S4TM1_BR_Col17

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S4TM1
Processos empresariais no TM 
integrado no SAP S/4HANA 
.
.
MANUAL DO PARTICIPANTE
TREINAMENTO CONDUZIDO PELO INSTRUTOR
.
Versão do curso: 17
Duração do curso: 4 Dias
Número de material: 50156289
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Conteúdo
vii Síntese do curso
1 Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise 
Management
3 Lição: Descrição do SAP S/4HANA Enterprise Management: 
Motivação e visão geral
13 Lição: Avaliação da gestão de transportes
21 Lição: Explicação da gestão de transportes básica e avançada (TM)
33 Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
35 Lição: Descrição da estratégia de UX do SAP Fiori
41 Lição: Utilização de listas de trabalho no SAP TM
47 Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation 
Management
49 Lição: Criar parceiros de negócios
53 Lição: Criar a rede de transporte
71 Lição: Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas em SAP TM
81 Lição: Definir condições e incompatibilidades de frete
99 Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
101 Lição: Acionamento do processo de gestão de transportes
107 Lição: Explicação da integração logística
117 Lição: Criar unidades de frete
123 Lição: Criação de um pacote
133 Lição: Gerenciamento do processo de expedição de frete
151 Capítulo 5 : Planejamento de transporte
153 Lição: Definição do processo de planejamento de transporte
165 Lição: Definição de perfis de seleção e planejamento
171 Lição: Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo
183 Lição: Criar ordens de frete utilizando otimização
189 Lição: Gerar uma proposta de transporte
193 Lição: Otimizando uma carga
203 Lição: Criar reservas de frete
207 Lição: Execução da seleção do agente de frete
213 Lição: Solicitação de cotação de uma ordem de frete
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. v
231 Capítulo 6 : Execução do transporte
233 Lição: Processamento de entregas
241 Lição: Explorando a integração com o armazenamento
253 Lição: Gerando saídas
259 Lição: Monitoramento de eventos de transporte
265 Lição: Compreender o processamento alfandegário e a 
conformidade
269 Lição: Análise do desempenho do SAP Transportation Management
287 Capítulo 7 : Processos financeiros no transporte
289 Lição: Administrar dados mestre de cálculo de custos
301 Lição: Calcular custos em uma ordem de frete
307 Lição: Liquidar despesas adicionais
319 Lição: Distribuição de custos
325 Lição: Calcular e liquidar custos em ordens de expedição de frete
331 Lição: Liquidação de despesas adicionais em um cenário de 
logística de grupo
335 Lição: Administrar acordos de frete e de expedição de frete
vi © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Síntese do curso
PÚBLICO-ALVO
Este curso destina-se aos seguintes públicos:
● Analista de negócios
● Proprietários de processos empresariais/Team Lead/Usuário avançado
● Usuário
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CAPÍTULO 1 Gestão de transportes como 
parte do SAP S/4HANA 
Enterprise Management
Lição 1
Descrição do SAP S/4HANA Enterprise Management: Motivação e visão geral 3
Lição 2
Avaliação da gestão de transportes 13
Lição 3
Explicação da gestão de transportes básica e avançada (TM) 21
OBJETIVOS DO CAPÍTULO
● Explicar a motivação por trás do SAP S/4HANA Enterprise Management
● Descrever os principais componentes do SAP S/4HANA Enterprise Management
● Descrever os recursos do SAP Transportation Management
● Descrever os processos de transporte de ponta a ponta
● Explicar como o LE-TRA se relaciona à expedição básica
● Descrever as diferenças entre a expedição básica e a administração avançada de 
transportes
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 1
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
2 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 1
Lição 1
Descrição do SAP S/4HANA Enterprise 
Management: Motivação e visão geral
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Explicar a motivação por trás do SAP S/4HANA Enterprise Management
● Descrever os principais componentes do SAP S/4HANA Enterprise Management
Motivação por trás do SAP S/4HANA
À medida que sua empresa planeja implementar o SAP S/4HANA, você deseja ter alguns 
insights sobre a nova solução de logística S/4HANA Enterprise Management.
O mundo está mudando
Figura 1: O mundo está mudando
A figura, O mundo está mudando, mostra que o mundo ao nosso redor está se tornando mais 
complexo. Houve um crescimento exponencial das informações digitais (social, móvel e big 
data), um aumento da globalização e da disseminação de redes empresariais e da Internet 
das Coisas (IoT). Essas alterações resultaram em processos empresariais mais complexos, 
organizações mais complexas e soluções de softwaremais complexas.
Ao fim de 2009, 5% da população mundial possuía smartphones. Quatro anos depois, essa 
estatística aumentou para 22%. Hoje, 1,7 bilhão de pessoas está nas redes sociais. Nos 
próximos três anos, esse público ultrapassará os 2,55 bilhões. Até 2020, 5 bilhões de pessoas 
entrarão na classe média e ficarão on-line. 50 bilhões de dispositivos estarão conectados à 
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Internet das Coisas, criando uma rede digital com virtualmente tudo. Já a computação em 
nuvem, um negócio de U$S 41 bilhões em 2011, chegará a valer U$S 241 bilhões no mesmo 
intervalo de tempo.
A proliferação exponencial de dispositivos móveis, mídias sociais, tecnologias em nuvem e a 
incrível quantidade de dados que geram transformaram a forma como vivemos e 
trabalhamos. 61% das empresas relatam que a maioria de seus colaboradores usa 
dispositivos inteligentes para tudo, desde e-mail, gestão de projetos e criação de conteúdo.
A aprendizagem automática (AA) é o estudo de algoritmos e modelos estatísticos que os 
sistemas de computadores usam para melhorar progressivamente seu desempenho em uma 
tarefa específica. Os algoritmos da aprendizagem automática criam um modelo matemático 
de dados de amostra, conhecido como “dados de treinamento”, para fazerem previsões ou 
tomarem decisões sem serem necessariamente programados para executar a tarefa.
A Inteligência artificial (IA) é uma área da computação que enfatiza a criação de máquinas 
inteligentes que trabalham e reagem como humanos. Alguns exemplos de atividades para as 
quais os computadores com inteligência artificial são projetados incluem:
● Reconhecimento de voz
● Aprendizagem
● Planejamento
● Solução de problemas
Esses avanços melhoraram nossas vidas e nos proporcionaram melhores oportunidades de 
inovação como nunca antes. O mundo pode estar ficando mais inteligente, mas não está 
ficando mais fácil.
Estratégia da SAP - Oferecer a Empresa Inteligente
Figura 2: Estratégia da SAP - Oferecer a Empresa Inteligente
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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Como mostra a figura Estratégia da SAP – Oferecer a Empresa Inteligente, a rede de valor 
digital começa com um núcleo digital, que interconecta todos os aspectos da rede de valor 
em tempo real para gerar resultados empresariais. O núcleo digital oferece às empresas uma 
nova plataforma para os principais processos empresariais e reúne processos empresariais 
com funções analíticas em tempo real. Assim, as empresas poderão ser mais inteligentes, 
rápidas e simples, conectando todos os aspectos das operações internas. Ele também 
permite processos em tempo real.
A SAP está indo para a direção do Machine Learning e da Empresa Inteligente As tecnologias 
de Machine Learning são essenciais para capacitar essa visão de Empresa Inteligente. Ao 
incorporar algoritmos diretamente em vários sistemas SAP, podemos aprender e nos adaptar 
continuamente a novos dados conforme eles chegam, sem que seja necessário envolver um 
usuário.
As informações são apresentadas aos trabalhadores do conhecimento nas telas de 
transações com as quais eles estão familiarizados, mas são aprimoradas com as novas 
informações para torná-las mais eficazes em sus tarefa. A SAP não só está fornecendo esses 
tipos de algoritmos autoadaptáveis integrados em todos os nossos principais aplicativos, 
como também estamos possibilitando que nossos clientes personalizem esses modelos ou 
forneçam modelos totalmente novos com o SAP Predictive Analytics, edição de aplicação.
Toda essa cadeia de valor, inclusive o núcleo, é digitalizada e serve como plataforma para a 
inovação e para a automação de processos empresariais.
Evolução do SAP S/4HANA
A suíte empresarial de última geração
Figura 3: A suíte empresarial de última geração
O SAP S/4HANA é um produto novo. O SAP S/4HANA dá continuidade ao legado de sucesso 
do SAP Business Suite powered by SAP HANA, mas com uma suíte completamente nova e 
reelaborada.
Ele é executado no SAP HANA e oferece simplicidade, por exemplo, um modelo de dados 
simplificado sem índices, sem agregações e sem redundâncias. Ele também promove 
inovações, por exemplo, uma plataforma aberta na memória para aplicações avançadas de 
previsão, recomendação e simulação.
O SAP S/4HANA é projetado de forma nativa com o SAP Fiori UX, oferecendo uma 
experiência de usuário integrada com usabilidade moderna e perspectiva instantânea em 
Lição: Descrição do SAP S/4HANA Enterprise Management: Motivação e visão geral
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qualquer dispositivo (uma experiência baseada em funções, com no máximo três etapas 
necessárias para concluir uma tarefa, privilegiando a mobilidade e consistente em todas as 
linhas de negócios [LoB]).
Ele é conectado de forma nativa à Internet das Coisas e às redes empresariais para a 
colaboração em tempo real na economia multissistemas. Ele é projetado de forma nativa, 
oferecendo uma escolha de opções de implementação (on-premise, na nuvem e híbrida). 
Também foi criado nativamente para facilitar a adoção. Por exemplo, a configuração é guiada 
e a ambientação é fácil, desde a descoberta da solução por meio de ensaios em nuvem até a 
implementação com melhores práticas pré-configuradas.
O ERP inteligente de última geração
Figura 4: O ERP inteligente de última geração
O SAP S/4HANA melhora a gestão de entradas de ordens e registros de dados. As ordens 
podem ser inseridas por redes empresariais ou por sistemas em nuvem. Os dados da IoT são 
facilmente importados.
A execução de dados é aprimorada por heurísticas, machine learning e processamento rápido 
de lotes. O usuário só precisa reagir se for criada uma exceção.
A funções analíticas em tempo real e os dados transacionais são reunidos para auxiliar 
decisões rápidas e adequadas.
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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A evolução da arquitetura do SAP S/4HANA
Figura 5: A evolução da arquitetura do SAP S/4HANA
No SAP S/4HANA Finance 1503, o Razão unificado (U-GL) foi introduzido. Ele reúne os 
componentes Contabilidade financeira (FI) e Contabilidade de custos (CO) anteriormente 
separados em um pool de dados empresariais relevantes. Essa única fonte de dados coleta 
todas as transações relevantes para contabilidade e as disponibiliza a todos os componentes 
de aplicação relevantes: contabilidade financeira (Razão), controlling, contabilidade do 
imobilizado e ledger de materiais.
Com o SAP S/4HANA 1511, foi introduzido o modelo de dados otimizado para logística com 
parceiros de negócios (PN) e ledger de materiais (ML).
Com o SAP S/4HANA 1610, o Extended Warehouse Management (EWM), o planejamento da 
produção e programação detalhada (PP/DS) foi incorporado e a ATP avançada (aATP) foi 
desenvolvida.
Com o SAP S/4HANA 1709, o Transportation Management (TM) foi integrado e o 
Commercial Project Management (CPM), o Portfolio and Project Management (PPM) e o 
Financial Closing Cockpit (FCC) foram adicionados.
Com o SAP S/4HANA 1809, os relatórios de grupo (GRep), automação da força de vendas, 
suprimento central (CPro) (requisição central estava disponível a partir do 1709; 1809 
adiciona contrato central e compras centrais) foram adicionados.
Lição: Descrição do SAP S/4HANA Enterprise Management: Motivação e visão geral
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Linhas de negócios do SAP S/4HANA Enterprise Management
Figura 6: Linhas de negócios do SAP S/4HANA Enterprise Management
No centro da suíte SAP S/4HANA está o SAP S/4HANA Enterprise Management, que foi 
desenvolvido simplificando a solução SAP ERP e reintegrando e simplificando porções dos 
produtos SAP Business Suite, como SAP SRM, SAP CRM e SAP SCM nesse núcleo. O SAP S/
4HANA Enterprise Management está disponível no local e na nuvem, com modelos diversos 
de licenciamentoe de assinatura.
A suíte SAP S/4HANA é completada pela integração nativa de soluções dedicadas de linhas 
de negócios (LoB) e setores no SAP S/4HANA Enterprise Management. Essas soluções 
podem ser baseadas em nuvem, como o SAP SuccessFactors, ou também podem ser 
fornecidas on-premise (por exemplo, o SAP Transportation Management), dependendo da 
necessidade do mercado.
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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Opções de implementação do SAP S/4HANA
Figura 7: Opções de implementação do SAP S/4HANA
O SAP S/4HANA está disponível na edição on-premise e na edição na nuvem. Este 
treinamento está centrado no SAP S/4HANA, edição on-premise.
Embora o SAP S/4HANA, edição on-premise, e o SAP S/4HANA Cloud (edição ampliada) 
tenham a mesma linha de código, existem diferenças importantes, como se segue:
● SAP S/4HANA Cloud, edição ampliada; você não compra o software, mas o aluga.
● O provedor de nuvem é responsável pelo dimensionamento, pelos upgrades e assim por 
diante.
● Não são permitidas modificações em um ambiente em nuvem.
Para configurar o SAP S/4HANA Cloud, edição básica:
● Selecione uma empresa com um centro por país como um modelo.
● Você pode utilizar o workbench de migração para importar dados mestre.
● Você pode utilizar o Adobe Designer para modificar ou criar formulários.
Você pode ampliar seu sistema usando Plataforma como serviço (PaaS) utilizando os 
serviços integrados no ambiente SAP HANA ou SAP Cloud Platform (SCP).
Lição: Descrição do SAP S/4HANA Enterprise Management: Motivação e visão geral
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Inovações – EWM integrado
Figura 8: Inovações – EWM integrado
A figura Inovações: EWM incorporado mostra uma visão geral das inovações na área de 
vantagens gerais do EWM em comparação com o WM e na área do EWM incorporado em 
comparação com um EWM descentralizado em termos de desafios de negócios, benefícios 
empresariais e capacidades.
Inovações - TM integrado
Figura 9: Inovações - TM integrado
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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O SAP S/4HANA Supply Chain for Transportation Management (SAP TM) oferece suporte 
em todas as atividades relacionadas ao transporte físico de mercadorias de um local para 
outro. Você pode utilizar o SAP TM para executar as seguintes atividades, por exemplo: criar 
necessidades de transporte a partir de seus documentos ERP (ordens do cliente, pedidos), 
planejar o transporte e selecionar agentes de frete, prestar serviços de transporte, expedir e 
monitorar o transporte, calcular os custos de transporte para o emissor da ordem e para o 
fornecedor, considerar as normas de comércio exterior e de produtos perigosos.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Explicar a motivação por trás do SAP S/4HANA Enterprise Management
● Descrever os principais componentes do SAP S/4HANA Enterprise Management
Lição: Descrição do SAP S/4HANA Enterprise Management: Motivação e visão geral
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 11
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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Capítulo 1
Lição 2
Avaliação da gestão de transportes
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever os recursos do SAP Transportation Management
● Descrever os processos de transporte de ponta a ponta
Recursos do SAP Transportation Management
As empresas transportam produtos em vários países e continentes há séculos. O conceito de 
gerenciamento do transporte de produtos não é novo. No entanto, o uso de novas 
metodologias e tecnologias pode fazer a diferença em uma indústria. Hoje, a maioria das 
economias depende totalmente da logística de transporte eficiente.
Com a mudança nos últimos anos para uma economia global, a passagem das fronteiras 
tornou-se comum. Alcançar clientes em locais mais remotos e suprir o suprimento de 
produtos de vários fornecedores ou locais aumentou o custo de transporte de produtos. À 
medida que o mundo se torna menor, a equipe encarregada de manter a logística precisa 
responder com mais rapidez e economia.
Desastres naturais globais e outros perigos mostram a vulnerabilidade da cadeia de 
suprimentos global. Apesar desses desafios, a parte de transporte da cadeia de suprimentos, 
em especial, tem que resolver os problemas que surgem a fim de manter as fábricas 
funcionando e os clientes abastecidos.
Decisões executivas
Os exemplos a seguir são questões enfrentadas pelos principais executivos:
● Como posso gerenciar minha rede de logística de modo holístico?
● Como posso minimizar os fatores de risco em toda a minha cadeia de suprimentos?
● Como posso reduzir meus custos operacionais e entender melhor os custos de transporte 
no nível do cliente?
● Como posso garantir o melhor uso possível de meus ativos? Como garanto altos níveis de 
atendimento ao cliente e capacidade de resposta a eventos inesperados da cadeia de 
suprimentos?
● Como garanto que estou em conformidade com todas as diferentes regulamentações e 
políticas de conformidade?
A gestão de transportes nunca é um processo isolado. Em vez disso, ele é sempre integrado a 
outros processos empresariais. Se a gestão de transportes estiver mal organizada, isso pode 
ter um impacto negativo nos processos empresariais relacionados, por exemplo, produção 
ou distribuição.
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Evolução da gestão de transportes na SAP
Figura 10: Histórico da funcionalidade de gestão de transportes na SAP
O SAP TM 6.0 e 7.0 evoluiu da solução SAP Transportation Planning/Vehicle Scheduling 
(TPVS). Com o SAP TM 8.0, a arquitetura foi redesenhada e a execução melhorada.
Com o passar do tempo, o feedback do cliente e as lições aprendidas com as implementações 
iniciais foram usadas como base para melhorar ainda mais a solução. À medida que a 
sociedade e os negócios migram para a mobilidade, o SAP TM está evoluindo de acordo e 
agora inclui vários elementos compatíveis com dispositivos móveis. Por exemplo, os drivers 
podem inserir atualizações utilizando dispositivos móveis e essas informações podem ser 
utilizadas para atualizar clientes de possíveis atrasos. Embora as iterações anteriores 
incluíssem a integração com o Global Trade Services (GTS) e a conformidade facilitada, o 
foco mais recente era melhorar os elementos de expedidor e agente de frete do SAP TM.
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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Opções de implementação e caminhos de migração
Figura 11: Opções de implementação e caminhos de migração
O SAP Transportation Management como parte do SAP S/4HANA é otimizado para o 
processamento da demanda interna de transporte do sistema, em relação à base de dados e 
ao TCO:
● Nenhuma replicação de dados mestre e customizing
● Nenhuma replicação de dados de movimento (por exemplo, a unidade de frete é integrada 
diretamente em documentos precedentes internos do sistema sem a necessidade do 
business object TM TRQ no meio, que arquiva dados da ordem replicados)
● Integração direta de documentos precedentes e sucessores sem mensagens do serviço 
Web e monitoramento das filas correspondentes
A partir do SAP S/4HANA 1709, o SAP Transportation Management como parte do SAP S/
4HANA também suporta cenários lado a lado, o que significa que a demanda de transporte 
também pode ser recebida de outras instâncias do SAP ERP ou SAP S/4HANA para 
processar as etapas necessárias para o planejamento e execução e devolver as informações 
necessárias para o sistema fonte da demanda. Neste caso, a replicação de dados é 
necessária e as vantagens mencionadas para o processamento interno do sistema não se 
aplicam.
De uma perspectiva do sistema, um sistema SAP S/4HANAdeve ser instalado e as 
capacidades de SAP Transportation Management podem ser utilizadas para os seguintes 
cenários diferentes:
1. Integração interna do sistema do SAP Transportation Management com aplicações SAP 
S/4HANA Enterprise Management na mesma instância do sistema ("Integrado")
2. Integração externa do sistema SAP Transportation Management com aplicações SAP S/
4HANA Enterprise Management ou ERP em outras instâncias do sistema ("Lado a lado")
Lição: Avaliação da gestão de transportes
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Benefícios do SAP Transportation Management
Figura 12: Áreas funcionais da gestão de transportes
Os benefícios derivados do uso do SAP TM incluem o seguinte:
● Custos reduzidos e melhor desempenho operacional
● Melhor colaboração do agente de frete e utilização de recursos
● Gestão eficiente de processos e pedidos de ponta a ponta
● Processos eficientes de logística e atendimento
● Visibilidade e capacidade de resposta de execução aprimoradas
Em muitos casos, a responsabilidade não termina com a execução do transporte. Muitas 
vezes, os contratos estratégicos exigem que as remessas sejam rastreadas, para fornecer 
visibilidade para que você possa reconhecer e reagir a possíveis atrasos que possam 
prejudicar o atendimento ao cliente. Essas informações não costumam ser disponibilizadas 
para sistemas ERP, cuja preocupação é mais orientada por finanças do que orientada a 
serviços. Dependendo do tipo de produtos que estão sendo transportados para diferentes 
países, a conformidade com normas regionais relativas a produtos perigosos precisa ser 
revisada e cumprida.
Com o SAP TM, os clientes SAP ERP existentes podem obter o processamento e o 
gerenciamento integrados de pedidos. O SAP TM é fornecido com integração pronta para ser 
utilizada, com cenários do pedido ao pagamento e do ciclo integrado de compras para 
suportar atualizações de execução oportunas. Além disso, o faturamento de frete integrado 
com o faturamento e faturamento SAP ERP está disponível para clientes que desejam 
aumentar a velocidade na qual os ciclos do processo empresarial são executados. Recursos 
de planejamento adicionais estão disponíveis para dar suporte ao gerenciamento abrangente 
de pedidos. Isso inclui ordem de expedição, frete (terrestre), ordem de reserva (marítima e 
aérea) e cenários intermodais. Este ambiente integrado fornece fluxo de documentos 
completo e administração do ciclo de vida do pedido, bem como uma ferramenta centralizada 
de gerenciamento de dados de pedidos para planejamento, solicitação de cotação, etc.
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
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Gestão de transportes - Síntese
Figura 13: Gestão de transportes - Síntese
Um processo de transporte típico começa com a administração de ordens. A gestão de 
pedidos é o processo de criação de uma necessidade de transporte. Necessidades de 
transporte podem ser ordens do cliente, ordens de compra, entregas e assim por diante. Em 
uma segunda etapa, essas necessidades de transporte são planejadas. O SAP TM oferece 
funções de planejamento manual, planejamento otimizador e processos semiautomáticos 
(criação de pedido de transporte). Os diferentes aspectos de planejamento suportados pelo 
SAP TM são a seleção do meio de transporte (por exemplo, ferroviário versus rodoviário), a 
seleção do agente de frete com base em taxas reais de agente de frete, otimização de carga 
(planejamento 3D da utilização de container/caminhão). Assim que o processo de 
planejamento estiver concluído, o SAP TM também suporta a execução de transportes. A 
execução inclui criação de entrega, criação de documento (impresso ou eletrônico, como 
conhecimento de transporte), integração de gerenciamento de eventos (monitoramento e 
rastreamento), bem como integração de depósito (integração EWM). Se você não operar sua 
própria frota, deve assegurar que a transportadora externa seja paga pelos respectivos 
serviços. O SAP TM permite que você atualize contratos de frete, folhas de cálculo e tabelas 
de preços para definir com precisão os custos reais da transportadora, que podem ser 
utilizados para o cálculo de custos (já na fase de planejamento, seleção da transportadora), 
mas também para processos de resolução após o transporte ter sido realizado. Recursos de 
análise e geração de relatórios concluem as funções disponíveis do SAP TM.
Lição: Avaliação da gestão de transportes
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Processos de transporte de ponta a ponta
Gestão de transportes - síntese de objetos
Figura 14: Processo de ponta a ponta/Fluxo de documentos
A figura, Processo de ponta a ponta/Fluxo de documentos, fornece uma visão geral do 
modelo de documento do SAP TM. Dependendo da extensão de sua integração e dos 
requisitos empresariais, estão disponíveis diferentes objetos, documentos e status. 
Diferentes tipos de solicitações de transporte podem ser criados no SAP TM pelo sistema de 
execução ou de gerenciamento de ordens. Os documentos que são a base para a criação da 
unidade de frete dependem do seu cenário empresarial e implementação do SAP TM, da 
seguinte forma:
● Se você for um expedidor e tiver implementado o SAP TM em um cenário lado a lado, as 
ordens (de vendas/compras) de seu sistema SAP ERP ou SAP S/4HANA são a base para 
a criação de necessidades de transporte baseadas na ordem no SAP TM.
● Se você for um expedidor e tiver implementado o SAP TM em um cenário lado a lado, os 
fornecimentos (de saída/entrada) de seu sistema SAP ERP ou SAP S/4HANA são a base 
para a criação de necessidades de transporte baseadas no fornecimento no SAP TM.
● Se você for um expedidor e tiver implementado o SAP TM em um cenário integrado, as 
ordens (vendas/compras) do seu sistema SAP S/4HANA são diretamente a base para a 
criação da unidade de frete no SAP TM (nenhuma replicação de dados necessária).
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
18 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
● Se você for um expedidor e tiver implementado o SAP TM em um cenário integrado, os 
fornecimentos (de saída/entrada) do seu sistema SAP S/4HANA são diretamente a base 
para a criação da unidade de frete no SAP TM (nenhuma replicação de dados necessária).
● Se você for um prestador/agente de frete logístico, você cria ordens de expedição de frete 
diretamente em SAP TM (ou com base em cotações de expedição de frete).
Após o recebimento das necessidades de transporte, as unidades de frete são criadas e se 
tornam o elemento básico para o planejamento do movimento de mercadorias pela rede. A 
unidade de frete é uma unidade de transporte utilizada no planejamento. Pode ser um palete 
ou um container, mas também podem ser dois paletes que precisam ser transportados 
juntos, por exemplo, por motivos alfandegários.
As ordens de frete registrarão as atividades de planejamento de transporte (intermodal) 
manuais ou geradas pelo sistema. Estas ordens de frete são o resultado do planejamento, da 
consolidação de unidades de frete em um veículo, da capacidade reservada ou do meio de 
transporte programado. Assim que as ordens de frete forem criadas, agentes de frete são 
atribuídos. Assim que isso for concluído, a execução da ordem de transporte pode ser 
acionada e o processamento de liquidação subsequente pode ser iniciado.
Gestão de ordens
O objetivo empresarial da administração de ordens é fornecer a capacidade de processar 
solicitações de transporte, que são designadas como necessidades ou demandas de um 
sistema de pedidos.
Um dos principais benefícios do SAP TM é a capacidade de utilizar o sistema integrado ao 
SAP ERP ou SAP S/4HANA como o sistema de demanda de origem ("lado a lado") ou como 
um componente no SAP S/4HANA ("integrado"). Assim, você pode ver a flexibilidade com o 
SAP TM do ponto de vista da administração de ordens. Se você optar por integrar comum 
sistema SAP ERP ou SAP S/4HANA, o SAP TM será integrado por meio de interfaces de 
Process Integration (PI). Pedidos e entregas do SAP ERP ou SAP S/4HANA podem ser 
convertidos automaticamente em necessidades de transporte do SAP TM. A criação da 
ordem de expedição de frete do LSP é efetuada por entrada manual na IU SAP TM ou 
integrada a partir de um sistema do cliente via EDI.
Você pode utilizar o componente Gerenciamento de ordens de expedição de frete em SAP TM 
para criar, processar e confirmar as ordens de expedição de frete dos seus emissores da 
ordem. Além de criar a ordem de expedição de frete, você também pode inserir os dados 
como uma cotação de expedição de frete e enviá-los ao emissor da ordem. Em seguida, você 
pode criar uma ordem de expedição de frete com base na cotação de expedição de frete.
Planejamento de transporte
Você pode utilizar o componente Gerenciamento de ordens de frete no SAP Transportation 
Management para criar e processar ordens de frete e reservas de frete. Você utiliza ordens de 
frete para transporte terrestre e reservas de frete para transporte marítimo e aéreo.
As ordens de frete e reservas de frete são o resultado do planejamento de transporte.
Um dos principais benefícios do SAP TM é a capacidade de realizar atividades de 
planejamento avançadas. O SAP TM foi desenvolvido como um sistema de planejamento e 
execução desejado para suportar atividades relacionadas ao transporte para vários setores 
diferentes. Alguns dos processos de planejamento fornecidos com o SAP TM são os 
seguintes:
● Programação de veículos e otimização do itinerário
● Consolidação de carga
Lição: Avaliação da gestão de transportes
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 19
● Planejamento de carga
● Seleção do agente de frete
● Solicitação de cotação de frete
Execução do transporte
Além dos recursos avançados de planejamento no SAP TM, sua organização também pode 
obter o benefício adicional das atividades de execução da integração no SAP TM.
Essas tarefas de integração incluem o seguinte:
● Integração com o SAP Event Management (EM) para alertas e rastreamento de transporte
● Acionar geração de documentos de remessa
● Integração com gestão de produtos perigosos
● Impressão de documentos
● Integração com SAP Extended Warehouse Management (EWM)
● Funções analíticas em tempo real
Custos e liquidação
Ao trabalhar com clientes ou subcontratados, pode ser necessário cobrar ou pagar taxas em 
relação à movimentação de produtos. Com o SAP TM, é possível introduzir um processo de 
liquidação, além de atividades de planejamento e execução. O processo de liquidação suporta 
as seguintes tarefas:
● Capacidade de definir custos de transporte
● Definição de acordos de frete ou de expedição de frete
● Geração de documentos de liquidação
● Lançamento de documentos de liquidação e geração de pedido/folha de registro de 
serviços
● Distribuição de custos
● Faturamento do cliente
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever os recursos do SAP Transportation Management
● Descrever os processos de transporte de ponta a ponta
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
20 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 1
Lição 3
Explicação da gestão de transportes básica e 
avançada (TM)
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Explicar como o LE-TRA se relaciona à expedição básica
● Descrever as diferenças entre a expedição básica e a administração avançada de 
transportes
Como o LE-TRA se relaciona com o TM
A Execução logística forneceu funções para todo o processamento logístico (administração 
de depósitos, processos de expedição e processos de transporte), disponíveis como parte do 
SAP Enterprise Resource Planning (SAP ERP).
Transportes em Logistics Execution
Figura 15: Transportes em Logistics Execution
O transporte (ou transporte) é um elemento essencial na cadeia logística. Isso afeta as 
mercadorias de entrada e de saída. O planejamento e o processamento efetivo do transporte 
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 21
garantem que as remessas sejam expedidas sem atraso e cheguem dentro do prazo. Os 
custos de transporte desempenham um papel essencial no cálculo do preço de um produto. É 
importante manter esses custos de transporte ao mínimo para que o preço de um produto se 
mantenha competitivo. O planejamento e processamento eficiente do transporte ajuda a 
manter esses custos baixos.
O processamento efetivo do transporte é necessário para que as entregas sejam enviadas 
dentro do prazo e recebidas dentro do prazo no local do cliente. O SAP ECC fornece funções 
essenciais para o processamento de custos de transporte e frete para saídas e entradas de 
mercadorias.
Os transportes de entrada são parte integrante da cadeia de processos no suprimento e são 
processados com base em recebimentos.
A base do processo de suprimento é o pedido. Em seguida, o fornecedor confirma o 
fornecimento. O recebimento é criado com referência ao pedido. O recebimento é a base para 
a criação do transporte de entrada, ou seja, o transporte das mercadorias pedidas do 
fornecedor para o centro da empresa. Em seguida, a entrada de mercadorias é registrada. A 
revisão de faturas conclui o processo de compras.
Os transportes de saída fazem parte do processo de Vendas e distribuição (SD) e são 
processados com base em entregas. A base do processo de Vendas e distribuição é a ordem 
do cliente. O documento subsequente é a entrega, que documenta a expedição das 
mercadorias. A entrega é a base para a criação da expedição de saída, ou seja, o transporte 
das mercadorias do centro da empresa para o cliente. A saída de mercadorias é então 
lançada e a fatura é criada.
Expedição básica - LE-TRA e TM
Figura 16: Expedição básica - LE-TRA e TM
O componente de software LE-TRA que forneceu conteúdo relacionado ao transporte no SAP 
ECC faz parte do escopo de compatibilidade (Nota SAP 2269324 – Matriz de escopo de 
compatibilidade para SAP S/4HANA on-premise). Isso significa que sua linha de código é 
mantida no SAP S/4HANA Enterprise Management até o final de 2025. A funcionalidade 
oferecida a partir deste componente é chamada de expedição básica.
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
22 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
A expedição básica é um conjunto definido de processos empresariais relevantes para 
expedição no SAP S/4HANA Enterprise Management. Os processos podem ser 
implementados com o SAP S/4HANA release 1511 com LE-TRA e utilizados até o fim da vida 
útil do escopo de compatibilidade. As principais funções de LE-TRA serão eventualmente 
substituídas pelas funções de gestão de transportes no SAP S/4HANA Enterprise 
Management. Devido ao desenvolvimento dos processos de frete na gestão de transportes, 
as funções podem ter sido realizadas de modo diferente do que no LE-TRA. Está planejado 
que os processos possam ser implementados com funções selecionadas do SAP S/4HANA 
TM.
A partir do SAP S/4HANA 1709, o Transportation Management se torna parte do S/4HANA 
Enterprise Management. Ele oferece uma funcionalidade muito mais abrangente e sofisticada 
no domínio do transporte. O uso de suas funções avançadas requer uma licença adicional. No 
entanto, ele também pode ser utilizado com escopo limitado, ou seja, oferecendo as mesmas 
capacidades que foram oferecidas pelo LE-TRA. O uso dentro deste escopo limitado não 
exige licença específica.
Ambas as aplicações técnicas são independentes umas das outras e, em seguida, podem ser 
utilizadas uma ao lado da outra na mesma instância de banco de dados SAP S/4HANA. Eles 
não têm intercâmbio/integração de dados dentro do processo de expedição. A longo prazo, a 
coleção de processos básicos de expedição só será realizada usando funções selecionadas 
do SAP S/4 HANA TM. A remessa de LE-TRA será substituída pela ordem de frete de SAP 
TM.Este curso se concentrará principalmente na funcionalidade de transporte avançada. Um 
curso separado que lida com o escopo básico de expedição está disponível com o código de 
curso S4611.
Diferenças entre expedição básica e transporte avançado
Comparação de expedição básica e transporte avançado
Figura 17: Comparação de expedição básica e transporte avançado
Endereços TM avançados não só dos setores de expedição, mas também dos agentes de 
frete. Ele permite o planejamento antecipado com base em ordens (ordens do cliente, 
pedidos, programas de remessas MM), além do planejamento baseado em entregas (entrega 
Lição: Explicação da gestão de transportes básica e avançada (TM)
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 23
e entrada), que é a única opção na expedição básica. O planejamento combinado de 
recebimentos e entregas dentro de uma ordem de frete é permitido na opção de transporte 
avançada. Opções sofisticadas de planejamento e otimização no domínio de programação e 
roteamento de veículos, seleção de transportadora, consolidação de carga e planejamento de 
carga são diferenciadores-chave entre transporte avançado e expedição básica.
Descrição detalhada da diferença funcional
Fontes de informação, se a funcionalidade específica estiver relacionada ao escopo básico de 
expedição ou transporte avançado, são definidas no documento Descrição do escopo de 
funcionalidades do SAP S/4HANA 1909.
A expedição básica é definida da seguinte forma:
A gestão de transportes no SAP S/4HANA suporta toda a cadeia de transporte. Você pode 
administrar as demandas de transporte por planejamento, solicitação de cotação e 
faturamento de processos de frete. Além disso, você pode reservar agentes de frete de 
acordo com os requisitos de produtos perigosos. A gestão de transportes suporta os 
seguintes processos ponta-a-ponta:
● Transporte nacional e internacional para a indústria do expedidor
● Gestão de frete de entrada e saída
O Advanced Transportation Management é definido da seguinte forma:
A gestão avançada de transportes (TM) no SAP S/4HANA suporta toda a cadeia de 
transporte. Você pode administrar as demandas de transporte planejando, otimizando, 
solicitando cotação, subcontratando e faturando processos de frete. Além disso, você pode 
reservar agentes de frete de acordo com os requisitos do comércio internacional e de 
mercadorias perigosas. O TM suporta os seguintes processos ponta-a-ponta:
● Transporte nacional e internacional
● Gerenciamento de frete de entrada e saída com base em pedidos de venda, pedidos de 
compra, entregas, pedidos de transferência de estoque e devoluções
● Funções analíticas integradas e indicadores-chave de desempenho para visibilidade de 
desempenho em tempo real
Além disso, a nota SAP 2868497 fornece uma visão geral detalhada e uma comparação entre 
LE-TRA, expedição básica TM e escopo avançado de gestão de transportes.
Cenários de melhores práticas
As melhores práticas foram definidas para a implementação de cenários básicos de 
expedição. As seguintes notas descrevem os detalhes:
● 2563537 - SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation Management 
– Transporte de saída (cenário de expedição básica) 1709
● 2563425 - SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation Management 
– Pedidos de transferência de estoque (cenário de expedição básica) 1709
● 2606349 - SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation 
Management – Transporte interno (cenário de expedição básica) 1709
● 2632695 - SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation 
Management – Combinação de transporte interno e externo (gestão integrada de 
transportes) 1709
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
24 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2868497
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2563537
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2563425
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2606349
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2632695
● 2849562 – SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation 
Management – Transporte de saída (cenário de expedição básica) 1809
● 2849539 – SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation 
Management – Transporte interno (cenário de expedição básica) 1809
● 2849584 – SAP Best Practices for S/4HANA Supply Chain for Transportation 
Management – Combinação de transporte interno e externo (gestão integrada de 
transportes) 1809
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Explicar como o LE-TRA se relaciona à expedição básica
● Descrever as diferenças entre a expedição básica e a administração avançada de 
transportes
Lição: Explicação da gestão de transportes básica e avançada (TM)
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https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2849562
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2849539
https://launchpad.support.sap.com/#/notes/2849584
Capítulo 1 : Gestão de transportes como parte do SAP S/4HANA Enterprise Management
26 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 1
Avaliação da aprendizagem
1. O que está incluído no SAP S/4HANA Enterprise Management?
Escolha as respostas corretas.
X A Um novo sistema ERP
X B Um banco de dados SAP HANA
X C SAP SuccessFactors integrado
X D SAP APO integrado
2. Quais são as opções de implementação do SAP S/4HANA?
Escolha as respostas corretas.
X A No local
X B SAP S/4HANA Cloud, edição ampliada
X C SAP S/4HANA Cloud, edição básica
X D Em mesa
3. Quais das seguintes são as principais áreas funcionais do SAP Transportation 
Management?
Escolha as respostas corretas.
X A Gestão de ordens
X B Planejamento de transporte
X C Execução do transporte
X D Custos e liquidação
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4. Quais das seguintes opções são opções de implementação válidas para o SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A SAP ERP para SAP TM ("lado a lado")
X B SAP ERP para SAP S/4HANA TM ("lado a lado")
X C De SAP S/4HANA para SAP S/4HANA TM ("lado a lado")
X D De SAP S/4HANA para SAP TM ("lado a lado")
X E SAP S/4HANA ("integrado")
5. Quais funções fazem parte do escopo básico de expedição?
Escolha as respostas corretas.
X A Planejamento baseado no fornecimento
X B Planejamento baseado na ordem
X C Seleção manual do agente de frete
X D Seleção automática do agente de frete utilizando o otimizador
6. Quais documentos são relevantes para o escopo básico de expedição utilizando o SAP S/
4HANA Supply Chain for Transportation Management?
Escolha as respostas corretas.
X A Expedição
X B Ordem do cliente
X C Entrega
X D Ordem de frete
Capítulo 1 : Avaliação da aprendizagem
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Capítulo 1
Avaliação da aprendizagem - Respostas
1. O que está incluído no SAP S/4HANA Enterprise Management?
Escolha as respostas corretas.
X A Um novo sistema ERP
X B Um banco de dados SAP HANA
X C SAP SuccessFactors integrado
X D SAP APO integrado
Correto. Não há SAP SuccessFactors nem SAP APO integrado (embora haja PP/DS do 
SAP APO integrado). Ainda assim, ele oferece um novo sistema ERP com base em um 
banco de dados SAP HANA.
2. Quais são as opções de implementação do SAP S/4HANA?
Escolha as respostas corretas.
X A No local
X B SAP S/4HANA Cloud, edição ampliada
X C SAP S/4HANA Cloud, edição básica
X D Em mesa
Correto. Não existe uma versão "on desk" do SAP S/4HANA. Ele pode ser implementado 
no local ou na nuvem (edição estendida ou básica).
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3. Quais das seguintes são as principais áreas funcionais do SAP Transportation 
Management?
Escolha as respostas corretas.
X A Gestão de ordens
X B Planejamento de transporte
X C Execução do transporte
X D Custos e liquidação
Correto. As quatro principais áreas funcionais do SAP Transportation Management são: 
Order Management, TransportationPlanning, Transportation Execution e Charges and 
Settlement.
4. Quais das seguintes opções são opções de implementação válidas para o SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A SAP ERP para SAP TM ("lado a lado")
X B SAP ERP para SAP S/4HANA TM ("lado a lado")
X C De SAP S/4HANA para SAP S/4HANA TM ("lado a lado")
X D De SAP S/4HANA para SAP TM ("lado a lado")
X E SAP S/4HANA ("integrado")
Correto. Você pode implementar o SAP TM integrado ou lado a lado. Para 
implementações lado a lado, todas as combinações de SAP ERP / SAP S/4 HANA para 
SAP TM / SAP S/4HANA TM são permitidas.
5. Quais funções fazem parte do escopo básico de expedição?
Escolha as respostas corretas.
X A Planejamento baseado no fornecimento
X B Planejamento baseado na ordem
X C Seleção manual do agente de frete
X D Seleção automática do agente de frete utilizando o otimizador
Correto. O planejamento baseado no fornecimento e a seleção manual da transportadora 
fazem parte do escopo básico de expedição. O planejamento baseado na ordem e a 
seleção automática do agente de frete utilizando o otimizador fazem parte da gestão de 
transportes avançada.
Capítulo 1 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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6. Quais documentos são relevantes para o escopo básico de expedição utilizando o SAP S/
4HANA Supply Chain for Transportation Management?
Escolha as respostas corretas.
X A Expedição
X B Ordem do cliente
X C Entrega
X D Ordem de frete
Correto. Entregas e ordens de frete são documentos necessários para o processo básico 
de expedição no SAP S/4HANA Supply Chain for Transportation Management. As ordens 
do cliente não são relevantes, porque o processo básico de expedição abrange somente o 
planejamento baseado no fornecimento e a remessa é um objeto utilizado dentro do LE-
TRA, mas não dentro do SAP S/4HANA Supply Chain para gestão de transportes.
Capítulo 1 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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Capítulo 1 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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CAPÍTULO 2 Nova experiência do usuário - 
Trabalhando com o SAP TM
Lição 1
Descrição da estratégia de UX do SAP Fiori 35
Lição 2
Utilização de listas de trabalho no SAP TM 41
OBJETIVOS DO CAPÍTULO
● Descrever a estratégia do SAP UX com base no SAP Fiori
● Explicar os elementos de personalização no SAP Fiori
● Descrever a estrutura da tela das listas de trabalho
● Criar uma consulta para filtrar necessidades de transporte
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 33
Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
34 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 2
Lição 1
Descrição da estratégia de UX do SAP Fiori
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever a estratégia do SAP UX com base no SAP Fiori
● Explicar os elementos de personalização no SAP Fiori
SAP Fiori UX
O SAP Fiori oferece uma experiência de usuário consistente e holística do software da SAP. 
Ao criar designs visualmente agradáveis com grande foco na facilidade de uso, a experiência 
é intuitiva e simples em todos os dispositivos. Com fáceis padrões de interação, o SAP Fiori 
UX foi desenvolvido para causar grande impacto em toda a sua empresa.
O SAP S/4HANA administrará sua empresa diferente do que antes
Figura 18: O SAP S/4HANA administrará sua empresa diferente do que antes
Com base na tecnologia SAPUI5, o SAP Fiori se concentra principalmente nos usuários e na 
forma como eles trabalham. Ele permite que os usuários se concentrem nas principais 
tarefas enquanto ainda monitora as atividades em outras áreas. As melhorias no launchpad 
do SAP Fiori existente permitem ao usuário um maior grau de flexibilidade e orientação 
suportado pela aprendizagem automática e inteligência artificial.
