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GUIAS DE PARTES 
REUSABLES
DEL
MOTOR
Expositor : ING. JESUS ATOCCSA
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CONTENIDO
-SEÑALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y 
DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.
* Puntos de inspeccion para el diagnostico de reuso de 
las partes del motor
* Estandares para la determinacion de fallas
(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los 
pistones; Culata; Valvula, cigüeñal y cojinetes)
-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS
* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anilｌos de los 
pistones; Culata; Valvula, cigüeñal y cojinetes)
-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
* Aceite lubricante
* Agua de enfriamiento
* Entrada de aire
* Operación de la maquina
* Combustible
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GUIAS PARA PARTES REUSABLE
MOTOR
CAMISAS DE CILINDROS
PISTONES Y ANILLOS
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SEÑALES DE QUE HAY FALLAS,
SUS CAUSAS Y DIAGNOSTICO
PARA SU REUSO
Al determinar si una parte puede volverse a usar 
o no, es importante considerar las condiciones 
de trabajo y del manteniemiento diario, y buscar 
la verdadera causa de la falla. Combinandolas 
con la experiencia adquirida por el distribuidor, al 
verificar las fallas en tres categorias, deberan 
usarse como guia para determinar si cada parte 
puede volverse a utilizar o no.
Ademas la magnitud de la falla es un factor 
importante para determinar si dicha parte puede 
o no volverse a usar. No obstante debe 
considerarse detenidamente cual es el riesgo 
contar daños conllevado por el motor como 
resultado de el uso proseguido de una parte 
dañada.
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PUNTOS DE INSPECCION PARA EL 
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
Para inspeccionar las partes dañadas 
correctamente, lavelas y limpielas e 
inspeccionelas siguiendo los siguientes 
puntos de inspeccion:
NOMBRE DE LA PARTE
CAMISA DEL CILINDRO
PUNTOS DE INSPECCION
* Superficie exterior: Corrosion, 
picaduras y rajaduras
* Superficie interior: Rayaduras a lo largo, 
corrosion y daños.
* Ranura de Anillo sellador: Corrosion y 
daños
* Pestaña de la camisa: Daños y 
rajaduras
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PUNTOS DE INSPECCION PARA EL 
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
NOMBRE DE LA PARTE
PISTON
PUNTOS DE INSPECCION
* Tapa del piston : Daños y rajaduras
* Superficie exterior: Rayaduras a lo largo, 
y daños.
* Area del orificio del pasador: Daños y 
rajaduras
* Ranuras del anillo: Desgaste y daños
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PUNTOS DE INSPECCION PARA EL 
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES
NOMBRE DE LA PARTE
ANILLOS DEL PISTON
PUNTOS DE INSPECCION
* Superficie exterior: Desgaste y 
rayaduras
* Caras superiores e inferiores: Desgaste.
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Estandards para determinacion de fallas.
Clasificacion Grado de la Falla 
* La falla no afecta el desempeño 
vuelva a usar del motor, y no causara fallas 
secundarias. 
* La falla no afecta 
inmediatamente el 
desempeño 
del motor pero
Use tras reacondicionar puede causar fallas 
secundarias.
* La parte puede volverse a usar 
si se reacondiciona.
* La falla indudablemente afecta 
el desempeño del Motor, y si se 
No vuelva a usar sigue usando, causara severos 
daños. 
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CILINDROS
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
Parte superior y parte del medio del 
cilindro
VUELVA A USAR
La profundidad de las picaduras 
representa menos del 30 % del espesor 
de las paredes de la camisa del cilindro.
USE TRAS REACONDICIONAR
La profundidad de las picaduras 
representa menos del 50% del espesor de 
las paredes de la camisa del cilindro.
NO VUELVA A USAR
Se ven rajaduras, y las picaduras 
representa mas del 50% del espesor de 
las paredes.
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CILINDROS
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
Parte inferior del cilindro
VUELVA A USAR
Las ranuras no estan picadas
USE TRAS REACONDICIONAR
Las picaduras estan dentro de un 20% del 
ancho de las ranuras desde el borde 
superior de la ranura del sello. La 
profundidad de las picaduras es menor al 
30% del espesor de la parefd de la camisa, 
a la altura de la ranuira.
NO VUELVA A USAR
Las picaduras estan en mas del 20% del 
ancho de las ranuras a partir del borde 
superior de las ranuras del sello.Su 
profundidad representa mas del 30% de la 
pared de la camisa.
