Logística no Agronegócio

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GESTÃO DO AGRONEGÓCIO
MÓDULO ESPECÍFICO II
Logística Aplicada ao Agronegócio
Curso Técnico EaD Senar
Formação Técnica
SENAR - Brasília, 2022
Logística Aplicada ao 
Agronegócio
S491c
 SENAR – Serviço Nacional de Aprendizagem Rural.
 Curso técnico EaD SENAR: logística aplicada ao 
agronegócio / Serviço Nacional de Aprendizagem Rural. 
– Brasília, DF: SENAR, 2022.
 128 p. : il. ; 21 x 29,7 cm – (SENAR Formação 
Técnica)
 
	 	 Inclui	bibliografia
 ISBN 978-65-86344-42-4
 
 1. Agronegócio. 2. Ensino a distância. 3. 
Produtividade agrícola. I. Título. II. Série.
CDU 630
Elaborado por Maurício Amormino Júnior | CRB6/2422
Sumário
Introdução à Unidade Curricular –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 7
Tema 1: Logística (operação da cadeia logística) ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 12
Tópico 1: Logística ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 13
1.1 Origem do conceito –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 13
1.2 Conceito de logística –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 13
1.3 Objetivos logísticos –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 14
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 15
Tópico 2: Componentes da logística –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 15
2.1 Armazenagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 16
2.2 Transporte –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 16
2.3 Estocagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 17
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 18
Tópico 3: Roteirização ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 18
3.1 Princípios para uma boa roteirização –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 19
3.2 Métodos de roteirização e programação ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 21
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 24
Tópico 4: Canais de distribuição ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 24
4.1 Integrantes dos canais de distribuição ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 25
4.2 Níveis dos canais de distribuição ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 26
4.3 Propriedades dos canais de distribuição ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 27
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 29
Tópico 5:	Especificidades	logísticas	do	agronegócio –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 29
5.1 Infraestrutura brasileira e o transporte rodoviário de cargas ––––––––––––––––––– 31
5.2	A	deficiência	da	armazenagem	brasileira ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 33
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 35
Encerramento do tema ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 35
Tema 2: Sistema de armazenagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 37
Tópico 1: O processo da armazenagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 37
1.1 Funções da armazenagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 39
1.2 Manuseio e acondicionamento ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 40
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 54
Tópico 2: Tipos de armazenagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 54
2.1 Procedimento e fases da movimentação dos materiais no armazém ––––– 55
2.2 Embalagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 56
2.3 Ambiente/climatização –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 56
2.4 Tecnologias –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 58
2.5 Biossegurança ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 58
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 59
Encerramento do tema ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 60
Tema 3: Sistemas de transporte ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 62
Tópico 1: Tipos de modais –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 63
1.1 Rodoviário –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 63
1.2 Ferroviário ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 65
1.3 Hidroviário ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 67
1.4 Aeroviário –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 72
1.5 Dutoviário –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 74
1.6 Intermodalidade –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 75
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 76
Tópico 2: A importância do sistema de transporte ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 76
2.1 Tecnologias de distribuição ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 77
2.2 Procedimentos para distribuição –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 78
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 80
Encerramento do tema ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 80
Tema 4: Estocagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 82
Tópico 1: Tipos de estocagem usados no agronegócio ––––––––––––––––––––––––––––––––––– 85
1.1 Estoques puxados –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 86
1.2 Estoques empurrados –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 88
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 89
Tópico 2: Objetivos dos estoques –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 89
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 90
Encerramento do tema ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 90
Tema 5: Custos logísticos ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 92
Tópico 1: Custos de transporte ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 93
Atividade de aprendizagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 98
Tópico 2: Custos de armazenagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––99
Atividade de aprendizagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 101
Tópico 3: Custos de estocagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 101
Atividade de aprendizagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 104
Tópico 4: Custos de equipamentos de segurança/biossegurança e de 
recursos humanos –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 104
Atividade de aprendizagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 108
Encerramento do tema –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 109
Tema 6: Sistema de informação na cadeia logística ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 111
Tópico 1: Processamento de pedidos –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 111
1.1 Software logísticos ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 113
Atividade de aprendizagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 116
Tópico 2: Função do sistema de informação logística ––––––––––––––––––––––––––––––––– 116
Atividade de aprendizagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 120
Encerramento do tema –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 120
Encerramento da Unidade Curricular ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 121
Referências –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 122
Gabarito das atividades de aprendizagem –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 124
Tema 1: Logística (operação da cadeia logística) –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 124
Tema 2: Sistema de armazenagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 125
Tema 3: Sistema de transporte –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 125
Tema 4: Estocagem ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 126
Tema 5: Custos logísticos –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 126
Tema 6: Sistema de informação logístico ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 127
Introdução à Unidade 
Curricular
7GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Introdução à Unidade Curricular
A logística está presente desde a produção de bens até a comercialização do produto. 
Seu	bom	funcionamento	faz	com	que	todos	sejam	beneficiados,	tanto	os	empresários	
(que dispõem de produtos com qualidade) quanto o consumidor (que adquire esses 
produtos	em	excelentes	condições).	Para	o	agronegócio,	o	sistema	logístico	eficiente	é	
ainda mais necessário, uma vez que grande parte das mercadorias percorrem longos 
trajetos, são perecíveis, são sazonais e passam por vários intermediários até chegar 
ao	consumidor	final.	Logo,	organizar	todo	esse	sistema	é	desafiador!
A Unidade Curricular Logística Aplicada ao Agronegócio apresenta todo o sistema 
logístico e os componentes desse sistema, como a armazenagem, o transporte e a es-
tocagem, que serão abordados de forma detalhada. Além disso, esta Unidade mostrará 
o bom funcionamento da logística, os custos associados a todos os componentes da 
logística	e,	por	fim,	os	sistemas	de	informação	que	são	primordiais	para	organizar	os	
dados gerados nas transações de produtos e materiais.
Os	 assuntos	 abordados	 ajudarão	 você	 a	 compreender	 melhor	 a	 origem	 do	 termo	
logística, os sistemas de armazenagem e de transporte, a estocagem, os custos e os 
sistemas	de	informação	que	fazem	com	que	a	logística	seja	um	sistema	eficiente.
Capacidades técnicas
Ao	fim	desta	Unidade,	você	desenvolverá	as	competências	téc-
nicas, de gestão e os conhecimentos para realizar a operação 
logística da cadeia produtiva do agronegócio.
Com carga horária de 40 horas, a Unidade foi organizada em seis temas, diversos 
tópicos	e	subtópicos	que	são	relevantes	para	a	sua	formação	profissional.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR8
TEMAS TÓPICOS SUBTÓPICOS
Tema 1: Logística 
(operação da cadeia 
logística)
Tópico 1: Logística
1.1 Origem do conceito
1.2 Conceito de logística
1.3 Objetivos logísticos
Tópico 2: 
Componentes da 
logística
2.1 Armazenagem 
2.2 Transporte
2.3 Estocagem 
Tópico 3: Roteirização
3.1 Princípios para uma boa 
roteirização 
3.2 Métodos de roteirização e 
programação 
Tópico 4: Canais de 
distribuição
4.1 Integrantes dos canais de 
distribuição
4.2 Níveis dos canais de 
distribuição
4.3 Propriedades dos canais de 
distribuição
Tópico 5: 
Especificidades	
logísticas do 
agronegócio
5.1 Infraestrutura brasileira e o 
transporte rodoviário de cargas
5.2	A	deficiência	da	
armazenagem brasileira
Tema 2: Sistema de 
armazenagem
Tópico 1: O processo 
da armazenagem
1.1 Funções da armazenagem
1.2 Manuseio e 
acondicionamento
Tópico 2: Tipos de 
armazenagem
2.1 Procedimentos e fases da 
movimentação dos materiais no 
armazém
2.2 Embalagem
2.3 Ambiente/Climatização 
2.5 Tecnologias
2.6 Biossegurança
9GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
TEMAS TÓPICOS SUBTÓPICOS
Tema 3: Sistema de 
transporte
Tópico 1: Tipos de 
modais
1.1 Rodoviário
1.2 Ferroviário
1.3 Hidroviário
1.4 Aeroviário
1.5 Dutoviário
1.6 Intermodalidade 
Tópico 2: A 
importância do sistema 
de transporte
2.1 Tecnologias de distribuição
2.2 Procedimentos para 
distribuição
Tema 4: Estocagem
Tópico 1: Tipos de 
estoque usados no 
agronegócio
1.1 Estoques puxados
1.2 Estoques empurrados
Tópico 2: Objetivos 
dos estoques
Tema 5: Custos 
Logísticos
Tópico 1: Custos de 
transporte
Tópico 2: Custos de 
armazenagem
Tópico 3: Custos de 
estocagem
Tópico 4: Custos 
de equipamentos 
de segurança/
biossegurança e de 
recursos humanos
Tema 6: Sistema 
de Informação na 
Cadeia Logística
Tópico 1: 
Processamento de 
pedidos
1.1 Softwares logísticos
Tópico 2: Função do 
sistema de informação 
logística
CURSO TÉCNICO EAD SENAR10
Certifique-se	de	estudar	todos	esses	temas	com	atenção	e,	se	precisar,	conte	com	o	
apoio da tutoria a distância desta Unidade Curricular.
Para	fixar	seu	conhecimento,	ao	fim	de	alguns	tópicos,	você	vai	encontrar	atividades	
para colocar em prática o aprendizado, imediatamente depois de passar pelos concei-
tos e teorias.
Comentários do autor
Todas as atividades buscam respeitar seu ritmo de aprendi-
zagem	e	são	coerentes	com	o	que	você	será	capaz	de	fazer	a	
partir dos assuntos abordados.
Ao	 fim	 desta	 apostila,	 é	 disponibilizado	 um	 gabarito	 para	 que	 você	 verifique	 suas	
respostas.
Bons	estudos!
01
Logística 
(operação da 
cadeia logística)
CURSO TÉCNICO EAD SENAR12
Tema 1: Logística (operação da cadeia 
logística) 
No tema de aula Logística (operação da cadeia logística), você	vai	 conhecer	o	
conceito	de	logística	e	a	sua	origem,	compreendendo	como	ela	é	eficiente	para	o	agro-
negócio.
Fonte: Shutterstock.
No	decorrer	dos	seus	estudos,	você	vai	ver	quais	são	os	componentes	da	logística	e	iden-
tificar	os	princípios	para	uma	boa	roteirização	dos	canais	de	distribuição.	De	forma	sim-
ples	e	objetiva,	você	também	vai	conhecer	as	especificidades	logísticas	do	agronegócio.
Capacidades técnicas
Com	os	conhecimentos	adquiridos,	você	desenvolverá	as	se-
guintes capacidades:
• identificar	as	operações	da	cadeia	logística	do	agronegócio;	
• identificar	roteirização	e	canais	de	distribuição	de	alimen-
tos; e
• reconhecer os gargalos logísticos existentes no Brasil.
13GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Tópico 1: Logística
A logística interliga cada elo produtivo e atua para que os serviços sejam disponibiliza-
dos,	assim	como	os	produtos	sejam	distribuídos	até	o	consumidor	final.	No	Brasil,	umdos fatores mais importantes para o setor produtivo é o fator logístico. 
Nem sempre os produtos de que 
os consumidores precisam, ou de 
que as indústrias necessitam, es-
tão próximos ou facilmente à dis-
posição. É a logística que permite 
a disponibilidade desses produtos 
na hora certa, no local necessá-
rio,	com	a	quantidade	suficiente	e	
a qualidade adequada. Dessa for-
ma, é a logística que proporciona 
uma	 gestão	 coordenada	 do	 fluxo	
de bens e serviços, além das infor-
mações a eles vinculadas. 
Fonte: Getty Images.
1.1 Origem do conceito
O termo “logística” vem da palavra grega logistiké e da palavra francesa logistique. 
Esse termo foi utilizado pela primeira vez na França, no sentido de abastecer as tropas 
militares	com	suprimentos,	alojamentos	e	materiais	de	urgência	médica.
Glossário
Logistiké:	significa	cálculo	e	raciocínio	
Logistique: é uma derivação do verbo loger, que quer dizer 
alojar, aquartelar. 
1.2 Conceito de logística
Historicamente, o termo “logística” era utilizado no contexto militar. A partir dos anos 
1960,	passou	a	ser	usado	como	uma	sequência	de	ações	para	otimizar	o	transporte	e	
a	armazenagem	de	produtos.	Assim,	o	termo	passou	a	ter	um	novo	significado,	com	o	
desenvolvimento da logística empresarial. 
CURSO TÉCNICO EAD SENAR14
De acordo com o Council of Logistics Management (CLM), lo-
gística é o processo de planejamento, implantação e contro-
le	do	fluxo	eficiente	e	eficaz	de	mercadorias,	serviços	e	das	
informações relativas, desde o ponto de origem até o ponto 
de	consumo,	com	o	propósito	de	atender	às	exigências	dos	
clientes.
Saiba mais
Para	saber	mais	sobre	 logística	e	atualidades,	confira	alguns	
sites que oferecem informações interessantes no ambiente vir-
tual de aprendizagem.
1.3 Objetivos logísticos
De acordo com Ballou (2006), os objetivos da logística são amplos e incluem:
Fonte: Shutterstock. Fonte: Shutterstock.
Atingir metas de processos de cadeia de 
suprimentos que conduzam a organiza-
ção para seus objetivos globais.
Desenvolver um mix de atividades logís-
ticas que resulte no máximo de retor-
no possível do investimento, no menor 
prazo possível.
Antes de continuar seus estudos, faça a atividade proposta a seguir.
15GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Atividade de aprendizagem
1. Qual é a origem da logística e em que área da sociedade historicamente ela foi 
desenvolvida? 
Tópico 2: Componentes da logística 
A	logística	é	formada	por	três	componentes:	armazenagem, transporte e estoca-
gem.	Cada	um	tem	uma	grande	importância	para	o	fluxo	de	bens	e	serviços	do	produ-
tor	até	o	consumidor	final.	São	como	engrenagens:	uma	depende	da	outra	para	o	bom	
funcionamento de todo o sistema.
ESTOCAGEM
TRANSPORTE
ARMAZENAGEM 
Fonte: Elaborado pelo autor (2022).
Você	vai	ver,	a	seguir,	a	importância	de	cada	componente.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR16
2.1 Armazenagem 
Fonte: Getty Images.
A armazenagem é uma denominação genérica e ampla, que inclui atividades de um 
ponto destinado à guarda temporária e à distribuição de materiais (depósitos, centros 
de distribuição etc.) (MOURA, 1997). Ela está relacionada à estrutura física de conser-
vação, de proteção, de acondicionamento e dos equipamentos utilizados para o ma-
nuseio dos produtos, como empilhadeiras, o próprio galpão, as prateleiras, os paletes, 
entre outros.
2.2 Transporte
Fonte: Getty Images.
17GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
O transporte é o componente mais importante da logística, em termos de custos, 
uma vez que representa de um a dois terços de todos os custos logísticos. Ele forma 
um sistema composto pelas atividades relacionadas com a movimentação física de 
mercadorias	entre	o	produtor	e	o	consumidor	final,	os	modais	e	os	demais	equipamentos	
utilizados.
2.3 Estocagem
Fonte: Shutterstock.
Os estoques são concentrações de matérias-primas, suprimentos, componentes, ma-
teriais em processo e produtos acabados que surgem em posições do canal de produção 
e logística das empresas. Um dos principais objetivos dos estoques é garantir a dispo-
nibilidade dos produtos na quantidade necessária e no tempo preciso (BALLOU, 2006).
Atenção
É importante destacar que os conceitos de armazenagem e es-
tocagem muitas vezes são utilizados como sinônimos, mas eles 
são diferentes quando se trata de logística. A armazenagem 
está associada à estrutura física para o acondicionamento de 
produtos, e a estocagem está relacionada aos produtos perten-
centes à empresa, sejam eles matérias-primas, semiacabados 
ou produtos prontos para comercialização. Ou seja, os arma-
zéns guardam os estoques das organizações.
Agora,	que	tal	fixar	os	conhecimentos	desenvolvidos?	Faça	a	atividade	proposta	a	seguir.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR18
Atividade de aprendizagem
1. A logística é formada pela interação de três componentes. Quais são eles?
a) Estoque, armazenagem e custos.
b) Transporte, equipamentos e veículos.
c) Produtor, varejista e consumidor.
d) Armazenagem, transporte e estoque.
e) Armazenagem, transporte e consumidor.
Tópico 3: Roteirização
O transporte é responsável pela maior parte dos custos logísticos. Por isso, é necessá-
rio	aumentar	sua	eficiência,	por	meio	da	máxima	utilização	dos	seus	equipamentos	e	
pessoal.	O	tempo	que	as	mercadorias	passam	em	trânsito	reflete	no	número	de	fretes	
que podem ser realizados por um mesmo veículo em um determinado período e nos 
custos integrais do transporte para todos os embarques (BALLOU, 2006).
Fonte:Shutterstock.
E	você	sabe	como	a	logística	pode	ser	eficiente?	Por	meio	do	processo	chamado	de	
roteirização.
19GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
A roteirização é um processo que 
determina a melhor rota para uma 
frota de veículos realizar a entre-
ga ou a coleta de bens físicos. Para 
tanto, são utilizados métodos e se-
guidas regras que facilitam esse 
processo e reduzem o custo do 
transporte.
Fonte: Shutterstock.
A seguir, vamos entender como a roteirização faz parte da logística de uma forma tão 
importante.
3.1 Princípios para uma boa roteirização
Existem oito princípios que resumem como deve ser feita uma boa roteirização (BAL-
LOU, 2006). Acompanhe-os a seguir.
1 - Carregar caminhões com volumes destinados a paradas 
que estejam mais próximas entre si. Os roteiros determi-
nados para os veículos devem ser organizados em torno de 
um agrupamento de paradas que sejam próximas umas das 
outras, para reduzir o tráfego entre elas, pois assim também 
se reduz o tempo total de trânsito nesse roteiro.
2 - Paradas em dias diferentes devem ser combinadas, a 
fim	de	produzir	agrupamentos	concentrados.	Os	segmentos	
diários programados não devem ter superposição dos agru-
pamentos	de	paradas.	De	maneira	mais	simplificada,	quer	
dizer que não é desejável que os veículos passem pelos mes-
mos pontos mais de uma vez. Assim, é possível reduzir o nú-
mero de veículos para servir todas as paradas e minimizar o 
tempo de viagem e a distância percorrida durante a semana.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR20
3 - Comece os roteiros a partir da parada mais distante do 
depósito.	Primeiramente,	identifica-se	a	parada	mais	distan-
te, depois, as paradas em torno dessa parada-chave que 
completam a capacidade do caminhão a ser utilizado. Após, 
seleciona-se a segunda parada mais distante e destina-se 
outro veículo, repetindo o mesmo processo da primeira pa-
rada-chave, e assim por diante, até atender a todas as para-
das que devem ser atingidas.
4 - O sequenciamento das paradas em um roteiro de cami-
nhões deve ter formato de lágrima. As paradas devem seguir 
uma	sequência	em	que	não	haja	superposição	entre	elas.
5 -	Os	roteiros	mais	eficientes	são	os	que	fazem	uso	dos	maio-
res veículos disponíveis. O melhor roteiro possível é aquele 
em	que	um	veículo	apenas	tem	a	capacidade	suficiente	para	
abastecer todas as paradas, pois, assim, minimizam-se as 
distâncias ou o tempo total para percorrer todas elas.
6 - A coleta deve ser combinada nas rotas de entrega, emvez	de	reservada	para	o	fim	dos	roteiros.	As	coletas	devem	
ser realizadas ao longo do andamento das entregas, para 
reduzir as superposições de roteiros que tendem a ocorrer 
quando as paradas de coletas são feitas após se realizar to-
das as entregas.