Essas melhorias incluem os recursos aprimorados de descoberta e navegação, a abertura da 
interação inicial por meio da janela de visualização, acesso às notificações pessoais 
orientadas pelas ações, colaboração aprimorada usando o SAP CoPilot e muito mais.
O SAP CoPilot é seu assistente digital e hub de integração de bots para a empresa. Interaja 
com seus apps empresariais por uma única interface falando ou digitando. Faça o seu 
trabalho rapidamente no dispositivo móvel, desktop, iOS e canais externos.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 35
Experiência de usuário intuitiva e um design responsivo
Figura 19: Experiência de usuário intuitiva e um design responsivo
O SAP Fiori oferece a mais moderna IU da web, baseada em HTML5 e UI5 (tecnologia SAP), e 
fornece funções de personalização da tela. O SAP Fiori oferece tecnologia que cria as telas 
certas para os novos usuários finais. Os princípios de design do SAP Fiori permitem ajustar as 
telas a cada dispositivo de front-end e são adotados automaticamente para princípios de 
design futuros. Isso garante que as telas sejam sempre as mais modernas.
O SAP Fiori também é um princípio de desenvolvimento e design para a SAP. Por exemplo, as 
telas são baseadas em funções e serão projetadas e adaptadas às necessidades do usuário 
final dessa função específica. Essa capacidade coloca o usuário no centro do processo 
empresarial. Com esse princípio, garantimos que o software não esteja direcionado a um 
"indivíduo neutro" que insira todas as informações em uma tela, mas que o software esteja 
ciente do contexto empresarial, ou seja, das tarefas e da situação excepcional em que o 
usuário está trabalhando. Como resultado, ele fornece todas as informações relevantes de 
que o usuário precisa para executar as tarefas.
Os termos interface do usuário (IU) e experiência do usuário (UX) representam duas 
maneiras diferentes de pensar.
A IU, de uma perspectiva de software, descreve a interação entre pessoas e dispositivos e 
tem como objetivo a máxima eficiência durante a utilização.
A UX assume a perspectiva do usuário final e tem como objetivo a motivação e a emoção não 
apenas durante o uso, mas antes e depois. A UX tenta atingir uma atitude positiva sustentável 
para o usuário. Também tenta criar uma experiência motivadora.
Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
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Objetivo - Direção de UX unificada para todo o software da SAP
Figura 20: Objetivo - Direção de UX unificada para todo o software da SAP
O objetivo a longo prazo da estratégia SAP UX é oferecer todas as aplicações empresariais e 
analíticas no SAP HANA usando o SAP Fiori como a interface de usuário unificada.
Dimensões SAP Fiori
Figura 21: Dimensões SAP Fiori
As três dimensões que definem o SAP Fiori são design, conceito e tecnologia. Em cada 
dimensão, regras e diretrizes começando com óptica, manipulação, interações e arquiteturas 
até tecnologias no panorama de desenvolvimento e sistema, estão em vigor para estabelecer 
a definição do SAP Fiori.
Lição: Descrição da estratégia de UX do SAP Fiori
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Personalização no SAP Fiori
Experiência do usuário baseada em função
Figura 22: Experiência do usuário baseada em funções
Em uma experiência de usuário baseada em funções, os usuários finais terão somente as 
informações e funções de que precisam para realizar seu trabalho diário. Eles não recebem 
informações desnecessárias. A interface do usuário (IU) clássica da SAP oferece uma única 
transação complexa para muitas funções de usuário. As tarefas de um único usuário então 
tornam necessário utilizar várias dessas transações ou aplicativos adicionais.
O SAP Fiori decompõe essas transações grandes em vários aplicativos discretos adequados 
às funções do usuário. Todos os apps estão conectados entre si, de modo que todas as 
tarefas da transação ainda são possíveis, mas só são executadas se o usuário realmente 
quiser. O launchpad do SAP Fiori então serve como ponto de entrada centralpara todos os 
apps de um usuário.
Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
38 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Elementos de personalização
Figura 23: Elementos de personalização
Os usuários finais podem personalizar sua própria variante do launchpad do SAP Fiori. Além 
das configurações gerais como idioma, eles podem reorganizar grupos e blocos, criar novos 
grupos e adicionar ou excluir blocos de um grupo existente.
Os blocos são organizados em catálogos no sistema. Esses catálogos memorizam as 
informações técnicas para iniciar um aplicativo. Para mostrar um bloco no launchpad do SAP 
Fiori, ele deve ser incorporado em um grupo. Os grupos podem ser criados centralmente no 
sistema e, então, adicionados ao Launchpad, ou o usuário cria os próprios grupos e adiciona 
blocos de catálogos.
Todos os apps SAP Fiori utilizam as tecnologias SAPUI5 e SAP Gateway. Os três tipos de apps 
SAP Fiori diferenciam-se das seguintes formas (em termos de uso de tecnologias adicionais):
● Apps de transação
- Utilização de ABAP para fornecer a abordagem clássica para funções de um sistema 
empresarial.
- Disponível para SAP S/4HANA e SAP Business Suite em qualquer BD.
● Apps analíticos
- Utilização de capacidades analíticas do SAP HANA para fornecer insights sobre dados 
empresariais.
- Disponível para SAP S/4HANA e Business Suite no SAP HANA.
● Aplicativos de ficha informativa
Lição: Descrição da estratégia de UX do SAP Fiori
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- Utilização dos recursos de Pesquisa empresarial do SAP HANA para fornecer 
resultados de pesquisa.
- Disponível para SAP S/4HANA e Business Suite no SAP HANA.
SAP Fiori - Transações e links úteis
Figura 24: SAP Fiori - Transações e links úteis
Esta figura, SAP Fiori — Transações e links úteis, fornece uma visão geral das transações 
valiosas em termos do SAP Fiori e links para obter mais informações.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever a estratégia do SAP UX com base no SAP Fiori
● Explicar os elementos de personalização no SAP Fiori
Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
40 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 2
Lição 2
Utilização de listas de trabalho no SAP TM
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever a estrutura da tela das listas de trabalho
● Criar uma consulta para filtrar necessidades de transporte
Listas de trabalho no SAP TM
Apps SAP Fiori na gestão de transportes
Figura 25: Apps SAP Fiori na gestão de transportes
A interação do usuário no SAP TM é baseada em apps SAP Fiori. Os apps SAP Fiori podem ser 
agrupados e acionados por meio de um bloco ou link, ou (quando não forem exibidos em sua 
estrutura de menu), por meio da função de pesquisa. Existem vários apps relacionados a 
listas de trabalho para os vários documentos/objetos disponíveis no SAP TM. A interação do 
usuário por meio de listas de trabalho é um caso de utilização central.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 41
Listas de trabalho pessoais
Figura 26: Listas de trabalho pessoais
Uma das ferramentas mais flexíveis disponíveis para usuários no SAP TM é a lista de trabalho 
pessoal de objetos. A lista de trabalho pessoal de objetos fornece acesso central e 
personalizado às listas de documentos. Ele fornece aos usuários uma interface baseada no 
portal que eles podem usar para definir (e, opcionalmente, armazenar) consultas de uma 
forma semelhante à qual são utilizadas a partir de variantes de tela de seleção do SAP ERP. 
Essa ferramenta permite que os usuários acessem facilmente consultas e criem, modifiquem, 
excluam ou categorizem consultas. Os botões relacionados à aplicação fornecem funções 
baseadas em objetos. A tabela de dados pode ser filtrada e outras configurações podem ser 
aplicadas. Os usuários podem personalizar a tabela de dados e atualizar uma única consulta 
ou todas as consultas. O usuário vê as informações mais recentes graças a um mecanismo de 
atualização e administração de cache de alto desempenho. As atualizações são executadas 
de forma assíncrona e as listas de trabalho permanecem disponíveis até que os resultados 
sejam atualizados.
Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
42 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Estrutura da tela no SAP TM
Figura 27: Layout de tela transacional típico
Em um layout de tela transacional típico, a parte principal da página é dedicada à informação. 
As informações são organizadas em diferentes abas, que o usuário pode escolher. As ações 
permitidas para um documento específico com um determinado status são exibidas como 
botões na parte superior das fichas. As guias adicionais ou ações adicionais estão ocultas 
abaixo dos três pontos na linha ações/guia, respectivamente. Como em todos os aplicativos 
do SAP Fiori, a ação para concluir/concluir uma transação (normalmente é salvar) pode ser 
encontrada no canto inferior direito da tela.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever a estrutura da tela das listas de trabalho
● Criar uma consulta para filtrar necessidades de transporte
Lição: Utilização de listas de trabalho no SAP TM
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 43
Capítulo 2 : Nova experiência do usuário - Trabalhando com o SAP TM
44 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 2
Avaliação da aprendizagem
1. Quais das seguintes características se aplicam ao launchpad do SAP Fiori?
Escolha as respostas corretas.
X A Ele exige o Google Chrome como navegador.
X B Ele pode ser utilizado com outras IUs lado a lado.
X C Ele pode ser personalizado.
X D É baseado em funções.
2. Quais das opções a seguir são opções nas listas de trabalho no SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Filtragem e ordenação.
X B Criação e modificação de consultas existentes.
X C Comutar entre diferentes visões.
X D Atualização rápida de critérios.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 45
Capítulo 2
Avaliação da aprendizagem - Respostas
1. Quais das seguintes características se aplicam ao launchpad do SAP Fiori?
Escolha as respostas corretas.
X A Ele exige o Google Chrome como navegador.
X B Ele pode ser utilizado com outras IUs lado a lado.
X C Ele pode ser personalizado.
X D É baseado em funções.
Correto. Google Chrome não é obrigatório. Mas você pode personalizá-lo e utilizá-lo com 
outras IUs. Além disso, obviamente, ele é baseado em funções.
2. Quais das opções a seguir são opções nas listas de trabalho no SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Filtragem e ordenação.
X B Criação e modificação de consultas existentes.
X C Comutar entre diferentes visões.
X D Atualização rápida de critérios.
Correto. Você pode criar novas consultas e modificar consultas existentes. Você pode 
utilizar a filtragem e a ordenação em uma consulta e alternar entre diferentes visões. Além 
disso, você pode utilizar a atualização rápida de critérios para refinar sua seleção.
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CAPÍTULO 3 Dados mestre e configuração 
de SAP Transportation 
Management
Lição 1
Criar parceiros de negócios 49
Lição 2
Criar a rede de transporte 53
Lição 3
Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas em SAP TM 71
Lição 4
Definir condições e incompatibilidades de frete 81
OBJETIVOS DO CAPÍTULO
● Explicar a função de parceiros de negócios
● Criar parceiros de negócios para clientes e agentes de frete
● Listar os elementos de dados mestre que definem a rede de transporte
● Criar unidades gerenciais, zonas de transporte e linhas de transporte
● Explicar o conceito do criador de cenários
● Explicar a finalidade das estruturas organizacionais
● Controlar frete de saída utilizando estruturas organizacionais
● Controlar ordens de expedição de frete (OEFs) utilizando estruturas organizacionais
● Avaliar uma organização para estruturas de planejamentoe execução
● Atualizar a ligação entre organizações MM/SD e organizações SAP TM
● Determinar as condições utilizadas para personalizar um processo empresarial
● Exibir uma condição ou restrição
● Analise como as incompatibilidades podem ser utilizadas para controlar o resultado dos 
processos empresariais
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● Restrições de produtos perigosos modeladas como incompatibilidades
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
48 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 3
Lição 1
Criar parceiros de negócios
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Explicar a função de parceiros de negócios
● Criar parceiros de negócios para clientes e agentes de frete
Parceiros de negócios
O SAP TM pode ser integrado aos processos SD e MM e utilizar os dados mestre 
correspondentes (cliente, fornecedor, material). Alguns exemplos de cenários empresariais 
em que o SAP TM está integrado com esses componentes são os seguintes:
● Transporte externo nacional/internacional:
Nesses cenários, a integração de entrega é iniciada a partir de SD, uma vez que um 
expedidor precisa executar atividades de transporte com o SAP TM. A integração de 
entrega é a chave desse processo. Assim, os dados mestre para clientes, centros, locais 
de expedição e dados mestre de materiais devem estar disponíveis para o SAP TM para 
suportar a consistência entre o planejamento e a execução.
● Transporte interno/internacional:
Neste cenário, o SAP TM está integrado com MM e o processo é acionado pela integração 
de recebimento. Consequentemente, dados mestre como fornecedores, centros, locais de 
expedição e dados mestre de materiais precisam estar disponíveis para planejar e 
executar os processos do SAP TM.
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Abordagem do parceiro de negócios no SAP S/4HANA
Figura 28: Abordagem do parceiro de negócios no SAP S/4HANA
Há modelos de objeto redundantes no sistema SAP ERP tradicional, em que o mestre de 
fornecedores e o mestre de clientes são usados. A abordagem de destino (obrigatória) no 
SAP S/4HANA é a abordagem do parceiro de negócios. Usando essa abordagem, é possível 
gerenciar centralmente dados mestre para clientes e fornecedores. Parceiros de negócios 
podem ser categorizados como pessoas, grupos ou organizações (pessoas jurídicas ou parte 
de uma entidade jurídica, por exemplo, um departamento). Uma organização representa 
unidades como uma empresa, um departamento de uma empresa ou uma associação. 
Organização é um termo genérico para mapear todo tipo de situação das atividades 
empresariais diárias. Um grupo representa um acordo de residência compartilhada, um casal 
ou uma diretoria executiva.
Os parceiros de negócios representam uma pessoa, organização, grupo de pessoas ou grupo 
de organizações nas quais uma empresa tem um interesse comercial. Este business object é 
utilizado para várias transações comerciais. Você cria e gerencia seus parceiros de negócios 
(PNs) e as funções que eles assumem centralmente para sua empresa. Você define os dados 
gerais do parceiro de negócios uma vez e atribui funções de parceiro de negócios (funções 
PN) ao parceiro de negócios. Dados específicos são armazenados para cada função de 
parceiro de negócios. Deste modo, você não arquiva dados redundantes, uma vez que os 
dados gerais são independentes da função de um parceiro de negócios ou de ampliações 
específicas da aplicação. Quando você cria um parceiro de negócios no sistema pela primeira 
vez, a função PN Parceiro de negócios geral é atribuída automaticamente ao parceiro de 
negócios.
A atribuição de funções do parceiro no sistema da SAP determina as funções de 
determinados parceiros no processo. Um parceiro pode ter várias funções. Por exemplo, 
quando todas as funções do parceiro no tipo de parceiro cliente são atribuídas a um parceiro 
de negócios, o mesmo cliente é o emissor da ordem, recebedor da mercadoria, pagador e 
recebedor da fatura.
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
50 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Criação de parceiro de negócios
Funções de parceiro de negócios relevantes
(no contexto de um processo básico de expedição)
● Parceiro de negócios (geral) (000000)
● Cliente (FLCU01)
● Cliente FI (FLCU00)
● Fornecedor (FLVN01)
● Fornecedor FI (FLVN00)
● Agente de frete (CRM010)
● Emissor da fatura (BBP006)
Um cliente é definido como um parceiro de negócios com quem existe uma relação comercial 
envolvendo a saída de mercadorias ou serviços. Para SAP TM, os clientes representam uma 
unidade gerencial de destino no caso de uma ordem do cliente ou uma unidade gerencial de 
origem no caso de uma ordem de devolução.
Um fornecedor é definido como um parceiro de negócios do qual são supridos materiais ou 
serviços. O mestre de fornecedores é um dado mestre, seja criado para uma compra única ou 
como um parceiro com o qual sua organização se envolve continuamente. Agentes de frete 
são fornecedores de quem os serviços (de transporte) são supridos.
Determinação do parceiro de negócios
Você pode permitir que o sistema determine os parceiros de negócios que você utiliza em 
diferentes tipos de documento comercial. Isso permite que você insira parceiros de negócios 
de forma fácil e eficiente em um documento comercial. Ele reduz a probabilidade de erros 
manuais e reduz a necessidade de inserir um parceiro de negócios para cada função do 
parceiro.
Na atividade de customizing Definir perfis de determinação de parceiro, você pode criar um 
perfil de determinação de parceiro que o sistema utiliza para determinar automaticamente as 
seguintes funcionalidades:
● As funções do parceiro disponíveis em um documento comercial:
Você indica a lista de funções do parceiro que o sistema disponibiliza em um documento 
comercial.
● O nível de controle que o usuário tem ao inserir a função do parceiro:
Dependendo das configurações que você definir no customizing, você modifica ou elimina 
uma função do parceiro, ou adiciona uma função do parceiro a partir de uma lista de 
funções do parceiro disponíveis. Você também pode indicar configurações para que não 
possa modificar ou eliminar funções de parceiro específicas.
● Como o sistema determina parceiros de negócios para as funções do parceiro
Lição: Criar parceiros de negócios
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RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Explicar a função de parceiros de negócios
● Criar parceiros de negócios para clientes e agentes de frete
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Capítulo 3
Lição 2
Criar a rede de transporte
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Listar os elementos de dados mestre que definem a rede de transporte
● Criar unidades gerenciais, zonas de transporte e linhas de transporte
● Explicar o conceito do criador de cenários
Dados mestre no SAP TM
O sistema SAP TM pode, em certa medida, executar suas funções independentemente do 
produto, da unidade gerencial e dos dados mestre do parceiro existentes. Os dados 
transacionais no SAP TM podem ser criados sem dados mestre existentes no caso de 
fornecedores de logística terceirizada (3PLs). O planejamento e a execução podem ser 
executados no SAP TM com apenas um conjunto mínimo de dados mestre que pode ser 
criado e atualizado exclusivamente no SAP TM. Como um cenário adicional, o SAP TM pode 
trabalhar com dados mestre, cliente, materiais, a fim de dar suporte a um cenário ponta a 
ponta para um fabricante ou distribuidor.
Integração de dados mestre
Figura 29: Integração de dados mestre
Os dados mestre relevantes para SAP TM podem ser distinguidos nos elementos de dados 
mestre utilizados exclusivamente pelo SAP TM, como os elementos das redes de transporte 
(por exemplo, unidadesgerenciais, zonas de transporte, linhas de transporte) e aqueles que 
são reutilizados pelo SAP TM, mas definidos em outros módulos de software, como SD ou 
MM. Os dados mestre de materiais ou os parceiros de negócios pertencem a esta categoria. 
Embora os dados mestre utilizados exclusivamente no SAP TM sejam obviamente definidos 
localmente no SAP TM, os dados mestre também utilizados em outros módulos e aí definidos 
devem ser disponibilizados ao SAP TM. A forma como isso é efetuado e qual tecnologia de 
interface é utilizada para este fim depende da opção de implementação na qual o SAP TM é 
utilizado.
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Nenhuma interface é obviamente necessária se o SAP TM for utilizado "incorporado", porque, 
neste caso, todos os objetos de dados mestre relevantes estão disponíveis no SAP S/4HANA 
e, seguindo o "princípio de um", nenhuma replicação é necessária. Se o SAP TM for utilizado 
em uma implementação "lado a lado", a interface utilizada para transferir dados mestre de 
um sistema SAP ERP ou SAP S/4HANA para SAP TM ou SAP S/4HANA TM depende do 
sistema de destino. Se o sistema receptor for um SAP TM 9.x (business stack), será utilizado 
o CIF (interface principal). Se o sistema receptor for um sistema SAP S/4HANA, é utilizado 
DRF (framework de replicação de dados).
Em determinados ambientes empresariais, o SAP TM pode ser implementado como um 
sistema independente. Nesse caso, as demandas de transporte podem ser criadas 
diretamente no sistema SAP TM. Consequentemente, os dados mestre podem ser criados 
diretamente no sistema SAP TM e executados no sistema SAP TM.
O DRF é utilizado para replicar dados mestre como parceiros de negócios, produtos e 
unidades gerenciais entre sistemas fonte e sistemas destino. O DRF utiliza um framework de 
mapeamento de chaves para mapear os IDs dos objetos correspondentes no sistema fonte e 
no sistema destino ao replicar dados mestre. Isso permite que o sistema destino determine 
os IDs de entidades de dados mestre locais com base nos IDs dos objetos de dados mestre no 
sistema fonte. Isso serve para garantir que um objeto no sistema destino possa ser atribuído 
ao mesmo valor que o objeto correspondente no sistema fonte, mesmo que os IDs de objeto 
nos dois sistemas não sejam idênticos. O mapeamento de chaves é essencial se um sistema 
destino receber dados de vários sistemas fonte que possam conter os mesmos objetos com 
IDs diferentes ou onde a utilização da mesma chave para diferentes entidades em diferentes 
sistemas fonte poderá ocorrer.
Dados mestre adicionais do SAP TM
Para suportar recursos avançados de planejamento e garantir a consistência com o processo 
de execução, o SAP TM necessita de dados mestre adicionais para suportar seus próprios 
processos internos. Os elementos ou recursos de dados mestre que suportam dados mestre 
no SAP TM são os seguintes:
● Perfis de agente de frete:
Um perfil de agente de frete identifica as capacidades de transporte de um agente de 
frete. Agentes de frete são parceiros de negócios com a função “Agente de frete”. No perfil 
do agente de frete, você pode definir características como listas de tipos de mercadoria, 
linha de transporte e parâmetros específicos de agente de frete, grupos de frete de 
produtos, grupos de transporte, grupos de equipamentos, tipos de equipamento, etc.
● Relações de tráfego:
Uma linha de circulação é uma classificação de quaisquer atividades relacionadas ao 
transporte que representam uma combinação de zonas ou unidades gerenciais 
combinadas com um modo de transporte ou meio de transporte e fornecendo uma 
orientação entre a origem e o destino. As linhas de circulação não substituem as linhas de 
transporte. As relações de tráfego podem se sobrepor. Exemplos de relações de tráfego 
incluem o seguinte:
- Todos os transportes de Hamburgo para Nova York
- Todos os transportes na Alemanha
- Todos os transportes que saem da Baviera
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Atualização em massa
A atualização em massa permite que sua empresa atualize os seguintes objetos em massa: 
linhas de transporte, unidades gerenciais, produtos e recursos. As funções de utilização 
permitem que sua empresa encontre esses objetos e veja onde eles são utilizados.
A rede de transporte e sua criação
Os dados mestre são uma parte integral de qualquer sistema. Você cria e atualiza dados 
mestre ao longo do ciclo de vida de um objeto. Ele oferece consistência às empresas ao 
executar seus vários processos empresariais. Nesta lição, você aprenderá quais dados 
mestre são relevantes para o SAP Transportation Management. O SAP TM pode trabalhar 
com dados mestre, cliente e materiais para dar suporte a um cenário completo para um 
fabricante ou distribuidor.
Síntese da rede de transporte
Figura 30: Síntese da rede de transporte
No sistema SAP ERP, cada localização relevante para estoque pode ser atribuída a um ou 
mais locais de expedição. Um local de expedição é uma unidade organizacional independente 
em um local fixo que processa e monitora recebimentos e entregas. O endereço físico de um 
local de expedição é representado como um local nos dados mestre.
Lição: Criar a rede de transporte
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Unidades gerenciais na rede de transporte
Figura 31: Unidades gerenciais na rede de transporte
Seguem-se vários objetivos de localizações:
● O frete é movido entre unidades gerenciais
● Uma unidade de frete tem sempre uma unidade gerencial de origem e uma unidade 
gerencial de destino
● Uma unidade de frete pode viajar por várias localizações
As unidades gerenciais são os objetos mais granulares na rede de transporte. Eles são 
utilizados para outras definições, como linhas de transporte, etc. Eles são classificados 
utilizando um tipo de unidade gerencial. Existem os seguintes tipos de unidade gerencial:
ID Tipo de unidade gerencial
1001 Centro de produção
1002 Centro de distribuição
1003 Ponto de expedição
1010 Cliente
1011 Fornecedor
1021 Parceiro de negócios
1030 Terminal
1040 Loja
1100 Porta
1110 Aeroporto
1120 Estação ferroviária
1130 Container estação de frete
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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ID Tipo de unidade gerencial
1140 Hub
1150 Gateway
1160 Pátio de containers
1170 Depósito
1180 Depósito do agente de frete
1190 Ligação ferroviária
1191 Ponto de passagem de fronteira
As unidades gerenciais de transbordo são utilizadas para descarregar mercadorias de uma 
ordem de frete e carregá-las para outra ordem de frete durante o processo de transporte. 
Esta função é necessária quando diferentes meios de transporte ou diferentes fornecedores 
de serviços de transporte (agentes de frete) devem ser utilizados para executar um processo 
de transporte, por exemplo, caminhão - caminhão marítimo; caminhão - caminhão ferroviário.
As unidades gerenciais de transbordo também podem ser utilizadas ao consolidar ou 
desconsolidar mercadorias a serem transportadas.
Criação de unidades gerenciais
Figura 32: Criação de unidades gerenciais
Criação de unidades gerenciais utilizando um relatório
O report /SAPAPO/CREATE_LOCATION permite criar novas unidades gerenciais para 
centros, locais de expedição e parceiros de negócios. Isso é útil se você tiver muitas 
entidades para as quais precisa de localizações.
As seguintes etapas são executadas ao executar o report:
● Cria uma localização utilizando o endereço existente da entidade
● Cria uma zona de transporte para a unidade gerencial, se necessário
● Atualiza a atribuição da unidade gerencial à zona de transporte
Criação de locais a partir de documentos comerciais 
Lição: Criar a rede de transporte
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Se você criar ou atualizar um documento relevante para Transportation Management (TM), o 
sistemaverifica se todas as unidades gerenciais necessárias para representar centros, locais 
de expedição e parceiros de negócios no SAP TM estão presentes no sistema. Se uma 
unidade gerencial ainda não tiver sido criada, o sistema cria a mesma. Você pode criar 
unidades gerenciais, sob demanda, a partir das seguintes categorias de documento 
comercial relevantes para TM:
● Documentos SD:
- Ordem do cliente (SO) (fora da expedição básica)
● Documentos MM:
- Pedido (PO) (fora da expedição básica)
- Pedido de transferência de estoque (PTE) (fora da expedição básica)
● Remessas:
- Entregas
- Recebimentos
Criação de unidades gerenciais a partir do mestre do parceiro de negócios 
Para parceiros de negócios, o sistema pode ser configurado para criar imediatamente 
unidades gerenciais quando você cria e grava um parceiro de negócios. Para isso, é 
necessário implementar o BAdI /SAPAPO/LOC_CREATE, com o qual é possível determinar 
as condições para a criação ou atualização de uma unidade gerencial durante a gravação de 
um parceiro de negócios. Assim que você criar uma localização, o sistema aciona qualquer 
atualização à medida que você efetua uma modificação no endereço do parceiro de negócios.
Atualização de unidades gerenciais utilizando um relatório 
O report /SAPAPO/UPD_LOC_SP_PL permite atualizar unidades gerenciais para centros e 
locais de expedição. Você pode acionar este report da seguinte forma:
● Após efetuar modificações nos dados de endereço relevantes para os geocódigos de 
centros e locais de expedição
● Em uma base programada para capturar quaisquer modificações efetuadas durante um 
período específico
Se já existir um nome de unidade gerencial ao criar uma unidade gerencial, é adicionado um 
sufixo de número (por exemplo, ‘_01’) ao nome da unidade gerencial.
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Zonas de transporte
Figura 33: Zonas de transporte
As zonas de transporte e as hierarquias de zonas são utilizadas para agrupar várias unidades 
gerenciais, conforme exigido pelos processos de transporte e logística. Por sua vez, as zonas 
de transporte são utilizadas para definir outros objetos, como linhas de transporte que 
definem rotas de suprimento legítimas. Para melhorar a atualização de dados mestre, as 
zonas também fazem parte de uma hierarquia de zonas. A hierarquia de zonas é utilizada em 
funções como unidades gerenciais de transbordo e definições de linha de transporte.
As unidades gerenciais podem ser agrupadas em zonas de transporte. O sistema pode 
transferir parcialmente as características que você atribui a uma zona de transporte para 
todas as suas unidades gerenciais. Esta função reduz o volume de dados mestre 
armazenados no sistema.
As zonas de transporte podem agrupar unidades gerenciais (clientes, fornecedores), bem 
como outras zonas. As unidades gerenciais únicas também são incluídas nas zonas de 
transporte.
São possíveis os seguintes tipos de atribuição de unidades gerenciais a zonas de transporte:
● Atribuição direta – as localizações são atribuídas diretamente a uma zona
● Atribuição do código postal (intervalo) – especificado por um código postal ou área de 
código postal
● Atribuição de região – especificada por um país ou região, por exemplo, o estado da 
Flórida nos EUA
Você pode misturar diferentes tipos de atribuição em uma definição de zona de transporte.
Hierarquias de zona de transporte
Você pode definir as hierarquias de zonas de transporte. Selecione Gestão de transportes → 
Rede de transporte → Definir hierarquia da zona de transporte.
Na definição de uma hierarquia de zonas de transporte são válidas as seguintes condições:
● Não é possível atribuir uma zona de transporte a si mesma.
● Você não pode atribuir uma zona de transporte A a outra zona B, se B já contiver A.
Lição: Criar a rede de transporte
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Linhas de transporte
Figura 34: Linhas de transporte
As linhas de transporte representam a relação entre duas unidades gerenciais, duas zonas de 
transporte ou uma combinação de unidades gerenciais e zonas de transporte que expressa a 
capacidade de acesso direto das unidades gerenciais ou de todas as unidades gerenciais 
dentro das zonas de transporte para um determinado meio de transporte (MT).
A utilização de zonas de transporte como origem, destino ou ambos reduz 
consideravelmente a quantidade de linhas de transporte a serem atualizadas.
Uma linha de transporte só se encontra em uma direção. Para modelar a direção inversa, 
você precisa criar outra linha de transporte.
Unidades gerenciais de transbordo e itinerários padrão
As unidades gerenciais de transbordo são utilizadas para descarregar mercadorias de um 
recurso de veículo e carregá-las para outro recurso de veículo durante o processo de 
transporte. Esta função é necessária quando diferentes meios de transporte ou diferentes 
fornecedores de serviços de transporte (agentes de frete) devem ser utilizados para executar 
um processo de transporte, por exemplo, caminhão - caminhão marítimo, caminhão - 
caminhão ferroviário.
As unidades gerenciais de transbordo também podem ser utilizadas ao consolidar ou 
desconsolidar mercadorias a serem transportadas.
Itinerários padrão
Um itinerário padrão define a sequência de paradas para uma determinada combinação de 
unidade gerencial de origem/destino. Os itinerários padrão podem ser utilizados em vez de 
cadeias de transbordo com ordens do cliente e fornecimentos, ordens de expedição de frete e 
cotações de expedição de frete. Os itinerários padrão podem ser modificados manualmente 
onde o itinerário desejado é diferente do proposto pelo sistema.
Quando não existe itinerário padrão entre duas localizações, é possível especificar um 
itinerário padrão. O itinerário padrão determina a sequência de unidades gerenciais de 
transbordo para um determinado par de unidades gerenciais ou, em um cenário de frete 
marítimo LCL, identifica o itinerário para uma ordem de expedição de frete. Você também 
pode atribuir um modo de transporte ao seu tipo de itinerário padrão para indicar, por 
exemplo, se o frete deve ser transportado por estrada ou por mar. No tipo de itinerário 
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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padrão, você também pode definir se o otimizador pode utilizá-lo para unidades de frete, 
unidades de reboque, unidades de vagão, unidades de container ou unidades de volume.
Cálculo da distância e duração
Figura 35: Determinação da distância e duração
O SAP TM calcula as linhas de tempo de execução durante a programação/otimização. São 
geradas linhas de transporte correspondentes entre todas as unidades gerenciais atribuídas 
às zonas de transporte. A distância/duração é calculada de acordo com as configurações ou 
retirada da linha de transporte atualizada.
A distância atualizada na linha mestre inclui um fator para a variabilidade do mapa de ruas/
estradas. O fator é obtido a partir do meio de transporte. Este fator determina a proporção 
entre a distância linear entre duas unidades gerenciais e a distância real percorrida pelo 
veículo que transporta mercadorias entre elas. Incluído no meio de transporte está a 
velocidade média. A distância de tempo de execução é dividida pela velocidade média para 
calcular a duração estimada. Você determina se a distância do meio de transporte é calculada 
por um sistema de informação geográfica (SIG) definindo o código correspondente no meio 
de transporte. Se o código não estiver definido, será utilizada a distância aérea.
Se o código SIG estiver definido, será utilizada a velocidade média baixa, média ou alta. Os 
sistemas SIG normalmente categorizam ruas por "lento", "médio" ou "rápido".
Casos de utilização para SIG
Existem diferentes casos de utilização para SIG, como se segue:
● Geocodificação (determinar coordenadas de umendereço para uma localização): Isso 
pode ser executado automaticamente ao alterar os dados de endereço de uma localização 
ou em segundo plano com um relatório.
● Determinação da distância e duração entre duas unidades gerenciais: por motivos de 
performance, as distâncias e durações são armazenadas em uma tabela de buffer no SAP 
TM. Esta tabela de buffer pode ser preenchida no modo batch com um report de cálculo 
preliminar. Se uma distância e duração não estiverem na tabela de buffer quando 
Lição: Criar a rede de transporte
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necessário, ela é determinada por meio da integração SIG e armazenada no buffer. Este 
pode ser o caso, por exemplo, em unidades gerenciais únicas.
● Determinação do itinerário.
● Exibição do mapa.
A integração com provedores GIS é uma atividade de projeto que a SAP suporta com livros de 
receitas e exemplos. 
Recursos e horários de transporte
Modo de transporte, meio de transporte, recursos de transporte
Figura 36: Modo de transporte, meio de transporte, recursos de transporte
O modo de transporte é o elemento superior de uma hierarquia que define como as 
mercadorias podem ser transportadas. Os seguintes modos de transporte estão definidos no 
sistema padrão:
● 01 - Rodoviário
● 02 - Ferroviário
● 03 - Marítimo
● 04 - Hidrovia interior
● 05 - Aéreo
● 06 - Serviço postal
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Meio de transporte
Figura 37: Meio de transporte
Os meios de transporte são classes de recursos (semelhantes), por exemplo, um navio porta-
containers ou um navio cargueiro.
O meio de transporte é usado para representar um "método" de transporte, como um 
caminhão com capacidade de carga completa ou um caminhão refrigerado. Os meios de 
transporte são atribuídos às linhas de transporte de acordo com sua disponibilidade 
(geográfica). Exemplos de meios de transporte incluem o seguinte: navio, avião, caminhão (15 
to), caminhão (25 to). Um meio de transporte poderia também representar caminhões 
refrigerados com uma estrutura de custo específica e disponibilidade geográfica.
Meio de transporte próprio
Os veículos pertencentes a um meio de transporte marcados como "meios de transporte 
próprios" têm atributos específicos, como se segue:
● Os veículos pertencentes a um meio de transporte com código de meio de transporte 
próprio definido podem ter uma unidade gerencial com garagem. Dependendo das 
configurações do customizing, o otimizador assegura que o recurso comece e termine 
nesta unidade gerencial com garagem dentro de uma execução de otimização.
● Para utilizar a função do meio de transporte próprio, é necessário definir o código no meio 
de transporte e atribuir uma unidade gerencial aos dados mestre do recurso.
● Em relação ao planejamento, na conclusão da ordem de frete planejada pelo otimizador, o 
veículo deve sempre retornar à unidade gerencial com garagem (se o código no MT estiver 
definido).
Lição: Criar a rede de transporte
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Recursos de transporte
Figura 38: Recursos de transporte
Os recursos de transporte são instâncias de meios de transporte que permitem o 
planejamento detalhado, considerando a disponibilidade, a aptidão ou várias restrições. Os 
recursos podem ter dimensões de capacidade diferentes, podem conter turnos e estão 
sempre atribuídos a um meio de transporte.
Um recurso de veículo representa sempre um veículo específico, por exemplo:
● Caminhão de dois eixos com número máximo de 20 paletes, capacidade de peso de 12 
toneladas, 37 m³.
● Reboque de dois andares.
Os recursos de calendário são utilizados para modelar quando uma unidade gerencial está 
disponível para carregamento/descarregamento. Eles são atribuídos a uma localização e 
representam horários de abertura.
Os recursos de manuseio especificam a capacidade disponível e as horas em que podem ser 
operados.
As unidades de transporte são utilizadas para modelar unidades de frete que devem ser 
deslocadas por um recurso de veículo. Incluem contêineres - planos ou chassis. Elas só 
podem ser configuradas/carregadas manualmente.
Capacidades de recurso de transporte
Um recurso de veículo é uma instância de um determinado meio de transporte ou um grupo 
de instâncias idênticas de meios de transporte que podem fornecer serviços de transporte.
Você utiliza o recurso de veículo para mapear a capacidade e disponibilidade de veículos que 
deseja utilizar para o transporte. Você pode selecionar até oito dimensões e unidades de 
medida para descrever a capacidade (massa e volume estão predefinidos por padrão). O 
planejamento só pode considerar a capacidade do veículo se estes corresponderem às 
dimensões e unidades de medida que você definiu em uma regra de criação de unidades de 
frete.
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Dependendo do MT, um recurso de veículo pode ser modelado com ou sem capacidade e 
pode ser 'ativo' ou 'passivo', da seguinte forma:
● Ativo - pode ser movido por si só.
● Passivo - deve ser puxado por outro recurso.
As combinações de MT podem ser utilizadas para modelar combinações de caminhão e 
reboque. Recursos múltiplos podem ser utilizados para modelar uma frota externa em uma 
etapa.
Compartimentos
Os compartimentos podem ser utilizados para indicar uma divisão do recurso de veículo 
(caminhão) e também o reboque em unidades menores. As restrições de capacidade podem 
ser especificadas para compartimentos. Além disso, oferecem os seguintes benefícios:
● Compartimentos flexíveis e fixos
● Incompatibilidades podem ser utilizadas para restringir determinadas unidades de frete de 
serem transportadas em determinados compartimentos, por exemplo, devido a restrições 
de temperatura
A utilização de compartimentos permite atribuir produtos perigosos a determinadas áreas do 
caminhão. Além disso, a utilização de compartimentos melhora o planejamento de transporte 
para petróleo e gás, substância química, varejo e bens de consumo.
Combinações de meios de transporte
Uma combinação de meios de transporte é uma instância de um determinado meio de 
transporte ou um grupo de instâncias idênticas de meios de transporte que podem fornecer 
serviços de transporte. Você utiliza este business object para mapear a capacidade e 
disponibilidade de veículos que você quer utilizar para o transporte.
As combinações de MT têm os seguintes atributos:
● Eles podem ser utilizados para modelar uma combinação de caminhão e reboque.
● Você indica o número de objetos de cada MT dentro da combinação, por exemplo, 1 
caminhão e 2 reboques.
● Você indica capacidades (várias UM): Capacidades máximas da combinação.
● Atributos adicionais (livremente definíveis) podem ser utilizados para compatibilidades e 
incompatibilidades; com base em uma definição de atributo personalizável (código + 
texto).
● Durações engate/desengate são definidas por MT passivo 
Integração de recursos na rede de transporte
Os recursos de veículo são utilizados para representar uma unidade de transporte, bem como 
sua capacidade e parâmetros de planejamento. Um recurso de veículo é independente de um 
determinado agente de frete, mas um meio de transporte é atribuído aos dados mestre do 
recurso para representar o meio pelo qual o transporte entre unidades gerenciais é 
executado.
Lição: Criar a rede de transporte
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Programações
Figura 39: Programações
Ao transportar mercadorias de um local para outro, as empresas nem sempre têm o luxo de 
mover o produto sempre que o escolhem. Em muitos casos, alguns parceiros têm horários 
rigorosos aos quais devem aderir para fazer uso eficiente dos recursos, e alguns desses 
recursos podem ser alugados. Nesta seção, examinamos como o SAP TM pode utilizar 
horários para lidar com meiosde transporte que operam em um horário rígido.
Os horários podem ser criados para definir horários fixos de partida ou chegada para 
determinados meios de transporte, como horários de navegação de navios ou horários de 
voos de companhias aéreas onde, devido aos imensos requisitos de infraestrutura, a 
capacidade é limitada.
Os horários definem uma sequência de paradas de transporte, como portos, aeroportos ou 
gateways, que é válida por um período de tempo específico. Navios, caminhões ou aviões 
podem mover mercadorias em tempos recorrentes ao longo de toda a sequência ou qualquer 
parte dela. O movimento de mercadorias depende da duração do transporte entre cada uma 
das paradas, bem como das horas limite e da duração da permanência em cada parada.
Como parte do conceito de horário, você pode utilizar diferentes horários de agente de frete e 
horários gateway para definir informações sobre seu itinerário. As programações são 
suportadas pelo otimizador. Um meio de transporte pode ser atribuído a um horário.
Aplicação de programações
É necessário um planejamento intensivo ao exportar mercadorias para outros países 
utilizando frete marítimo ou aéreo. Nesses casos, um expedidor terá que usar um agente de 
frete ou entrar em contato diretamente com uma linha de expedição para reservar a 
capacidade em um navio de containers. Ao contrário de um cenário baseado na estrada em 
que os parceiros de negócios são tipicamente abundantes, é provável que menos parceiros 
potenciais estejam disponíveis para viagens marítimas.
Ao enviar o produto por via aérea ou marítima, você deve considerar que seus parceiros estão 
normalmente alugando espaço em uma instalação portuária. Esta instalação está sendo 
utilizada por muitas partes e as opções para a movimentação de produtos podem ser 
limitadas. 
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
66 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Embora o cenário baseado em estradas possa fazer uso de uma variedade de linhas de 
transporte devido à flexibilidade das transportadoras, as transportadoras marítimas e aéreas 
muitas vezes enfrentam mais competição, por um lado, e mais regulamentação, por outro. 
Isso limita a flexibilidade para partidas e chegadas. Ao analisar isso do ponto de vista do 
planejamento de transporte, a implicação é que você pode precisar de algo mais estruturado 
e previsível para fins de programação.
Com o SAP TM, sua organização pode aproveitar os diferentes tipos de horários para modelar 
regras específicas de partida e chegada adequadas à expedição aérea e marítima.
Tipos de programação
O SAP TM permite que as empresas criem diferentes tipos de programação para lidar com os 
vários cenários de expedição que podem encontrar. Os horários podem ser atualizados para 
cada parceiro de negócios ou agente de frete e podem identificar diferentes pontos de 
carregamento e de descarga, como portos e aeroportos.
Horários do agente de frete
Os horários do agente de frete descrevem uma sequência de paradas de transporte em que a 
parada inicial e a parada de destino não são gateways. Um gateway é um hub de transporte 
onde o frete é consolidado e desconsolidado.
Ao indicar regras de partida nos horários do agente de frete, você pode gerar viagens, voos e 
partidas automaticamente. O sistema calcula as datas e horas de chegada e de partida em 
cada parada de transporte na sequência, considerando o tempo de trânsito, as horas limite e 
a disponibilidade das mercadorias para cada parada. Em seguida, você pode modificar cada 
viagem gerada individualmente.
No sistema padrão SAP TM, são fornecidos os seguintes horários do agente de frete:
● Horário do transporte marítimo: utilize o horário da transportadora marítima para definir 
uma sequência padrão de paradas de transporte que são servidas por um navio. Indicando 
regras de partida, você pode gerar viagens automaticamente.
● Horário de voos de agente de frete: utilize o horário de voos do agente de frete para definir 
uma sequência padrão de paradas de transporte que são servidas por um avião. Ao 
especificar as regras de partida, você pode gerar voos automaticamente.
● Horário rodoviário: use o horário rodoviário para definir uma sequência padrão de paradas 
de transporte que são servidas por um caminhão.
Horários gateway
Os horários gateway são horários cujas paradas de início e de destino são hubs de transporte 
(gateways), como, por exemplo, terminais de frete de containers (CFS). Quando você cria um 
horário gateway, pode inserir uma referência a um horário do agente de frete e transferir 
regras de partida e viagens do horário do agente de frete para o horário gateway. (Esta função 
é baseada no modo de transporte e só está disponível para os modos marítimo e aéreo.)
Criação de programações
Ao criar horários, você insere primeiro dados gerais, como o agente de frete, o modo de 
transporte e o grupo de transporte para seu horário. Ao criar um horário gateway, você tem 
de inserir uma referência a um horário do agente de frete marítimo existente. Se você criar 
um horário mestre de voos, pode definir um status de segurança de frete aéreo para este 
horário.