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PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
CAMARA DE COMBUSTION
VUELVA A USAR
No se han observado fallas
NO VUELVA A USAR
Las rajaduras son mas grandes que 
0.15mm.
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PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL 
ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON
VUELVA A USAR
La carbonizacion y rayaduras son muy 
leves.
El metal de la base no esta atascado ni 
derretido
NO VUELVA A USAR
El metal de base esta atascado o 
derretido.
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PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
RANURA DEL ANILLO
VUELVA A USAR
No se ven rajaduras o abolladuras
USE TRAS REACONDICIONAR
Se ven rayaduras y abolladuras, pero el 
anillo roto libremente alrededor de su 
ranura tras reacondicionar
NO VUELVA A USAR
Las rayaduras y las abolladuras son 
excesivamente grandes y hay muchas..
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PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO
UBICACIÓN DE LA FALLA
CUBO DEL PASADOR
VUELVA A USAR
No se ven rayaduras ni rajaduras
NO VUELVA A USAR
Rajaduras y rayaduras grandes y 
multiples.
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ANILLOS DE LOS PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO
VUELVA A USAR
Los anillos de los pistones que cumplen 
con todo estos puntos:
* Las luces y contactos son normales
* El ancho de la superficie de contacto a 
60%.
* No hay rayaduras
* Al tiempo del desarmado no se ven 
pesadez, estrechamiento o pegajosidad.
NO VUELVA A USAR
Los que no se conforman a las 
especificaciones no deben usarse 
mas.Rajaduras y rayaduras grandes y 
multiples.
Pegosidad:El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con 
carbon.
Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta 
brillante.
Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente 
pesado
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO 
(A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN
DAÑOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU
RAS DE LOS ANILLOS O (B).
* EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE
OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS
POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL
DAÑO ES LEVE.
CAMISA DE LOS CILINDROS
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SEÑALES DE LAS FALLAS
* SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE 
EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU 
PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE 
LA CAMISA, EL DAÑO ES LEVE.
* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR
(A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA, PERO SON 
PICADURAS LEVES.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE 
ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA 
UNA LEVE CORROSION
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VUELVA USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE 
SUPERIOR DE LA CAMISA
* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE 
SUPERIOR DE LA CAMISA
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE 
SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE 
SUPERIOR DE LA CAMISA
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SEÑALES DE LAS FALLAS
* NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.
* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR 
TAMBIEN SON LEVES.
* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE 
SUPERIORDE LA CAMISA.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LA FALLA
* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE 
LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B), 
AUNQUE AMBAS SON LEVES.
* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A 
TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE 
TRAZOS DE MAQUINADO.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL 
CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA 
PARED.
* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA
PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL 
30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.
CAUSAS
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO
- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION
- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
- RELLENE LAS PICADURAS CON UN AGENTE QUIMICO
- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA 
ESTAN CORROIDAS.
* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN 
LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS 
BASTENTEGRANDES.
* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL
20% DEL ANCHO DE LA RANURA.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.
- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES 
SUFICIENTE
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE 
CORROSION
- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO 
ANTICOGELANTE.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA 
SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS 
DEL MAQUINADO DE CABADO.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA 
CORROSION.
CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES 
ADECUADA.
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE 
CORROSION
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ANTICONGELANTE
- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE 
DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).
* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA 
SEÑAS DE SOBRECALENTAMIENTO
* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA 
RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).
* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEÑAS PICADURAS Y 
PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO, 
SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE 
CORROSION Y EROSION.
CAUSAS
- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- SOBRECALENTAMIENTO
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La corrosion en la ranura del sello de la grieta de 
la camisa del cilindro ha llegado al punto en que 
el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 % 
del espesor de las paredes.
* La corrosion en la ranura del sello de la grieta 
sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.
CAUSAS
- Mala calidad del agua de enfriamiento
- Mantenimiento inadecuado del resistor de 
corrosion.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse la corrosion causada por un 
escape de agua a traves del sello de la 
grieta en la ranura del sello(A), y en la 
parte inferior de la ranura del anillo O (B).
* Se han desarrollado picaduras en la 
mitad(A) de la camisa del cilindro y en la 
ranura del sello de la grieta (B), en esta 
ultima, se han deseminado hacia la parte 
superior e inferior de la ranura.
CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de 
sellado del sello de la grieta y el anillo O; 
debido a que se han endurecido por haberse 
sobrecalentado.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* Puede ver que la corrosion se ha deseminado 
desde la mitad hacia arriba y abajo.
* La profundidad de las picaduras en el fondo de la
camisa sobre pasa el 30% del espesor de las 
paredes
* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son 
causados principalmente por la erosion de la 
cavitacion.
* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que 
se ha precipitado de los iones de cobre del agua de 
enfriamiento. Este fenomeno acelera la erosion del 
material de la camisa.
* Las profundas picaduras han hecho rajaduras (C).
CAUSAS
- Las mismas de la anterior.
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PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Leves rayaduras a lo largo
de la falda del piston
USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos relativamente nume
rosas a lo largo del area de la 
falda sin embargo, son leves y no 
se observa atascamiento.
CAUSAS
-Combustible diluido en el aceite
del motor.
-Se uso aceite de motor con muy 
poca viscosidad.
METODO DE 
REACONDICIONAMIENTO
- Remueva los arañazos con una
piedra de aceite fina y vuelva a
usar el piston.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Los arañazos a lo largo de la
superficie entre estrias de 
mas arriba probablemente se 
deben a depositos de carbon.
CAUSAS
- Combustible de mala calidad
METODO DE 
REACONDICIONAMIENTO
- Reterminar el piston con una 
de aceite fina y reensamblar.
USE TRAS REACONDICIO
NAMIENTO
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Carbon depositado en la 
superficie entre estrias de mas 
arriba del piston.
CAUSAS
- Se presume que se debe a que la 
maquina se uso con carga alta 
por muchas horas.
METODO DE REACONDICIONA
MIENTO
- Limpiar el piston con un agente 
para limpiar carbon.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se ha adherido carbon a la 
parte superior de la camisa del 
cilindro por lo cual se ha rayado 
el area entre estria superior de 
la camisa.
CAUSAS
- Supuestamente se debe a que 
la maquina ha marchado
mucho tiempo con una carga 
alta.
METODOS DE REACONDICIONA
MIENTO
- Termine el piston con una 
piedra de aceite fina y 
reensamble.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Gran cantidad de rasguños 
(A) bastante profundos 
hechos por materias extrañas 
que se han depositado.
* Puede verse los arañazos, 
que llegan hasta el area de 
las superficies entre estrias 
(B).
CAUSAS
- Presumiblemente por que 
han entrado particulas a 
traves del sistema de 
admision de aire.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede ver que se ha atascado 
el area superior entre estrias, y 
se ha salido parte del metal.
CAUSAS
- El exceso de combustible ha 
sobrecalentado el piston, lo 
que a la vez elimino la holgura 
entre el area de la superficie 
superiorentre estrias y la 
camisa del cilindro
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse el
atascamiento en el area 
superior entre estrias y el 
area de la falda del pisto.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Los arañazos en la parte supe
rior entre estrias(A) y en el area
de la falda (B) del piston han 
hecho que se atasque el metal
de la base.
CAUSAS
- El daño es severo en el area de 
la superficie superior entre 
estrias, supuestamente por que 
el exceso de combustible 
sobrecalento la parte.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos muy serios
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos profundos
CAUSAS
- Sobrecalentamiento
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se atasco la falta del 
piston.
CAUSAS
- Sobrecalentamiento.
- Exceso de combustible
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos en el area superior
entre estrias (A) y el area de 
la falda (B).
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de
mala calidad. 
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos cubriendo el piston
entero
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de mala
calidad.
* Mantenimiento incorrecto del 
intervalo de cambio de aceitede motor.
* Sobrecalentamiento.
* Exceso de combustible.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Arañazos en la superficie 
entre estrias (A) y el area de 
la falda.
CAUSAS
* Uso de aceite de motor de 
mala calidad.
* No se observo el intervalo 
correcto de cambio de aceite.
* Sobrecalentamiento.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Atascamiento severo y 
derretimiento de la 
superficie entre 
estrias (A) y rayaduras 
relativamente graves en el 
area de la falda
CAUSAS
* Sobrecalentamiento.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se han desarrollado rajaduras
en el area del aro de la parte
superior del piston.
CAUSAS
* Exceso de combustible.
* Tiempo de inyeccion 
incorrecto.
* La tobera de enfriamiento del
piston esta obstruida.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se han desarrollado rajaduras
de mas de 0.15 mm en el 
area que rodea la camara de
combustion del piston
(en el caso de aquellas
camaras de combustion de
forma toroidal).
CAUSAS
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion de 
combustible incorrecto.
.
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SEGMENTOS
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse severos 
arañazos y el area de 
contacto de los mateles es 
grande.
* El cromado se ha pelado
.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse arañazos, y el 
area de contacto de los 
metales es grande.
CAUSAS
* Mala lubricacion.
