FUSIBLERAS ELECTRONICAS Varias

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FUSIBLERAS ELECTRONICAS
Apartarir de 2007 se intensifica la aparición de módulos
UCBIC – fines del 1995 megan/scenic
 Fallas Típicas: Tiene placas flexibles y se cortan las pistas, falsos contactos internos, se 
quedan colgados los giros, el inmmo pasa por este módulo por infrarojo. 
CPH – Peugeot 306
Primeros módulos de confort
UCH – Renault Megane/Scenic aparece a mediados del 1999
 Fallas típicas: se sulfata. 
Tiene el inmo dentro de la UCH, se repara el inmo o inmo off. Se empareja son sirius 32,
msa1.5 (diesel). La antena del inmo es amplificada y se llama casquillo. El led del inmo
cuando damos contacto se debe apagar 
El micro es motorola MS68 . Revisar los through hole, son las conexiones entre las placas lo ideal 
es verlo con el microscopio. 
lo de chapa es el receptor
BSI SIEMENS – 1° GENERACION
Hay B1,B2 (206 y 306) y B4 (Peugeot 406)
La B4 fue la primera con multiplexado. SI la etiqueta no está, la B1 tiene una placa corta y las B2 
tiene telemando y una placa mas grande. Todas tienen Inmo pero no tiene memoria solo un micro 
de motorola 705
B1
through hol, son las 
conexiones entre las placas 
Controla giro, levanta vidrios, desempañador, limpia parabrizas e inmo. B2 además controla cierre 
centralizado y telemando 
En general en todos los 
sistema más que nada 
en las BSI, siempre en 
estos módulos podemos
ver una placa 
electrónica y una placa 
de potencia (reles, etc). 
La arquitectura de las 
bsi es prácticamente 
iguales a las de un 2010 
o 2015
La comunicación se va haciendo más compleja a partir del 2002 aparecen las redes multiplexadas
CAN:
El bus CAN (Controller Area Network) por sus siglas en inglés, es un bus
automotriz desarrollado por Bosch, que permite que los microcontroladores y
dispositivos se comuniquen entre sí dentro de un vehículo sin una computadora
host. Conecta los sistemas y sensores individuales como una alternativa a los
telares de cables múltiples convencionales. Permite que los componentes
automotrices se comuniquen en un bus de datos en red de uno o dos cables de
hasta 1 Mbps. El bus CAN utiliza dos cables dedicados para la comunicación. Los
cables se llaman CAN alto y CAN bajo. El controlador CAN está conectado a todos
los componentes de la red a través de estos dos cables. Cada nodo de red tiene
un identificador único. Todas las ECU en el bus están efectivamente en paralelo y
es por eso que todos los nodos ven todos los datos, todo el tiempo. Un nodo solo
responde cuando detecta su propio identificador. Los nodos individuales se
pueden eliminar de la red sin afectar a los otros nodos. 
 Cuando el bus CAN está en modo inactivo, ambas líneas transportan
2.5V. Cuando se transmiten bits de datos, la línea alta CAN pasa a 3.75V y la baja
CAN baja a 1.25V, generando un diferencial de 2.5V entre las líneas: cada una de
las líneas CAN está referenciada a la otra, no a la tierra del vehículo . Dado
que la comunicación se basa en un diferencial de voltaje entre las dos líneas de
bus, el bus CAN NO es sensible a picos inductivos, campos eléctricos u otros
ruidos. Esto hace que el bus CAN sea una opción confiable para comunicaciones
en red en equipos móviles.
La alimentación CAN se puede suministrar a través del bus CAN. O una fuente de
alimentación para los módulos de bus CAN se puede organizar por separado. El
cableado de la fuente de alimentación puede estar totalmente separado de las
líneas del bus CAN, lo que da como resultado que se utilicen dos cables de 2 hilos
para la red, o puede integrarse en el mismo cable que las líneas del bus CAN, lo
que da como resultado un solo cable de 4 hilos. 
