AV2 - Tecnologia e Economia dos Transportes

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Questão 1 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89704 
A construção de novas vias de transporte, de qualquer 
modalidade, movimenta toda a economia e promove 
desenvolvimento regional. Os estudos de um sistema de 
transportes consistem em medir os custos e benefícios 
econômicos, financeiros, sociais e ambientais. Nesse contexto, 
faça a relação correta entre a coluna da esquerda com a 
coluna da direita. 
 
 
 
 
A 
A2, B1, C4, D3. 
B 
A3, B4, C1, D2. 
C 
A4, B3, C1, D2. 
D 
A4, B2, C1, D3. 
E 
A1, B2, C4, D3. 
Motivo: 
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Questão 2 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89708 
O planejamento dos transportes deve seguir as diretrizes 
determinadas nos planos em suas diversas áreas de 
abrangência. Os objetivos são traçados a longo, médio e curto 
prazo, segundo necessidades e problemas identificados. Entre 
as alternativas a seguir, marque a que representa um objetivo 
econômico. 
A 
Melhorar o nível de conforto dos passageiros. 
B 
Reforçar a defesa de uma fronteira. 
C 
Diminuir o número de acidentes em um trecho de via. 
D 
Atrair mais turistas a um determinado município. 
E 
Reduzir os custos com o transporte de carga em uma rodovia. 
Motivo: 
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Questão 3 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89620 
Na gestão da mobilidade urbana é preciso entender os 
padrões de deslocamentos, ou padrões de viagens, para 
buscar melhores soluções de movimentação de pessoas e 
cargas. Sendo assim, observe as afirmativas a seguir sobre os 
fatores que interferem ou não nos padrões de viagens. 
 
I. A idade é um fator importante, pois sinaliza o 
comportamento das pessoas, se estão em idade produtiva ou 
se são aposentados. 
II. Estar frequentando escola afeta os padrões de 
deslocamento, pois estudantes tendem a sair e chegar de casa 
em horários pré-determinados, por exemplo. 
III. A renda tende a não interferir, porque mesmo possuindo 
carros, as pessoas estão presas nos congestionamentos, 
nivelando sua condição com aquelas que não possuem 
automóvel. 
IV. O uso do solo interfere pouco, ou quase nada, visto que os 
deslocamentos dependem da condição das pessoas e das 
cargas, e não do local. 
 
Estão corretas as afirmativas: 
A 
I e II. 
B 
II e III. 
C 
I, II e III. 
D 
III e IV. 
E 
II, III e IV. 
Motivo: 
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Questão 4 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89697 
As atividades desenvolvidas pelo homem sobre a Terra geram 
impactos de diversas ordens. Nas atividades de transporte não 
é diferente. Precisamos identificar os impactos ambientais e 
saber distinguí-los dos aspectos ambientais e das atividades, 
antes das obras acontecerem. Marque, entre as alternativas, a 
que contém um impacto ambiental. 
A 
Uso do automóvel motorizado individual nas cidades. 
B 
Aumento do número de pessoas com doença respiratória por 
conta da poluição do ar. 
C 
Construção de uma nova rodovia. 
D 
Fumaça preta no ar. 
E 
Consumo de combustíveis fósseis pelos veículos. 
Motivo: 
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Questão 5 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 99062 
D’Agosto (2015) coloca que existem 5 fases distintas no ciclo de 
vida do transporte: planejamento, projeto, construção, 
operação e desmobilização. O campo de atuação do 
engenheiro é bastante abrangente e é importante o 
profissional saber onde pode atuar e constituir, assim, sua 
trajetória profissional dentro dos transportes. Assim, as 
atividades que envolvem manutenção da via, como o reparo do 
leito carroçável, conserto da sinalização e manutenção dos 
terminais, fazem parte de que fase do transporte? 
A 
Construção. 
B 
Operação. 
C 
Projeto. 
D 
Planejamento. 
E 
Desmobilização. 
Motivo: 
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Questão 6 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89622 
É inegável que o planejamento da cidade precisa integrar a 
mobilidade com o uso e ocupação do solo urbano. Os planos 
diretores municipais são instrumentos legais capazes de 
modificar as condições da mobilidade urbana e, dentre as 
medidas a serem tomadas, não se aplica: 
A 
Buscar consolidar áreas já ocupadas, evitando os vazios 
urbanos, que geram custos à cidade. 
B 
Regularizar parcelas informais da cidade, reduzindo os 
deslocamentos necessários entre periferia e centro. 
C 
O controle da criação de novos polos geradores de tráfego. 
D 
Utilização de zoneamento misto, otimizando o uso do 
território e os deslocamentos. 
E 
Aumentar o número de vagas de estacionamento grátis no 
centro, diminuindo os custos para quem se desloca de carro. 
Motivo: 
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Questão 7 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89720 
Sabemos que existem uma forte relação entre o uso do solo e 
os sistemas de transportes. Essa relação passa, entre outras 
formas, pelo entendimento do conceito de acessibilidade. 
Sobre esse tema, analise as afirmativas a seguir: 
( ) Os sistemas de transportes valorizam o solo urbano 
quando permitem a acessibilidade dos indivíduos aos locais de 
trabalho, estudo e moradia. 
( ) O acesso aos locais de trabalho, como as áreas centrais das 
cidades, é viável quando temos um sistema eficiente de 
transporte, mesmo quando ficam muito distantes das áreas 
residenciais. 
( ) Podemos dizer que áreas com ocupação mais densa e 
diversificada, ou seja, onde temos muitas unidades 
residenciais e postos de trabalhos, exercem menos pressão 
nos sistemas de transporte. 
( ) A qualidade do serviço de transporte não chega a 
influenciar no valor do solo urbano. 
Considerando “V” para as afirmativas corretas e “F” para as 
erradas, a sequência correta é: 
A 
V - F - V - V 
B 
V - F - V - F 
C 
F - F - V - F 
D 
V - V - F - F 
E 
F - V - F - V 
Motivo: 
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Questão 8 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89692 
Na notícia publicada no Nº 288 da Revista CNT Transporte 
Atual podemos perceber a relação entre os modos de 
transporte e sua importância. Leia atentamente o texto a 
seguir: 
Um dos trunfos da carteira de projetos do Ministério da 
Infraestrutura é a Ferrogrão, no trecho de 1.142 km entre Lucas 
do Rio Verde/MT, Sinop/MT e Miritituba/PA. Uma vez 
concluída, a linha férrea terá consequências muito 
importantes para o transporte rodoviário de cargas e, a longo 
prazo, para o agronegócio. O movimento interessa à ATP, que 
congrega diversos expoentes do agro (dez dos seus 24 
associados). Por isso, o presidente da entidade, Murillo 
Barbosa, está apto a fazer uma análise certeira. “No ferroviário, 
existem coisas interessantes vindo aí. A Ferrogrão é uma das 
que ainda não têm processo no curto prazo, mas vai caminhar 
bastante nos próximos anos. É uma alternativa muito mais 
vantajosa à BR-163. Vai ser uma coisa formidável. Esse projeto 
é demorado? É. Primeiro, há o processo de licitação. Depois, as 
licenças ambientais. Em seguida, a construção propriamente 
dita. Não é algo para menos de dez anos, mas é 
interessantíssima. Por isso, eles querem fazer a concessão da 
BR-163 agora, para garantir esse escoamento com qualidade 
até Miritituba enquanto a ferrovia não fica pronta”. 
 
