009 - Sistema de Combustible Nafta

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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TABLA DE MATERIAS
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ISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . 32
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
INDICE
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ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 6
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . 7
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . 7
FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 6
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 4
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 8
REEMPLAZO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 8
IAGNOSIS Y COMPROBACION
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE . 14
PRUEBA DE PERDIDAS DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . 14
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . 15
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . 15
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR—
MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR—
MOTOR 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 25
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.0L . . . . . . . . . . . . 21
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L V–8 . . . . . . . . . 23
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 25
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 19
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 28
TAPA DEL TUBO DE LLENADO DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . 31
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14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
EEMPLAZO DEL PCM
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-
ION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EL
ODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
A TRANSMISION (PCM) NUEVO CON EL
UMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHI-
ULO (VIN) ORIGINAL, ADEMAS DEL KILO-
ETRAJE ORIGINAL. SI ESTE PASO NO SE
ACE, PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO
E DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC).
EQUISITOS DE COMBUSTIBLE
El motor ha sido diseñado para cumplir con todas
as normas de emisiones y para proporcionar una
xcelente prestación y ahorro de combustible siempre
ue se utilice gasolina sin plomo de alta calidad que
enga un octanaje de 87. No se recomienda el uso de
asolina premium, ya que ésta no proporciona nin-
ún beneficio sobre la gasolina común de alta calidad
, en algunas circunstancias, es posible que la pres-
ación sea más deficiente.
Los golpes de encendido leves a baja velocidad no
on nocivos para el motor. Sin embargo, si los golpes
e encendido son intensos y continuos y se producen
alta velocidad pueden ocasionar daños. Esto reque-
irá el servicio inmediato del vehículo. Es posible que
os daños en el motor, como resultado de golpes
ntensos del encendido, no estén cubiertos por la
arantía del vehículo nuevo.
El uso de gasolina de mala calidad puede causar
roblemas tales como dificultades en el arranque,
alado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra
stos síntomas, pruebe con otra marca de gasolina
ntes de realizar el servicio técnico del vehículo.
La Asociación de fabricantes de automóviles de los
stados Unidos (AAMA) ha emitido especificaciones
obre la gasolina, a fin de definir las propiedades
ínimas de combustible necesarias para aumentar la
restación y duración del vehículo. Chrysler reco-
ienda el uso de gasolinas que cumplan con las espe-
ificaciones de AAMA, siempre que sea posible.
ASOLINA REFORMULADA
En muchas zonas geográficas se está exigiendo la
tilización de combustible de combustión más limpia
l que se denomina gasolina “reformulada”. Las gaso-
inas reformuladas contienen sustancias oxigenadas y
uentan con una mezcla especial destinada a reducir
as emisiones del vehículo y mejorar la calidad del
ire.
Chrysler apoya firmemente la utilización de gaso-
ina reformulada. La gasolina reformulada con la
ezcla adecuada proporcionará excelentes prestacio-
nes y duración del motor y de los componentes del
sistema de combustible.
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS
OXIGENADAS
Algunos proveedores de combustible mezclan gaso-
lina con productos que contienen oxígeno, tales como
etanol al 10%, MTBE (metil ter-butil éter) y ETBE
(etil ter-butil éter). Con la finalidad de reducir las
emisiones de monóxido de carbono, en algunas zonas
del país se requiere la utilización de gasolinas oxige-
nadas durante los meses de invierno. Las mezclas de
combustible con estas sustancias oxigenadas pueden
utilizarse en el vehículo.
PRECAUCION: NO utilice gasolina que contenga
METANOL. La gasolina con metanol puede provo-
car un daño de importancia en los componentes del
sistema de combustible.
MMT
El MMT es un aditivo metálico que contiene man-
ganeso y que se mezcla en algunas gasolinas para
aumentar el octanaje. La gasolina con MMT no pro-
porciona ninguna prestación ventajosa respecto de
las gasolinas con el mismo octanaje pero sin MMT.
En algunos vehículos la gasolina mezclada con MMT
reduce la vida de las bujías y la prestación del sis-
tema de emisiones. Chrysler recomienda utilizar en
el vehículo gasolina sin MMT. Es posible que el sur-
tidor de gasolina no indique el contenido de MMT de
la gasolina; por lo tanto, debe preguntar en la esta-
ción de servicio si la gasolina que expenden contiene
MMT.
En Canadá, es aún más importante buscar gasoli-
nas sin MMT ya que este aditivo puede utilizarse a
niveles mayores que los permitidos en los Estados
Unidos. El MMT está prohibido para la gasolina
reformulada federal y de California.
SULFURO EN LA GASOLINA
Si vive en el noreste de los Estados Unidos, es
posible que su vehículo haya sido diseñado para cum-
plir con las normas de bajo nivel de emisiones de
California, con gasolina de California de combustión
limpia y bajo contenido de sulfuros. La gasolina que
se vende fuera del estado de California está autori-
zada a tener niveles más elevados de sulfuro que
pueden afectar la prestación del convertidor catalítico
del vehículo. Esto puede hacer que se encienda la luz
CHECK ENGINE (verificación del motor) o SER-
VICE ENGINE SOON (servicio inmediato del motor).
El encendido de cualquiera de estas luces cuando el
vehículo funciona con gasolina de alto contenido de
sulfuro no necesariamente significa que el sistema de
control de emisiones funcione incorrectamente. Antes
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
e llevar el vehículo a un concesionario autorizado
ara realizar el servicio, Chrysler recomienda probar
na marca diferente de gasolina sin plomo que tenga
n contenido menor de sulfuro, a fin de determinar si
l problema se relaciona con el combustible.
RECAUCION: Si la luz CHECK ENGINE o SERVICE
NGINE SOON destella, se requiere el servicio
nmediato del vehículo; consulte la sección diag-
ósticos de a bordo.
ATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE
Todas las gasolinas que se venden en los Estados
nidos y Canadá poseen requisitos sobre el contenido
e aditivos detergentes efectivos. La utilización de
etergentes u otros aditivos adicionales no es necesa-
ia bajo condiciones normales.
RECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RECAUCION: Siga estas instrucciones para man-
ener la prestación del vehículo:
• El uso de gasolina con plomo está prohibido por
ey federal. La gasolina con plomo puede perjudicar
as prestaciones del motor, dañar el sistema de con-
rol de emisiones y podría ser consecuencia de la pér-
ida de cobertura de garantía del vehículo.
• Un motor no ajustado o cierto funcionamiento
ncorrecto en el combustible o el encendido puede
rovocar un recalentamiento del convertidor catalí-
ico. Si nota un olor a quemado intenso u observa la
resencia de humo ligero, es posible que el motor no
sté ajustado correctamente o tenga un funciona-
iento incorrecto, en cuyo caso es posible que
equiera del servicio inmediato. Comuníquese con el
oncesionario para obtener asistencia de servicio téc-
ico.
• Cuando acarree una carga pesada o conduzca un
ehículo con carga completa y la humedad sea baja,
n tanto que la temperatura sea elevada, utilice com-
ustible premium sin plomo para evitar los golpes del
ncendido. Si el golpe del encendido persiste, aligere
a carga o podría producirse una avería en los pisto-
es del motor.
• No se recomienda el uso de los aditivos de com-
ustible que ahora se venden para aumentar el octa-
aje. La mayoría de estos productos contienen altas
oncentraciones de metanol. Las averías en el sis-
ema de combustible o los problemas de prestación
el vehículo que resultaran del uso de esos combus-
ibles o aditivos no es responsabilidad de Chrysler
orporation y es posible que no sean cubiertos por la
arantía del vehículo nuevo.
NOTA: Se le podrán aplicar multas por responsabi-
lidad civil por la manipulación intencional de los
sistemas de control de emisiones
SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El sistema de alimentación de combustible consta
de:
• El módulo de la bomba de combustible que con-
tiene la bomba de combustible eléctrica, el conjunto
de transmisor del indicador de combustible (sensor de
nivel de combustible) y un filtro de combustible por
separado situado en la parte inferior del módulo de la
bomba,
• una combinación por separado de filtro y regula-
dor de presión de combustible,
• tubos, conductos y mangueras de combustible,
• racores de conexión rápida,
• distribuidor de inyectores de combustible,
• inyectores de combustible,
• depósito de combustible,
• conjunto de tubo de llenado y respiradero del
depósito de combustible,
• tapón de tubo de llenado del depósito de combus-
tible,
• pedal del acelerador,
• cable de la mariposa del acelerador.
El conjunto de depósito de combustible consta de:
depósito de combustible, protector del depósito, flejes
del depósito de combustible, conjunto de módulo de la
bomba de combustible, contratuerca y junta del
módulo de la bomba de combustible y válvula de
inversión (para obtener información sobre la válvula
de inversión, consulte Sistema de control de emisio-
nes).
Se utiliza un conjunto de tubo de llenado y respi-
radero de combustible que posee un tapón de presión
y vacío del orificio de llenado de combustible. El tubo
de llenado de combustible contiene una solapa de
muelle (puerta) situada debajo del tapón de llenado.
La solapa se utiliza como una forma secundaria de
sellar el depósito de combustible, si no se ajustara
correctamente el tapón de llenado. Esta solapa se uti-
liza como parte del sistema de control de EVAP
cuando el vehículo tiene instalada una bomba de
detección de fugas (LDP). La solapa se instala en
todos los tubos de llenado de combustible (equipados
o no con la LDP y el sistema de control de EVAP).
Asimismo, el sistema de control de emisiones volá-
tiles se considera parte del sistema de combustible.