BASI VALEO – PARTNER BERLINGO apartir del 2002
Tenemos un micro nec y además de tener relay, tenemos drivers con poli switch (como 
resistencias naranjas)
En estos sistemas, (VALEO) existen falso contacto en los peines pero no detectaban de forma 
visual 
BSI – FULLMUX PSA. 206.207.C3-PICASSO aparece en 2002
REDES BSI -FULLMUX
EL CAN ecu de motor, abs o caja automática. kTs/s (slot de tiempo o 62,5 kilobits por segundo). EL 
VAN Car (carrocería) 1 sensor de lluvia, BCM, com 2000 y módulo de airbag ( lo único que hace es 
encender las balizas, destrabar las puertas y parar el motor eso lo hace por red). El van de confort 
tenemos el cargador del CD, navegador, climatizador, cuadro de instrumento (la baliza pasa por el 
tablero). Siempre verificar las comunicaciones, probar componentes con scanner es fundamental 
Tener en cuenta que la comunicación con el scanner se comunica por línea can (no por el pin 7, 
sino por el pin 11), la bsi hace de “getway” 
Las placas no están soldadas sino calzadas, se despegan con la mano no haciendo palanca
Las primeras eran siemens la de la foto son Delphi. Los relay principal y de bomba están adentro 
Tenemos B2,B3,B4 y B5 mayor numero más equipamientos y la más común es la B3 que tiene
luces de niebla al lado de la B2. Son compatibles entre ellas a pesar de las marcas, no van
codificadas
La falla típica son las luces bajas y altas tienen un relay blanquito. 
Revisar los maxifusibles, 
Importantes los sinópticos y los diagramas para determinar q módulos los maneja. Lo sacas de 
bibliografías de Peugeot
FALLAS EN FUSIBLERAS ELECTRONICAS
Primero una buena inspección visual 
Sacar la ficha y revisar bien 
222 seria una resistencia de 2200 ohm, los dos primeros dígitos son el valor y el ultimo digito la 
cantidad de 0, son resistencias smd 
Se limpia y queda asi
Se recomienda una muy buena limpieza con alcohol isopropílicos o metilhicetona y luego se le 
pone aislamatic. Que se corten la pista es muy común 
FUSIBLERAS ELECTRONICAS DE FIAT
Muy tipo que falle giro y baliza. 
PLACA DE POTENCIA DE UNA BSI B1
Lo que va cambiando son los microcontroladores, pero las arquitecturas son parecidas vamos a
tener circuitos de salida con relays y con drivers. 
R3 Y R4 son de limpia parabrizas, R1 y R2 son de los giros y R5 es el relay de la luneta trasera. Los
puntos de soldadura que están numerados equivalen a los pines del relay, es muy importante
tener un protocolo de diagnóstico. (16v-NR -> significa conector de 16 vias negro) y (16v-VE es
conector de 16 vias verde). Las letras de A a I son los puntos de frontera donde medimos y A,B,C y
F son fusibles
La excitación del relay se mide si o si con punta lógica, pero las salidas de potencia se pueden
medir con lampara, tener en cuenta que la lampara tiene que ser grande para simular el consumo
de los guiños. 
En un sistema de fiat o q tenga comunicación con tablero pero no andan los giros pero si
andan los giros en el tablero, significa que le problema esta en la salida de potencia
En general la bobina de los relay se excitan por masa, disparo de los relay por negativo.
Cuando hay que medir masas o resistencia de bobina de un relay es con punta lógica y la
salida de potencia se puede probar con lampara. 
PLACA DE POTENCIA DE UNA BSI B2
Condenación es el cierre centralizado
La segunda generación de fullmux de 2005 en adelante tienen un sistema de protección.