7 - Uma parada removível de um agrupamento de rota é 
uma boa candidata a um meio alternativo de entrega. As 
paradas isoladas dos agrupamentos de pontos de entrega, 
principalmente as com baixo volume, geram um custo de 
mais tempo do motorista e uma maior despesa com o veí-
culo. Por isso, a utilização dos veículos menores para fazer 
a rota dessas paradas é mais econômica. Neste caso, até 
mesmo a terceirização do transporte pode ser considerada.
21GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
8 - As pequenas janelas de tempo de paradas devem ser 
evitadas.	Isso	porque	podem	forçar	uma	sequência	de	para-
das longe do padrão ideal.
Cliente i Cliente j
Depósito
Cliente i Cliente j
Depósito
Roteiro em formato de lágrimas referente ao princípio 4. Fonte: Elaborado pelo autor (2022).
3.2 Métodos de roteirização e programação
Agora,	você	vai	conhecer	dois	métodos	de	roteirização	e	programação	que	são	impor-
tantes dentro da logística. Veja, a seguir, quais são eles.
Método da varredura: esse mé-
todo de roteirização é simples e 
pode ser calculado à mão, mesmo 
quando se trata de grandes proble-
mas. Também pode ser programa-
do em um software, para resolver 
os problemas com grande rapidez, 
sem precisar de grandes quantida-
des de memória do computador.
Fonte: Shutterstock.
Há uma desvantagem, nesse método, relacionada à maneira com que os roteiros são 
feitos. É um processo de dois estágios, em que, em primeiro lugar, se atribuem as 
paradas	a	cada	veículo,	para	só	depois	se	estabelecer	a	sequência	das	paradas	nas	
estradas. Em função desse processo de dois estágios, questões de tempo, como a 
duração total da viagem e a atribuição de janelas de tempo, não são adequadamente 
tratadas. Podemos resumir esse método da seguinte maneira:
CURSO TÉCNICO EAD SENAR22
Podemos resumir esse método da seguinte maneira:
Primeiramente, localize todas as paradas, inclusive o depósito, em um mapa ou grade. 
Feito isso, trace uma linha reta a partir do depósito, em qualquer direção. Gire essa 
linha no sentido horário ou anti-horário, até ela fazer a intersecção com uma parada. 
Agora, pergunte a si mesmo:
Fonte: Shutterstock. Fonte: Getty Images.
Se a parada for incluída no roteiro, a 
capacidade do veículo poderá ser ultra-
passada?	Se	a	resposta	for	negativa,	
continue com a rotação da linha até a 
intersecção da próxima parada. 
O volume cumulativo ultrapassará a 
capacidade	do	veículo?	Use	primeiro	
os maiores veículos. Se a resposta for 
positiva,	exclua	o	último	ponto	e	defina	
o roteiro. 
Continuando com a varredura da linha, comece um novo roteiro com o último ponto 
excluído da rota anterior. Continue com a varredura até atribuir todos os pontos a 
roteiros.
Dentro de cada roteiro, faça a se-
quência	das	paradas,	a	fim	de	mi-
nimizar as distâncias. O sequen-
ciamento pode ser conseguido 
mediante a aplicação do método da 
forma de lágrima, ou pela utilização 
de qualquer algoritmo que resolva 
o problema do “caixeiro viajante”.
Fonte: Shutterstock.
O método da varredura tem potencial para contribuir na melhor decisão em situações 
em que cada carga de parada é uma pequena fração da capacidade do veículo e que 
não existam restrições de tempo nos roteiros.
23GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Método Clarke-Wright: também 
conhecido como método das econo-
mias,	 é	 flexível	 para	 resolver	 uma	
ampla coleção de restrições prá-
ticas, sendo relativamente rápido 
para problemas como um número 
moderado de paradas e capaz de 
gerar soluções que são quase óti-
mas. Esse método pode, simultane-
amente, elaborar roteiros e sequen-
ciar paradas nesses roteiros.
Fonte: Shutterstock.
Comentários do autor
O método Clarke-Wright tem como objetivo minimizar a dis-
tância total percorrida por todos os veículos, e indiretamente 
reduzir o número de veículos necessários para servir a todas 
as paradas. 
A	lógica	do	método	está	em	começar	com	um	veículo	fictício	fazendo	entregas	a	cada	
parada e voltando para o depósito. Com essa lógica, temos a distância máxima a ser 
abordada no problema da roteirização. Em seguida, combinam-se duas paradas no 
mesmo roteiro para que seja possível eliminar um dos veículos e reduzir a distância 
percorrida.	A	fim	de	determinar	quais	as	paradas	a	serem	combinadas	em	um	roteiro,	
a distância economizada é calculada antes e depois da combinação.
Na ponta do lápis
A distância economizada pela combinação de dois pontos (A e 
B), que de outra forma não estariam em um roteiro com quais-
quer outras paradas, é calculada pela subtração algébrica da 
distância da rota. O resultado é um valor economizado de:
S = d0,A + d0,B – dA,B
CURSO TÉCNICO EAD SENAR24
Em que:
• S = valor economizado.
• d0,A = distância do ponto inicial até o ponto A.
• d0,B = distância do ponto inicial até o ponto B.
• dA,B = distância do ponto A ao ponto B.
Esse cálculo é feito para todas as combinações de paradas. O par de escalas com o 
maior valor economizado é escolhido para a combinação.
Que	tal	treinar	os	conhecimentos	que	você	estudou	até	aqui	com	a	atividade	de	apren-
dizagem	a	seguir?
Atividade de aprendizagem
1. Defina pelo menos um dos princípios que devem ser seguidos para uma boa roteiri-
zação.
Tópico 4: Canais de distribuição
Os canais de distribuição são meios extremamente importantes nos mercados atuais. 
São compostos por empresas ou organizações intermediárias entre o fabricante/pro-
dutor	até	o	consumidor	final.
25GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Produtor Distribuição Consumidor final
Fonte: Adaptado de Shutterstock.
Um canal de distribuição é o ca-
minho que o produto segue desde a 
sua concepção até o consumidor fi-
nal, ou uma transferência de posse 
de firma para firma, ou, ainda, uma 
coalizão de empresas reunidas com o 
objetivo de realizar trocas (ROSEM-
BLOOM, 2002).
4.1 Integrantes dos canais de distribuição
Os integrantes que compõem os canais de distribuição são os produtores/fornecedores, 
atacadistas e varejistas. Em um único canal, pode haver a participação de um ou 
mais atacadistas e varejistas, isso vai depender das características de cada produto 
distribuído/comercializado. A seguir, vamos conhecer cada um deles.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR26
Produtor/Fornecedor 
São os produtores 
de matérias-primas, 
agricultores, fabricantes 
de qualquer bem 
manufaturado.
Atacadista 
São empresas 
envolvidas na venda de 
bens e serviços àqueles 
que compram para a 
revenda ou para uso 
comercial. 
Varejista 
São empresas que 
vendem bens ou 
serviços diretamente 
para os consumidores 
finais,	para	seu	uso	
pessoal, por exemplo, 
lojas, supermercados, 
hipermercados, feirantes 
e e-commerces.
Os atacadistas compram principalmente dos produtores e vendem principalmente para 
varejistas, consumidores organizacionais e para outros atacadistas.
É importante destacar que até mesmo fabricantes 
e atacadistas podem praticar o varejo, a partir 
do momento que vendem diretamente para o 
consumidor final (KOTLER; ARMSTRONG, 2007).
4.2 Níveis dos canais de distribuição
Os níveis em um canal de distribuição representam a quantidade de intermediários, ata-
cadistas	e	varejistas	que	um	determinado	produto	tem	até	chegar	ao	consumidor	final.
27GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
 
Fonte: Shutterstock.
Veja, na tabela seguinte, quais são os canais de distribuição:
Canal de nível zero ou canal 
direto
Nesse tipo de canal de distribuição, o produto 
não tem intermediários entre o produtor/forne-
cedor	e	o	consumidor	final.	
Canal de um nível ou canal 
indireto curto
O produto tem um intermediário entre o pro-
dutor/fornecedor	e	o	 consumidor	final,	 que,	na	
maioria dos casos, é um varejista.
Canal de dois níveisou mais 
ou canal indireto longo
O produto passa por dois intermediários até o 
consumidor	final.	Em	geral,	um	atacadista	e	um	
varejista.
4.3 Propriedades dos canais de distribuição
Você	sabe	quais	são	as	propriedades	dos	canais	de	distribuição?
A amplitude é caracterizada pela 
quantidade de representantes que 
cada nível de um canal pode ter, 
quantas empresas atuam em cada 
tipo de intermediário. Por exemplo, 
no nível varejista, há muitos super-
mercados que distribuem leite in-
dustrializado.
Fonte:Getty Images.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR28
A amplitude mostra a estratégia de distribuição de cada produto ou serviço. Essa 
distribuição pode ser:
Exclusiva
Apenas um representante. Ex.: bens de luxo.
Seletiva
Poucas empresas atuando na distribuição do produto. Ex.: produtos novos no 
mercado.
Intensiva
Maior número possível de empresas distribuindo o mesmo produto. Ex.: produtos 
populares.
A extensão é	definida	pela	quanti-
dade de intermediários que o pro-
duto tem desde a sua fabricação 
até	o	consumidor	final,	ou	seja,	a	
quantidade de níveis que tem de-
terminado canal de distribuição. 
Fonte: Shutterstock.
Os intermediários trazem efeitos positivos quando propiciam a redução de custos co-
merciais,	estabelecem	o	fluxo	da	demanda	de	produtos	e	trazem	ganhos	de	produtivi-
dade ao sistema.
29GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Por outro lado, os intermediários 
podem prejudicar o sistema quando 
não agregam valor ao produto e pra-
ticam margens muito elevadas em 
função dos serviços que oferecem 
(SPROESSER; LIMA FILHO, 2007).
Com o conhecimento adquirido neste tópico, responda à questão proposta a seguir.
Atividade de aprendizagem
1. Um determinado produto passa por dois intermediários para chegar ao consumi-
dor final. O canal de distribuição desse produto é:
a) Canal indireto longo.
b) Canal direto.
c) Canal amplo.
d) Canal curto.
e) Canal indireto curto.
Tópico 5: Especificidades logísticas do agronegócio
O agronegócio concentra inúmeras atividades e fabricação de bens, que vão desde 
a	 produção	 de	 matéria-prima,	 de	 produtos	 semiacabados	 até	 produtos	 finalizados	
disponíveis	para	o	consumidor	final.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR30
Fonte: Getty Images.
Por	concentrar	tantas	atividades,	o	agronegócio	pode	ser	definido	como:
A soma de todas as operações 
de produção e distribuição de su-
primentos agrícolas; as operações 
de produção nas propriedades agrí-
colas; o armazenamento, proces-
samento e distribuição de produtos 
agrícolas e itens produzidos a partir 
deles (DAVIS; GOLDBERG, 1957)
 
Dessa forma, com todo esse volume de produtos, a logística é uma atividade que 
faz interface entre praticamente todas as organizações e atividades da produção 
agropecuária. 
O papel da logística está na movimentação de mercadorias 
das mais diferentes dimensões e na disponibilização de ser-
viços que otimizam o tempo e reduzem os custos. 
31GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Comentários do autor
Porém,	existem	alguns	fatores	que	são	específicos	dos	produtos	
de origem agropecuária, como grandes volumes a serem trans-
portados, produtos sensíveis a atritos (caso de frutas, legumes, 
verduras	e	flores),	produtos	altamente	perecíveis	(carne	e	leite	
e seus derivados) e a sazonalidade de produtos. Para entender 
mais, consulte o seu material complementar.
Esses	fatores	tornam	a	logística	desses	produtos	desafiadora,	tendo	em	vista	que	é	
necessário haver um cuidado maior no transporte e armazenagem, além da disponibi-
lidade de veículos nos períodos de maior demanda.
5.1 Infraestrutura brasileira e o transporte rodoviário de cargas
O modal de transporte mais utilizado no Brasil é o rodoviário. A maior parte dos 
investimentos do Estado em relação ao setor de transporte foi direcionada para a 
construção de rodovias.
Fonte: Getty Images.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR32
Sendo o modal rodoviário o mais utilizado, o 
território brasileiro é permeado por estradas. 
De acordo com a Confederação Nacional do 
Transporte (CNT, 2021), no Brasil, o transporte 
rodoviário concentra, aproximadamente, 65% 
da movimentação de mercadorias e 95% da de 
passageiros. 
Uma informação importante para 
o transporte de cargas de origem 
agropecuária é que, mesmo com 
toda	essa	dependência	do	transpor-
te por infraestrutura, principalmen-
te de estradas, apenas 12,4% da 
extensão total das rodovias do Bra-
sil são pavimentadas, o equivalen-
te a 213,5 mil quilômetros. Então, 
78,5% das estradas (1.350.100 de 
quilômetros)	não	têm	pavimento,	e	
apenas 9,1% são estradas planeja-
das (CNT, 2021). 
Fonte: Shutterstock.
Conforme	 o	 gráfico	 a	 seguir,	 você	 pode	 perceber	 que	 a	 maior	 parte	 das	 estradas	
asfaltadas do Brasil estão localizadas na região Sul e a menor, na região Norte.
25,0 
20,5 
Sul NorteSuldeste Nordeste Centro-Oeste
12,9 12,7 
6,9 
2,5
20,0 
15,0 
10,0 
5,0 
0,0 
Fonte: CNT, 2021. 
Densidade da malha rodoviária federal pavimentada por região do Brasil (valores em km/mil km²).
33GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
A falta de infraestrutura é vista principalmente nos acessos às propriedades rurais e 
em cidades do interior, nas quais os caminhões, em especial, aqueles que transportam 
matéria-prima (ex.: grãos in natura, cana-de-açúcar, animais) e insumos (adubos 
a granel e maquinário pesado), trafegam constantemente. Essas estradas também 
provocam	a	deterioração	precoce	dos	veículos,	assim	como	a	perda	de	eficiência	dos	
motores, que, por não estarem em boas condições de tráfego, acabam sendo mais 
forçados, além de haver perdas constantes de pneus.
Comentários do autor
Em	 sua	 maioria,	 os	 locais	 de	 produção	 ficam	 distantes	 dos	
centros urbanos e, consequentemente, dos consumidores. Por 
esse motivo, as distâncias percorridas pelo transporte em es-
tradas	sem	pavimentação	são	longas,	o	que	faz	com	que	o	flu-
xo logístico seja diretamente afetado, com aumento de custos, 
perda considerável de produtos, além de atraso nas coletas e 
entregas.
5.2 A deficiência da armazenagem brasileira
Atualmente,	o	setor	de	armazenagem	tem	um	déficit	de	capacidade,	o	que	é	um	enorme	
problema	de	gargalo	logístico	no	Brasil.	Não	há	espaço	suficiente	para	armazenamento	
de produtos, principalmente, de produtos como os grãos. 
Devido	a	esse	déficit	de	capacida-
de,	os	produtos	ficam	dispostos	em	
lugares inadequados e em condi-
ções que comprometem a quali-
dade. Isso gera diversos prejuízos 
para o consumidor, além de des-
perdícios e perdas ao longo da ca-
deia de escoamento.
Fonte: Shutterstock.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR34
É preciso uma expansão da capacidade dos 
armazéns no país, construção de novas estruturas 
de armazenagem e localização adequada para 
essas estruturas (GABAN et al., 2017).
Atualmente, o Brasil conta com uma rede de armazéns pú-
blicos, que pertencem a Companhia Brasileira de Abaste-
cimento (Conab) e privados, que são de produtores rurais, 
cooperativas e empresas do ramo logístico. Mas, ainda as-
sim,	esses	armazéns	são	insuficientes	diante	dos	sucessivos	
aumentos de produção de grãos que ocorrem anualmente.
Informação extra
A Conab é uma empresa pública com sede em Brasília, vin-
culada ao Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento 
(Mapa). A empresa está presente em todas as regiões brasi-
leiras,	com	superintendências	nos	26	estados	e	no	Distrito	Fe-
deral, além de contar 64 Unidades Armazenadoras (UA), como 
armazéns convencionais, graneleiros etc. Essas unidades são 
capazes de estocar diversos produtos agrícolas e garantir o 
suprimento alimentar da população.
A	missão	da	Conab	é	prover	 inteligência	agropecuária	e	participar	da	 formulação	e	
execução de políticas públicas, contribuindo para a regularidade do abastecimento e a 
formação de renda do produtor rural.
Na	sequência,	resolva	a	atividade	para	fixar	seu	aprendizado.
35GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Atividade de aprendizagem
1. Qual é a interferênciada deficiência na infraestrutura das estradas no transporte 
de cargas de origem agropecuária?
Encerramento do tema
Você	encerrou	o	 tema	Logística (operação da cadeia logística).	Nele,	 você	 co-
nheceu	 o	 conceito	 de	 logística	 e	 se	 situou	no	 ambiente	 logístico.	 Além	disso,	 você	
compreendeu como, a armazenagem, transporte e estocagem, são componentes im-
portantes	para	uma	logística	eficiente.	Você	também	compreendeu	como	funciona	a	
armazenagem,	o	transporte,	a	estocagem,	e	viu	a	importância	que	eles	têm	dentro	de	
uma empresa. Tenha em mente que a logística permeia praticamente todas as ativida-
des produtivas e, quando seus processos são bem planejados e realizados, ela é capaz 
de reduzir custos e aumentar receitas das organizações.
No próximo tema, vamos falar sobre os sistemas de armazenagem e entender como 
eles funcionam.
Sistema de 
armazenagem
02
37GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Tema 2: Sistema de armazenagem
O tema Sistema de armazenagem	vai	apresentar	a	você	o	processo	de	armazena-
gem,	bem	como	suas	principais	funções.	Além	disso,	você	vai	conhecer	os	equipamen-
tos utilizados para movimentar cargas e os equipamentos utilizados para a união de 
cargas, que facilitam o manuseio e transporte.
Fonte: Shutterstock.
E,	por	fim,	serão	apresentados	os	procedimentos	de	armazenagem,	os	tipos	de	arma-
zéns e as formas de contaminação de produtos, principalmente, dos alimentos.
Capacidades técnicas
Com	os	conhecimentos	adquiridos,	você	desenvolverá	as	se-
guintes capacidades:
• identificar	 as	 melhores	 estratégias	 para	 armazenagem	 e	
distribuição de produtos agropecuários.
Tópico 1: O processo da armazenagem
A armazenagem está vinculada ao espaço físico que recebe, movimenta e mantém os 
estoques das empresas. Em outras palavras, as principais atividades da armazenagem 
são o recebimento, a alocação de matérias-primas ou produtos e a expedição de ma-
térias-primas e produtos até os seus locais de destino.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR38
Antes da instalação de um armazém, é preciso fazer 
um planejamento que contemple a localização, 
o dimensionamento da área, o arranjo físico, 
as docas de carga e descarga, os equipamentos 
para movimentação, os tipos e os sistemas de 
armazenagem, os sistemas informatizados para 
localização de produtos no estoque e a mão de 
obra disponível na região (PAOLESCHI,2014).
Esse planejamento para a instalação de um armazém, abordando todos esses fatores, 
faz parte do sistema de armazenagem. Essas partes são interdependentes, então, to-
das	são	importantes	para	que	o	fluxo	dos	materiais	não	sofra	interrupções.
Fonte: Getty Images.
Informação extra
A localização do armazém é um dos principais fatores que 
devem ser considerados antes da construção e instalação dele. 
Ela	está	relacionada	aos	custos	logísticos	e,	por	isso,	deve	ficar	
o mais perto possível dos fornecedores/fabricantes de matéria-
prima e produtos acabados e de rodovias de grande porte. 
39GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Dessa forma, a facilidade de acesso às estradas, aos portos, aos locais de fabricação 
ou montagem e, principalmente, aos consumidores é essencial quando se escolhe o 
local para o futuro armazém.