I. O texto fala das vantagens do uso do transporte por trilhos 
para os grãos produzidos naquela área do Centro-Oeste do 
país, em opção ao transporte rodoviário. 
 
II. O texto diz que o transporte ferroviário é mais vantajoso do 
que o rodoviário, devido às pouquíssimas interferências 
encontradas no trajeto, além de apresentar custos mais 
baixos. 
 
III. A concessão da Rodovia BR-163 é colocada como 
importante estratégia, enquanto a ferrovia Ferrogrão não é 
construída, porque a concessão tende a garantir uma via de 
melhor qualidade do ponto de vista do pavimento, sinalização 
e conservação. Para tal, é cobrado pedágio aos usuários e pago 
à concessionária privada. 
 
Considerando “V” para as afirmativas certas e “F” para as 
erradas, assinale a sequência correta. 
A 
VVV. 
B 
VFV. 
C 
VFF. 
D 
FVF.E 
FVV. 
Motivo: 
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Questão 9 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89707 
As hidrovias são, de certa forma, criadas pela própria natureza, 
cabendo ao homem fazer os ajustes necessários para se 
tornarem navegáveis. Assinale, entre as alternativas, a que não 
representa uma vantagem das hidrovias: 
A 
Pede integração com outros modais. 
B 
Oferece eficiência na carga e descarga graças aos terminais. 
C 
Costuma ser bastante seguro com baixo índice de acidentes. 
D 
Permite a realização dos deslocamentos em todas as direções 
dentro de um plano. 
E 
Possui baixo custo de transporte, quando em grandes 
quantidades de carga transportada. 
Motivo: 
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Questão 10 | TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES 
Código da questão: 89722 
A utilização de mais de um modo de transporte no 
deslocamento de cargas é uma prática recomendável e, quase 
sempre, indispensável para as empresas. O Brasil apresenta 
uma matriz de transporte bem diferente de outros países mais 
desenvolvidos de dimensões territoriais similares, como EUA, 
Canadá e Austrália, como mostra a figura a seguir (fonte: 
ANTF, 2018) 
 
 
 
 
 
A respeito dos conceitos de multimodalidade e 
intermodalidade, e analisando as matrizes de transporte de 
carga apresentadas, observe as assertivas a seguir: 
( ) No Brasil, o modo rodoviário é o mais utilizado, o que gera 
um custo maior para o transporte de cargas de baixo valor 
agregado, como minério de ferro, por exemplo, se comparado 
com o modo ferroviário. 
( ) Em termos de volume, o modo aeroviário é inexpressivo 
no Brasil para cargas quando comparamos com os demais 
modos de transporte. 
( ) A intermodalidade ocorre quando o mesmo contêiner 
muda de modo ao longo de toda a viagem. 
( ) O modo ferroviário se mostra como alternativa pouco 
rentável para o Brasil, haja vista a malha ferroviária pouco 
abrangente dentro do território nacional. 
Considerando “V” para as afirmativas corretas e “F” para as 
erradas, a sequência correta é: 
A 
F - F - F - V 
B 
F - V - V - F 
C 
V - V - V - F 
D 
F - V - F - F 
E 
V - F - V - V