Los drivers no llevan programación
CV00 es el COM2000, el COM recibe la señal de la llave. 2 calbes que corresponden a la
red VAN, el com recibe energía del fusible F4 de la bsi pasa por el estero y después
alimenta la com 2000. Suele fallar cunado cambian el estéreo y dejan suelto el cable.
Siempre primero revisar fusibles y masas 
BCM
Comprobar salida positiva de relay (3) medir en la ecu, porque la falla típica es que se
corte el cable que une el pin 8 y G2. 
 El negativo (2) se debe verificar desde la ecu a la BCM. 
El relay de bomba se alimenta del relay principal, 
Primero ver tener positivo en el pin 12, en el pin 13 medir que haya negativo, y en la
bobina del relay, 
RENAULT 
Los relay están en la misma placa en comparación con la bsi. Las fichas PP1 y PP2 son las
salidas de potencia, PE3 y PE4 son las que suelen sulfatarse abajo y son las entradas óseasla parte electrónica, y los blindado es el receptor de la radio frecuencia (scenic a partir del
1999 a 2010) 
En algunas fusilera se puede tener masa electrónica y masa de potencia, y positivo de
electrónica y positivo de potencia. Los pines principales son la masa de electrónica y la
masa de potencia en PP1. 
CIRCUITOS ELECTRÓNICOS
Los micros tienen puertos de entrada y salida, y esos puertos tienen señales digitales. 
PULLUP es una resistencia del puerto a la salida
PULNAB del puerto a masa
(INVESTIGAR)
ULN 2003 este integrado es de salida conectado directamente a los puertos del micro y la
salida es el conector de potencia. Su función es adaptar las señales de 5v las adapta para
el apmeraje de los relays. Se prueban comprobando las entradas y las salidas
“triangulito” drivers “entra positivo y sale negativo” eso es el circulito. Los iodos cumplen
una función de protección además de amortiguar el pico que genera la autoinducción de
las bobinas de los relays. Y hay un driver para 7 relay
COMO FUNCIONA UN MULTIPLEXOR
La función es aumentar la cantidad de entradas que puedo controlar, S0 ,S1 y S2
seleccionan las entrada, ósea varias entradas con una misma salida. Con la E se habilita
tenemos que tener un negativo porque esta negado o 0, como la e tiene la rayita se
habilita por negado ósea por negativo. 
S0,S1 y S2 vienen del micro y si están en 0 en la salida voy a tener a S0. 
Tabla de verdad
Las resistencias se llaman pull down porque están a masa 
CIRCUITOS ELECTRÓNICOS
Los NEC los traen las primeras generaciones de las bsi, los Motorola derivan en Freescale y
luego en NPX.
Las memorias están integradas en el microcontrolador. 
Bit y byte
El bit es la menor cantidad de información que puede compartir un sistema digital,
generalmente es la info que se comunica entre un micro y una memoria o un micro o el
multiplexado. Un bite es una agrupación de 8 bits, la mayoría de los sistemas de prime
generación usan 8 bits.
La de arriba es una trasmisión paralela, ósea un cable para cada dato y la de abajo una en
serie en la que los datos van uno tras otro.
LSB es el bit menos significativo y el MSB es el más significativo. Por lo general se envía el
menos significativo y luego el más 
La ventaja de el multiplexor es que con 4 patas del micro puede identificar las 8 entradas
para las diferentes funciones. 
Una bsi fullmux se conecta al escaner por k-LINE y el com2000 se conecta por CAN
UNL2003 O ULQ2003 es el driver que adapta los niveles de tensión y corriente para excitar
los realys de salida 
PRUEBAS DE UCH
Generalmente ingreso de humedad a las dos fichas , y el agua se deposita debajo de la
ficha. Con el full pro obtenes el pin out y se prueba con el full pro
Cuando el pin esta entro dos bobinas es positivo, es el común de bobinas
El relay que mas jode es el del sistema centralizado, y el sulfato 
BSM
Recomendable es escaner Peugeot Planet Office (Lexia)
BSI JHONSON – PSA
.