Neste tópico, veremos todo o processo de armazenagem, bem como suas principais 
funções.	Além	disso,	você	vai	conhecer	os	equipamentos	utilizados	para	a	movimentação	
e a unitização de cargas, que facilitam o manuseio e transporte; os procedimentos 
de	armazenagem,	os	tipos	de	armazéns;	e,	por	fim,	as	formas	de	contaminação	de	
produtos, principalmente, de alimentos.
1.1 Funções da armazenagem
A	armazenagem	tem	funções	específicas,	que,	de	acordo	com	Paoleschi	(2014),	são:
Recebimento de matérias-primas e produtos acabados
Para isso, é necessário treinamento de pessoal, para que não ocorram erros no 
recebimento dos produtos.
Estocagem dos produtos e matérias-primas no armazém
Dispor as matérias-primas e os produtos nos seus locais corretos. Todo material 
que entra no armazém deve ser aprovado e liberado para a guarda e lançado no 
sistema de inventário.
Movimentação de matérias-primas e produtos acabados
Para uma adequada movimentação interna no armazém, deve-se utilizar os equi-
pamentos de manuseio corretos e os produtos devem estar com embalagens es-
pecíficas.	Assim,	é	possível	manter	a	segurança	no	local.
Movimentação e controle das embalagens
As embalagens devem ser corretas para os procedimentos e manuseadas de acordo 
com as normas da empresa. Se houver manuseio com a força humana direta, é pre-
ciso obedecer a Norma Regulamentadora do Ministério do Trabalho e Emprego NR 17, 
que estabelece o peso máximo que pode ser carregado pelo homem e pela mulher.
Equipamentos de movimentação de materiais
Devem ser utilizados apenas por funcionários capacitados e habilitados, conforme 
legislação. E, como rotina, antes da utilização dos equipamentos e do maquinário, 
os	funcionários	devem	verificar	se	eles	estão	em	perfeitas	condições	de	uso.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR40
Separação de matérias-primas e produtos acabados
Deve ser realizada com a utilização de equipamentos e embalagens apropriadas 
para essa função. Além disso, deve seguir as regras pré-determinadas como o 
FIFO,	do	inglês	First in, First out, ou primeiro que entra, primeiro que sai.
Expedição de matérias-primas e produtos acabados
Também	existe	um	procedimento	específico	e	apenas	os	funcionários	que	execu-
tam essa tarefa podem estar no local, que deve permanecer fechado, por ser sus-
cetível	a	roubos.	Nenhum	material	pode	ser	retirado	da	expedição	sem	nota	fiscal.
Administração dos documentos pertinentes à gestão do armazém
Existem procedimentos internos para a gestão dos documentos, que devem ser 
seguidos pelos gerentes, supervisores, encarregados e funcionários.
Administração da manutenção de veículos, máquinas e 
equipamentos
Todos os veículos, as máquinas e os equipamentos do armazém devem fazer parte de 
um programa de manutenção preventiva ou preditiva, para evitar quebras desneces-
sárias durante o expediente de trabalho, provocando atrasos e prejuízos à empresa.
1.2 Manuseio e acondicionamento
De acordo com Ballou (2006), o manuseio dos materiais compreende as atividades de 
carga e descarga, movimentação dos produtos de vários locais e para vários locais no 
interior do armazém, além de separação dos pedidos. 
Fonte: Shutterstock.
Essas atividades de manuseio de materiais, carga e descarga e separação dos pedidos, 
serão descritas a seguir.
41GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Carga e descarga: são a primeira e a última atividade rela-
tivas ao manuseio de materiais. Quando os produtos chegam 
a um armazém, são descarregados por um equipamento de 
transporte apropriado.
A descarga de produtos pode ser feita em uma única vez, mas caso se utilize mais de 
um equipamento, serão necessárias mais operações uma vez que, será feita a conta-
gem	da	descarga,	a	inspeção	e	a	classificação	para	depois	a	carga	seguir	para	o	arma-
zém.	A	atividade	da	carga	é	parecida,	mas	engloba	mais	tarefas.	Uma	verificação	final	
das condições do conteúdo do pedido e do sequenciamento dos pedidos é feita antes 
do embarque no veículo de transporte. Ademais, o carregamento exige mais cuidado 
para prevenir danos, como amarração e reforço de embalagens.
Movimentação de estocagem e para estocagem: entre 
a chegada e a saída do produto no armazém, os produtos 
podem ser movimentados diversas vezes durante a sua per-
manência.	A	primeira	movimentação	é	do	ponto	de	descarga	
ao ponto de armazenagem.
Após a primeira movimentação, temos a segunda movimentação, que é do interior do 
armazém ou da área de separação para a doca de embarque. A movimentação pode ser 
feita com os diversos tipos de equipamentos disponíveis para o manuseio de materiais. 
Eles vão desde carrinhos manuais de carga até sistemas totalmente automatizados e 
computadorizados de empilhamento e de localização de mercadorias armazenadas.
Atendimentoaos pedidos: é a escolha dos estoques das 
áreas de armazenagem de acordo com os pedidos de ven-
da. Pode ser realizada diretamente das áreas de armazena-
gem intermediárias ou de grandes volumes, ou de áreas de 
separação de pedidos.
As áreas de separação de pedidos permitem um escoamento ordenado de materiais 
em quantidades fracionadas. A atividade de atendimento dos pedidos pode ser a mais 
delicada das atividades de manuseio de materiais, pois lida com pedidos de pequenas 
quantidades, exige muita mão de obra e tem um custo mais alto do que as demais 
atividades de manuseio de materiais.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR42
A	seguir,	você	vai	conhecer	alguns	equipamentos	utilizados	para	a	movimentação	dos	
materiais nos armazéns.
Empilhadeiras com dois gar-
fos: são veículos industriais para 
o transporte ou manobra de mate-
riais. Elas conseguem transportar 
paletes e outros objetos que são 
difíceis de ser transportados ma-
nualmente. Podem ser manuais ou 
elétricas, ou movidas a diesel. Com 
elas, é possível subir e descer obje-
tos com segurança e estabilidade.
Fonte: Shutterstock.
Empilhadeiras com quatro gar-
fos: também são veículos indus-
triais	e	têm	as	mesmas	atribuições	
que a empilhadeira de dois garfos. 
O que difere uma da outra, além 
da quantidade de garfos, é que 
essa empilhadeira serve para car-
regar dois paletes.
Fonte: Shutterstock.
Paleteiras: são equipamentos ma-
nuais, carregam um palete de cada 
vez, também são conhecidos como 
porta-paletes. As paleteiras estão 
presentes em pequenos e grandes 
armazéns.
Fonte: Shutterstock.
43GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Guindastes: também conhecidos 
como gruas, são utilizados para o 
manuseio de materiais muito pe-
sados. São os guindastes que ga-
rantem o manuseio dos materiais 
com segurança e de forma rápida.
Fonte: Shutterstock.
Comboios ou carrinhos: pareci-
dos com uma locomotiva, os com-
boios, ou carrinhos, são formados 
por vários compartimentos que au-
xiliam no transporte de materiais 
de um local para outro.
Fonte: Shutterstock.
Esteiras transportadoras: são 
mais utilizadas para carga e des-
carga de materiais de um cami-
nhão e facilitam o deslocamento 
dos produtos de um polo a outro 
do estabelecimento. As esteiras 
são	fixas	e	flexíveis,	 contam	com	
um mecanismo que opera por meio 
de cilindros ou de rolamentos que 
giram e movimentam a esteira.
Fonte: Shutterstock.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR44
Monovias: são tipos de caminhos 
suspensos que interligam determi-
nados pontos. São utilizadas para 
o deslocamento de materiais ex-
tremamente pesados que não são 
deslocados manualmente.
Fonte: Shutterstock.
Transportador de roletes: ope-
ra com cilindros ou roletes, ligados 
a uma esteira, e podem ser de di-
versos tipos de materiais (PVC, po-
lietileno, polipropileno etc.). Esses 
cilindros, por meio da ação da gra-
vidade ou da energia elétrica, gi-
ram e transportam os materiais de 
um ponto a outro.
Fonte: Shutterstock.
Transelevadores: são equipa-
mentos automáticos, acionados 
por meio de programas de compu-
tador, que deslocam verticalmente 
materiais entre 5 e 6 toneladas a 
uma altura de até 40 m, em uma 
velocidade em torno de 1 m/seg.
Fonte: Shutterstock.
45GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Agora	que	você	conheceu	alguns	dos	equipamentos	mais	utilizados	para	a	movimenta-
ção de materiais nos armazéns, vamos entender a importância do acondicionamento.
Fonte: Getty Images.
É muito importante acondicionar os materiais para facilitar o seu manuseio. Embalar 
o material de forma que não prejudique a qualidade do produto no processo de mo-
vimentação faz parte do processo de armazenagem. Para demonstrar essa atividade, 
usamos o termo unitização de cargas. É a unitização que agiliza o processo de carga 
e descarga.
Glossário
Unitização de cargas:	 significa	agrupar	e	arrumar	a	 carga	
em unidades maiores.
Confira	a	seguir,	como	podem	ser	feitas	as	unitizações	de	cargas:
CURSO TÉCNICO EAD SENAR46
Fonte: Getty Images. Fonte: Shutterstock. Fonte: Shutterstock.
Palete de madeira: é o 
mais básico dos paletes. 
Ele é utilizado para diver-
sos produtos, desde que 
tenham a características 
de permanecerem empi-
lhados.
Palete contêiner: utiliza-
do para mercadorias que 
não se sustentam quando 
empilhadas sozinhas
Palete para carga aé-
rea: fabricado em liga de 
alumínio (224 x 264 cm). 
É usado em combinação 
com rede protetora ou 
capa de material plástico.
Além dos paletes, pode-se unitizar as cargas de outras maneiras, como no caso do 
contêiner padrão ou dry contêiner, que é utilizado para cargas secas. As cargas secas 
são	produtos	industrializados	e	não	perecíveis.	Esse	contêiner	é	o	tipo	mais	comum,	
porque pode ser utilizado para o transporte de uma gama muito grande de produtos.
Além dos paletes, pode-se uniti-
zar as cargas de outras maneiras, 
como no caso do contêiner pa-
drão ou dry contêiner, que é uti-
lizado para cargas secas. As cargas 
secas são produtos industrializados 
e	não	perecíveis.	Esse	contêiner	é	o	
tipo mais comum, porque pode ser 
utilizado para o transporte de uma 
gama muito grande de produtos.
Fonte: Getty Images.
47GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Veja	na	tabela	a	seguir,	as	medidas	desse	tipo	de	contêiner:
Contêiner 20 Dry
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 2,59 33 28,15 2,33
Interna 2,352 5,9 2,39
Porta 2,34 2,283
Contêiner 40 Dry
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 12,192 2,59 67,7 28,7 3,8
Interna 2,352 12,03 2,39
Porta 2,34 2,275
Contêiner 40 HC
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 12,192 2,896 76 26,48 4
Interna 2,352 12,03 2,695
Porta 2,34 2,585
Fonte: Adaptado de equipelog (2022). 
Medidas	de	contêineres.
Além	do	contêiner	padrão,	existem	
outros tipos que auxiliam na 
unitização das cargas, como no 
caso do contêiner flat rack 20. 
Ele é planejado para transportar 
cargas em grandes dimensões e 
com peso extra, por isso ele não 
possui o teto e as laterais. Utilizado 
principalmente para o transporte 
de maquinário pesado.
Fonte: Shutterstock.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR48
Veja	na	tabela	a	seguir,	as	medidas	de	um	contêiner	flat	rack	20:
Contêiner 20 Dry
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 2,59 32 29,5 3
Interna 2,352 5,9 2,31
Porta - - - - - - - - -
Fonte: Adaptado de equipelog (2022). 
Medidas	do	Contêiner	FLAT RACK 20 
Outro	 tipo	 de	 contêiner	 é	 o	open 
top. Ele é utilizado para cargas que 
precisam ser carregadas na parte 
superior	do	contêiner	e,	por	causa	
disso, a sua parte superior é aberta.
Fonte: Shutterstock.
Vamos	ver	na	tabela	a	seguir,	as	medidas	desse	contêiner:
Open Top 20 
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 2,59 32,6 21,7 2,3
Interna 2,34 5,89 2,36
Porta 2,32 - - - 2,25
Open Top 40 
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 12,192 2,59 67,3 26,28 4,2
49GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Interna 2,352 12,024 2,38
Porta 2,32 - - - 2,25
Fonte: Adaptado de equipelog (2022). 
Medida do contêiner OPEN TOP.
Há também o contêiner refrige-
rado. Ele é utilizado para cargas 
que precisam de controle de tem-
peratura,	ou	que	precisam	ficar	re-
frigeradas ou congeladas para não 
estragarem. Por exemplo, frutas, 
carnes, produtos derivados de lei-
te	e	produtos	farmacêuticos.
Fonte: Shutterstock.
Vejamos a seguir, suas medidas:
Refrigerado 20 
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 2,59 28,1 21,8 3,2
Interna 2,285 5,56 2,26
Porta 2,32 - - - 2,25
Refrigerado 40 
DimensõesLargura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 12,192 2,59 67,3 26,28 4,2
Interna 2,285 11,57 2,25
Porta 2,29 - - - 2,265
Fonte: Adaptado de equipelog (2022). 
Medidas	de	contêiner	refrigerado.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR50
Vamos conhecer agora o contêiner 
ventilado. A diferença desse con-
têiner	para	o	contêiner	padrão	é	que	
ele tem aberturas para a ventilação 
da carga. É utilizado para produtos 
que	não	podem	ficar	abafados,	que	
precisam de circulação de ar. Por 
exemplo, cacau, café, alguns pro-
dutos manufaturados, e a carga não 
necessariamente precisa ser viva.
Fonte: Shutterstock.
Assim	como	os	outros	contêineres,	ele	 também	tem	suas	próprias	medidas.	Veja	a	
seguir. 
Ventilado
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 2,59 32,99 22,5 2,35
Interna 2,34 5,9 2,39
Porta 2,34 - - - 2,27
Fonte: Adaptado de equipelog (2022). 
Medidas	de	contêiner	ventilado.
O contêiner plataforma é um 
tipo	 de	 contêiner	 que	 não	 tem	
teto e laterais. É usado para car-
gas com excesso de peso. Para ser 
transportada	nesse	tipo	de	contê-
iner, a carga precisa estar presa 
ou amarrada, para que não acon-
teçam acidentes.
Fonte: Shutterstock.
51GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Vamos	conhecer	a	seguir	as	medidas	do	contêiner	plataforma:
Plataforma 20 
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 0,226 29,0
Interna 2,413 6,02 - - -
Porta
Plataforma 40 
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 12,192 0,626 67,0
Interna 2,285 12,15
Porta - - - - - - - - -
Fonte: Adaptado do autor (2022). 
Medidas	de	contêiner	plataforma.
Além	desses	contêineres	que	você	
viu até aqui, há também o bulk 
contêiner, conhecido como con-
têiner	graneleiro,	que	 tem	um	re-
vestimento interno. É usado para 
carga a granel, como milho, café e 
sementes.
Fonte: Shutterstock.
Vejamos suas medidas a seguir:
Bulk contêiner
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,058 2,591 32,7 28,3 2,54
Interna 2,366 5,838 2,374
Porta 2,144 - - - 0,500
Fonte: Adaptado do autor (2022). 
Medidas	do	Bulk	contêiner.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR52
Existem também contêiner para 
líquidos, que são utilizados para 
o transporte de produtos químicos 
altamente corrosivos e cargas em 
ácido.
Fonte: Shutterstock.
Veja	a	seguir,	as	medidas	que	esse	tipo	de	contêiner	tem:
Contêiner Líquido 
Dimensões Largura(m)
Comprimento
(m)
Altura
(m)
Cap.
Cúbica(m3)
Cap.
Carga(ton)
Tara
(ton)
Externa 2,438 6,06 2,59
Interna - - - - - - - - -
Porta - - - - - - - - -
Fonte: Adaptado de equipelog (2022).
Medidas	do	contêiner	para	líquidos.	
Comentários do autor
A	 criação	 dos	 contêineres	 é	 considerada	 uma	 das	 maiores	
revoluções que já ocorreram na logística e no comércio in-
ternacional. Antes da sua criação, só era possível realizar o 
transporte	a	granel	ou	em	sacarias,	o	que	dificultava	a	carga	e	
descarga nos veículos, sobretudo nos navios. Observando esse 
problema, nos anos de 1950, o norte-americano Malcom McLe-
an pensou em um tipo de equipamento que fosse empilhável, 
padronizado, fácil de carregar e descarregar e seguro. Então, 
foi	desenvolvido	o	primeiro	contêiner.
Atualmente,	os	contêineres	seguem	um	padrão	de	tamanho	e	material	de	fabricação	
determinado pela International Standards Organization (ISO), além de serem 
identificados	 com	 código	 do	 proprietário,	 número	 de	 série	 e	 dígito	 de	 controle.	Os	
53GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
contêineres	 facilitaram	 o	 transporte	 no	mundo	 inteiro,	 possibilitando	 até	mesmo	 o	
comércio internacional de mercadorias de pequeno porte entre os mais distantes 
países, com a certeza da sua localização e da entrega.
Dentre da unitização de materiais, podemos considerar também alguns reservatórios, 
como:
Fonte: Shutterstock. Fonte: Shutterstock.
Intermediate Bulk Contêiner (IBC) 
rígidos: são reservatórios multiuso em-
pilháveis,	reutilizáveis	e	têm,	na	base,	
um palete. São usados para transporte 
de	produtos	fluídos,	como	combustíveis.	
Intermediate Bulk Contêiner (IBC) 
flexíveis: também conhecidos como big 
bags. Muito utilizados para produtos a 
granel, como sementes e grãos.
Além disso, as sacarias também são consideradas dentro da unitização. Elas são feitas 
de	ráfia	e	podem	suportar	no	máximo	50	kg.	É	uma	embalagem	multiuso,	que	ser	uti-
lizada para empacotar produtos granulados, agrícolas, químicos, em pó, entre outros.
Fonte: Shutterstock.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR54
Nos armazéns, os produtos podem ser dispostos no chão, geralmente sob um piso 
suspenso ou um palete, e em áreas pré-endereçadas, para facilitar a localização dos 
materiais. Mas também são utilizadas estruturas chamadas estantes para a paletiza-
ção convencional.
Nessas estantes de paletização 
convencional, são alocados produ-
tos paletizados, ou seja, embala-
dos sob paletes. Essas estruturas 
são verticais, o que faz com que 
haja uma melhor utilização do es-
paço interno do armazém, são en-
dereçadas por corredor e andar, e 
os produtos são facilmente mane-
jados por meio de empilhadeiras 
mecânicas.
Fonte: Shutterstock.
Que	 tal	 treinar	 os	 conhecimentos	 que	 você	 adquiriu	 até	 aqui	 com	 a	 atividade	 de	
aprendizagem	a	seguir?
Atividade de aprendizagem
1. Descreva a atividade de armazenagem de carga e descarga.
Tópico 2: Tipos de armazenagem
Damos o nome de armazém ao local adequado para guardar os materiais e os produtos 
de	que	as	empresas	precisam.	Esse	local	deve	possibilitar	o	fluxo	facilitado	de	entrada	
e	saída	de	matérias-primas	e	de	produtos	acabados.	Quando	há	um	bom	fluxo	de	ma-
teriais, há uma redução de custos e de tempo no atendimento ao cliente.
55GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Os	armazéns	podem	ser	classificados	quanto	à	sua	propriedade,	como	veremos	a	seguir.
Armazéns próprios
Grandes	empresas	nacionais	e	 internacionais	geralmente	 têm	seus	próprios	ar-
mazéns. Isso acontece porque, como elas agem em muitas atividades e com alto 
volume de movimentação de mercadorias, desenvolvem seus sistemas logísticos 
particulares,	com	profissionais	especializados	que	controlam	todas	as	atividades	
(PAOLESCHI,2014).