* Mal enfriamiento
* Se ha operado la maquina con 
sobrecarga.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse rayaduras 
relativamente severas, 
con un area de
contacto 
grande.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras, con contacto entre 
los metales.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse arañazos.
* La marca del arañazo es 
tan profunda que se puede 
sentir con la uña.
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse arañazos y la 
marca puede sentirse con la 
uña.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Desgaste excesivo
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Hay un desgaste escalonado
que puede sentirse con la uña
puede detectarse en las superfi
cies superior e inferior del 
anillo
CAUSAS
* El mal mantenimiento del siste
ma de admision de aire ha 
causado la entrada de polvo
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse una 
decoloracion parcial en las 
superficies superior e
inferior del anillo
del piston.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento.
* Mala lubricacion.
* Operación sobrecargada
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* En la circunferencia interior 
del anillo hay unas marcas 
que se pueden ver y tocar 
con la uña, causadas por la
interferencia del resorte.
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EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS
FALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS
CAVITACION.
Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este 
ultimo, primero en le fase de baja presion de una vibracion el vapor saturado del agua forma 
burbujas y en la fase de presion alta de la vibracion, las burbujas revientan. Con su colapso, el 
agua entra a llenar el vacio y esto genera una ola de shock que se come o erode la superficie 
metalica.Los sintomas aparecen como huequitos pequeños en la superficie de la pared exterior de 
la camisa del cilindro que estan en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos 
aumentan de tamañoy profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y hacen 
que se rajen las paredes de la camisa.
El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del piston y el lado opuesto son 
lo mas susceptibles a la erosion por caviatacion, lo cual se concentra mas en las partes superiores 
e inferior de la camisa.
CAUSAS
* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro
* Mezcla de aire(aeracion) en el agua de enfriamiento debido a que 
falto llenar mas.
* Uso de un agua de enfriamiento inadecuada.
* Suciedad y materias extrañas en el agua de enfriamiento
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Area corroida
Sello de la grieta
Anillo
Mas especificamente, la erosion se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua 
de enfriamiento; en forma de circulos o rayos , principalmente en la parte inferior de 
la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.
La suciedad producida por la erosion, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar 
el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosion por cavitacion
CAUSAS
* Vibracion anormal de la camisa del cilindro
* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.
* Mezcla de aire (aeracion) debido a que falta agua de enfria
miento.
* Resistor de corrosion inefectivo.
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FALLAS DE LOS PISTONES
ARAÑAZOS
El piston esta en contacto directo con los gases de la combus y se dilata con el calor producido, 
pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a traves de sus anillos. Cuando esta 
funcionando, el piston se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u 
holgura entre el piston y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeño, se destruira la 
pelicula de aceite y el piston hara contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,
atascandose y rayandose. Los sintomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en 
parte del piston particularmente en las areas que estan en angulo recto con el pasador del piston. 
CAUSAS
* Expansion excesiva del piston debido a su sobrecalentamiento.
* Marcha subita bajo carga pesada y paradas abruptas.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Falta aceite de motor y la presion esta baja.
* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.
* Holgura del piston incorrecto.
* Entra polvo y materias extrañas a traves del sistema de admision de 
aire
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Una rajadura que 
atraviesa el piston desde
el borde de la camara de
combustion hacia la peri
feria del cuerpo del piston,
causando por la diferencia
de la temperatura en la
misma direccion
Rajaduras que se han 
desarrollado como resulta
do de la tension del calor
y la presion de com
bustion causadas por la 
diferencia de temperaturas
de la perte superior del
piston en la direccion
del grosor.
RAJADURAS
Con el motor funcionando la superficie superior del piston esta sometida al alto 
calor de los gases de la combustion, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del 
piston, que esta enfriando, se resiste a la dilatacion y hace que se desarrolle tension 
en el area calentada. Si esta tension sobrepasa al punto de cesion del material, 
habra una deformacion plastica,y la fatiga metalica del calor y la alta temperatura 
hara que se formen rajaduras.
CAUSAS 
* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el 
tiempo de inyeccio del combustible no esta a punto.
* Sobrecarga marchando a alta velocidad.
* Mala atomizacion del combustible inyectado.
* Exceso de combustible.
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FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES
Arañazos en los Anillos de los pistones
Los anillos de los pistones siempre estan en contacto con la pared de la camisa del 
cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas
protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre 
si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricacion severa.
Si entra materia extraña del sistema de admision de aire, se destruira la capa de aceite 
protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.