Este sistema se diseñó para reducir las emisiones de
vapores de combustible a la atmósfera. La descrip-
ción y funcionamiento del sistema de control de emi-
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14 - 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
iones volátiles se encuentra en los Sistemas de
ontrol de emisiones.
Los dos filtros de combustible (en la parte inferior
el módulo de la bomba de combustible y dentro del
egulador de presión de combustible) se diseñaron
ara el servicio de largo plazo. No requieren el man-
enimiento normal programado. Los filtros sólo deben
eemplazarse si un procedimiento de diagnóstico así
o indicara.
ODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
El módulo de la bomba de combustible está insta-
ado en la parte superior del depósito de combustible
Fig. 1). Este módulo (Fig. 2) contiene los siguientes
omponentes:
• Un filtro de absorción de combustible (colador)
or separado
• Una bomba de combustible eléctrica
• Una contratuerca roscada que sujeta el módulo
l depósito
• Una junta entre el reborde del depósito y el
ódulo
• Conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible (sensor de nivel de combustible)
• Conexión del tubo (conducto) de alimentación de
ombustible
• Conexión del tubo (conducto) de retorno de com-
ustible
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible y el filtro de absorción pueden repararse por
eparado. Si se requiere la reparación de la bomba de
ombustible eléctrica, deberá reemplazarse el módulo
e la bomba de combustible completo.
OMBA DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
La bomba de combustible eléctrica está emplazada
n el interior del módulo de la bomba de combustible.
UNCIONAMIENTO
La bomba de combustible utilizada en este sistema
iene un motor eléctrico de imanes permanentes. La
omba absorbe combustible a través de un filtro y lo
mpuja por medio del tren de engranajes del motor
léctrico hacia la salida.
Funcionamiento de la válvula de retención:
a salida de la bomba contiene una válvula de reten-
ión de una vía para evitar el flujo inverso de com-
ustible hacia el depósito y para mantener la presión
e los tubos de alimentación de combustible (motor
ibio) cuando no funciona la bomba. Se utiliza tam-
ién para mantener llenos de gasolina los tubos de
limentación de combustible cuando la bomba no fun-
ciona. Después del enfriamiento del vehículo, la pre-
sión puede caer a 0 psi (el líquido frío se contrae),
pero la gasolina líquida quedará en el tubo de ali-
mentación de combustible entre la válvula de reten-
ción y los inyectores de combustible. La caída de la
presión de combustible a 0 psi en un vehículo
que se ha enfriado (motor apagado) es una con-
Fig. 1 Localización del depósito y el módulo de la
bomba de combustible (vista superior)
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE CONTRATUERCA
VALVULA DE INVERSION
MANGUERA DE LLE-
NADO DE COMBUS-
TIBLE
MANGUERA
DE RESPI-
RADERO
DE COM-
BUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
CONDUCTO DE ALIMENTA-
CION (PRESION) DE COM-
BUSTIBLE
CON-
DUCTO DE
RETORNO
DE COM-
BUSTIBLE
ABRAZADERAS
Fig. 2 Componentes del módulo de la bomba de
combustible
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FLOTANTE DEL INDICA-
DOR DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COM-
BUSTIBLE ELEC-
TRICA
FILTRO DE
ENTRADA
CONJUNTO DE TRANSMI-
SOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION
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nWJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ición normal. Para informarse, consulte Prueba de
ugas de presión de combustible.
El voltaje para hacer funcionar la bomba se sumi-
istra a través del relé de la bomba de combustible.
ONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
E COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible (sensor de nivel de combustible) se conecta al
ado del módulo de la bomba de combustible. Este
onjunto de transmisor consta de un flotante, un
razo y un resistor variable (traza).
UNCIONAMIENTO
La traza de resistor se utiliza para enviar señales
léctricas al módulo de control del mecanismo de
ransmisión (PCM) para el funcionamiento del indi-
ador de combustible y los requisitos de emisión de
BD II (Diagnóstico de a bordo).
Para el funcionamiento del indicador de com-
ustible: A medida que aumenta el nivel de combus-
ible, el flotante y el brazo se desplazan hacia arriba.
sto hace disminuir la resistencia del conjunto de
ransmisor, haciendo que el indicador de combustible
arque lleno. A medida que el nivel de combustible
isminuye, el flotante y el brazo se desplazan hacia
bajo. Esto hace aumentar la resistencia del conjunto
e transmisor, haciendo que el indicador de combus-
ible marque vacío.
Cuando el PCM recibe esta señal de nivel de com-
ustible, transmite los datos a través de los circuitos
el bus J1850 de la Interfaz de comunicaciones pro-
ramable (PCI) al tablero de instrumentos. Aquí se
ransforman en datos de nivel de combustible ade-
uados para la lectura en el indicador de combus-
ible.
Para los requisitos de control de emisiones de
BD II: Una señal de voltaje se envía de la traza de
esistor del conjunto de transmisor al PCM, para
ndicar el nivel de combustible. La finalidad de este
ispositivo es evitar que el sistema de OBD II regis-
re y establezca un fallo de encendido falso y códigos
e fallos del control del sistema de combustible. El
ispositivo se activa si el nivel de combustible en el
epósito es menor que aproximadamente el 15 por
iento de su capacidad nominal. Si el vehículo tiene
nstalada la bomba de detección de fugas (control del
istema de EVAP), también se activará el dispositivo
i el nivel de combustible en el depósito es mayor que
proximadamente el 85 por ciento de su capacidad
ominal.
FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
En todos los motores se utiliza una combinación de
filtro y regulador de presión de combustible. Esta
combinación se monta a distancia en la carrocería,
cerca de la parte delantera del depósito de combus-
tible (Fig. 3). En ningún motor se utiliza un filtro de
combustible separado montado en el bastidor.
El filtro y regulador están equipados con tres
conexiones de conductos de combustible diferentes
(Fig. 3). Se utilizan para: la presión de combustible
(del módulo de la bomba de combustible al filtro y
regulador), el retorno de combustible (del filtro y
regulador al módulo de la bomba de combustible) y la
alimentación de combustible (al tubo distribuidor de
combustible y los inyectores).
FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento del regulador de presión de
combustible: El regulador de presión es un disposi-
tivo mecánico que no controla el vacío del motor ni el
módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM).
Fig. 3 Localización del filtro y regulador de presión
de combustible
CONDUCTO DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTOR DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE (AL TUBO DISTRIBUI-
DOR DE COMBUSTIBLE)
FILTRO Y REGU-
LADOR DE PRE-
SION DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
EJE TRASERO
CONECTOR
ELECTRICO
CON-
DUCTO
DE EVAP
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14 - 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El regulador está calibrado para mantener una
resión de funcionamiento del sistema de combus-
ible de aproximadamente 339 kPa 6 34 kPa (49,2
si 6 5 psi) en los inyectores de combustible. Con-
iene un diafragma, muelles calibrados y una válvula
e retorno de combustible. El filtro interno de com-
ustible también forma parte del conjunto.
La bomba de combustible eléctrica suministra com-
ustible al filtro y regulador. El regulador actúa como
álvula de retención para mantener algo de presión
e combustible cuando el motor no está en funciona-
iento. Esto ayuda al arranque del motor. Una
egunda válvula de retención está situada en el
xtremo de salida de la bomba de combustible eléc-
rica.
Si la presión de combustible en el regulador de pre-
ión supera 338 kPa (49,0 psi), se cierra un dia-
ragma interno. El exceso de combustible se
ncamina después a un conducto de retorno de com-
ustible por separado hacia el depósito de combus-
ible, a través de la parte superior del módulo de la
omba de combustible.
Los dos filtros de combustible (en la parte inferior
el módulo de la bomba de combustible y adentro del
egulador de presión de combustible) están diseñados
ara un servicio de largo plazo. No requieren el pro-
rama de mantenimiento normal. Los filtros sólo
eben reemplazarse si un procedimiento de diagnós-
ico así lo indicara.
EPOSITO DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
El depósito de combustible está hecho de plástico.
us funciones principales son el almacenamiento de
ombustible y el alojamiento del módulo de la bomba
e combustible.
UNCIONAMIENTO
Todos los modelos superan una prueba de vuelco
ompleto de 360 grados sin que se produzca fuga de
ombustible. Para conseguir esto, se requieren con-
roles de flujo de vapor y combustible en todas las
onexiones del depósito de combustible.
Una o varias válvulas de inversión están instala-
as dentro de la parte superior del depósito de com-
ustible (o módulo de la bomba). Para obtener
nformación sobre válvulas de inversión, consulte Sis-
ema de control de emisiones.
Un sistema de control de evaporación se conecta a
a válvula o a las válvulas de inversión para reducir
as emisiones de vapores de combustible a la atmós-
era. Cuando el combustible se evapora del depósito
e combustible, los vapores pasan a través de tubos o
angueras de respiradero a una cámara rellena de
arbón vegetal, donde son retenidos temporalmente.
Cuando el motor está en funcionamiento, los vapores
son absorbidos por el múltiple de admisión. Determi-
nados modelos también están equipados con un sis-
tema de autodiagnosis que emplea un bomba de
detección de fugas (LDP). Para obtener información
adicional, consulte Sistema de control de emisiones.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Para cada uno de los cilindros se utiliza un inyec-
tor de combustible por separado (Fig. 4).
