
c) Pequeno número de 
destinos turísticos.
d) Pequena importância econômica 
do setor de turismo.
e) Falta de segurança para os 
turistas estrangeiros.
(Fonte: Carta Capital. Ano XIX, n. 766, 
18 set. 2013. p. 64)
 Calçadas adequadas para os pedestres e travessias seguras. 
 Faixas exclusivas de ônibus à direita. 
 Corredores exclusivos de ônibus à esquerda. 
 Bus Rapid Transit (BRT). 
 Ônibus articulados abastecidos ecologicamente. 
 Sistema metroviário. 
 Trens urbanos. 
 Veículo leve sobre trilhos (VLT).
 Monotrilhos. 
 Ciclovias.
A busca de alternativas de sustentabilidade e os novos 
padrões de urbanização
A Lei nº 12.587 (BRASIL, 2012) institui as diretrizes da Política 
Nacional de Mobilidade Urbana. Cabe mencionar alguns artigos 
dessa lei: 
V. gestão democrática e controle social do planejamento e 
avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana; 
VI. ações para melhorar a acessibilidade física aos serviços, 
equipamentos e infraestruturas de transporte coletivo público 
com adequações das calçadas, travessias 
e acessos às edificações; 
VII. promover melhorias na articulação entre os modos motorizados 
e não motorizados de transporte, especialmente de pedestres e 
ciclistas; 
VIII. promoção dos modos não motorizados como meio de transporte 
urbano, em especial o uso de bicicletas.
Políticas ambientais
 Adequação das calçadas. 
 Travessias seguras para os pedestres. 
 Prioridade e privilégio na circulação viária ao transporte 
coletivo sobre pneus. 
 Espaço viário para os ciclistas. 
 Viabilização da entrega de carga urbana com os veículos 
compatíveis com a via, atividades, estrutura e horários de 
operação dos polos receptores e tipo de uso do solo local. 
 Transporte individual motorizado (táxi, automóveis, caronas 
e motos).
Políticas ambientais
Mobilidade com segurança:
 controle da qualidade da segurança no trânsito durante 24 
horas por dia e 365 dias no ano; 
 fiscalização aleatória da qualidade da segurança no trânsito; 
 sustentabilidade – uso do espaço viário a favor do coletivo 
e com menos poluição;
 acessibilidade universal; 
 elaboração de pesquisas para conhecer em detalhes a 
demanda atual e suas projeções para vários horizontes.
Políticas ambientais
 Perspectivas de soluções de curto prazo para o Brasil.
 Antes: grande concentração de locais de trabalho e estudo nas 
zonas centrais.
 Hoje: grande dispersão. 
 Ônibus: principal – senão o único viável – meio de transporte 
público para a maioria das cidades do Brasil.
 Erro: polarizar a discussão da mobilidade urbana como sendo a 
opção pelo carro, ou pelo metrô para atrair os clientes.
Políticas ambientais
O trânsito das grandes cidades tem se constituído como um dos 
principais desafios ao planejamento urbano contemporâneo. Para 
tentar enfrentar esse desafio, o governo brasileiro publicou a Lei 
n. 12587, de 3 de janeiro de 2012, que institui as diretrizes da 
Política Nacional de Mobilidade Urbana. No artigo 2º, da referida 
Lei, é apresentado o seu objetivo principal:
 “A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo 
contribuir para o acesso universal à cidade, o fomento 
e a concretização das condições que contribuam para 
a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política de 
desenvolvimento urbano, por meio do planejamento 
e da gestão democrática do Sistema Nacional 
de Mobilidade Urbana.”
Interatividade
O prefeito de uma cidade do interior do Paraná, com cerca de 50 
mil habitantes, apresentou algumas medidas com o intuito de 
diminuir o problema do trânsito:
I. Ampliar a construção de ciclovias.
II. Facilitar o acesso ao transporte individual, principalmente de 
carros e motos.