Las fallas aparecen como arañazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo 
anillo.
CAUSAS
* Aceleracion subita a alta velocidad antes de que el motor hayapasado su periodo de rodaje o asentamiento.
* Entrada de polvo y materias extrañas a traves del sistema de
admision de aire.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Rayaduras y daños en los anillos del piston.
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ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON
Cuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se 
pegan matrias extrañas a las ranuras de los anillos del piston, o 
cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las 
ranuras demaciado apretadamente, los anillos se atascaran.
Los sintomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la 
alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como 
resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y 
ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la 
suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite 
contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo 
inferior cuendo el motor marcha a baja temperatura, haciendo que 
se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre 
este.
CAUSAS
* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.
* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del 
motor.
* Entran polvo y materias extrañas del sistema de admision 
de aire.
* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a 
temperatura bajas.
* Uso de combustible de mala calidad.
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MOTOR
CULATAS
VALVULAS
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PUNTOS DE INSPECCION PARA EL 
DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y limpielas 
correctamente e inspeccionelas según los puntos 
siguientes:
Nombre de la parte
CULATA
ASIENTO DE
VALVULA
GUIA DE 
VALVULA
VALVULA
Puntos de inspeccion
* Rajaduras en el area de la compuerta de la valvula 
de admision.
* Rajaduras, deformaciones 
* Rajaduras en la superficie del asiento de la valvula
* Daños y desgaste en la superficie del asiento de la 
valvula
* Desgaste en la superficie interior de la guia de la 
valvula
* Daños en la superficie del extremo superior de la 
guia de la vavula
* Daños y desgaste en la cara del vastago
* Daños y desgaste en la ranura del pasador.
* Desgaste escalonado en la superficie superior del 
vastago de la valvula.
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ESTANDARDS PARA LA 
DETERMINACION DE FALLAS
Clasificacion
Vuelva a usar
( tal cual)
Use tras 
reacondicionar
No vuelva a usar
Grado de falla
* La falla no afecta el desempeño del motor y no 
causara fallas secundarias. 
* La falla no afecta inmediatamente el desempeño del 
motor pero puede causar fallas secundarias.
* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona. 
* La falla indudablemente afecta el desempeño del 
motor, si se sigue usando, causara severos daños.
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CULATAS DE LOS CILINDROS 
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicacion 
de fallas
Camisa del
inyector y cama
ra de pre-combu
tion
Lumbrera 
admision
y escape.
Clasificacion
Vuelva a usar
Use tras reacondicio
nar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* Levemente rayada
* Abolladura de 0.5mm o 
menos de profundidad.
* Rajaduras de 3mm o menos 
de largo, discernibles con una 
prueba de color.
* Abolladuras mas profundas 
que las anteriores.
* Daños por derretimiento
* No se ven rajaduras.
* Las rajaduras se vuelven 
discernibles usando el 
metodo de prueba de color.
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ASIENTO DE LAS VALVULAS 
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicacion 
de fallas
Rajaduras en los 
asientos de las 
Valvulas.
Abolladuras y 
desgaste en los 
asientos de las 
valvulas
Clasificacion
Vuelva a usar
Use tras reacondicio
nar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras reacondicio
nar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* No se encuentra rajaduras
* No se encuentran rajaduras.
* La prueba de colores 
descubre rajaduras.
* Leves rayaduras.
* Abolladuras de 0.5 mm o 
menos
* Desgaste notorio.
* Desgaste o rayadura 
mayores que las anteriores.
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GUIAS Y LAS VALVULAS 
DETERMINACION PARA SU USO
La holgura entre la guia y el vastago de la valvula debe 
determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los 
estandares de mantenimiento.
Ubicacion 
de fallas
Vastago de la 
valvula
Vastago de la
valvula(extremo).
Cara de la 
Valvula
Clasificacion
Vuelva a usar
Use tras reacondicio
nar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras reacondicio
nar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras 
reacondicionar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* No se encuentra rajaduras
* Leves rayaduras
* Leves desgaste escalonado
No se puede sentir con la uña.
* Rayaduras o desgaste 
mayor al anterior.
* Asperezas o desgaste 
escalonado que no se pueda 
sentir con la uña.
* Rayaduras o desgaste que 
no se puede sentir con la uña.
* Rayaduras de 0.3 mm o 
mas o daños mayores a los 
anteriores.
* Ni astillado, rajaduras, ni 
derretido.
* Ni astillado, rajaduras ni 
canales.