FUNCIONAMIENTO
Los inyectores de combustible son solenoides eléc-
tricos. El inyector contiene una aguja que cierra un
orificio en el extremo de la boquilla. Cuando se sumi-
nistra corriente eléctrica al inyector, la armadura y
la aguja se desplazan una distancia corta contra un
muelle, permitiendo que el combustible salga por el
orificio. Dado que el combustible está sometido a alta
presión, se origina una pulverización fina en forma
de trazo de lápiz. La pulverización atomiza el com-
bustible, incorporándolo al aire que penetra en la
cámara de combustión.
El extremo superior (entrada de combustible) del
inyector (Fig. 4) se fija dentro de una abertura en el
tubo distribuidor de combustible.
Los extremos correspondientes a la boquilla (sali-
da) de los inyectores están emplazados dentro de las
aberturas del múltiple de admisión, justo encima de
los orificios de la válvula de admisión de la culata de
cilindros. El conector del mazo de cableado del motor
para cada inyector de combustible incorpora una tar-
jeta numérica (INY. 1, INY. 2 etc.). De esta forma es
posible identificar cada uno de los inyectores de com-
bustible.
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) excita cada uno de los inyectores en
orden secuencial. El PCM regulará la amplitud de
Fig. 4 Inyector de combustible—motores 4.0L y 4.7L
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRA-DA DE COMBUSTIBLE)
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ulso del inyector conectando o desconectando la vía
masa de cada inyector. La amplitud de pulso del
nyector es el período durante el cual se excita el
nyector. El PCM regulará la amplitud de pulso del
nyector conforme a las diversas entradas que recibe.
Durante la puesta en marcha se suministra voltaje
e la batería a los inyectores a través del relé de
arada automática (ASD). Con el motor en marcha,
l sistema de carga suministra el voltaje. El PCM
etermina la amplitud de pulso del inyector conforme
distintas entradas.
ISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
OMBUSTIBLE—MOTOR 4.0L
ESCRIPCION
El distribuidor de inyectores de combustible metá-
ico se utiliza para montar los inyectores en el motor.
stá montado en el múltiple de admisión (Fig. 5).
UNCIONAMIENTO
El combustible de alta presión proveniente de la
omba de combustible se encamina hacia el tubo dis-
ribuidor de combustible. Este tubo proporciona el
ombustible necesario a cada uno de los inyectores.
Fig. 5 Distribuidor de inyectores de combustible—
motor 4.0L
INYECTOR
N°1
INYECTOR
N°2
INYECTOR
N°3
INYECTOR
N°4
INYECTOR
N°5
INYECTOR
N°6
DISTRIBUIDOR DE INYEC-
TORES DE COMBUSTIBLE
TAPON DE ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION
PERNOS DE INSTALACION
(4)
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
En el tubo distribuidor de combustible hay un ori-
ficio de prueba de presión (Fig. 5). El conducto de
combustible se conecta al tubo distribuidor mediante
un racor de conexión rápida provisto de un seguro.
El tubo distribuidor de combustible no puede repa-
rarse.
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L
DESCRIPCION
El distribuidor de inyectores de combustible metá-
lico se utiliza para montar los inyectores en el motor.
Este distribuidor está montado en el múltiple de
admisión (Fig. 6).
FUNCIONAMIENTO
El combustible de alta presión que genera la
bomba de combustible se encamina hacia el tubo dis-
tribuidor de combustible. Este tubo alimenta después
con el combustible necesario cada uno de los inyecto-
res de combustible.
En el tubo distribuidor de combustible se encuen-
tra un orificio de prueba de presión de combustible
(Fig. 6). Para fijar el conducto de combustible al tubo
Fig. 6 Distribuidor de inyectores de combustible—
motor 4.7L V-8
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
INYECTOR
N°7
INYECTOR
N°5
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
INYECTOR
N°3
DISTRIBUI-
DOR DE
INYECTORES
DE
COMBUS-
TIBLE
INYECTOR
N°1
TUBO CONECTOR
INYECTOR
N°2
INYECTOR
N°4
INYECTOR
N°6
INYECTOR
N°8
TAPON DE ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION
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N
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14 - 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
istribuidor se utiliza un racor de conexión rápida
on seguro.
El tubo distribuidor de combustible no se puede
eparar.
RECAUCION: Motor 4.7L solamente: Las seccio-
es izquierda y derecha del tubo distribuidor de
ombustible se unen mediante un tubo conector
Fig. 6). No intente separar por la mitad el tubo dis-
ribuidor en este tubo conector. Por su diseño, el
ubo de conexión no tiene ninguna abrazadera.
unca intente instalar un dispositivo de sujeción de
ingún tipo en este tubo. Cuando por cualquier
azón deba desmontar el conjunto de tubo distribui-
or, cuide de no doblar ni retorcer el tubo conector.
APON DEL TUBO DE LLENADO DEL
EPOSITO DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
El tapón de plástico del tubo de llenado de combus-
ible se encuentra roscado al extremo del tubo de lle-
ado de combustible.
UNCIONAMIENTO
La pérdida de combustible o la salida de vapor por
l tubo de llenado se evita utilizando un tapón del
ubo de llenado de combustible de presión-vacío. Las
álvulas de descarga en el interior del tapón descar-
arán presión del depósito de combustible a presiones
reestablecidas. La descarga de vacío del depósito de
ombustible también se producirá a valores preesta-
lecidos. En caso de necesidad de reemplazo, este
apón deberá sustituirse por uno similar. De esta
orma, el sistema seguirá siendo efectivo.
RECAUCION: Antes de reparar cualquier compo-
ente del sistema de combustible, retire el tapón
el tubo de llenado. Esto contribuye a descargar la
resión del depósito. Si el vehículo tiene instalado
l dispositivo de emisiones de California y una
omba de detección de fugas (LDP), debe presio-
arse (abrirse) la junta secundaria situada debajo
el tapón de llenado para descargar la presión del
epósito de combustible.
ACORES DE CONEXION RAPIDA
ESCRIPCION
Para conectar diversos componentes, conductos y
ubos del sistema de combustible se emplean diferen-
es tipos de racores de conexión rápida. Estos son: de
ipo orejeta simple, orejeta doble o anillo de retén de
lástico. Algunos están equipados con collarines ase-
uradores. Puede ser necesario el uso de herramien-
tas especiales para el montaje e instalación de
algunos de ellos. Para obtener mayor información,
consulte la sección Desmontaje e instalación de raco-
res de conexión rápida.
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O, collarines) de los racores de conexión rápida no
pueden repararse por separado, sino que para algu-
nos tipos se dispone de espaciadores de plástico.
Si no se dispone de piezas de recambio, no intente
reparar racores ni conductos (tubos) de combus-
tible. En caso de ser necesaria la reparación, reem-
place el conjunto completo de conductos (tubos) de
combustible.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Utilice esta prueba junto con otras pruebas del sis-
tema de combustible. Consulte Prueba de capacidad
de la bomba de combustible, Prueba de pérdida de
presión de combustible y Prueba de amperaje de la
bomba de combustible.
Funcionamiento de la válvula de retención:
La salida de la bomba de combustible eléctrica con-
tiene una válvula de retención de una vía destinada
a evitar que el flujo de combustible vuelva al interior
del depósito y a mantener la presión en el conducto
de alimentación de combustible (motor caliente)
cuando la bomba no funciona. También se utiliza
para mantener el conducto de alimentación de com-
bustible lleno de gasolina cuando la bomba no fun-
ciona. Una vez enfriado el vehículo, la presión de
combustible puede descender hasta 0 kPa (0 psi) (el
líquido frío se contrae), pero quedará gasolina en
estado líquido en el conducto de alimentación de com-
bustible entre la válvula de retención y los inyectores
de combustible. La presión de combustible que
desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehículo frío
(motor apagado) es una condición normal. Una
vez activada la bomba de combustible eléctrica, la
presión de combustible debe subir inmediatamente
(1 a 2 segundos) hasta lo indicado en las especifica-
ciones.
El sistema de combustible está equipado con una
combinación de filtro y regulador de presión de com-
bustible. El vacío del motor no controla el regulador
de presión de combustible.
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prueba—motor 4.7L V-8
en el orificio de prueba)
WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE,
NCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
ESCONECTAR EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
EL TUBO DISTRIBUIDOR, ESTA PRESION DEBE
ESCARGARSE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO
E DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE
OMBUSTIBLE.
(1) Retire el tapón del orificio de prueba en el tubo
istribuidor de combustible (Fig. 7) o (Fig. 8).
onecte el indicador de presión de combustible de
–414 kPa (0-60 psi) (del juego de indicadores 5069)
l racor de presión del orificio de prueba en el tubo
istribuidor de combustible (Fig. 9).
(2) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente,
tome nota de la lectura del indicador de presión.
ambién puede utilizarse la herramienta de explora-
ión DRB para encender la bomba de combustible. La
resión de combustible debe ser de 339 kPa 6 34 kPa
49,2 psi 6 5 psi) en ralentí.
Fig. 7 Localizacióndel tapón del orificio de
prueba—motor 4.0L
INYECTOR
N°1
INYECTOR
N°2
INYECTOR
N°3
INYECTOR
N°4
INYECTOR
N°5
INYECTOR
N°6
INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE
TAPON DEL ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION
PERNOS DE INSTALACION
(4)
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 8 Localización del tapón del orificio de
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
INYECTOR
N°7
INYECTOR
N°5
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
INYECTOR
N°3
DISTRIBUIDOR DE
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
N°1
TUBO CONECTOR
INYECTOR
N°2
INYECTOR
N°4
INYECTOR
N°6
INYECTOR
N°8
TAPON DE ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION
Fig. 9 Indicador de prueba de presión de
combustible (instalación característica del indicador
ORIFICIO DE SER-
VICIO (PRUEBA)
INDICADOR DE
PRUEBA DE PRE-
SION DE COMBUS-
TIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
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D
14 - 10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(3) Si el motor funciona pero la presión es inferior
305 kPa (44,2 psi), compruebe si la bomba de com-
ustible o el filtro y regulador están averiados. Pro-
eda con el paso siguiente:
(a) Verifique si el conducto de alimentación de
combustible está retorcido en algún lugar entre el
tubo distribuidor de combustible y el módulo de la
bomba de combustible.