Você insere a sequência padrão de paradas de transporte juntamente com a duração do 
trânsito, os tempos de bloqueio, a duração da estadia, etc. Você também pode inserir uma 
Lição: Criar a rede de transporte
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unidade gerencial inicial e uma unidade gerencial final. Você insere regras de partida para 
indicar a frequência de viagens de uma parada de transporte. Você também define um 
período durante o qual a regra de partida é válida. Por exemplo, você pode especificar que um 
navio navega do porto de Newark todas as quintas-feiras às 15:00 entre 1 de janeiro e 30 de 
junho. Se você estiver trabalhando com um horário de partida e tiver referenciado um horário 
de agente de frete marítimo, pode copiar as regras de partida do horário do agente de frete 
marítimo. Depois de criar suas regras de partida, você pode fazer com que o sistema calcule 
automaticamente as viagens (ou seja, as datas/horas de partida reais). Se você estiver 
trabalhando com um horário de partida e tiver referenciado um horário do agente de frete 
marítimo, pode copiar as viagens do horário do agente de frete marítimo. Isto também é 
válido se você tiver referenciado um horário de voos de agente de frete de um plano de voos 
mestre.
As programações podem ser criadas das seguintes formas:
● manualmente
● mediante importação do Microsoft Excel com o report /SCMTMS/SCH_UPLOAD
● de uma fonte de dados externa via BAPI /SCMTMS/BAPI_SCHEDULE_SAVEMULT
Scenario Builder
O Scenario Builder permite que você crie rapidamente dados para teste, demonstração e 
treinamento. Com o Scenario Builder, os administradores podem criar modelos de cenário 
que incluem todos os dados do cenário (objetos do sistema e dados do customizing) 
necessários para executar um cenário no SAP Transportation Management. Os executantes 
de teste, por exemplo, podem procurar os modelos de cenário e utilizá-los para criar 
rapidamente a sua própria cópia dos dados de cenário no sistema.
Figura 40: Scenario Builder
Você tem duas opções para criar cenários: por uma abordagem orientada pelo sistema ou 
utilizando uma abordagem orientada a arquivo.
Se você quiser utilizar dados que já existem no sistema para seu novo modelo de cenário, 
pode proceder da seguinte forma:
1. No SAP Transportation Management (TM), crie e prepare os dados do cenário (objetos do 
sistema e dados do customizing) que você quer adicionar a um modelo de cenário. 
Proceda como se segue:
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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● Para cada objeto do sistema que você deseja adicionar, inclua seu prefixo pessoal de 
três caracteres no nome.
● Se você quiser adicionar dados do customizing a um modelo de cenário, adicione os 
dados docustomizing a um conjunto de configurações de negócio (CCN).
2. No launchpad, abra o app Scenario Builder e adicione um novo modelo de cenário.
3. Adicione os dados de cenário preparados ao modelo de cenário. As opções são as 
seguintes:
● Se você inserir, por exemplo, um CCN ou uma ordem de expedição de frete na caixa de 
diálogo exibida, insira o prefixo pessoal utilizado no CCN ou na ordem de expedição de 
frete.
● Se os usuários do modelo de cenário tiverem que selecionar objetos de sistema ou 
indicar configurações no sistema porque não estão incluídos no modelo de cenário, 
insira um comentário na ficha de registro Info.
O modelo de cenário pode agora ser utilizado por executantes do teste, por exemplo, para 
criar sua própria cópia dos dados do cenário no sistema SAP TM.
Se você não quiser utilizar dados do sistema existentes como base para seu modelo de 
cenário, mas quiser criar o modelo de cenário a partir do zero, pode proceder da seguinte 
forma:
1. No launchpad, abra o app Scenario Builder e adicione um novo modelo de cenário.
2. Na caixa de diálogo Novo modelo de cenário, insira um nome e uma descrição para seu 
modelo e, se necessário, marque o campo de seleção Dados de amostra. As opções são as 
seguintes:
● Se você marcar este campo de seleção, o sistema cria dados de amostra para seu 
modelo de cenário. Quando você baixa o modelo na etapa seguinte, o sistema insere 
esses dados de amostra nos arquivos Excel que foram criados automaticamente. Os 
dados de amostra exibem o formato de dados utilizado no Scenario Builder.
● Se você não marcar o campo de seleção, o sistema não cria dados de amostra para 
seu modelo de cenário. Ele cria arquivos Excel vazios que você pode preencher com 
seus próprios dados.
3. Baixe seu modelo de cenário.
4. Adicione ou modifique os dados nos arquivos Excel que o sistema criou automaticamente. 
Os títulos da coluna já contêm informações sobre o número de caracteres que você pode 
inserir (por exemplo, 20 caracteres para o ID do local).
5. Carregue o modelo de cenário modificado para o Scenario Builder.
Agora você pode utilizar o modelo de cenário para criar seus dados de cenário no sistema 
SAP TM.
Os seguintes dados mestre e objetos de configuração são suportados pelo Scenario Builder:
● Dados mestre:
- Unidades gerenciais
- Zonas de transporte
Lição: Criar a rede de transporte
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- Atribuições de unidade gerencial de transbordo
- Programações
- Linhas de transporte
- Recursos de veículo
- Itinerários padrão
- Parceiros de negócios (somente dados específicos de TM)
- Materiais (só dados específicos de TM)
● Objetos de configuração:
- Regras de criação de unidades de frete
- Perfis de seleção
- Configurações de programação
- Configurações do otimizador
- Perfis de planejamento
- Configurações de seleção de capacidade
● Customizing (CCNs)
● Variantes de report
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Listar os elementos de dados mestre que definem a rede de transporte
● Criar unidades gerenciais, zonas de transporte e linhas de transporte
● Explicar o conceito do criador de cenários
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Capítulo 3
Lição 3
Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas 
em SAP TM
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, examinamos as unidades na estrutura organizacional do SAP TM e aprendemos 
sobre as interações e relações entre unidades.
No final desta lição, você pode determinar as estruturas das organizações de compras e de 
vendas e considerar a função de ordens de frete e de expedição de frete.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Explicar a finalidade das estruturas organizacionais
● Controlar frete de saída utilizando estruturas organizacionais
● Controlar ordens de expedição de frete (OEFs) utilizando estruturas organizacionais
● Avaliar uma organização para estruturas de planejamento e execução
● Atualizar a ligação entre organizações MM/SD e organizações SAP TM
Estruturas organizacionais no SAP ERP/SAP S/4HANA
A base do sistema SAP ERP / SAP S/4HANA é a estrutura organizacional configurada nas 
fases iniciais da implementação do software de sua empresa. Todas as outras configurações 
ou dados mestre são criados na parte superior das estruturas organizacionais.
Cliente
Para entender a estrutura empresarial no sistema da SAP, familiarize-se com a definição a 
seguir.
O mandante é uma unidade em um sistema SAP ERP ou SAP S/4HANA. Ele é independente 
em termos legais e organizacionais. Em termos de dados, ele tem registros mestre separados 
e um conjunto independente de tabelas. Do ponto de vista empresarial, o mandante 
representa um grupo corporativo, por exemplo. 
O mandante é o nível hierárquico mais alto no sistema SAP S/4HANA. As especificações que 
você efetua ou os dados que você insere neste nível se aplicam a todas as empresas e todas 
as outras unidades organizacionais. Por isso, você não precisa inserir as especificações e os 
dados no sistema no nível do mandante mais de uma vez. Isso garante um status uniforme 
dos dados.
A autorização de acesso é atribuída em uma base específica de mandante. É necessário criar 
um registro mestre do usuário para cada usuário no mandante em que pretende trabalhar. Se 
o campo Mandante não tiver sido pré-preenchido, cada usuário deve indicar uma chave de 
mandante ao efetuar o logon em um mandante SAP S/4HANA. A chave do mandante é 
definida univocamente no sistema e é um número de três dígitos. Desse modo, o usuário 
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indica o mandante em que deseja trabalhar. Todas as entradas do usuário são arquivadas e 
separadas por mandante.
O processamento e a análise de dados são executados em uma base dependente do 
mandante.
Empresa
Uma empresa é a menor unidade organizacional da contabilidade externa para a qual um 
sistema de contabilidade independente pode ser replicado. Isso inclui a entrada de todos os 
eventos que requerem lançamento nas contas e a criação de um rastreamento de auditoria 
completo para balanços e demonstrações de resultados. Uma empresa representa uma 
unidade independente que produz seu próprio balanço, por exemplo, uma empresa em um 
mandante.
Você pode configurar várias empresas em um mandante para manter conjuntos separados 
de livros financeiros. Você pode utilizar uma função especial do Customizing para copiar uma 
empresa. No processo, as especificações dependentes de empresa são transferidas para sua 
nova empresa.
Uma empresa é definida no sistema por uma chave alfanumérica de quatro caracteres que é 
única no mandante.
As unidades organizacionais estão estreitamente ligadas entre si para processar os dados 
relevantes para uma divisão. Por exemplo, o centro 3100 é atribuído à empresa 3000. A 
empresa 3000 está atribuída à área de contabilidade de custos 3000.
Assim, sempre que uma transação envolvendo custos ocorrer no centro 3100, os registros 
relevantes na área de contabilidade de custos 3000 são atualizados automaticamente.
Áreas de avaliação
A área de avaliação é o nível organizacional no qual as quantidades e os valores do material 
são administrados. É essencial para o cálculo de custos do produto que exista uma área de 
avaliação para cada centro.
Em cada nível de avaliação, você pode diferenciar entre valores e quantidades para avaliação 
(fabricação própria e suprimento externo) utilizando diferentes tipos de avaliação. No 
Customizing da administração de materiais, a avaliação do balanço é configurada no nível da 
empresa ou da área de avaliação.
A seleção de um nível de área de avaliação causa automaticamente a criação de uma área de 
avaliação para cada centro. Para utilizar o cálculo de custos do produto e o cálculo de custos 
da ordem, o estoque deve ser avaliado no nível do centro.
Dados organizacionais em SAP TM
A administração organizacionalé um meio para criar e administrar as estruturas 
organizacionais e de ocupação em sua empresa que utilizam um modelo organizacional como 
base.
No SAP Transportation Management (TM), a estrutura organizacional é composta pelas 
seguintes unidades organizacionais:
● Organização corporativa:
Esta unidade organizacional é opcional e serve como ponto de entrada único na estrutura 
da organização em SAP TM.
● Organização empresarial:
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Esta unidade organizacional corresponde à empresa ERP que contém a moeda interna. A 
unidade organizacional da empresa é utilizada pelo gerenciamento de custos de 
transporte (TCM) para faturamento e cobrança.
● Organização, escritório e grupo de vendas (não relevante para expedição básica)
● Organização de compras e grupo
● Organização e grupo de planejamento e execução
Várias tarefas de transporte são atribuídas a diferentes pessoas em uma organização. O SAP 
TM permite a você estruturar esses conceitos de ocupação com a ajuda de modelos 
organizacionais. Outros conceitos do SAP TM, como o uso de mecanismos de fluxo de 
trabalho, dependem desses modelos para atribuir tarefas a indivíduos que participam desses 
fluxos de trabalho.
O SAP TM é um sistema especialmente projetado para transporte. Devido às particularidades 
do negócio, o SAP TM oferece um modelo organizacional modificado de fácil manutenção.
Estas são características de unidades organizacionais em SAP TM:
● As unidades organizacionais são utilizadas para representar a estrutura organizacional de 
uma empresa.
Uma empresa pode ser estruturada com base em diferentes pontos de vista, como 
vendas, planejamento e execução ou compra de serviços de frete.
● Essas unidades também criam um framework no qual todos os processos empresariais 
relevantes podem ser processados.
● As unidades organizacionais são utilizadas para determinar responsabilidades, por 
exemplo, para processos de aprovação.
● As unidades organizacionais são utilizadas para alocar receitas e custos a diferentes 
grupos dentro de uma empresa, como centros de lucro ou de custos.
● As unidades organizacionais em SAP TM podem ser atualizadas independentemente de 
SD e MM. A estrutura organizacional em SD, MM e SAP TM pode ser diferente.
● As unidades organizacionais definem os responsáveis que podem ver os dados ou 
executar determinadas ações (autorização).
● As unidades organizacionais podem ser determinadas automaticamente com base em 
condições predefinidas.
Lição: Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas em SAP TM
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Unidades organizacionais
Figura 41: Classificação da unidade organizacional
O SAP TM é um sistema especialmente projetado para transporte. Devido às particularidades 
do negócio, o SAP TM oferece um modelo organizacional modificado de fácil manutenção.
Estrutura de unidades organizacionais
Figura 42: Estrutura organizacional em SAP TM
As unidades organizacionais no SAP TM podem ser divididas em unidades organizacionais 
para vendas e compras, e unidades organizacionais para planejamento e execução.
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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As casas de expedição de frete podem ser utilizadas para representar unidades de negócios 
(PSL) e executar todas as funções, incluindo vendas, compras, planejamento e execução.
A relação hierárquica das unidades organizacionais é fixa. Para unidades organizacionais com 
uma função de unidade de vendas, você pode definir as funções de unidade Organização, 
Escritório e Grupo. As unidades organizacionais com a função Unidade de grupo podem ser 
atribuídas a unidades organizacionais com uma função Escritório ou Unidade organizacional, 
e as unidades organizacionais com uma função de Unidade de escritório a unidades 
organizacionais com uma função Unidade organizacional.
Para unidades organizacionais com uma função de unidade de compras ou de planejamento e 
execução, você só pode atribuir unidades organizacionais com uma função de unidade de 
grupo a unidades organizacionais com uma função de unidade organizacional.
Organizações e documentos comerciais
A parte vendedora é responsável pela venda de serviços, como organizar as atividades 
necessárias para o transporte da remessa. Por esse motivo, a organização de vendas é 
indicada nos documentos comerciais documentos de expedição de frete, necessidades de 
transporte baseadas na ordem, necessidades de transporte baseadas no fornecimento e 
documentos de faturamento de expedição de frete.
A parte do comprador é responsável pelo suprimento dos serviços necessários dos 
fornecedores (por exemplo, agentes de frete). Por esse motivo, a organização de compras é 
indicada nos documentos comerciais Ordens de frete, Reservas de frete, Ordens de serviço e 
Documentos de faturamento de frete.
A organização de vendas interagiria com a organização de compras para executar o 
transporte do transporte realizado. Este transporte é liquidado posteriormente utilizando 
liquidações internas à empresa/interempresariais. Assim, as informações relativas à 
organização de vendas ou de compras relevante também estarão contidas nos documentos 
necessários.
Dados mestre organizacionais
Figura 43: Configuração de dados mestre organizacionais no SAP TM
A configuração de dados mestre organizacionais no SAP TM é dividida em vários elementos.
Lição: Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas em SAP TM
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A empresa corresponde à empresa SAP S/4HANA que contém a moeda. A empresa no SAP 
TM é utilizada no gerenciamento de custos de transporte para faturamento e cobrança.
A organização de vendas faz parte da estrutura organizacional no SAP TM. A organização de 
vendas é utilizada na criação de tipos de ordem de expedição de frete, tipos de cotação de 
expedição de frete, necessidades de transporte baseadas na ordem e no fornecimento.
A organização de compras e as organizações de planejamento e execução são utilizadas para 
tipos de ordem de frete, tipos de reserva de frete e tipos de unidade de frete.
Relações organizacionais em SAP TM
No SAP TM, as unidades organizacionais são utilizadas para representar a estrutura 
organizacional de uma empresa. As estruturas organizacionais no SAP TM são flexíveis. Uma 
unidade organizacional pode ter as seguintes funções organizacionais em SAP TM:
● Compras
● Vendas
● Planejamento e execução
● Empresa
● Empresa
● Casa de expedição de frete (representando compras, vendas, planejamento e execução)
Estruturas organizacionais
Dependendo do cenário de implementação, expedidor ou agente de frete, uma empresa pode 
ser estruturada de diferentes pontos de vista, como vendas, planejamento e execução ou 
compra de serviços de frete. Essas unidades também criam um framework no qual todos os 
processos empresariais relevantes são processados. As unidades organizacionais são 
utilizadas para determinar responsabilidades, por exemplo, para processos de aprovação. As 
unidades organizacionais também são utilizadas para alocar receitas e custos a diferentes 
grupos dentro de uma empresa, por exemplo, centros de lucro ou de custos.
No SAP TM, várias organizações de vendas podem ser anexadas a uma empresa. Vários 
escritórios de vendas podem ser anexados a uma organização de vendas e várias equipes de 
vendas podem ser anexadas a um único escritório de vendas.
O SAP TM pode suportar várias organizações de compras vinculadas a uma empresa. Vários 
grupos de compradores podem ser anexados a uma organização de compras.
Vários grupos de planejamento e execução podem ser anexados a uma organização de 
planejamento e execução no SAP TM.
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Faturamentode fornecedores
Figura 44: Faturamento de fornecedores
O mapeamento da organização de compras é necessário para um expedidor utilizando o SAP 
TM e o SD/MM que compram serviços de transporte de terceiros. O mesmo é relevante para 
prestadores de serviços logísticos que estão subcontratando frete para agentes de frete 
externos. O ponto de determinação inicial é durante a criação da ordem de frete/reserva de 
frete. A mesma organização de compras precisa ser definida no acordo de frete, que é um 
contrato de longo prazo que representa a relação contratual com uma transportadora de 
quem você está comprando serviços de transporte.
O SAP TM gera um documento de faturamento de frete (DFF) quando uma ordem de frete é 
liquidada. O DFF é lançado em MM. Quando a fatura é recebida, é utilizado o processo de 
revisão de faturas de MM. Se você executar o faturamento automático de entrada de 
mercadorias, a fatura gerada automaticamente é baseada nos dados do DFF.
Lição: Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas em SAP TM
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Faturamento do cliente (PSL)
Figura 45: Faturamento do cliente (PSL)
Como parte da integração suportada com SAP TM, a integração da organização de vendas é 
essencial se existir um back-end SAP S/4HANA. No caso de um PSL utilizando o SAP TM e o 
SAP S/4HANA, a organização de vendas é integrada em dois pontos. O primeiro ponto de 
integração é a Ordem de expedição de frete em SAP TM. Para calcular custos e liquidar a 
ordem de expedição de frete, é necessário um acordo de expedição de frete para a mesma 
organização de vendas. Um acordo de expedição de frete é um contrato a longo prazo que 
representa a relação contratual com um cliente a quem você está vendendo serviços de 
transporte.
No SAP TM, você pode executar o faturamento de expedição de frete com seus emissores da 
ordem criando um documento de faturamento de expedição de frete (DFEF) e enviando-o 
para SD para faturamento e lançamento subsequente para finanças.
Estruturas de planejamento e execução organizacional
Estruturas organizacionais de planejamento e execução são responsáveis pelo planejamento 
e execução de ordens de frete. Eles desempenham um papel importante em cenários LSP 
nos quais diferentes unidades organizacionais devem trabalhar em conjunto. Você utiliza a 
função Interação entre unidades organizacionais para modelar como as unidades 
organizacionais interagem entre si. Por exemplo, você pode modelar como uma organização 
de vendas interage com uma organização de planejamento e execução.
Grupo de planejamento e execução 
Grupos de planejamento e execução são utilizados para definir responsabilidades entre uma 
organização de planejamento e execução.
Vários grupos podem ser atribuídos a uma organização de planejamento e execução. No 
entanto, cada grupo de planejamento e execução está atribuído a apenas uma organização de 
planejamento e execução.
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Unidades organizacionais
Organizações SAP TM e MM/SD
Figura 46: Organização de compras de SAP TM e MM
A organização de compras MM é atribuída à organização de compras de TM correspondente 
na transação PPOME, que é utilizada para atualizar a estrutura organizacional para SAP TM. 
Da mesma forma, o mapeamento entre grupos de compradores é atualizado. As 
organizações de vendas, os escritórios de vendas e as equipes de vendas de SD são 
mapeados de modo semelhante.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Explicar a finalidade das estruturas organizacionais
● Controlar frete de saída utilizando estruturas organizacionais
● Controlar ordens de expedição de frete (OEFs) utilizando estruturas organizacionais
● Avaliar uma organização para estruturas de planejamento e execução
● Atualizar a ligação entre organizações MM/SD e organizações SAP TM
Lição: Avaliar as estruturas organizacionais utilizadas em SAP TM
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Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Capítulo 3
Lição 4
Definir condições e incompatibilidades de frete
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, examinaremos como as condições são utilizadas no SAP TM. As condições 
fornecem um meio (de configuração) para atualizar de forma flexível as decisões específicas 
do cliente. Por exemplo, as condições podem ser utilizadas na determinação de tipos de 
documento comercial, na determinação de uma regra de criação de unidades de frete ou na 
determinação de unidades organizacionais.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Determinar as condições utilizadas para personalizar um processo empresarial
● Exibir uma condição ou restrição
● Analise como as incompatibilidades podem ser utilizadas para controlar o resultado dos 
processos empresariais
● Restrições de produtos perigosos modeladas como incompatibilidades
Condições
Nesta lição, examinaremos como as condições são utilizadas no SAP TM. As condições 
fornecem um meio (de configuração) para atualizar de forma flexível os requisitos específicos 
do projeto. Por exemplo, as condições podem ser utilizadas na determinação de tipos de 
documento comercial, na determinação de uma regra de criação de unidades de frete ou na 
determinação de unidades organizacionais.
As condições podem determinar valores dependentes: 
● Determinar regras de criação de unidades de frete (regras CUF)
● Determinar unidades organizacionais
● Definir incompatibilidades
● Determinar estratégias do controlador de modificações
● Determinar intervalos para retirada e entrega
● Determinação de tabelas de preços de tarifa de custos de transporte utilizando uma regra 
de cálculo de custos
As condições podem ser utilizadas em todo o SAP TM para representar decisões baseadas 
em regras específicas do cliente/projeto. Eles são baseados no conteúdo do campo que está 
armazenado em documentos comerciais. O sistema utiliza operadores padrão (ou seja, maior 
que, menor que, igual a, etc.) para comparar valores de campo com as condições do cliente 
em um processo de decisão verdadeiro/falso. Os valores podem ser definidos na tabela de 
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decisões. Utilizando a aba Definição de acesso a dados, você define os critérios para os quais 
deseja determinar diferentes parâmetros.
Digamos que você quer definir as regras de criação de unidades de frete que o sistema usa ao 
lidar com produtos perigosos e com produtos que não são perigosos. Basicamente, existem 
três coisas a considerar, como se segue:
● Uma entrada
● Uma decisão (com base na entrada e em uma condição que você indicou)
● Uma saída
Neste exemplo, o valor de entrada é importante para a decisão de considerar se os produtos 
que compõem o fornecimento são perigosos ou não. Você pode definir isso usando uma 
definição de acesso aos dados.
A decisão em si é baseada no valor de entrada e em uma condição. A condição é baseada em 
um tipo de condição e indica o que deve acontecer em resposta a um valor de entrada 
indicado.
O valor de saída é o resultado da decisão. Neste exemplo, será uma regra de criação de 
unidades de frete específica.
Condições, valores de entrada e valores de saída
● Origem da condição:
- Acesso direto a business object
- Tabela de decisões BRF+
- Expressão BRF+
● Valor de entrada, determinado pelos seguintes fatores:
- Acesso direto a business object
- Rastreador de dados
- Classe de determinação
● Valores de saída:
- Dependendo do tipo de condição (campo ou estrutura)
As condições podem ter diferentes origens. Elas podem ser tão simples como condições de 
acesso direto a business objects que simplesmente leem um valor de um campo predefinido, 
ou tão complexas como tabelas de decisões ou expressões Business Rules Framework plus 
(BRF+).
Defina valores de entrada para cadacondição definindo campos de business object, incluindo 
campos específicos do usuário ou valores determinados em classes de determinação 
externas. Os valores de entrada disponíveis dependem do tipo de condição selecionado. O 
tipo de condição define a área na qual o sistema deve considerar a condição. A SAP fornece 
vários tipos de condição no sistema padrão.
Os valores de saída são determinados pelo tipo de condição. Por exemplo, a regra CUF é um 
resultado da determinação da regra CUF.
O sistema gera uma tabela de decisões do Business Rule Framework plus (BRFplus) a partir 
de valores de entrada e de saída. O sistema processa esta tabela de cima para baixo durante 
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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a determinação. Quando o sistema encontra uma linha na tabela de decisões BRFplus cujos 
valores de entrada correspondem aos valores de entrada atuais, ele copia os valores de saída 
correspondentes e processa os mesmos na área que efetuou a chamada.
Definição do tipo de condição
Se você precisar de campos adicionais para os tipos de condição a serem fornecidos como 
padrão, ou se quiser utilizar tipos de condição do cliente, crie novas definições de acesso aos 
dados e amplie as atribuições no customizing. Você também pode modificar ou adicionar às 
definições de acesso a dados utilizadas por padrão. O tipo de condição deve ser identificado 
ao definir uma condição em SAP TM. Um tipo de condição é um objeto configurável baseado 
em conteúdos de campo armazenados em vários nós de business object. Cada tipo de 
condição é atribuído a um business object (estrutura) e ao nome do nó.
Ao definir um tipo de condição, você pode identificar quando um resultado é encontrado, se 
está armazenado em uma estrutura e se pode existir uma ou mais condições para este tipo 
de condição. Em seguida, os tipos de condição são atribuídos a definições de acesso aos 
dados.
No SAP TM, existem as seguintes três origens diferentes:
● A condição Acesso direto a business objects retorna diretamente o valor determinado pela 
definição de acesso a dados. Não há avaliação dos dados.
● A condição Tabela de decisões BRFplus utiliza a entrada da(s) definição(ões) de acesso 
aos dados e a avalia em uma tabela. Esta tabela de condições pode ser atualizada a partir 
da interface do usuário da condição.
● A expressão BRFplus pode ser atualizada na forma de instruções aninhadas se/depois.
Incompatibilidades
Compatibilidades e incompatibilidades
Muitas vezes, os expedidores enfrentam desafios na expedição de vários produtos. Uma 
delas é a necessidade de levar em consideração quais materiais podem ser enviados juntos e 
quais materiais não podem ser enviados.
As incompatibilidades são utilizadas para determinar a compatibilidade dos dados planejados 
que o sistema deve considerar durante o planejamento de transporte, por exemplo:
● As unidades de frete com diferentes incoterms não podem ser transportadas em conjunto.
● As mercadorias refrigeradas só devem ser transportadas em meios de transporte 
adequados (caminhões refrigerados).
● Um determinado meio de transporte não pode ser descarregado em uma unidade 
gerencial, uma vez que a unidade gerencial não possui uma rampa de carregamento 
adequada.
● Uma determinada transportadora não deve ser atribuída a ordens de frete para um 
determinado cliente (lista negra).
Lição: Definir condições e incompatibilidades de frete
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 83
Figura 47: Compatibilidades e incompatibilidades
Validade da incompatibilidade
Ao criar uma definição de incompatibilidade, você deve indicar uma área de validade. As 
áreas de validade são compostas por uma área de incompatibilidade e um tipo de 
incompatibilidade. As áreas de incompatibilidade definem onde uma incompatibilidade pode 
ser utilizada. Existem quatro áreas de incompatibilidade no SAP TM, como a seguir:
● Programação de veículos e itinerários (otimizador e planejamento manual, proposta de 
transporte)
● Criação de unidades de frete
● Seleção do agente de frete
● Propostas de remessa
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
84 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Figura 48: Validade da incompatibilidade
Tipos de incompatibilidade
O tipo de incompatibilidade define entre quais dois objetos a incompatibilidade é configurada. 
Dependendo da área de incompatibilidade, são suportados diferentes tipos de 
incompatibilidade. Os exemplos para tipos de incompatibilidade são os seguintes (esta lista 
não é completa):
● UF – UF (nível do veículo)
● UF – UF (nível de compartimento)
● UF – UF (nível de combinação MT)
● FU – Recurso de veículo
● UF – Unidade gerencial de transbordo
● UF – Compartimento
● Recurso de veículo – Recurso de veículo
● Recurso de veículo – Unidade gerencial (estadia)
● Recurso de veículo – Unidade gerencial (carregamento/descarregamento)
● Combinação MT de veículo – Unidade gerencial
● FU – Reserva
Lição: Definir condições e incompatibilidades de frete
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Produto perigoso
Figura 49: O que são produtos perigosos?
Os produtos perigosos, também chamados de materiais perigosos ou materiais perigosos, 
são sólidos, líquidos ou gases que podem prejudicar as pessoas, outros organismos vivos, a 
propriedade ou o ambiente. Elas estão frequentemente sujeitas a normas químicas que 
podem ser diferentes de país para país. Os produtos perigosos incluem materiais que são 
radioativos, inflamáveis, explosivos, corrosivos, oxidantes, asfixiantes, bioperigosos, tóxicos, 
patogênicos ou alergênicos. Também estão incluídas condições físicas como gases 
comprimidos e líquidos ou materiais quentes. Isso inclui todas as mercadorias que contêm 
esses materiais ou substâncias químicas, ou que podem ter outras características que as 
tornam perigosas em circunstâncias específicas.
Normas e conformidade de produtos perigosos
Figura 50: Regulamentações e conformidade
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
86 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
A redução dos riscos associados a materiais perigosos pode exigir a aplicação de precauções 
de segurança durante o transporte, uso, armazenamento e descarte. A maioria dos países 
regula materiais perigosos por lei, e eles também estão sujeitos a vários tratados 
internacionais. As leis e normas sobre a utilização e o tratamento de materiais perigosos 
podem diferir dependendo da atividade e do status do material. Por exemplo, um conjunto de 
requisitos pode se aplicar ao seu uso no local de trabalho, enquanto um conjunto diferente de 
requisitos pode se aplicar a resposta de derramamento, venda para uso do consumidor ou 
transporte. A maioria dos países regula algum aspecto de materiais perigosos. Os produtos 
perigosos são divididos em classes com base nas características químicas específicas que 
produzem o risco.
Consideração de produtos perigosos
As funções de produtos perigosos no SAP Transportation Management (TM) permitem a 
você transportar produtos perigosos (PP) em conformidade com as normas internacionais.
Quando você executa controles de produtos perigosos para seus documentos comerciais, o 
sistema baseia os controles nos dados de produtos perigosos relevantes. Esses dados são 
criados da seguinte forma:
● Dados mestre de produtos perigosos (criados por expedidores):
Quando um expedidor insere um produto nos dados mestre do produto em SAP TM e o 
produto é classificado como produto perigoso, o expedidor também cria dados mestre de 
produtos perigosos para o produto.
● Registros de produtos perigosos baseados na documentação (criados por prestadores de 
serviços logísticos):
Quando um prestador de serviços logísticos (PSL) recebe dados de produtos perigosos de 
um expedidor, o PSL insere os dados de produtos perigosos no documento comercial 
relevante, criandoum registro de produtos perigosos baseado em documento no nível do 
item.
Você pode executar controles de produtos perigosos para documentos comerciais criados no 
SAP TM. O sistema baseia os controles nos dados de produtos perigosos disponíveis, ou seja, 
dados mestre de produtos perigosos ou registros de produtos perigosos baseados no 
documento criados para ordens de expedição de frete, ordens de frete ou reservas de frete.
Você pode executar controles de produtos perigosos (PP) para ordens de expedição de frete, 
cotações de expedição de frete, ordens de frete e reservas de frete. O sistema pode executar 
verificações automaticamente quando você salva seus documentos comerciais e você pode 
acionar as verificações manualmente. Devido aos diferentes riscos envolvidos no transporte 
de PP, o sistema executa verificações de diferentes formas e em diferentes etapas do 
processo para garantir que as precauções de segurança são cumpridas durante o transporte. 
Por exemplo, o sistema pode executar verificações durante a otimização da criação da 
unidade de frete (UF) e da programação de veículos e itinerários (VSR). Isso garante a 
conformidade dos documentos subsequentes resultantes, como UFs e ordens de frete (OFs).
O sistema pode verificar a PP durante a criação de unidades de frete, por exemplo, utilizando 
a verificação de carregamento conjunto. O sistema analisa os itens em relação à sua possível 
combinação durante o transporte. O sistema considera incompatibilidades para os itens 
afetados. Se a verificação de produtos perigosos devolver erros, o sistema impede que esses 
itens sejam transportados na mesma unidade de frete.
Durante a otimização VSR, o sistema atribui UFs a recursos de veículo e cria documentos de 
frete. Ao criar as propostas de transporte, o sistema executa o controle de produtos 
perigosos e oferece uma proposta de transporte alternativa. No processamento em 
background, o sistema seleciona a primeira solução que não contém erros PP.
Lição: Definir condições e incompatibilidades de frete
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Com a verificação de carregamento misto, você pode verificar UFs incompatíveis que não 
devem ser transportadas em conjunto. Ao configurar uma verificação de veículo de unidade 
de frete, você evita documentos de frete planejados que contenham unidades de frete com 
PP que sejam incompatíveis com determinados recursos. O sistema incorpora 
incompatibilidades na execução da otimização VSR.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Determinar as condições utilizadas para personalizar um processo empresarial
● Exibir uma condição ou restrição
● Analise como as incompatibilidades podem ser utilizadas para controlar o resultado dos 
processos empresariais
● Restrições de produtos perigosos modeladas como incompatibilidades
Capítulo 3 : Dados mestre e configuração de SAP Transportation Management
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Capítulo 3
Avaliação da aprendizagem
1. Quais das seguintes opções são funções de parceiro de negócios relevantes para um 
processo básico de expedição?
Escolha as respostas corretas.
X A Cliente (FLCU01)
X B Agente de frete (CRM010)
X C Emissor da fatura (BBP006)
X D Motorista (TM0001)
2. Quais das opções a seguir são tipos de localização?
Escolha as respostas corretas.
X A Ponto de expedição
X B Unidade gerencial de transbordo
X C Localização de incoterm
X D Cliente
X E Parceiro de negócios
3. Qual objeto de dados mestre define a conectividade na rede de transporte?
Escolha a resposta correta.
X A Local
X B Zona de transporte
X C Linha de transporte
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4. Como você pode criar localizações a partir de parceiros de negócios?
Escolha as respostas corretas.
X A Utilização de uma implementação de BAdI
X B Utilizando o gerenciamento de saídas
X C Utilização da interface CIF
X D Usando um relatório
5. Para qual finalidade você pode usar o editor de cenários?
Escolha a resposta correta.
X A Você pode simular custos de frete.
X B Você pode implementar as melhores práticas.
X C Você pode criar dados de teste.
6. Os dados mestre só podem ser criados diretamente no SAP TM.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
7. Quais dos seguintes elementos fazem parte da rede de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Local
X B Zona de transporte
X C Parceiro de negócios
X D Linha de transporte
8. A organização de compras pode ser inserida em quais documentos comerciais?
Escolha as respostas corretas.
X A Ordem de expedição de frete
X B Unidade de frete
X C Ordem de frete
X D Reserva de frete
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem
90 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
9. A organização de vendas pode ser inserida em quais documentos comerciais?
Escolha a resposta correta.
X A Ordem de expedição de frete
X B Unidade de frete
X C Ordem de frete
X D Reserva de frete
10. Apenas um grupo de planejamento e execução pode ser atribuído a qualquer organização 
de planejamento e execução.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
11. Quais das seguintes funções de unidade organizacional estão disponíveis e são relevantes 
para o SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Compras
X B Produção
X C Planejamento e execução
X D Agente de
12. Como são determinados os valores de entrada para uma condição?
Escolha as respostas corretas.
X A Utilizando acesso direto a business object
X B Usando o rastreador de dados
X C Utilização de uma classe de determinação
X D Utilizando uma estratégia do controlador de processos
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 91
13. Qual das seguintes opções descreve melhor a utilização de condições no SAP TM?
Escolha a resposta correta.
X A As condições são uma forma de configurar regras que o sistema considera durante 
o planejamento.
X B As condições referem-se a necessidades específicas do cliente ocasional em 
relação ao modo como uma remessa individual é tratada.
X C As condições se referem aos requisitos de manuseio de materiais específicos.
X D As condições referem-se às diretrizes que os operadores (motoristas) devem 
respeitar ao fornecer em determinadas zonas de transporte.
14. O seguinte é um cenário possível para a utilização de incompatibilidades no SAP TM: Um 
motorista para o agente de frete A não tem cuidado no fornecimento de mercadorias ao 
cliente B. O cliente efetua uma reclamação ao expedidor e diz que o agente de frete A não 
deve ser utilizado para fornecimentos futuros. O expedidor ou agente de frete configura 
uma incompatibilidade no SAP TM que impede automaticamente que o agente de frete 
seja atribuído a fornecimentos futuros a este cliente.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
15. As normas relativas a qualquer material perigoso são consistentes em todos os locais, 
atividades e vida útil.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem
92 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 3
Avaliação da aprendizagem - Respostas
1. Quais das seguintes opções são funções de parceiro de negócios relevantes para um 
processo básico de expedição?
Escolha as respostas corretas.
X A Cliente (FLCU01)
X B Agente de frete (CRM010)
X C Emissor da fatura (BBP006)
X D Motorista (TM0001)
Correto. Cliente, Agente de frete e Emissor da fatura são funções de parceiro de negócios 
relevantes para o processo básico de expedição. A função de parceiro de negócios 
Motorista é uma função relevante para o processo avançado de gestão de transportes.
2. Quais das opções a seguir são tipos de localização?
Escolha as respostas corretas.
X A Ponto de expedição
X B Unidade gerencial de transbordo
X C Localização de incoterm
X D Cliente
X E Parceiro de negócios
Correto. Localde expedição, Parceiro de negócios e Cliente são tipos de unidade 
gerencial. A unidade gerencial de transbordo não é um tipo de unidade gerencial, mas sim 
mais um atributo de uma unidade gerencial para modelar transbordos. Os locais 
incoterms são utilizados como condições de frete especiais juntamente com 
determinados incoterms.
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3. Qual objeto de dados mestre define a conectividade na rede de transporte?
Escolha a resposta correta.
X A Local
X B Zona de transporte
X C Linha de transporte
Correto. As linhas de transporte definem a conectividade na rede de transporte.
4. Como você pode criar localizações a partir de parceiros de negócios?
Escolha as respostas corretas.
X A Utilização de uma implementação de BAdI
X B Utilizando o gerenciamento de saídas
X C Utilização da interface CIF
X D Usando um relatório
Correto. Você pode criar unidades gerenciais de parceiros de negócios utilizando um 
report ou por meio de uma implementação de BAdI.
5. Para qual finalidade você pode usar o editor de cenários?
Escolha a resposta correta.
X A Você pode simular custos de frete.
X B Você pode implementar as melhores práticas.
X C Você pode criar dados de teste.
Correto. O Scenario Builder permite que você crie dados de teste no SAP TM. Ele não é 
utilizado para implementar as melhores práticas nem simular custos de frete.
6. Os dados mestre só podem ser criados diretamente no SAP TM.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. Os dados mestre também podem ser transferidos do SAP ERP ou SAP S/
4HANA. O modo como os dados mestre são criados depende do cenário de 
implementação.
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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7. Quais dos seguintes elementos fazem parte da rede de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Local
X B Zona de transporte
X C Parceiro de negócios
X D Linha de transporte
Correto. Unidades gerenciais, zonas de transporte e linhas de transporte formam a rede 
de transporte. Os dados mestre do parceiro de negócios não são relevantes na rede de 
transporte. No entanto, os parceiros de negócios podem ser utilizados para criar unidades 
gerenciais.
8. A organização de compras pode ser inserida em quais documentos comerciais?
Escolha as respostas corretas.
X A Ordem de expedição de frete
X B Unidade de frete
X C Ordem de frete
X D Reserva de frete
Correto. A organização de compras é relevante para a unidade de frete, ordem de frete e 
reserva de frete.
9. A organização de vendas pode ser inserida em quais documentos comerciais?
Escolha a resposta correta.
X A Ordem de expedição de frete
X B Unidade de frete
X C Ordem de frete
X D Reserva de frete
Correto. Uma organização de vendas só é relevante na ordem de expedição de frete.
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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10. Apenas um grupo de planejamento e execução pode ser atribuído a qualquer organização 
de planejamento e execução.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. Muitos grupos de planejamento e execução podem ser atribuídos a qualquer 
organização de planejamento e execução.
11. Quais das seguintes funções de unidade organizacional estão disponíveis e são relevantes 
para o SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Compras
X B Produção
X C Planejamento e execução
X D Agente de
Correto. Compras e planejamento e execução estão disponíveis e funções de unidade 
organizacional relevantes no SAP TM.
12. Como são determinados os valores de entrada para uma condição?
Escolha as respostas corretas.
X A Utilizando acesso direto a business object
X B Usando o rastreador de dados
X C Utilização de uma classe de determinação
X D Utilizando uma estratégia do controlador de processos
Correto. Os valores de entrada para uma condição são determinados por definições de 
acesso aos dados com base no acesso direto ao business object, no rastreador de dados 
ou em uma classe de determinação.
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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13. Qual das seguintes opções descreve melhor a utilização de condições no SAP TM?
Escolha a resposta correta.
X A As condições são uma forma de configurar regras que o sistema considera durante 
o planejamento.
X B As condições referem-se a necessidades específicas do cliente ocasional em 
relação ao modo como uma remessa individual é tratada.
X C As condições se referem aos requisitos de manuseio de materiais específicos.
X D As condições referem-se às diretrizes que os operadores (motoristas) devem 
respeitar ao fornecer em determinadas zonas de transporte.
Correto. As condições são uma forma de configurar regras que o sistema considera 
durante o planejamento.
14. O seguinte é um cenário possível para a utilização de incompatibilidades no SAP TM: Um 
motorista para o agente de frete A não tem cuidado no fornecimento de mercadorias ao 
cliente B. O cliente efetua uma reclamação ao expedidor e diz que o agente de frete A não 
deve ser utilizado para fornecimentos futuros. O expedidor ou agente de frete configura 
uma incompatibilidade no SAP TM que impede automaticamente que o agente de frete 
seja atribuído a fornecimentos futuros a este cliente.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. Este é um cenário possível no qual a utilização de incompatibilidades pode ser 
útil.
15. As normas relativas a qualquer material perigoso são consistentes em todos os locais, 
atividades e vida útil.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. Na realidade, as normas podem diferir de acordo com a jurisdição em questão, o 
status do material, por exemplo, se está sendo transportado ou armazenado, e vários 
outros fatores.
Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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Capítulo 3 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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CAPÍTULO 4 Criação de necessidades de 
transporte
Lição 1
Acionamento do processo de gestão de transportes 101
Lição 2
Explicação da integração logística 107
Lição 3
Criar unidades de frete 117
Lição 4
Criação de um pacote 123
Lição 5
Gerenciamento do processo de expedição de frete 133
OBJETIVOS DO CAPÍTULO
● Descrever a criação de necessidades de transporte
● Definir relevância de transporte de documentos
● Determinar roteiro com base em incoterms
● Criar uma ordem do cliente SD
● Descrever a integração de pedidos MM
● Descrever a integração de programas de remessas MM
● Criar unidades de frete e regras de criação de unidades de frete
● Visualizar uma unidade de frete
● Explicar a representação de unidades comerciais
● Descrever criação de volumes
● Explicar o conceito de quantidade de carga normalizada
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 99
● Descrever o processo de expedição de frete
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
100 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 4
Lição 1
Acionamento do processo de gestão de 
transportes
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, você examinará brevemente os processos e cenários de transporte e como as 
necessidades de transporte resultam da criação de tipos de documento específicos no SAP 
ERP – ordens do cliente, pedidos e ordens de expedição de frete.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever a criação de necessidades de transporte
Necessidades de transporte
O evento inicial que aciona o processo de gestão de transportes é uma necessidade de 
transporte. Com base na opção de implementação usada para o SAP TM, a necessidade de 
transporte pode ter formatos diferentes.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 101
Necessidades de transporte no SAP TM integradoFigura 51: Necessidades de transporte no SAP TM integrado
No cenário de implementação integrada, não é necessário um documento separado 
representando uma necessidade de transporte, uma vez que o objeto original que causa a 
demanda de transporte já está presente no próprio sistema SAP S/4HANA. Isto pode ser 
documentos da ordem como ordens do cliente, pedidos, pedidos de transferência de 
estoque, programas de remessas ou documentos de remessa, como recebimentos ou 
entregas. Neste cenário de implementação, a unidade de frete é o objeto inicial para SAP TM 
e a unidade de frete é criada diretamente a partir do objeto original que causa a demanda de 
transporte.