* Astillados discernibles o 
canales y rajaduras 
descubiertos con una prueba 
de color.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Leves rayaduras y corrosion en la superficie del fondo 
de la culata.
CAUSAS
* Polvo y materias extrañas que entran con el aire de 
admision.
Ojo: La corrosion la causan los gases de combustion y la humedad, etcU n 
poco de corrosion no presenta problema alguno.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.
CAUSAS
* Polvo y materiales extrañas que entran con el aire de 
admision
Metodos de reacondicionamiento
* Corregir las abolladuras con papel de lija y vuelva a usar.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LA FALLAS
* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y 
rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).
CAUSAS
* Exceso de combustible, motor sobre_marchando, etc. Lo que 
daña la valvula y el asiento de la valvula, y piezas metalicas 
flojas que causan fallas secundarias.
* Materias extrañas en la admision de aire.
METODO DE REACONDICIONAR
* Remueva las rebabas, etc., con lija y vuelva a usar.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de 
profundidad) en la superficie del fondo.
CAUSAS
* Partes pequeñas o piezas rotas en el cilindro que han 
causado daños secundarios al pegar contra la superficie del 
fondo de la culata.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* El area que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas 
rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente 
con la prueba de color.
CAUSAS.
* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del 
necesario)
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Parada subita del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la 
culata.
* El depurador de aire esta obstruido.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Despues de reacabar el area rajada con un pequeño pilidor, 
termine con lija y vuelva a usar la culata.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo) 
alrededor de la camara de combustion cuando se 
hace la prueba de color.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Paradas subitas del motor
* Pelusillas del agua recoletadas en la superficie 
inferior de la culata.
* El depurador de aire esta obtruido.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las 
lumbreras de las valvulas.
CAUSAS
* Entra agua al cilindro
ojo: Cuando entra agua al cilindro, revise cuidadosamente el area del 
asiento, visualmentey tambien haciendo una prueba de color
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admision de 
aire o lumbrera de escape.
CAUSAS
* Los pernos de la culata estan demasiado apretados.
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento 
de la valvula cuando se aplica la prueba de color.
CAUSAS
* Contacto malo entre la valvula y el asiento de la 
valvula(pasos de gases de escape).
* Fuga de agua alrededor de la camisa del inyector.
* Fuga de agua del area del postenfriador.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La cara de la valvula se asienta 
bien y solo se ve desgaste leve.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La cara de la valvula se asienta bien pero el 
desgaste visible es considerable.
CAUSAS
* Desgaste normal causado por el uso durante largo 
tiempo.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Vuelva a pulir la cara de la valvula y reuse la parte.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras finas en el area de la cara de la valvula 
cuando se hace la prueba de color.
CAUSAS
* La valvula ha mordido materias extrañas.
* La luz de la valvula es excesiva
* Exceso combustible
* El motor sobrecalienta
* Tiempo de inyeccion incorrecto
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* En la cara de la valvula aparecen una astilladura y 
rajadura grandes.
CAUSAS
* La valvula ha mordido materias extrañas
* La holgura de la valvula es excesiva.
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie del fondo de la cabeza de la valvula se ha 
deformado, y esta concava.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Motor sobremarchando
* Exceso de combustible.
Ojo: Aun una pequeña deformacion de la superficie del fondo de la cabeza de la 
valvula la hace inutil.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene unas 
pequeñas bandas de desgaste en forma de anillo, sin 
embargo, cuando se pasa la uña por encima de ellas, no 
se siente el desgaste.
CAUSAS
* Entrada de materias extrañas por el sistema de admision 
de aire.
* Acumulaciones de carbon en las guias de la valvula.
* Holgura excesiva o mala concentridad entre el vastago y 
la guia.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie exterior del vastago tiene anillos de desgaste, y 
se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la 
uña por encima.
CAUSAS
* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor, 
y sus propiedades se han deteriorado.
* Entrada de materias extrañas a traves del sistema de 
admision de aire.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la 
guia.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de 
grado fino.
* Revise si la guia muestra señales de averia y si es necesario 
cambiela.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene anillos 
de desgaste, y ademas, finas rayaduras a lo largo del eje del 
vastago. Los anillos se sienten al pasarles la uña
CAUSAS
* Materias extrañas que entran a traves del sisitema de 
admision de aire.
* Acumulaciones de carbon sobre las guias de las valvulas.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la 
guia.
Ojo:Cambie tambien la guia de la valvula
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Se puede ver la corrosion en las superficies del vastago de 
la valvula y la cabeza de la valvula.
CAUSAS
* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.
* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.