Armazéns terceirizados
Empresas que não pertencem à atividade de armazenagem buscam empresas es-
pecializadas nesse serviço. Chamadas de operadoras logísticas, são empresas es-
pecializadas	em	armazenagem,	distribuição	e	transporte,	e	têm	armazéns	e	frota	
próprios, além de mão de obra capacitada (PAOLESCHI, 2014). 
Armazéns públicos
São áreas alugadas para alocação e distribuição de produtos ou materiais com 
mão	de	obra	terceirizada.	Podem	pertencer	ao	poder	público	ou	privado,	têm	a	
vantagem de ter o custo mais baixo, porque a mão de obra é mais barata e o custo 
administrativo é rateado entre os clientes (PAOLESCHI, 2014).
Condomínios de armazéns rurais
São organizações associativistas e relativamente novas que oferecem uma estru-
tura completa de armazenagem por meio da divisão de cotas de armazenamento 
entre os produtores rurais vizinhos que formam uma sociedade (FILIPPI; GUAR-
NIERI, 2019).
2.1 Procedimento e fases da movimentação dos materiais no armazém 
Existem algumas fases que são seguidas nos armazéns para a movimentação dos ma-
teriais:
Recebimento
Os produtos são descarregados e recebidos nos armazéns.
Conferência
Os	materiais	devem	ser	conferidos,	a	fim	de	checar	se	as	quantidades	estão	cor-
retas, a qualidade foi preservada e os documentos estão certos.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR56
Alocação
Os materiais são alocados nos seus locais adequados.
Picking
Os	materiais	são	identificados	e	separados	de	acordo	com	o	pedido.
Packing
Os materiais são embalados de acordo com suas característicase a necessidade 
para o transporte.
Expedição
Quando os produtos saem do armazém, lembrando que só podem sair mediante 
a	nota	fiscal.
2.2 Embalagem 
A maior parte dos produtos precisa ser embalada para ser 
distribuída. A embalagem é necessária por alguns vários 
motivos. Vejamos alguns deles a seguir:
Para Ballou (2006), os principais motivos são:
• Facilitar a armazenagem e o manuseio.
• Proporcionar o uso adequado do equipamento de transporte.
• Proteger o produto.
• Permitir que o cliente reutilize a embalagem.
2.3 Ambiente/climatização
Os	armazéns	têm	sua	formatação	e	seus	equipamentos	relacionados	a	produtos	que	de-
verão ser guardados. De qualquer modo, existem algumas características inerentes a to-
dos os tipos: limpeza, organização, segurança e facilidade de movimentação de produtos.
Os armazéns podem ser:
57GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Comuns: quando são utilizados 
para guardar produtos que não 
precisam de nenhum cuidado es-
pecial. 
Fonte: Getty Images.
Refrigerados: direcionados para 
produtos que precisam de ser con-
gelados ou de controle de tempe-
ratura. Esse tipo de armazém é 
muito utilizado para produtos ali-
mentícios, como derivados de leite, 
frutas, carnes e demais produtos 
perecíveis, pois a manutenção de 
temperaturas mais baixas contribui 
para a conservação das caracte-
rísticas organolépticas dos ali-
mentos.
Fonte: Shutterstock.
Glossário
Características organolépticas: são características que po-
dem ser percebidas pelos sentidos humanos, como cor, sabor, 
textura e cheiro. Com a observação dessas características, é 
possível saber o estado de conservação do alimento.
Alguns	produtos	químicos	e	farmacêuticos	também	precisam	de	armazéns	refrigerados.	
Devido	 aos	 materiais	 e	 equipamentos	 específicos	 para	 a	 construção	 e	 a	 intensa	
utilização de energia para manter o funcionamento desse tipo de armazém, o custo 
de manutenção e montagem dele é muito mais alto do que de um armazém comum.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR58
2.4 Tecnologias
As principais tecnologias que envolvem a armazenagem estão na área da tecnologia 
da informação, são conhecidas como Warehouse Management System, ou os Sis-
temas de Armazenagem WMS. Algumas tecnologias utilizadas nos armazéns são:
Esteiras motorizadas: 
são esteiras conectadas 
a dispositivos digitais 
que funcionam com 
comandos numéricos 
computadorizados;
Radiofrequência: pro-
porciona a comunicação 
por meio de rádios entre 
os funcionários tenham 
que se deslocar no am-
biente;
Voice-Picking auto-
mático:	os	profissionais	
recebem informações 
pré-gravadas pelos ges-
tores por meio de fones 
de ouvido.
2.5 Biossegurança
Os materiais devem ser acondicionados de maneira que não sejam avariados e não 
percam	a	qualidade.	Especificamente,	os	produtos	alimentícios	(desde	a	matéria-prima	
até o produto acabado) devem ter uma atenção redobrada, pois serão consumidos 
diretamente por humanos ou animais, e podem gerar danos irreversíveis à saúde.
Fonte: Shutterstock.
Os	produtos	alimentícios	podem	ter	três	tipos	de	contaminação:	biológica,	física	e	quí-
mica.	Veremos,	a	seguir,	a	definição	de	cada	uma	delas	e	o	que	deve	ser	feito	durante	
a armazenagem.
59GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Contaminação 
biológica 
Ocorre quando o alimento entra em contato com microrganismos 
ou patógenos (bactérias, fungos, parasitas ou vírus). Esses ali-
mentos contaminados causam Doenças Transmitidas por Alimen-
tos (DTAs), por exemplo, gastroenterite, hepatite A e botulismo. 
Por isso, durante o armazenamento, devem ser seguidos métodos 
preventivos, como manutenção do ambiente higienizado, manuten-
ção da temperatura ideal, separação dos produtos de acordo com a 
matéria-prima e não se deve permitir o manuseio de materiais por 
pessoas doentes.
Contaminação 
física 
Um produto tem esse tipo de contaminação a partir do momento 
em que entra em contato com um corpo estranho. Por isso, no am-
biente de armazenagem, é preciso ter cuidado com a utilização de 
utensílios de madeira e vidro, e o uso de palha de aço. Também é 
fundamental proteger os materiais de possíveis quedas e explosões 
de lâmpadas, além de fazer a manutenção dos equipamentos, ga-
rantir o controle de pragas (ratos, baratas e outros insetos) e o con-
trole de higiene dos funcionários (retirar a barba, ter unhas curtas 
e sem esmalte, utilizar uniforme e não utilizar acessórios nos locais 
em que os materiais são manipulados).
Contaminação 
química 
Pode acontecer quando o material entra em contato com algum 
produto químico tóxico. Então, nos armazéns, só podem ser utiliza-
dos produtos de limpeza aprovados e em concentração adequada. 
Não se pode armazenar produtos alimentícios com os de limpeza. 
Também não se deve utilizar superfícies, utensílios e instalações 
que podem ter vernizes contaminantes.
Agora	que	você	compreendeu	um	pouco	mais	sobre	a	importância	do	acondicionamen-
to dos produtos em geral, antes de continuar seus estudos, faça a atividade proposta 
a seguir.
Atividade de aprendizagem
1. Os produtos podem ser contaminados de diferentes maneiras nos armazéns, por 
isso é necessário ter muito cuidado no manuseio e na alocação dos materiais. Exis-
tem três tipos de contaminação, são elas.
a) Química, física e ambiental
b) Bológica, elementar e física
c) Física, química e biológica
d) Biológica, plástica e química
e) Animal, física e biológica
CURSO TÉCNICO EAD SENAR60
Encerramento do tema
Você	encerrou	o	tema	Sistema de armazenagem. Nele,	você	conheceu	todo	o	pro-
cesso de armazenagem, entendeu como esse processo ocorre e viu quais os fatores 
mais	importantes	para	um	bom	armazenamento.	Além	disso,	você	também	conheceu	
alguns equipamentos que são utilizados para o armazenamento de matérias-primas e 
compreendeu	como	cada	um	deles	pode	contribuir	na	unitização	de	cargas.	Por	fim,	
você	entendeu	a	importância	do	acondicionamento	dos	produtos	e	viu	como	é	impor-
tante ter uma atenção redobrada para o consumo direto, seja de humanos ou animais.
03
Sistemas de 
transporte
CURSO TÉCNICO EAD SENAR62
Tema 3: Sistemas de transporte 
O tema de aula Sistema de transporte	vai	apresentar	a	você	os	modais	básicos	de	
transporte,	suas	especificidades	e	qual	o	modal	mais	utilizado.	Além	disso,	esse	tema	
também apresentará a importância do sistema de transporte.
Fonte: Getty Images.
Capacidades técnicas
Com	 os	 conhecimentos	 adquiridos,	 você	 desenvolverá	 a	 se-
guinte capacidade:
• identificar	 as	 melhores	 estratégias	 para	 armazenagem	 e	
distribuição de produtos agropecuários.
O sistema de transporte corresponde a toda a movimentação física dos bens. É o con-
junto de pessoas, instalações e recursos que, juntos, geram a capacidade de movi-
mento de carga e de pessoas na economia.
63GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Fonte: Shutterstock.
Nesse	tema,	veremos	os	tipos	de	modais	de	transporte	existentes,	suas	especificida-
des diante da realidade brasileira e a sua importância.
Tópico 1: Tipos de modais 
Existem cinco modais básicos de transporte: o rodoviário, o ferroviário, o hidroviário, 
o	aeroviário	e	o	dutoviário.	Cada	um	tem	suas	especificidades	de	uso	e	seus	custos	
inerentes. Neste tópico, conheceremos os modais e os seus usos no agronegócio.
1.1 Rodoviário
O transporte rodoviário é feito por vias terrestres, realizado por veículos que transitam 
por rodovias (caminhões, carretas, furgões). Nos estudos sobre logística, consideramos, 
principalmente, os caminhões de pequeno, médio e grande porte. Ele é indicado para 
distâncias médias (1.200 km para cargas fracionadas e 460 km para cargas completas). 
De acordo com Ballou (2006), esse modal tem algumas vantagens sobre os demais, 
são elas:
Serviço porta a porta: sem o serviço de transbordo in-
termediário, como ocorre nos casos dos modais ferroviário, 
aeroviário e hidroviário.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR64
Glossário
Transbordo: também chamado transhipment, significa	a	açãopela qual os produtos são transferidos de um meio de trans-
porte para outro no decorrer de uma operação de transporte.
Frequência e disponibilidade do serviço: existe uma fro-
ta maior de veículos disponíveis para esse tipo de transporte.
Velocidade e comodidade do transporte porta a porta: 
os veículos podem sair de uma fábrica diretamente para o 
seu destino, sem haver necessidade de paradas e de troca 
de veículos, além de ser mais fácil de transitar nos mais va-
riados lugares e estradas.
Esse é o modal de transporte dominante no Brasil, mas ele apresenta algumas desvan-
tagens, como alto custo operacional e má conservação das estradas.
Comentários do autor
Diferentemente dos países de grande extensão territorial, 
como os Estados Unidos e a Rússia, o Brasil tem maior dispo-
nibilidade de rodovias do que de ferrovias. Isso aconteceu por 
uma decisão estratégica do governo federal a partir dos anos 
de 1950, quando foram asfaltados e criados os grandes trechos 
de rodovias, conhecidos como BRs.
O modal rodoviário é indicado para médias distâncias, mas, como é o mais disponível 
no Brasil, é utilizado também para transporte de longa distância. O contexto brasileiro 
do setor de transporte contribui para o aumento do custo logístico. As rodovias são mal-
conservadas (trechos sem pavimento e sem manutenção; estradas simples mais peri-
gosas do que as duplicadas; caminhões com excesso de peso que diminuem a vida útil 
do asfalto) e há alto consumo de combustível, desgaste dos pneus, problemas mecâ-
nicos e acidentes frequentes, o que aumenta o custo operacional do modal rodoviário.
65GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Informação extra
O modal rodoviário é o mais utilizado para o transporte de car-
gas de origem agropecuária. Desde a matéria-prima in natura 
(como grãos, animais, cana-de-açúcar, toras de madeira etc.), 
produtos agroindustrializados (produtos dependentes de trans-
porte refrigerado como lácteos e carnes) e todas as frutas, legu-
mes e verduras que necessitam de transporte rápido para não 
estragarem no trajeto.
O Brasil é um dos maiores produtores de alimentos do planeta, mas também é um dos 
países com maior desperdício. Neste contexto, é importante saber que 80% do desper-
dício acontece durante os processos de transporte e armazenagem. Veja na imagem 
a seguir:
10% 50% 30% 
de todo o 
desperdício ocorre 
ainda na colheita
ocorrem no 
manuseio e 
transporte
ocorrem nas centrais 
de abastecimento
10% 
 são diluídos entre 
supermercado e 
consumidores
Fonte: Edukatu.
1.2 Ferroviário
O modal ferroviário é basicamente composto pelas ferrovias, locomotivas e vagões. 
É um transporte de longo curso e baixa velocidade. No agronegócio, é utilizado 
principalmente para o transporte de matérias-primas como grãos, sendo a soja o 
principal deles. 
CURSO TÉCNICO EAD SENAR66
O modal ferroviário serve para 
transportar matérias-primas, como 
carvão, minérios e madeira, mas 
pode ser utilizado também para 
produtos manufaturados de baixo 
custo (alimentos não perecíveis, 
papel	 e	 produtos	 florestais).	 Tem	
um valor de frete mais baixo do 
que o modal rodoviário.
Fonte: Getty Images.
A	preferência	é	para	o	transporte	de	cargas	completas.	A	velocidade	baixa	e	as	pe-
quenas distâncias percorridas por dia fazem com que o tempo utilizado no transporte 
seja empregado em operações de carga e descarga, no movimento dos trens entre os 
terminais,	na	classificação	e	montagem	dos	vagões	e	no	tempo	parado	nas	épocas	de	
baixa demanda dos vagões.
Comentários do autor
O transporte ferroviário é realizado por organizações públicas 
e empresas privadas, e os transportadores privados servem 
exclusivamente aos seus proprietários. O transporte ferroviário 
é mais vantajoso para longas distâncias, em razão da quanti-
dade transportada e da distância percorrida.
Como	o	transporte	é	mais	lento,	os	prazos	de	entrega	devem	ser	mais	flexíveis.	No	
Brasil, os principais produtos transportados são minérios, grãos (soja e milho) e adu-
bos/fertilizantes.	Devido	à	insuficiência	de	ferrovias,	o	modal	ferroviário	é	uma	opção	
viável apenas em algumas regiões do país.
Informação extra
O governo federal concedeu ao setor privado a operação e ma-
nutenção de ferrovias. Atualmente, são 28.190 km concedidos 
e	 regulados	pela	Agência	Nacional	 de	Transportes	Terrestres	
(ANTT).
67GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
1.3 Hidroviário
O	modal	 hidroviário,	 também	 conhecido	 como	 aquaviário,	 pode	 ser	 fluvial,	 quando	
feito em rios, ou marítimo, quando realizado em mares e oceanos. 
Fonte: Shutterstock.
O modal hidroviário é um pouco mais complexo porque depende da combinação com 
outro modal. Em média, ele é mais lento do que o modal ferroviário. 
A	confiabilidade	e	a	disponibilidade	do	serviço	dependem	de	
condições de tempo. O preço do frete é mais barato do que 
o dos demais modais, e essa também é uma das razões de 
se utilizar esse modal para o transporte de volumes imensos 
de mercadorias ao redor de todo o planeta.
É um transporte destinado a grandes cargas, a capacidade dos navios é muito grande, 
em torno de 40 mil toneladas. Com o desenvolvimento tecnológico, a capacidade e a 
forma de manuseio estão em processo de evolução, com a utilização de navegação por 
satélite e radar, batímetros aperfeiçoados e pilotagem automática, o que possibilita 
uma maior pontualidade do serviço.
Glossário
Batímetro:	significa	instrumento	que	mede	a	profundidade	de	
mares e lagos. 
CURSO TÉCNICO EAD SENAR68
Atenção
O modal hidroviário é muito utilizado para o transporte de com-
modities, em especial, produtos de origem mineral e agropecuá-
ria, como milho, soja, carnes bovinas entre outros, devido aos 
grandes	volumes	das	mercadorias.	Mas,	devido	aos	contêineres,	
é possível transportar internacionalmente produtos de alto valor.
Os	 contêineres	 são	 transportados	
em navios especiais, os navios 
porta-contêineres.	Assim,	há	dimi-
nuição do tempo de manuseio, o 
transbordo intermodal é facilitado 
e as perdas e os danos, reduzidos.
Fonte: Shutterstock.
No modal hidroviário, os custos com relação a perdas e danos são considerados baixos 
quando se trata de produtos de alto volume e baixo preço, uma vez que os danos não 
são tão preocupantes para esses produtos, as perdas por atrasos também não são 
consideráveis e os compradores geralmente trabalham com grandes estoques. Já os 
produtos de alto valor são mais prejudicados, por isso, é preciso maior cuidado com a 
embalagem dos bens.
Comentários do autor
O território brasileiro tem disponibilidade de rios navegáveis e 
um litoral gigante, com vários locais possíveis para instalação 
de portos. Muitas vezes, todo esse potencial é subutilizado. O 
Brasil	 tem	um	potencial	grande	para	o	 transporte	fluvial,	de	
acordo com o Sinaval (2017), são cerca de 42 mil km de rios 
disponíveis e 19 mil km são economicamente navegáveis. 
69GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Quando se trata de transporte marítimo, o Brasil conta com aproximadamente 7 mil 
km de costa litorânea. Isso possibilita a instalação de portos de grande porte. Como o 
país é um grande exportador e importador, a movimentação nesses locais é intensa.
Veja na tabela a seguir, de acordo com o Ministério da Infraestrutura, algumas 
informações importantes: 
Transporte de 
cabotagem
É o transporte marítimo realizado próximo à costa litorânea.
Porto 
organizado
Bem público construído e aparelhado para atender a necessidades 
de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimen-
tação e armazenagem de mercadorias, cujo tráfego e operações 
portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária.
Portos 
marítimos
São aqueles aptos a receber linhas de navegação oceânicas, tanto 
em navegação de longo curso (internacionais) como em navegação 
de cabotagem (domésticas), independentemente da sua localiza-
ção	geográfica.
Portos fluviais
São aqueles que recebem linhas de navegação oriundas e destina-
das	a	outrosportos	dentro	da	mesma	região	hidrográfica,	ou	com	
comunicação por águas interiores.
Portos 
lacustres
São aqueles que recebem embarcações de linhas dentro de lagos, 
em reservatórios restritos, sem comunicação com outras bacias.
Agora	vamos	apresentar	a	você,	os	principais	tipos	de	navios	que	fazem	o	transporte	
de cargas (Fazcomex):
Carga geral: transportam vários 
tipos de cargas, geralmente em 
pequenos lotes (sacarias, caixas) e 
podem ter compartimentos refrige-
rados.
Fonte: Getty Images.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR70
Gaseiro: utilizado para o trans-
porte de gases liquefeitos (GPL, 
GNL, etileno, amônia, propileno, 
entre outros).
Fonte: Getty Images.
Graneleiro: usado para o trans-
porte de mercadoria a granel, como 
grãos, açúcar, minérios e adubos.
Fonte: Getty Images.
Petroleiro: utilizado para o trans-
porte de petróleo e derivados.
Fonte: Getty Images.
71GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Porta-contêiner: como o próprio 
nome sugere, é destinado para o 
transporte	de	contêineres.
Fonte: Getty Images.
Ro-Ro: roll-on/roll-off	significa	ro-
lar para dentro e rolar para fora. É 
um navio de “carga rolante”, que 
pode embarcar e desembarcar ro-
lando em cima de suas próprias 
rodas (ou lagartas) ou em cima de 
um	maquinário	específico.
Fonte: Getty Images.
Tanque: utilizado para transpor-
tar produtos líquidos a granel, por 
exemplo, óleos vegetais, metanol 
etc.
