020 - Sistema de Control de Emisiones Diesel

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WJ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 1
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
TABLA DE MATERIAS
página
IAGNOSTICOS DE A BORDO—MOTOR
DIESEL DE 3.1L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSTICOS DE A BORDO—MOTOR DIESEL DE 3.1L
INDICE
página página
NFORMACION GENERAL
DESCRIPCION DEL SISTEMA—MOTOR 3.1L
DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . 2
NFORMACION GENERAL
ESCRIPCION DEL SISTEMA—MOTOR 3.1L
IESEL
El Módulo de control del mecanismo de transmi-
ión (PCM) y el Módulo de control del motor (ECM)
el motor 3.1L diesel controlan varios circuitos dis-
intos en la bomba de inyección de combustible y en
os sistemas del motor. Si el ECM detecta un pro-
lema en un circuito controlado como para indicar un
roblema actual, almacenará un Código de diagnós-
ico de fallo (DTC) en la memoria del PCM, y even-
ualmente puede iluminar la luz CHECK ENGINE
e forma permanente cuando la llave se encuentra en
osición ON. Si el problema se repara o es intermi-
ente, el ECM borrará el DTC después de 40 ciclos de
alentamiento. Un ciclo de calentamiento consiste en
rrancar el vehículo cuando el motor está frío, des-
ués calentar el motor a cierta temperatura, y final-
ente, la temperatura del motor desciende a una
emperatura normal de funcionamiento, para luego
olocar la llave de encendido en posición OFF.
Para que la memoria del ECM almacene un DTC
eben cumplirse algunos criterios predeterminados.
n criterio puede ser una amplitud determinada de
pm del motor, la temperatura del motor o del com-
ustible y/o el voltaje de entrada al ECM. Un DTC
ndica que el ECM ha identificado una señal anormal
n un circuito o en el sistema. Un DTC debe indicar
l resultado de un fallo, pero nunca el componente
efectuoso directamente.
Existen varias condiciones de funcionamiento que el
ECM no monitoriza ni se establece un DTC. Consulte el
apartado Circuitos controlados y circuitos no controlados
que se ofrece a continuación en esta sección.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM
El ECM puede detectar ciertos problemas en el sis-
tema eléctrico.
Circuito abierto o en corto – El ECM no puede
distinguir entre un abierto o un corto a masa, aun-
que sí puede determinar si la salida de un sensor
(que es la entrada al ECM) se encuentra dentro de
los márgenes correctos. También determina si el cir-
cuito está abierto o en corto.
Flujo de corriente de dispositivo de salida –
l ECM detecta si los dispositivos de salida se
ncuentran conectados eléctricamente.
Si existe un problema con el circuito, el ECM
etecta si el circuito está abierto, en corto a masa (–),
en corto a tensión (+).
SISTEMAS NO CONTROLADOS POR EL ECM
El ECM no monitoriza los siguientes circuitos, sis-
temas o condiciones con funcionamientos incorrectos
que pueden dar lugar a problemas de conducción. No
se visualizará un DTC para estas condiciones.
Presión de combustible: La presión de combus-
tible es controlada por la bomba de inyección de com-
bustible. El ECM no detecta problemas relativos a
presión de combustible en este componente. El ECM
efectúa un análisis de comparación de entradas de
cantidad de combustible, regulación de combustible,
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25 - 2 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES WJ
INFORMACION GENERAL (Continuación)
emperatura del combustible y sensor de manguito de
ontrol para determinar si existe un problema de
ombustible.
Compresión de cilindros: El ECM no detecta
na compresión de cilindros del motor baja, alta o
on falta de uniformidad.
Sistema de escape: El ECM no puede detectar un
istema de escape taponado, obstruido o con fugas.
Funcionamiento incorrecto de inyectores de
ombustible: El ECM no puede determinar si el
nyector de combustible está taponado, o si el inyec-
or instalado no es el correcto. Los inyectores de com-
ustible del motor diesel no son controlados por el
CM, aunque un inyector de combustible defectuoso
s monitorizado por el ECM.
Asistencia de vacío: Las fugas u obstrucciones en
os circuitos de vacío de dispositivos del sistema de
ontrol del motor asistidos por vacío no son monitori-
ados por el ECM.