Ojo:Revise el combustible y use combustible recomendado.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La parte de la valvula con la hendidura tiene anillos de 
desgaste y en parte parece que se ha atascado.
CAUSAS
* Motor sobremarchado repetidamente.
Ojo:Las anomalias en el area de la hendidura inutilizan la parte.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie superficie del vastago muestra leves 
señales de desgaste.
CAUSAS
* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.
* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas 
del aceite del motor)
* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por 
culpa de la sobremarcha.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie superior del vastago tiene rayaduras muy 
llanas.
CAUSAS
* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.
* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por culpa 
de la sobremarcha.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del 
vastago y uselo otrs vez.Sin embargo, sera posible volverlo 
a usar solamente si queda el borde biselado.
* Si las rayaduras son menos profundas que las de la foto,
bastara con pulirlas con una lija.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La superficie superior del vastago de la valvula muestra 
desgaste y rayaduras bastante profundas.
CAUSAS
* Obstruccion de la linea de engrase de la culata
* Sobrecarga de la superficie superior del vastago debido a la 
sobremarcha del motor.
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EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS
FALLAS DE LA CULATA
FORMACION DE RAJADURAS
Mala combustion debido al exceso de combustible, mala 
regulacion de inyeccion al igual que enfriamiento inadecuado o uso 
de agua sucia que sobrecalentara la camara de combustion de la 
culata, y por tanto inducira la formacion de rajaduras.
Normalmente, la mayoria de las rajaduras se abren alrededor de 
las lumbreras de la valvula y el orificio de inyeccion; osea, las 
areas mas expuestas a calor excesivo.
CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Exceso de combustible
* Fugas de agua a la camara de combustion
Ojo:Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidraulico de culatas.
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Fallas causadas por Materiales Extrañas
Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias 
extrañas a traves de la admision de aire y dañan la valvula y el 
asiento de la valvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata 
y la superficie interior de la culata.
CAUSAS
* La valvula se cae
* El asiento de la valvula se cae
* Entran materias extrañas por el 
sistema de admision
* Daños al turbocargador o 
impulsor del soplador
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Formacion de rajaduras en el asiento de la valvula
Mala combustion debido al exceso de combustible, tiempo de 
inyeccion incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que 
causaran sobrecalentamiento. Ademas, se depositara carbon entre el 
asiento de la valvula y la cara de la valvula, y causara rajaduras y 
desgaste anormal
CAUSAS
* Entran materias extrañas por el sistema de admision
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Entra agua a la camara de combustion
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Fallas de las valvulas
Derretimiento de la valvula y formacion de rajaduras
La cara de la valvula se puede derretir por que debido al exceso 
de combustible o a tiempo de inyeccion incorrecto hubo 
sobrecalentamiento rapiodo y excesivo. Ademas, pueden resultar 
las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraña a 
traves de la admision de aire, o por que se alojan depositos de 
carbon entrela valvula y su asiento
CAUSAS
* Se mesclan materias extrañas con el aire de admision.
* Exceso de combustible.
* Tiempo de inyeccion incorrecto
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Desgaste anormal del Vastago de la Valvula
El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la 
mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo 
que baja susu propiedades de lubricacion y su viscosidad y a su vez 
hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de 
falla
CAUSAS
* Materias extrañas mezcladas con el aire de admision.
* Fugas de agua y combustible.
* Falta aceite de motor.
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MOTOR
CIGÜEÑAL
COJINETES
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PUNTOS DE INSPECCION PARA EL 
DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES
Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y 
limpielas correctamente e inspeccionelas según los 
puntos siguientes:
Nombre de la 
parte
CIGUEÑAL
COJINETES
Puntos de inspeccion
* Rajaduras, desgaste y decoloracion en la 
parte del muñon.
* Rajaduras en la parte del filete.
* Desgaste estriado en la superficie de 
contacto con el sello. 
* Desgaste y rayaduras en la superficie del 
cojinete.
* Corrosion sobre la superficie del cojinete.
* Descascaramiento de la superficie del 
cojinete.
* Daños y desgaste en la superficie de 
acoplamiento y metal de empuje.
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CULATAS DE LOS CILINDROS 
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicacion 
de fallas
Daños en el 
muñon
Decoloracion 
del 
muñon.
Rajaduras en la 
parte del filete
Desgaste en 
zanjas en la 
superficie de 
contacto con el 
sello
Clasificacion
Vuelva a usar
Use tras 
reacondicio
nar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
Use tras 
reacondicio
nar
Grado de fallas
* Rayaduras o desgaste que 
no se sientan con la uña.