O cenário incorporado é o foco principal deste treinamento de visão geral.
Nota:
A opção de implementação integrada também é referida como integração de 
componente TM interna.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
102 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Necessidades de transporte no SAP TM lado a lado
Figura 52: Necessidades de transporte no SAP TM lado a lado
Em cenários de implementação lado a lado, o SAP TM é instalado como um sistema separado 
e o documento original que causa a demanda de transporte não está presente no SAP TM. 
Por isso, deve ser efetuada uma replicação desta informação para o sistema SAP TM. Essa 
replicação pode criar necessidades de transporte baseadas na ordem ou necessidades de 
transporte baseadas no fornecimento. As necessidades de transporte baseadas na ordem 
podem ser criadas a partir de uma ordem do cliente, um pedido, um pedido de transferência 
de estoque (PTE) ou um programa de remessas. Necessidades de transporte baseadas no 
fornecimento podem ser criadas a partir de uma entrega ou de um recebimento. A integração 
entre o SAP TM e o sistema fonte (SAP ERP ou SAP S/4HANA) é realizada usando 
mensagens XML por meio do SAP Process Integration ou de uma comunicação ponto a 
ponto.
Nota:
A opção de implementação lado a lado também é referida como integração de 
sistema TM externo.
Lição: Acionamento do processo de gestão de transportes
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 103
Necessidades de transporte para LSPs
Figura 53: Necessidades de transporte para LSPs
Os prestadores de serviços logísticos (LSPs ou 3PLs) também podem receber necessidades 
de transporte. Para LSPs, as ordens de expedição de frete são criadas de uma de duas 
formas - manualmente, utilizando a IU SAP TM ou por meio da integração com um sistema 
externo por meio do intercâmbio eletrônico de dados (EDI).
Necessidades de transporte
Os seguintes documentos podem acionar um processo do SAP TM por meio da integração 
interna do componente SAP TM ou por meio da integração do sistema externo SAP TM:
● Ordens dos clientes
● Devoluções de cliente
● Pedidos
● Pedido de devolução
● Pedido de transferência de estoque
● Pedido de transferência da devolução
● Programas de remessas de vendas (somente integração de sistema externo)
● Programas de remessas MM
● Entregas
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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● Recebimentos
Em um processo LSP, os seguintes documentos atuam como necessidades de transporte:
● Ordens de expedição de frete
● Cotações de expedição de frete
Os exemplos de processo são os seguintes:
Necessidade de transporte: ordem do cliente 
As ordens do cliente SAP ERP selecionadas criam mensagens de saída no SAP ERP que são 
enviadas para o SAP TM, onde é criada uma necessidade de transporte baseada na ordem 
(NTBO). Os dados necessários para o transporte de mercadorias, como o cliente da ordem 
do cliente, local de expedição, material e quantidades, data da remessa e várias outras 
necessidades para o transporte, são transferidos para a NTBO.
Necessidade de transporte: pedido 
Os pedidos selecionados, utilizando a configuração de workflow de pedido padrão, iniciam o 
processo de envio dos dados do pedido para SAP TM. No SAP TM, é criado um OTR. O SAP 
TM não diferencia entre transporte interno e externo. Por isso, a NTBO é utilizada para ordens 
do cliente e pedidos.
Necessidade de transporte: programa de remessas 
Os programas de remessas MM e os programas de remessas de vendas selecionados podem 
ser integrados para criar NTBOs também no SAP TM. A integração é baseada em solicitações 
de remessa. Os dados relevantes, incluindo datas e quantidades, são incorporados na NTBO.
Necessidade de transporte: fornecimento 
As remessas também podem iniciar o processo de transporte no SAP TM. Em vez de integrar 
a ordem do cliente ou o pedido criado, somente a entrega ou o recebimento é enviado para o 
SAP TM. Para remessas, é criada uma necessidade de transporte baseada no fornecimento 
(NTBF).
Necessidade de transporte: ordem de expedição de frete 
As ordens de expedição de frete podem ser enviadas de um sistema externo para SAP TM ou 
inseridas manualmente. As ordens de expedição de frete necessitam que todos os dados 
sejam inseridos especificamente no documento da ordem de expedição de frete, uma vez que 
não existe nenhum documento precedente de onde as informações necessárias puderam ser 
retiradas.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever a criação de necessidades de transporte
Lição: Acionamento do processo de gestão de transportes
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 105
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
106 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 4
Lição 2
Explicação da integração logística
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Definir relevância de transporte de documentos
● Determinar roteiro com base em incoterms
● Criar uma ordem do cliente SD
● Descrever a integração de pedidos MM
● Descrever a integração de programas de remessas MM
O processo de gestão de transportes
O evento inicial que aciona o processo de gestão de transportes é uma demanda de 
transporte. No cenário de expedição básica, uma entrega ou um recebimento pode atuar 
como uma demanda de transporte. Em cenários avançados de transporte, o planejamento 
baseado na ordem também é possível, ou seja, ordens do cliente, pedidos, pedidos de 
transferência de estoque ou programas de remessas MM podem atuar como necessidades 
de transporte.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 107
Fluxo do processo
Figura 54: Fluxo do processo
A figura Fluxo do processo mostra o fluxo do processo global. O ponto de partida é a ordem 
(ordem do cliente, pedido, pedido de transferência de estoque, programa de remessas). Com 
base na ordem, será criada uma unidade de frete, que é a base de um processo de 
planejamento, caso várias unidades de frete devam ser consolidadas em um transporte. Em 
outra variante de processo, a ordem de frete pode ser criada diretamente a partir da 
remessa. Isso é chamado de processo de “atalho”. No processo normal (consolidação), as 
unidades de frete são agrupadas em uma ordem de frete. A ordem de frete é utilizada para 
processos de subcontratação e execução. Antes da execução, a criação da remessa pode ser 
acionada a partir do SAP TM, para inserir a remessa no fluxo de documentos entre a ordem e 
a unidade de frete. Nos processos de subcontratação, os custos de frete precisam ser 
liquidados. Para isso, é possível criar um documento de faturamento de frete. O documento 
de faturamento de frete pode ser lançado em um pedido de serviços e folha de registro de 
serviços. Para permitir a distribuição de custos de frete, também é possível criar um 
documento de faturamento. O processo pode, em última análise, ser concluído com uma 
revisão de faturas.
O perfil de integração logística
O perfil de integração logística determina as configurações básicas para a gestão de 
transportes.
Configurações definidas no perfil de integração logística
● Regra de criação de unidades de frete/condição
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
108 © Direitos autorais. Todos osdireitos reservados.
● Perfil de etapa/condição
● Criação de etapa de local incoterm
Regras de criação de unidades de frete: caso devam ser criadas unidades de frete, você pode 
identificar uma regra diretamente ou uma condição para determinar a regra de criação de 
unidades de frete.
Integração de tipos de texto
Os textos são arquivados em vários objetos. É possível definir tipos de texto diferentes para 
cada uma dessas áreas. Uma nota de vendas, uma nota de marketing e uma especificação de 
expedição são exemplos de tipos de texto específicos de vendas.
Os documentos contêm textos nos níveis de cabeçalho e de item. É possível digitar texto em 
vários idiomas.
Você pode arquivar textos nos dados mestre e, em seguida, copiá-los para documentos de 
vendas e distribuição. Você também pode copiar textos de um documento de referência para 
outro documento de vendas e distribuição, por exemplo, de uma cotação para uma ordem, ou 
de uma ordem para um documento de remessa. Os textos podem ser copiados em um 
idioma específico.
O controle de texto é utilizado para determinar os textos automaticamente quando você cria 
um objeto de texto. Os textos em documentos LE podem ser integrados no SAP TM. No SAP 
TM, você precisa definir tipos de texto e atribuir tipos de texto LE a tipos de texto SAP TM. 
Um conjunto de tipos de texto é definido como um esquema de texto.
Chaves de controle
No SAP S/4HANA, você pode exibir as chaves de controle disponíveis para a integração de 
documentos com o componente interno SAP TM.
Figura 55: Chaves de controle
As chaves de controle são configuradas no customizing em Transportation 
 → ManagementIntegration → Logistics IntegrationInternal → TM Component 
IntegrationDefinir → chaves de controle para integração de documentos.
Na atividade de customizing Definir relevância de transporte de documentos de remessa, 
atribua uma chave de controle aos seus tipos de documento de remessa para integrar 
Lição: Explicação da integração logística
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remessas correspondentes. A chave de controle que você atribui deve ter o campo de seleção 
Entregas marcado, se você quiser transferir entregas. Se você quiser transferir recebimentos, 
o campo de seleção Recebimentos deve ser selecionado na chave de controle.
A relevância de transporte para a integração de documentos em SAP TM está configurada no 
customizing para SAP Transportation Management, integração → Integração logística 
Integração → interna TM Integração de componenteDefinir → chaves de controle para 
integração de documentos.
Definir relevância de transporte
Figura 56: Definir relevância de transporte
Quando você define seus diferentes cenários de integração de documentos, você atribui 
depois a chave de controle a um local de expedição, tipo de remessa e condição de 
expedição. Você também o atribui ao perfil de integração logística que irá utilizar.
Quando a remessa é relevante para a integração do documento, a chave de controle é 
copiada para o documento de remessa. O perfil de integração logística pode ser utilizado para 
diferenciar a lógica de criação de unidades de frete, se forem utilizados vários perfis de 
integração logística.
O seguinte Business Add In (BAdI) está disponível para controlar a relevância de transporte 
para a integração de documentos em SAP TM:
● CHANGE_TM_CTRL_KEY: você pode utilizar este método BAdI para modificar a chave de 
controle atribuída ao fornecimento a partir da chave de controle que foi determinada 
utilizando o customizing atualizado.
Determinação do itinerário com incoterms
Incoterms
Integração de informações de roteamento com base em Incoterms: 
Os Incoterms destinam-se a comunicar claramente as tarefas, os custos e os riscos 
associados ao transporte e fornecimento de mercadorias. Eles definem um acordo contratual 
entre o expedidor e o destinatário para determinar quem é responsável por qual etapa do 
transporte e onde e quando as responsabilidades de cada parceiro começam e terminam.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
110 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Figura 57: Incoterms
Os incoterms utilizados frequentemente estão descritos na seguinte tabela:
Incoterm Descrição
EXW Na origem
FAS Posto ao lado do navio
FOB Franco a bordo
CFR Custos e frete
CIF Custos, seguro e frete
CPT Frete pago até
DES Entregue no navio
DEQ Entregue no cais
DAF Entregue na fronteira
PDD Entregue com direitos alfandegários pagos
DDU Entregue com direitos alfandegários não pa-
gos
FCA Franco transportador
CIP Frete e seguro pagos
Alguns desses incoterms requerem uma localização, na qual tarefas, custos e riscos são 
transferidos do expedidor para o destinatário. O local incoterm é o local onde as mercadorias 
são transferidas fisicamente e onde as responsabilidades pelas mercadorias são modificadas. 
Lição: Explicação da integração logística
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O local incoterm é uma unidade gerencial de dados mestre em SAP TM e pode ser utilizado 
para fins de roteiro.
No caso da integração de fornecimento com SAP TM, o campo Incoterms (parte 2) pode ser 
utilizado para definir o local incoterm. Você pode mapear Incoterms (parte 2) para um local 
de dados mestre SAP TM com o app Atribuir unidade gerencial a local incoterm. Você pode 
utilizar esta informação para a criação de etapas.
Criação de etapas com base em incoterms
Figura 58: Criação de etapas com base em incoterms
No SAP TM, você pode criar fases com base no local incoterm. O campo Criação de etapa de 
local incoterm no customizing do perfil de integração logística define como as etapas são 
criadas com base na unidade gerencial de origem, unidade gerencial incoterm e unidade 
gerencial de destino. O sistema utiliza o local incoterm para a criação de etapas se o incoterm 
tiver definido o código Local incoterm (um código que indica que você deve inserir uma 
unidade gerencial com este incoterm). Se não for indicado nenhum incoterm, o sistema não 
utiliza o local incoterm para a criação de etapas e o sistema cria somente uma etapa da 
unidade gerencial de origem para a de destino. Se for indicado um incoterm, mas este 
incoterm não tiver definido o código Local incoterm, o sistema não utiliza o local incoterm 
para a criação de etapas. Em vez disso, o sistema cria somente uma etapa da unidade 
gerencial de origem para a de destino.
São possíveis as seguintes regras de criação de etapa:
● Valor inicial - duas etapas ativas:
Esta configuração está definida como padrão. São criadas duas etapas relevantes para o 
planejamento.
● 01 Unidade gerencial de origem para local incoterm - Tipo 1:
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
112 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
É criada uma etapa da origem para o local incoterm.
● 02 Unidade gerencial de origem para local incoterm - Tipo 2:
São criadas duas etapas:
- Uma etapa ativa da unidade gerencial de origem para o local incoterm
- Uma etapa adicional do local incoterm para a unidade gerencial de destino que não é 
relevante para planejamento
● 03 Local incoterm para destino - Tipo 1:
Uma etapa do local incoterm para o destino. Isto é relevante, por exemplo, para o 
destinatário que planeja somente o itinerário do local incoterm para a entrada de 
mercadorias.
● 04 Local incoterm para destino - Tipo 2:
São criadas duas etapas:
- Uma etapa ativa do local incoterm para a unidade gerencial de destino
- Uma etapa adicional que não é relevante para o planejamento da unidade gerencial de 
origem para o local incoterm
● 05 Duas etapas ativas:
São criadas duas etapas relevantes para o planejamento.
Se você tiver definido um local de transferência em um pedido, o local de transferência tem 
prioridade sobre o local incoterm.
Tratamento do bloco
Você pode definir como os bloqueios de planejamento de transporte de entregas e 
recebimentos são tratados no SAP TM, especificando se um bloqueio deplanejamento de 
transporte está criando um bloqueio de planejamento, um bloqueio de execução ou ambos.
Por isso, os bloqueios de planejamento de transporte podem impedir a continuação do 
planejamento ou a execução no SAP TM.
Você pode definir um bloqueio no customizing selecionando um motivo de bloqueio de 
transporte, um tipo de documento e o código para bloqueio de planejamento, bloqueio de 
execução ou ambos. A descrição do bloqueio de organização do transporte é inserida 
automaticamente de acordo com o motivo do bloqueio.
Ordens dos clientes
Ao integrar ordens do cliente SD com SAP TM, o fluxo do processo SD não é modificado (em 
comparação com um sistema SAP ERP ou SAP S/4HANA não integrado/utilizando SAP TM). 
A ordem do cliente é criada da forma habitual e gravada. Ao gravar, a determinação da chave 
de controle identifica a relevância do SAP TM ou não para a ordem do cliente. Com base na 
relevância para SAP TM, a unidade de frete é criada, contendo todas as informações 
necessárias da ordem do cliente relevantes para o processo de transporte.
Na criação de pedidos de venda, normalmente falamos de transporte externo. No entanto, 
(como observado nas lições anteriores), o SAP TM não diferencia entre transporte de saída e 
de entrada. Por isso, a unidade de frete não indica informações sobre cenários de saída ou de 
entrada, mas é um objeto genérico. O recebedor da mercadoria é transferido para a unidade 
de frete como unidade gerencial de destino. O local de expedição determinado em SD é 
utilizado como unidade gerencial de origem da unidade de frete.
Lição: Explicação da integração logística
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Você ativa a integração de documentos de vendas no SAP TM atribuindo uma chave de 
controle a uma combinação dos tipos de documento de vendas necessários, área de vendas 
(organização de vendas, canal de distribuição, setor de atividade) e condição de expedição. 
Os documentos de vendas podem ser ordens do cliente ou devoluções de cliente. A chave de 
controle determina se um documento de vendas e a entrega correspondente devem ser 
integrados no SAP TM.
Nota:
Para a integração do sistema TM externo, a configuração do gerenciamento de 
saídas SD é necessária adicionalmente.
A unidade de frete lista todas as informações necessárias relativas ao transporte da ordem 
SD correspondente, como produtos, divisões da remessa, datas de remessa, unidades 
gerenciais e quantidades. A criação de unidades de frete e unidades de frete é abordada em 
uma lição posterior.
Pedido
Como ordens do cliente SD, os pedidos MM também podem ser integrados no SAP TM.
Você ativa a integração de documentos de compras no SAP TM atribuindo uma chave de 
controle a uma combinação dos tipos de documento necessários, pedido, organização de 
compras e grupo de compradores. Os documentos de compras podem ser pedidos, pedidos 
de transferência de estoque, devoluções ou programas de remessas. A chave de controle 
determina se um documento de compras e o recebimento ou entrega correspondentes 
devem ser integrados no SAP TM.
Nota:
Para a integração do sistema TM externo, a configuração da tecnologia de 
workflow é necessária para enviar mensagens.
A criação de unidades de frete é executada exatamente da mesma forma que para ordens do 
cliente. Com pedidos, você pode decidir se quer planejar com base nas quantidades pedidas 
dos pedidos ou com quantidades confirmadas pelo fornecedor. No entanto, caso o 
planejamento só deva ocorrer com base em quantidades confirmadas, a unidade de frete não 
é criada até que a confirmação do fornecedor tenha sido lançada.
Integração de programas de remessas MM
Um programa de remessas é um acordo básico de compras ou de vendas no qual os 
materiais são supridos (por parte do comprador). Os produtos são fornecidos (nas partes 
vendedoras) em datas predeterminadas em um determinado período de tempo. As 
quantidades e datas de remessa futuras são inseridas como divisões da remessa em uma 
solicitação de remessa.
Para refletir as quantidades e datas previstas, juntamente com as necessidades mais 
detalhadas, podem ser utilizados dois tipos diferentes de divisões do programa de remessas. 
Estas são as seguintes programações:
● Solicitações de remessa (solicitações de remessa)
● Solicitações de remessas just in time (solicitações de remessas just in time)
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Uso dos recursos de planejamento e execução do SAP TM
Figura 59: Integração de programas de remessas no SAP TM
A figura mostra a integração de programas de remessas SD/MM em um cenário de 
implementação lado a lado. Em geral, os programas de remessas SD e MM podem ser 
transferidos para o SAP TM para criar necessidades de transporte baseadas na ordem. As 
divisões da remessa relevantes são normalmente transmitidas utilizando a comunicação 
Business-to-Business (B2B). Tanto o cliente como o fornecedor podem utilizar os recursos 
de planejamento e execução do SAP TM no seguinte contexto:
● Um cliente pode administrar seus recebimentos (compras) criando necessidades de 
transporte correspondentes no SAP TM. Este é um cenário de programa de remessas MM.
● Um fornecedor pode gerenciar suas entregas (vendas) criando necessidades de 
transporte correspondentes no SAP TM. Este é um cenário de programa de remessas de 
vendas.
Nos dois casos, o planejamento de transporte é efetuado com base nas quantidades e datas 
planejadas que são refletidas pela SolR e pelas solicitações de remessas just in time. Por isso, 
os itens dessas SolR e solicitações de remessas just in time são transferidos do SAP ERP (ou 
SAP S/4HANA) para o SAP TM (ou SAP S/4HANA TM) e armazenados como Necessidades 
de transporte baseadas na ordem (NTBO).
As atividades de planejamento subsequentes resultam em ordens de frete (FOR) criadas no 
SAP TM (ou SAP S/4HANA TM). Estes são utilizados para definir a programação das 
remessas que devem ser criadas no SAP ERP (ou SAP S/4HANA). Para isso, uma proposta 
de remessa para a ordem de frete é criada no SAP TM (ou SAP S/4HANA TM) e enviada ao 
SAP ERP (ou SAP S/4HANA). Com base nisso, um recebimento ou entrega para o programa 
de remessas é criado no lado do SAP ERP (ou SAP S/4HANA), que, por sua vez, aciona a 
Lição: Explicação da integração logística
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criação de uma necessidade de transporte baseada no fornecimento (NTBF) no SAP TM (ou 
SAP S/4HANA TM).
Nota:
Observe que para a integração do programa de remessas, nem todos os cenários 
possíveis foram liberados para todos os cenários de implementação. Verificar a 
documentação ou as informações de release para o status atual. Alguns cenários 
que não são explicitamente liberados a partir de SAP S/4HANA 1909 são os 
seguintes:
● Utilização de programas de remessas SD na integração interna do 
componente TM
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Definir relevância de transporte de documentos
● Determinar roteiro com base em incoterms
● Criar uma ordem do cliente SD
● Descrever a integração de pedidos MM
● Descrever a integração de programas de remessas MM
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Capítulo 4
Lição 3
Criar unidades de frete
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Criar unidades de frete e regras de criação de unidades de frete
● Visualizar uma unidade de frete
Conceito de unidade de frete
Esta lição examina o processo de planejamento de frete no SAP TM, incluindo regras de 
criação de unidades de frete, a definição de tipos de unidade de frete e estratégias para a 
criação de unidades de frete.
Figura 60: Visão geral do fluxo de documentos
As unidades de frete são criadas a partir de documentos comerciais precedentes, como 
remessas.
O sistema utiliza o tipo de unidade de frete da regra de criação de unidades de frete ou otipo 
de unidade de frete padrão definido no customizing.
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Unidades de frete
Figura 61: Unidades de frete
Nota:
O tipo de unidade de frete é composto por um identificador de quatro caracteres. 
O tipo de ordem de frete, o tipo de reserva de frete, o tipo de unidade de 
transporte e os tipos de unidade de frete devem ser únicos nestes quatro tipos de 
documento comercial.
Regras de criação de unidades de frete
As regras de criação de unidades de frete são necessárias para planejar o frete em SAP TM e 
definir o modo como as unidades de frete são criadas. O sistema determina que regra de 
criação de unidades de frete será considerada para o documento comercial durante o 
planejamento.
Existem três opções de determinação de regras de criação de unidades de frete, como se 
segue:
1. O sistema verifica a condição definida no perfil de integração logística. Se não existir uma 
condição ou a condição não puder determinar um resultado, o sistema passa para a 
segunda opção.
2. O sistema verifica se uma regra de criação de unidades de frete foi atualizada no perfil de 
integração logística. Se não estiver atualizada nenhuma regra de criação de unidades de 
frete, o sistema desloca para a terceira opção.
3. O sistema aplica configurações padrão.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Motivos para partições de unidade de frete
Figura 62: Motivos para partições de unidade de frete
Ao criar unidades de frete, o sistema agrupa primeiro todos os itens de remessa nos 
seguintes parâmetros:
● Restrições rígidas: incluem local de origem e destino e datas de retirada e entrega
● Atributos do documento comercial e informações de embalagem
● Incompatibilidades
As unidades de frete são criadas automaticamente se for determinada a relevância para 
transporte para a demanda de transporte (ordem do cliente, pedido, fornecimento, ordem de 
expedição de frete, NTBO, NTBF).
O sistema considera unidades de frete que já existem para a demanda de transporte. Ele cria 
unidades de frete dependendo da quantidade de partição e do campo de seleção para a 
partição de item permitida. O sistema considera estas entradas ao criar várias unidades de 
frete. Você pode utilizar estratégias para criar unidades de frete de acordo com suas 
necessidades. A SAP fornece a estratégia padrão FUB_AUTO para a criação de unidades de 
frete.
Lição: Criar unidades de frete
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Regra de criação de unidades de frete
Figura 63: Regra de criação de unidades de frete
Na regra de criação de unidades de frete, você deve indicar a quantidade crítica. Este 
parâmetro define a unidade de medida primária que permite que um item em uma 
necessidade de transporte seja dividido em várias unidades de frete. Além disso, várias 
quantidades de planejamento podem ser definidas, por exemplo, peso e volume. Cada 
quantidade de planejamento é considerada para verificações de capacidade de recursos 
durante o planejamento de transporte e cada quantidade de planejamento é copiada para a 
unidade de frete.
As quantidades de partição definem a capacidade máxima de uma unidade de frete. O 
sistema calcula a unidade de frete como um múltiplo da quantidade de arredondamento. Se 
for selecionado Partição de item permitida, a unidade de frete divide o item enquanto ele está 
sendo criado, se ele estiver acima da quantidade de partição. A estratégia do controlador de 
processos permite que você utilize estratégias para definir a forma como as unidades de frete 
são criadas, de acordo com suas necessidades. Se você atualizar um tipo de equipamento na 
regra de criação de unidades de frete, a capacidade do equipamento é considerada durante a 
criação de unidades de frete e os itens consolidados em uma unidade de frete são carregados 
para o equipamento.
Se necessário, as empresas podem definir que as unidades de frete sejam divididas se 
existirem determinadas restrições. Por exemplo, você define a capacidade máxima de uma 
unidade de frete utilizando a quantidade de partição. Digamos que você tenha que 
transportar 5 toneladas de cimento, mas só pode transportá-lo em lotes de 500 kg. Neste 
caso, você define uma quantidade de partição de 500 kg e o sistema gera 10 unidades de 
frete.
Nota:
Utilizando o controlador de processos, a criação de unidades de frete pode ser 
ajustada às necessidades específicas do cliente utilizando a codificação ABAP.
Com base na definição de unidades de frete, todos os itens incluídos em uma ordem de frete 
são transportados em conjunto da respectiva fonte para o respectivo destino final. No 
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
120 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
entanto, em cenários multimodais, diferentes planejadores podem estar envolvidos no 
agendamento das diferentes etapas do transporte. Por esse motivo, é possível adicionar 
informações de etapa à unidade de frete. Isso permite um grau de independência ao 
programar as etapas.
Unidades de frete no planejamento
Figura 64: Criação de unidade de frete (lado a lado)
A forma mais conveniente de criar unidades de frete é criá-las automaticamente, com base 
no respectivo documento precedente (ordem do cliente, remessa, OEF, NTBO, NTBF). Esta 
opção é a única opção em um cenário de implementação integrada.
Em um cenário de implementação lado a lado, as unidades de frete podem ser criadas 
adicionalmente utilizando um report em background e a criação de unidades de frete pode 
ser acionada manualmente a partir de listas de trabalho. Se ocorrer durante o planejamento 
que uma unidade de frete deve ser adaptada (partição ou consolidação, por exemplo), isso 
pode ser efetuado manualmente, por exemplo, no cockpit de transporte.
A criação de unidades de frete com base em ordens de expedição de frete em um cenário PSL 
pode ser efetuada automaticamente, manualmente ou utilizando o report em background.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Criar unidades de frete e regras de criação de unidades de frete
● Visualizar uma unidade de frete
Lição: Criar unidades de frete
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Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Capítulo 4
Lição 4
Criação de um pacote
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, analisaremos a criação de pacotes.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Explicar a representação de unidades comerciais
● Descrever criação de volumes
● Explicar o conceito de quantidade de carga normalizada
Unidades comerciais
Uma unidade comercial (UC) é uma unidade logística composta por materiais de embalagem 
e mercadorias (materiais). Normalmente, uma empresa não move unidades individuais de 
materiais diferentes, em vez de quantidades de materiais agrupadas como pacotes. Você 
pode representar esta situação utilizando a Administração de unidades comerciais.
Figura 65: Unidades comerciais
Quando você utiliza a Administração de unidades comerciais, o sistema rastreia toda a UC em 
vez de materiais individuais. A UC é a unidade comum para material e fluxo de informações. 
Uma transação comercial para uma UC implica transações comerciais correspondentes em 
background para os materiais e materiais de embalagem que ela contém. Deste modo, uma 
entrada de transação comercial ocorre por várias entradas individuais de material/
movimento.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 123
Você pode utilizar unidades comerciais e transferi-las para parceiros em toda a cadeia de 
suprimentos. As unidades comerciais têm um número de identificação individual que 
identifica de modo único a unidade comercial nos vários processos pelos quais ela se desloca. 
A utilização de unidades comerciais em uma cadeia logística válida para vários sistemas 
requer normalmente um número de identificação único em todo o mundo.Por isso, você tem 
a opção de atribuir um número de código de série da unidade logística (SSCC) a cada unidade 
comercial.
Materiais de embalagem
Os materiais de embalagem estão previstos para embalar ou reter os materiais que devem 
ser transportados. Os materiais de embalagem e os materiais de mercadoria juntos 
compõem a unidade comercial, como vimos.
O material a ser embalado pode ser embalado no material de embalagem ou no mesmo. O 
material de embalagem também pode ser um equipamento de carga, como um palete. Os 
materiais de embalagem mais importantes incluem caixas, caixas, contêineres, gaiolas e 
paletes.
Você tem que atualizar os dados mestre de materiais para cada material de embalagem que 
pretende utilizar. Ao criar registros mestre de materiais para materiais de embalagem, insira 
o tipo de material VERP (embalagem) ou um tipo de material específico do cliente que você já 
definiu no customizing.
Unidades comerciais e unidades de frete
Figura 66: Unidades comerciais e unidades de frete
Quando uma remessa inclui itens de unidade comercial, as unidades de frete são ajustadas 
de modo correspondente. Todos os itens do produto que foram embalados em uma unidade 
comercial são incluídos em uma unidade de frete; eles não são divididos por várias unidades 
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
124 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
de frete. Deste modo, é assegurado que partes de uma unidade comercial não estão 
atribuídas a diferentes ordens de frete durante o planejamento de transporte.
Se, por exemplo, tiverem sido criadas inicialmente unidades de frete separadas por produto e 
esses produtos forem consolidados em uma unidade comercial, as unidades de frete 
separadas são consolidadas em uma unidade de frete.
Não existe necessariamente uma relação um para um entre unidades comerciais e unidades 
de frete. Uma unidade de frete pode conter várias unidades comerciais. Se desejado, a 
criação de unidades de frete pode ser configurada para criar uma unidade de frete por 
unidade comercial.
Criação de embalagens
As ordens são colocadas em produtos que, durante o processo real, são embalados para criar 
volumes e paletes (UCs, UTs, itens de frete principais, etc.). Embalagem é um processo de 
depósito. Informações específicas do depósito podem influenciar o resultado (por exemplo, 
sequência de picking). Para o processo ponta a ponta, a informação do pacote é necessária 
muito antes de o depósito ser atingido.
O objetivo do SAP TM é eliminar a lacuna entre ordens baseadas em produtos e o 
planejamento de carga que ocorre para pacotes e paletes, bem como ativar uma função de 
criação de volumes que considere as informações do depósito. Por isso, os componentes de 
embalagem e as definições específicas de embalagem de dados mestre do produto 
prontamente disponíveis são reutilizados.
Criação de volumes no processo de planejamento do SAP Transport Management (TM)
Figura 67: Criação de volumes no processo de planejamento do SAP TM
A criação de volumes pode ser inserida no processo de planejamento global na etapa de 
criação de unidades de frete. Ele permite que os produtos sejam combinados em pacotes. 
Esses volumes (dentro de unidades de frete) são utilizados posteriormente em etapas de 
planejamento subsequentes (planejamento manual e do otimizador (VSR) para criar ordens 
de frete e planejamento da área de carregamento subsequente).
Lição: Criação de um pacote
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Figura 68: Criação de pacotes "antecipados"
Funcionalidades selecionadas de criação de volumes
Durante a criação de volumes, o sistema agrupa produtos em volumes com base em 
restrições específicas, mantendo também o número total de volumes no mínimo. O sistema 
também pode indicar a posição e orientação exatas de cada item do produto. Você pode 
definir essas restrições para diferentes combinações de produto, parceiro de negócios, 
equipamento e local. Se várias restrições se aplicarem, o sistema utiliza sempre a restrição 
mais específica.
Criação de volumes mistos
Figura 69: Criação de volumes mistos
O sistema cria pacotes mistos com base em um dos seguintes tipos de consolidação:
● Volume
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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● Definições de camada
● Incompatibilidades, regras de empilhamento e orientações de produto (com base nesses 
valores, o sistema determina as posições exatas de cada item do produto no volume 
(criação de volumes mistos detalhada))
Além disso, a definição permite que sejam definidos limites específicos em relação ao peso e 
à altura que o criador de volumes irá considerar ao embalar o produto. É possível definir 
limites geralmente válidos para o material de embalagem (ou seja, dados mestre do produto). 
Por exemplo, você só pode empilhar um palete UE até 1,8 metro e colocar 900 kg nele. Na 
atribuição de produto e tipo de volume, você pode reduzir os limites específicos de produto, 
cliente e unidade gerencial.
Criação de volumes - Opções
Figura 70: Criação de volumes - Opções
Ao criar embalagens, o sistema pode dividir a quantidade de um produto utilizando os 
seguintes critérios:
● Quantidade por embalagem
● Altura máxima do pacote
● Peso máximo do pacote
Caso devam ser embalados diferentes produtos, o sistema considera a altura máxima mais 
baixa e o peso máximo mais baixo para um produto ou um material de embalagem. Por 
exemplo, se cada produto tiver uma altura máxima diferente, o sistema utiliza a altura 
máxima mais baixa.
O resultado da criação de volumes são diferentes tipos de volumes, como se segue:
● Pacotes que contêm apenas um único tipo de produto
● Pacotes mistos que contêm vários produtos diferentes
● Pacotes compostos por várias camadas:
Lição: Criação de um pacote
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As camadas dentro de um pacote também podem conter diferentes produtos, o que 
resulta em camadas mistas.
● Pacotes aninhados, ou seja, um pacote em outro pacote:
Por exemplo, você pode planejar 24 latas em uma caixa e 100 caixas em dez camadas em 
um palete.
● Pacotes completos ou incompletos:
Pacotes incompletos fornecem espaço para consolidação adicional.
● Pacotes simples ou desiguais:
Os pacotes planos são um pré-requisito para a capacidade de empilhamento.
Criação de volumes "atrasada"
O processo de criação de volumes "atrasado" ou "consolidação" difere o processo de criação 
de volumes até a programação de veículos e o processo de roteamento terem criado ordens 
de frete para os itinerários individuais. Isso permite adicionar informações adicionais ao 
processo de criação de volumes, ou seja, quais produtos devem ser fornecidos com o mesmo 
caminhão/itinerário/ordem de frete. Consequentemente, esta informação pode ser utilizada 
para criar volumes/paletes em unidades de frete/remessas.
Figura 71: Criação de volumes "atrasada"
Unidades de volume
A unidade de volume (UV) é um documento comercial adicional: representa um ou vários 
pacotes a serem transportados em conjunto em várias etapas (documentos de capacidade). 
A UP não é necessária se houver apenas uma etapa. Pode ter uma hierarquia de embalagem 
profunda, por exemplo, palete – caixa de papelão – produto. É (tecnicamente) uma unidade 
de transporte (como unidades de container, unidades de reboque e unidades de vagão). Ele 
pode representar o documento de capacidade e o documento de demanda. Isso significa que 
as unidades de volume podem ser atribuídas a ordens de frete/reservas e unidades de 
container/reboque/vagão, mas ao mesmo tempo as unidades de frete podem ser atribuídas 
a uma unidade de volume. Exemplos típicos para unidades de embalagem são palete, gaiola 
de palete, caixa, caixa.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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A unidade de volume fornece funcionalidade adicional para permitir um processo integrado 
de planejamentode entrega e transporte de linha:
● Linear com tipo de etapa de distribuição
● Atribuição múltipla
Figura 72: Entrega integrada e processo de planejamento de linha de transporte
O tipo de UV permite definir a flexibilidade de atribuir documentos precedentes à UC:
● Completamente: uma unidade de frete está completamente atribuída à UV. Esta é a 
abordagem padrão de atribuição de unidades de frete.
● Parcialmente: uma unidade de frete pode ser distribuída por várias UVs (atribuição 
múltipla), mas as UVs estão atribuídas a um único documento de capacidade. Esta é uma 
nova abordagem que ajuda a evitar partições de unidade de frete e um número crescente 
de documentos em cenários com itens de unidades de frete distribuídos por várias 
unidades de volume (por exemplo, paletes).
Nota:
Se as UPs que contêm a mesma unidade de frete forem atribuídas a diferentes 
documentos de capacidade, a unidade de frete é dividida para garantir o princípio 
fundamental de consistência da unidade de frete (representa as mercadorias 
transportadas em conjunto em toda a cadeia de transporte).
Lição: Criação de um pacote
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Figura 73: Unidade de volume - atribuição múltipla
Quantidade de carga normalizada
Muitos clientes têm a demanda de exibir e utilizar quantidades normalizadas em diferentes 
partes do SAP TM. Alguns exemplos de normalização são os seguintes:
● Conversão central de todas as demandas de transporte em europalete/pegada de 
europalete
● Conversão central de todas as necessidades de transporte em Colli / Rollbehälter
● Conversão central de todas as demandas de transporte em medidores de carregamento
Para isso, os dois campos seguintes estão disponíveis em vários business objects:
● NLQ = Quantidade de carga normalizada
● ALQ = Quantidade de carga adicional
Figura 74: Quantidade de carga normalizada
A quantidade de carga normalizada está disponível no nível do cabeçalho e do item de 
unidades de frete, unidades de transporte e ordens de frete. A quantidade de carregamento 
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
130 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
adicional só está disponível no nível de cabeçalho da unidade de frete, unidade de transporte 
e ordem de frete.
Exemplo de quantidade de carga normalizada (NLQ): dois materiais de embalagem diferentes 
são utilizados em um cenário rodoviário. O primeiro material de embalagem é, por exemplo, 
europalete (UM é EPL). O segundo material de embalagem é definido como palete de 
Düsseldorfer (UM é DPL), que é metade do tamanho de EPL. Agora você pode indicar a 
unidade de medida EPL normalizada nos dados mestre do material de embalagem da 
seguinte forma:
● EPL = EPL * 1
● DPL = EPL * 0.5
Se um recurso, por exemplo, tiver uma capacidade de 33 EPL (como a quantidade 
normalizada), diferentes combinações de EPL e DPL podem ser avaliadas para que a 
capacidade total não seja excedida. Por exemplo, caberiam 23 EPL e 20 DPL, mas também 33 
EPL ou 66 DPL cabe no caminhão.
Exemplo de quantidade de carregamento adicional (ALQ): uma ordem de frete tem uma QNC 
agregada total de 6 europaletes. Para a ALQ, foi definida uma UM padrão de medidores de 
carga no customizing. Para a conversão entre europaletes e medidores de carga, foi indicado 
o fator 0,4. Neste caso, a ALQ seria 2,4. Esta informação adicional pode ser utilizada para o 
cálculo de custos e subcontratação, uma vez que muitos contratos se baseiam em UM, como 
por exemplo, medidores de carga especialmente na Europa. A ALQ é calculada com base no 
valor agregado da NLQ para um documento de demanda ou capacidade. Para o cálculo, o 
sistema utiliza o fator que foi definido na atividade de customizing para a conversão entre a 
UM de NLQ e a UM de ALQ.
Determinação de quantidades de consumo de carga normalizadas
Durante a criação de volumes, o sistema determina quantidades de consumo de carga 
normalizadas (quantidades normalizadas, NLQ) para obter valores exatos relativamente ao 
consumo de carga de produtos. Com base nesses valores, a programação de veículos e a 
otimização de itinerários podem selecionar os recursos mais adequados posteriormente no 
processo.
Para determinar a quantidade normalizada para cada produto, o sistema efetua as seguintes 
etapas:
1. O sistema verifica primeiro se os valores estão disponíveis no campo Quantidade 
normalizada da transação de atribuição de tipo de volume (na ficha de registro Definição 
de quantidade normalizada). Esses valores podem ter a seguinte fonte:
● Você inseriu os valores manualmente.
● Você executou o report de determinação de NLQ. Os resultados são copiados 
automaticamente neste campo.
● Você carregou um arquivo do Microsoft Excel que contém os valores.
2. Se o sistema encontrar valores neste campo, ele multiplica, para cada produto, o valor 
correspondente pela quantidade planejada indicada no item da unidade de frete.
O sistema grava os resultados nos itens da unidade de frete. Além disso, exibe o total das 
quantidades normalizadas de todos os itens no nível de cabeçalho da unidade de frete.
Lição: Criação de um pacote
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3. Se o sistema não encontrar valores neste campo, ele verifica os dados mestre do produto. 
Se encontrar um fator de conversão entre a unidade de medida básica e a unidade de 
medida para a quantidade normalizada para um produto, ele utiliza este fator de 
conversão para determinar a quantidade normalizada para este produto.
4. Se você não tiver definido fatores de conversão nos dados mestre do produto, o sistema 
não determina quantidades normalizadas durante a criação de volumes.
Nota:
O sistema só determina quantidades normalizadas se você tiver definido uma 
unidade de medida para a quantidade normalizada no seu perfil de criação de 
volumes.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Explicar a representação de unidades comerciais
● Descrever criação de volumes
● Explicar o conceito de quantidade de carga normalizada
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Capítulo 4
Lição 5
Gerenciamento do processo de expedição de 
frete
SÍNTESE DA LIÇÃO
Você pode utilizar o componente Gerenciamento de ordens de expedição de frete em SAP TM 
para criar, processar e confirmar as ordens de expedição de frete dos seus emissores da 
ordem. Ao fazer isso, você pode fazer com que o sistema determine o itinerário e calcule os 
custos de transporte. As ordens formam então a base para a organização do transporte.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever o processo de expedição de frete
Processo de expedição de frete
Figura 75: Prestadores de serviços logísticos
Terceirização refere-se ao processo pelo qual os serviços de transporte são realizados por 
uma parte externa, muitas vezes referida como o prestador de serviços logísticos (PSL), 
agente de frete ou fornecedor de logística de terceiros.
Um agente de frete, agente de frete ou agente de frete é uma pessoa ou empresa que 
organiza transportes para indivíduos ou outras empresas e também pode atuar como um 
agente de frete. Um agente de frete muitas vezes não está ativo como uma transportadora e 
atua somente como um agente, em outras palavras, como um fornecedor de logística de 
terceiros (não baseado em ativos). O agente envia transportes por meio de agentes de frete 
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baseados em ativos e reserva ou organiza espaço para esses transportes. Os tipos de 
transportadoras incluem navios, aviões, caminhões e trens. Normalmente, os agentes de 
frete organizam movimentos de frete para um destino internacional. Também conhecidos 
como agentes de frete internacionais, eles têm a especialização que lhes permite preparar e 
processar a documentação e executar atividades relacionadas relativas a transportes 
internacionais. Algumas das informações típicas revisadaspor um agente de frete são a 
fatura comercial, a declaração de exportação do expedidor, o conhecimento de transporte e 
outros documentos exigidos pelo agente de frete ou país de exportação, importação ou 
transbordo. Muitas dessas informações são agora processadas em um ambiente sem papel.
O fornecedor de logística terceirizada (abreviado como 3PL, ou, às vezes, TPL) é uma 
empresa que fornece um serviço de loja única para seus clientes de serviços logísticos 
terceirizados (ou "de terceiros") para parte ou todas as funções de gerenciamento da cadeia 
de suprimentos. Os fornecedores de logística de terceiros normalmente se especializam em 
serviços integrados de operação, armazenamento e transporte que podem ser 
dimensionados e adaptados às necessidades do cliente com base nas condições de mercado 
e nas demandas e nos requisitos de serviço de entrega para seus produtos e materiais.
Ordens de expedição de frete em SAP TM
Modos de transporte da ordem de expedição de frete
Figura 76: Modos de transporte da ordem de expedição de frete
Os prestadores de serviços logísticos operam globalmente. Por isso, eles também operam 
vários modos de transporte, como mostrado na figura Modos de transporte da ordem de 
expedição de frete. Cada modo de transporte tem suas próprias necessidades de informação 
específicas, que são inseridas na ordem de expedição de frete. Na maioria dos casos, o modo 
de transporte já está predefinido pelo cliente com base nas unidades gerenciais envolvidas no 
transporte. O método de processamento de ordens de expedição de frete também pode 
variar de cliente para cliente, região para região ou produto para produto. O processo geral da 
ordem de expedição de frete geralmente começa com a entrada das necessidades do cliente, 
seja por e-mail, chamada telefônica ou por meio de reservas diretas no portal da empresa de 
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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expedição de frete. Um escalonador ou agente de frete só pode ter 3-5 minutos para 
escalonar uma necessidade do cliente. Portanto, é extremamente importante que essa 
necessidade do cliente possa ser processada rapidamente. O SAP TM consegue isso por 
meio da utilização de telas de entrada rápida e modelos.