(b) Si el conducto no está retorcido y la presión
es baja, eleve el vehículo y desconecte el conducto
de presión de combustible en el filtro y regulador
de presión (Fig. 10).
(c) Instale el adaptador de conductor de combus-
tible de 7,8 mm (5/16 pulg.) N° 6539 entre el racor
desconectado del conducto de combustible y el filtro
y regulador.
(d) Conecte el indicador de prueba de presión de
combustible de 0–414 kPa (0–60 psi) a la conexión
T de la herramienta 6539.
(e) Utilice la herramienta especial DRB para
encender la bomba de combustible. Si la presión
ahora se encuentra dentro de las especificaciones,
reemplace el filtro y regulador de presión de com-
bustible.
(f) Si la presión aún sigue baja, reemplace el
módulo de la bomba de combustible.
ig. 10 Localización del filtro y regulador de presión
de combustible
CONDUCTO DE
RETORNO DE COMBUS-
TIBLE
CONDUCTO DE ALIMENTA-
CION DE COMBUSTIBLE (AL
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE)
FILTRO Y
REGULADOR
DE PRESION
DE COMBUS-
TIBLE
CONDUCTO DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
EJE TRASERO
CONECTOR
ELECTRICO
CON-
DUCTO
E EVAP
(4) Si la presión de funcionamiento es superior a
374 kPa (54,2 psi), significa que la bomba de combus-
tible eléctrica funciona correctamente, pero el regula-
dor de presión de combustible está averiado.
Reemplace el filtro y regulador de presión de combus-
tible.
(5) Instale el tapón del orificio de prueba en el ori-
ficio de prueba del tubo distribuidor de combustible.
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Antes de realizar esta prueba, verifique la
presión de la bomba de combustible. Consulte
Prueba de presión de la bomba. Utilice esta
prueba en conjunto con la Prueba de fugas de
presión de combustible.
(1) Descargue la presión del sistema de combus-
tible. Consulte Procedimiento de descarga de la pre-
sión de combustible.
(2) Desconecte el tubo de alimentación de combus-
tible del tubo distribuidor de combustible. Consulte
Racores de conexión rápida. Algunos motores pueden
requerir el desmontaje de la caja del depurador de
aire antes de la desconexión del tubo.
(3) Obtenga la manguera de la herramienta adap-
tadora de prueba de presión de conducto de combus-
tible apropiada. La herramienta número 6539 se usa
para los conductos de combustible de 5/16 pulgadas y
la herramienta número 6631 se usa para los de 3/8
pulgadas.
(4) Conecte la manguera de la herramienta adap-
tadora de prueba de presión de tubos de combustible
apropiada en el tubo de alimentación de combustible
desconectado. Inserte el otro extremo de la manguera
de la herramienta adaptadora en un contenedor gra-
duado.
(5) Retire la tapa del tubo de llenado de combus-
tible.
(6) Para activar la bomba de combustible y presu-
rizar el sistema, obtenga la herramienta de explora-
ción DRB y accione la prueba del sistema de
combustible de ASD.
(7) Una bomba de combustible en buen estado
entregará por lo menos 1/4 litro de combustible en 7
segundos. No haga funcionar la bomba de combus-
tible más de 7 segundos con el tubo de combustible
desconectado, puesto que se puede vaciar el depósito
del módulo de la bomba de combustible.
(a) Si la capacidad es menor que la especifica-
ción, pero se puede escuchar la bomba de combus-
tible funcionando a través de la abertura de la tapa
del tubo de llenado de combustible, verifique si
existe algún tubo de alimentación de combustible
retorcido o dañado en algún sitio entre el tubo dis-
tribuidor de combustible y el módulo de la bomba
de combustible.
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(b) Si el tubo no está retorcido o dañado y la pre-
sión de combustible está conforme, pero la capaci-
dad es baja, reemplace el filtro y regulador de
presión de combustible. El servicio del filtro y regu-
lador se puede realizar por separado en algunas
aplicaciones. Para informarse adicionalmente, con-
sulte Desmontaje e instalación del filtro y regula-
dor de presión de combustible.
(c) Si tanto la presión de combustible como la
capacidad de la bomba son bajos, reemplace el con-
junto de la bomba de combustible. Consulte Des-
montaje e instalación del módulo de la bomba de
combustible.
RUEBA DE PERDIDAS DE PRESION DE
OMBUSTIBLE
Utilice esta prueba en conjunto con la prueba de
resión de la bomba de combustible y la prueba de
apacidad de la bomba de combustible.
Funcionamiento de la válvula de retención:
a salida de la bomba eléctrica contiene una válvula
e retención de una vía para evitar el contraflujo de
ombustible hacia el depósito y para mantener la pre-
ión de los tubos de alimentación de combustible
motor tibio) cuando no funciona la bomba. Se utiliza
ambién para mantener llenos de gasolina los tubos
e alimentación de combustible cuando la bomba no
unciona. Después del enfriamiento del vehículo, la
resión puede caer a 0 psi (el líquido frío se contrae),
ero la gasolina líquida quedará en el tubo de ali-
entación de combustible entre la válvula de reten-
ión y los inyectores de combustible. La caída de la
resión de combustible a 0 psi en un vehículo
ue se ha enfriado (motor apagado) es una con-
ición normal. Cuando se activa la bomba eléctrica
e combustible, la presión de combustible debe
umentar immediatamente (1–2 segundos) hasta el
alor especificado.
Los períodos anormalmente prolongados de arran-
ue para volver a poner en marcha un motor
aliente que se ha apagado por un período corto
ueden deberse a:
• Pasa presión de combustible a un inyector o
nyectores de combustible.
• Pasa presión de combustible a la válvula de
etención situada en el módulo de la bomba de com-
ustible.
(1) Desconecte el tubo de entrada de combustible
ituado en el tubo distribuidor. Para informarse de
os procedimientos, consulte Tubos, conductos, man-
ueras de combustible y abrazaderas en esta sección
el grupo. En algunos motores, tal vez se requiera el
esmontaje de la caja del depurador de aire antes de
esconectar el tubo de llegada de combustible.
(2) Obtenga la manguera de la herramienta adap-
adora de prueba de presión de conducto de combus-
tible apropiada. La herramienta número 6539 se usa
para los conductos de combustible de 5/16 pulgadas y
la herramienta número 6631 se usa para los de 3/8
pulgadas.
(3) Conecte la herramienta adaptadora de la
prueba de presión del tubo de llegada de combustible
correcta entre el tubo de llegada de combustible des-
conectado y el tubo distribuidor (Fig. 11).
(4) Conecte el indicador de prueba de presión de
combustible de 0-414 kPa (0-60 psi) (del juego de
indicadores 5069) al orificio de prueba situado en la
herramienta adaptadora adecuada. Los racores
situados en ambas herramientas deben estar en
buen estado y no tener ninguna pérdida, antes
de realizar el siguiente procedimiento.
(5)Ponga en marcha el motor y permita que
alcance la temperatura normal de funcionamiento.
(6) Observe el indicador de prueba. La presión nor-
mal de funcionamiento debe ser de 339 kPa 6 34 kPa
(49,2 psi 6 5 psi).
(7) Apague el motor.
(8) La presión no debe caer por debajo de los 207
kPa (30 psi) durante cinco minutos.
(9) Si la presión cae por debajo de los 207 kPa (30
psi), debe determinarse si algún inyector de combus-
tible, la válvula de retención dentro del Módulo de la
bomba o un tubo y conducto de llegada de combus-
tible tiene pérdidas.
(10) Vuelva a poner en marcha el motor y permita
que alcance la temperatura normal de funciona-
miento.
(11) Apague el motor.
Fig. 11 Conexión de la herramienta adaptadora—
Característica
TUBO DE LLE-
GADA DE COM-
BUSTIBLE DEL
VEHICULO
ORIFICIO DE
PRUEBA “T”
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6923, 6631,
6541 ó 6539
INDICADOR DE
PRUEBA DE PRE-
SION DE COM-
BUSTIBLE
CONEXION DEL
TUBO DE LLE-
GADA DE COM-
BUSTIBLE AL
TUBO DISTRIBUI-
DOR
TUBO
DISTRI-
BUI-
DOR
DE
COM-
BUSTI-
BLE
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14 - 12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(12) Verificación de pérdidas de los inyecto-
es de combustible o el tubo distribuidor de
ombustible: Afloje la abrazadera de la porción de
anguera de goma de la herramienta adaptadora
ituada entre el tubo distribuidor de combustible y el
rificio de prueba T de dicha herramienta. Si la pre-
ión ahora se mantiene o supera los 207 kPa (30 psi),
xiste una pérdida de presión en el inyector de com-
ustible o en el tubo distribuidor.