Fonte: Getty Images.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR72
Na	figura	a	seguir,	podemos	comparar	a	capacidade	de	carga	de	uma	barcaça, inte-
grante do modal hidroviário, em relação aos modais ferroviário e rodoviário.
Glossário
Barcaça: é um tipo de embarcação, uma grande barca.
Capacidade de carga
Equivalência em unidades
Barcaça Comboio de 15 Barcaças Vagão Composição com 100 Vagões Carreta
1.500 TON 22.500 TON 100 TON 10.000 TON 26 TON
1 barcaça
1 Comboio
15 vagões
2,25 Composições
 com 100 vagões 
58 carretas
870 carretas
Fonte: Sinaval. 
Comparativo de cargas entre os modais hidroviário, ferroviário e rodoviário.
1.4 Aeroviário
O modal aeroviário é o mais recente dentre os modais. Esse modal é muito associa-
do ao transporte de passageiros e, com a criação dos aviões jumbo, passou a fazer o 
transporte até mesmo de grandes volumes de produtos.
73GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Fonte: Shutterstock.
Esse modal tem aumentado consideravelmente a movimentação de cargas por meio de 
aviões, mas o preço do frete e das tarifas é alto, chegando a ser duas vezes superior 
ao modal rodoviário e 16 vezes mais caro do que o modal ferroviário. 
Contudo, tem as vantagens de ser mais rápido do que todos os outros modais, 
principalmente em grandes distâncias, e de apresentar níveis de extravio e avarias 
mais	baixos,	o	que	garante	maior	confiabilidade	e	segurança.	
Comentários do autor
É preciso lembrar que o tempo de coleta, entrega e movimentação 
em terra das mercadorias deve ser considerado, pois isso pode 
prejudicar o cronograma de cargas e descargas. A capacidade 
dos aviões de carga tem aumentado consideravelmente nos 
últimos anos, modelos “jumbo” transportam atualmente de 
125 a 150 toneladas 
As principais cargas transportadas no modal aeroviário são: 
CURSO TÉCNICO EAD SENAR74
Cargas valiosas, como 
joias, equipamentos ele-
trônicos de alta tecnolo-
gia, obras de arte etc. 
Cargas restritas, quími-
cos controlados, produ-
tos radioativos, explosi-
vos etc. 
Cargas urgentes, ali-
mentos perecíveis, 
produtos	farmacêuticos,	
vacinas, peças de repo-
sição urgentes etc. 
Especificamente	 para	 os	 produtos	 de	 origem	 agropecuária,	 o	 modal	 aeroviário	 é	
utilizado	no	transporte	de	frutas	mais	sensíveis,	como	morango	e	uva;	flores	e	mudas	
de plantas; e produtos altamente perecíveis que precisam de refrigeração. 
1.5 Dutoviário
O modal dutoviário oferece serviços e capacidades limitadas. Esse modal transporta 
principalmente	fluidos,	como	líquidos	e	gases.	Os	dutos	podem	ser	aparentes,	subter-
râneos ou submarinos.
Fonte: Shutterstock.
A movimentação dos produtos é feita por dutos, nesse modal, o produto se movimen-
ta,	e	o	meio	de	transporte	fica	parado.	
75GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Informação extra
Dentro dos dutos, os produtos se movimentam lentamente, 
em média a 6 km por hora, mas em compensação trabalham 
24 horas por dia, todos os dias da semana – o trânsito é inin-
terrupto. São chamados de adutores, gasodutos, minerodutos, 
oleodutos e polidutos.
A capacidade dos dutos é alta, e os danos e perdas de produtos são pequenos. Isso 
ocorre devido ao fato de os líquidos e gases não serem sujeitos a danos, como aconte-
ce nos bens manufaturados, e o risco, portanto, é limitado. Os produtos mais transpor-
tados são combustíveis, derivados de petróleo, gás natural, gás liquefeito de petróleo, 
entre outros.
Algumas vantagens do modal dutoviário são o baixo custo 
variável, o fato de ser um modal que opera ininterruptamen-
te e que apresenta menor risco de perda e roubo do produto. 
Além	disso,	como	o	meio	de	transporte	é	fixo	e	é	a	carga	que	
se descola, há menos acidentes. 
As	desvantagens	são	a	pouca	flexibilidade	de	produtos	para	serem	transportados,	alto	
custo	fixo	e	o	grande	risco	de	vazamentos,	que	podem	se	tornar	um	acidente	ambien-
tal.
1.6 Intermodalidade 
A utilização de mais de um modal no transporte de mercadorias tem crescido nos úl-
timos anos. Um dos principais vetores desse crescimento é o transporte internacional. 
A principal característica da intermodalidade é a livre combinação de equipamentos 
entre os modais.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR76
Temos	 como	 exemplo	 um	 contêi-
ner, que é a carga de um caminhão 
e pode ser embarcado e transpor-
tado em um avião, ou um vagão 
ferroviário, que pode ser posto em 
um navio com o uso de guindastes 
(BALLOU, 2006).
Fonte: Shutterstock.
Agora,	que	tal	fixar	os	conhecimentos	desenvolvidos	neste	tópico?	Faça	a	atividade	
proposta a seguir.
Atividade de aprendizagem
1. O que significa intermodalidade?
Tópico 2: A importância do sistema de transporte
A evolução das tecnologias de transporte é uma das maiores responsáveis pelo cresci-
mento do comércio internacional de mercadorias. São movimentados desde pequenos 
componentes eletrônicos até enormes volumes de matéria-prima, utilizando os cinco 
modais de transporte e a combinação entre eles.
77GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Fonte: Shutterstock.
Quando observamos os produtos do segmento agronegócio, ou seja, a produção pri-
mária	de	matérias-primas	de	origem	agropecuária	e	todos	os	produtos	beneficiados/
agroindustrializados, percebemos como o sistema de transporte pode trazer benefícios 
ou	prejuízos,	dependendo	da	sua	eficiência.
Atenção
O sistema de transporte pode trazer benefícios quando con-
segue realizar o transporte em carrocerias adequadas que 
minimizam as perdas, consegue cumprir os prazos e entrega 
os produtos com a qualidade e quantidade adequadas para o 
cliente. Além disso, pode trazer prejuízos quando provoca per-
das nos trajetos percorridos, não cumpre os prazos acordados 
e entrega produtos avariados para os clientes.
Sabemos	que	o	sistema	de	transporte	é	composto	pelas	empresas	privadas	que	têm	
responsabilidade sobre seus próprios equipamentos, mas também pela infraestrutura 
pública de rodovias, ferrovias e portos, que ainda precisa de melhorias consideráveis.
2.1 Tecnologias de distribuição
Você	vai	conhecer	algumas	tecnologias	utilizadas	que	facilitam	o	transporte	dos	pro-
dutos, garantindo o cumprimento de prazos, aumentando a segurança durante os 
trajetos e facilitando a comunicação entre as empresas e seus colaboradores. Veja, na 
tabela a seguir, quais são elas:
CURSO TÉCNICO EAD SENAR78
Roteirizador de cargas
É um software	que	faz	a	roteirização	para	frota,	definindo	os	melhores	caminhos	e	
as paradas para carga e descarga dos veículos.
Rastreador da frota
É um sistema utilizado para localizaçãodo veículo e tem como objetivo monitorá-
-lo em tempo real, 24 horas por dia, por meio de serviços via satélite GSM/GPRS 
e	radiofrequência,	utilizando	computadores,	tablets e smartphones.
Telemetria
É um sistema que fornece informações e controles relacionados ao desempenho 
do veículo, motorista e da operação, por meio de diversos sensores instalados no 
veículo. Com essa tecnologia, é possível ver a distância percorrida pelo veículo; a 
velocidade	do	veículo;	se	houve	freadas	bruscas;	o	tempo	em	que	o	veículo	ficou	
parado; o consumo de combustível; e gerar relatórios sobre a jornada de trabalho 
do motorista.
Monitoramento de carga via mobile
No momento da entrega, o motorista coleta a assinatura do recebedor, tira uma 
foto e preenche no sistema as informações necessárias. O gestor e o cliente rece-
bem a informação em tempo real.
Sistema TMS
O Sistema de Gerenciamento de Transportes (TMS,	na	sigla	em	inglês)	é	um	tipo	
de software aplicativo voltado para o planejamento, o controle e a gestão de todos 
os processos relacionados ao transporte de cargas.
Você	vai	conhecer,	no	próximo	tópico,	os	procedimentos	utilizados	para	a	distribuição	
dos materiais, desde o seu transporte até o momento de chegada aos armazéns.
2.2 Procedimentos para distribuição
O transporte começa a partir de uma instalação física onde estão disponíveis os 
materiais a serem carregados e colocados no meio de transporte. 
79GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Fonte: Shutterstock.
Antes	disso,	é	preciso	definir	qual	é	o	melhor	modal	para	o	transporte	daquele	produto	
e analisar se esse produto necessita de algum mecanismo especial, como refrigeração, 
por exemplo.
Quando o veículo chega para carga ou descarga, todos os documentos relativos à car-
ga devem estar corretos e devem ser entregues para o motorista ou seu auxiliar. Esses 
documentos são:
• notas	fiscais;
• registros de origem dos materiais;
• demais	 documentações	 que	 são	 imprescindíveis	 para	 a	 identificação	 da	 carga	 e	
para	serem	apresentadas	em	caso	de	fiscalização,	principalmente	quando	for	feito	
o transporte entre municípios, estados e países. 
Atenção
Outra coisa importante é sempre carregar os veículos dentro 
do limite de carga permitido pela legislação de trânsito.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR80
O veículo sai da fábrica ou do armazém e vai até o seu desti-
no,	que	pode	ser	final,	ou	intermediário.	E	ali	esperará	para	
fazer a entrega. A partir desse momento, a carga é de res-
ponsabilidade da empresa que a recebeu, seja ela um arma-
zém ou uma empresa varejista.
Por dentro da lei
Existem cargas perigosas que são transportadas a todo tem-
po no território brasileiro. O transporte dessas cargas é re-
gulamentado	pela	Agência	Nacional	de	Transportes	Terrestres	
(ANTT) por meio da Resolução n. 5.947, de 1° de junho de 
2021, que atualiza o Regulamento para o Transporte Rodoviá-
rio de Produtos Perigosos e aprova as suas Instruções Comple-
mentares	e	dá	outras	providências.
Agora,	 que	 tal	 fixar	 os	 conhecimentos	 desenvolvidos?	 Faça	 a	 atividade	 proposta	 a	
seguir.
Atividade de aprendizagem
1. O que é telemetria e quais são as suas funções?
Encerramento do tema
Você	encerrou	o	tema	Sistema de transporte. Nele,	você	percebeu	o	quanto	é	vas-
to	o	sistema	de	transporte,	confirmando	sua	importância	no	processo	da	logística.	O	
sistema de transporte é a parte mais visível da logística e é a maior responsável pelo 
custo de toda a movimentação de materiais.
04
Estocagem
CURSO TÉCNICO EAD SENAR82
Tema 4: Estocagem
A	estocagem	está	relacionada	aos	bens	que	ficam	à	disposição	de	determinada	em-
presa. Esses bens podem ser matérias-primas, produtos semiacabados ou produtos 
prontos	para	a	distribuição	e	o	consumo	final.
Fonte: Shutterstock.
Capacidades técnicas
Ao	fim	deste	tema,	você	desenvolverá	a	seguinte	capacidade:
• identificar	o	processo	de	estocagem	para	otimizar	o	proces-
so operacional no atendimento à demanda.
O setor de estoque é responsável pelo controle da disponibilidade e das necessidades 
do processo produtivo. Ele envolve os armazéns, de matérias-primas e auxiliares, in-
termediários e de produtos acabados e almoxarifados.
Glossário
Almoxarifados: local em que são guardados materiais.
83GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Comentários do autor
O objetivo é não deixar faltar material para a fabricação ou a 
comercialização, pois a compra de produtos em cima da hora 
e sem programação pode gerar um gasto alto para a empresa, 
mas	devemos	ter	cuidado	para	não	ter	um	estoque	ineficiente	
que	gere	a	imobilização	de	recursos	financeiros,	ou	seja,	para	
que	 o	 recurso	 financeiro	 não	 fique	 investido	 em	mercadoria	
parada (POZO, 2007).
Existe um dilema na escolha de se 
ter ou não estoques e o tamanho 
deles. Por um lado, é importante 
manter um volume de materiais e 
produtos em estoque para conse-
guir atender às demandas da linha 
de produção e de mercado, com 
suas variações, ou seja, um esto-
que como pulmão.
Fonte: Shutterstock.
Glossário
Estoque pulmão:	em	inglês	buffer inventory,	significa	a	quan-
tidade de materiais que aguarda por processamento. Podem 
ser matérias-primas, produtos semiacabados ou materiais 
mantidos propositalmente antes do centro de trabalho (REVIS-
TA LOGÍSTICA).
Mas, por outro lado, minimizar os investimentos em estoques 
também ajuda a reduzir os custos. Quando os estoques estão 
elevados, eles atendem plenamente à demanda, contudo é 
necessário haver um elevado capital de giro, portanto, os 
custos são elevados.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR84
Atenção
Entretanto, níveis baixos de estoques podem causar, quando 
mal geridos, custos difíceis de serem contabilizados, devido 
aos atrasos de entrega, ao replanejamento do processo pro-
dutivos, à insatisfação do cliente, e o pior, à perda do cliente 
(POZO, 2007).
Veja, na tabela a seguir, alguns pontos a favor dos estoques:
Fonte: Shutterstock. Fonte: Shutterstock.
Melhorar o serviço ao cliente: os 
estoques possibilitam um nível de dispo-
nibilidade de produtos ou serviços. 
E, quando há essa disponibilidade, é 
possível manter e até aumentar o nível 
de vendas.
Reduzir os custos: manter estoques 
implica custos adicionais, mas indireta-
mente reduz os custos operacionais de 
outras atividades do canal de suprimen-
tos, o que pode compensar os custos 
com manutenção.
Para refletir
A	existência	dos	estoques	possibilita	economias	consideráveis,	
ao permitir operações de produção mais prolongadas e equili-
bradas.	A	existência	de	estoques	faz	com	que	compras	e	trans-
porte de maior volume tenham descontos.
Veja a seguir, algumas razões contra os estoques:
85GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Desperdício de inves-
timento: os estoques 
podem ser considera-
dos desperdício, porque 
imobilizam capital que 
poderia ser utilizado 
para incrementar a 
produtividade e a com-
petitividade. Ademais, 
eles não contribuem di-
retamente para o valor 
dos produtos, apesar de 
armazenarem valor.
Desvio de atenção 
dos problemas de 
qualidade: quando 
os problemas se ma-
nifestam, a redução 
dos estoques é uma 
das primeiras medidas 
tomadas. Corrigir os 
problemas de qualidade 
é mais demorado.
Isolamento no canal 
de suprimento: com 
estoques, muitas vezes, 
um	elo	fica	isolado	na	
cadeia. Assim, as opor-
tunidades surgem com 
o processo integrado de 
todos os elos da cadeia 
de suprimento.
Com os prós e contras da manutenção dos estoques, cabe ao gestor da empresa en-
contrar o melhor caminho para sua organização, considerando o tipo de produto ou 
serviço que oferece, o ramo da economia a que pertence e o tipo de cliente que atende.
Tópico 1: Tipos de estocagem usados no agronegócio
Os	estoques	podem	ser	classificados	em	cinco	categorias.	Veja,	na	 tabela	a	seguir,	
quais são elas.
Estoque no 
canal 
São os estoques em trânsito entre os elos da cadeia de suprimentos. 
Quando a movimentação é lenta, as distâncias são longas ou existem 
muitos elos,o estoque no canal pode superar o que está nos arma-
zéns. Os estoques em processo entre as operações também são consi-
derados estoques no canal.
Estoques de 
especulação
São	mantidos	para	fins	de	especulação.	Materiais	valiosos,	como	ouro,	
prata e cobre são comprados tanto para a especulação quanto uso na 
produção. Esse tipo de estoque traz maior preocupação para o depar-
tamento	financeiro	do	que	para	a	logística	em	si.
Estoque 
regular ou 
cíclico
São necessários para suprimento da demanda média durante o tempo 
entre os reabastecimentos. Depende dos tamanhos de lotes de produ-
ção, dos embarques de quantidades econômicas, das limitações nos 
espaços de armazenamento, dos prazos de reposição, dos esquemas 
referentes a descontos em preços por quantidades e dos custos de 
movimentação.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR86
Estoques de 
segurança
É um acréscimo ao estoque normal. Ele é determinado por procedi-
mentos estatísticos que dependem da extensão da variabilidade e da 
disponibilidade de estoque. Se houvesse uma certeza de prazos de en-
trega e de demanda, não seria necessária a manutenção de estoques 
de segurança.
Estoque 
obsoleto, 
morto ou 
evaporado
São os produtos deteriorados, ultrapassados ou perdidos ou roubados. 
Produtos de alto valor, perecíveis e fáceis de serem roubados precisam 
de atenção especial para minimizar a quantidade perdida.
Informação extra
Just-in-time	(JIT):	significa	produzir	bens	e	serviços	exatamen-
te quando são necessários – não antes para que não formem 
estoques, e não depois, para que seus clientes não tenham de 
esperar,	além	de	buscar	a	qualidade	e	a	eficiência.	O	JIT	visa	a	
atender à demanda instantaneamente, com qualidade perfeita 
e sem desperdícios (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2008). 
O JIT preconiza o estoque zero, mas, para isso, é preciso uma 
coordenação perfeita em toda a cadeia de suprimento.
Com relação à maneira como os estoques são entregues para as empresas, eles po-
dem ser puxados ou empurrados. Não existe uma melhor opção entre eles, mas sim 
o que é melhor para a empresa, e isso é analisado de acordo com o tipo de produto e 
cliente	que	essa	organização	trabalha.	Veremos	essas	definições	a	seguir.
1.1 Estoques puxados
O estoque puxado resulta de ní-
veis reduzidos de estoque nos pon-
tos de armazenagem. Ele funciona 
interligando processos, para que se 
produza apenas o que é necessá-
rio. Com isso, se diminui o desper-
dício e a falta de materiais.
Fonte: Getty Images.
87GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Quando uma indústria ou empresa precisa de algo, ela demanda ao fabricante, ou for-
necedor, então, dizemos que é um estoque puxado. Somente quando existe a necessi-
dade, ou seja, quando há um pedido do próprio cliente, é requisitada a matéria-prima, 
o produto semiacabado ou acabado ou o material qualquer de que se precise.
É importante lembrar que as indústrias de 
transformação também estão presentes no 
agronegócio, e, neste caso, recebem o nome 
mais específico de agroindústrias. Os produtos 
do agronegócio não são apenas os produtos 
primários ou as matérias-primas.
Diante	disso,	 para	 exemplificar	 os	
estoques puxados, pensemos em 
um abatedouro de frangos no qual 
existe uma programação para o 
abate diário. Logo, o estoque, que 
é composto por animais vivos, che-
ga até o abatedouro de acordo com 
a capacidade diária de abate de 
animais.
Fonte: Getty Images.
Dessa foram, a agroindústria, ou o abatedouro, recebe a sua matéria-prima de acordo 
com a necessidade programada, evitando, assim, a perda ou o dano de carcaça das 
aves. Toda a cadeia de suprimentos funciona de maneira coordenada, de modo que te-
nha a disponibilidade de frangos com idade e peso adequado para atender à demanda 
da agroindústria.
Para refletir
De maneira geral, de acordo com Batalha e Sthalberg (1994), 
a perecibilidade de alguns produtos de origem agropecuária faz 
com que as agroindústrias trabalhem com os estoques puxados. 
CURSO TÉCNICO EAD SENAR88
Vamos continuar a falar sobre a maneira como os estoques são entregues para as em-
presas.	Você	vai	conhecer,	a	seguir,	o	estoque	empurrado.	Confira!
