Sistemas Avançados AOL 1

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Sistemas Avançados  AOL 1
Pergunta 1
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Nos modelos iniciais da família King Air, a pressurização funcionava através de uma bomba mecânica acoplada ao motor esquerdo, e em caso de pane do motor, ou da bomba, perdia-se a pressurização da cabine. Por conta disso, a série C90 passou a ter um sistema diferente.
De acordo com essas informações e os estudos do Ground School do King Air, é correto afirmar que a pressurização na série C90 é feita através:
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1. de sangria de do motor esquerdo e em caso de falha através da APU.
2. de uma bomba mecânica no motor esquerdo e de sangria de ar do motor direito.
3. da sangria de ar dos compressores dos dois motores.
4. de duas bombas mecânicas, cada uma acoplada a um motor.
5. da sangria de ar do motor direito
Pergunta 2
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A cabine do C90 GTi/GTx é feita para suportar gradientes diferenciais de pressão (diferença entre a pressão externa e interna da aeronave) maiores que 5,0 +/-0,1 psi. Entretanto, a estrutura do avião colapsará se exposta a gradientes negativos. 
Observe o gráfico a seguir:
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre Ground School King Air C90, é correto afirmar que o valor de diferencial de pressão, quando a altitude da aeronave for 30.000ft e a altitude de cabine for 12.000ft, é de:
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1. 4,8 psi.
2. 6,0 psi.
3. 4,0 psi.
4. 5,0 psi.
5. 4,75 psi.
Pergunta 3
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O King Air C90 possui um sistema de combustível peculiar. Ele tem capacidade máxima de 384 galões de combustível utilizáveis, divididos igualmente nas asas, nas quais cada motor será alimentado pelo combustível presente na respectiva asa.
Tendo ciência dessas informações e dos conteúdos estudados sobre a operação segura do King Air, durante o abastecimento do avião, é correto afirmar que deve-se sempre abastecer:
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1. o tanque de nacele antes do tanque da asa.
2. o tanque central antes do tanque de nacele.
3. o tanque central antes dos tanques das asas.
4. os tanques das asas antes do tanque de nacele.
5. os tanques de bordo de fuga antes dos tanques do bordo de ataque.
Pergunta 4
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O King Air C90 possui muitas versões voando mundo afora. No Ground School, tratamos das versões GTi e GTx, duas versões que possuem poucas diferenças entre si, fazendo com que seja simples para um piloto voar nas duas aeronaves.
A partir dessas informações e dos conteúdos estudados acerca dessa aeronave, é correto afirmar que o peso máximo zero combustível do King Air C90 GTx é de:
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1. 9378 lbs.
2. 10100 lbs.
3. 9632 lbs.
4. 9832 lbs.
5. 9600 lbs.
Pergunta 5
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A Beechcraft, quando fabricou as versões A e B do King Air C90, optou pelo motor PT6A-21A de 550 shp. Já nas versões atuais, GTi e GTx, ela optou pelo PT6A-135A que gera 750 shp, porém, com derate para manter os mesmos 550 shp do – 21A.
Baseando-se nessas informações e nos estudos do King Air C90, é correto afirmar que a mudança de motorização aconteceu, pois o PT6A-135A consegue:
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1. manter os mesmos 550 shp em subida até 18.000ft, sem atingir o limite de ITT.
2. manter subida até 14.000 ft, mantendo a potência e sofrendo pequena redução da mesma.
3. atingir os 750 shp quando aplicado potência total.
4. funcionar com temperaturas mais elevadas que o – 21A.
5. ser mais econômico que o – 21A, gerando a mesma potência.
Pergunta 6
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Os sistemas da aeronave são detalhadamente abordados na seção de mesmo nome do Manual da Aeronave e, a depender da complexidade desses sistemas, há diagramas esquematizados demonstrando a passagem de combustível e óleo, por exemplo.
De acordo com essas informações, e considerando os conhecimentos obtidos acerca dos sistemas do Cessna 152, analise as afirmativas a seguir.