Informações e funcionalidade em ordens de expedição de frete
Figura 77: Ordens de expedição de frete
Como já mencionado, o nível necessário de informação em uma ordem de expedição de frete 
é diferente para cada modo de transporte. O exemplo na figura Ordens de expedição de frete 
mostra uma ordem de expedição de frete criada para processos de transporte aéreo. A 
ordem de expedição de frete inclui as seguintes informações e funcionalidades:
● Localizações:
Tal como acontece com NTBOs e NTBFs, as unidades gerenciais são um dos principais 
elementos de uma necessidade de transporte. As localizações definem de onde e para 
onde o transporte deve ser executado.
● Datas/horas:
Para necessidades de transporte, ‘quando’ é quase tão importante quanto ‘onde’. Por isso, 
as datas e horas são outro elemento importante da ordem de expedição de frete.
● ULD (container):
O ULD é específico do transporte aéreo e, se necessário, a ordem de expedição de frete 
também transporta as informações relevantes relativas aos tipos de container aéreo que 
devem ser utilizados no transporte.
● Parceiros de negócios:
Lição: Gerenciamento do processo de expedição de frete
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Os detalhes do parceiro de negócios listam todas as partes envolvidas no processo de 
transporte. Para processos orientados por PSL, o número de partes envolvidas pode ser 
muito maior do que em processos do expedidor, incluindo parceiros adicionais, como 
agente de frete preferido, partes de notificação, pagador diferente do emissor da ordem, 
etc. Nas ordens de expedição de frete, os custos podem ser calculados para a necessidade 
de transporte. As taxas calculadas podem ser liquidadas para criar uma fatura que é 
enviada ao cliente do PSL.
● Aeroportos:
No transporte aéreo, o PSL geralmente predefine quais aeroportos são incluídos no 
transporte. Isso se baseia em um determinado conjunto de regras (chamado Itinerário 
padrão em SAP TM). Desta forma, o PSL define como as mercadorias devem ser 
encaminhadas na necessidade de transporte.
● Organizações de planejamento e execução:
Para cada etapa definida da necessidade de transporte, o PSL pode atualizar que 
organização de planejamento e execução dentro da empresa PSL deve se preocupar com 
as atividades subsequentes para esta necessidade de transporte, como planejamento, 
subcontratação ou execução.
● Saída:
O PSL pode emitir documentos como um conhecimento de transporte aéreo emitido pelo 
agente de frete (utilizado no transporte aéreo) diretamente a partir da necessidade de 
transporte.
● Itens:
A ordem de expedição de frete contém informações sobre quais mercadorias devem ser 
transportadas.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Tipo de expedição
Figura 78: Tipo de expedição
Os tipos de expedição definem como o frete é fornecido ao PSL ou ao agente de frete para 
transporte. Em geral, é possível distinguir entre os dois cenários de transporte seguintes:
● A consolidação é necessária:
Se a consolidação for necessária, o cliente só fornece paletes ao PSL. O PSL encontra 
outras ordens do cliente durante o planejamento para consolidar essas ordens em um 
container para reduzir os custos.
● A consolidação não é necessária:
Se a consolidação não for necessária, o cliente fornece ao PSL um container cheio que 
pode ser transportado individualmente tal como está.
Lição: Gerenciamento do processo de expedição de frete
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Definição de etapa
Figura 79: Definição de etapa
Na maioria dos transportes internacionais, o PSL faz um roteamento de todo o transporte 
antes do próprio planejamento. Inicialmente, quando só são inseridas unidades gerenciais de 
origem e de destino, existe somente uma etapa na ordem de expedição de frete. No entanto, 
o PSL pode dividir esta etapa e inserir escalas, bem como datas de chegada e de partida 
planejadas para cada escala.
Essas etapas são propagadas para a unidade de frete e o planejamento está em 
conformidade com ela. As etapas podem ser atualizadas manual ou automaticamente, 
executando uma proposta de transporte. Uma vez que diferentes itens da ordem de 
expedição de frete podem ter diferentes unidades gerenciais de destino, o roteiro também 
pode ser definido individualmente para cada item. Isso é feito nas guias Itinerário solicitado e 
Itinerário real.
Para cada etapa, você pode atualizar o modo de transporte necessário. A definição do modo 
de transporte por etapa é opcional, mas se um modo de transporte estiver definido para uma 
etapa, a etapa de unidades de frete correspondente só pode ser planejada em documentos de 
frete e recursos deste modo de transporte.
Além disso, as etapas podem ser classificadas com os chamados tipos de etapa. Existem 
tipos de etapa predefinidos, como percurso preliminar, percurso principal e percurso 
subsequente, como mostrado na figura Definição da etapa. Os modos de transporte 
utilizados nas etapas do transporte não precisam corresponder ao modo de transporte 
definido para a ordem de expedição de frete, no entanto, o modo de transporte da etapa que 
representa o percurso principal deve corresponder sempre ao modo de transporte para toda 
a ordem de expedição de frete.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Tipo de movimento
Figura 80: Tipo de movimento
O tipo de movimento descreve a natureza geográfica de todo o processo de transporte, como 
mostrado na figura Tipo de movimento. Enquanto o tipo de expedição descreve a natureza do 
que será transportado, o tipo de movimento descreve como ele será transportado.Exemplos 
comuns para tipos de movimento são porta a porta ou porto a porto.
Ao definir um tipo de movimento, o parceiro de negócios inserido como expedidor da ordem 
de expedição de frete pode ser utilizado como a unidade gerencial de origem da ordem de 
expedição de frete (ou seja, a unidade gerencial que tem o parceiro de negócios definido 
como expedidor atribuído). O mesmo pode ser efetuado para a unidade gerencial de destino 
derivada do destinatário da ordem de expedição de frete.
Lição: Gerenciamento do processo de expedição de frete
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Processamento de ordens de expedição de frete
Figura 81: Cotações de expedição de frete
Uma oferta (ou seja, uma cotação) é feita por um prestador de serviços logísticos para um 
cliente para o transporte de mercadorias. A oferta liga o prestador de serviços logísticos por 
um determinado período de tempo para executar uma ordem de expedição de frete 
subsequente para um determinado montante. O processo de cotação no gerenciamento de 
ordens de expedição de frete está perfeitamente integrado ao processo de solicitação de 
cotação no gerenciamento de ordens de frete. O gerenciamento de ordens de expedição de 
frete é composto por funções como a criação, atualização e confirmação de ordens de 
expedição de frete. As ordens de expedição de frete podem ser recebidas eletronicamente via 
EDI ou inseridas por meio da interface do usuário.
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Conceito de rentabilidade em ordens de expedição de frete
Figura 82: Conceito de rentabilidade em ordens de expedição de frete
Uma análise de rentabilidade pode ser efetuada na ordem de expedição de frete. O sistema 
considera todos os custos e receitas associados à execução de uma ordem de expedição de 
frete. O sistema exibe as receitas, os custos e os lucros para a rentabilidade planejada e a 
rentabilidade estimada. As fontes de custos são ordens de frete, reservas de frete e 
documentos de faturamento de frete. As origens de receita são ordens de expedição de frete 
e os documentos de faturamento de expedição de frete correspondentes. Os documentos de 
liquidação internos são custos para a empresa que recebe a liquidação e a receita para a 
empresa que envia a liquidação.
Rentabilidade planejada: o sistema calcula os custos de receita e custos de ordens de 
expedição de frete. Ele recupera os custos planejados das seguintes fontes:
● Distribuição de custos efetuada em uma ordem de frete ou reserva de frete
● Cálculo interno de custos de transporte efetuado em uma ordem de expedição de frete
Rentabilidade prevista: o sistema calcula os custos de receita e de custos a partir de 
documentos de liquidação. Ele recupera o custo previsto da distribuição de custos efetuada 
em documentos de faturamento de frete e documentos de faturamento internos.
Integração de terceiros com ordens de expedição de frete
As ordens de expedição de frete podem ser recebidas eletronicamente e criadas 
automaticamente, com base nas informações de uma mensagem B2B. O SAP TM oferece 
uma interface predefinida para a comunicação B2B entre o PSL e o cliente. Por isso, o cliente 
pode enviar uma mensagem B2B para o sistema SAP TM do PSL, no qual uma ordem de 
expedição de frete é criada automaticamente. A mensagem B2B contém todos os campos de 
uma ordem de expedição de frete, o que significa que, em comparação com a entrada manual 
do documento da ordem de expedição de frete, não existe perda de informação. Se as 
Lição: Gerenciamento do processo de expedição de frete
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mensagens forem recebidas em um formato diferente, elas podem ser mapeadas para a 
interface padrão utilizando o SAP PI.
Figura 83: Integração de terceiros
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever o processo de expedição de frete
Capítulo 4 : Criação de necessidades de transporte
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Capítulo 4
Avaliação da aprendizagem
1. Quais documentos comerciais podem ser criados e modificados manualmente no SAP 
TM?
Escolha a resposta correta.
X A Ordem de expedição de frete
X B Necessidades de transporte baseadas na ordem
X C Necessidades de transporte baseadas no fornecimento
2. Como você pode acionar um processo no SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Criando necessidades de transporte baseadas na ordem a partir da integração da 
ordem do cliente
X B Criando parceiros de negócios
X C Criando unidades de frete
X D Criando necessidades de transporte baseadas no fornecimento a partir da 
integração de recebimento
X E Criando ordens de expedição de frete
3. O que você pode influenciar com a chave de controle?
Escolha as respostas corretas.
X A Se a ordem do cliente é relevante para SAP TM
X B Como as unidades de frete são criadas
X C Se o local incoterm é utilizado para a criação de etapas
X D Se as entregas são relevantes para SAP TM
X E Se as ordens do cliente e as entregas são relevantes para o SAP TM
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4. Qual documento comercial é criado no SAP TM com base em uma ordem do cliente do 
SAP ERP em um cenário de implementação lado a lado?
Escolha a resposta correta.
X A Nenhum
X B Necessidade de transporte baseada no fornecimento
X C Necessidade de transporte baseada na ordem
5. Quais dos seguintes documentos comerciais podem servir como entrada para a criação 
de unidades de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Ordens de expedição de frete
X B Necessidades de transporte baseadas na ordem
X C Fornecimentos
X D Ordens de frete
X E Reservas de frete
6. Uma unidade de frete só pode ser atribuída a uma única ordem de frete ou reserva de 
frete.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
7. Uma unidade comercial pode ser representada por várias unidades de frete no SAP TM.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
8. Quais são as relações permitidas entre unidades de frete e unidades comerciais?
Escolha as respostas corretas.
X A 1:1
X B 1:n
X C n:1
Capítulo 4 : Avaliação da aprendizagem
144 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
9. Fornecer uma síntese da criação de volumes no processo de planejamento de SAP TM.
10. Qual é a finalidade da criação de volumes?
Escolha as respostas corretas.
X A Para obter uma visão geral sobre as dimensões relevantes para transporte
X B Criar uma hierarquia de itens envolvendo todas as mercadorias transportadas
X C Para receber muitos presentes pelo seu aniversário
X D Para suportar o depósito na embalagem
11. Quais modos de transporte são suportados utilizando ordens de expedição de frete em 
um cenário PSL?
Escolha as respostas corretas.
X A Rodoviário
X B Trem
X C Oceano
X D Ar
12. Como você pode criar uma ordem de expedição de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Você cria o mesmo manualmente digitando os dados.
X B Você o recebe por meio de uma interface B2B.
X C Você cria o mesmo com base em remessas.
X D Você recebe a mesma como uma necessidade de transporte baseada na ordem.
Capítulo 4 : Avaliação da aprendizagem
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Capítulo 4
Avaliação da aprendizagem - Respostas
1. Quais documentos comerciais podem ser criados e modificados manualmente no SAP 
TM?
Escolha a resposta correta.
X A Ordem de expedição de frete
X B Necessidades de transporte baseadas na ordem
X C Necessidades de transporte baseadas no fornecimento
Correto. As ordens de expedição de frete podem ser criadas e modificadas manualmente 
em SAP TM.
2. Como você pode acionar um processo no SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Criando necessidades de transporte baseadas na ordem a partir da integração da 
ordem do cliente
X B Criando parceiros de negócios
X C Criando unidades de frete
X D Criando necessidades de transportebaseadas no fornecimento a partir da 
integração de recebimento
X E Criando ordens de expedição de frete
Correto. Um processo de transporte pode ser iniciado por uma necessidade de transporte 
baseada na ordem, por uma necessidade de transporte baseada no fornecimento ou por 
uma ordem de expedição de frete. As unidades de frete não podem ser criadas 
diretamente e os parceiros de negócios são dados mestre, mas não dados transacionais.
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3. O que você pode influenciar com a chave de controle?
Escolha as respostas corretas.
X A Se a ordem do cliente é relevante para SAP TM
X B Como as unidades de frete são criadas
X C Se o local incoterm é utilizado para a criação de etapas
X D Se as entregas são relevantes para SAP TM
X E Se as ordens do cliente e as entregas são relevantes para o SAP TM
Correto. A seleção da chave de controle controla se as ordens do cliente, entregas ou as 
duas são relevantes para SAP TM. O modo como as unidades de frete são criadas e se o 
local incoterm é utilizado para a criação de etapas está definido no perfil de integração 
logística.
4. Qual documento comercial é criado no SAP TM com base em uma ordem do cliente do 
SAP ERP em um cenário de implementação lado a lado?
Escolha a resposta correta.
X A Nenhum
X B Necessidade de transporte baseada no fornecimento
X C Necessidade de transporte baseada na ordem
Correto. Uma necessidade de transporte baseada na ordem é criada neste cenário.
5. Quais dos seguintes documentos comerciais podem servir como entrada para a criação 
de unidades de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Ordens de expedição de frete
X B Necessidades de transporte baseadas na ordem
X C Fornecimentos
X D Ordens de frete
X E Reservas de frete
Correto. Ordens de expedição de frete, necessidades de transporte baseadas na ordem e 
fornecimentos podem servir como entrada para a criação de unidades de frete.
Capítulo 4 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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6. Uma unidade de frete só pode ser atribuída a uma única ordem de frete ou reserva de 
frete.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. A mesma unidade de frete pode ser atribuída a uma ordem de frete para o 
percurso preliminar e a uma reserva de frete para o percurso principal, por exemplo.
7. Uma unidade comercial pode ser representada por várias unidades de frete no SAP TM.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. Uma unidade comercial está sempre completamente contida em uma unidade de 
frete.
8. Quais são as relações permitidas entre unidades de frete e unidades comerciais?
Escolha as respostas corretas.
X A 1:1
X B 1:n
X C n:1
Correto. Na unidade de frete podem existir 1 ou mais (n) unidades comerciais, mas uma 
unidade comercial não pode ser dividida por unidades de frete.
9. Fornecer uma síntese da criação de volumes no processo de planejamento de SAP TM.
A criação de volumes permite que os produtos sejam combinados em embalagens. Esses 
volumes (dentro de unidades de frete) são utilizados posteriormente em etapas de 
planejamento subsequentes (planejamento manual e do otimizador (VSR) para criar 
ordens de frete e planejamento da área de carregamento subsequente).
Capítulo 4 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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10. Qual é a finalidade da criação de volumes?
Escolha as respostas corretas.
X A Para obter uma visão geral sobre as dimensões relevantes para transporte
X B Criar uma hierarquia de itens envolvendo todas as mercadorias transportadas
X C Para receber muitos presentes pelo seu aniversário
X D Para suportar o depósito na embalagem
Correto. O objetivo da criação de volumes é obter uma síntese sobre as dimensões 
relevantes para transporte e criar uma hierarquia de itens que representa a embalagem 
de todas as mercadorias transportadas. A embalagem é um processo no armazenamento 
e não no SAP TM.
11. Quais modos de transporte são suportados utilizando ordens de expedição de frete em 
um cenário PSL?
Escolha as respostas corretas.
X A Rodoviário
X B Trem
X C Oceano
X D Ar
Correto. Todos os modos de transporte (rodoviário, ferroviário, aéreo, marítimo) são 
suportados utilizando ordens de expedição de frete em um cenário PSL.
12. Como você pode criar uma ordem de expedição de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Você cria o mesmo manualmente digitando os dados.
X B Você o recebe por meio de uma interface B2B.
X C Você cria o mesmo com base em remessas.
X D Você recebe a mesma como uma necessidade de transporte baseada na ordem.
Correto. Você pode criá-los manualmente digitando os dados ou recebê-los por meio de 
uma interface B2B.
Capítulo 4 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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Capítulo 4 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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CAPÍTULO 5 Planejamento de transporte
Lição 1
Definição do processo de planejamento de transporte 153
Lição 2
Definição de perfis de seleção e planejamento 165
Lição 3
Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo 171
Lição 4
Criar ordens de frete utilizando otimização 183
Lição 5
Gerar uma proposta de transporte 189
Lição 6
Otimizando uma carga 193
Lição 7
Criar reservas de frete 203
Lição 8
Execução da seleção do agente de frete 207
Lição 9
Solicitação de cotação de uma ordem de frete 213
OBJETIVOS DO CAPÍTULO
● Descrever o processo empresarial e a documentação necessária para o planejamento de 
transporte
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● Definir tipos de ordem de frete
● Definir os requisitos para um perfil de seleção
● Exibir um perfil de seleção
● Descrever os parâmetros utilizados para suportar o planejamento no SAP TM
● Exibir um perfil de planejamento
● Descrever o conceito de conjuntos de perfil e layout
● Acessar o cockpit de transporte
● Descrever o planejamento visual
● Criar ordens de frete para transporte rodoviário
● Explicar a lógica de programação
● Compreender a lógica de otimização VSR
● Executar o otimizador VSR
● Descrever unidades de transporte
● Gerar uma proposta de transporte
● Descrever o planejamento da área de carregamento
● Descrever o processo de reserva de frete marítimo
● Criar uma reserva de frete marítimo
● Definir o processo de seleção do agente de frete e os parâmetros
● Atribuir agentes de frete a ordens de frete
● Descrever o processo de solicitação de cotação
● Solicitação de cotação de uma ordem de frete
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 1
Definição do processo de planejamento de 
transporte
SÍNTESE DA LIÇÃO
Sua empresa recebe pedidos para os produtos que fabrica e, em seguida, deve enviar esses 
produtos para o cliente final. O SAP TM tem a capacidade de realizar planejamento avançado 
para aumentar o nível de serviço de sua empresa e aumentar a rentabilidade. Nesta lição, 
você obterá uma síntese de alto nível das capacidades de planejamento do SAP TM.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever o processo empresarial e a documentação necessária para o planejamento de 
transporte
● Definir tipos de ordem de frete
Fluxo de documentos de planejamento de transporte
Figura 84: Fluxo de documentos – Planejamento de transporte
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O processo de planejamento padrão começa com a criação de unidades de frete.
Objetivo do processo de corte curto
Uma vez criadas, as unidades de frete são utilizadas por atividades de planejamento manual 
ou automático para criar ordens de frete, que podem ser utilizadas posteriormente para a 
seleção do agente de frete e/ou processos de solicitação de cotação. O objetivo do processo 
de atalho é ignorarquaisquer atividades de planejamento, pois estas podem não ser 
necessárias em determinados cenários. Por exemplo, se os pedidos de venda recebidos por 
uma empresa já indicarem o tamanho do caminhão necessário, a ordem de frete pode ser 
criada diretamente a partir da demanda de transporte (neste exemplo, um pedido de venda). 
Tecnicamente, isso é efetuado durante a criação de unidades de frete selecionando um tipo 
de ordem de frete em vez de um tipo de unidade de frete.
Figura 85: Processos padrão e de atalho
Motivos para planejamento de transporte
O objetivo do SAP TM é fornecer aos clientes a capacidade de planejar manual ou 
automaticamente e otimizar suas solicitações de transporte. Isso inclui a capacidade de 
realizar a consolidação do pedido, em que uma empresa pode agrupar pedidos com as 
mesmas unidades gerenciais de entrega e de recebimento para quantidades de transporte 
mais eficientes. Se várias ordens estiverem sendo expedidas dentro de uma zona de 
transporte predefinida, sua empresa pode tentar programar e encaminhar com eficiência as 
várias ordens e escolher a transportadora apropriada. O planejamento e a seleção podem ser 
determinados usando a rota mais econômica e oportuna da origem ao destino, considerando 
restrições, custos e penalidades do mundo real. O otimizador é capaz de tomar decisões 
multimodais como mar, ar, caminhão, trem e qualquer combinação dos mesmos. A função de 
planejamento do SAP TM também pode executar opções de retirada múltipla e parada.
Dentro do algoritmo de otimização está a capacidade de utilizar os recursos apropriados em 
termos de disponibilidade e capacidade. O otimizador pode considerar regras de 
incompatibilidade para restringir o modo como as ordens de frete são criadas, por exemplo, 
modelar necessidades de transporte específicas do material (por exemplo, produtos 
refrigerados). Além disso, a seleção do agente de frete permite que a sua empresa determine 
a combinação correta de atribuições de agente de frete com base em custos, disponibilidade 
de equipamento, prioridade e objetivos de participação.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
154 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Cenários de planejamento de transporte
No SAP TM, o planejamento de transporte suporta várias variantes. Existem vários cenários 
que podem ser utilizados, dependendo das necessidades de expedição, da seguinte forma:
● Transportes de carga (FTL ou LTL)
● Intermodal (IM)
● Remessas diretas
● Transportes de parada múltipla
● Distribuição centralizada
Transportes de carga de caminhão (FTL ou LTL)
Os transportes de carga de caminhão tendem a ser os mais simples dos cenários de 
planejamento de saída. A ordem de transporte recebida pelo expedidor está em uma 
quantidade de carga completa do caminhão, normalmente >= 35.000 lb, ou 3.660 pés 
cúbicos, ou 28 - 32 paletes. O transporte é de uma fonte para um destino, por isso é 
necessário muito pouco planejamento de itinerários, com exceção da seleção do agente de 
frete. A situação ideal seria um produto, mas vários itens de linha podem ser suportados. No 
SAP TM, quando as ordens são inseridas com um peso superior a 35.000 lb, o sistema pode 
ser configurado para planejar, solicitar e custar automaticamente a ordem de frete sem 
intervenção adicional do usuário. Isso é considerado um processo de uma etapa.
Carga completa do caminhão
Em alguns setores industriais, as mercadorias são pedidas e entregues com base na carga 
completa do caminhão (FTL), porque essa é uma opção barata. Normalmente, isso é utilizado 
para produtos baratos onde os custos de transporte são altos em comparação com o valor 
das mercadorias. Este cenário FTL também é utilizado extensivamente no transporte a 
granel. Se a ordem for para itens com várias linhas, o SAP TM pode executar o planejamento 
da otimização da carga do caminhão para unidades de frete. Durante o planejamento, as 
empresas podem efetuar restrições do agente de frete (um agente de frete não é permitido). 
Além disso, se um agente de frete padrão não estiver atualizado, as empresas podem efetuar 
a seleção do agente de frete com base nos custos mais baixos. Assim que o planejamento for 
efetuado, a ordem de transporte está pronta para solicitação de cotação. Por fim, os 
conhecimentos de transporte podem ser criados com notas de motorista quando o 
transporte é retirado.
Transporte intermodal
O transporte de frete intermodal envolve o transporte de frete em um container ou veículo 
que pode utilizar vários modos de transporte (ferroviário, marítimo e caminhão), sem 
nenhum manuseio do próprio frete ao modificar os modos. Esse método reduz o 
processamento de carga e, assim, melhora a segurança, reduz danos e perdas e permite que 
o frete seja transportado mais rapidamente. Este método reduz os custos em comparação 
com o transporte rodoviário, e é a principal vantagem quando implantado para uso 
intracontinental. No entanto, a redução dos custos pode ser compensada pela redução do 
tempo para o transporte rodoviário em distâncias mais curtas.
O transporte intermodal é geralmente utilizado para dois fins. Um deles é movimentar 
mercadorias relativamente baratas a longas distâncias utilizando o transporte marítimo e 
ferroviário. A segunda é movimentar mercadorias a longas distâncias muito rapidamente, por 
exemplo, com frete aéreo. Com base na data desejada de remessa, o processo de seleção do 
agente de frete determina se deve ser utilizada a carga intermodal ou a carga do caminhão 
Lição: Definição do processo de planejamento de transporte
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como meio de transporte. Isso é baseado no tempo de trânsito para cada meio de transporte; 
contêiner intermodal em carro plano (COFC) com um período de trânsito de 4 dias ou TL com 
um período de trânsito de 3 dias.
Transportes com parada múltipla
O transporte com parada múltipla ou pool é a consolidação de dois ou mais pedidos em um 
ou mais transportes. Em vez de fazer vários transportes (por exemplo, 5), enviando um 
veículo separado para cada cliente, sua empresa planeja ter apenas um veículo visitando cada 
cliente. Este é um processo de carga de caminhão (TL), em que algum planejamento é 
necessário para garantir que nenhuma restrição seja violada. Esteja ciente de que as paradas 
em trânsito são limitadas, geralmente 3 ou menos. À medida que os volumes de transporte 
aumentam, o planejamento otimizado de várias paradas melhora a eficiência operacional. Os 
itinerários podem ser determinados por intervalos para retirada e recebimento nas unidades 
gerenciais receptoras e de expedição da mercadoria.
Transporte centralizado
A distribuição centralizada é predominante em cenários de entrega/distribuição, desde 
centros de distribuição até clientes. Na indústria postal, também é usado para entregar 
correspondências a correios ou grandes clientes e instituições. Em geral, este cenário 
também inclui a coleta de embalagens retornáveis vazias dos locais do cliente.
Transporte internacional
Quando as empresas começam a transportar mercadorias através das fronteiras, a 
complexidade da logística aumenta. Dependendo de como o produto chega ao seu destino, 
podem ser necessários vários modos de transporte. Além disso, você deve considerar os 
requisitos legais necessários para importar e exportar produtos para outros países.
No SAP TM, você pode executar o transporte de container desde o processamento da ordem 
de expedição de frete, reserva de transporte marítimo, planejamento de frete, execução e 
rastreamento até o faturamento da ordem.
Figura 86: Transporte externo internacional
Com o transporte internacional, mais segmentos de planejamento podem precisar ser 
considerados. Na figura, Transporte interno internacional, o tempo é alocado para que o 
material seja embalado em 3 containers secos padrão de 20 pés no local de produção. Estes 
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
156 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
containerssão então afixados em um chassi de reboque. Em seguida, o tempo deve ser 
fatorado para fornecer os três containers ao depósito da divisão de transporte no porto de 
carregamento. No porto, eles serão carregados para o transatlântico e entregues ao porto de 
descarga. Neste momento, os incoterms precisam ser considerados. Nesse caso, Free On 
Board (FOB) seria aplicado quando você precisar reservar previamente a capacidade do 
frete. Assim que o frete chega ao porto de descarga, os containers são armazenados ou 
retirados para entrega final ao consignatário. Por fim, os containers são fornecidos ao 
destinatário autorizado com confirmação de recebimento da remessa.
Roteamento, programação e seleção do agente de frete
Figura 87: Roteamento, programação e seleção do agente de frete
A figura Roteiro, Programação e Seleção da transportadora descreve esse processo da 
seguinte forma: uma unidade de frete X é primeiro encaminhada utilizando a função de 
planejamento de transporte, por exemplo, uma proposta de transporte. Com base nesse 
roteiro, são criadas três etapas para a unidade de frete X, da seguinte forma:
● 10 - Uma etapa para o transporte de recolha rodoviária dos EUA
● 20 - Uma etapa para a viagem marítima
● 30 – Uma fase para o transporte rodoviário de mercadorias na UE
Até certo ponto, essas etapas são planejadas independentemente uma da outra porque 
diferentes planejadores (locais) podem ser responsáveis por programar cada uma das três 
etapas. Uma ordem de frete é criada como resultado dessa etapa. Por fim, os agentes de 
frete são selecionados com base em critérios específicos. Isso é descrito como um processo 
de três etapas, mas um planejador pode decidir se deseja executar o planejamento e a 
seleção da transportadora em duas ou três etapas. Também é possível para a função de 
otimização do SAP TM planejar as três etapas em uma execução - essa estratégia de 
planejamento é chamada de otimização de uma etapa.
Etapas do processo
As etapas envolvidas no processo, sejam uma, duas ou três etapas, podem ser descritas da 
seguinte forma:
Lição: Definição do processo de planejamento de transporte
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● Três etapas
1. Determinar roteiro (por exemplo, via proposta de transporte)
2. Programação e roteamento de veículos para criar (a) ordem(ns) de frete
3. Seleção do agente de frete
● Duas etapas
1. Programação e roteamento de veículos para criar uma ordem de frete
2. Seleção do agente de frete
● Uma etapa
1. A otimização em uma etapa determina o itinerário e o plano, cria uma ordem de frete e 
seleciona um agente de frete
Planejamento de transporte manual e automático
Figura 88: Planejamento de transporte manual e automático
As atividades de planejamento de transporte no SAP TM podem ser executadas manual e 
automaticamente, bem como de forma interativa e em background. Para o planejamento 
interativo, a IU de planejamento central é o cockpit de transporte. As atividades de 
planejamento manual e automático são executadas aí com base em estratégias de 
planejamento (por exemplo, otimização em uma etapa).
Estrutura do documento de planejamento de transporte
O planejamento baseia-se em três pilares distintos, como se segue:
● Dados mestre
Objetos de dados mestre como a rede de transporte (unidades gerenciais, hierarquias de 
transbordo, zonas de transporte, hierarquias de zonas de transporte e linhas de 
transporte) e recursos são a base para todas as atividades de planejamento no SAP TM.
● Perfis de seleção
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Os perfis de seleção indicam o que deve ser planejado em um determinado cenário. Por 
exemplo, as configurações de seleção indicam a geografia para a qual um plano de 
transporte deve ser criado. Isto pode ser, por exemplo, todas as unidades de frete a serem 
transportadas na Califórnia.
● Perfis de planejamento
Os perfis de planejamento especificam o "como" do processo. Por exemplo, um planejador 
só pode ser autorizado a programar caminhões padrão e não um helicóptero para 
transportes de emergência. Esta informação determina como o transporte real deve ser 
executado. Quais recursos podem ser utilizados e com que custo é especificado nas 
configurações de planejamento.
Figura 89: Objetos relevantes e configurações para planejamento
Tipos de ordem de frete
Um tipo de ordem de frete define parâmetros que influenciam o modo como o sistema 
processa a ordem de frete. Ao criar uma ordem de frete manualmente, o usuário deve 
selecionar um tipo de ordem de frete.
Lição: Definição do processo de planejamento de transporte
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Figura 90: Customizing de tipo de ordem de frete
A seguir estão algumas das configurações que podem ser definidas no tipo de ordem de frete:
● Configurações básicas:
- Determinar expedidor e recebedor da mercadoria
- Indicar se uma ordem de frete pode ser subcontratada
- Definindo se uma ordem de frete deve ser eliminada ou apenas cancelada
● Configurações do cálculo de custos de transporte e do documento de liquidação:
- Possibilitar taxas e liquidação
- Ativar distribuição de custos
● Configurações de execução
● Determinação da unidade organizacional:
Você pode definir como o sistema determina a organização de compras e a organização 
de execução.
● Configurações do controlador de modificações:
Você pode definir configurações para o controlador de modificações, por exemplo, uma 
estratégia de modificação padrão e uma condição para a determinação da estratégia de 
modificação.
● Opções de saída:
Você pode definir, por exemplo, um perfil de saída e um esquema de texto.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Criação de ordem de frete
Figura 91: Criar etapas da unidade de frete
As unidades de frete podem ter uma ou várias etapas. As etapas podem ser criadas na 
unidade de frete para dividir a cadeia de transporte global, por exemplo, com base no modo 
de transporte. Uma unidade de frete com uma fonte na Alemanha e um destino nos EUA pode 
ser dividida em três etapas para refletir o seguinte:
● Percurso preliminar da origem até o porto de carregamento
● Transporte principal do porto de carregamento ao porto de descarga
● Percurso subsequente do porto de descarga ao destino
Desta forma, as etapas individuais podem ser utilizadas para criar ordens de frete/reservas 
de frete separadas para cada etapa para subcontratar essas etapas diferentes a três 
diferentes parceiros de negócios/agentes de frete.
As ordens de frete são o resultado do planejamento e da consolidação de unidades de frete 
em uma capacidade reservada do veículo ou meio de transporte programado. Assim que isso 
for concluído, a execução da ordem de transporte pode ser acionada e o processamento de 
liquidação subsequente pode ser iniciado.
Lição: Definição do processo de planejamento de transporte
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Ordens de frete
Figura 92: Ordens de frete
As ordens/reservas de frete contêm as seguintes informações:
● Informações de planejamento, por exemplo, meios de transporte planejados e etapas, 
roteiro, datas planejadas de retirada e remessa, durações e distâncias
● Dependências de documento, bem como documentos precedentes e subsequentes
● Custos de transporte e distribuição de custos
● Informações de frete: quantidades e pesos, informações sobre mercadorias
● Informações de execução
● Informações do parceiro de negócios
● Gerenciamento de saídas
● Informações de status e informações de bloqueio
● Informações de subcontratação
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Criar ordens de frete
Figura 93: Criar ordens de frete
A criação manual é geralmente utilizada quando você já conhece os dados de transporte mais 
importantes, como unidade gerencial de origem, unidade gerencial dedestino e parceiro de 
negócios, porque você transporta regularmente mercadorias para um determinado cliente 
utilizando uma determinada transportadora.
Para criar uma ordem de frete manualmente, você necessita das seguintes informações: 
dados gerais para a ordem de frete (expedidor, destinatário, agente de frete, recurso, 
unidades gerenciais, datas e horas e condições de pagamento), informações sobre paradas 
intermediárias adicionais, os itens envolvidos (adicionar unidades de frete à ordem de frete 
ou inserir os itens diretamente na ordem de frete) e informações sobre os custos envolvidos 
(como calculado, ou configurar o sistema para calcular custos).
Assim que as informações necessárias tiverem sido inseridas, você pode verificar a 
consistência e gravar a ordem de frete. Em seguida, a ordem de frete pode ser enviada para o 
agente de frete e confirmada ou rejeitada em nome do agente de frete. Os documentos 
necessários podem ser impressos e um documento de faturamento de frete é criado após a 
execução.
Algumas das informações, como unidade gerencial de origem e de destino, são preenchidas 
automaticamente na ordem de frete se você criar a ordem de frete a partir da lista de trabalho 
da unidade de frete.
Você pode criar uma ordem de frete copiando uma existente (um documento de referência). 
O sistema copia os dados do cabeçalho e os dados logísticos. No entanto, ele não copia 
referências a unidades de frete e informações de execução.
Lição: Definição do processo de planejamento de transporte
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Por fim, você pode criar ordens de frete por meio do processo de atalho com base em uma 
regra de criação de unidades de frete, que será explicada mais detalhadamente mais adiante 
nesta lição.
Os recursos mais avançados de criação de ordens de frete são a criação interativa delas no 
cockpit de transporte, a otimização VSR e a utilização da funcionalidade de proposta de 
transporte. Esses tópicos serão abordados assim que a configuração relevante for concluída.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever o processo empresarial e a documentação necessária para o planejamento de 
transporte
● Definir tipos de ordem de frete
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 2
Definição de perfis de seleção e planejamento
SÍNTESE DA LIÇÃO
Seu sistema SAP TM está cheio de dados. Para manter um espaço de trabalho que não está 
sobrecarregado e ainda fornece acesso fácil às informações necessárias, você precisa de 
uma forma de selecionar o que é trabalhar usando critérios específicos. Os perfis de seleção 
são a forma como você consegue isso, ajudando a fornecer uma área de trabalho clara e 
relevante.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Definir os requisitos para um perfil de seleção
● Exibir um perfil de seleção
● Descrever os parâmetros utilizados para suportar o planejamento no SAP TM
● Exibir um perfil de planejamento
● Descrever o conceito de conjuntos de perfil e layout
Perfil de seleção
Figura 94: Perfis de seleção
Os perfis de seleção definem o que é chamado para o planejamento no cockpit de transporte. 
Objetos de seleção
É possível efetuar seleções em vários objetos, incluindo os descritos na seguinte lista:
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● Unidades de frete
● Unidades de transporte
● Ordens de frete
● Reservas de frete
Os atributos de seleção incluem a seleção geográfica (utilizando qualquer atributo de unidade 
gerencial ou de zona) e atributos de seleção relativos ao tempo, como intervalos para retirada 
e recebimento. 
Atributos de seleção adicionais podem ser considerados, como status (por exemplo, 
unidades de frete planejadas ou não planejadas). Um exemplo de um atributo de seleção 
adicional pode ser a natureza do produto que está sendo selecionado, como tipo de unidade 
de frete ou produto perigoso.
Atributos do perfil de seleção
Atributos de seleção geográficos
Em um departamento de planejamento da empresa, a geografia é frequentemente utilizada 
como uma forma de alocar responsabilidade de planejamento. Por exemplo, uma pessoa ou 
equipe pode ser responsável por um centro, centro de distribuição ou grupo de clientes 
específicos em uma área geográfica. Os atributos de seleção geográfica no perfil de seleção 
permitem que a equipe restrinja sua visão de modo que eles só vejam UFs ou OFs pelos quais 
têm responsabilidade. 
Atributos de seleção relativos ao tempo
Você define o horizonte da demanda nos atributos de seleção relativos ao tempo que você 
atribui ao seu perfil de seleção. Você pode definir um horizonte da demanda para retirada e 
um horizonte da demanda para fornecimento. O sistema seleciona todas as unidades de frete 
e ordens de frete cuja data de retirada ou data de remessa se encontre no horizonte de 
demanda relevante.
Perfis de planejamento
Os perfis de planejamento são utilizados para influenciar e controlar o resultado do processo 
de planejamento. Um perfil de planejamento deve ser indicado para uma execução do 
otimizador em background, bem como para o planejamento interativo no cockpit de 
transporte. Um perfil de planejamento é relevante mesmo para a programação de ações 
executadas na própria ordem de frete. Existem várias configurações que podem/devem ser 
criadas para utilização no perfil de planejamento. 
O perfil de planejamento inclui configurações para controlar as diferentes etapas da 
otimização. Estas etapas são controladas por estratégias definidas no customizing. As 
estratégias padrão são fornecidas pela SAP, mas estratégias únicas podem ser criadas. As 
estratégias são compostas por vários programas. Se você quiser efetuar um planejamento 
manual ou uma execução de planejamento programada, existe uma estratégia padrão para 
cada um deles. Além disso, determina-se no perfil de planejamento que tipo de verificação 
deve ser efetuado em relação a incompatibilidades, produtos perigosos, etc.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Configurações de perfil de planejamento
Figura 95: Configurações de perfil de planejamento
Você também pode atribuir as seguintes configurações e perfis a um perfil de planejamento:
● Configurações de seleção de capacidade:
Aqui, você seleciona as capacidades necessárias, como recursos. Se você utilizar recursos 
para os quais definiu um limite ADR, a otimização VSR considera o número de pontos ADR 
para este recurso durante a execução da otimização. Além disso, você pode indicar que os 
recursos para os quais você definiu um bloqueio de planejamento não são exibidos nas 
listas de recursos do cockpit de transporte.
● Configurações do otimizador:
Aqui, você pode definir o tempo de execução do otimizador, o número máximo de 
unidades gerenciais e processos de transbordo e a regra de criação de ordem de frete, por 
exemplo. Você também indica se necessita de informações globais ou detalhadas para 
suas atividades de planejamento, define a estratégia do controlador de processos 
necessária e efetua as configurações para a geração de propostas de transporte.
Nas configurações avançadas, você também pode indicar se o objetivo principal em suas 
propostas de transporte é garantir os custos de transporte mais baixos possíveis ou a 
menor duração do transporte possível, com base na data/hora de remessa planejada. 
Você também pode definir preferências em relação à sua ponderação relativa do desvio de 
agentes de frete, itinerários e datas de partida, ou ativar ou desativar restrições de 
capacidade no nível do modo de transporte. Você também pode indicar se o sistema deve 
ignorar determinadas configurações, como a capacidade ou o limite ADR de um recurso 
durante a otimização VSR.
● Configurações para otimização da carga:
Aqui, você pode definir o tempo de execução do otimizador, a estratégia de planejamento 
e váriasregras para o planejamento da área de carregamento. Por exemplo, você pode 
definir a diferença de altura máxima entre pilhas em uma linha.
● Configurações de restrições e custos:
Lição: Definição de perfis de seleção e planejamento
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Aqui, você define custos relacionados a unidades de frete e meios de transporte. Na 
maioria dos casos, esses custos não são custos reais. Eles simplesmente oferecem um 
meio de controlar o resultado da execução de otimização (por exemplo, custos de 
antecipação e custos de atraso).
● Configurações de incompatibilidade:
Aqui, você define configurações para as suas incompatibilidades.
● Configurações de seleção do agente de frete:
Aqui, você indica se o sistema deve utilizar, por exemplo, contingentes ou participações.
● Configurações para o planejamento manual:
Aqui, você indica como o sistema deve se comportar ao atribuir documentos e recursos:
- Atribuição de documentos:
Você utiliza estas configurações para controlar como o sistema deve atribuir um ou 
mais documentos de demanda a um documento de capacidade.
- Remoção da atribuição de documentos:
Você utiliza esta configuração para controlar como o sistema deve remover a 
atribuição de documentos de demanda a documentos de capacidade.
- Atribuição de recursos e criação de documentos:
Você utiliza essas configurações para controlar como o sistema deve atribuir recursos 
a documentos e como ele deve criar e atribuir documentos de referência.
● Configurações de programação:
Aqui, você define os tempos do carregamento e de descarregamento para a programação, 
por exemplo.
Conjuntos de perfil e layout
● Os conjuntos de perfil e layout são utilizados em
- Cockpit de transporte
- Seleção do agente de frete
- Delivery Builder
● Definição de conjuntos de perfil e layout
- Dados a serem lidos (por exemplo, unidades de frete)
- Configurações (por exemplo, perfis de planejamento)
- Layouts de página
Conteúdo e utilização de conjuntos de perfil e layout
As aplicações de administração de perfil e conjunto de layout (PLS) permitem que um 
administrador crie e administre centralmente PLSs para uma equipe ou organização e atribua 
usuários a eles. Essa abordagem simplifica o processo de trabalho com PLSs, removendo a 
necessidade de usuários individuais criarem e manterem seus próprios usuários. Quando um 
administrador cria um PLS e atribui um usuário a ele, o PLS fica disponível para o usuário 
selecionar na tela inicial da aplicação relevante.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Ao criar um PLS, as seguintes recomendações devem ser consideradas:
● Cockpit de transporte:
Recomenda-se a entrada de um perfil de seleção para unidades de frete, bem como um 
perfil de planejamento ao qual você já atribuiu um perfil de seleção para ordens de frete e 
reservas de frete.
Opcionalmente, você também pode indicar configurações de incompatibilidade e 
configurações para a seleção de capacidade. Se você já tiver atribuído configurações de 
incompatibilidade ou configurações para seleção de capacidade ao perfil de planejamento 
indicado, o sistema sobregrava essas configurações com as configurações que você 
indicou aqui.
O sistema considera os perfis que você indica em seu PLS para todas as opções de 
planejamento disponíveis no cockpit de transporte.
Nota:
No cockpit de transporte, o usuário pode utilizar a função Modificar 
configurações de planejamento para modificar temporariamente as 
configurações de planejamento e de planejamento da área de carregamento 
nos perfis de seleção. O sistema rejeita essas modificações quando você sai do 
cockpit de transporte ou modifica a seleção de perfil.
● Seleção do agente de frete:
Recomenda-se inserir um perfil de seleção para ordens de frete e reservas de frete, bem 
como configurações de seleção do agente de frete.