1.2 Estoques empurrados
O estoque empurrado é adequa-
do quando a produção ou as com-
pras excederem as necessidades de 
curto prazo dos estoques aos quais 
se destinam essas quantidades. Ou 
seja, o estoque saí do fabricante 
ou fornecedor sem necessariamen-
te haver uma necessidade naquele 
momento, portanto, o cliente ainda 
não fez o pedido.
Fonte: Shutterstock.
Esse tipo de estoque é feito com base na previsão da demanda que a empresa calcula 
com	antecedência,	baseada	em	métodos	quantitativos	e	qualitativos.	Ou	seja,	há	o	
estoque de produtos sem que haja uma demanda real, mas, sim, uma previsão.
Ação no campo
No âmbito do agronegócio, temos como exemplo o estoque pu-
xado de frutas sazonais direcionadas para polpas congeladas. 
Existe uma previsão de demanda, mas não é possível garantir 
que	a	produção	no	campo	será	menor,	suficiente	ou	superior	à	
necessidade da agroindústria. Isso faz com que a agroindús-
tria de polpas garanta grandes estoques, que são mantidos 
em câmaras refrigeradas, e essa matéria-prima é retirada, ou 
empurrada, de acordo com a fabricação das polpas e os pedi-
dos dos clientes durante o ano. Esse estoque, inclusive, pode 
ter matéria-prima armazenada para períodos superiores a um 
ano, como forma de precaução.
Muita	informação,	não	é	mesmo?	Então,	antes	de	dar	sequência	aos	seus	estudos,	faça	
a	atividade	proposta	a	seguir	para	fixar	o	conteúdo.
89GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Atividade de aprendizagem
1. Para esse estoque, é preciso fazer uma previsão de demanda, e ele tem uma ca-
racterística conservadora. A que estoque a afirmativa se refere?
a) Estoque empurrado.
b) Estoque puxado.
c) Estoque de segurança.
d) Estoque no canal.
e) Estoque de especulação.
Tópico 2: Objetivos dos estoques 
A seguir, veremos os objetivos do planejamento e controle de estoques (POZO, 2007):
• Assegurar o suprimento adequado de matéria-prima, material auxiliar, peças e in-
sumos ao processo de fabricação.
• Manter o estoque o mais baixo possível, para atendimento compatível às necessi-
dades vendidas.
• Identificar	os	itens	obsoletos	e	ociosos	do	estoque	e	eliminá-los.
• Não permitir condições de falta ou excesso em relação à demanda de vendas.
• Prevenir perdas, danos, extravios e mau uso.
• Manter as quantidades em relação às necessidades e aos registros.
• Fornecer bases concretas para a elaboração de dados ao planejamento de curto, 
médio e longo prazos das necessidades de estoque.
• Manter os custos nos níveis mais baixos possíveis, levando em conta os volumes de 
vendas, prazos, recursos e seu efeito sobre o custo de venda do produto.
Agora, antes de seguir nos estudos, que tal fazer uma atividade para medir como está 
seu	aprendizado?
CURSO TÉCNICO EAD SENAR90
Atividade de aprendizagem
1. Exemplifique três objetivos dos estoques.
Encerramento do tema
Você	encerrou	o	tema	Estocagem. Nele,	você	viu	que	os	estoques	são	muito	impor-
tantes para as organizações e que as escolhas dos tipos de estoques são estratégicas 
para as empresas. É preciso ter um conhecimento profundo sobre os produtos, os mer-
cados e os clientes para tomar a melhor decisão possível sobre estoques. Deve-se ter 
em mente qual o objetivo do seu planejamento para utilizar o melhor tipo de estoque 
de acordo com os seus materiais.
05
Custos logísticos
CURSO TÉCNICO EAD SENAR92
Tema 5: Custos logísticos 
O tema de aula Custos logísticos	vai	apresentar	a	você	o	quanto	a	estocagem	está	
relacionada	 aos	 bens	 que	ficam	à	disposição	 de	 determinada	 empresa.	 Esses	 bens	
podem ser matérias-primas, produtos semiacabados ou produtos prontos para distri-
buição	e	consumo	final.	Além	disso,	você	vai	compreender	como	ocorrem	os	custos	
de transporte por modal, além de conhecer os custos de armazenagem e estocagem.
Fonte: Shutterstock.
Capacidades técnicas
Ao	fimdeste	tema,	você	desenvolverá	a	seguinte	capacidade:
• elaborar planilhas de custos logísticos para gerenciamento.
 
Os custos são um ponto de destaque para o 
sistema logístico. Você vai conhecer os principais 
custos relacionados a cada componente do sistema 
logístico, iniciando com os custos de transporte, 
depois, com os custos de armazenagem, de 
estocagem, e, por fim, os custos com equipamentos 
de segurança e biossegurança e com recursos 
humanos. 
93GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Tópico 1: Custos de transporte
O preço do transporte está vinculado às peculiaridades dos custos de cada tipo de ser-
viço. Como cada serviço tem diferentes características de custos, em cada conjunto 
de	circunstâncias,	haverá	serviços	mais	vantajosos	e	outros	que	não	serão	eficientes	
(BALLOU,	2006).	A	seguir,	você	vai	conhecer	alguns	desses	custos.
Custos fixos e variáveis: o ser-
viço de transporte incorre em di-
versos custos, como mão de obra, 
combustível, manutenção, termi-
nais de carga e descarga, rodovias 
e serviços administrativos. Esses 
custos são aqueles que variam de 
acordo com o serviço ou o volume 
(custos variáveis) e os invariáveis 
(custos	fixos).
Fonte: Shutterstock.
Porém, quando se trata de períodos muito longos e grandes volumes, todos os cus-
tos	se	tornam	variáveis.	Contudo,	em	relação	à	melhor	precificação,	é	mais	prudente	
considerar	custos	fixos	aqueles	que	são	constantes	no	volume	normal	de	operações	do	
transportador, os demais devem ser considerados variáveis.
Fonte: Shutterstock. Fonte: Shutterstock.
Os	custos	fixos	são	os	de	aquisição	e	
manutenção de direito de tráfego, ins-
talações de terminais, equipamentos de 
transporte e administrativos. 
Já os custos variáveis são os gastos com 
combustíveis e salários, equipamentos de 
manutenção, manuseio, coleta e entrega. 
CURSO TÉCNICO EAD SENAR94
Atenção
É importante destacar que não existe uma alocação precisa en-
tre	custos	fixos	e	variáveis	porque	existem	diferenças	entre	os	
tipos de modais de transporte, então, para fazer essa escolha, 
é preciso realizar uma análise individual.
As taxas de transporte são baseadas em duas dimensões principais: distância percor-
rida	e	volume	da	carga.	Em	cada	caso,	os	custos	fixos	e	os	custos	variáveis	são	consi-
derados com algumas diferenças.
Custos comuns ou conjuntos: 
além de ter que decidir se um custo 
é	fixo	ou	variável,	determinar	quais	
são os custos reais para um deter-
minado tipo de carga exige aloca-
ções arbitrárias de custos, mesmo 
que não sejam conhecidos os cus-
tos totais de determinada operação. 
Isso acontece porque muitos custos 
do transporte são indivisíveis.
Fonte: Shutterstock.
Vários carregamentos de diferentes tamanhos e pesos podem ser carregados no mesmo 
transporte e não existe apenas uma fórmula para alocação desses custos. Além disso, os 
custos calculados antes do embarque continuam necessitando de uma análise individual.
Comentários do autor
Outro fator importante sobre os custos de transporte é a via-
gem	de	 retorno	 que	 todos	 os	 transportadores	 têm	de	 fazer,	
menos	os	dutoviários.	Pouquíssimas	empresas	têm	um	equilí-
brio	de	tráfego	de	ida	e	volta.	Por	definição,	a	ida	representa	o	
tráfego pesado e a volta, o tráfego leve.
95GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Agora	que	você	conheceu	um	pouco	sobre	custos,	você	vai	compreender	melhor,	como	
cada custo funciona por modal. Cada modal tem características próprias e, com isso, 
custos	específicos.	Veremos,	a	seguir,	alguns	desses	custos.
Ferroviário: transporta tanto cargas quanto passageiros. A 
empresa	ferroviária	tem	custos	fixos	elevados	e	custos	va-
riáveis relativamente baixos. Carga e descarga, faturamen-
to e cobrança e manobra de trens de múltiplos produtos e 
múltiplos embarques contribuem para os altos custos dos 
terminais do transporte ferroviário.
O aumento do volume por trem e os seus efeitos na redução dos custos de terminais 
podem	produzir	economias	de	escala,	o	que	significa	custos	unitários	reduzidos	para	
cargas de maior volume. A manutenção e a depreciação das vias, a depreciação das 
instalações dos terminais e as despesas administrativas também aumentam os custos 
fixos.	Os	custos	variáveis	são	salários,	combustível,	lubrificantes	e	manutenção,	que	
mudam de acordo com a distância e o volume. Os custos variáveis são responsáveis 
por metade a dois terços dos custos totais, mas essa proporção pode mudar. 
Rodoviário: apresentam características de custos diferen-
tes	do	modal	ferroviário.	Seus	custos	fixos	sãos	os	mais	bai-
xos entre os modais, isso porque as empresas não são donas 
das rodovias nas quais operam, o veículo é uma pequena 
unidade econômica e as operações nos terminais não depen-
dem de equipamentos caros.
Os custos variáveis são elevados, uma vez que os custos de construção e manutenção 
das rodovias são cobrados dos usuários em forma de impostos sobre combustíveis, 
pedágios e taxas.
Comentários do autor
Os custos são divididos entre despesas nos terminais e em 
trânsito. As despesas dos terminais, como coleta/entrega, ma-
nutenção de plataformas e faturamento e cobrança represen-
tam de 15% a 25% dos custos totais. E os custos da linha, ou 
seja, do trânsito, são de 50 a 60%.
Os custos unitários totais do modal rodoviário diminuem com cargas de maior tamanho 
e	distância,	à	medida	que	os	custos	de	terminais	e	outras	despesas	fixas	são	divididos	
entre	toneladas/quilômetros,	mas	não	são	iguais	aos	custos	fixos	do	modal	ferroviário.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR96
Hidroviário: o maior investimento é no próprio equipamen-
to de transporte e, até certo ponto, nas instalações dos ter-
minais. As hidrovias e os portos são de propriedade e ope-
ração	pública.	Os	custos	fixos	são	relacionados	às	operações	
nos terminais, como as tarifas portuárias, quando um navio 
entra em um porto, e os custos de carga e descarga.
Essas operações são muito demoradas. Os custos dos terminais, que geralmente são 
elevados, são compensados pelos custos muito baixos no trânsito. Os custos variáveis 
são apenas os ligados à operação do equipamento de transporte. Os custos operacio-
nais, menos o de mão de obra, são baixos, devido à pequena força motriz necessária 
para movimentar a embarcação em baixa velocidade. 
Atenção
Os altos custos nos terminais e os baixos custos no trânsito 
fazem com que os preços da tonelada/milha marítima tenham 
significativa	redução.	Isso	ocorre	quando	o	trajeto	percorrido	é	
grande e a quantidade de carga transportada também. Assim, 
o transporte hidroviário é um dos modais mais baratos para 
transportar commodities a granel em longas distâncias e gran-
des volumes.
Aeroviário: tem os custos parecidos com os dos modais 
hidroviário e rodoviário. As empresas de aviação não são 
proprietárias nem do espaço e, na maioria das vezes, nem 
dos terminais aéreos. Essas empresas compram serviços 
nos aeroportos, como combustível, armazenagem, aluguel 
de espaços e taxas de pouso, além de manutenção em terra, 
coleta e entrega.
As empresas são donas ou alugam o seu equipamento e, à medida que há depreciação, 
ele	se	transforma	em	despesa	fixa	anual.	Quando	analisamos	o	curto	prazo,	vemos	que	
as despesas variáveis são mais afetadas pela distância do que pelo tamanho da carga. 
Como um avião tem seu maior custo na decolagem e no pouso, os custos variáveis são 
reduzidos	pela	extensão	do	trajeto.	O	volume	das	cargas	influencia	indiretamente	os	
custos variáveis, porque o aumento da demanda por transporte aéreo deu origem aos 
aviões	de	grande	porte	que	têm	custos	operacionais	menores	na	tonelada/milha.	Os	
custos	fixos	e	variáveis	fazem	do	transporte	aéreo	um	serviço	de	luxo,	principalmen-
te, para curtas distâncias. Reduções de custos unitários são obtidas em operações de 
longa distância.
97GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Dutoviário: esse modal se compara ao ferroviário em re-
lação aos custos. Em geral, as empresas donas dos dutos, 
como as petroleiras proprietáriasdos oleodutos, também 
são donas do próprio duto, dos terminais e do equipamento 
de bombeamento. Essas empresas podem ser proprietárias 
ou arrendatárias do direito de uso do duto.
Os custos desses materiais são adicionados a outros, o que faz o transporte dutoviário 
ter	o	maior	percentual	de	custos	fixos	dentre	todos	os	modais.	Os	dutos	precisam	tra-
balhar	com	altos	volumes	para	ratear	os	altos	custos	fixos.
Comentários do autor
Os custos variáveis são a energia para movimentar o produto 
e os relacionados às estações de bombeamento. O consumo 
de energia muda de acordo com a carga em trânsito e com o 
diâmetro do duto. 
Perdas	de	fricção	e	da	potência	de	bombeamento	aumentam	com	a	circunferência	do	
duto, e o volume aumenta de acordo com a área de seção transversal. Os custos da 
tonelada/quilômetro diminuem em dutos maiores. Também há redução em ganhos de 
escala quando um volume grande demais é forçado pelo duto.
A	seguir,	você	verá	um	exemplo	de	custos	de	transporte.	O	exemplo	demonstra	uma	
tonelada de soja de Primavera do Leste até o Porto de Santos, de acordo com cada 
modal logístico. Os dados foram feitos a partir de um estudo realizado por Kussano e 
Batalha em 2012.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR98
Origem Primavera Do L. (MT) 
São Simão 
(GO)
Pederneiras 
(SP) Total
Primavera do 
L.(MT)
Alto 
Araguaia 
(MT)
Total Primavera do L.(MT)
Destino São Simão(GO)
Pederneiras
(SP)
Santos
(SP)
Alto Araguaia 
(MT)
Santos 
(SP)
Santos 
(SP)
Distância (KM) 724 650 560 1934 334 1357 1691 1685
Tempo total (dias) 
transporte + 
transbordos
0,5 7 1,5 9 dias 0,3 3,7 4 dias 3 dias
Modal Rodoviário Hidroviário Ferroviário - Rodoviário Ferroviário - Rodoviário
Frete (R$) 87,75 35,00 55,00 177,75 47,62 95,00 142,62 180,00
RS/Km 0,1212 0,0538 0,0982 0,0919 0,1425 0,0700 0,0843 0,1068
Quebra no 
transporte (R$) 1,63 1,63 1,63 4,88 1,63 1,63 3,25 1,63
Remuneração 
por estadia 0 0 0 0 1,50 0 1,50 0
Custo 
estoque em 
trânsito (R$)
1,35 1,35 0,6 0,44
Custo de 
Transporte 
Total (R$)
90,73 36,63 56,63 183,98 49,85 81,63 148,11 183,70
Fonte: Kussano; Batalha, 2012, p. 624. 
Custo de transporte de uma tonelada de soja de primavera do Leste até o Porto de Santos de acordo 
com o modal logístico utilizado.
Antes	de	encerrar	este	tópico	e	para	fixar	seus	conhecimentos,	faça	a	atividade	a	seguir.
Atividade de aprendizagem
1. Qual dos modais listados abaixo tem o maior custo variável?
a) Dutoviário
b) Ferroviário
c) Hidroviário
d) Rodoviário
e) Aeroviário
99GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Tópico 2: Custos de armazenagem 
Os custos relacionados à armazenagem podem ser as taxas cobradas por uma empre-
sa terceirizada ou o custo interno quando o armazém é privado. 
Fonte: Shutterstock.
Veremos os custos em cinco sistemas diferentes de armazenagem: armazenagem pú-
blica; armazenagem arrendada com manuseio manual; armazenagem privada com 
manuseio de paletes e empilhadeiras automáticas; armazenagem privada com ma-
nuseio automatizado; e armazenagem virtual (BALLOU, 2006). Cada um deles tem 
especificidades	custos	fixos	e	variáveis:
Armazenagem pública: a taxa é determinada por alguns 
fatores, como o volume dos produtos manuseados e arma-
zenados; o tempo de utilização do espaço de armazenagem; 
o número de itens separados no mix de produtos; quaisquer 
necessidades ou restrições especiais para a armazenagem; 
o tamanho médio do pedido a ser expedido; e o montante do 
trabalho burocrático realizado.
Esses	fatores	de	custo	são	agregados	em	três	categorias:	custos	de	estocagem,	custos	
de	manuseio	e	custos	acessórios.	A	taxa	mensal	reflete	a	dimensão	temporal	da	arma-
zenagem. Os custos com o manuseio são o número de vezes que os produtos precisam 
ser manuseados. Os custos burocráticos são cobrados diretamente do cliente.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR100
Armazenagem arrendada com manuseio manual: é a 
combinação do espaço arrendado com o manuseio manual 
de materiais. Apesar de o arrendamento ser um compro-
misso de longo prazo em relação à armazenagem pública, 
as taxas cobradas são regulares, assim, o espaço pode ser 
tratado como um custo variável para um determinado rendi-
mento da armazenagem.
Os	equipamentos	de	manuseio	têm	baixo	investimento	e,	quando	são	de	propriedade	
da empresa, são amortizados com o tempo. Os custos do trabalho tendem a ser maio-
res nesse tipo de armazenagem, e ele é um forte componente de custo variável sob o 
total do custo de armazenagem.
Armazenagem privada com manuseio de paletes e 
empilhadeiras mecânicas: é uma das armazenagens mais 
usadas. Todos os custos são internos da empresa, desde 
que os equipamentos de manuseio não sejam arrendados 
ou alugados.
A	propriedade	do	armazém	e	dos	equipamentos	traz	um	alto	custo	fixo	em	relação	ao	
total de custos. Altos índices de mecanização no manuseio e baixos custos diretos na 
operação	de	um	armazém	privado	significam	menores	custos	variáveis.	
Armazenagem privada com manuseio automatizado: 
representa	um	alto	nível	de	investimento	fixo	no	armazém	
e nos equipamentos automatizados de manuseio e baixo ní-
vel de custos variáveis, por se tratar de uma armazenagem 
que precisa de pouco trabalho, iluminação, aquecimento e 
semelhantes.
Em ocasiões de níveis altos de armazenagem, esse tipo de armazenagem apresenta, 
potencialmente, o menor custo por unidade.
Armazenagem virtual: é aquela em que nem todos os itens 
à venda estão armazenados pela empresa. Mas os itens es-
colhidos pelos clientes são direcionados diretamente para 
os fornecedores, sem que a empresa vendedora precise ter 
a posse do produto. Com isso, há menor investimento em 
infraestrutura logística.
101GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
A	seguir,	você	vai	conhecer	os	preços	praticados	pela	Conab	para	a	armazenagem	de	
soja. Existem preços variados para a armazenagem de materiais e produtos, e eles 
podem mudar anualmente. Veja:
Tarifas de Armazenagem (R$/t)
Estado 1	mês	 2 meses 3 meses 4 meses 5 meses 6 meses
GO 29,9 25,62 31,05 36,6 42,03 47,46
MS 21,91 31,13 40,34 49,56 58,78 67,99
MT 17,77 17,77 20,83 24,56 29 33,44
PR 20,67 24,78 28,89 33,86 37,97 42,07
RS 21,71 26,7 31,69 38,53 43,51 48,5
SC 26,9 30,9 34,9 38,9 42,9 46,9
MG 20,51 26,28 32,05 37,83 43,6 49,37
SP 22,49 26,55 30,6 35,33 39,38 43,44
Preço da armazenagem praticados pela Conab nos principais estados produtores de soja. 