(13) Verificación de pérdidas de la válvula de
etención de la bomba de combustible, válvula
e retención del filtro y regulador o tubo y con-
ucto de llegada de combustible: Afloje la abraza-
era de la porción de manguera de goma de la
erramienta adaptadora situada entre el tubo de lle-
ada de combustible del vehículo y el orificio de
rueba T de dicha herramienta. Si la presión ahora
e mantiene o supera 207 kPa (30 psi), puede encon-
rarse una pérdida en el tubo y conducto de llegada
e combustible. Si no existen pérdidas en estos com-
onentes, pueden existir pérdidas en la bomba eléc-
rica de combustible o en el filtro y regulador.
Nota: Una rápida pérdida de la presión indica nor-
almente una válvula de retención defectuosa en el
iltro y regulador. Una pérdida lenta de la presión
ndica normalmente una válvula de retención defec-
uosa en la bomba eléctrica de combustible.
El servicio de la bomba eléctrica de combustible no
e efectúa por separado. Reemplace el conjunto del
ódulo de la bomba de combustible. El filtro y regu-
ador se puede reemplazar separadamente en ciertas
plicaciones. Para informarse, consulte Desmontaje e
nstalación del filtro y regulador de presión de com-
ustible.
RUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE
OMBUSTIBLE
Esta prueba de amperaje (consumo de corriente)
ebe efectuarse conjuntamente con la Prueba de pre-
ión de la bomba de combustible, Prueba de capaci-
ad de la bomba de combustible y Prueba de pérdida
e presión de combustible. Antes de llevar a cabo la
rueba de amperaje, asegúrese de que la tempera-
ura del depósito de combustible es superior a 10° C
50° F).
Para comprobar las especificaciones de amperaje de
a bomba de combustible se utilizará la herramienta
e exploración DRB, junto con su adaptador Deriva-
or de corriente baja (LCS) (Fig. 12) y sus cables de
rueba.
(1) Asegúrese de que el depósito de combustible
contiene combustible antes de comenzar la prueba. Si
el depósito está vacío o casi vacío la lectura del
amperaje será incorrecta.
(2) Obtenga el adaptador Derivador de corriente
baja (LCS).
(3) Enchufe el cable del adaptador LCS dentro de
la herramienta de exploración DRB en el receptáculo
SET 1.
(4) Enchufe la DRB al conector de 16 vías (conec-
tor de enlace de datos) del vehículo.
(5) Conecte los conductores (-) y (+) de los cables
de prueba dentro de los receptáculos del adaptador
LCS. Utilice el receptáculo de 10 amperios (10A +)
y los receptáculos comunes (-).
(6) Acceda al MENU PRINCIPAL en la pantalla de
la DRB.
(7) Pulse el botón DVOM en la DRB.
(8) Utilizando las teclas de dirección izquierda y
derecha, destaque la función CHANNEL 1 de la pan-
talla de la DRB.
(9) Pulse ENTER (intro) tres veces.
(10) Utilizando las teclas de dirección arriba y
abajo, destaque RANGE (escala) en la pantalla de la
DRB (la pantalla por defecto será de 2 amperios).
(11) Pulse ENTER para cambiar de la escala de 2
amperios a la escala de 10 amperios. Este paso
debe realizarse para evitar daños a la herra-
mienta de exploración DRB o al adaptador LCS
(fusible fundido).
Fig. 12 Adaptador derivador de corriente baja
ADAPTADOR DERIVADOR
DE CORRIENTE BAJA
ENCHUFE A LA
DRB
RECEPTACULOS DE
CABLES DE PRUEBA
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Fig. 13 Relé tipo 1
Fig. 15 Relé tipo 3
WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(12) Retire la cubierta del Centro de distribución
e tensión (PDC).
(13) Retire el relé de la bomba de combustible del
DC. Para informarse sobre la localización del relé,
onsulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
DVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON EL
ASO SIGUIENTE, TENGA EN CONSIDERACION
UE SE ACTIVARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
EL SISTEMA ESTARA SOMETIDO A PRESION.
STO SE PRODUCIRA DESPUES DE CONECTAR
OS CABLES DE PRUEBA DESDE EL ADAPTADOR
CS, DENTRO DE LAS CAVIDADES DEL RELE DE
A BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE
OMBUSTIBLE FUNCIONARA INCLUSO CON EL
NTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF.
NTES DE FIJAR LOS CABLES DE PRUEBA, ASE-
URESE DE QUE TODOS LOS CONDUCTOS DE
OMBUSTIBLE Y COMPONENTES DEL SISTEMA
E COMBUSTIBLE ESTAN CONECTADOS.
RECAUCION: PARA EVITAR POSIBLES DAÑOS AL
ISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO Y AL ADAP-
ADOR LCS, LOS CABLES DE PRUEBA DEBEN
ONECTARSE DENTRO DE LAS CAVIDADES DEL
ELE EXACTAMENTE COMO SE MUESTRA EN LOS
ASOS SIGUIENTES.
Dependiendo del modelo, año o configuración del
otor del vehículo, pueden utilizarse tres tipos dife-
entes de relés: Tipo 1, tipo 2 y tipo 3.
(14) Si está equipado con el relé tipo 1 (Fig. 13),
ije los cables de prueba del adaptador LCS dentro de
as cavidades número 30 y 87 del relé en el PDC.
ara informarse sobre la localización de estas cavida-
es, consulte los números estampados en la parte
nferior del relé (Fig. 13).
(15) Si está equipado con el relé tipo 2 (Fig. 14),
ije los cables de prueba del adaptador LCS dentro de
as cavidades número 30 y 87 en el relé del PDC.
ara informarse sobre la localización de estas cavida-
es, consulte los números estampados en la parte
nferior del relé (Fig. 14).
(16) Si está equipado con el relé tipo 3 (Fig. 15),
ije los cables de prueba del adaptador LCS dentro de
as cavidades número 3 y 5 del relé en el PDC. Para
nformarse sobre la localización de estas cavidades,
onsulte los números estampados en la parte inferior
el relé (Fig. 15).
INSCRIPCION DEL TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
INSCRIPCION DEL TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 14 Relé tipo 2
CAVIDADES DEL RELE
INSCRIPCION DEL TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
1 BATERIA DE BOBINA
2 MASA DE BOBINA
3 ALIMENTACION COMUN
4 NORMALMENTE CERRADO
5 NORMALMENTE ABIERTO
CAVIDADES DEL RELE
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14 - 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(17) Cuando los cables de prueba del adaptador
CS estén fijados dentro de las cavidades del relé, la
omba de combustible se activará. Determine el
mperaje de la bomba de combustible en la pantalla
e la DRB. El amperaje debe ser inferior a 10,0
mperios. Si el amperaje es inferior a 10,0 amperiosse han cumplido las especificaciones correspondien-
es a las pruebas de Presión de la bomba de combus-
ible, Capacidad de la bomba de combustible y
érdida de presión de combustible, significa que el
ódulo de la bomba de combustible está en buen
stado.
(18) Si el amperaje es superior a 10,0 amperios,
eemplace el conjunto de la bomba de combustible.
a bomba de combustible eléctrica no puede recibir
ervicio por separado.
(19) Desconecte los cables de prueba de las cavida-
es del relé inmediatamente después de finalizar la
omprobación.
ONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
E COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible contiene un resistor variable (cursor). Cuando el
lotador se mueve hacia arriba o abajo, variará la
esistencia eléctrica. Para informarse sobre la prueba
el indicador de combustible, consulte Tablero de ins-
rumentos e indicadores. Para probar el conjunto de
ransmisor del indicador únicamente, se debe retirar
el vehículo. La unidad es parte del módulo de la
omba de combustible. Para informarse sobre los pro-
edimientos, consulte Desmontaje e instalación del
ódulo de la bomba de combustible. Mida la resis-
encia entre los terminales del conjunto de transmi-
or. Con el flotador en la posición hacia arriba, la
esistencia debe ser de 20 ohmios (6 5%). Con el flo-
ador hacia abajo, la resistencia debe ser 270 ohmios
6 5%).
RUEBA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Para realizar una prueba completa de los inyecto-
es de combustible y de sus circuitos, utilice la herra-
ienta de exploración DRB y el manual de
rocedimientos de diagnosis del mecanismo de trans-
isión adecuado. Para probar el inyector solamente,
ealice lo siguiente:
Desconecte del inyector el conector del mazo de
ables de los inyectores de combustible. El inyector
stá equipado con dos terminales eléctricos (espiga).
oloque un ohmiómetro en los terminales. La resis-
encia debe ser de alrededor de 12 ohmios 61,2
hmios a 20° C (68° F).
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Siga el siguiente procedimiento si el tubo dis-
tribuidor de combustible está o si no está insta-
lado con un orificio de prueba de presión.
(1) Retire el tapón de llenado de combustible.
(2) El tubo de llenado de combustible contiene una
solapa de muelle (puerta) situada debajo del tapón de
llenado de combustible. Esta solapa se utiliza como
una forma secundaria de cierre hermético del depó-
sito de combustible, si el tapón de llenado no se
apretó correctamente. Forma parte del sistema de
control de EVAP cuando el vehículo tiene instalado
una bomba de detección de fugas (LDP). El vehículo
puede estar equipado con una solapa instalada
en el tubo de llenado de combustible aún
cuando no tenga instalada la LDP y el sistema
de control de EVAP. Coloque un objeto no metálico
en el interior del tubo de llenado y presione sobre la
solapa para descargar cualquier presión que hubiera
en el depósito.
(3) Retire del Centro de distribución de tensión
(PDC), el relé de la bomba de combustible. Para la
localización de este relé, consulte la etiqueta situada
en el lado de debajo de la cubierta del PDC.
(4) Ponga en marcha y haga marchar el motor
hasta que éste cale.
(5) Intente volver a poner en marcha el motor,
hasta que ya no funcione.