● Criação de propostas de remessa:
Recomenda-se inserir um perfil de seleção para unidades de frete, ordens de frete e 
reservas de frete, bem como um perfil de remessa.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Definir os requisitos para um perfil de seleção
● Exibir um perfil de seleção
● Descrever os parâmetros utilizados para suportar o planejamento no SAP TM
● Exibir um perfil de planejamento
● Descrever o conceito de conjuntos de perfil e layout
Lição: Definição de perfis de seleção e planejamento
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Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 3
Acesso ao cockpit de transporte para 
planejamento interativo
SÍNTESE DA LIÇÃO
As empresas responsáveis pela expedição de grandes volumes de produtos necessitam de 
uma ferramenta que permita que os planejadores obtenham uma perspectiva de alto nível de 
suas demandas de transporte, ao mesmo tempo que permitem que as atividades de 
planejamento sejam executadas de forma rápida e direcionada. Nesta lição, você aprenderá 
sobre o cockpit de transporte do SAP TM, um elemento central no processo de planejamento 
de transporte.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Acessar o cockpit de transporte
● Descrever o planejamento visual
● Criar ordens de frete para transporte rodoviário
● Explicar a lógica de programação
Planejamento interativo
Exemplo empresarial
John é coordenador de logística de uma empresa de expedição e precisa de um software que 
gerencie as remessas de sua empresa. Ele precisa ter a capacidade de visualizar todos os 
pedidos de exportação nacionais e internacionais de seu cliente e consolidá-los para enviar o 
mais eficientemente possível. Para isso, ele precisa de um dashboard facilmente gerenciado a 
partir do qual possa planejar suas ordens. Para alguns transportes, João está utilizando o 
planejamento automático, mas ele ainda precisa verificar o resultado das otimizações. Para 
outros transportes, ele precisa planejar manualmente as necessidades de transporte. Por 
isso, dependendo do cenário, ele necessita de diferentes informações e funções diferentes 
para estarem disponíveis em momentos diferentes. A apresentação específica e diferenciada 
de informações possíveis no SAP TM permite que ele planeje com eficiência.
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 171
Cockpit de transporte
Figura 96: Cockpit de transporte
Entre outros, o cockpit de transporte inclui os seguintes elementos:
● Lista de necessidades (unidades de frete)
● Listas de capacidades (recursos de veículo e horários)
● Lista de ordens (ordens de frete, mas também pode conter reservas de frete como 
capacidades transacionais ou acordadas)
● Detalhes da ordem
Tarefas no cockpit de transporte 
O cockpit de transporte é um elemento central no processo de planejamento de transporte e 
facilita várias tarefas.
O cockpit de transporte pode ser utilizado para as seguintes tarefas:
Tarefas do cockpit de transporte
● Planejamento manual
● Criação de propostas de transporte
● Otimização VSR
● Planejamento da área de carregamento
● Seleção do agente de frete
● Acionamento de um processo de solicitação de cotação
● Criação de propostas de entrega
● Criação de reservas de frete
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
172 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Conjuntos de perfil e layout
O cockpit exige que os usuários insiram vários perfis que controlam o conteúdo das listas de 
resultados geradas. O esquema de seleção determina o que deve ser planejado. Ou seja, 
quais unidades de frete ou ordens de frete são pertinentes para um determinado objetivo. O 
perfil de planejamento determina como as unidades de frete selecionadas são planejadas. O 
perfil de seleção de capacidade restringe a execução de planejamento em relação aos 
recursos de transporte que podem ser utilizados.
Assim que os perfis tiverem sido determinados, os planejadores podem utilizar o cockpit para 
criar reservas defrete ou administrar ordens de frete existentes. O layout do cockpit de 
transporte oferece configurações flexíveis para controlar quais informações são 
apresentadas e as opções de processamento disponíveis. Uma combinação de seleção e 
perfil de planejamento, juntamente com um layout, pode ser atribuída a um conjunto de perfil 
e layout, de modo que este cenário de planejamento específico seja sempre exibido neste 
layout, enquanto que outro cenário de planejamento necessita de outro layout. Um conjunto 
de perfil e layout desse tipo é baseado nas necessidades de informação específicas de um 
planejador. Por exemplo, em um cenário, um planejador tem que planejar líquidos em 
caminhões tanques e deve ser capaz de ver o volume do produto, enquanto em outro cenário, 
os líquidos estão em barris em paletes e o planejador exige que a contagem de paletes seja 
exibida. É possível alternar entre diferentes layouts dinamicamente, por exemplo, se um 
processo de planejamento de várias etapas levar a necessidades diferentes em cada etapa.
Cockpit de transporte: layout standard
Figura 97: Layout padrão do cockpit de transporte
No layout padrão, a tela principal é dividida em quatro quadrantes (visões). O número 
máximo de visões em qualquer layout é 6. O layout padrão contém as seguintes visões:
● Unidades de frete a serem planejadas
● Capacidades disponíveis que podem ser utilizadas para planejamento
● Lista de ordens de frete/reservas
● Detalhes da ordem de frete/reserva de frete
Lição: Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 173
Cada visão está equipada com opções de processamento utilizando menus e botões dentro 
das visões. As opções de processamento incluem as seguintes ações:
● Consolidar/dividir unidades de frete
● Aplicar itinerários padrão a unidades de frete 
● Remover recursos de ordens de frete
● Cancelar ordens de frete
● Programar e verificar ordens de frete
Cada um dos menus ou botões disponíveis pode ser personalizado na definição do layout de 
planejamento.
Planejamento de frete em várias telas
Figura 98: Planejamento de frete em várias telas
Se um usuário trabalhar com várias telas, ele pode selecionar um layout separado para cada 
tela. O cockpit de transporte pode ser implementado em várias janelas em até três telas.
Planejamento a partir do cockpit
Planejamento automático
Tanto o planejamento manual como o automático são fornecidos no cockpit. Em relação ao 
planejamento automático, as propostas de transporte podem ser geradas automaticamente 
e o otimizador permite que os planejadores planejem necessidades para recursos e reservas 
de frete ou ordens. O planejamento do otimizador também cria informações de log 
detalhadas que podem ser analisadas utilizando a ferramenta de explicação.
Planejamento manual
Existem as seguintes opções para o planejamento manual:
● Arraste uma unidade de frete para um recurso, criando assim uma nova ordem de frete. 
Adic. recursos/trnsf.
● Arraste uma unidade de frete para uma reserva de frete, adicionando assim a unidade de 
frete a esta reserva de frete.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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● Arraste uma unidade de frete para uma ordem de frete, ampliando assim a ordem de frete.
● O planejamento de linha de comando e os botões fornecem opções adicionais na parte 
superior da funcionalidade de arrastar e soltar.
Planejamento visual
Planejamento interativo no mapa
Figura 99: Planejamento interativo no mapa
O mapa pode ser exibido como uma área de tela própria no cockpit de transporte ou em tela 
inteira. No entanto, ter o mapa exibido em uma área de tela própria do cockpit de transporte 
permite que o planejador veja diretamente as unidades de frete, ordens/reservas de frete, 
unidades de transporte e recursos selecionados no mapa.
Opções de exibição
Ao exibir o mapa, você pode selecionar se todos os objetos de planejamento ou apenas os 
objetos de planejamento selecionados devem ser exibidos. Além disso, você pode selecionar 
quais objetos de planejamento devem ser exibidos no mapa, por exemplo, somente ordens de 
frete ou somente unidades de frete, em um perfil de exibição. Você pode chamar o perfil de 
exibição com a barra de ferramentas.
Funções de planejamento
Você pode executar seu planejamento no mapa. Se, por exemplo, você selecionar unidades 
de frete não planejadas e iniciar o planejamento a partir do menu de contexto, o sistema exibe 
as possíveis atribuições das unidades de frete aos recursos. Selecione as atribuições 
necessárias.
Você também pode atribuir aos recursos unidades de frete não planejadas ou relações 
múltiplas que contenham unidades de frete não planejadas, utilizando a função de arrastar e 
soltar. Ao efetuar isso, você pode atribuir as unidades de frete ao recurso ou o recurso às 
unidades de frete. Você pode utilizar a pesquisa de proximidade no menu de contexto para 
Lição: Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo
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procurar unidades de frete e unidades de transporte não planejadas que se encontram em 
um raio específico de um recurso ou unidade gerencial.
Se você quiser dividir uma etapa que é exibida no mapa, pode atribuir uma unidade de frete 
não planejada ou uma multirelação a uma unidade gerencial utilizando a função de arrastar e 
soltar. Assim que você tiver selecionado a opção de planejamento necessária, o sistema 
adiciona a unidade gerencial selecionada à etapa da unidade de frete e atualiza o mapa de 
modo correspondente. Este processo também é válido para ordens de frete. Você também 
pode exibir unidades gerenciais de transbordo que não fazem necessariamente parte de suas 
atividades de planejamento. Você exibe essas unidades gerenciais selecionando Exibir 
unidades gerenciais de transbordo relacionadas a partir do menu de contexto.
Se uma ordem de frete não tiver um veículo atribuído, você também pode atribuir o veículo 
utilizando a função de arrastar e soltar. Para isso, você atribui a ordem de frete a um único 
recurso de veículo ou a um ponto múltiplo que contenha pelo menos um recurso de veículo 
ou recurso de veículo passivo e selecione a opção de planejamento relevante a partir do 
menu. Você pode utilizar a pesquisa de proximidade no menu de contexto para encontrar 
recursos disponíveis que estejam dentro de um raio específico. Você também pode 
especificar a posição exata de um recurso a qualquer momento no menu de contexto do 
mapa. O sistema exibe todas as suas atividades de planejamento de transporte no mapa. 
Quando você sai da exibição do mapa, suas atividades de planejamento também são exibidas 
na visão de tabela do cockpit de transporte.
Opções do menu de contexto
Pesquisa de endereço
Você pode utilizar o menu de contexto do mapa para iniciar a pesquisa de endereço e exibir 
os resultados da pesquisa no mapa. A pesquisa de endereços baseia-se na geocodificação da 
localização. Isso permite que você execute várias pesquisas de endereço e exiba os 
resultados da pesquisa simultaneamente no mapa. Você pode utilizar o menu de contexto do 
mapa para ocultar os resultados da pesquisa individual ou completamente.
Exibição de itinerário
Você pode utilizar o menu de contexto de uma linha de conexão para determinar uma 
exibição de itinerário ao longo de rotas de rua reais (rotas geográficas). Esta função depende 
do sistema de informação geográfica disponível no sistema. Em alternativa, você pode utilizar 
o menu de contexto de um recurso para exibir as linhas de conexão de todas as ordens de 
frete atribuídas a esse recurso.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Diagrama de Gantt: exibição de recursos e documentos
Figura 100: Diagrama de Gantt: exibição de recursos e documentos
Diagrama de Gantt
Ao executar o planejamento de transporte, um planejador geralmente considera dois 
aspectosprincipais: disponibilidade de recursos e utilização dos recursos utilizados. Com a 
utilização convencional do cockpit de transporte, a ordem sequencial de ordens de frete 
utilizando um determinado recurso e a disponibilidade de um recurso para um determinado 
período não é exibida (graficamente). A utilização de um diagrama de Gantt, que também é 
frequentemente utilizado no planejamento do projeto, ajuda a visualizar a disponibilidade de 
recursos e a ordem sequencial de transportes. O gráfico de Gantt está totalmente integrado 
ao cockpit de transporte.
O planejamento de transporte agora também pode ser feito usando um gráfico de Gantt. No 
gráfico de Gantt, as ordens de frete e os recursos de veículo são exibidos como uma barra de 
tempo e os planejadores podem planejar transportes manualmente utilizando a função de 
arrastar e soltar.
O gráfico de Gantt fornece uma plataforma visual para executar o planejamento de 
transporte. Com uma interface de usuário intuitiva e gráfica, o diagrama de Gantt permite que 
você execute o planejamento de transporte visualmente, de forma interativa e mais eficiente.
O gráfico de Gantt é uma área de tela no cockpit de transporte, que pode ser ativada em um 
layout de página do cockpit de transporte. Todas as funcionalidades padrão, como posicionar 
o diagrama de Gantt em qualquer lugar no cockpit de transporte, bem como maximizar a área 
da tela para tela inteira, estão disponíveis em um diagrama de Gantt.
O diagrama de Gantt exibe ordens de frete planejadas e não planejadas e recursos em uma 
barra de tempo. Ele é configurável; conjuntos adicionais de informações devem ser exibidos 
ao lado da barra de tempo. A própria barra de tempo mostra as atividades planejadas para o 
documento e o recurso. Dependendo do layout selecionado, o planejador pode utilizar uma 
visão individual, que só exibe ordens de frete planejadas e não planejadas ou recursos 
exclusivamente ou uma visão dupla (como exibido na figura, Gráfico de Gantt: exibição de 
recursos e documentos) que exibe duas entidades próximas umas das outras. Assim como a 
Lição: Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo
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visão dupla no cockpit de transporte, a visão dupla pode ser configurada verticalmente ou 
horizontalmente. As barras de rolagem das duas áreas da tela podem ser sincronizadas.
Uma barra de zoom na parte superior da área da tela pode ampliar e reduzir para poder ver 
uma visão mais detalhada de um dia ou semana ou de uma visão mais geral do ano.
Um fator importante para o planejamento de transporte é a utilização de um veículo. A 
utilização do veículo pode ser exibida com a visão de utilização que pode ser ativada quando 
necessário. A visão de utilização exibe a utilização do veículo ao longo do tempo em um 
gráfico. O diagrama é exibido em uma linha detalhada abaixo do recurso ou documento real. 
Neste caso, a visão individual é selecionada, o que permite que o usuário veja todas as 
informações de execução em uma tela. Vários atos de carregamento só são exibidos como 
um item no diagrama de Gantt. Isso mantém o gráfico limpo e fácil de entender.
Diagrama de Gantt: cenários de interatividade e planejamento
Figura 101: Diagrama de Gantt: cenários de interatividade e planejamento
O principal benefício dessa funcionalidade é ter uma boa visão geral do status dos caminhões. 
O replanejamento pode ser simplesmente feito por meio de arrastar e soltar. As ordens de 
frete podem ser fixadas ou anuladas clicando em um botão. Além disso, é possível navegar 
diretamente para os recursos ou unidades de reboque.
O foco principal é o planejamento do transporte rodoviário. O planejamento de caminhão e 
reboque pode ser feito facilmente a partir dessa nova funcionalidade no cockpit. Quando os 
eventos de execução modificam o planejamento necessário, isso pode ser feito 
imediatamente por meio desta síntese. Outros modos de transporte, como aéreo, marítimo 
ou ferroviário, não são atualmente suportados neste cockpit.
O planejamento interativo pode ser executado no diagrama de Gantt utilizando arrastar e 
soltar. As ordens de frete não planejadas podem ser atribuídas a recursos. Do mesmo modo, 
os recursos podem ser atribuídos a ordens de frete. A ordem de frete é solta na barra de 
tempo do recurso. Se a ordem de frete não for rejeitada na mesma data em que foi 
originalmente planejada, a data em que foi rejeitada é transferida para a ordem de frete. A 
programação só é executada quando solicitada usando o botão Programação no topo do 
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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gráfico de Gantt. A visão dupla pode ser selecionada para exibir as ordens de frete não 
planejadas na parte superior e os recursos disponíveis abaixo. Isso permite que o usuário 
trabalhe com uma janela para planejar ordens de frete. A visão dupla pode ser exibida 
horizontal ou verticalmente. O tamanho de cada área pode ser modificado arrastando com o 
mouse.
O diagrama de Gantt permite o planejamento de ordens de frete não planejadas arrastando 
recursos de veículo, bem como a criação de unidades de transporte. Ao arrastar e soltar a 
atividade de carregamento de uma ordem de frete na barra de tempo de outra ordem de 
frete, ambas as ordens de frete são combinadas.
Sobreposição significa que um recurso foi planejado várias vezes e, por isso, não é 
executável, por exemplo, se um reboque já estiver planejado e planejado de novo durante a 
etapa seguinte, é causada uma sobreposição, que é exibida como uma linha vermelha para o 
usuário.
Semelhante à visão de utilização, uma visão de sobreposição exibe se vários documentos em 
um recurso se sobrepõem. Essa sobreposição pode ser superada por meio da programação 
do recurso.
Planejamento manual com driver
Visão geral da gestão de motoristas
Figura 102: Visão geral da gestão de motoristas
Os motoristas podem ser atribuídos a ordens de frete e recursos de veículo existentes. 
Também é possível criar ordens de frete às quais o sistema atribui motoristas 
automaticamente assim que forem criadas. Esta função só está disponível para ordens de 
frete rodoviário e caminhões.
Um ou vários motoristas podem ser atribuídos a uma ordem de frete existente ou às etapas 
individuais de transporte de uma ordem de frete existente. Em uma equipe de pilotos, os 
pilotos se revezam para dirigir. A pessoa que não está dirigindo dorme.
Um pré-requisito deste processo é que os motoristas sejam criados como parceiros de 
negócios com a função de parceiro de negócios Recurso de mão de obra TM. As propriedades 
do driver são as seguintes:
Lição: Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo
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● Local de origem
● Unidade organizacional
● Período de validade
● Ausências (por exemplo, doença, férias)
● Tempos não trabalhados (por exemplo, sequências de turnos de segunda a sexta-feira)
● Qualificações
● Última localização planejada e hora de disponibilidade
Atribuição automática de motoristas
A atribuição automática de motoristas a ordens de frete ocorre se a atribuição de motorista 
for solicitada por meio do tipo de ordem de frete e o motorista estiver atribuído aos dados 
mestre do recurso de veículo como motorista padrão. Além disso, a atribuição manual de 
motoristas é possível no cockpit de transporte da seguinte forma:
● Arrastar e soltar:
É possível arrastar e soltar motoristas da lista de motoristas no cockpit de transporte para 
a ordem de frete que está sendo planejada na hierarquia de ordens de frete rodoviário ou 
na lista de ordens de frete rodoviário. Se tiver sido indicado no tipo de ordem de frete que 
os motoristas devem ser atribuídos por etapa do transporte, é possível arrastar e soltar 
motoristas na hierarquia de ordens de frete rodoviário para as etapas individuais do 
transporte.
● Criação e modificação manual:
É possível inserir ou modificar motoristasmanualmente na coluna Motorista na hierarquia 
da ordem de frete rodoviário ou na lista de ordens de frete rodoviário. Se tiver sido 
indicado no tipo de ordem de frete que os motoristas devem ser atribuídos por etapa do 
transporte, é possível inserir ou modificar motoristas para etapas do transporte 
individuais na coluna Motorista na hierarquia da ordem de frete rodoviário. Se a atribuição 
de motorista tiver sido ativada na área de detalhes da ordem no layout para o cockpit de 
transporte, é possível selecionar uma ordem de frete na hierarquia de ordens de frete 
rodoviário ou na lista de ordens de frete rodoviário e inserir ou modificar manualmente um 
motorista nos detalhes para esta ordem de frete.
● Caixa de diálogo
Por fim, é possível selecionar uma ordem de frete na hierarquia de ordens de frete 
rodoviário ou na lista de ordens de frete rodoviário e selecionar o botão Atribuir motorista. 
É exibida uma caixa de diálogo na qual os motoristas podem ser inseridos. Em seguida, o 
usuário pode decidir, na caixa de diálogo, se os drivers atribuídos atualmente devem ser 
substituídos por novos drivers ou se devem ser adicionados aos drivers existentes.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Lógica de programação
Figura 103: Atividades de programação
A programação no SAP TM envolve as seguintes atividades:
● Drive / Travel
● Carga
● Descarregar
● Preparar
● Finalizar
● Casal
● Desengatar
A duração das atividades individuais é definida na rede de transporte (viagem) e nas 
configurações de programação do perfil de planejamento (carregar, descarregar, preparar, 
finalizar, engatar, desengatar).
A programação no cockpit de transporte ou na ordem de frete considera as seguintes 
restrições:
● Intervalos de tempo para atividades de carregamento e descarregamento para suas 
unidades de frete
● Durações de carregamento e descarregamento de suas unidades de frete
● Ocupações de portões para a ordem de frete às quais suas unidades de frete estão 
atribuídas
● Sequência de unidades gerenciais da sua ordem de frete
● Ordens de frete existentes em recursos
● Durações de engate e desengate
Lição: Acesso ao cockpit de transporte para planejamento interativo
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● Ausências e tempos não trabalhados dos motoristas envolvidos
● Tempos de inatividade e tempos não trabalhados dos recursos de veículo envolvidos
● Recursos de calendário, bem como calendários e capacidades para as atividades de 
carregamento e descarregamento de recursos de manuseio
● Calendários dos motoristas e recursos de veículo envolvidos para atividades de 
carregamento, descarregamento, transporte, engate e desengate
● Tempos mínimo e máximo de repouso da mercadoria definidos para unidades gerenciais 
de transbordo
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Acessar o cockpit de transporte
● Descrever o planejamento visual
● Criar ordens de frete para transporte rodoviário
● Explicar a lógica de programação
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 4
Criar ordens de frete utilizando otimização
SÍNTESE DA LIÇÃO
O foco desta lição é a criação de ordens de frete, quer isso seja feito de forma manual 
(interativa) ou automática, utilizando o otimizador de programação de veículos e itinerários 
(VSR). As ordens de frete são um resultado do planejamento e podem ter diferentes 
características com base no respectivo tipo de ordem de frete.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Compreender a lógica de otimização VSR
● Executar o otimizador VSR
● Descrever unidades de transporte
Ordem de frete
Exemplo empresarial
Em sua função como consultor de transporte da SAP, John foi solicitado a explicar os 
benefícios das ordens de frete e como elas podem ser criadas usando critérios de otimização. 
John deve descrever os princípios da otimização da programação de veículos e itinerários 
(VSR) utilizados no SAP TM, bem como explicar a diferença de unidades de frete, unidades de 
transporte e ordens de frete.
As ordens de frete representam um único transporte ou carga partindo de uma de suas 
instalações (cenário de saída) ou chegando em uma de suas instalações (cenário de entrada). 
A ordem de frete pode ser criada manual ou automaticamente, por exemplo, utilizando a 
programação de veículos e o otimizador de itinerários. As ordens de frete são a base para os 
processos de seleção do agente de frete, solicitação de cotação e faturamento de frete. Esses 
tópicos são abordados em unidades separadas.
Nota:
Uma reserva de frete também pode ser criada como resultado do planejamento 
de transporte, semelhante a uma ordem de frete. Para simplificar, o termo ordem 
de frete é utilizado no livro do curso.
Você pode utilizar o componente Gerenciamento de ordens de frete em SAP TM para criar e 
processar ordens de frete e reservas de frete. Você utiliza sobretudo ordens de frete para 
transporte terrestre e reservas de frete para transporte marítimo e aéreo. Você pode utilizar 
os documentos comerciais no gerenciamento de ordens de frete para inserir todas as 
informações necessárias para o planejamento e execução do transporte, tais como unidades 
gerenciais de origem e de destino, datas/horas, informações do produto e recursos 
utilizados. Você pode criar ordens de frete diretamente ou no planejamento de transporte. 
Por exemplo, você pode atribuir unidades de frete às ordens de frete e fazer com que o 
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 183
sistema calcule os custos de transporte. Em seguida, você pode executar a seleção do agente 
de frete, atribuir as ordens de frete diretamente a um agente de frete como subordem ou 
executar a solicitação de cotação.
Ordens de frete no planejamento de transporte
Figura 104: Criar ordens de frete
Em uma ordem de frete, as unidades de frete de diferentes demandas de transporte 
(OC/PO/DEL/OTR/DTR/FWO) podem ser consolidadas. O otimizador VSR tem como 
objetivo encontrar a solução de menor custo com base nas unidades de frete a serem 
planejadas, na rede de transporte (como definido nos dados mestre) e, por exemplo, nos 
custos definidos no perfil de planejamento relevante. Se as ordens de frete forem criadas 
durante o planejamento e tiverem as respectivas configurações no perfil de planejamento, o 
sistema determina o tipo de ordem de frete de acordo com as configurações do customizing.
Otimização do itinerário
Como o nome sugere, o otimizador da programação de veículos e itinerários (VSR) considera 
o roteiro e a sequência na qual os recursos chegam a determinadas unidades gerenciais (bem 
como a programação de tarefas executadas em paralelo). Ele avalia possíveis modificações 
no roteiro e o efeito que essas modificações teriam na programação, ajudando a evitar a 
possibilidade de fornecimentos atrasados e custos subsequentes.
Basicamente, o objetivo do otimizador é atribuir unidades de frete a veículos/recursos e 
determinar o itinerário e a sequência de unidades de frete por veículo/recurso de modo que 
todas as restrições sejam cumpridas e os custos totais sejam minimizados. O otimizador 
atinge esse objetivo através da busca evolutiva local, uma meta-heurística de base 
populacional que empresta princípios de seleção de algoritmos evolutivos e depende 
fortemente da otimização local.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Figura 105: Modelo matemático
Um exemplo mais concreto do funcionamento do otimizador pode ser o tratamento de 
potenciais modificações de data, que ele trata aplicando cada modificação de data a todas as 
unidades de frete no veículo/recurso afetado ou unidades de frete dependentes em outros 
recursos para derivar a escolha mais adequada. Essa consideração de vários aspectos em 
paralelo é repetida para outras variáveis, como unidades gerenciais de transbordo,e é 
necessária para se chegar a bons planos ou para fazer melhorias nos planos existentes.
Custos e restrições
O custo total, que o otimizador deve minimizar, é um total ponderado dos seguintes itens:
● Multa por não fornecimento/execução (por UF)
● Multa por antecipação e atraso (por UF)
● Custo fixo (por veículo ou itinerário)
● Custos dependentes de viagem (por veículo), por exemplo, distância, duração, etc.
● Custos dependentes da carga (por veículo e itinerário)
● Custos de sustentabilidade, como emissões de CO2 (do SAP TM 8.0 by BAdI)
Restrições do otimizador
O otimizador pode considerar várias restrições adicionais, como se segue:
● Em alguns locais, pode ser necessário um recurso de manuseio para carregamento ou 
descarregamento, com pausas ou atrasos dos atendentes.
● O tempo de transbordo de uma ordem em uma unidade gerencial específica pode ser 
restringido por uma duração mínima e máxima.
● Podem existir incompatibilidades entre ordens, veículos, unidades gerenciais (de 
transbordo), etc., que precisam ser consideradas.
Lição: Criar ordens de frete utilizando otimização
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● Os tempos de condução dos veículos podem ser restritos. Por exemplo, um planejador 
pode definir que, após 8 horas de viagem, um motorista precisa de um intervalo de 2 horas 
e que 10 horas é o tempo máximo de viagem diária.
Figura 106: Restrições do otimizador
O otimizador VSR é orientado principalmente por unidades de frete. Enquanto existirem 
unidades de frete não planejadas, o otimizador VSR procura capacidade para transportar as 
mesmas. Como resultado, o otimizador cria ordens de frete ou reservas de frete. Caso o 
otimizador VSR deva manter ordens de frete existentes, mas tiver autorização para as 
modificar, é necessário informar o otimizador sobre como elas podem ser modificadas. Isso é 
chamado de planejamento incremental para ordens de frete.
Configurações de custos e restrições
As configurações de custos e restrições do perfil de planejamento contêm entradas para os 
custos de otimização. Os custos são custos internos e não estão relacionados a uma 
determinada moeda. Podem ser efetuadas as seguintes configurações:
● Custo do fornecimento não efetuado: é uma entrada obrigatória (empresarial, não 
técnica). O algoritmo utilizado na otimização considera o fornecimento não efetuado. Se 
não houver custos para fornecimento não efetuado, o sistema não fornecerá nada, uma 
vez que esta é a solução mais barata. Por isso, deve ser atualizada uma configuração de 
custos para fornecimento não efetuado.
● Custos com antecipação e atraso: às vezes, é mais econômico entregar antecipadamente 
ou tarde, se isso significa que o trajeto/viagem pode ser concluído. Esta configuração 
controla o período para retirada e fornecimento antecipados ou atrasados.
● Custo específico do meio de transporte ou do recurso: esta configuração controla o custo 
em relação ao meio de transporte e pode ser feito um cálculo de equilíbrio para determinar 
o meio de transporte utilizado. Por exemplo, para mercadorias muito pesadas em grandes 
volumes, o transporte ferroviário é mais barato do que o rodoviário. Esses custos podem 
ser definidos para recursos individuais (com base nos dados mestre de recursos de 
veículo) ou para grupos de recursos semelhantes (com base no nível do meio de 
transporte).
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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● Nas configurações de custos e restrições, é permitido definir a utilização mínima desejada 
de um meio de transporte a ser considerado quando são criadas ordens de frete 
rodoviário durante a otimização VSR. Além disso, pode ser indicado se esta utilização é 
uma restrição rígida ou flexível. Como restrição flexível, o grau de utilização desejado pode 
não ser atingido e é criada uma advertência neste caso. Esta configuração controla se os 
documentos de frete que não cumprem o grau de utilização desejado são mantidos ou 
eliminados após a execução da otimização. Como restrição rígida, o grau de utilização 
desejado é sempre considerado e, como resultado, as unidades de frete podem 
permanecer não planejadas.
Planejamento incremental
No planejamento incremental, estão disponíveis as seguintes opções:
● O otimizador mantém o recurso (caminhão ou reboque).
● O otimizador mantém todas as paradas de uma ordem de frete incremental.
● O otimizador mantém todas as unidades de frete dessa ordem de frete incremental.
● É possível indicar se novas paradas adicionais para uma ordem de frete incremental são 
permitidas ou não.
Se for necessário mais controle sobre o planejamento incremental, existe um BAdI antes da 
chamada da otimização. Aqui, cada ordem de frete pode ser marcada para planejamento 
incremental separadamente. Além disso, existem as seguintes opções:
● Definir períodos, quanto é permitido modificar na reprogramação.
● Defina se é permitido adicionar paradas como primeira ou última parada ou somente 
entre.
● Defina quais localizações são potencialmente permitidas para inserção e quais não são.
O modo como o planejamento incremental pode ser controlado está descrito na nota 
1866364.
Unidade de transporte
A unidade de transporte (UT) representa as necessidades ou a capacidade de transporte, por 
exemplo:
● Um reboque e sua carga
● A capacidade de um vagão ou vários vagões que são transportados em conjunto
● Um container e sua carga
● Um pacote, como um palete ou uma caixa de papelão, e sua carga
Você utiliza a unidade de transporte para consolidar unidades de frete. Em seguida, você 
pode planejar a unidade de transporte como uma unidade para várias etapas do transporte, 
ou seja, você pode atribuir a mesma a uma ou várias ordens de frete.
Uma unidade de transporte representa sempre uma necessidade de transporte e, por isso, é 
um documento de demanda que você pode atribuir a um documento de capacidade. No 
entanto, uma unidade de transporte também pode representar a capacidade de transporte se 
não tiver sido criada durante a criação de unidades de frete. Neste caso, também é um 
documento de capacidade.
Lição: Criar ordens de frete utilizando otimização
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No tipo de unidade de transporte, você define as configurações mais importantes para a 
unidade de transporte. Por exemplo, você utiliza a categoria da unidade de transporte para 
indicar se quer criar o tipo de unidade de transporte para um reboque, um vagão, um 
container ou um volume. Quando você cria o documento comercial relacionado (por exemplo, 
uma unidade de reboque), o sistema oferece a você somente as unidades de transporte 
relevantes.
Figura 107: Unidade de transporte, unidade de frete, ordem de frete - comparação
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Compreender a lógica de otimização VSR
● Executar o otimizador VSR
● Descrever unidades de transporte
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 5
Gerar uma proposta de transporte
SÍNTESE DA LIÇÃO
Esta lição mostra como se gera uma proposta de transporte.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Gerar uma proposta de transporte
Proposta de transporte
Uma proposta de transporte define como uma unidade de frete pode ser transportada por 
meio de uma rede de transporte (que é definida por unidades gerenciais, unidades gerenciais 
de transbordo, zonas de transporte, linhas de transporte, recursos de veículos, horários e 
reservas). Para uma determinada demanda de transporte (unidade de frete), o sistema 
determina um conjunto de propostas de transporte alternativas. A funcionalidade de 
proposta de transporte tem dois objetivos.
O primeiro e mais óbvio objetivo é ajudar o usuário a identificar as diferentes opções de 
transporte para uma unidade de frete. Em uma rede complexa, na qual o transporte de ponta 
a ponta requer várias etapas, as propostas de transportesão uma forma fácil de tornar as 
diferentes opções transparentes. As propostas de transporte podem ser diferentes em 
relação ao roteiro, meio de transporte, tempo necessário. Cada uma dessas variáveis pode 
aumentar ou reduzir custos, e as propostas, assim, fornecem ao planejador responsável as 
informações necessárias para fazer uma escolha adequada.
Em segundo lugar, a funcionalidade de proposta de transporte pode ser utilizada a partir da 
ordem de expedição de frete para criar as etapas antecipadamente, por exemplo, para 
selecionar a opção de transporte marítimo, porque o cliente efetuou a sua ordem com 
bastante antecedência e esta é a escolha mais barata. Neste caso de utilização, não são 
criadas ordens de frete com base no resultado da proposta, mas somente as informações da 
etapa são armazenadas. Isso permite que a tarefa de planejar as diferentes etapas seja 
atribuída a diferentes planejadores e seja concluída em momentos diferentes.
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Figura 108: Visualização de propostas de transporte
Pontos de acesso para determinação de propostas de transporte
 → → Ordem de expedição de frete StagesItinerário real Definir → itinerário
 → Cockpit de transporte - selecionar → proposta da unidade de frete - transporte
Layout do resultado da proposta de transporte
O layout da tela de resultado da proposta de transporte pode ser configurado, semelhante ao 
layout do cockpit de transporte. Os resultados podem ser exibidos em formato de tabela ou 
visualizados em um mapa. Se a proposta de transporte tiver sido executada para várias 
unidades de frete (porque estas concorrem, por exemplo, pela mesma capacidade), a 
solução é sempre para uma combinação válida de atribuições. No layout baseado em tabela, 
cada etapa é mostrada em uma linha separada. Em redes complexas, poderia haver milhões 
de opções de roteamento para um determinado transporte, com apenas pequenas diferenças 
entre elas. Dependendo do objetivo do planejador, os resultados podem ser apresentados de 
acordo com critérios definidos, como a seguir:
● Custo mais baixo
● Duração mais curta
● Agentes de frete atribuídos
● Dias de partida
● Itinerários
Características da proposta de transporte
As características da proposta de transporte são as seguintes:
● Definição implícita de unidades gerenciais de transbordo por horários e reservas de frete 
(definição simplificada de rede de transporte)
● Restrições de modo de transporte no nível da unidade de frete e da etapa da unidade de 
frete
● Determinação rápida de propostas de transporte, gerando mais alternativas de acordo 
com critérios de variação predefinidos (por exemplo, rota, transportadora, data de 
partida) e trade-off entre tempo e custo (variação controlada de acordo com critérios 
predefinidos)
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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● Consideração de preferências para unidades gerenciais, transportadora, modo de 
transporte, datas e horas
● Exibição de várias soluções no mapa de resultados
● Planejamento global (planejamento detalhado no percurso principal e planejamento global 
para percurso preliminar e subsequente, com base na definição global de durações do 
transporte)
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Gerar uma proposta de transporte
Lição: Gerar uma proposta de transporte
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Capítulo 5 : Planejamento de transporte
192 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 5
Lição 6
Otimizando uma carga
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, você aprenderá sobre as possibilidades de otimização da carga no SAP TM. A 
otimização da carga permite uma visão muito mais refinada de como as cargas são reunidas 
do que simplesmente o peso e o volume da tara, e facilita o planejamento até o nível da 
posição do item dentro de um reboque, empilhamento e distribuição do peso do eixo.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever o planejamento da área de carregamento
Planejamento de carga
Você pode planejar a área de carregamento de caminhões, reboques, semi-reboques e 
containers no cockpit de transporte ou diretamente em um dos seguintes documentos 
comerciais:
● Ordem de frete rodoviário
● Unidade de reboque
● Unidade de container
O planejamento é executado no nível de itens de documento comercial.
Nota:
O planejamento da área de carregamento retorna um cálculo aproximado de 
como a área de carregamento disponível pode ser utilizada da melhor forma, 
considerando as cargas máximas do eixo e o peso máximo de um recurso de 
veículo. O cálculo é baseado nos dados mestre que você insere para o recurso. É 
essencial que você verifique os resultados calculados durante o planejamento da 
área de carregamento.
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Figura 109: Planejamento de carga
Utilize o seguinte cenário empresarial: Katie está trabalhando no departamento de estrada de 
um prestador de serviços de logística (empresa ABC). Ela planeja centenas de ordens de frete 
rodoviário em caminhões todos os dias. Anteriormente, o sistema a suportava comparando o 
peso e o volume totais do frete e do caminhão. No entanto, em alguns casos, a carga foi 
deixada no depósito porque transportá-la contraria as diretrizes do caminhão (por exemplo, 
distribuição de peso do eixo). Katie necessita de suporte de sistema que otimize o plano de 
carregamento relativamente a peso, dimensões, empilhamento, distribuição de peso por eixo 
e outras regras. Este suporte permitiria que ela criasse um plano de carregamento detalhado 
que poderia ser usado no depósito para guiar o carregamento do caminhão. A funcionalidade 
de planejamento da área de carregamento do SAP TM fornece esse suporte.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Planejamento da área de carregamento no processo de planejamento do SAP TM
Figura 110: Planejamento da área de carregamento no processo de planejamento do SAP TM
Quando você planeja uma ordem de frete rodoviário em uma caixa caminhão, reboque ou 
semi-reboque, o sistema considera as restrições de capacidade em termos de altura, largura, 
comprimento e peso da área de carregamento. As mesmas restrições de capacidade também 
se aplicam ao planejamento de uma unidade de reboque em um reboque ou semi-reboque. 
Ele também considera a carga máxima do eixo de seu camião da caixa. Além disso, no 
sistema, você pode adicionar um convés de carga de dois andares ao seu reboque ou semi-
reboque e, consequentemente, planejar dois convés. Quando você planeja uma unidade de 
container em um container, o sistema também considera as restrições de capacidade em 
termos de altura, largura e comprimento da área de carregamento, bem como o peso total e o 
peso vazio do container. Tanto no cockpit de transporte como na ordem de frete, você pode 
verificar os resultados do planejamento da área de carregamento como um plano de 
carregamento 3D ou um plano de carregamento de tabela na forma de uma lista de itens de 
documento comercial. No plano de carregamento 3D, você pode exibir ou ocultar objetos 
individuais, bem como linhas, colunas ou pilhas inteiras. O sistema também fornece 
informações sobre a distribuição de carga atual e a utilização da área de carregamento.
Lição: Otimizando uma carga
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Cockpit de transporte plano de carregamento
Figura 111: Cockpit de transporte plano de carregamento
Nota:
A funcionalidade de planejamento da área de carregamento é útil para LSPs e 
expedidores.
Ao inserir o cockpit de transporte, você seleciona o Perfil de planejamento e seleção 
apropriado. O layout de exemplo exibido na figura, Plano de carregamento de cockpit de 
transporte, mostra uma lista de todas as ordens de frete selecionadas na área superior. Na 
área inferior, você pode ver a guia Plano de carregamento. A seleção destaficha de registro 
para uma ordem de frete selecionada exibe uma lista com todos os itens de frete principal 
juntamente com a visualização 3D do veículo. Somente os itens de frete principais de uma 
ordem de frete são relevantes para o planejamento da área de carregamento, por isso, se 
você tiver um palete onde os produtos estão atribuídos como subitens, esses produtos não 
são exibidos na lista, somente os paletes. No caso de itens múltiplos (o tipo de item pode ser 
definido no tipo de ordem de frete), o nível abaixo do item múltiplo é utilizado para o 
planejamento da área de carregamento.
A seleção do botão Planejamento da área de carregamento (acima da lista de ordens de frete) 
executa a otimização do planejamento da área de carregamento. O otimizador de 
carregamento ajusta os itens de frete ao veículo, considerando as suas dimensões e 
assegurando que nenhuma regra é violada.
As informações sobre o carregamento planejado são exibidas na tabela à esquerda da 
imagem de visualização e incluem informações sobre os seguintes pontos:
● Posição na qual o item é carregado (sequência de carregamento) no caminhão
● A linha e o nível da pilha em que o item é carregado
● Peso
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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● Dimensão
Utilizando o planejador de carga, o planejador pode ver imediatamente quanto espaço para 
outros itens fica no caminhão. Se o planejamento de ordens de expedição de frete for 
executado no cockpit de transporte, o planejador pode agora continuar carregando ordens de 
expedição de frete para a ordem de frete e, em seguida, repetir o planejamento da área de 
carregamento.
Visualização 3D
A visualização fornece ao planejador uma visão geral ampliada do carregamento do 
caminhão. O planejador pode girar a exibição, passar o mouse sobre determinados itens para 
ver mais informações sobre os itens e pode ocultar ou exibir itens especiais para obter uma 
impressão completa do carregamento atual.
Planejamento de carga
● O otimizador garante que o frete da ordem de frete cabe em um caminhão ao considerar 
dimensões, peso e outras regras (por exemplo, distribuição de carga razoável).
● É gerado um resultado do planejamento do carregamento visual 3D rotativo por ordem de 
frete.
● São fornecidas informações sobre a posição exata de cada item de frete principal.
● A manipulação da visualização para visualizar os detalhes do plano de carregamento é 
possível.
● O planejamento da área de carregamento está disponível no cockpit de transporte e na IU 
da ordem de frete.
● É possível definir e priorizar configurações de planejamento da área de carregamento.
● Os dados da execução do otimizador podem ser revisados na ferramenta de explicação.
Carregar plano
O plano de carregamento é o resultado do planejamento da área de carregamento. Ele 
fornece a você uma síntese de como a área de carregamento disponível para o transporte de 
um documento comercial está sendo utilizada atualmente. Tanto no cockpit de transporte 
como no documento comercial, você pode exibir o plano de carregamento completo como 
um plano de carregamento 3D ou um plano de carregamento de tabela de itens de 
documento comercial. Você pode visualizar e ocultar linhas de grade em seus decks no plano 
de carregamento 3D. Você também pode mostrar e ocultar objetos individuais, bem como 
linhas inteiras, colunas ou pilhas e preencher com cores diferentes.
O plano de carregamento contém as seguintes informações sobre o item do documento 
comercial:
● Recurso
● Item no recurso
● Sequência de carregamento
● Linha, pilha e nível na área de carregamento
● Peso bruto
● Altura, largura e comprimento
Lição: Otimizando uma carga
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● Capacidade de empilhamento
Você também obtém informações sobre a distribuição de carga, bem como dados 
estatísticos adicionais sobre a carga atual em fichas de registro separadas. Isso inclui o 
seguinte:
● Número de itens de documento comercial carregados
● Área utilizada no convés inferior do reboque de dois andares
● Utilização do volume de carga em porcentagem
● Área utilizada no convés superior do reboque de dois andares
● Peso máximo para cada grupo de eixos comparado com o peso atual para cada grupo de 
eixos
● Carga máxima no final comparada com a carga atual
No plano de carregamento 3D, você pode ajustar um plano de carregamento manualmente 
utilizando botões na barra de ferramentas ou atalhos de teclado para deslocar produtos e 
volumes para um caminhão. O status e a carga do eixo são ajustados de modo 
correspondente. Você deve ter marcado o campo de seleção Ativar planejamento da área de 
carregamento manual no customizing para Transportation Management em Funções básicas 
Planejamento da área de carregamento Definir layouts para plano de carregamento 3D. Você 
também pode definir nesta atividade de customizing que combinação de chaves executa que 
comando e até onde um objeto deve ser deslocado (comprimento do incremento de 
movimento).
Processo de otimização da área de carregamento
Figura 112: Funcionalidade de otimização da área de carregamento
Pré-requisitos do planejamento da área de carregamento
● A visualização é configurada no layout do cockpit de transporte (na área Ordem).
Na área Ordem, ative a hierarquia de ordens de frete rodoviário ou a lista de ordens de 
frete. Na área Detalhes, ative o botão Planejamento da área de carregamento. Na guia 
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Detalhes da ordem, ative uma nova guia detalhada (Plano de carregamento) para ordens 
de frete rodoviário.
● Você especificou detalhes de capacidade no Cadastro de recurso do caminhão no qual o 
planejamento deve ocorrer. Se as dimensões relevantes não estiverem atualizadas, o 
otimizador não pode executar o planejamento da área de carregamento. As dimensões 
atualizadas aqui são utilizadas pelo otimizador e pela visualização 3D para o planejamento 
da área de carregamento.