Fonte: Kussano e Batalha, 2012.
Com os conhecimentos adquiridos até aqui, que tal fazer a atividade de aprendizagem 
a	seguir?
Atividade de aprendizagem
1. Defina armazenagem virtual.
Tópico 3: Custos de estocagem 
Veremos, neste tópico, os custos referentes ao estoque. O estoque é formado por ma-
teriais e produtos que pertencem à determinada empresa. Devemos ter uma atenção 
especial a esses itens, porque eles representam diretamente o dinheiro investido dessa 
organização.	Também	é	necessária	uma	boa	análise	caso	a	caso	para	definir	a	quan-
tidade precisa para que não falte o produto, mas sem que haja produtos em excesso.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR102
Fonte: Shutterstock.
Os	custos	de	estoque	são	divididos	em	três	tipos	básicos	(POZO):
Custo do pedido: em todo pedi-
do	emitido	existem	custos	fixos	e	
variáveis referentes ao processo. 
Os	 custos	 fixos	 estão	 vinculados	
aos salários dos funcionários que 
trabalham na emissão de pedidos. 
Os custos variáveis, por sua vez, 
consistem	 nas	 fichas	 de	 pedidos	
e nos processos de envio dos pe-
didos para os fornecedores e em 
todos os materiais utilizados para 
realizar essa atividade. O custo de 
pedido refere-se à quantidade de 
requisições ou de pedidosrealiza-
dos em determinado período.
Fonte: Shutterstock.
103GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Custo de manutenção do esto-
que: a maioria das empresas dão 
preferência	a	ter	o	menor	estoque	
possível. Isso acontece porque os 
estoques são investimentos e o ca-
pital	 da	 empresa	 fica	 imobilizado	
em forma de materiais. Caso esse 
dinheiro estivesse disponível, a 
empresa poderia fazer outros tipos 
de investimento. Os custos relacio-
nados à manutenção dos estoques 
(vistos nos custos de armazena-
gem) e os custos associados aos 
impostos	e	aos	seguros	de	incêndio	
e roubos são altos. Além disso, há 
as perdas decorrentes de roubos e 
obsolescência,	que	aumentam	ain-
da mais os custos. 
Fonte: Shutterstock.
Custo por falta de estoque: 
como vimos, os custos de esto-
ques são altos, e muitas empresas 
preferem ter pequenos estoques. 
Contudo, a falta de produtos ou 
materiais pode fazer com que ela 
não cumpra os prazos de entrega 
determinados e, com isso, pode 
haver multas por descumprimen-
to contratual e causar, até mesmo, 
o cancelamento do pedido pelo 
cliente. Quando a empresa tem 
episódios seguidos de atrasos, a 
imagem	 dela	 fica	 desgastada	 no	
mercado. Essa falta de estoque, 
em geral, acontece devido a um 
planejamento e controle inade-
quado do estoque.
Fonte: Shutterstock.
Também destacamos nessa seção os custos tributários relacionados às atividades lo-
gísticas (transporte, armazenagem e transbordo), consideramos também o ICMS é 
incluído no frete. O Programa de Integração Social (PIS) e a Contribuição para o Finan-
ciamento	da	Seguridade	Social	(Cofins)	são	tributos	federais	e	incidem	sobre	a	receita	
da	empresa.	Eles	não	são	cumulativos	e	recuperáveis,	o	que	significa	que	o	valor	pago	
à Receita Federal pode ser restituído à empresa por meio de créditos tributários.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR104
Existe	uma	especificidade	para	as	empresas	que	compram	soja	para	exportação:	elas	
não	pagam	PIS/Cofins	sobre	os	produtos,	mas	pagam	os	tributos	sobre	o	transporte	e	
a	armazenagem.	A	empresa	só	não	paga	o	PIS/Cofins	sobre	o	frete	quando	são	majo-
ritariamente exportadoras. 
Na	sequência,	resolva	a	atividade	para	fixar	seu	aprendizado.
Atividade de aprendizagem
1. Quais são os prejuízos causados pela falta de estoque?
Tópico 4: Custos de equipamentos de segurança/
biossegurança e de recursos humanos
Os equipamentos de segurança e biossegurança são primordiais para evitar acidentes 
de funcionários e para que não haja contaminação de produtos e materiais nos arma-
zéns. Além desses custos, também existem aqueles com o pessoal que trabalha em 
uma das áreas do sistema logístico. Apesar de muitas funcionalidades terem migrado 
para os meios eletrônicos e para maquinários automatizados, o trabalho humano ainda 
gera custos consideráveis.
Fonte: Getty Images.
105GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Vários equipamentos de proteção individual (EPIs) são utilizados pelas pessoas que 
trabalham na logística.
O pessoal que trabalha diretamen-
te no manuseio de cargas deve 
ter uma atenção maior quanto à 
utilização de EPIs. São utilizados, 
principalmente, capacete, bota de 
couro, protetor auricular, perneira, 
protetor facial e luvas de PVC. O 
custo	fica	a	cargo	das	empresas.
Fonte: Shutterstock.
Atenção
Locais e veículos que transportam produtos contaminantes 
têm	uma	atenção	especial	para	os	EPIs	e	para	equipamentos	
que	evitem	incêndios	e	vazamentos,	por	exemplo.	Extintores,	
sistemas automáticos de liberação de água sensíveis ao calor 
(como sprinklers) e placas de aviso devem ser considerados.
Os custos com biossegurança são relacionados a todas as atividades e equipamentos 
que são utilizados para evitar a contaminação dos produtos, seja biológica, física ou 
química. Inclusive, a própria refrigeração gera um custo adicional, mas ela é necessária 
para conservar produtos que precisam permanecer congelados e refrigerados.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR106
Fonte: Shutterstock.
Os custos com mão de obra, ou seja, com recursos humanos, representam custos 
fixos	nos	armazéns.	Em	geral,	estão	associados	ao	controle	de	escritório,	à	adminis-
tração de estoque e à realização de relatórios.
Chegamos ao valor do custo to-
tal da mão de obra ao multiplicar 
a quantidade de funcionários que 
trabalham com a armazenagem 
pelos salários. Além desse valor, 
são somados os encargos traba-
lhistas, que variam de acordo com 
a faixa salarial.
Fonte: Shutterstock.
Gestão de pessoas
Também destacamos os salários das pessoas que trabalham 
efetivamente nos serviços de transporte, como motoristas, ca-
minhoneiros, ajudantes de motoristas, conferentes de carga e 
carregadores.
107GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Para os motoristas autônomos, o valor da remuneração está atrelado ao valor do frete 
recebido.	 Em	 resumo,	 na	 imagem	 a	 seguir,	 você	 vai	 conhecer	 os	 principais	 custos	
logísticos:
Custo logísticos
Custos de
transportes
Custos de 
transbordo
Custos de 
portuários
Custos
tributários
Custos de 
estoque
Custos de
Armazenagem
• Frete
• Perda
• Custo de
 oportunidade
 do estoque 
 em trânsito
• Remuneração
 por estadia
• Taxa de 
 armazenagem 
 em armazéns
• Custos de 
 oportunidade
 do estoque 
 nos armazéns
• Taxa em
 terminais 
 intermodais
 e portos
• Quebra
• Taxas
 portuárias
• ICMS
• PIS
• CONFINS
• ISS
Custos logísticos. 
Fonte: Adaptado Kussano; Batalha (2012). 
Na	tabela	a	seguir,	você	verá	os	elementos	dos	custos	logísticos,	as	suas	definições	e	
alguns cálculos realizados para sabermos o valor deles. 
Categoria de custo 
logístico Definição Definição Observação
Transporte
Frete
Custo da utilização 
dos diversos modos de 
transporte
É o custo mais 
representativo no custo 
logístico total
Perda de 
mercadoria
Custo da perda de 
mercadoria
Multiplica-se a quantidade 
perdida (%) pelo valor da 
mercadoria
Remuneração 
por estadia
Pago ao transportador 
para indenizar longos 
períodos de espera para 
carregar e descarregar.
Valor pago por tonelada e 
por tempo de espera
Estoque em 
trânsito
Custo de oportunidade 
de estoques em 
trânsito.
Custo de estoque = 
(Tx de oport. n dias )* 
Valor da mercadoria em 
estoque
Armazenagem Taxa de armazenagem
Taxa cobrada pelos 
armazéns, terminais 
e portos para o 
armazenamento do 
produto.
A taxa é negociável e 
varia conforme o tipo 
de produto, quantidade, 
cliente, tempo de 
armazenagem, etc.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR108
Estoque
Custo do 
estoque em 
armazéns
Custo de oportunidade 
do produto durante 
o período de 
armazenamento.
Custo de estoque = 
(Tx de oport. n dias ) * 
Valor da mercadoria em 
estoque.
Transbordo
Taxa de 
transbordo
Taxa cobrada pelos 
terminais e portos para 
transbordo do produto.
A taxa é negociável e 
varia conforme o tipo de 
produto, quantidade, etc.
Perda de 
mercadoria
Custo da perda de 
mercadoria na operação 
de transbordo.
Multiplica-se a quantidade 
perdida (%) pelo valor da 
mercadoria.
Portuário Taxas portuárias Taxa para utilização de infraestrutura portuária.
Taxas sobre utilização 
de infraestrutura 
portuária, utilização de 
infraestrutura terrestre, 
taxas de transbordo e 
armazenagem
Tributário ICMS Custo sobre o transporte interestadual.
Multiplica-se o valor 
do frete pela alíquota 
correspondente O PIS, 
COFINS E ISS serão 
considerados apenas 
para	verificar	sua	
representatividade, não 
sendo considerados no 
somatório do custo total.
Fonte: Adaptado Kussano e Batalha (2012).
Atividade de aprendizagem
1. Por que é importante a disponibilização de EPIs para os funcionários de empresas 
que fazem armazenagem e o transporte de produtos e materiais?
109GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Encerramento do tema
Você	encerrou	o	tema	Custos logísticos e, no decorrer dele, conheceu suas caracte-
rísticas e cada um de seus componentes, como armazenagem, transporte e estocagem. 
Além	disso,	você	compreendeu	que	cadaum	desses	componentes	tem	especificidades	
e,	principalmente,	custos	específicos.	Você	conheceu	também	como	minimizar	esses	
custos para uma maior vantagem competitiva para as empresas do ramo logístico.
No	próximo	tema,	você	conhecerá	detalhadamente	os	sistemas	de	informação	logísti-
ca, suas características e funções. 
06
Sistema de 
informação na 
cadeia logística
111GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Tema 6: Sistema de informação na cadeia 
logística 
O tema da aula Sistema de informação na cadeia logística	vai	apresentar	a	você	
as informações necessárias que são geradas em todos os processos logísticos. Além 
disso,	você	vai	compreender	como	os	sistemas	conseguem	se	unir	e	processar	relató-
rios que facilitam os processos de decisão das empresas.
Fonte: Shutterstock.
Com os avanços tecnológicos das comunicações e, principalmente da internet, todo o 
funcionamento	dos	sistemas	ficou	mais	fácil	e	confiável.	Neste	tema,	conheceremos	o	
processamento de pedidos, alguns softwares	logísticos	e,	por	fim,	as	funções	dos	sis-
temas de informação logísticas.
Capacidades técnicas
Dessa	forma,	ao	fim	deste	tema,	você	desenvolverá	a	seguinte	
capacidade:
• identificar	as	operações	da	cadeia	logística	do	agronegócio.	
Tópico 1: Processamento de pedidos
O processamento de pedidos é formado por várias atividades do ciclo do pedido do 
cliente (BALLOU, 2006). São elas:
CURSO TÉCNICO EAD SENAR112
• preparação;
• transmissão;
• recebimento;
• expedição do pedido e 
• relatório da situação do pedido. 
A	seguir,	você	vai	conhecer	as	características	de	cada	uma	dessas	atividades.
Fonte: Getty Images. Fonte: Getty Images.
Preparação do pedido Transmissão
A preparação do pedido integra as atividades relativas à coleta das informações ne-
cessárias sobre os produtos e serviços e a requisição formal dos produtos que serão 
comprados. Também estão incluídas a escolha do vendedor, do preenchimento de um 
formulário, a determinação da disponibilidade de estoque, o repasse das informações 
do pedido para o encarregado de vendas ou a escolha das compras pelo site da inter-
net. Atualmente, essas atividades são realizadas por meios eletrônicos. Os códigos de 
barras são utilizados na preparação dos pedidos e são realizadas coletas eletrônicas de 
informações sobre os produtos solicitados, como tamanho, quantidade e descrição, a 
partir da leitura deles. 
A próxima etapa é a transmissão das informações nele contidas. Engloba a transfe-
rência	dos	documentos	do	pedido	desde	o	ponto	de	origem	até	o	local	onde	ele	será	
manuseado. A transmissão pode ser manual ou eletrônica. Na transmissão manual, 
será utilizado o serviço postal ou a ida de um funcionário até o ponto de atendimento. 
Comentários do autor
Na eletrônica, são utilizados telefones, sites e comunicação por 
satélite. Essa transmissão é quase instantânea e tem menores 
custos, e esses meios tornaram os meios manuais obsoletos, 
de	forma	que	quase	não	são	mais	utilizados.	A	transferência	
eletrônica	é	mais	rápida,	confiável	e	precisa.
113GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Fonte: Shutterstock. Fonte: Shutterstock.
Recebimento e expedição do pedido Relatório da situação do pedido
O recebimento e expedição do pedido, é composto por algumas atividades que 
são	realizadas	antes	do	próprio	atendimento,	são	as	seguintes:	verificar	a	exatidão	
das	informações	do	documento	(descrição,	quantidade	e	preços	dos	itens);	verificar	a	
disponibilidade dos produtos encomendados; preparar a documentação dos pedidos ou 
o	cancelamento;	verificar	a	situação	de	crédito	do	cliente;	transcrever	as	informações	
do pedido conforme a necessidade; e fazer o faturamento. 
A última atividade é o relatório da situação do pedido, ela permite que o cliente 
esteja informado sobre atrasos no processamento ou entrega do pedido. Suas etapas 
são: acompanhar o pedido ao longo de todo o seu ciclo; e comunicar o cliente a 
localização exata do pedido e a previsão de entrega.
Informação extra
O e-commerce, que tem crescido cada vez mais no mundo 
inteiro, nada mais é que o comércio de mercadorias e de ser-
viços pela internet. Como essa modalidade de venda não pre-
cisa de lojas físicas, toda venda é feita eletronicamente e os 
pedidos são feitos diretamente nos centros de distribuição das 
lojas virtuais ou, até mesmo, diretamente dos armazéns dos 
fabricantes ou fornecedores. Os custos com aluguel de lojas, 
vendedores, mostruários, deixam de existir.
1.1 Software logísticos 
Você	vai	conhecer	a	seguir,	alguns	softwares utilizados pelas empresas de logística, 
eles foram criados para facilitar o gerenciamento dos componentes da logística, que 
são armazenagem, transporte e estoque.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR114
Transportation Management 
System (TMS): é utilizado no ge-
renciamento de transportes, no 
controle de fretes, na gestão de 
despachos, custos, nas entregas, 
no	rastreio	de	cargas,	na	conferên-
cia de fatura etc.
Fonte: Shutterstock.
Além disso, o Transportation Management System contribui para o aprimoramento da 
produtividade e da qualidade de todo o processo de transporte de cargas. Seu uso per-
mite que o transporte tenha maior rapidez, com melhor atendimento e, devido a isso, 
o nível de satisfação do cliente seja maior (CARGOX, 2020).
Warehouse Management Sys-
tem (WMS): é direcionado para 
a gestão da armazenagem e es-
toques. O sistema atende desde o 
recebimento de mercadorias até a 
expedição dos pedidos.
Fonte: Shutterstock.
As principais funções do Warehouse Management System são o endereçamento de 
itens, o processo de picking (separação de produtos/materiais) e o inventário de 
materiais. Sua utilização permite o maior controle do armazém, diminui o tempo das 
movimentações, reduz os erros e torna as equipes mais produtivas (CARGOX, 2020).
115GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Software para rastreamento de 
produtos: permite o acompanha-
mento do pedido em cada etapa do 
processo logístico.
Fonte: Shutterstock.
Com o software para rastreamento de produtos,	também	é	possível	identificar	as	
falhas na distribuição e, com isso, buscar melhorias para a otimização dos resultados 
(CARGOX, 2020).
Cargo force: possibilita encontrar 
o veículo adequado para cada car-
ga de forma rápida. É uma espé-
cie de marketplace direcionado ao 
transportador.
Fonte: Shutterstock.
A cargo force é uma plataforma que conta com mais de 400 mil motoristas cadas-
trados prontos para atender às mais diferentes demandas de fretes para inúmeros 
destinos (CARGOX, 2020).
Na	sequência,	resolva	a	atividade	para	fixar	seu	aprendizado.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR116
Atividade de aprendizagem
1. Quais são as atividades que compõem o processamento de pedidos?
Tópico 2: Função do sistema de informação logística 
Os	sistemas	de	informação	têm	como	objetivo	oferecer	dados	para	uma	determinada	
empresa utilizar no seu processo decisório. As informações geradas pelos sistemas 
contribuem para o desenvolvimento de estratégias mais assertivas.
Com o desenvolvimento dos computadores, do avanço tec-
nológico da internet e do campo das comunicações como um 
todo,	os	sistemas	de	informação	se	tornaram	mais	eficientes	
e acessíveis.
Atenção
O sistema de informação logística (SIL) tem como caracte-
rísticas ser abrangente e ter uma grande capacidade, porque 
é necessária a comunicação interna da empresa (marketing, 
produção,	 finanças,	 logística	 etc.)	 e	 a	 comunicação	 externa	
com os demais membros da cadeia de suprimentos, que são 
os clientes e os vendedores.
Os principais subsistemas dos grande SIL são:
• Sistema de Gerenciamento de Pedidos (SGP).
• Sistema de Gerenciamento de Armazéns (SGA).
• Sistema de Gerenciamento de Transportes (SGT). 
117GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Podemos	ver	o	esquema	geral	do	SIL	na	figura	a	seguir:
Sistema de informação logística
Interna
Finanças/contabilidade
Marketing
Logística
Produção
Compras
Externa
Clientes
Vendedores
TransportadoresSócios na cadeia de 
Suprimentos
SGP
• Disponibilidade
• De estoque
• Verificação de crédito
• Faturamento
• Alocação do produto
• Aos clientes
• Local do preenchimento
SGA
• Gerenciamento dos níveis de estoques
• Expedição dos pedidos
• Roteamento da expedição
• Atribuições e carga de trabalho 
 do encarregado da expedição
• Estimativa da disponibilidade dos produtos
SGT
• Consolidação dos embarques
• Roteamento dos veículos
• Seleção do modo de transporte
• Reclamações
• Rastreamento
• Pagamento de contas
• Auditoria das contas dos fretes
Fonte: Adaptado Ballou (2006). 
Esquema geral dos sistemas de informação logística.
Agora	que	você	conheceu	o	esquema	geral	do	sistema	de	informação	logística,	você	
vai conhecer cada um deles.
O sistema de gerenciamento de pedidos (SGP), interliga o pedido do cliente à 
empresa. O SGP faz a comunicação com o Sistema de Gerenciamento de Armazéns 
(SGA) para obter a informação sobre a disponibilidade do produto. 
Fonte: Getty Images.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR118
Já o sistema de gerenciamento de armazéns (SGA) é o que pode englobar o sis-
tema de gerenciamento de pedidos (SGP). Esses dois sistemas devem ser inter-
ligados porque o SGP deve ter a informação do que a empresa dispõe para venda. A 
seguir,	você	vai	conhecer	as	informações	principais	que	devem	ser	identificadas.