Masa de sistema del ECM: El ECM no puede
eterminar si una masa de sistema es deficiente. No
bstante, puede que se genere un DTC como resul-
ado de esta condición.
Acoplamiento de conector del ECM/PCM: El
CM no puede determinar si las espigas de conector
stán separadas o dañadas. No obstante, puede que
e genere un DTC como resultado de esta condición.
IMITES ALTO Y BAJO
El ECM compara las señales de entrada provenien-
es de cada dispositivo de entrada. Establece los lími-
es alto y bajo que están programados en el mismo
ara ese dispositivo. Si las entradas no responden a
as especificaciones y se cumplen otros criterios de
TC, se almacena un DTC en la memoria. Otros cri-
erios de DTC pueden incluir límites de rpm del
otor o voltajes de entrada de otros sensores o con-
utadores. Otras entradas puede que deban ser
etectadas por el ECM cuando éste detecta un voltaje
e entrada alto o bajo desde el dispositivo de sistema
e control en cuestión.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
En las páginas siguientes, se proporciona una lista
de códigos de diagnóstico de fallos (DTC) para el
motor 3.1L diesel. Un DTC indica que el ECM ha
reconocido una señal anormal en un circuito o en el
sistema. Un DTC puede indicar el resultado de un
fallo, pero es muy probable que no identifique direc-
tamente el componente que ha fallado.
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Un DTC almacenado puede visualizarse haciendo
uso de una herramienta de exploración DRB IIIt. La
DRB IIIt se conecta al conector de enlace de datos.
El conector de enlace de datos se encuentra debajo
del tablero de instrumentos, cerca de la parte inferior
de la columna de dirección (Fig. 1).
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
Después de reparar un problema, use la herra-
Fig. 1 Localización del conector de enlace de datos
— LHD característico
BORDE INFERIOR
IZQUIERDO DEL TABLERO
DE INSTRUMENTOS
CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
mienta de exploración DRB IIIt para borrar el DTC.
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WJ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ODIGOS DE LA DRB IIIT CORRESPONDIENTES AL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
Código genérico
de herramienta de
exploración
Visualización de la herramienta de exploración DRB III T
P0115 SRC (verificación de alcance de señal) de temperatura de refrigerante del motor
excesivamente alta
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja
P0180 SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente baja
P0235 Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Plausibilidad del sensor de presión reforzadora del turboalimentador
P0400 Circuito de EGR abierto
Circuito de EGR en corto
P0500 Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehículo demasiado alta
SRC de señal de sensor de velocidad del vehículo excesivamente alta
Plausibilidad del sensor de velocidad del vehículo
P0725 Plausibildad dinámica del sensor de velocidad del motor
Reconocimiento de velocidad excesiva del sensor de velocidad del motor
Plausibilidad estática del sensor de velocidad del motor
P1105 SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente alta
SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente baja
P1110 SRC del sensor de temperatura del aire excesivamente alta
SRC del sensor de temperatura del aire excesivamente baja
P1201 SRC del sensor de movimiento de aguja excesivamente alta
SRC de sensorde movimiento de aguja excesivamente baja
P1220 Desviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible frío
Desviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
Desviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible frío
Desviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
P1225 Señal de sensor de manguito de control excesivamente alta
Señal de sensor de manguito de control excesivamente baja
Posición de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguida
Posición de final de parada de sensor de manguito de control no conseguida
P1515 Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con potenciómetro
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con conmutador de ralentí bajo
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con entrada de freno
25 - 4 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Código genérico
de herramienta de
exploración
Visualización de la herramienta de exploración DRB III T
Plausibilidad del sensor de pedal del acelerador
Señal del sensor de pedal del acelerador excesivamente alta
P1600 SRC de voltaje de la batería excesivamente alto
P1610 Límite inferior de regulación de regulador
Límite superior de regulación de regulador
P1615 Monitorización de disposición de puertas de microcontrolador