Em relação ao último ponto, os seguintes dados são críticos:
● Capacidade
- Massa: peso bruto do veículo
- Comprimento interno: comprimento da área de carregamento
- Largura interna: largura da área de carregamento
- Altura interna: altura da área de carregamento
● Características físicas
- Tara: peso do veículo vazio
- Distância do corpo de carga: da frente do caminhão até o início da área de 
carregamento
● Grupo eixos
- Tipo de eixo: único, em conjunto, triplo, etc.
- Distância do grupo de eixos: distância da frente do caminhão ao eixo
- Distrib.entre eixos: relevante em caso de mais de um eixo
- Peso máximo no grupo: peso máximo no grupo de eixos
- Peso do empregado no grupo: peso do veículo vazio no grupo de eixos
● As configurações e regras do planejamento da área de carregamento. O perfil de 
planejamento contém um novo campo – Configurações de planejamento da área de 
carregamento – no qual você insere o plano de carregamento. Nas configurações do 
planejamento da área de carregamento, você pode atualizar determinadas regras que são 
consideradas pelo otimizador durante a execução do planejamento da área de 
carregamento, por exemplo, diferença de altura em uma linha: desvio máximo, etc. Você 
pode definir cada regra como ativa ou inativa e pode priorizar a lista de regras.
Lição: Otimizando uma carga
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Configurações de planejamento da área de carregamento
Figura 113: Configurações de planejamento da área de carregamento
As regras que o algoritmo de otimização da área de carregamento deve considerar são 
definidas nas configurações do planejamento da área de carregamento do perfil de 
planejamento.
Consolidação de carga
A consolidação da carga é uma extensão do planejamento da área de carregamento. No 
planejamento da área de carregamento, a atribuição de um conjunto de volumes a um 
caminhão, reboque ou container já foi decidida anteriormentee a decisão a ser tomada é 
sobre como colocar os pacotes dentro de um caminhão, reboque ou container. O problema 
de planejamento para o planejamento da área de carregamento pode ser descrito da seguinte 
forma:
● Dado um conjunto de pacotes e vários caminhões, reboques e containers, como atribuir os 
pacotes aos caminhões, reboques e containers disponíveis?
● Como colocar os pacotes nos caminhões, reboques e containers atribuídos?
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Figura 114: Consolidação de carga
A consolidação de carga oferece o seguinte:
● Atribuição automática, baseada no otimizador, de um determinado conjunto de unidades 
de frete a tipos de recurso
● Determinação do número de recursos a serem pedidos/a serem utilizados
● Foco no planejamento da rota principal em que nenhuma decisão de roteiro deve ser 
tomada
A consolidação de carga suporta o seguinte:
● Tipos de recurso alternativos (por exemplo, 20 pés, 40 pés, 40 pés de container de cubo 
de alto nível)
● Limitação do número máximo de instâncias disponíveis possível
● Minimização dos custos totais
(com base no custo fixo definido para utilização de uma instância de tipo de recurso)
● Verificação de capacidade com base em dimensões de carga indicadas (por exemplo, 
peso e volume)
● Incompatibilidade entre unidade de frete e tipo de recurso (por exemplo, condição de 
temperatura)
● Incompatibilidade entre unidade de frete e unidade de frete (por exemplo, produtos 
perigosos)
● Verificação detalhada da capacidade
(considerando dimensões detalhadas de palete, espaço para carregamento e 
empilhamento de paletes)
Lição: Otimizando uma carga
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● Fornecer um plano de carregamento exato (como no planejamento da área de 
carregamento)
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever o planejamento da área de carregamento
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 7
Criar reservas de frete
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, você aprenderá como o SAP TM pode integrar os requisitos de sua empresa para 
expedição no exterior (marítimo ou aéreo) em suas atividades padrão de gestão de 
transportes, especialmente em relação à reserva de capacidade.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever o processo de reserva de frete marítimo
● Criar uma reserva de frete marítimo
Reserva de frete marítimo
O transporte marítimo tem sido o maior transportador de mercadorias ao longo da história 
registrada. Embora a importância das viagens marítimas para os passageiros tenha 
diminuído devido ao aumento da aviação (ainda é popular para viagens curtas e cruzeiros de 
prazer), continua a ser extremamente importante para o transporte de mercadorias. O 
transporte de mercadorias por água é mais barato do que o transporte por via aérea. O 
transporte marítimo ou marítimo pode ser a qualquer distância - por barco, navio, veleiro ou 
barca, sobre oceanos e lagos, através de canais, ou ao longo de rios. Praticamente qualquer 
material que possa ser movido pode ser movido por água. Apesar desses benefícios, o 
transporte marítimo é menos prático em situações onde uma entrega rápida é fundamental.
Quando se fala em transporte marítimo, 'carga geral' refere-se a mercadorias embaladas em 
caixas, caixas, paletes e barris. Na década de 1960, uma revolução chamada “contêiner” 
alterou a forma como a carga foi movida para o exterior. Quando uma carga é transportada 
em mais de um modo, é dito ser intermodal ou co-modal.
O transporte de frete intermodal envolve o transporte de frete em um contêiner ou veículo 
intermodal, utilizando vários modos de transporte (ferroviário, marítimo e caminhão), sem 
qualquer manuseio do próprio frete ao alterar os modos. O método reduz o processamento 
de carga e, assim, melhora a segurança, reduz danos e perdas e permite que o frete seja 
transportado mais rapidamente. O custo reduzido sobre o transporte rodoviário é o principal 
benefício para o uso intracontinental. Isto pode ser compensado por tempos mais rápidos 
para o transporte rodoviário em distâncias mais curtas.
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Processo de reserva de frete marítimo
Figura 115: Etapas do processo de reserva de frete marítimo
O planejamento de um movimento de frete marítimo é diferente do planejamento de um 
movimento doméstico de transporte de mercadorias, na medida em que os recursos são 
muitas vezes mais escassos e tendem a operar em horários fixos. Os horários no SAP TM 
podem imitar os dias de partida, as horas e a frequência de embarcações ou aeronaves 
marítimas.
Uma etapa no processo vinculado marítimo diferente do cenário nacional é a utilização de 
uma reserva. A reserva de frete destina-se a reservar capacidade em um navio ou avião. A 
diferença entre uma reserva de frete (marítimo) e uma ordem de frete é que uma reserva de 
frete equivale à compra de uma passagem aérea, ou seja, você reserva a capacidade; uma 
ordem de frete é equivalente a verificar bagagens e colocá-la a bordo do avião.
Utilizando modelos
Se as reservas para as mesmas rotas forem necessárias repetidamente, é recomendado 
trabalhar com modelos. Os modelos podem ser utilizados para copiar uma nova reserva de 
frete diretamente da lista de trabalho para reservas.
Menos que cargas de container
Um dos outros cenários que o SAP TM considera é o 'Carga incompleta de container' (LCL). 
Nesta situação, um agente de frete coordena as remessas marítimas para mais de um cliente 
simultaneamente.
Antes da entrada de necessidades de exportação, o agente de frete pode decidir reservar a 
capacidade em um navio devido a uma previsão com base em necessidades anteriores. 
Quando as necessidades chegam, elas são muitas vezes muito pequenas para garantir a 
utilização de um container cheio. Em tais situações, o agente de frete envia os itens para uma 
instalação onde consolida a carga em um único container.
SOLAS – Convenção para a Segurança da Vida Viva no Mar
A partir de 1 de julho de 2016, a Organização Marítima Internacional (OMI) aplicará os 
requisitos da Convenção sobre a Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS) no que se 
refere à verificação da massa bruta de contentores embalados.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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“Não será permitido carregar contentores embalados a bordo de navios aos quais se aplique 
a Convenção SOLAS, a menos que a Massa Bruta Verificada (MBV) do contentor tenha sido 
fornecida ao mestre do navio ou ao seu representante e ao terminal ou ao seu representante 
com antecedência suficiente para permitir a edição do plano de carregamento.”
A MBV deve ser auditável.
Definições e explicações:
MBV (massa bruta verificada)= o peso total de um container, incluindo peso da mercadoria, 
peso do material de embalagem e tara do container.
Os dois métodos seguintes são permitidos para determinar a MBV:
Pesagem do container embalado
Total de pacotes ponderados e itens de frete (incluindo a massa de paletes, 
armazenamento e outro material de embalagem e proteção a ser embalado no container) 
mais a massa líquida do container
A MBV deve fazer parte das normas de expedição. A empresa que deve notificar os dados 
MBV ao agente de frete/terminal depende do cenário. A massa bruta verificada de um 
recipiente embalado deve ser fornecida para a próxima parte tomando a custódia do 
contêiner.
Vários casos de utilização/processos são suportados no SAP TM.
Figura 116: SOLAS – Exemplo de caso de uso
Reserva de frete aéreo
Como reservas de frete marítimo, as reservas de frete aéreo podem ser criadas no SAP TM 
como reservas de capacidade com transportadoras aéreas. Durante a organização do 
transporte, eles podem ser utilizados como capacidades. Antes de ser enviado, o frete aéreo 
pode ser consolidado de uma de duas formas, a saber, consolidaçãode gateway e 
consolidação de unidade de negócios.
Lição: Criar reservas de frete
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Consolidação gateway
No cenário de consolidação do gateway, o gateway (agente de frete) recebe o frete de várias 
unidades de negócios ou estações diferentes. O gateway é responsável pelo planejamento de 
voos, gerenciamento de capacidades, (des)consolidação, criação de MAWB (conhecimento 
de transporte aéreo coletivo) e também pela comunicação direta com a transportadora 
aérea. O gateway também é responsável pelas transferências de/para o aeroporto. As 
unidades empresariais consomem a capacidade de reserva do gateway. Uma unidade 
empresarial emite um HAWB (conhecimento de transporte aéreo emitido pelo agente de 
frete) para o MAWB atualizado no gateway. Uma vez que o gateway recebe frete de diferentes 
unidades empresariais, vários HAWBs (ordens de expedição de frete) podem ser emitidos 
para um MAWB (reserva de frete aéreo).
Consolidação de unidades de negócios
Com a consolidação da unidade de negócios, as unidades de negócios têm relações diretas 
com clientes e estão consolidando o frete de vários expedidores. Isso também pode incluir 
carga de outras unidades de negócios. A unidade de negócios é responsável pelo 
planejamento de voos, gerenciamento de capacidades, consolidação, criação de MAWB e 
comunicação direta com a transportadora aérea. Não existe nenhum gateway envolvido (para 
exportação ou importação) neste cenário. No SAP TM, o MAWB é a reserva de frete aéreo e o 
HAWB representa uma ordem de expedição de frete. Neste cenário, tanto o HAWB quanto o 
MAWB são emitidos pela unidade de negócios. Em um cenário de co-carregamento interno, 
uma reserva (aérea ou marítima) organizada por uma determinada unidade empresarial 
(BU1) é utilizada por uma unidade empresarial separada e independente (BU2) para enviar as 
respectivas ordens de expedição de frete. O frete (ordens de expedição de frete) de BU2 é 
carregado na reserva de frete aéreo de BU1.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever o processo de reserva de frete marítimo
● Criar uma reserva de frete marítimo
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 8
Execução da seleção do agente de frete
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Definir o processo de seleção do agente de frete e os parâmetros
● Atribuir agentes de frete a ordens de frete
Processo de seleção do agente de frete
Figura 117: Visão geral do fluxo de documentos
Assim que uma ordem de frete tiver sido criada, um expedidor precisa selecionar (e 
comunicar com) o parceiro de negócios responsável pela movimentação do produto. Iremos 
nos referir a isso como seleção do agente de frete.
O agente de frete é o parceiro de negócios ao qual você subcontrata a ordem de frete. O 
agente de frete pode ser diferente do agente de frete executante, que é outra função de 
parceiro de negócios que você pode atribuir à sua ordem de frete, se o próprio agente de frete 
subcontratar a execução da ordem de frete a um terceiro. Dessa forma, você tem a opção de 
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 207
diferenciar entre a parte contratada e a parte que realmente executou a movimentação de 
frete.
Seleção do agente de frete
A seleção do agente de frete é utilizada para atribuir um agente de frete adequado aos seus 
documentos comerciais subcontratáveis (por exemplo, ordens de frete), manual ou 
automaticamente. O objetivo é encontrar um agente de frete com os custos mais baixos 
considerando as restrições definidas.
Na seleção manual do agente de frete, você atribui manualmente o agente de frete necessário 
aos seus documentos comerciais. Se você tiver configurado uma verificação em relação a 
contingentes, o sistema considera isso e verifica as capacidades de transporte (contingentes) 
que você definiu para os agentes de frete individuais. Se, durante a alocação, o sistema 
encontrar contingentes relevantes sem capacidade ou se determinadas regras forem 
violadas pela alocação, são exibidas mensagens de advertência.
Uma otimização separada está disponível para a seleção automática do agente de frete. Ele 
considera as opções de otimização selecionadas ao determinar o agente de frete com melhor 
relação custo-benefício para todos os documentos comerciais que você selecionou. Se 
nenhum dos agentes de frete estiver disponível, o sistema não atribui nenhum agente de frete 
aos documentos comerciais relevantes.
Figura 118: Fluxo do processo de seleção do agente de frete
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
208 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Administração de status em subcontratação
Figura 119: Administração de status em subcontratação
A figura mostra quais status são modificados durante o processo de subcontratação.
Opções de estratégia
Durante o planejamento em SAP TM, são definidas estratégias que são opções de otimização 
para a seleção do agente de frete. O sistema considera estas estratégias durante a seleção 
automática do agente de frete.
Você define estratégias na linha de transporte ou nas configurações de seleção do agente de 
frete. Inicialmente, o sistema considera a linha de transporte adequada para cada ordem de 
frete. Isso permite que ele considere diferentes configurações em uma execução. 
Considerando estratégias e configurações, o otimizador cria uma lista ranking de agentes de 
frete contendo as diferentes opções de agente de frete. As opções de estratégia suportadas 
são as seguintes:
● Custos e prioridade
● Participação
● Contingente
● Transporte contínuo
Custos e prioridades na seleção da transportadora
Ao executar a seleção do agente de frete, o sistema pode ponderar mais as prioridades ou os 
custos.
Em termos de prioridade, o sistema pode determinar o agente de frete mais favorável com 
base nas prioridades que você definiu. Isso significa que o sistema seleciona o agente de frete 
com a prioridade mais alta, considerando as diferentes restrições eventualmente existentes.
Como alternativa, o sistema pode determinar o agente de frete com base no custo total mais 
baixo. Neste caso, os custos podem se referir a custos internos ou a taxas calculadas no 
gerenciamento de custos (analisaremos esta opção em uma lição separada).
Lição: Execução da seleção do agente de frete
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 209
Nota:
Quando falamos de custos internos aqui, não estamos falando de custos do 
mundo real. Os custos internos só são utilizados para a ponderação, como parte 
do processo de seleção do agente de frete.
Configurações de seleção do agente de frete
Figura 120: Configurações de seleção do agente de frete
As restrições relevantes para o processo de seleção do agente de frete são definidas nas 
configurações de seleção do agente de frete do perfil de planejamento. Algumas das decisões 
tomadas nas configurações de seleção do agente de frete podem ser delegadas às linhas de 
transporte relevantes, caso as decisões não devam ser tomadas globalmente, mas diferentes 
para determinadas áreas geográficas. As opções selecionadas aqui estão em estratégias 
como custo mais baixo, participação e prioridade. A seleção do agente de frete pode 
considerar opções de transporte contínuas e alocações de equipamento e pode efetuar 
ofertas automaticamente com base na estratégia de solicitação de cotação.
Participação
Relações firmes formalizadas frequentemente existem com transportadoras na forma de 
contratos. Esses contratos podem garantir um volume de negócios a ser alocado a um agente 
de frete. Se a alocação necessária não for cumprida, podem resultar penalidades. O SAP TM 
tem as ferramentas para rastrear essas relações e dividir os negócios adequadamente entre 
diferentes agentes de frete. Isso suporta a negociação de acordos de frete e evita a 
dependência de um único fornecedor. A ideia é utilizar uma porcentagem fixa paradeterminar a atribuição de jobs a determinadas transportadoras. O sistema também pode 
considerar a capacidade de um entregador em relação a determinadas rotas ou áreas 
geográficas durante a geração de atribuições.
Ao definir o contexto de participação, você cria períodos de participação. Estes definem a 
participação real que um agente de frete pode ter. Existem diferentes tipos de períodos 
disponíveis para a criação de participação - anual, trimestral, mensal, semanal e diário.
Exemplo empresarial
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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O agente de frete A tem um bucket semanal que equivale a 75% da participação na linha de 
transporte entre Hamburgo e Frankfurt, entre o período de validade 03.01.2015 a 31.05.2015. 
No mesmo contexto, o agente de frete B pode ter um período semanal definido de 25%.
Penalidades
Você pode definir tolerâncias e despesas com a multa em relação à participação. Enquanto a 
participação para um determinado agente de frete estiver dentro dos limites de tolerância, 
isso não afeta os cálculos de custos durante a classificação do agente de frete. No entanto, 
uma vez que a alocação de ações vai além de um nível definido, as penalidades começam a 
ser aplicadas. As tolerâncias são sempre definidas em termos percentuais. As penalidades 
são atualizadas como valores numéricos. Este número (a multa) é multiplicado pela 
porcentagem de desvio (o montante fora do intervalo de tolerância definido) para chegar às 
despesas com a multa.
Exemplo
É definida uma penalidade de 1.000. Também está definida uma tolerância de excesso de 
10%. Durante o cálculo da participação, se o excesso for de 12%, o excesso sujeito a 
penalidade será de 2%. Este 2 é multiplicado por 1.000 para chegar ao excesso total de 
despesas com a multa de 2.000.
Moedas em despesas com a multa
Ao calcular os custos totais para um agente de frete, se você estiver trabalhando com custos 
de gerenciamento de custos, existirá uma moeda atribuída aos custos de gerenciamento de 
custos. Para atribuir uma moeda a despesas com a multa de participação, isso deve ser 
definido em Perfil de seleção do agente de frete → → Configurações avançadas Moeda 
comum.
Se você estiver trabalhando com agentes de frete de várias localizações geográficas com 
várias moedas, para chegar à classificação correta, o sistema utiliza a moeda comum interna 
(atualizada no perfil de seleção do agente de frete) para os respectivos cálculos. A moeda 
exibida na lista ranking dos agentes de frete é sempre a moeda interna do agente de frete (a 
moeda atualizada no acordo de frete). Todas as ordens de frete em um contexto de 
participação são selecionadas para os cálculos da multa por participação, embora estas 
ordens de frete não sejam selecionadas durante a execução de planejamento.
Exemplo empresarial
Suponha que, em um contexto de participação, temos dois agentes de frete: A e B. Não foram 
definidas tolerâncias. A transportadora A recebe 60% e a transportadora B 40%. Já existem 
10 ordens de frete adjudicadas, das quais o agente de frete A está atribuído 6 e o agente de 
frete B está atribuído 4. Agora vamos selecionar o agente de frete para uma 11ª ordem de 
frete. Se o agente de frete B estiver atribuído a esta OF, o agente de frete A terá uma 
participação em falta. Se a ordem de frete estiver atribuída ao agente de frete A, o agente de 
frete B terá participações em falta. Ambas as opções são avaliadas pelo sistema e 
classificadas de acordo com sua aptidão.
Alocação
Os contingentes permitem que as empresas atribuam quantidades definidas de capacidade a 
determinados parceiros de negócios. Isto inclui restrições de capacidade mínima ou máxima 
que regulam o volume de negócios permitido com uma determinada transportadora em uma 
determinada região para um determinado meio de transporte. Um objeto de negócio 
separado é usado para modelar essas alocações.
Lição: Execução da seleção do agente de frete
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Classificação da seleção do agente de frete
Ao utilizar a seleção automática do agente de frete, o sistema cria uma lista ranking dos 
agentes de frete relevantes para uma determinada ordem de frete/reserva de frete. Para 
cada agente de frete relevante, os usuários podem ver uma variedade de informações que 
influenciaram o processo de seleção. Isso pode incluir o custo do meio de transporte, 
classificações do desempenho de entrega e outros. Após a execução da seleção automática 
do agente de frete, a lista ranking estará visível na ordem de frete.
Figura 121: Lista ranking do agente de frete
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Definir o processo de seleção do agente de frete e os parâmetros
● Atribuir agentes de frete a ordens de frete
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
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Capítulo 5
Lição 9
Solicitação de cotação de uma ordem de frete
SÍNTESE DA LIÇÃO
Assim que uma ordem de frete tiver sido criada e um agente de frete selecionado, sua 
empresa necessita permitir que as partes adequadas saibam que foram selecionadas. Nesta 
lição, você investigará como o SAP TM pode suportar este processo de solicitação de cotação 
do pedido.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever o processo de solicitação de cotação
● Solicitação de cotação de uma ordem de frete
Processo de solicitação de cotação de ordem de frete
Figura 122: Fluxo do processo de solicitação de cotação de subcontratação
Assim que a seleção do agente de frete tiver sido efetuada, é necessário iniciar a 
comunicação com o agente de frete selecionado. Este processo é denominado solicitação de 
cotação do pedido. Dependendo da tecnologia utilizada pelo agente de frete, é possível 
implementar diferentes processos de solicitação de cotação. Você utiliza este processo para 
efetuar uma solicitação de cotação (oferta) de uma ordem de frete para um ou vários agentes 
de frete potenciais. A solicitação de cotação é um processo de licitação no qual você solicita a 
um ou vários agentes de frete que apresentem uma cotação para um serviço de transporte 
definido em uma ordem de frete. Você pode selecionar o agente de frete que deseja executar 
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 213
o serviço de transporte avaliando as cotações. As principais características do processo de 
solicitação de cotação são a configuração flexível e a redução da interação manual necessária 
para suportar a facilidade de uso e o menor custo total de propriedade (TCO).
Figura 123: Processo de solicitação de cotação de ordem de frete
Tipos de solicitação de cotação
Em geral, existem dois tipos de solicitação de cotação. A solicitação de cotação a longo prazo 
é onde os contratos são negociados por um período mais longo, por exemplo, um ano. A 
solicitação de cotação a longo prazo é um processo abordado no Gerenciamento estratégico 
de frete, que analisaremos na lição Gerenciamento de contratos de frete. A solicitação de 
cotação a curto prazo é onde a solicitação de cotação é executada com base em ordens 
específicas. Isso é conhecido como solicitação de cotação da ordem. O SAP TM suporta os 
seguintes cenários de solicitação de cotação a curto prazo:
● Solicitação de cotação sequencial
● Solicitação de cotação simultânea
As estratégias para cada uma são determinadas em perfis de solicitação de cotação em SAP 
TM.
Partes e funções no processo de solicitação de cotação
Pelo menos duas partes estão envolvidas no processo de solicitação de cotação - um cliente 
que deseja subcontratar um serviço de transporte definido em uma ordem de frete e um 
fornecedor (subcontratado) ou agente de frete que potencialmente executa o serviço de 
transporte. Existem duas funções no lado do cliente do processo de solicitação de cotação. O 
primeiro é um expedidor do transporte, responsável pelo serviço de transporte, ou seja, a 
ordem de frete. O segundo é o responsávelpela solicitação de cotação, responsável pela 
configuração e execução do processo de solicitação de cotação e pela aquisição de uma 
cotação aceitável de um agente de frete para executar o serviço de transporte.
Solicitação de cotação manual e automática
Quando um escalonador de transporte inicia o processo de solicitação de cotação, ele tem 
duas opções: configuração manual do processo ou solicitação de cotação automática. Caso 
se pretenda efetuar uma solicitação de cotação para apenas uma ordem de frete, o 
escalonador de transporte pode selecionar entre as duas opções. Se eles iniciarem um 
processo de solicitação de cotação por meio da configuração manual, o responsável pela 
solicitação de cotação deve configurar e iniciar o processo de solicitação de cotação 
manualmente. Se o escalonador de transporte pretender solicitar mais de uma ordem de 
frete, ele deve iniciar a solicitação de cotação automática e utilizar a configuração automática 
de solicitação de cotação no sistema.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
214 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Solicitação de cotação sequencial
Figura 124: Tipos de solicitação de cotação
A solicitação de cotação sequencial é um processo pelo qual as ordens de frete são propostas 
sequencialmente ou “oferecidas” a agentes de frete pré-selecionados. A solicitação de 
cotação sequencial envolve o envio sequencial de solicitações de frete (SFs) para cada 
agente de frete proposto. O sistema espera até que o agente de frete envie uma cotação do 
frete (CF) ou até que o tempo máximo de resposta tenha passado. Se o agente de frete não 
enviar uma cotação dentro do tempo máximo de resposta, o processo de solicitação de 
cotação sequencial continua e o sistema envia uma solicitação de cotação ao agente de frete 
seguinte. Se a solicitação de cotação sequencial terminar sem uma cotação aceitável, o 
processo de solicitação de cotação continua com a próxima etapa do processo de solicitação 
de cotação que você configurou. Se o agente de frete enviar uma cotação antes do tempo 
máximo de resposta ter decorrido, o sistema avalia a cotação e pode aceitá-la ou rejeitá-la. 
No caso de rejeição, é enviada uma nova RFQ. O processo continua até que pelo menos uma 
CF aceitável seja recebida. O sistema adjudica este resultado de avaliação de cotação 
aceitável e o processo é encerrado com êxito. Existem dois tipos de solicitação de cotação 
ponto a ponto: resposta necessária e nenhuma resposta necessária.
Solicitação de cotação simultânea
A solicitação de cotação simultânea é um processo de solicitação de cotação em que as 
ordens de frete são simultaneamente propostas a agentes de frete pré-selecionados. Todos 
os agentes de frete devem responder dentro de um determinado tempo máximo de resposta. 
Existem dois tipos de concursos simultâneos: a melhor oferta e a primeira oferta aceitável. 
Dependendo de qual delas estiver sendo usada, a primeira cotação aceitável vence ou, após o 
tempo de resposta máximo, o sistema avalia todas as cotações aceitáveis e seleciona o 
agente de frete que enviou a cotação com o preço mais baixo. Se a solicitação de cotação 
simultânea terminar sem uma cotação aceitável, o processo de solicitação de cotação 
continua com a próxima etapa do processo de solicitação de cotação que você configurou.
Métodos de comunicação de solicitação de cotação
Perfis de solicitação de cotação
O perfil de solicitação de cotação contém dados básicos da solicitação de cotação e é um pré-
requisito para a solicitação de cotação automática. Você pode utilizar um perfil de solicitação 
de cotação durante a criação manual de um plano de solicitação de cotação. Dentro do perfil, 
Lição: Solicitação de cotação de uma ordem de frete
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você pode definir a solicitação de cotação de várias etapas. Isso permite que uma empresa 
misture tipos de solicitação de cotação. Por exemplo, você pode utilizar primeiro a solicitação 
de cotação sequencial e, se isso não tiver êxito, você pode utilizar a solicitação de cotação 
simultânea. Em um perfil de solicitação de cotação, você pode efetuar configurações 
relativamente às seguintes opções:
● Selecionar entre tipos de solicitação de cotação — ponto a ponto, broadcasting (melhor 
oferta, primeira oferta aceitável)
● Escolha entre os processos de solicitação de cotação – diretos ou baseados em RFQ
● Selecionar solicitação de cotação baseada em regras completa ou semiautomática 
(tempo de resposta e limites de preço, nova solicitação de cotação automática)
● Configurar o processo de solicitação de cotação e a publicação da RFQ
● Configurar comunicação de solicitação de cotação B2B baseada na Web
● Configurar o processamento de RFQ baseado em autorização e a visibilidade de dados 
(autorização do agente de frete para modificar o preço e as datas de remessa, visualizar o 
limite de preço da licitação, motivos da data de parada e do código de rejeição, suporte de 
texto livre e anexos)
● Efetuar configurações em relação à moeda
Métodos de comunicação
Como parte do processo de solicitação de cotação, é importante revisar os métodos de 
comunicação que suportam os cenários de solicitação de cotação. Para agentes de frete que 
podem não poder suportar cenários EDI (intercâmbio eletrônico de dados), a SAP oferece a 
rede empresarial de logística (SAP LBN). Isso requer que os subcontratados efetuem o logon 
no SAP LBN utilizando a Web para processar uma ordem de frete. Periodicamente, cada 
subcontratado visualiza as respectivas solicitações de cotação (modeladas como solicitações 
de cotação) e envia cotações (modeladas como respostas de solicitação de cotação). Cada 
subcontratado recebe seus próprios códigos de usuário e senhas, bem como a autorização 
relevante para restringir a visibilidade somente às cargas que lhes foram apresentadas.
São suportados métodos adicionais, como o recebimento de RFQs por e-mail e o envio de 
cotações por e-mail, sem a necessidade de acessar um sistema SAP TM. Neste caso, uma 
solicitação de cotação é enviada a um agente de frete por mensagem de e-mail. A 
transportadora responde ao e-mail utilizando um cliente de e-mail normal em um PC ou 
dispositivo móvel. Em seguida, o e-mail é convertido (utilizando PI) em uma cotação. Os 
agentes de frete podem aceitar RFQs diretamente, rejeitá-las com um determinado motivo ou 
aceitá-las com modificações.
Capítulo 5 : Planejamento de transporte
216 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Figura 125: Métodos de comunicação
Se um subcontratado for mais avançado tecnicamente, a comunicação B2B poderá ser 
usada.
Nesta situação, é criada uma cópia da ordem de frete para o agente de frete (o responsável 
pela solicitação de cotação ou o administrador do sistema pode controlar o que é incluído na 
cópia visível para o agente de frete). A cópia é gravada de forma persistente no sistema para 
manter o que foi comunicado ao agente de frete. Uma solicitação de frete (solicitação de 
solicitação de cotação) é enviada via PI e recebida como cotação de expedição de frete no 
sistema SAP TM do fornecedor. O agente de frete pode aceitar a ordem diretamente ou, se o 
primeiro agente de frete rejeitar a ordem, a ordem de frete será enviada para o próximo 
agente de frete. Por fim, uma confirmação da cotação é enviada de volta para o cliente e 
convertida em uma cotação (resposta à solicitação de cotação) no sistema SAP TM do 
cliente. O controlador de modificações permite que você reaja a modificações na OF, por 
exemplo, interrompendo a solicitação de cotação quando existem modificações importantes 
na OF.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever o processo de solicitação de cotação
● Solicitação de cotação de uma ordem de frete
Lição: Solicitação de cotação de uma ordem de frete
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Capítulo 5 : Planejamento de transporte
218 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo5
Avaliação da aprendizagem
1. Quais das opções a seguir são opções para planejamento de transporte no SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Planejamento manual utilizando arrastar e soltar
X B Planejamento do otimizador
X C Propostas de transporte
X D Planejamento baseado em mapa
2. Como você pode criar ordens de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Criação manual
X B Criação via proposta de transporte
X C Criação utilizando o otimizador VSR
X D Criação mediante cópia
X E Criação via arrastar e soltar no cockpit de transporte
3. Qual perfil pode ser utilizado para selecionar unidades de frete para planejamento de 
transporte?
Escolha a resposta correta.
X A Perfil layout
X B Perfil de seleção
X C Perfil de transporte
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4. O que pode ser atualizado em um perfil de planejamento?
Escolha as respostas corretas.
X A Dados mestre
X B Configurações de programação
X C Configurações de seleção de capacidade
5. Um conjunto de perfil e layout pode ser selecionado ao inserir o cockpit de transporte. 
Isso define o que deve ser planejado, como deve ser planejado e como as informações 
devem ser organizadas.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
6. Quais elementos visuais suportam o planejamento no cockpit de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Funções analíticas
X B Mapa
X C Diagrama de Gantt
X D Carregar plano
7. Quais informações podem ser exibidas no cockpit de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Linhas de transporte
X B Parceiros de negócios
X C Etapas da unidade de frete
X D Recursos
X E Reservas de frete
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem
220 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
8. O que o otimizador considera durante a programação de veículos e itinerários?
Escolha as respostas corretas.
X A Incompatibilidades
X B Custos internos
X C Custos reais de TCM
X D Horário de abertura
9. Quais das seguintes opções são critérios para propostas de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Variação da rota
X B Transportadoras utilizadas
X C Número de unidades gerenciais de transbordo
X D Disponibilidade do motorista
X E Custos reais de TCM
10. A distribuição da ponderação do eixo pode ser considerada durante a otimização da 
carga.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
11. O resultado do planejamento da área de carregamento do otimizador de carregamento 
pode ser ajustado manualmente.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 221
12. Qual documento comercial é utilizado para reservar capacidade em cenários de frete 
marítimo?
Escolha a resposta correta.
X A Ordem de frete
X B NTBO
X C Reserva de frete
X D Programação marítima
13. Qual documento comercial é utilizado para reservar capacidade em um cenário de frete 
aéreo?
Escolha a resposta correta.
X A Conhecimento de transporte aéreo
X B Reserva de frete
X C MAWB
14. Para qual dos seguintes modos de transporte o SAP TM cria reservas de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Ar
X B Rodoviário
X C Trem
X D Mar
15. Quais das seguintes opções podem ser consideradas durante a seleção do agente de 
frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Custos internos
X B Custos reais de TCM
X C Participações
X D Incompatibilidades
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem
222 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
16. O agente de frete é o parceiro de negócios ao qual você subcontrata a ordem de frete.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
17. Solicitação de cotação simultânea refere-se a um processo pelo qual todas as cotações 
recebidas (em resposta a uma solicitação de cotação) são transmitidas a todos os 
agentes de frete, em um esforço para melhorar a transparência.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
18. Existem diferentes métodos de comunicação durante o processo de solicitação de 
cotação, sendo um deles o e-mail.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 223
Capítulo 5
Avaliação da aprendizagem - Respostas
1. Quais das opções a seguir são opções para planejamento de transporte no SAP TM?
Escolha as respostas corretas.
X A Planejamento manual utilizando arrastar e soltar
X B Planejamento do otimizador
X C Propostas de transporte
X D Planejamento baseado em mapa
Correto. Você pode utilizar o otimizador ou a proposta de transporte para planejamento, 
bem como arrastar e soltar e o planejamento interativo baseado em mapa.
2. Como você pode criar ordens de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Criação manual
X B Criação via proposta de transporte
X C Criação utilizando o otimizador VSR
X D Criação mediante cópia
X E Criação via arrastar e soltar no cockpit de transporte
Correto. Existem muitas opções para criar ordens de frete. Estes incluem a criação 
manual, a criação via proposta de transporte ou o otimizador VSR, a criação mediante 
cópia ou de forma interativa no cockpit de transporte.
3. Qual perfil pode ser utilizado para selecionar unidades de frete para planejamento de 
transporte?
Escolha a resposta correta.
X A Perfil layout
X B Perfil de seleção
X C Perfil de transporte
Correto. Um perfil de seleção é utilizado para selecionar unidades de frete para o 
planejamento de transporte.
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4. O que pode ser atualizado em um perfil de planejamento?
Escolha as respostas corretas.
X A Dados mestre
X B Configurações de programação
X C Configurações de seleção de capacidade
Correto. Os dados mestre não estão atualizados no perfil de planejamento. No perfil de 
planejamento, você pode atualizar configurações de programação e configurações de 
seleção de capacidade.
5. Um conjunto de perfil e layout pode ser selecionado ao inserir o cockpit de transporte. 
Isso define o que deve ser planejado, como deve ser planejado e como as informações 
devem ser organizadas.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. Um conjunto de perfil e layout define o que deve ser planejado, como deve ser 
planejado e como as informações devem ser organizadas.
6. Quais elementos visuais suportam o planejamento no cockpit de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Funções analíticas
X B Mapa
X C Diagrama de Gantt
X D Carregar plano
Correto. No cockpit de transporte, você pode ativar um mapa, um gráfico de Gantt e o 
plano de carregamento como elementos visuais.
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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7. Quais informações podem ser exibidas no cockpit de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Linhas de transporte
X B Parceiros de negócios
X C Etapas da unidade de frete
X D Recursos
X E Reservas de frete
Correto. Você pode exibir etapas da unidade de frete, reservas de frete e recursos no 
cockpit de transporte.
8. O que o otimizador considera durante a programação de veículos e itinerários?
Escolha as respostas corretas.
X A Incompatibilidades
X B Custos internos
X C Custos reais de TCM
X D Horário de abertura
Correto. O otimizador VSR pode considerar incompatibilidades, custos internos e horários 
de abertura, mas não custos reais do TCM.
9. Quais das seguintes opções são critérios para propostas de transporte?
Escolha as respostas corretas.
X A Variação da rota
X B Transportadoras utilizadas
X C Número de unidades gerenciais de transbordo
X D Disponibilidade do motorista
X E Custos reais de TCM
Correto. Os critérios para propostas de transporte são variação de itinerário, 
transportadoras usadas e custos reais de MCT.
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem- Respostas
226 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
10. A distribuição da ponderação do eixo pode ser considerada durante a otimização da 
carga.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. A distribuição da ponderação do eixo pode ser considerada durante a otimização 
da carga.
11. O resultado do planejamento da área de carregamento do otimizador de carregamento 
pode ser ajustado manualmente.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. O resultado do planejamento da área de carregamento do otimizador de 
carregamento pode ser ajustado manualmente.
12. Qual documento comercial é utilizado para reservar capacidade em cenários de frete 
marítimo?
Escolha a resposta correta.
X A Ordem de frete
X B NTBO
X C Reserva de frete
X D Programação marítima
Correto. Uma reserva de frete pode ser utilizada para reservar capacidade em um cenário 
de frete marítimo.
13. Qual documento comercial é utilizado para reservar capacidade em um cenário de frete 
aéreo?
Escolha a resposta correta.
X A Conhecimento de transporte aéreo
X B Reserva de frete
X C MAWB
Correto. As reservas de frete são utilizadas para reservar a capacidade em um cenário de 
frete aéreo.
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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14. Para qual dos seguintes modos de transporte o SAP TM cria reservas de frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Ar
X B Rodoviário
X C Trem
X D Mar
Correto. As reservas de frete são criadas para transportes aéreos e marítimos.
15. Quais das seguintes opções podem ser consideradas durante a seleção do agente de 
frete?
Escolha as respostas corretas.
X A Custos internos
X B Custos reais de TCM
X C Participações
X D Incompatibilidades
Correto. Todas as opções acima podem ser consideradas durante a seleção do agente de 
frete.
16. O agente de frete é o parceiro de negócios ao qual você subcontrata a ordem de frete.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. O agente de frete é o parceiro de negócios ao qual você subcontrata a ordem de 
frete.
17. Solicitação de cotação simultânea refere-se a um processo pelo qual todas as cotações 
recebidas (em resposta a uma solicitação de cotação) são transmitidas a todos os 
agentes de frete, em um esforço para melhorar a transparência.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. A solicitação de cotação simultânea se refere a um cenário no qual uma 
solicitação de cotação é enviada a vários agentes de frete ao mesmo tempo e, em 
seguida, as respostas são avaliadas. Ao contrário da solicitação de cotação sequencial.
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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18. Existem diferentes métodos de comunicação durante o processo de solicitação de 
cotação, sendo um deles o e-mail.
Determine se esta afirmação é verdadeira ou falsa.
X Verdadeiro
X Falso
Correto. O e-mail é um método de comunicação válido no processo de solicitação de 
cotação.
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 229
Capítulo 5 : Avaliação da aprendizagem - Respostas
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CAPÍTULO 6 Execução do transporte
Lição 1
Processamento de entregas 233
Lição 2
Explorando a integração com o armazenamento 241
Lição 3
Gerando saídas 253
Lição 4
Monitoramento de eventos de transporte 259
Lição 5
Compreender o processamento alfandegário e a conformidade 265
Lição 6
Análise do desempenho do SAP Transportation Management 269
OBJETIVOS DO CAPÍTULO
● Descrever o processamento da remessa
● Criar uma entrega
● Descrever o processo de execução de frete e transporte na gestão de transportes
● Registrar saída de mercadorias para as remessas
● Explicar a integração baseada na remessa para SAP EWM
● Integrar SAP EWM para armazenamento de trânsito
● Compreender o gerenciamento de saídas na expedição básica
● Gerar saídas para sua ordem de frete e visualizar os documentos
● Descrever cenários de visibilidade
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 231
● Visualizar eventos em unidades de frete/ordens
● Processar uma remessa internacional
● Explore o conteúdo de funções analíticas
● Explicar o conceito de funções analíticas integradas
Capítulo 6 : Execução do transporte
232 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 6
Lição 1
Processamento de entregas
SÍNTESE DA LIÇÃO
Esta lição descreve o processo de integração de remessa e mostra como criar uma remessa.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever o processamento da remessa
● Criar uma entrega
● Descrever o processo de execução de frete e transporte na gestão de transportes
Documentos de remessa
O documento de remessa controla, suporta e monitora vários subprocessos para o 
processamento de transporte, como picking, embalagem, carregamento e lançamento da 
saída de mercadorias. Além disso, o documento de remessa pode ser utilizado como um 
documento de referência para a criação de outros documentos de transporte, como um 
conhecimento de transporte.
Figura 126: Fornecimentos relevantes para TM
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 233
As entregas e os recebimentos são criados no SAP S/4HANA. Em um cenário lado a lado, 
eles são integrados ao SAP TM, onde são armazenados como necessidades de transporte 
baseadas no fornecimento. Eles podem ser um ponto de partida para processos SAP TM ou 
podem ser criados durante um processo de transporte.
Criação de remessa de SAP TM
A criação de um documento de remessa pode ser acionada no SAP ERP/SAP S/4HANA ou 
no SAP TM.
Acionado no SAP ERP / SAP S/4HANA
Quando a remessa é criada e considerada relevante para SAP TM (consulte o capítulo 
Integração logística), ela aciona a criação de uma unidade de frete. Em um cenário lado a 
lado, o fornecimento é enviado para o SAP TM como uma Necessidade de transporte 
baseada no fornecimento (NTBF). Esta é uma instância específica do objeto de solicitação de 
transporte (ST). Devido ao fato de o documento de origem (o fornecimento) ter origem em 
SAP ERP, nem todas as funções e modificações são possíveis (em comparação com uma 
ordem de expedição de frete criada em SAP TM).
Acionado em SAP TM
O segundo cenário é aquele em que a criação de remessas é acionada a partir do SAP TM, por 
exemplo, com base no planejamento de transporte executado no SAP TM. Esta solução 
oferece a possibilidade de combinar e planejar várias ordens no SAP TM e de criar uma única 
entrega e transporte. Se a administração de unidades comerciais estiver sendo utilizada em 
SAP ERP, estas unidades comerciais são criadas como pacotes em SAP TM.
Figura 127: Criação de remessa acionada em SAP TM
Criação de remessa acionada em SAP TM
O SAP TM pode gerar propostas para a criação de entrega no SAP ERP / SAP S/4HANA, com 
base em datas e quantidades de acordo com os resultados do planejamento de transporte e 
Capítulo 6 : Execução do transporte
234 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
considerando restrições de transporte, como disponibilidade de recursos e durações do 
transporte. O SAP TM também pode acionar a criação de entregas antes do planejamento de 
transporte. O SAP TM pode enviar essas propostas ao SAP ERP/SAP S/4HANA para acionar 
a criação de entregas.
Após as propostas de remessa terem sido criadas e enviadas para o SAP ERP/SAP S/
4HANA, o sistema cria uma entrada no log de aplicação. A entrada do log do aplicativo inclui 
as propostas de entrega que foram enviadas ao SAP ERP/SAP S/4HANA (em cenários lado a 
lado). Além disso, as unidades de frete para as quais uma proposta de remessa é enviada 
para SAP ERP / SAP S/4HANA são marcadas com um registro da hora de envio.
O SAP ERP/SAP S/4HANA cria as entregas quando recebe a solicitaçãopara isso. O SAP 
ERP / SAP S/4HANA pode dividir ainda mais as entregas propostas, por exemplo, com base 
em critérios de partição adicionais. No entanto, o SAP ERP/SAP S/4HANA não modificará as 
datas propostas pelo SAP TM nem consolidará as remessas propostas. Uma vez que as 
entregas tenham sido criadas, o SAP ERP/SAP S/4HANA envia uma confirmação para o SAP 
TM, juntamente com uma solicitação para criar uma necessidade de transporte baseada no 
fornecimento no SAP TM.