Entrada 
O	produto	ao	ser	desembarcado	no	armazém	é	identificado	com	um	código	e	com	
a quantidade. Os dados entram no sistema por meio de códigos de barras, termi-
nais	de	comunicação	de	dados	com	radiofrequência	ou	teclados	digitais.	Todas	as	
informações	de	peso,	área	cúbica	e	configuração	da	embalagem	do	produto	são	
conhecidas	a	partir	da	conferência	entre	o	código	deste	produto	e	o	código	no	ar-
quivo interno do produto.
Armazenagem
Com base no espaço disponível e nas regras de disposição de produtos do arma-
zém,	o	SGA	determina	o	local	específico	em	que	o	produto	ficará.
Gerenciamento de estoque
O SGA faz o monitoramento dos níveis do produto em cada ponto do armazém.
Processamento de pedidos e retirada
Planejar a retirada dos estoques de um armazém é uma das principais funciona-
lidades	do	SGA.	Essa	retirada	é	a	parte	que	tem	maior	exigência	de	mão	de	obra	
e é a mais onerosa das operações de armazenagem. A partir de regras internas, 
quando o pedido chega, é o SGA que o separa em grupos de itens que precisam de 
diferentes processamento e separação. O SGA também divide os pedidos de acor-
do	com	os	funcionários	do	armazém,	assim,	a	carga	de	trabalho	fica	equilibrada.
Preparação do embarque
É a parte de organização para o embarque. Os pedidos de clientes localizados na 
mesma região são separados juntos para chegarem à área de embarque e ao ve-
ículo de transporte ao mesmo tempo. O SGA partilha informações com o SGP e o 
SGT, para que todas as atividades tenham um desempenho integrado.
119GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Há também o sistema de geren-
ciamento de transportes (SGT), 
que é responsável pelo transporte 
que chega e sai da empresa. Além 
disso, ele compartilha informações 
com os outros sistemas do SIL, 
sobretudo as que são relaciona-
das ao conteúdo de pedidos, peso, 
área cúbica, quantidades, data de 
entrega prevista, e programas de 
embarque dos fornecedores.
Fonte: Shutterstock.
O sistema de gerenciamento de transporte é dividido em seleção de modais, consoli-
dação de fretes, roteirização e programação dos embarques, processamento de recla-
mações, rastreamento de embarques, faturamento e auditagem dos fretes.
Atenção
É	importante	destacar	que	nem	todos	os	SGT	têm	todas	essas	
funcionalidades, como consolidação de fretes, roteirização etc.
A	seguir,	você	poderá	compreender	as	características	de	cada	uma	dessas	funcionali-
dades.
Seleção de modais
Um	SGT	eficiente	terá	armazenadas	as	informa-
ções de modos múltiplos, tarifas, datas de em-
barques previstas, disponibilidade de modais e 
frequência	 de	 serviços,	 além	 disso,	 sugerirá	 o	
melhor transporte para determinada carga.
Consolidação de fretes
É uma função do sistema que sugere padrões 
para consolidação de pequenos embarques. O 
SGT pode formar cargas mais econômicas.
Roteirização e programação 
dos embarques
Com os dados dos pedidos entregues pelo SGP 
e do SGA, o SGT indica as cargas aos veículos e 
determina	a	melhor	sequência	de	paradas.
Processamento de 
reclamações
Quando há uma atualização de informações so-
bre o conteúdo dos carregamentos, valor dos 
produtos, modal utilizado, origem e destino, as 
reclamações podem ser processadas automatica-
mente ou com uma menor intervenção humana.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR120
Rastreamento 
dos embarques
Códigos de barras, rádio transmissores móveis, 
sistemas de posicionamento global e computado-
res de bordo são equipamentos essenciais para 
os sistemas de informação. Eles permitem a lo-
calização da carga toda vez que for necessário.
Faturamento e auditagem 
dos fretes
Como são inúmeros itinerários e possíveis com-
binações, realizar o faturamento e a auditagem 
pelo	SGT	se	torna	mais	fácil	e	mais	confiável.	O	
SGT encontra o custo mínimo de qualquer itine-
rário e faz a comparação entre esse custo e a 
fatura do frete.
Antes	 de	 finalizar	 este	 tópico,	 que	 tal	 realizar	 a	 atividade	 e	 ver	 como	 está	 o	 seu	
aprendizado?	
Atividade de aprendizagem
1. A consolidação de fretes permite uma importante redução dos custos de transporte. 
Explique essa funcionalidade do sistema de gerenciamento de transporte (SGT).
Encerramento do tema
Você	encerrou	o	tema	Sistema de informação na cadeia logística.	Nele,	você	pôde	
conhecer como os sistemas de informação são importantes para o sistema logístico. 
Além	disso,	você	compreendeu	a	diversidade	de	funcionalidades	e	viu	como	elas	con-
tribuem para a melhoria das atividades logísticas e para o aumento do nível de quali-
dade de atendimento ao cliente.
121GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Encerramento da Unidade Curricular
Parabéns!	Você	finalizou	a	Unidade	Curricular	Logística Aplicada ao Agronegócio.
Aqui,	você	conheceu	a	origem	da	logística,	seus	principais	componentes	e	identificou	
as	operações	da	cadeia	 logística	do	agronegócio.	Você	viu	 informações	 importantes	
sobre a logística e entendeu o quanto ela é ampla. 
Além	disso,	você	compreendeu	que	o	seu	bom	funcionamento	contribui	para	a	melho-
ria de todo o sistema econômico de uma país, tendo em vista que a movimentação de 
materiais e produtos é a base do comércio mundial. A logística está presente desde o 
alimento fresco que chega às nossas casas até a exportação de um maquinário impor-
tado de última geração.
Você	 também	conheceu	os	 sistemas	de	armazenagem,	de	 transporte	e	estocagem,	
além	de	todas	as	suas	regras	para	um	bom	funcionamento,	identificando	a	melhor	es-
tratégia para a distribuição dos produtos agrícolas.
Outro	assunto	abordado	que	você	pôde	conhecer	foram	os	custos	logísticos	e	viu	como	
eles funcionam na cadeia da logística, por meio de planilhas para esse gerenciamento.
Em	seguida,	você	compreendeu	como	o	avanço	tecnológico	das	comunicações	e	as	ino-
vações do setor de transportes são fatores primordiais que permitiram o crescimento 
sem precedentes do comércio mundial de mercadorias. E esses dois fatores integram 
o sistema logístico.
Lembre-se de que o sistema logístico, além de ser necessário, quando bem gerencia-
do, pode ser um fator primordial para o agronegócio. O seu bom funcionamento faz 
com que as empresas possam oferecer um produto com qualidade e o consumidor, o 
adquirir em excelentes condições. Como futuro técnico em agronegócio, mantenha-se 
atualizado para as práticas de um bom gerenciamento de logística.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR122
Referências
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CURSO TÉCNICO EAD SENAR124
Gabarito das atividades de aprendizagem
Tema 1: Logística (operação da cadeia logística) 
Tópico 1
1) O termo logístico vem da palavra grega logistiké	(que	significa	cálculo	e	racio-
cínio) e da palavra francesa logistique (uma derivação do verbo loger, que quer 
dizer alojar, aquartelar). A palavra utilizada pela primeira vez na França, no sentido 
de	abastecer	as	tropas	militares	com	suprimento,	alojamento	e	materiais	de	urgên-
cia médica. Foi historicamente desenvolvida no contexto militar.
Tópico 2
1) A alternativa correta é a D. A logística é formada pela armazenagem, o transporte e 
o	estoque,	e	esses	três	integrantes	são	responsáveis	pelo	fluxo	eficiente	de	produtos	
e	serviços	do	produtor	ao	consumidor	final.	A	alternativa	A	está	incorreta,	pois	esses	
não	são	os	três	integrantes	responsáveis	por	um	fluxo	eficiente.	A	alternativa	B	está	
incorreta	porque	os	equipamentos	não	fazem	parte	do	fluxo	eficiente.	A	alternativa	C	
está	incorreta,	pois	produtor,	varejista	e	consumidor	não	são	integrantes	de	um	fluxo	
eficiente.	A	alternativa	E	está	incorreta,	uma	vez	que	o	consumidor	não	faz	parte	do	
fluxo	eficiente	da	logística.	
Tópico 3
1) Fazem parte dos oito princípios carregar caminhões com volumes destinados a pa-
radas que estejam mais próximas entre si; paradas em dias diferentes devem ser 
combinadas para produzir agrupamentos concentrados; começar os roteiros a partir 
da parada mais distante do depósito; o sequenciamento das paradas em um rotei-
ro	de	caminhões	deve	ter	a	forma	de	uma	lágrima;	os	roteiros	mais	eficientes	são	
aqueles que fazem uso dos maiores veículos disponíveis; a coleta deve ser combina-
da	nas	rotas	de	entrega,	em	vez	de	reservada	para	o	final	dos	roteiros;	uma	parada	
removível de um agrupamento de rota é uma boa candidata a um meio alternativo 
de	entrega;	por	fim,	as	pequenas	janelas	de	tempo	de	paradas	devem	ser	evitadas,	
porque	podem	forçar	uma	sequência	de	paradas	longe	do	padrão	ideal.
Tópico 4
1) A	alternativa	correta	é	a	A.	Todos	os	canais	que	têm	dois	ou	mais	intermediários	são	
considerados canais indiretos longos. A alternativa B, relacionada ao canal direto, 
está incorreta, pois ele não tem intermediário. A alternativa C, relacionada ao ca-
nal amplo, está incorreta, pois não existe essa nomenclatura. A alternativa D está 
incorreta, uma vez que o canal curto está com a nomenclatura incompleta, e a al-
ternativa E está incorreta, pois o canal indireto curto tem apenas um intermediário.
125GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
Tópico 5
1) Estradas ruins causam estragos nos veículos e geram maior consumo de combus-
tível pela impossibilidade de os motores terem um bom desempenho. Além disso, 
estregam os produtos perecíveis e causam demoras nas entregas e coletas.
Tema 2: Sistema de armazenagem
Tópico 1
1) São a primeira e a última atividade relativas ao manuseio de materiais. Quando 
os produtos chegam a um armazém, são descarregados por um equipamento de 
transporte apropriado. Algumas vezes, a descarga de produtos é feita em uma úni-
ca operação; em outras, em mais de uma operação, que ocorre quando se utiliza 
mais de um equipamento para fazer essa tarefa, ou quando ocorre a descarga e é 
realizada	a	contagem,	a	inspeção	e	a	classificação,	para	depois	a	carga	seguir	para	
o	armazém.	A	atividade	da	carga	é	parecida,	mas	engloba	mais	tarefas.	Uma	verifi-
cação	final	das	condições	do	conteúdodo	pedido	e	do	sequenciamento	dos	pedidos	
é feita antes do embarque no veículo de transporte. Ademais, o carregamento exi-
ge mais cuidado para prevenir danos, como amarração e o reforço de embalagens.
Tópico 2
1) A alternativa correta é a C. As contaminações são física, química e biológica. A al-
ternativa A está incorreta, uma vez que não está diretamente relacionada aos ma-
teriais	que	ficam	nos	armazéns.	A	alternativa	B	também	está	incorreta,	pois	conta-
minação	elementar	não	está	relacionada	aos	materiais	que	ficam	nos	armazéns.	A	
alternativa D corresponde às contaminações química e plástica, que também não 
fazem	parte	dos	materiais	que	ficam	nos	armazéns.	E,	por	fim,	a	alternativa	E	está	
incorreta, uma vez que a contaminação animal não está relacionada aos materiais 
que	ficam	nos	armazéns.	
Tema 3: Sistema de transporte
Tópico 1
1) É a utilização de mais de um modal no transporte para a movimentação de mer-
cadorias.
Tópico 2
1) É um sistema que fornece informações e controles relacionados ao desempenho do 
veículo, do motorista e da operação, por meio de diversos sensores instalados no 
veículo. Com essa tecnologia, é possível ver a distância percorrida pelo veículo; a 
velocidade	do	veículo;	as	freadas	bruscas;	o	tempo	em	que	o	veículo	ficou	parado;	o	
consumo de combustível; e gerar relatórios sobre a jornada de trabalho do motorista.
CURSO TÉCNICO EAD SENAR126
Tema 4: Estocagem
Tópico 1
1) A alternativa correta é a A, pois o estoque empurrado é aquele em que não se 
precisa de demanda real, mas é feito a partir de uma previsão de demanda. Ele é 
conservador porque busca a segurança da disponibilidade do produto. A letra B está 
incorreta, uma vez que o estoque puxado é aquele feito de acordo com o pedido do 
cliente. A letra C está incorreta, pois o estoque de segurança é um acréscimo ao es-
toque normal. A letra D também está incorreta, pois o estoque no canal corresponde 
aos	estoques	que	se	formam	durante	o	trânsito	dos	produtos.	E,	por	fim,	a	letra	E	
está incorreta, pois o estoque de especulação é feito a partir de produtos valiosos 
que	podem	subir	de	preço	futuramente	–	é	mais	importante	para	o	setor	financeiro	
do que para a logística.
Tópico 2
1) Podemos considerar como objetivos dos estoques:
• Assegurar o suprimento adequado de matéria-prima, material auxiliar, peças e 
insumos ao processo de fabricação.
• Manter o estoque o mais baixo possível para atendimento compatível às neces-
sidades vendidas.
• Identificar	os	itens	obsoletos	e	ociosos	do	estoque	e	eliminá-los.
• Não permitir condições de falta ou excesso em relação à demanda de vendas.
• Prevenir perdas, danos, extravios e mau uso.
• Manter as quantidades em relação às necessidades e aos registros.
• Fornecer bases concretas para a elaboração de dados do planejamento de curto, 
médio e longo prazos, das necessidades de estoque.
• Manter os custos nos níveis mais baixos possíveis, levando em conta os volumes de 
vendas, os prazos, os recursos e o seu efeito sobre o custo de venda do produto.
Tema 5: Custos logísticos 
Tópico 1
1) A alternativa correta é a letra D, pois o modal rodoviário possui custos variáveis 
mais	significativos	devido	as	principais	fontes	de	gastos	nesse	transporte,	que	são	
os impostos sobre combustíveis, pedágios e taxas do combustível. A alternativa A 
está	incorreta,	pois	o	custo	fixo	do	modal	dutoviário	é	superior	à	variável,	devido	o	
transportador também ser o dono de todo equipamento de transporte. A alternati-
va	B	também	está	incorreta,	uma	vez	que,	o	modal	ferroviário	possui	custos	fixos	
altos advindos de operações nos terminais, tarifas para embarques e os custos de 
carga e descarga. A alternativa C está incorreta já que, o modal hidroviário, assim 
127GESTÃO DO AGRONEGÓCIO Logística Aplicada ao Agronegócio
como	o	modal	ferroviário	possui	custos	fixos	altos	advindos	de	operações	nos	ter-
minais,	tarifas	para	embarques	e	os	custos	de	carga	e	descarga.	Por	fim,	a	alter-
nativa	E	está	incorreta,	pois	o	modal	aeroviário	tem	custos	fixos	e	variáveis	mais	
elevados, mas que são diluídos em trajetos maiores percorridos pela aeronave.
Tópico 2
1) É aquela em que nem todos os itens à venda estão armazenados pela empresa. 
Mas os itens escolhidos pelos clientes são direcionados diretamente para os forne-
cedores, sem que a empresa vendedora precise ter a posse do produto. Com isso 
há menor investimento em infraestrutura logística.
Tópico 3
1) A falta de produtos ou materiais pode fazer com que a empresa não cumpra os 
prazos de entrega determinados, com isso pode haver multas por descumprimento 
contratual e até mesmo causar o cancelamento do pedido pelo cliente.
Tópico 4
1) Os EPIs são os equipamentos de proteção individual, com eles, o funcionário evita 
sofrer acidentes durante a execução de alguma atividade. Assim, o uso dos EPIs é 
importante,	pois	traz	segurança	para	cada	funcionário	e	evita	que	a	empresa	fique	
sem	colaboradores	devido	aos	acidentes	e	responda	a	processos	por	negligência	na	
justiça do trabalho.
Tema 6: Sistema de informação logístico 
Tópico 1
1) As atividades que compõem o processamento de pedidos são a preparação, a trans-
missão, o recebimento, a expedição do pedido e o relatório da situação do pedido.
Tópico 2
1) Essa funcionalidade permite formar cargas mais econômicas, isso porque os custos 
unitários de embarque caem à medida que o tamanho da carga aumenta. Quando 
se unem vários embarques pequenos, ou seja, quando se consolida a carga, há 
uma economia dos custos de transportes.
SGAN 601 MÓDULO K - EDIFÍCIO ANTÔNIO
ERNESTO DE SALVO - 1º ANDAR - BRASÍLIA
DISTRITO FEDERAL - CEP: 70830-021
FONE: + 55 61 2109 1300
ETEC.SENAR.ORG.BR
SENAR.ORG.BR
http://etec.senar.org.br/
https://cnabrasil.org.br/senar
	SENAR__CTA_UC014_LAN_WEB_v1
	Marcador 16
	Introdução à Unidade Curricular
	Tema 1: Logística (operação da cadeia logística) 
	Tópico 1: Logística
	1.1 Origem do conceito
	1.2 Conceito de logística
	1.3 Objetivos logísticos
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 2: Componentes da logística 
	2.1 Armazenagem 
	2.2 Transporte
	2.3 Estocagem
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 3: Roteirização
	3.1 Princípios para uma boa roteirização
	3.2 Métodos de roteirização e programação
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 4: Canais de distribuição
	4.1 Integrantes dos canais de distribuição
	4.2 Níveis dos canais de distribuição
	4.3 Propriedades dos canais de distribuição
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 5: Especificidades logísticas do agronegócio
	5.1 Infraestrutura brasileira e o transporte rodoviário de cargas
	5.2 A deficiência da armazenagem brasileira
	Atividade de aprendizagem
	Encerramento do tema
	Tema 2: Sistema de armazenagem
	Tópico 1: O processo da armazenagem
	1.1 Funções da armazenagem
	1.2 Manuseio e acondicionamento
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 2: Tipos de armazenagem
	2.1 Procedimento e fases da movimentação dos materiais no armazém 
	2.2 Embalagem 
	2.3 Ambiente/climatização
	2.4 Tecnologias
	2.5 Biossegurança
	Atividade de aprendizagem
	Encerramento do tema
	Tema 3: Sistemas de transporte 
	Tópico 1: Tipos de modais 
	1.1 Rodoviário
	1.2 Ferroviário
	1.3 Hidroviário
	1.4 Aeroviário
	1.5 Dutoviário
	1.6 Intermodalidade 
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 2: A importância do sistema de transporte
	2.1 Tecnologias de distribuição
	2.2 Procedimentos para distribuição
	Atividade de aprendizagem
	Encerramento do tema
	Tema 4: Estocagem
	Tópico 1: Tipos de estocagem usados no agronegócio
	1.1 Estoques puxados
	1.2 Estoques empurrados
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 2: Objetivos dos estoques 
	Atividade de aprendizagem
	Encerramento do tema
	Tema 5: Custos logísticos 
	Tópico 1: Custos de transporte
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 2: Custos de armazenagem 
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 3: Custos de estocagem 
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 4: Custos de equipamentos de segurança/biossegurança e de recursos humanos
	Atividade de aprendizagem
	Encerramento do tema
	Tema 6: Sistema de informaçãona cadeia logística 
	Tópico 1: Processamento de pedidos
	1.1 Software logísticos 
	Atividade de aprendizagem
	Tópico 2: Função do sistema de informação logística 
	Atividade de aprendizagem
	Encerramento do tema
	Encerramento da Unidade Curricular
	Referências
	Gabarito das atividades de aprendizagem
	Tema 1: Logística (operação da cadeia logística) 
	Tema 2: Sistema de armazenagem
	Tema 3: Sistema de transporte
	Tema 4: Estocagem
	Tema 5: Custos logísticos 
	Tema 6: Sistema de informação logístico 
	SENAR__CTA_UC014_LAN_WEBcapa_v1