(6) Coloque la llave de encendido en la posición
OFF.
PRECAUCION: Deben realizarse los pasos 1, 2, 3 y
4 para descargar la alta presión de combustible
retenida en el tubo distribuidor de combustible. No
intente proseguir con los pasos a continuación
para descargar esta presión, ya que el exceso de
combustible entrará en la cámara del cilindro.
(7) Desenchufe el conector de cualquier inyector de
combustible.
(8) Conecte uno de los extremos de un cable de
puente con pinzas de lagarto (calibre 18 o menor) a
cualquiera de los terminales de inyector.
(9) Conecte el otro extremo del cable de puente al
lateral positivo de la batería.
(10) Conecte un extremo de un segundo cable de
puente al terminal de inyector que queda.
PRECAUCION: Si se suministra alimentación a un
inyector durante más de unos pocos segundos, se
dañará el inyector en forma permanente.
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 15
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(11) Toque por un momento el otro extremo de este
able de puente con el terminal negativo de la bate-
ía, durante no más de unos pocos segundos.
(12) Coloque un trapo o toalla debajo del racor de
onexión rápida del tubo de llegada de combustible
n el tubo distribuidor de combustible.
(13) Desconecte el racor de conexión rápida del
ubo distribuidor. Consulte Racores de conexión
ápida.
(14) Vuelva a colocar el relé de la bomba de com-
ustible en el PDC.
(15) Debido al desmontaje del relé de la bomba de
ombustible pueden haberse almacenado en la memo-
ia del PCM uno o más Códigos de diagnóstico de
allos (DTC). Para borrar un DTC debe utilizarse la
erramienta de exploración DRB.
UBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
OMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS
UNCIONAMIENTO
Consulte también la sección Racores de conexión
ápida.
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
RESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MAN-
UERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-
EMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
A PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-
IMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-
EMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
Inspeccione todas las conexiones de mangueras,
ales como abrazaderas, acoplamientos y racores,
ara asegurarse de que están firmes y que no presen-
an fugas. En caso de evidenciarse cualquier signo de
egradación que pudiera provocar fallos, el compo-
ente deberá reemplazarse.
Nunca intente reparar un conducto y tubo de plás-
ico. Reemplace lo necesario.
Evite el contacto de los tubos y mangueras de com-
ustible con otros componentes del vehículo que pro-
uzcan abrasiones o rayaduras. Asegúrese de que los
ubos y conductos de plástico tengan el recorrido
orrecto para evitar que resulten perforados y para
o exponerlos a fuentes de calor.
Los conductos, tubos y mangueras de combustible
tilizados en los vehículos con inyección de combus-
ible tienen una construcción especial. Esto es debido
que deben hacer frente a mayores presiones de
ombustible y a la posibilidad de que se contamine el
ombustible del sistema. En caso de necesidad de
eemplazar estos conductos, tubos y mangueras, uti-
lice únicamente los componentes rotulados como
EFM/EFI.
Si está equipado: Las abrazaderas de manguera
utilizadas en los vehículos con inyección de combus-
tible tienen una construcción especial con bordes cur-
vados. Esto evita que el borde de la abrazadera
pueda cortar la manguera. Sólo deben emplearse este
tipo de abrazaderas con borde curvado en este sis-
tema. Otras abrazaderas podrían producir cortes en
las mangueras, con riesgo de fugas de combustible a
alta presión.
Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del tipo
del equipamiento original. Apriete las abrazaderas de
manguera con una torsión de 3 N·m (25 lbs. pulg.).
RACORES DE CONEXION RAPIDA
Consulte también Tubos, conductos, mangueras y
abrazaderas de combustible.
Para conectar los diversos componentes, conductos
y tubos del sistema de combustible se emplean dife-
rentes tipos de racores de conexión rápida. Estos son:
tipo orejeta simple, orejeta doble o anillo de retén de
plástico. Algunos componentes y conductos utilizan
collarines aseguradores. Es posible que para la des-
conexión de ciertos racores se requiera una herra-
mienta especial.
DESCONEXION
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
REPARAR CUALQUIER MANGUERA, RACOR O
CONDUCTO DE COMBUSTIBLE, DEBERA DESCAR-
GARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUS-
TIBLE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE
DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COM-
BUSTIBLE.
PRECAUCION: Los componentes interiores (anillos
O, separadores) de algunos tipos deracores de
conexión rápida no pueden repararse por separado.
Si no se dispone de las piezas de recambio, no
intente reparar un racor ni un conducto de combus-
tible. En caso de necesidad de reparación, reem-
place el conjunto completo de conductos de
combustible.
(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
de combustible. Consulte Procedimiento de descarga
de presión de combustible en este grupo.
(2) Desconecte el cable negativo de la batería.
(3) Antes del desensamblaje, limpie cualquier
material extraño que pudiera tener el racor.
(4) Racor de tipo orejeta simple: Este tipo de
racor está equipado con una única orejeta de tracción
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14 - 16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Fig. 16). La orejeta es desmontable. Una vez reti-
ada la orejeta, el racor de conexión rápida puede
epararse del componente del sistema de combus-
ible.
(a) Presione la lengüeta de desenganche en el
lado del racor para desenganchar la orejeta de
tracción (Fig. 17). Si no se presiona la lengüeta
de desenganche antes de soltar la orejeta de
tracción, esta última podría averiarse.
(b) Mientras presiona la lengüeta de desengan-
che en el lado del racor, con un destornillador haga
palanca para quitar la orejeta de tracción (Fig. 17).
(c) Levante la orejeta de tracción hasta que se
separe del racor de conexión rápida (Fig. 18).
(5) Racor de tipo orejeta doble: Este tipo de
acor viene con orejetas situadas en ambos lados del
acor (Fig. 19). Estas orejetas se utilizan para desco-
ectar el racor de conexión rápida del componente
ue se está reparando.
(a) Para desconectar el racor de conexión rápida,
apriete con los dedos las lengüetas de retención de
Fig. 16 Racor de tipo orejeta simple
OREJETA DE
TRACCION
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
PRESIONE AQUI PARA
DESMONTAR LA ORE-
JETA DE TRACCION
EXTREMO DEL TUBO
INSERTADO
ig. 17 Desconexión del racor de tipo orejeta simple
OREJETA DE
TRACCION
DESTORNILLADOR
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
plástico (Fig. 19) contra los lados del racor. No se
requiere una herramienta para el desmontaje ya
que podría dañarse el retén de plástico.
(b) Tire del racor para separarlo del componente
del sistema de combustible que se está reparando.
(c) El retén de plástico quedará en el compo-
nente en reparación después de haber desconectado
el racor. Los anillos O y separadores quedarán en
el cuerpo del conector del racor de conexión rápida.
(6) Racor de tipo anillo de retén de plástico:
Este tipo de racor puede identificarse por un anillo
de retén de plástico redondo (Fig. 20), en general de
color negro.
(a) Para separar el componente del sistema de
combustible del racor de conexión rápida, presione
firmemente hacia el componente en reparación,
mientras presiona firme el anillo de retén de plás-
tico dentro del racor (Fig. 20). Con el anillo de plás-
tico oprimido, tire del racor para separarlo del
componente. El anillo de retén de plástico debe
presionarse en forma uniforme dentro del
Fig. 18 Desmontaje de la orejeta de tracción
TUBO DE COMBUS-
TIBLE O COMPO-
NENTE DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
OREJETA DE
TRACCION RACOR DE
CONEXION RAPIDA
TOPE DEL
TUBO DE
COMBUS-
TIBLE
Fig. 19 Racor de conexión rápida de tipo orejeta
doble característico
OREJETA (S)
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 17
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
cuerpo del racor. Si este retén queda incli-
nado durante el desmontaje, es posible que se
dificulte la desconexión del racor. Utilice una
llave fija plana sobre el reborde del anillo de
retén de plástico, para facilitar la desco-
nexión.
(b) Después de la desconexión, el anillo de retén
de plástico permanece en el cuerpo del conector del
racor de conexión rápida.
(c) Inspeccione el cuerpo del conector del racor,
el anillo de retén de plástico y el componente del
sistema de combustible para determinar si existen
averías. Reemplace según sea necesario.
(7) Collarines aseguradores: Según el modelo y
otor del vehículo, se utilizan dos tipos diferentes de
ollarines aseguradores (Fig. 21) o (Fig. 22). El tipo 1
Fig. 20 Racor de tipo anillo retén de plástico
TUBO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
INSTALACION
PRE-
SIONE
RETEN DE PLASTICO
PRE-
SIONE
PRESIONE
PRESIONE
PRESIONE
Fig. 21 Collarín asegurador—tipo 1
ATADURA
CONDUCTO
DE COMBUS-
TIBLE
DESTORNILLADOR
COLLARIN
ASEGURADOR
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
se ata al conducto de combustible, en tanto que el
tipo 2, no. Una vez que se desmonta el collarín ase-
gurador, será necesario el uso de una herramienta
especial para desconectar el conducto de combustible.
El collarín asegurador puede utilizarse en ciertas
conexiones entre el conducto de combustible y el tubo
distribuidor o para unir conductos de combustible.
(a) Tipo 1: Con un destornillador, haga palanca
sobre el collarín asegurador (Fig. 21).
(b) Tipo 2: Separe y desenganche los dos brazos
pequeños situados en el extremo del collarín (Fig.
22) y separe el conducto de combustible.
(c) Deslice el collarín asegurador hacia el con-
ducto de combustible, mientras levanta con el des-
tornillador.