I. O sistema de combustível do C152 funciona por gravidade, não havendo bombas mecânicas ou elétricas instaladas.
II. A ventilação para equalização de pressão dos tanques é feita por uma válvula chamada de válvula by-pass.
III. O óleo do motor do C152 localiza-se num reservatório anexo ao cárter, por isso seu sistema é chamado de cárter seco.
IV. A ignição do C152 é feita por um motor de arranque alimentado pela bateria da aeronave.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. II, III e IV.
2. II e IV.
3. I, II e III.
4. I e III.
5. I e IV.
Pergunta 7
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Os sistemas de navegação aérea a bordo de aeronaves desenvolveram-se ao longo do tempo paralelamente à crescente infraestrutura em solo, como aeroportos, auxílios-rádio e radares meteorológico, além dos controladores de tráfego aéreo.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados acerca da navegação aérea, leia os termos a seguir e associe-os com suas respectivas definições.
1) Acelerômetro.
2) Giroscópio.
3) Inercial.
4) RNAV.
(  ) Sistema de navegação balizado na otimização do espaço aéreo com rotas diretas entre pontos desejados.
(  ) Equipamento complexo que utiliza apenas de informações próprias para definir a posição da aeronave.
(  ) Consiste em um sistema de molas que medem o deslocamento da aeronave, como direção e velocidade.
(  ) Item complexo e de custosa manutenção que auxilia na definição da posição da aeronave na Terra.
Agora, marque a alternativa que contém a sequência correta.
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1. 2, 1, 3, 4.
2. 4, 3, 1, 2.
3. 1, 3, 4, 2.
4. 3, 1, 4, 2.
5. 1, 2, 4, 3.
Pergunta 8
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O motor PT6A da Pratt & Whitney é um dos motores aeronáuticos mais utilizados e confiáveis do mundo. Sua escolha para equipar os aviões da família King Air está baseada na sua confiabilidade. Algumas de suas características são o fato de possuir “turbinas livres” e de contar com fluxo de ar reverso.
As turbinas livres do PT6A acionam partes diferentes do motor. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre esse motor, é correto afirmar que as turbinas de compressão e as turbinas de potência acionam, respectivamente:
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1. o sistema de pressurização e a gearbox de transmissão da hélice.
2. a seção de potência e a seção de compressores.
3. a caixa de acessórios e a gearbox de transmissão da hélice.
4. os compressores de baixa e os compressores de alta.
5. a seção de compressores e a seção de potência.
Pergunta 9
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Nos últimos anos, uma mudança na visão do agronegócio brasileiro surtiu efeitos na aviação executiva. Os empresários do agronegócio estão cada vez mais recorrendo ao uso de aeronaves que sejam capazes de voar sem escalas entre as grandes fazendas produtoras de soja e os grandes centros, como São Paulo. O C90 tem sido a aeronave escolhida pelo setor para atender a essa demanda.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o C90 Gti/Gtx, nota-se, entre as características que o favorecem para a operação citada, as distâncias de decolagem e pouso, que são, respectivamente:
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1. 2000ft e 2100ft.
2. 1000m e 1200m.
3. 605m e 640m.
4. 640ft e 605ft.
5. 1600ft e 600m.
Pergunta 10
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Um dos aviônicos de maior sucesso do mercado aeronáutico é o Garmin G1000. Disposto em duas telas grandes e com fácil manuseio e operação de procedimentos, ele revolucionou o segmento da aviação geral até hoje, com suas constantes modernizações.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os instrumentos do G1000, analise as afirmativas a seguir.
I. O PFD do G1000 compila seis instrumentos em apenas um.
II. O MFD é basicamente um GPS modificado para incluir informações de plano de voo, altitude e velocidade.
III. O G1000 é composto das Line Replaceable Units – LRUs, cada uma com suas funções de fornecer informações.
IV. Além das LRUs, há duas telas de 10,4 polegadas, uma para o PFD e outra para o MFD.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. I e IV.
2. II e III.
3. II e IV.
4. I e III.
5. I e II.