AOL 01 - TRÁFEGO AÉREO INTERNACIONAL

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1. Pergunta 1
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Um voo de Houston para Nova York, estava em aproximação final para o La Guardia quando a tripulação relatou uma falha no motor esquerdo e declarou aproximação perdida. Logo após, a tripulação informou que o motor ainda estava funcionando a baixa potência, pousando logo que praticável na pista 22L do aeroporto JFK em Nova York, cerca de 20 minutos após a partida.
Fonte: HRADECKY, S. Incident: Delta BCS1 at New York on Jun 13th 2019, engine problem. 2019. Disponível em: < http://avherald.com/h?article=4c935753&opt=0>. Acesso em: 18/06/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais e diferenças, pode-se afirmar que pouso praticável é definido como:
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1. 
pousar em aeródromo que opere apenas visual.
2. 
pousar em aeródromo situado a apenas poucos minutos do aeródromo de destino.
3. 
pousar em um aeródromo autorizado e/ou homologado para o tipo de aeronave.
Resposta correta
4. 
pousar em aeródromo que opere por instrumentos.
5. 
esperar que a situação do aeródromo se normalize para prosseguir para pouso.
2. Pergunta 2
0/1
Como funciona o transponder? Esses equipamentos são instalados nas aeronaves e respondem a sinais interrogadores emitidos pelo equipamento em solo. Tais respostas incluem informações codificadas, como, por exemplo, a identificação e altitude da aeronave, sendo essenciais para o controle efetivo do tráfego aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a especificação do transponder no plano de voo internacional civil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Deve-se colocar N caso a aeronave não for equipada com transponder ou este estiver inoperante.
II. ( ) Deve-se colocar A no caso de transponder modo A.
III. ( ) Deve-se colocar A/C para os modos A e C.
IV. ( ) Deve-se colocar S para transponder no modo S (sem identificação e transmissão de altitude).
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
F, F, V, V.
2. 
V, V, V, F.
3. Incorreta:
F, V, F, V.
4. 
V, F, V, F.
5. 
V, V, F, F.
Resposta correta
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
O transponder se comunica através de um radar em solo e este replica seu sinal para o controle de tráfego aéreo, que, assim, recebe a informação de posição da aeronave, velocidade e altitude.
Fonte: MORIAH, Ricardo. Como os aviões se orientam durante o voo? 2019. Disponível em: https://airway.uol.com.br/como-os-avioes-se-orientam-durante-o-voo/. Acesso em: 19/06/2019. (Adaptado.)
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o procedimento adequado ao cancelar o voo IFR e prosseguir sob regras VFR é:
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1. 
o piloto utilizar o transponder na posição standby.
2. 
o piloto ajustar o transponder para o código 1200.
Resposta correta
3. 
o piloto avisar ao órgão ATC que está equipado com transponder, adicionando a palavra TRANSPONDER à identificação da aeronave.
4. 
o piloto acionar no transponder o código 2000.
5. 
o piloto mudar o transponder para o modo normal.
4. Pergunta 4
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“Toda aeronave que realizar voo controlado deverá manter escuta permanente na frequência apropriada do órgão ATC correspondente e, quando for necessário, estabelecer com esse órgão comunicação bilateral.”
Fonte: BRASIL. Comando da Aeronáutica. ICA 100-12: Regras do Ar, 2016.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o preenchimento do plano de voo internacional civil em relação aos equipamentos de comunicação, pode-se afirmar que esses equipamentos devem ser indicados:
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1. 
no item 18, precedido de OUTRAS INFORMAÇÕES/.
2. 
com a letra Z no item 18, utilizando as abreviações COM/ e/ou NAV/ antes.
3. 
no item 10, especificando a letra V para VHF, U para equipamento UHF e H para equipamento HF.
Resposta correta
4. 
no item 18, utilizando as abreviações COM/ e/ou NAV/ antes.
5. 
no item 9 juntamente com o número de aeronaves e o tipo.
5. Pergunta 5
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O serviço de ATIS pode ser encontrado em aeroportos com mais movimento, emitindo informações sobre as condições do aeródromo como teto, visibilidade, vento, ajuste de altímetro, procedimentos em uso etc. através de uma transmissão via rádio (frequência VHF ou UHF) ou através de uma estação de radionavegação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o serviço da ATIS, analise as afirmativas a seguir.
I. É um serviço contínuo e o piloto deve usá-lo assim que entrar em contato com o controle de aproximação por ocasião da chegada.
II. O nome, a frequência e o período de funcionamento do ATIS podem ser encontrados nas cartas de área, terminal ou aerovia e também nos procedimentos de chegada, descida ou subida.