III. Criar instrumentos legais que permitam a população habitar 
áreas mais próximas do centro da cidade, diminuindo o seu 
deslocamento entre o local de trabalho e de moradia.
IV. Investir em transportes urbanos de massa, 
principalmente metrô.
Interatividade
 Assinale a alternativa correta, que contém as medidas que 
podem ajudar a diminuir o problema do trânsito na 
cidade referida.
a) Apenas as afirmações I e II estão corretas.
b) Apenas as afirmações I e III estão corretas.
c) Apenas as afirmações II e III estão corretas.
d) Apenas as afirmações III e IV estão corretas.
e) Apenas as afirmações I, III e IV estão corretas.
Interatividade
O trânsito das grandes cidades tem se constituído como um dos 
principais desafios ao planejamento urbano contemporâneo. Para 
tentar enfrentar esse desafio, o governo brasileiro publicou a Lei 
n. 12587, de 3 de janeiro de 2012, que institui as diretrizes da 
Política Nacional de Mobilidade Urbana. No artigo 2º, da referida 
Lei, é apresentado o seu objetivo principal:
 “A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo 
contribuir para o acesso universal à cidade, o fomento 
e a concretização das condições que contribuam para 
a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política de 
desenvolvimento urbano, por meio do planejamento 
e da gestão democrática do Sistema Nacional 
de Mobilidade Urbana.”
Resposta
O prefeito de uma cidade do interior do Paraná, com cerca de 50 
mil habitantes, apresentoualgumas medidas com o intuito de 
diminuir o problema do trânsito:
I. Ampliar a construção de ciclovias.
II. Facilitar o acesso ao transporte individual, principalmente de 
carros e motos.
III. Criar instrumentos legais que permitam a população habitar 
áreas mais próximas do centro da cidade, diminuindo o seu 
deslocamento entre o local de trabalho e de moradia.
IV. Investir em transportes urbanos de massa, 
principalmente metrô.
Resposta
 Assinale a alternativa correta, que contém as medidas que 
podem ajudar a diminuir o problema do trânsito na 
cidade referida.
a) Apenas as afirmações I e II estão corretas.
b) Apenas as afirmações I e III estão corretas.
c) Apenas as afirmações II e III estão corretas.
d) Apenas as afirmações III e IV estão corretas.
e) Apenas as afirmações I, III e IV estão corretas.
Resposta
 Meio essencial aos deslocamentos urbanos. 
Cidade hipotética: 
 Único meio de transporte: as pessoas optariam pelo transporte 
individual, como automóveis, motocicletas ou bicicletas. 
 Situação extrema: só automóveis, seria necessária a existência 
de uma malha cerrada de vias expressas, trevos e espaços para 
estacionamento que impediriam a própria existência da cidade. 
 Cidade onde só existam ônibus? 
 Arranjo para os desejos de viagens dos usuários em termos 
de origem/destino e de conforto.
 Sistema urbano não será fundamentalmente diferente 
do que se conhece e se aceita como sendo uma cidade.
 Facilidades de adaptação às transformações 
intraurbanas e expansão de áreas periféricas.
Mobilidade coletiva por ônibus
 Palavra “logística”: habilidades de cálculo e raciocínio lógico.
 Serve a um grande número de empresas que ainda realiza seus 
inventários de estoque à moda antiga.
 Há várias embalagens com cinco volumes em cada uma delas e 
contam-se essas embalagens e não os volumes internos.
Logística e intermodalidade
Os grupos de Incoterms classificam-se quanto aos modos de 
transporte – se terrestres ou aquaviários: 
 Grupo C (transporte principal pago) – Carriage Paid To (CPT); 
Carriage and Insurance Paid To (CIP); Cost and Freight (CFR); 
Cost, Insurance and Freight (CIF), o vendedor tem obrigações 
quanto ao transporte e frete.
 Grupo D (chegada) – Delivered at Terminal (DAT); Delivered At 
Place (DAP) e Delivered Duty Paid (DDP), nos quais o vendedor 
assume custos e riscos.