La función principal de la fusilera jhonson es gestionar las redes de comunicación 
Vienen de diferentes hardaware. Se puede reemplazar una bsi vieja por una nueva, pero
no al contrario.
MICRO + MEMORIA FLASH + MEMORIA SERIAL
MICRO (con flash incluida) + MEMORIA SERIAL
MICRO + MEMORIA SERIAL
Como adaptar o clonar estas bsi?
La memoria serial tiene que tener la misma calibración que el micro, sino se borra la
información. 
Este conector mayormente no viene conectado, y la función de este conector es la
alimentación de la alarma y la red de info con de carrocería, ósea este conector es de la
alarma antirrobo.
En este caos tenemos la electrónica principal, ósea gestionar las redes can (carrocería,
diagnósticos, ecu)4
Gestión de entradas , señales de entradas pero también gestiona redes de comunicación
como redes can no tan importantes como can confort o can carrocería 
Salida de mando de posición es la única salida, principalmente tenemos can confort
Aca tenemos todas las salidas traseras del vehiculo, los antinieblas, motor del limpia
luneta, función de marcha atrás, luneta térmica, los intermitentes traseros y alimentación
de baúl. 
La alimentación mas importante de este conector es (6 y 8) son referencia de tierra para la
bsi, ósea masa de entrada y además tenemos los positivos de contacto. Y también tiene
salidas de alimentación
Mandos de las puertas (centralizado), 
Salpicadero o tablero. Alimentaciones para módulos del interior, además gestiona
alimentaciones de el estereo, la pantalla multifunción. 
Gestión de red de comuncionacio, como del com 2000 y el airbarg 
Alimentación de positivo de batería 
FUSIBLES 
Motor del limpia luneta trasero
Motor de cierre centralizado, tiene alimentación negativa. Gestiona las masas para poder
abrir o cerrar
Modulo de airbag
2120 = Bulbo de freno, son bulbo dobles
7804 = Modulo esp, control de estabilidad
6440 = función de oscurecer, espejo electrocromatico
Levantavidrios y techo corredizo, el rele alimenta a los modulos de levantavidrios 
ALIMENTACIONES
Entradas de negativo a la BSI.
MODO DE FUNCIONAMIENTO 
Tienen dos modos de funcionamiento, modo cliente y modo trasnporte. Cambiando de 
lugar el sh podes cambiar el modo. 
Las fallas que ocaciona una especia de modo eco, no anda levantavidrios, ac, no funciona 
el telemando,
REGULADORES TIPO 1
Con la punta lógica se mide en el positivo del capacitor para ver q la bsi tenga 
alimentación la parte electrónica
REGULADORES TIPO 1
REGULADORES TIPO 2
REGULADOR TIPO 3
BSI JHONSON -PSA 
Arquitectura Interna 
ETAPAS DE SALIDAS POR DRIVERS (parte electrónica que gestiona la potencia)
 TIPO 1 VNQ830
CMOS, se puede dar señales por fuera de hasta 18v. Las patas de salida son 3 pero 
dentro están unidas. 
No es una masa directa, esta conectada a masa por una resistencia de 2k y los 
pines se unen. Estas son todas las tierras.
Este ramal va hacia la parte trasera. 
Las entradas pasan por dos resistencias de 10k, (son rai resistivos, son 4 
resistencias juntas)
Activa con un 1 o señal alta. Este driver permite recibir entradas de 12v
Con un 1 lógico le dice al micro q esta todo ok (5v) con un 0 le dice q algo pasa (0v)
Si hay un corto em una salida, solo bloquea esa salida
Los integrados anteriores son los que manejan las luces traseras
 TIPO 2(VNQ810)
TIPO 3 (VND830)
TIPO 4 (VND5050AK)
Esto es un BSI 04EV
NC: es no conectado
CS_DIS habilita o deshabilita la medición de corriente mediante CURREN SENSE