III. As mensagens são codificadas em ALFA, BRAVO, CHARLIE, entre outros, sendo o ATIS difundido através de uma gravação.
IV. É dispensável aos controladores emitirem as informações da gravação no caso do ATIS estar com problemas na sua transmissão. 
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I e II.
2. 
III e IV.
3. 
II, III e IV.
4. 
I, II e III.
Resposta correta
5. 
I e IV.
6. Pergunta 6
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Leia o trecho a seguir:
“Saber como a FAA (Federal Aviation Administration) divide o espaço aéreo é fundamental para desenvolver a conscientização e a operação segura como piloto. Da fase de planejamento de um voo até a solicitação de uma autorização de pouso, prestar atenção a essas divisões ajuda a garantir interações positivas com os controladores e outros pilotos.”
Fonte: JONHSTON, M. Differences between airspace classifications. 2018. Disponível em:https://calaero.edu/differences-between-airspace-classifications/. Acesso em: 14/06/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre espaço aéreo controlado, pode-se afirmar que o espaço aéreo americano é dividido em duas categorias, e uma delas é a:
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1. 
reguladora, incluindo áreas restritas, proibidas, de operações militares, áreas de alerta e áreas de tiro.
2. 
controladora, incluindo áreas de operações militares, áreas de alerta e áreas de tiro.
3. 
não controladora, incluindo áreas restritas, proibidas, de operações militares, áreas de alerta e áreas de tiro.
4. 
reguladora, incluindo os espaços aéreos classes A, B, C, D e E, áreas restritas e áreas proibidas.
Resposta correta
5. 
não reguladora, incluindo os espaços aéreos classes A, B, C, D e E, áreas restritas e áreas proibidas.
7. Pergunta 7
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As categorias do espaço aéreo (regulador e não regulador) são determinadas pela complexidade ou densidade do movimento de aeronaves, pela natureza das operações conduzidas dentro do espaço aéreo, pelo nível de segurança exigido e pelo interesse público e nacional. 
   
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais e diferenças, analise as afirmativas a seguir sobre os elementos inclusos no espaço aéreo regulador.
I. Espaços aéreos classes A, B, C, D e E.
II. Áreas restritas.
III. Áreas de operações militares.
IV. Áreas proibidas.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I, II e IV.
Resposta correta
2. 
I e III.
3. 
II e IV.
4. 
I e II.
5. 
II, III e IV.
8. Pergunta 8
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É obrigação do piloto em comando de uma aeronave atualizar-se das características dos aeródromos de partida, destino e alternativa, atentando para coordenadas geográficas, elevação do campo, cabeceiras e comprimento da pista, como também ter conhecimento dos serviços de apoio à atividade aérea disponíveis em cada local.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre preenchimento do plano de voo, pode-se afirmar que o item 13 do plano doméstico civil deve ser preenchido com:
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1. 
o telefone para contato no aeródromo de destino.
2. 
o número de pessoas a bordo e a cor da aeronave.
3. 
o nome do piloto, endereço, telefone e unidade da aeronave.
4. 
o aeródromo de alternativa ou nome do aeródromo caso não exista identificador.Resposta correta
5. 
a autonomia em horas e minutos.
9. Pergunta 9
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Leia o texto abaixo:
“Em linhas gerais, o ‘voo visual’ ocorre quando o piloto tem completa visualização do que está do lado de fora do avião e se orienta por referências visuais externas: estradas, lagos, baías, praias, litoral, morros, colinas, plantações, cidades, etc. (…) Já no voo IFR, o piloto se baseia nos computadores de bordo da própria aeronave, que vão muito além de uma bússola ou altímetro. São instrumentos que “conversam” com outros receptores/emissores localizados no solo ou em satélites e orientam as aeronaves no ar, como no caso do voo em piloto automático ou da orientação espacial, via VHF, de auxílios de navegação aérea.” 
Fonte: MARINHO, Daniel. Voo por Instrumento ou Voo Visual? Entenda a diferença! Disponível em: <https://www.decea.gov.br/blog/?p=43>. Acesso em: 19/06/2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, pode-se afirmar que o item que indica as regras e tipo de voo é o:
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1. 
item 8 no plano internacional civil.
Resposta correta
2. 
item 1 no plano doméstico militar.
3. 
item 8 no plano internacional militar.
4. 
item 13 no plano doméstico militar.
5. 
item 5 no plano doméstico civil.
10. Pergunta 10
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O espaço aéreo em questão estende-se a partir da superfície até 10.000 pés MSL ao redor dos aeroportos do país com mais movimentações ou operações IFR. São permitidos voos IFR e VFR, sendo monitorados e separados constantemente pelos órgãos ATC.
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais e diferenças, pode-se afirmar que o espaço evidenciado pelo trecho anterior é o:
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1. 
B.
Resposta correta
2. 
A.
3. 
E.
4. 
G.
5. 
C.