 Grupo E (partida) – EX Works (EXW), o vendedor tem a menor 
obrigação em termos de custos e riscos. 
 Grupo F (transporte principal não pago) – Free Carrier (FCA); Free
Alongside Ship (FAS); Free on Board (FOB), o comprador se 
responsabiliza pela contratação do meio de transporte 
e custos de frete. 
Logística e intermodalidade
 Relação existente entre o transporte e a forma de deslocamento 
exigida do local de moradia ao trabalho, 
à área de estudo, de lazer, entre outros. 
 “Custo imobiliário” dos imóveis.
 Busca da facilidade do deslocamento.
 Busca por lugares cada vez mais distantes 
dos centros urbanos.
 Maior fluxo de pessoas e maior necessidade de transportes que 
sejam eficientes.
Custo dos transportes
 Política de abastecimento.
 Preocupação com as condições ambientais, atmosféricas, não 
tem ocorrido com a mesma intensidade que ocorre o aumento 
dos transportes privados. 
 Substituição por outras opções de circulação 
mais sustentáveis.
 Políticas ambientais.
 Criar e acomodar demandas públicas. 
 Comprometimento atinge rios e córregos, solo e ar, sem contar 
o desmatamento. 
Custo dos transportes
Exemplos de alternativas de mobilidade oferecidos 
por outros países:
 Canadá – grande extensão ferroviária, navegação fluvial –
lacustre (Rio São Lourenço – Grandes Lagos).
 Japão – navegação marítima, ferrovias, metroviário, 
bicicletas, motos.
Custo dos transportes
De volta aos trilhos
“Os chineses repetem hoje os maciços investimentos que os 
Estados Unidos e países europeus fizeram em ferrovias no século 
XIX e dos quais até hoje se beneficiam. Mostram, com isso, que ter 
perdido o trem no passado não implica ficar acomodado no atraso 
– uma lição para a qual o Brasil deve prestar atenção, 
considerando que as ferrovias, ainda, são a principal solução para 
o deslocamento em massa de cargas e de pessoas em países de 
grande dimensão.” 
A ilustração, a seguir, mostra a distribuição da malha ferroviária 
em alguns países.
Interatividade
Interatividade
Brasil China
Estados Unidos Rússia
Fonte: Revista Exame – 05/03/2009
Estados Unidos
Com base nas informações obtidas no texto e nos desenhos 
anteriores, só é correto afirmar que:
a) As ferrovias representam uma das mais eficientes opções de 
transporte de carga, em países com dimensões continentais.
b) A metade da malha ferroviária russa está concentrada na porção 
oriental do país, nas áreas de maior movimentação de cargas.
c) O uso das ferrovias nos diversos países ajuda a descongestionar 
as principais rodovias, liberando espaço para o transporte de 
passageiros e de cargas mais pesadas.
d) A utilização das ferrovias promove distúrbios ambientais 
atmosféricos, pois os trens consomem menos combustível 
que os caminhões.
e) O uso de ferrovias foi adotado nos países de grandes
dimensões devidos a incapacidade de investimento
em outros setores.
Interatividade
Resposta
Brasil China
Estados Unidos Rússia
Fonte: Revista Exame – 05/03/2009
Com base nas informações obtidas no texto e nos desenhos 
anteriores, só é correto afirmar que:
a) As ferrovias representam uma das mais eficientes opções de 
transporte de carga, em países com dimensões continentais.
b) A metade da malha ferroviária russa está concentrada na porção 
oriental do país, nas áreas de maior movimentação de cargas.
c) O uso das ferrovias nos diversos países ajuda a descongestionar 
as principais rodovias, liberando espaço para o transporte de 
passageiros e de cargas mais pesadas.
d) A utilização das ferrovias promove distúrbios ambientais 
atmosféricos, pois os trens consomem menos combustível 
que os caminhões.
e) O uso de ferrovias foi adotado nos países de grandes
dimensões devidos a incapacidade de investimento
em outros setores.