Fig. 22 Collarín asegurador—tipo 2
SEPARE
COLLARIN ASE-
GURADOR
RETIRE
Fig. 23 Desconexión de conductos de combustible
con herramientas especiales
HERRAMIENTA
ESPECIAL PARA
CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
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14 - 18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(d) Inserte la herramienta especial para desmon-
tar conductos de combustible (herramienta de calce
instantáneo N° FIH 9055-1 o equivalente) en el
conducto de combustible (Fig. 23). Utilice la herra-
mienta para soltar las garras de traba en el
extremo del conducto.
(e) Con la herramienta especial aún insertada,
tire del conducto de combustible para separarlo del
tubo distribuidor.
(f) Después de la desconexión, las garras de
traba permanecerán dentro del racor de conexión
rápida en el extremo del conducto de combustible.
(8) Desconecte el racor de conexión rápida del com-
onente del sistema de combustible que se está repa-
ando.
ONEXION
(1) Inspeccione el cuerpo del racor de conexión
ápida y el componente del sistema de combustible
ara determinar si existen averías. Reemplace según
ea necesario.
(2) Antes de conectar el racor de conexión rápida
l componente en reparación, verifique el estado del
acor y el componente. Limpie las piezas con un paño
in pelusa. Lubrique con aceite de motor limpio.
(3) Inserte el racor de conexión rápida en el tubo
e combustible o el componente del sistema de com-
ustible hasta que el tope incorporado al tubo o com-
onente se apoye contra la parte posterior del racor.
(4) Continúe presionando hasta que oiga un chas-
uido.
(5) Racor de tipo orejeta simple: Presione la nueva
rejeta hacia abajo hasta que se bloquee en el racor
e conexión rápida.
(6) Verifique que esté perfectamente bloqueada,
irando con firmeza del tubo de combustible y del
acor (6,75-13,5 kg) (15-30 lbs.).
(7) Equipado con collarín asegurador: Instale el
ollarín asegurador (se encastra en su sitio). Si el
ollarín asegurador no calza, el conducto de
ombustible no está instalado correctamente en
l tubo distribuidor de combustible (o en otro
onducto de combustible). Vuelva a comprobar
a conexión del conducto de combustible.
(8) Conecte el cable negativo de la batería.
(9) Ponga en marcha el motor y verifique que no
aya fugas.
ESMONTAJE E INSTALACION
ILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE
OMBUSTIBLE
La combinación de filtro y regulador de presión de
ombustible se monta a distancia en la carrocería del
vehículo, cerca de la parte delantera del depósito de
combustible (Fig. 24).
DESMONTAJE
(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
del sistema de combustible.
(2) Desconecte el cable negativo de la batería.
(3) Eleve el vehículo.
(4) Limpie la zona alrededor de los 3 racores del
filtro y regulador.
(5) Desconecte los conductos de alimentación,retorno y presión de combustible del filtro y regula-
dor (Fig. 24). Consulte Racores de conexión rápida.
(6) Retire los 2 pernos de instalación (Fig. 25) y
retire el filtro y regulador.
INSTALACION
(1) Antes de instalar el filtro y regulador, asegú-
rese de que todos los racores estén limpios, sin tierra
ni suciedad.
(2) Asegúrese de que el anillo O esté emplazado
dentro del racor del conducto de retorno de combus-
tible en el filtro y regulador.
(3) Aplique una pequeña cantidad de aceite de
motor limpio a los anillos O.
Fig. 24 Localización del filtro y regulador de presión
de combustible
CONDUCTO DE
RETORNO DE COMBUS-
TIBLE
CONDUCTO DE ALIMENTA-
CION DE COMBUSTIBLE (AL
TUBO DISTRIBUIDOR)
FILTRO Y
REGULADOR
DE PRESION
DE COMBUS-
TIBLE
CONDUCTO DE PRESION
DE COMBUSTIBLE
EJE TRASERO
CONECTOR
ELECTRICO
CON-
DUCTO
DE EVAP
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 19
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Emplace en la carrocería el filtro y regulador e
nstale los 2 pernos. Apriételos con una torsión de 3
·m (30 lbs. pulg.).
(5) Conecte los 3 racores. Consulte Racores de
onexión rápida.
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
(7) Ponga en marcha el motor y verifique que no
aya fugas.
ODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Para el desmontaje del módulo de la bomba de
ombustible será necesario el desmontaje del depósito
e combustible.
ESMONTAJE
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
EPARAR EL MODULO DE LA BOMBA DE COM-
USTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(1) Realice el Procedimiento de descarga de pre-
ión del sistema de combustible.
(2) Drene el depósito de combustible y retire el
epósito. Consulte Desmontaje e instalación del depó-
ito de combustible.
(3) Lave y limpie a fondo alrededor del módulo de
a bomba para evitar que entre suciedad al depósito.
(4) Desconecte los conductos de retorno y presión
e combustible de los racores del módulo de la bomba
Fig. 25 Desmontaje e instalación del filtro y
regulador de presión de combustible
FILTRO Y REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
PERNOS DE INSTALACION
(2)
de combustible (Fig. 26). Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Racores de conexión rápida.
(5) La contratuerca de plástico del módulo de la
bomba de combustible está enroscada sobre el depó-
sito de combustible (Fig. 26). Instale la herramienta
especial 6856 en la contratuerca del módulo de la
bomba de combustible para extraerla (Fig. 27).
Cuando se desmonte la contratuerca, el módulo de la
bomba de combustible saltará levemente.
(6) Retire el módulo del depósito de combustible.
Fig. 26 Vista superior del depósito de combustible y
el módulo de la bomba de combustible
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE CONTRATUERCA
VALVULA DE INVERSION
MANGUERA DE LLE-
NADO DE COMBUS-
TIBLE
MANGUERA
DE RESPI-
RADERO
DE COM-
BUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
CONDUCTO DE ALIMENTA-
CION (PRESION) DE COM-
BUSTIBLE
CON-
DUCTO DE
RETORNO
DE COM-
BUSTIBLE
ABRAZADERAS
Fig. 27 Desmontaje e instalación de la
contratuerca—CARACTERISTICA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6856
CONTRA-
TUERCA
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14 - 20 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NSTALACION
RECAUCION: Siempre que se deba reparar el
ódulo de la bomba de combustible, deberá reem-
lazar la junta del módulo.
(1) Limpie a fondo las roscas de la contratuerca y
as roscas complementarias del depósito de combus-
ible. Utilice una solución de agua y jabón. Para lim-
iar las roscas, no utilice limpiador para
arburadores.
(2) Con una junta nueva emplace el módulo de la
omba de combustible en la abertura del depósito de
ombustible.
(3) Lave con agua limpia las roscas de la contra-
uerca.
(4) Emplace la contratuerca encima de la parte
uperior del módulo de la bomba de combustible.
(5) Haga girar el módulo hasta que la flecha de
eferencia en la parte superior del módulo (Fig. 28)
punte hacia la parte trasera del vehículo. Alinee la
lecha con la marca de la parte superior del depósito
e combustible. Este paso debe hacerse para evi-
ar que el conjunto de flotante y varilla de flo-
ante entre en contacto con los lados del
epósito de combustible.
(6) Instale la herramienta especial 6856 en la con-
ratuerca.
(7) Apriete la contratuerca con una torsión de 74
·m (55 lbs. pie).
(8) Conecte los conductos de retorno y presión de
ombustible en los racores del módulo de la bomba de
Fig. 28 Flecha de referencia del módulo de la
bomba de combustible
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE FLECHA DE REFERENCIA
RACOR DE ALIMEN-
TACION (PRESION)
DE COMBUSTIBLE
RACOR DE
RETORNO
DE COMBUS-
TIBLE
combustible (Fig. 26). Consulte Racores de conexión
rápida.
(9) Instale el depósito de combustible. Consulte
Instalación del depósito de combustible.
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
El filtro de entrada de la bomba de combustible
(colador) está situado en la parte inferior del módulo
de la bomba de combustible (Fig. 29). El módulo de la
bomba de combustible está situado en la parte supe-
rior del depósito de combustible.
DESMONTAJE
(1) Retire el depósito de combustible. Consulte
Desmontaje e instalación del depósito de combustible.
(2) Retire el módulo de la bomba de combustible.
Consulte Desmontaje e instalación del módulo de la
bomba de combustible.
(3) Retire el filtro haciendo palanca con 2 destorni-
lladores en la parte inferior del módulo. El filtro se
encaja en el módulo.
(4) Limpie la parte inferior del módulo de la
bomba.
INSTALACION
(1) Calce el filtro nuevo en la parte inferior del
módulo.
(2) Instale el módulo de la bomba de combustible.
Consulte Desmontaje e instalación del módulo de la
bomba de combustible.
Fig. 29 Filtro de entrada de la bomba de
combustible
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE ENTRADA DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
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WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 21
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Instale el depósito de combustible. Consulte
esmontaje e instalación del depósito de combustible.
ONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
E COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible (sensor de nivel de combustible) y flotante está
ituado en el lado del módulo de la bomba de com-
ustible (Fig. 30). El módulo de la bomba de combus-
ible se encuentra dentro del depósito de combustible.
ESMONTAJE
(1) Retire el depósito de combustible. Consulte
esmontaje e instalación del depósito de combustible.
(2) Retire el módulo de la bomba de combustible.
onsulte Desmontaje e instalación del módulo de la
omba de combustible.
(3) Retire el conector eléctrico en los terminales
el conjunto de transmisor.
(4) Presione la lengüeta de desenganche hacia
rriba (Fig. 31) para retirar el conjunto de transmi-
or del módulo de la bomba de combustible.