O SAP TM cria uma entrada no log de aplicação. A entrada de log de aplicação inclui as 
mensagens do sistema que foram criadas no SAP ERP/SAP S/4HANA durante a criação da 
remessa, bem como os números e IDs do documento de remessas criadas no SAP ERP/SAP 
S/4HANA. Se ocorrer um erro durante a criação da remessa em SAP ERP/SAP S/4HANA, o 
SAP TM gera um alerta.
Quando uma confirmação é recebida, o SAP TM define um registro da hora de confirmação 
nas unidades de frete relevantes. O registro da hora é utilizado para monitorar se o SAP ERP / 
SAP S/4HANA respondeu.
Nota:
Para fins de tratamento de erros, estão disponíveis as duas listas de trabalho 
adicionais a seguir (em cenários lado a lado):
● Uma para todas as NTBOs para as quais a criação de entrega foi acionada, mas 
nenhuma resposta foi recebida do SAP ERP/SAP S/4HANA
● Uma para todas as NTBOs para as quais a criação da remessa foi acionada e a 
confirmação chegou do SAP ERP/SAP S/4HANA, mas para a qual ocorreu um 
erro durante a criação da remessa (e para a qual a criação da remessa precisa 
ser acionada novamente)
Métodos para criação de entrega
● Relatório em background
● Criação interativa de remessa
Relatório em background
As propostas de remessa podem ser criadas utilizando um report em background (report /
SCMTMS/DLV_BATCH). O usuário pode inserir critérios de seleção ou utilizar um perfil de 
seleção. Em ambos os casos, o usuário também pode inserir um perfil de entrega. Os perfis 
de remessa incluem configurações para a criação da remessa e serão abordados 
posteriormente. O sistema seleciona os documentos, cria as propostas de entrega e os envia 
ao SAP ERP (em um cenário lado a lado).
Lição: Processamento de entregas
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Criação interativa de remessa
A seguinte lista exibe as possíveis abordagens interativas de criação de remessa:
● Seleção de entrada com perfis:
O usuário indica um ou mais perfis de acordo com os quais o sistema seleciona e exibe 
uma lista de documentos. Em seguida, o usuário pode selecionar os documentos 
relevantes na lista e acionar a criação da proposta de remessa. O usuário pode revisar as 
propostas de entrega antes de processá-las.
● Para documentos específicos:
O usuário pode acionar a criação da remessa para documentos comerciais específicos a 
partir de listas de trabalho. O sistema processa automaticamente as propostas para criar 
remessas. Ele também exibe as propostas antes do envio. Estas são as listas de trabalho a 
partir das quais a criação da remessa pode ser acionada:
- Lista de trabalho OTR
- Lista de trabalho da unidade de frete
- Lista de trabalho da ordem de frete
- Lista de trabalho de reserva de frete marítimo/aéreo
O usuário também pode acionar a criação e o envio de propostas de remessa para uma 
ordem de frete específica na IU de ordem de frete.
● Após o planejamento:
O usuário pode acionar a criação de entrega para documentos específicos depois de 
executar o planejamento no cockpit de transporte. O sistema exibe as propostas de 
entrega que o usuário pode revisar antes de processá-las.
Fontes de dados
O SAP TM considera dados para a criação do fornecimento a partir das necessidades de 
transporte baseadas na ordem/ordem e das unidades de frete, ordens de frete e reservas de 
frete atribuídas. Com base na entrada escolhida, o SAP TM cria propostas de entrega. Uma 
proposta consiste em grupos de unidades de frete que podem ser fornecidas em conjunto.
Dados coletados pelo SAP TM
● Datas:
O SAP TM utiliza datas da ordem de frete ou da reserva de frete. Se a unidade de frete não 
estiver planejada, ou seja, se não existir nenhuma ordem de frete ou reserva de frete, o 
SAP TM utiliza datas das unidades de frete.
● Quantidades:
O SAP TM utiliza quantidades das unidades de frete.
● Referências de documento SAP ERP:
O SAP TM recupera referências do documento (como o número do documento da ordem) 
da ordem/necessidade de transporte baseada na ordem.
Consolidação
Se tiverem sido planejadas unidades de frete baseadas na ordem e existirem ordens de frete 
ou reservas de frete para as demandas de transporte, o SAP TM utiliza somente uma ordem 
de frete ou uma reserva de frete para cada proposta de remessa. Ou seja, somente unidades 
Capítulo 6 : Execução do transporte
236 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
de frete que pertençam à mesma ordem de frete ou reserva de frete podem ser consolidadas 
em uma única proposta de remessa. Deste modo, as unidades de frete de várias demandas 
de transporte baseadas na ordem podem ser consolidadas em uma única proposta de 
remessa se pertencerem à mesma ordem de frete ou reserva de frete. Contudo, se as 
unidades de frete de uma demanda de transporte baseada na ordem individual forem 
distribuídas por várias ordens de frete ou reservas de frete, são propostos vários 
fornecimentos para as unidades de frete desta demanda de transporte baseada na ordem.
Se a combinação de ordens não for permitida para uma demanda de transporte baseada na 
ordem, o SAP TM não agrupa unidades de frete desta demanda de transporte juntamente 
com unidades de frete de outras demandas de transporte baseadas na ordem. Se as 
unidades de frete para essas demandas de transporte baseadas na ordem tiverem sido 
consolidadas na mesma ordem de frete ou reserva de frete durante o planejamento, o SAP 
TM não as inclui na mesma proposta de remessa, mas cria várias propostas de remessa.
Além disso, as unidades de frete só podem ser consolidadas na mesma proposta de remessa 
se os seguintes dados forem iguais:
● Sistema SAP ERP do qual o pedido foi recebido (somente em cenários lado a lado)
● Unidade gerencial de origem
● Unidade gerencial de destino
● Incoterms
● Condições de expedição
● Tipo de documento SAP ERP, como pedido ou ordem do cliente
● Parada inicial (se o planejamento já tiver sido efetuado)
● Parada de destino (se o planejamento já tiver sido efetuado)
Processo de transporte baseado no fornecimento
Figura 128: Processo de transporte baseado no fornecimento
Lição: Processamento de entregas
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A decisão sobre se o processo deve ser iniciado no SAP TM com a ordem ERP ou com o 
fornecimento ERP depende das necessidades do cliente e das diretrizes relativas ao 
planejamento e execução do transporte. Se antes do processo de transporte estiverem 
envolvidas atividades de expedição diferentes do planejamento de transporte, é mais 
provável que o processo baseado no fornecimento ERP seja utilizado. Se forem vendidas 
mercadorias com todas as atividades de expedição consideradas, a ordem ERP será a base 
para o planejamento de transporte.
Como representado na figura Processo de transporte baseado no fornecimento, você pode 
ver que não existe diferença significativa em relação às etapas de processo subsequentes 
sobre se uma NTBO ou NTBF (em cenários lado a lado) ou unidades de frete baseadas na 
ordem ou no fornecimento (em um cenário integrado) são utilizadas como ponto de partida. 
Não há diferença na continuação do processo entre as necessidades de transporte baseadas 
em uma ordem ERP e aquelas baseadas em fornecimentos ERP. Como mostrado na figura 
Processo de transporte baseado no fornecimento, ambos os documentos são capazes de 
acionar todo o processo.
Atualizações de entrega
As atualizações de fornecimento podem ser acionadas a partir do SAP ERP e do SAP TM. As 
atualizações do SAP TM são baseadas em modificações de planejamento.
Figura129: Atualizações de entrega
Se uma remessa for modificada ou eliminada, esta informação é enviada para SAP TM. As 
unidades de frete são ajustadas de acordo com as modificações. Se a quantidade do 
fornecimento tiver sido modificada, as unidades de frete são ajustadas.
Você também pode atualizar a data de saída de mercadorias, a data de carregamento, a data 
de início do transporte e a data de remessa na entrega com base em datas de planejamento 
modificadas em SAP TM.
Capítulo 6 : Execução do transporte
238 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Você executa o planejamento ou modifica o planejamento existente de unidades de frete 
baseadas em uma entrega. As datas são modificadas durante o planejamento. Como 
alternativa, você modifica as datas da ordem de frete relevante. Quando você grava os 
resultados do planejamento ou a ordem de frete modificada, o SAP TM determina que as 
datas na ordem de frete já não correspondem às datas na remessa original.
O SAP TM determina se a remessa ainda pode ser modificada verificando o status de 
remessa. Se a remessa puder ser modificada, o SAP TM envia as datas modificadas e solicita 
a atualização da entrega.
Considere que o SAP TM só pode acionar a atualização de entregas. Ele não pode acionar a 
atualização de recebimentos.
Partições de remessa
As partições de remessa podem ser acionadas a partir do SAP S/4HANA e do SAP TM. As 
partições acionadas a partir do SAP TM se baseiam em modificações de planejamento.
Figura 130: Partições de remessa
Uma remessa que já tenha sido enviada para SAP TM e unidades de frete criadas pode ser 
dividida posteriormente.
Em seguida, existem duas remessas: a original modificada e a nova.
O fornecimento original modificado atualiza as respectivas unidades de frete.
A nova remessa que foi criada para a partição de itens da remessa original. Para este novo 
fornecimento, serão criadas novas unidades de frete.
Tecnicamente, o SAP TM cria primeiro a(s) nova(s) unidade(s) de frete, reatribuindo as 
unidades de frete do fornecimento original para o novo fornecimento. Em seguida, ele 
atualiza as unidades de frete a partir do fornecimento original.
O sistema determina as modificações necessárias no planejamento da unidade de frete para 
as unidades de frete atribuídas aos dois fornecimentos. Após a reatribuição das unidades de 
Lição: Processamento de entregas
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frete, o sistema tem de determinar se o planejamento das unidades de frete no fornecimento 
novo ou original deve ser rejeitado ou mantido.
Você pode dividir uma entrega com base em modificações de planejamento no SAP TM. Você 
executa o planejamento ou modifica o planejamento existente de unidades de frete baseadas 
em uma entrega. Quando você grava os resultados do planejamento, o sistema determina 
que é necessária uma partição de remessas. Por exemplo, as unidades de frete pertencentes 
ao mesmo fornecimento foram atribuídas a diferentes ordens de frete ou só algumas das 
unidades de frete pertencentes a um fornecimento foram atribuídas a ordens de frete e as 
outras unidades de frete não foram atribuídas. Considere que a partição só é necessária se a 
primeira etapa ou a última etapa da cadeia de transporte for afetada.
O SAP TM determina se a remessa ainda pode ser modificada verificando o status de 
remessa. Se a entrega puder ser modificada, uma nova entrega será criada e a entrega 
original será adaptada (isto é, removerá os itens relevantes da entrega original e criará uma 
nova entrega para esses itens).
Modificações do planejamento de transporte
Figura 131: Modificações do planejamento de transporte
As modificações no planejamento de transporte no SAP TM podem resultar em várias ações, 
como resumido na figura Modificações do planejamento de transporte.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever o processamento da remessa
● Criar uma entrega
● Descrever o processo de execução de frete e transporte na gestão de transportes
Capítulo 6 : Execução do transporte
240 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Capítulo 6
Lição 2
Explorando a integração com o 
armazenamento
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Registrar saída de mercadorias para as remessas
● Explicar a integração baseada na remessa para SAP EWM
● Integrar SAP EWM para armazenamento de trânsito
Integração de depósito
Com o SAP S/4HANA, existem várias formas de modelar o processo de execução. Isso 
depende da complexidade dos seus processos de depósito. A SAP oferece soluções para 
execução de depósito desde processos simples (nenhum) de depósito até configurações de 
depósito totalmente escalonadas. Todos eles são integrados por meio da entrega ao SAP 
Transportation Management.
Formas de processar estoque 
● Administração de estoques
● Administração de estoques com administração de unidades comerciais
● Administração de depósitos (antigo LE-WM)
● Extended Warehouse Management (SAP EWM)
A forma mais simples de modelar um processo para execução de transporte é sem uma 
configuração de depósito dedicada. Por isso, a demanda de transporte representa o 
fornecimento na execução logística que levará a uma unidade de frete que pode ser planejada 
em uma ordem de frete e a execução de transporte pode ser iniciada.
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Administração de estoques
Figura 132: Administração de estoques
Considere que a administração de unidades comerciais (AUC) é opcional e pode ser utilizada 
para criar fornecimentos com unidades comerciais ou só cuidar dos próprios itens, por 
exemplo, se você quiser modelar um processo muito enxuto e não tiver que tomar cuidado 
com que item é enviado em que equipamento de carga por sistema.
Administração de depósitos
Para configurações de depósito pequenas e médias, há uma opção disponível chamada 
Administração de depósitos. A administração de depósitos é integrada diretamente ao 
fornecimento LE e as ordens de transporte do depósito são acionadas como uma tarefa 
subsequente aos documentos precedentes LE.
A administração de depósitos é uma oferta específica para os clientes da base instalada 
continuarem executando sua implementação de administração de depósitos leve no contexto 
do SAP S/4HANA. A licença está incluída no componente SAP S/4HANA Enterprise 
Management.
O principal motivo para criar a oferta Administração de depósitos é dar aos clientes 
existentes do LE-WM uma oportunidade de manter esses depósitos intocados que não se 
beneficiam imediatamente da migração para o EWM integrado. A administração de depósitos 
é basicamente o componente de administração de depósitos ECC (LE-WM) sem capacidades 
que suportam depósitos mais complexos. É relevante para depósitos pequenos com 
operações manuais (ou seja, administração de posições no depósito).
Capítulo 6 : Execução do transporte
242 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Figura 133: Administração de depósitos
Lista de exclusão de gerenciamento de estoque de salas
As funcionalidades do LE-WM que não fazem parte da administração de depósitos são as 
seguintes:
● Gerenciamento de tarefas e recursos (WM-TRM)
● Interface de unidade de controle de depósito (WM-LSR)
● Serviço logístico adicional (WM-VAS)
● Administração de pátios (WM-YM)
● Cross-docking (WM-CD)
● Administração de pacotes (WM-TFM-CP)
● WM descentralizado (WM-DWM)
Não há inovações planejadas aqui e o SAP EWM continua sendo o produto estratégico. Os 
componentes fazem parte do escopo de compatibilidade (não o Stockroom Management!)
Dica:
Para mais informações, consulte também a nota SAP 2577428.
Gerenciamento estendido de depósitos SAP
Para configurações complexas de seu depósito, talvez mesmo com veículos guiados 
automatizados (AGV), técnicas de transporte complexas e depósitos de alta frequência, a 
solução SAP Extended Warehouse Management foi desenvolvida para atender a esses 
requisitos. Mesmo aqui, a integraçãoé feita em relação à Expedição básica por meio da 
entrega LE. A entrega, neste caso, também é replicada para a solução SAP EWM e as tarefas 
de depósito serão executadas lá de acordo com a configuração no SAP EWM. O SAP EWM 
Lição: Explorando a integração com o armazenamento
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 243
atualizará o fornecimento LE e, por isso, a unidade de frete na expedição básica também é 
atualizada com as informações relevantes do sistema WMS.
Figura 134: Extended Warehouse Management (expedição básica)
Considere que também existe uma integração avançada entre o SAP EWM e o SAP TM que 
requer a licença avançada. No processo descrito acima, a integração de ECC/TM para SAP 
EWM só é efetuada mediante a remessa, a chamada integração baseada no fornecimento. 
Existe também a possibilidade de utilizar mais recursos de planejamento criando remessas já 
em um plano baseado em ordens do cliente no SAP TM e transferindo um plano de 
carregamento do seu sistema TMS para o sistema WMS para execução. Por isso, no SAP 
EWM, a unidade de transporte é necessária. A unidade de transporte neste cenário é criada 
com base na ordem de frete em SAP TM criada durante o planejamento SAP TM (por 
exemplo, com base em ordens do cliente).
Dica:
Para informações adicionais sobre a integração TM EWM com a licença 
avançada, consulte as notas SAP 1984252 e 2269324.
Capítulo 6 : Execução do transporte
244 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Extended Warehouse Management (avançado)
Figura 135: Extended Warehouse Management (avançado)
Integração baseada no fornecimento para SAP EWM
Em geral, existem dois cenários de integração entre SAP TM e SAP EWM. O primeiro é 
relevante para expedidores e suporta processos de saída baseados em ordem/fornecimento, 
enquanto o segundo é relevante para PSL e permite a integração de um depósito de trânsito. 
O primeiro cenário inclui as seguintes etapas:
● As mercadorias são enviadas de um depósito para clientes externos
● O transporte é planejado com base em pedidos de venda ou entregas
● O SAP EWM informa o SAP TM sobre atividades (chegada ao ponto de controle, partida do 
ponto de controle, etc.)
Integre os melhores aplicativos do setor
A integração SAP EWM-SAP TM permite uma integração estreita de dados mestre e 
customizing entre os dois sistemas.
Lição: Explorando a integração com o armazenamento
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Figura 136: Integre os melhores aplicativos do setor
Quando você planeja enviar mercadorias de vários documentos de entrega com o mesmo 
transporte, o planejamento de transporte no SAP TM é baseado em ordens do cliente ou 
entregas do SAP ERP. O SAP TM envia os resultados do planejamento de transporte para 
SAP EWM. As informações de SAP TM são mapeadas nas atividades correspondentes da UT 
ou do veículo. As regras de criação não são utilizadas no SAP EWM.
Após a execução do depósito, as informações de transporte são comunicadas do SAP EWM 
ao SAP TM para realizar a execução do transporte e o faturamento de frete no SAP TM. A 
comunicação de volta à SAP TM é acionada na saída de mercadorias da UT e contém 
informações sobre o que é carregado nas UTs que são registradas na saída de mercadorias.
Nota:
O planejamento de transporte externo baseado no fornecimento no SAP TM 
também é suportado para entregas criadas em SAP EWM (DirODO). O 
customizing SAP EWM permite a configuração de um tipo de planejamento de 
transporte relevante para TM e, assim, a atribuição de tais fornecimentos a UTs 
criadas a partir de SAP TM.
Principais etapas do processo de planejamento de transporte baseado no fornecimento
No SAP TM, você pode planejar suas atividades de transporte com base em uma entrega e 
enviar suas ordens de frete para SAP EWM. No SAP EWM, você pode executar as etapas 
relacionadas ao depósito, por exemplo, carregamento. Uma vez que os dois sistemas estão 
integrados diretamente um com o outro, o SAP TM informa que o caminhão foi carregado no 
SAP EWM e se existem discrepâncias, como desvios de quantidade.
Capítulo 6 : Execução do transporte
246 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Figura 137: Integração SAP EWM – Integração baseada no fornecimento
As principais etapas do processo de organização do transporte baseado no fornecimento são 
descritas a seguir. A descrição pressupõe que só existe uma parada de transporte. Se a sua 
ordem de frete abranger várias paradas de transporte, o processo é repetido para cada 
parada se a parada contiver unidades gerenciais de carregamento relevantes para SAP EWM. 
No entanto, considere que os cenários de retirada múltipla e de fornecimento múltiplo não 
são suportados:
1. Você cria uma ordem do cliente em SD.
2. As unidades de frete são criadas, o transporte é planejado e as ordens de frete são criadas 
em SAP TM.
3. Quando o planejamento de transporte é baseado em ordens do cliente, você aciona a 
criação da remessa a partir de SAP TM.
4. Você cria entregas no SAP S/4HANA e as envia para o SAP TM e o SAP EWM. No SAP TM, 
uma necessidade de transporte baseada no fornecimento é criada automaticamente 
juntamente com as unidades de frete associadas. No SAP EWM, uma solicitação de 
entrega e uma ordem de entrega são criadas automaticamente.
5. Você define o status do plano de carregamento da ordem de frete como Plano de 
carregamento concluído. O sistema envia automaticamente uma instrução de 
carregamento para SAP EWM com a mensagem LoadingAppointmentRequest.
6. Quando a mensagem LoadingAppointmentRequest é recebida do SAP TM, o SAP EWM 
cria automaticamente uma unidade de transporte e as ordens de entrega são atribuídas à 
atividade da UT.
Lição: Explorando a integração com o armazenamento
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7. Execute as atividades de depósito relacionadas às ordens de entrega, como picking, 
embalagem, preparação e carregamento das mercadorias. O sistema pode criar unidades 
comerciais automaticamente. Observe que todas as atividades de depósito, exceto o 
carregamento, podem ser executadas antes da chegada da UT ao portão.
8. Os auxiliares de depósito lançam a saída de mercadorias (opcional).
9. Os auxiliares de depósito lançam a partida do caminhão. O SAP EWM envia a mensagem 
LoadingAppointmentNotification para o SAP TM. Ao mesmo tempo, a entrega é 
atualizada automaticamente no SAP ERP.
10. Quando os dados são atualizados no SAP ERP, a necessidade de transporte baseada no 
fornecimento é atualizada automaticamente no SAP TM.
11. Quando a mensagem LoadingAppointmentNotification é recebida, o SAP TM atualiza a 
ordem de frete e define o status de execução como Em execução. O status da entrada de 
frete no nível do item é definido automaticamente como Entregue. Caso o item em 
questão deva ser descarregado na próxima parada de transporte, o status de execução de 
manuseio é definido automaticamente como Não descarregado. O sistema também 
atualiza as unidades de frete associadas.
12. Você conclui a execução da ordem de frete.
Armazenamento de trânsito
O cenário de armazenamento de trânsito permite a você integrar a execução de depósito com 
operações de expedição de frete. O armazenamento de trânsito permite a você integrar 
perfeitamente o fluxo planejado de mercadorias no SAP Transportation Management (SAP 
TM) e o fluxo físico de mercadorias no SAP Extended Warehouse Management (SAP EWM) ao 
longo de toda a cadeia de transporte. A integração é baseada em documentos de execução 
resultantes de ordens de expedição de frete.
Com este processo, você pode armazenar temporariamente frete em depósitos de trânsito 
ou gateways (frete aéreo) ou em terminais de frete de containers (frete marítimo) até que 
seja transportado. Você também pode organizar o frete em toda a cadeia de transporte e 
obter transparência sobre os dados específicos do depósito. O processo de manuseio de 
frete em uma unidade gerencial pode ser repetido para várias unidades gerenciais.
Capítulo6 : Execução do transporte
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Figura 138: Integração SAP TM-SAP EWM: armazenamento de trânsito
No SAP EWM, os processos específicos do depósito são baseados em documentos 
comerciais que são enviados do SAP TM utilizando uma instrução de carregamento ou de 
descarregamento. Você também pode configurar o layout do depósito de acordo com os 
requisitos do processo de armazenamento de trânsito. Por exemplo, estão disponíveis tipos 
de depósito específicos e não é mais necessário um mestre de produtos. O tratamento de 
carga é baseado no nível do volume e não no nível do produto.
Lição: Explorando a integração com o armazenamento
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Depósito de trânsito - processo
Figura 139: Depósito de trânsito - processo
O fornecedor de serviços ao cliente cria uma ordem de expedição de frete no SAP TM.
O planejador de transporte cria um itinerário real manualmente ou faz com que o sistema 
determine esse itinerário. O itinerário real contém uma ou mais localizações relevantes para o 
armazenamento de trânsito. Uma unidade gerencial é relevante para o armazenamento de 
trânsito se você tiver inserido um número do depósito e um sistema lógico (sistema SAP 
EWM) nos dados mestre da unidade gerencial.
A partir da ordem de expedição de frete, o planejador de transporte cria uma ordem de frete 
para retirar as mercadorias no expedidor e transportá-las para o depósito de trânsito. Em 
seguida, o planejador de transporte define o status de execução da ordem de frete como 
Pronto para execução do transporte, o que significa que as atividades de transporte podem 
ser iniciadas. Por fim, o planejador de transporte define o status do plano de carregamento da 
ordem de frete para o depósito de trânsito como Carregamento/Plano de descarregamento 
finalizado. O sistema envia uma instrução de descarregamento para SAP EWM.
Ao receber a mensagem, o SAP EWM gera uma unidade de transporte, as unidades 
comerciais correspondentes e um recebimento.
Na chegada do caminhão ao pátio, a equipe do depósito registra a chegada do caminhão e o 
atribui a um portão. O SAP EWM envia uma notificação para o SAP TM. Ao receber a 
mensagem, o documento de frete é atualizado com as informações sobre a chegada do 
caminhão.
A equipe do depósito descarrega o caminhão e registra a entrada de mercadorias. Quando o 
frete é totalmente recebido, o SAP EWM envia um relatório de descarregamento para SAP 
Capítulo 6 : Execução do transporte
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TM. Ao receber a mensagem, a ordem de frete e as unidades de frete são atualizadas com as 
informações sobre o frete recebido.
No caso de exceções, o tratamento de exceções é processado.
No SAP EWM, novas IUs para tratamento de entrada foram implementadas para ordem de 
frete de entrada, preparação de descarregamento e lista de estoques. Essas novas IUs exibem 
informações SAP EWM para os documentos de frete SAP TM subjacentes. É possível navegar 
diretamente para os documentos SAP TM.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Registrar saída de mercadorias para as remessas
● Explicar a integração baseada na remessa para SAP EWM
● Integrar SAP EWM para armazenamento de trânsito
Lição: Explorando a integração com o armazenamento
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Capítulo 6 : Execução do transporte
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Capítulo 6
Lição 3
Gerando saídas
SÍNTESE DA LIÇÃO
Nesta lição, você aprenderá sobre o controle de documentos de saída no SAP TM, essenciais 
para atualizar um processo de transporte suave e transparente.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Compreender o gerenciamento de saídas na expedição básica
● Gerar saídas para sua ordem de frete e visualizar os documentos
Gestão da produção
Nesta lição, você aprenderá como definir configurações para ativar a impressão de 
documentos na ordem de frete.
Gestão da produção
Figura 140: Gestão da produção
Antes, durante e após a execução, cada um dos usuários e partes envolvidos precisa ser 
notificado quando é necessário executar uma tarefa, ou um relatório sobre uma atividade 
recente é feito. Os usuários precisam visualizar o resultado das atividades do processo 
empresarial e gerar a saída em resposta ao longo do processo. O gerenciamento de saídas 
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 253
automatiza a saída de documentos comerciais, como impressões, correio ou fax para 
determinados eventos.
O SAP TM está equipado com vários tipos de saída padrão, como comunicação externa e 
notificação de alerta. Várias outras ferramentas e métodos também podem ser utilizados.
Para comunicação externa, sua empresa pode utilizar impressão, fax e e-mail padrão com 
uma opção de visualização de documento. Para comunicação interna, estão disponíveis 
opções de administração de alertas e o workflow pode ser utilizado para transferir requisitos 
de uma etapa do processo empresarial para outra. A comunicação com sistemas B2B 
também está disponível em situações como a solicitação de cotação de ordens de frete 
quando existe uma atividade de licitação ou de compras.
Os uploads de dados BI podem ser executados para fornecer reporting de administração 
sobre vários documentos, como unidades de frete, ordens de frete e reservas de frete.
Vários eventos da ordem podem acionar a comunicação com sistemas de administração de 
eventos para tornar transparentes as atividades válidas para vários sistemas. Embora o SAP 
TM tenha seu próprio status interno, durante a integração com sistemas como SAP ERP ou 
SAP EWM, a comunicação válida para vários sistemas é necessária para obter visibilidade do 
panorama geral.
Tipos de mensagem
Figura 141: Tipos de mensagem
O gerenciamento de saídas no SAP TM está disponível para todos os documentos.
Para compreender o que acontece quando os documentos são impressos, você precisa 
compreender o Post Processing Framework (PPF).
Ele é configurado no sistema back-end com o seguinte caminho de customizing:
Componentes válidos para várias aplicações → → Processo e ferramentas para aplicações 
empresariais Objetos reutilizáveis e funções para ambiente BOPF → Adaptador PPF para 
gerenciamento de saídas → Atualizar configurações PPF.
Capítulo 6 : Execução do transporte
254 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
O Post Processing Framework (PPF) é utilizado em várias aplicações SAP, por isso, você deve 
indicar a aplicação /SCMTMS/TRANSPORTATION.
Aqui você administra os perfis de ação. Um perfil de ação é o menor conjunto de definições de 
ação que podem ser investigadas durante uma chamada da determinação de ação do PPF.
Adaptador de gerenciamento de saídas
O PPF pode executar os seguintes tipos de processamento:
● Acionar alerta
● Chamada de método
● Fluxo de trabalho
● Ações Smart Form
● Comunicação externa (por exemplo, Adobe Document Server Connection)
● Upload de dados BI
Figura 142: Adaptador de gerenciamento de saídas
Você pode conectar o PPF no nível dos nós BO individuais. Você também pode configurar 
acionadores PPF com base em um nó BO específico (caso de utilização) e indicar se eles são 
críticos ou não críticos.
Se você selecionar /SCMTMS/TRANSPORTATION, pode administrar os perfis de ação 
atribuídos a esta aplicação. Um perfil de ação é o menor conjunto de definições de ação que 
podem ser investigadas durante uma chamada da determinação de ação do PPF.
Cada perfil de ação contém um conjunto de várias definições de ação (1:n). Uma definição de 
ação define todas as realizações possíveis. As realizações são modeladas no chamado tipo de 
processamento. O tipo de processamento representa a realização técnica de uma definição 
de ação, por exemplo, o início de um workflow, o envio de um formulário PDF por fax ou mail. 
Lição: Gerando saídas
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 255
A definiçãode ação determina se os dados do parceiro de negócios são necessários para a 
execução e o parceiro de negócios ao qual os dados se referem. Por isso, uma definição de 
ação tem o caráter de uma tarefa empresarial e define o "o que" deve ser feito com essa ação 
(e-mail, fax, etc.).
Se o sistema tiver identificado a ação, as definições a partir da ação listam as condições que 
entram em vigor. Existem dois tipos importantes de condições para o PPF/Gerenciamento de 
saídas.
Condições da administração de saídas
Figura 143: Condições da administração de saídas
O primeiro é a condição de planejamento. Esta condição é verificada durante a determinação 
de ação PPF. Ele decide se uma ação deve ser executada ou não. A identificação da condição 
de planejamento é efetuada a partir da atribuição à definição de ação configurada. As 
condições de programação definem o "porquê", por exemplo, o ciclo de vida do documento 
precedente é X ou o documento é cancelado.
A segunda condição importante é a condição inicial. Esta condição é verificada 
imediatamente antes de uma execução de uma ação ser iniciada. Estas condições só devem 
influenciar o momento em que uma ação será executada. Eles definem o “quando”, por 
exemplo, definem que a mensagem é enviada “ao salvar”, ou “um dia antes da retirada”, e 
assim por diante.
Criação de documentos de impressão
Post Processing Framework (PPF)
Como um resumo, você pode imaginar o PPF como uma forma de responder às três 
perguntas a seguir:
● O que (deve ser feito na atividade)?
● Por que (a atividade está concluída)?
● Quando (a atividade está concluída)?
Capítulo 6 : Execução do transporte
256 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Tabela 1: O Post-Processing Framework (PPF) responde a três perguntas
O quê Por quê Quando
Enviar toda a lista de expedi-
ção via EDI
Lista de expedição criada Próximo job em background
Enviar toda a lista de expedi-
ção por e-mail
Lista de expedição modifica-
da
Ao gravar o documento
Enviar modificações da lista 
de expedição via fax
O business object está no es-
tado Em processamento
Ao gravar o documento
Lógica de gerenciamento de saídas
Figura 144: Lógica de gerenciamento de saídas
Na aplicação /SCMTMS/TRANSPORTATION, todos os perfis de ação relevantes estão 
configurados. No perfil de ação /SCMTMS/TOR_PRINT_ROAD, a definição de ação exibe 
todas as ações definidas que estão disponíveis para este perfil de ação. Neste exemplo, você 
visualiza muitos documentos de frete que estão anexados a este perfil de ação a ser acionado 
durante o processo de execução (por exemplo, CMR, conhecimento de transporte, etiquetas 
de embalagem). Aqui, você pode encontrar o tipo de processamento do documento 
selecionado.
Capacidades de administração de saídas
O gerenciamento de saídas fornece as seguintes capacidades com base no documento 
comercial:
● Distribuição automatizada (back-end) baseada em regras de comunicações de saída em 
resposta a eventos comerciais, como criação de uma ordem, gravação de um documento, 
etc.
● Visualização de saídas e saídas manuais (front end) na interface do usuário (IU)
Lição: Gerando saídas
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● Arquivar mensagem escalonada em relação a documentos comerciais
● Saída em massa de uma lista de trabalho
Se você quiser mais análises para configurações PPF no SAP S/4HANA, consulte os guias de 
configuração em SAP Business Suite → SAP Supply Chain Management → SAP SCM 
7.0 → Processos e ferramentas para aplicações empresariais (CA-EPT) → Objetos 
reutilizáveis e funções para ambiente BOPF (CA-EPT-BRC).
Consulte também a nota SAP 489334.
Em geral, é importante considerar que as ações PPF só podem processar informações que já 
estão gravadas no banco de dados. Isso impede que você envie acidentalmente etiquetas de 
transporte provisórias para um spool no depósito, por exemplo.
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Compreender o gerenciamento de saídas na expedição básica
● Gerar saídas para sua ordem de frete e visualizar os documentos
Capítulo 6 : Execução do transporte
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Capítulo 6
Lição 4
Monitoramento de eventos de transporte
SÍNTESE DA LIÇÃO
O processo de expedição envolve atividades e procedimentos espalhados por vários sistemas 
distribuídos. Do ponto de vista do monitoramento, isso aumenta o desafio de monitorar com 
sucesso o progresso de partes individuais do processo global. Nesta lição, você aprenderá 
como sua empresa pode superar essas dificuldades utilizando a ferramenta SAP Event 
Manager.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Descrever cenários de visibilidade
● Visualizar eventos em unidades de frete/ordens
SAP Event Management
Hoje em dia, as cadeias de suprimentos são globais e complexas. A visibilidade de ponta a 
ponta da cadeia de suprimentos é um dos principais fatores na eficiência da operação e do 
controle da cadeia de suprimentos. O SAP Event Management é a única aplicação necessária 
para fornecer essa visibilidade, uma vez que está disponível para todos os parceiros, 
incluindo clientes. O SAP Event Management também pode trabalhar com várias aplicações 
SAP e não SAP.
Visibilidade entre parceiros de negócios e ambientes de TI
Figura 145: Visibilidade entre parceiros de negócios e ambientes de TI
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À medida que as empresas expandem seu conjunto de produtos de TI para lidar com cenários 
mais complexos, elas geralmente precisam adicionar sistemas ao seu ambiente ERP. Isso 
dificulta que os usuários empresariais e a administração obtenham uma visão completa dos 
processos de ponta a ponta e monitorem possíveis problemas de serviço. Portanto, é 
imperativo ter uma ferramenta que possa incorporar informações de diversos sistemas e 
fornecer insights sobre como o cumprimento da ordem está progredindo.
O SAP Event Management torna processos, ativos e desempenho visíveis em toda a cadeia 
de suprimentos. Extensas funções de rastreamento e rastreamento permitem 
monitoramento de processos, resolução automatizada de exceções, alertas proativos e 
relatórios abrangentes em uma única solução.
O sistema de administração de eventos foi concebido para trabalhar com várias instâncias do 
SAP ERP, se necessário. Ele pode se comunicar com o SAP CRM, onde as ordens do cliente 
podem ser recebidas, e essa comunicação é processada de volta para o cliente para dar 
suporte ao cumprimento da ordem. O SAP Advanced Planning and Optimization (APO) pode 
ser responsável pela criação do plano de reabastecimento. O SAP ERP ou o SAP 
Manufacturing Execution podem ser responsáveis pela comunicação e monitoramento do 
progresso na área de produção. O SAP EWM (Extended Warehouse Management) pode ser 
responsável pelo picking e pela embalagem como parte da execução logística.
Gerenciamento de eventos no SAP TM
O SAP Event Management oferece processos de visibilidade para monitorar a execução de 
transporte em conexão com o SAP TM. Os processos de visibilidade da execução de 
transporte permitem que os usuários em funções como escalonador de transporte, 
expedidor ou emissor da ordem rastreiem e monitorem eventos planejados ou notifiquem um 
evento real.
O monitoramento e o rastreamento são fornecidos para os seguintes tipos de documento 
comercial no SAP TM:
● Unidade de frete
● Ordem de frete
● Reserva de frete
● Unidade de transporte
● Recurso
● Execução de instruções para procedimentos operacionais padrão
Em cada caso, o objetivo é gerenciar por exceção, reduzir o tempo para agir e gastar menos 
tempo em combate a incêndios.
Capítulo 6 : Execução do transporte
260 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Processo do SAP Event Management
Figura 146: Eventos - casos de utilização
Monitorar, notificar, analisar e ajustar - esses são os quatro pilares do SAP Event 
Management e contribuem para fornecer uma solução adaptativa. O processode 
monitorização coleta dados dos vários sistemas fonte. As notificações podem ser 
configuradas para serem acionadas, com alertas enviados às partes responsáveis se um 
processo divergir de seu curso antecipado. Com base nos alertas, as partes apropriadas 
podem simular ajustes e efetuar quaisquer modificações necessárias. Finalmente, em relação 
às funções analíticas, o SAP Event Management pode ser vinculado ao ambiente do SAP BW 
para dar suporte às análises da gestão de transportes.
Lição: Monitoramento de eventos de transporte
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Tipos de evento
Figura 147: Tipos de monitoramento de eventos
O SAP Event Management é capaz de processar vários tipos diferentes de eventos. Em um 
determinado processo, você tem eventos que espera que aconteçam e eventos que 
realmente acontecem. Normalmente, você quer comparar o evento real com o que esperava, 
da seguinte forma:
● Evento regular
O primeiro tipo de evento é um evento que você espera que ocorra dentro de um 
determinado período e que acontece como previsto. Este é um evento regular.
● Evento atrasado
Este é um evento que você espera que ocorra dentro de um determinado período e que 
ocorre fora do período previsto. Um evento atrasado pode causar a reprogramação de um 
evento subsequente ou pode simplesmente ser registrado como um evento atrasado.
● Evento inesperado
O terceiro tipo de evento é aquele que é inesperado. Isso pode ser uma quebra de 
caminhão ou um mau funcionamento em um equipamento; algo que poderia 
potencialmente ter um efeito em eventos subsequentes, fazendo com que algo seja 
reprogramado ou outra ação a ser tomada. Um evento inesperado pode acionar um alerta 
ou outro tipo de notificação.
● Evento não notificado
Neste caso, você espera que um evento ocorra dentro de um determinado período, mas 
por qualquer motivo, ele não é reportado. É possível que algo ainda precise acontecer após 
esse evento, para que você possa definir um limite de tempo que envie uma mensagem ou 
acione algo para acontecer quando o evento não for reportado por um determinado 
período de tempo.
Capítulo 6 : Execução do transporte
262 © Direitos autorais. Todos os direitos reservados.
Cenários de monitorização SAP TM
As operações de transporte são uma área em que a transparência é crucial, especialmente 
nos casos em que é necessário considerar tempos de transporte longos, por exemplo, 
quando se efetua o transporte para o exterior. Para garantir a satisfação do cliente, é mais 
importante do que nunca manter o controle total do que está acontecendo, mesmo que 
partes do processo de negócios possam ser executadas fora da esfera de influência de sua 
empresa.
Os processos de visibilidade para gestão de transportes oferecem conteúdo pré-configurado 
e pronto para uso para operações de transporte, ajudando você a rastrear atividades 
relevantes dentro e fora dos limites de sua empresa. Você pode monitorar diferentes 
processos e documentos comerciais, como unidades de frete, ordens de frete e reservas de 
frete. Dependendo da sua função, você pode selecionar diferentes layouts para a interface do 
usuário, como expedidor e destinatário, que resultam em uma visão abrangente e fácil de 
compreender das operações de transporte.
Integração de gerenciamento de eventos
Figura 148: Integração de gerenciamento de eventos
A figura, Integração da administração de eventos, mostra um cenário típico no qual os 
sistemas SAP EM e SAP TM são atualizados para refletir com precisão o progresso real de 
uma ordem de frete.
Alertas
Durante o processo de carregamento, o SAP ERP ou o SAP EWM podem enviar um sinal 
(notificação) de que existe um atraso no processo de carregamento. Isso pode acionar um 
alerta. O planejador de transporte pode ter que efetuar ajustes na programação para garantir 
que o container o faça para o navio pontualmente. Uma vez que o navio deixou o porto de 
partida, as atualizações do GPS podem indicar que o navio não chegou ao seu ponto de 
partida. Isso pode ser devido a problemas meteorológicos ou mecânicos. O prestador de 
Lição: Monitoramento de eventos de transporte
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serviço ao cliente pode ser notificado e pode entrar em contato com o cliente para informá-lo 
sobre atrasos previstos.
Devido ao sistema de alerta, a equipe de planejamento não precisa observar todas as ordens. 
Eles podem gastar a maior parte do tempo gerenciando exceções.
IU do SAP Event Management
O SAP Event Management é fornecido com conteúdo pronto para uso para operações de 
transporte e comércio exterior. Os usuários podem gravar suas pesquisas favoritas na IU da 
Web. Além disso, estão disponíveis um conceito e uma lógica de arquivamento adaptados a 
processos de grande volume. Agora, os dados arquivados também podem ser acessados a 
partir da IU da Web.
O front end da Web do SAP Event Management pode ser configurado facilmente e inclui os 
seguintes elementos:
● Tela de seleção
● Lista de resultados
● Exibição de detalhes
● Exibição de detalhes do evento
● Mensagens de evento que podem ser enviadas
RESUMO DA LIÇÃO
Você agora deve estar apto a:
● Descrever cenários de visibilidade
● Visualizar eventos em unidades de frete/ordens
Capítulo 6 : Execução do transporte
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Capítulo 6
Lição 5
Compreender o processamento alfandegário e 
a conformidade
SÍNTESE DA LIÇÃO
À medida que os mercados globais se tornam mais prevalentes, os requisitos para o 
transporte internacional de mercadorias aumentarão. O número de regulamentos 
governamentais aumenta quando você atravessa fronteiras internacionais. O sistema SAP 
Global Trade Services (GTS) foi projetado para melhorar o processo de expedição 
internacional em relação ao seu sistema ERP. Nesta lição, discutiremos a integração entre 
SAP TM e GTS.
OBJETIVOS DA LIÇÃO
Após a conclusão desta lição, você estará apto a:
● Processar uma remessa internacional
Transporte internacional
Figura 149: Movimentos de mercadorias entre bordas
Em contraste com o comércio interno, o comércio exterior é monitorado por agências 
governamentais. As agências reguladoras verificam se as importações e exportações são 
permitidas pela legislação de comércio exterior e emitem as licenças necessárias. Todos os 
movimentos de mercadorias internacionais também devem ser reportados aos postos 
alfandegários apropriados, utilizando meios manuais ou eletrônicos. Quando as mercadorias 
© Direitos autorais. Todos os direitos reservados. 265
são importadas, as taxas de importação são impostas na forma de taxas ou impostos 
específicos.
Quando você está executando transações comerciais internacionais, geralmente é necessário 
enviar documentos específicos – além dos documentos de acompanhamento padrão 
utilizados em transações comerciais nacionais – como faturas comerciais, documentos de 
expedição e listas de embalagem. Por exemplo, as autoridades em muitos países de destino 
exigem certificados de origem de instituições públicas autorizadas, como câmaras de 
indústria e comércio. Caso se pretenda reclamar um tratamento preferencial no pagamento 
de direitos de importação (preferência tarifária), é necessário apresentar uma comprovação 
de origem adequada (por exemplo, um certificado de movimento) ao posto alfandegário 
competente.
SAP Global Trade Services (GTS)
Para muitas empresas, a importação e exportação de mercadorias é essencial em vários 
processos empresariais diários. O departamento de compras encomenda mercadorias para o 
depósito da empresa, ou para clientes finais, de fornecedores sediados no exterior, e o 
departamento de vendas processa ordens de clientes estrangeiros. Essas ordens são 
fornecidas posteriormente utilizando procedimentos de trânsito aduaneiro. No entanto, é 
necessário considerar restrições e requisitos internacionais antes da execução do transporte. 
É aqui que a integração de SAP GTS e SAP TM pode ser utilizada.
As medidas