Resposta
 Produção agrária e escoamento no Brasil: o escoamento 
dessa carga esbarra em uma série de barreiras burocráticas.
 Tecnologia: ferramenta essencial ao setor de produção 
e distribuição de cargas. 
 Custos envolvidos nessas atividades são elevados e poucas 
empresas utilizam tecnologias em suas operações.
 Solucionador de problemas, em especial, no transporte de cargas. 
 Área urbana concentra grandes empresas do setor de atacados 
e varejo. 
 Volume de cargas que transitam é considerável, o que faz com que 
o fluxo seja intenso. 
 Restrições para que os veículos de grande porte circulem, 
aumentam os trajetos e os custos que vão ser
repassados ao consumidor.
Transportes e globalização de serviços
 Logística rural. 
 A automação intensifica a produção e eleva a produtividade, 
mas também favorece o escoamento.
 “Gargalos” da produção rural no Brasil correspondem 
ao armazenamento, aos transportes e ao “custo Brasil”. 
 Espaços são individualizados, bem como os transportes, 
mas a circulação é pública em outros espaços.
 Sob o ponto de vista capitalista, a circulação é um meio 
de consumo coletivo. 
 Capitalismo absorve quase todo o espaço e o repensa 
em função da atividade econômica.
Transportes e globalização de serviços
Eixos de integração
 Iniciativa para Integração da Infraestrutura Regional 
Sul-Americana (IIRSA).
(ESPM) Leia o texto:
“O compromisso brasileiro com a integração regional tem sido 
uma prioridade de todos os governos desde 1985 [...]. Ao olhar 
para nossa geografia, entendemos por que isso faz sentido.”
(Emílio Odebrecht, Folha de São Paulo, 25/07/10.)
A alternativa que justifica a fala do autor é:
a) A ALADI, Associação Latino-Americana de Integração, 
configura-se como a mais importanteiniciativa de integração 
regional das Américas nos últimos anos e integra todos 
os países do continente.
b) O “olhar” ao qual se refere o autor diz respeito 
à homogeneidade étnica e natural da América do Sul, 
um fator facilitador da integração regional.
Interatividade
c) O fato de o Brasil fazer fronteiras com todos os países sul-
americanos justifica a preocupação dos governos citados, 
especialmente com a prioridade dada ao Mercosul, 
a partir da assinatura do Tratado de Assumpção.
d) O Brasil faz fronteira com quase todos os países sul-
americanos e isso é um aspecto que justifica a prioridade à 
integração regional que tem no Mercosul o principal bloco 
econômico.
e) Com exceção da Venezuela e de Cuba, a Unasul surge como 
o principal fórum de resoluções políticas do cone sul 
da América.
Interatividade
(ESPM) Leia o texto:
“O compromisso brasileiro com a integração regional tem sido 
uma prioridade de todos os governos desde 1985 [...]. Ao olhar 
para nossa geografia, entendemos por que isso faz sentido.”
(Emílio Odebrecht, Folha de São Paulo, 25/07/10.)
A alternativa que justifica a fala do autor é:
a) A ALADI, Associação Latino-Americana de Integração, 
configura-se como a mais importante iniciativa de integração 
regional das Américas nos últimos anos e integra todos 
os países do continente.
b) O “olhar” ao qual se refere o autor diz respeito 
à homogeneidade étnica e natural da América do Sul, 
um fator facilitador da integração regional.
Resposta
c) O fato de o Brasil fazer fronteiras com todos os países sul-
americanos justifica a preocupação dos governos citados, 
especialmente com a prioridade dada ao Mercosul, 
a partir da assinatura do Tratado de Assumpção.
d) O Brasil faz fronteira com quase todos os países sul-
americanos e isso é um aspecto que justifica a prioridade à 
integração regional que tem no Mercosul o principal bloco 
econômico.
e) Com exceção da Venezuela e de Cuba, a Unasul surge como 
o principal fórum de resoluções políticas do cone sul 
da América.
Resposta
ATÉ A PRÓXIMA!