NSTALACION
(1) Emplace el conjunto de transmisor en el
ódulo de la bomba y cálcelo en su sitio.
(2) Conecte el conector eléctrico a los terminales.
(3) Instale el módulo de la bomba de combustible.
onsulte Desmontaje e instalación del módulo de la
omba de combustible.
(4) Instale el depósito de combustible. Consulte
esmontaje e instalación del depósito de combustible.
Fig. 30 Localización del conjunto de transmisor del
indicador de combustible
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FLOTANTE DEL INDICA-
DOR DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COM-
BUSTIBLE ELEC-
TRICA
FILTRO DE
ENTRADA
CONJUNTO DE TRANSMI-
SOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.0L
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
PRESTAR SERVICIO AL MODULO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRE-
SION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(1) Retire el tapón del tubo de llenado del depósito
de combustible.
(2) Realice el procedimiento de descarga de presión
delsistema de combustible.
(3) Desconecte el cable negativo de la batería.
(4) Retire el tubo de aire situado en la parte supe-
rior del cuerpo de la mariposa del acelerador. Nota:
Es posible que algunos motores y vehículos requieran
el desmontaje de los conductos del depurador de aire
situados en el cuerpo de la mariposa del acelerador.
(5) Desconecte los conectores eléctricos de los 6
inyectores de combustible. Para retirar el conector,
consulte la (Fig. 33). Empuje la corredera de color
rojo para separarla del inyector (1). Mientras empuja
la corredera, oprima la orejeta (2) y retire el conector
(3) del inyector. El mazo de cableado del sistema de
inyección de combustible de fábrica posee una tarjeta
numérica (INY. 1, INY. 2, etc.) que sirve para la iden-
tificación de la posición de cada inyector. Si el mazo
no tiene incorporada esta tarjeta, tome nota de la
localización del cableado antes de proceder con el
desmontaje.
Fig. 31 Lengüeta de desenganche del conjunto de
transmisor del indicador de combustible
CONECTOR ELEC-
TRICO
CONJUNTO DE
TRANSMISOR
DEL INDICADOR
DE COMBUS-
TIBLE
LENGÜETA DE
DESENGANCHEMODULO DE LA
BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
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14 - 22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Retire las tuercas de los collarines del cableado
el sensor de oxígeno situados en los pernos espárra-
os de instalación del tubo distribuidor de combus-
ible (para ciertos conjuntos de emisión solamente).
(7) Desconecte el collarín asegurador del conducto
e alimentación de combustible y el conducto de com-
ustible en el tubo distribuidor. Consulte Racores de
onexión rápida.
(8) Desconecte el cable de la mariposa del acelera-
or del cuerpo de la mariposa. Consulte Desmontaje
instalación del cable de la mariposa del acelerador.
(9) Desconecte el cable de control de velocidad en
l cuerpo de la mariposa del acelerador (si está ins-
alado en el vehículo). Consulte Cable de control de
elocidad.
(10) Desconecte el cable de la transmisión automá-
ica en el cuerpo de la mariposa del acelerador (si
stá instalada en el vehículo).
(11) Retire la abrazadera guía de cables en el múl-
iple de admisión.
(12) Limpie la tierra y suciedad que pudieran
ener los inyectores de combustible en el múltiple de
dmisión.
(13) Retire las tuercas y pernos de instalación del
ubo distribuidor de combustible (Fig. 32).
Fig. 32 Instalación del tubo distribuidor de
combustible—motor 4.0L
INYECTOR
N°1
INYECTOR
N°2
INYECTOR
N°3
INYECTOR
N°4
INYECTOR
N°5
INYECTOR
N°6
DISTRIBUIDOR DE INYEC-
TORES DE COMBUSTIBLE
TAPON DEL ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION
PERNOS DE INSTALACION
(4)
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
(14) Retire el tubo distribuidor de combustible
balanceando suavemente hasta que todos los inyecto-
res de combustible se separen de los orificios maqui-
nados en el múltiple de admisión.
(15) Si se deben desmontar los inyectores de com-
bustible, consulte Desmontaje e instalación de inyec-
tores de combustible.
INSTALACION
(1) Si se deben instalar los inyectores de combus-
tible, consulte Desmontaje e instalación de inyectores
de combustible.
(2) Limpie cada hueco de inyector en el múltiple
de admisión.
(3) Aplique una pequeña cantidad de aceite de
motor limpio en cada uno de los anillos O. Esto faci-
litará la instalación.
(4) Emplace las puntas de todos los inyectores de
combustible en sus correspondientes huecos en el
múltiple de admisión. Asiente los inyectores en el
múltiple.
(5) Instale y apriete los pernos de instalación del
tubo distribuidor de combustible con una torsión de
11 63 N·m (100 6 25 lbs. pulg.).
(6) Conecte los conectores eléctricos en todos los
inyectores de combustible. Para instalar el conector,
consulte la (Fig. 33). Presione el conector en el inyec-
tor (1) y después empuje y bloquee la corredera de
Fig. 33 Desmontaje e instalación del conector de
inyector—motor 4.0L
DESMONTAJE
3 TIRE DEL
CONECTOR DE
INYECTOR
2 PRE-
SIONE Y
BLOQUEE
1 PRESIONE EL CONECTOR
EN EL INYECTOR
INSTALACION
2 OPRIMA
LA ORE-
JETA
1
EMPUJE
LA
CORREDERA
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i
r
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e
m
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l
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i
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P
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3
z
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combustible—motor 4.7L V-8
inyectores—motor 4.7L V-8
WJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 23
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
olor rojo (2). Verifique si el conector está firme en el
nyector, tirando levemente del conector.
(7) Conecte el conducto de combustible y su colla-
ín asegurador en el tubo distribuidor de combus-
ible. Consulte Racores de conexión rápida.
(8) Instale un tapón de protección en la conexión
el orificio de prueba de presión (si está instalado en
l vehículo).
(9) Instale la abrazadera de guía de cables en el
últiple de admisión.
(10) Conecte el cable de la mariposa del acelerador
n el cuerpo de la mariposa.
(11) Conecte el cable de control de velocidad en el
uerpo de la mariposa del acelerador (si está insta-
ado en el vehículo).
(12) Conecte el cable de la transmisión automática
n el cuerpo de la mariposa del acelerador (si está
nstalada en el vehículo).
(13) Instale las tuercas de los collarines del
ableado del sensor de oxígeno en los pernos espárra-
os de instalación del tubo distribuidor de combus-
ible (para ciertos conjuntos de emisión solamente).
(14) Instale el tubo de aire (o conducto) en la parte
uperior del cuerpo de la mariposa del acelerador.
(15) Instale el tapón del depósito de combustible.
(16) Conecte el cable negativo de la batería.
(17) Ponga en marcha el motor y verifique si exis-
en fugas de combustible.
ISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
OMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L V–8
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE,
NCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
EPARAR EL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUS-
IBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL
ISTEMA DE COMBUSTIBLE.
RECAUCION: Los distribuidores de inyectores de
ombustible derecho e izquierdo se reemplazan
omo conjunto. No intente separar por la mitad el
istribuidor de inyectores por el tubo conector (Fig.
4). Por su diseño, este tubo no tiene ninguna abra-
adera. Nunca intente instalar un dispositivo de
ujeción de ningún tipo en este tubo. Cuando por
ualquier razón deba desmontar el tubo distribuidor
e combustible, cuide de no doblar ni retorcer el
ubo.
Fig. 34 Montaje del tubo distribuidor de
PERNOS DE
INSTALACION
(4)
INYECTOR
N°7
INYECTOR
N°5
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
INYECTOR
N°3
DISTRIBUI-
DOR DE
INYECTORES
DE COMBUS-
TIBLE
INYECTOR
N°1
TUBO CONECTOR
INYECTOR
N°2
INYECTOR
N°4
INYECTOR
N°6
INYECTOR
N°8
TAPON DE ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION
Fig. 35 Desmontaje e instalación del conector de
DESMONTAJE
3 TIRE DEL
CONECTOR PARA
SEPARAR EL
INYECTOR
2 PRE-
SIONE Y
BLOQUEE
1 PRESIONE EL CONECTOR
SOBRE EL INYECTOR
INSTALACION
2 OPRIMA
LA LEN-
GÜETA
1
EMPUJE
LA
CORREDERA
D
d
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a
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r
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R
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r
b
b
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14 - 24 SISTEMA DE COMBUSTIBLE WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ESMONTAJE
(1) Retire el tapón del tubo de llenado del depósito
e combustible.
(2) Realice el procedimiento de descarga de presión
el sistema de combustible.
(3) Desconecte el cable negativo de la batería.
(4) Retire el conducto de aire situado en la caja de
ire del cuerpo de la mariposa del acelerador.
(5) Retire la caja de aire del cuerpo de la mariposa
el acelerador.
(6) Retire el cableado de la parte trasera del gene-
ador.
(7) Desconecte el collarín asegurador de conductos
e combustible y el conducto de combustible en el
ubo distribuidor. Para esta desconexión será necesa-
io el uso de una herramienta especial. Consulte
acores de conexión rápida.
(8) Retire los conductos de vacío en el cuerpo de la
ariposa del acelerador.
(9) Desconecte los conectores eléctricos de los 8
nyectores de combustible. Para retirar el conector,
onsulte la (Fig. 35). Empuje la corredera de color
ojo para separarla del inyector (1). Mientras empuja
a corredera, oprima la orejeta (2) y retire el conector
3) del inyector. El mazo de cableado del sistema