Controlador de secuencia de disposición de puertas de microcontrolador
Parada de preparación de cantidad de combustible de microcontrolador
Se ha producido recuperación de microcontrolador
Monitorización de pérdida de información redundante del microcontrolador
P1630 Circuito abierto de controlador de válvula solenoide de regulación
Circuito en corto de controlador de válvula solenoide de regulación
P1635 Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 1 abierto
Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 1 en corto
1640 Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 2 abierto
Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 2 en corto
P1655 Circuito de control del A/A abierto
Circuito de control del A/A en corto
P1660 Plausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marcha
Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundante
P1680 Plausibilidad de suma de verificación de EEPROM para ajuste (EGR)
Error de suma de verificación de EEPROM en CC212
Plausibilidad de comunicación de EEPROM con EEPROM
Plausibilidad de EEPROM, conmutador de función erróneo o faltante
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificación del VIN
Plausibilidad de EEPROM, número de versión no correspondiente
P1703 Plausibilidad de señal de freno con contacto redundante
P1725 Plausibilidad dinámica de sensor de velocidad aux. inductivo
Reconocimiento de exceso de velocidad del sensor de velocidad aux. inductivo
Plausibilidad de sensor de velocidad aux. inductivo
Plausibilidad estática de sensor de velocidad aux. inductivo
P1740 Plausibilidad de señal de embrague
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WJ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ODIGOS DE LA DRB IIIT CORRESPONDIENTES AL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE (PCM)
Código genérico
de herramienta
de exploración
Visualización de la herramienta de exploración DRB III
P0117 Voltaje de refrigerante del motor bajo
P0118 Voltaje de refrigerante del motor alto
P0122 Voltaje del sensor de posición de la mariposa del acelerador bajo
P0123 Voltaje del sensor de posición de la mariposa del acelerador alto
P0460 Conjunto de transmisor de nivel de combustible que no cambia con el kilometraje
P0462 Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo
P0463 Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto
P0522 Voltaje de presión de aceite demasiado bajo
P0523 Voltaje de presión de aceite demasiado alto
P0600 Comunicación de SPI
P0601 Autocomprobación interna
P0622 El campo del generador no conmuta correctamente
P0712 Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajo
P0713 Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado alto
P0720 Rpm de sensor de velocidad de transmisión bajas por encima de 24 km/h (15 mph)
P0743 Solenoide de embrague del convertidor de par/Circuito de relé de la trans.
P0748 Solenoide de presión del regulador/Circuitos de relé de la trans.
P0751 Conmutador de O/D oprimido (bajo) durante más de 8 km (5 millas)
P0753 Solenoide de cambio 3-4 de la trans./Circuito de relé de la trans.
P1491 Circuito de relé de control de ventilador del radiador
P1492 Voltaje del sensor de temp. ambiente/de batería demasiado alto
P1493 Voltaje del sensor de temp. ambiente/de batería demasiado bajo
P1594 Voltaje del sistema de carga demasiado alto
P1595 Circuitos de solenoides de control de velocidad
P1596 Conmutador de control de velocidad siempre alto
P1597 Conmutador de control de velocidad siempre bajo
P1682 Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
P1683 Relé de alimentación del control de velocidad o circuito de impulsor de 12V del C/V
P1685 Llave no válida de SKIM
P1686 Falta de mensajes de BUS del SKIM
P1687 Falta de mensaje de BUS de MIC
P1696 Fallo del PCM, grabación en EEPROM rechazada
P1762 Voltaje de decalaje del sensor de presión del regulador demasiado bajo o alto
P1763 Voltaje del sensor de presión de regulador demasiado alto
P1764 Voltaje del sensor de presión de regulador demasiado bajo
P1765 Circuito de control del relé de la alimentación de 12 voltios de la trans.
	SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
	DIAGNOSTICOS DE A BORDO-MOTOR DIESEL DE 3.1L
	INFORMACION GENERAL
	DESCRIPCION DEL SISTEMA-MOTOR 3.1L DIESEL
	SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM
	SISTEMAS NO CONTROLADOS POR EL ECM
	LIMITES ALTO Y BAJO
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
	ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
	BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
	CODIGOS DE LA DRB III® CORRESPONDIENTES AL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
	CODIGOS DE LA DRB III® CORRESPONDIENTES AL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE (PCM)