* Rayaduras discernibles 
que se sientan con la uña.
* Otros daños que no sean 
las anteriores(rayaduras 
profundas y severas).
* No hay decoloracion.
* Decolorado
* No hay rajaduras.
* Esta rajado
* Desagaste en zanjas que 
no se sienta con la uña.
* Desgaste discernible en 
zanjas y rayado, que se 
sienta con la uña
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COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS 
DETERMINACION PARA SU USO
Ubicacion 
de fallas
Desgaste en la 
capa 
superpuesta
Daños en la 
superficie del 
cojinete.
Corrosion
Descascara
miento
Clasificacion
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Vuelva a usar
No vuelva a usar
Grado de fallas
* Queda mas del 80% de la 
capa superpuesta.
* Queda menos del 80 % de 
la capa superpuesta.
* Rayaduras a lo largo de la 
circunsferencia que no se 
siente con la uña.
* Rayaduras mas fuertes 
que las anteriores.
* No hay corrosion
* Puede verse la corrosion.
* No hay descaacaramiento
* Puede verse el 
descascaramiento.
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CIGUEÑAL
NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE FALLAS
* Pueden verse finas rayaduras, pero 
no se sienten con las uñas.
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la uña.
CAUSAS
* Polvo y materias extrañas que han entrado
* Mantenimiento incorrecto del aceite.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Pulir
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas que se sienten con la uña
CAUSAS
* Polvo y materias extrañas que entran.
* Mantenimiento incorrecto del aceite
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Pulir
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rajaduras a lo largo de la circunsferencia del filete
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Puede verse la coloracion que indica que se ha quemado, y 
daños por el derretimiento.
CAUSAS
* Marcha con sobrecarga
* Aceite deteriorado
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USE TRAS REACONDICIONAR
SEÑALES DE LAS FALLA
* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello 
que puede sentirse con la uña.
METODOS DE REACONDICIONAMIENTO
* La parte de contacto entre el eje del cigüeñal y el labio del 
sello se puede mover empujando el sello.
* Insertar el manguito
* Soldar y pulir.
-Los metodos de reacondicionamiento varian en los modelos del motor debido a la 
variacion de la construccion de las piezas.
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COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS
VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta 
expuesta la capa de la aleacion metalica.
CAUSAS
* Desgaste normal
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* El area entera de la capa superpuesta esta desgastada y 
esta expuesta la capa de kelment
CAUSAS
* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo 
tiempo.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no 
se sienten con la uña.
CAUSAS
* Presenciade mucho polvo fino.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no 
se sientan con la uña.
CAUSAS
* Presencia de mucho polvo fino
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Corrosion.
CAUSAS
* Aceite deteriorado por que no se ha dado el 
mantenimiento correcto.
* Se ha usado aceite de mala calidad.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Corrosion
CAUSAS
* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el 
mantenimiento correcto.
* Se ha usado aceite de mala calidad.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La capa superpuesta se esta 
descascarando.
CAUSAS
* Cavitacion en la capa de aceite
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* La aleacion metalica esta descascarada.
CAUSAS
* La capa de la aleacion metalica esta deformada 
con rayaduras causadas por las particulas extrañas 
que han entrado y se ha descascarado por la fatiga 
causada por sobrecargas parciales.
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NO VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLAS
* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior 
del metal.
CAUSAS
* Particulas extrañas entre la parte posterior del 
cojinete y el orificio que se quedaron durante el 
ensamblaje.
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VUELVA A USAR
SEÑALES DE LAS FALLA
* Se nota un patron negro y azul.
CAUSAS
* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en 
el lubricante.
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EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS
CIGÜEÑAL
Atascamiento
La superficie de metal hace contacto debido a que se 
ha deteriorado la pelicula de aceite y se puede ver 
que se ha atascado por exceso de calor.
CAUSAS
* Falta de aceite lubricante.
* Disminucion de la vicosidad del aceite lubricante.
* Deterioro de la pelicula de aceite por suciedad.
* Deterioro del aceite lubricante.
* Uso de aceite inadecuado
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Rayaduras causadas por particulas de 
suciedad
CAUSAS
* En caso de que se haya cambiado el
aceite, se ha agregado otra substancia.
* Mantenimiento inadecuado del filtro de 
aceite.
* La parte no se ha limpiado bien al reensamblarla.
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COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS
Descascaramiento de la superficie del 
cojinete
Rajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al 
recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido 
excentrica y se pueden ver partes descascaradas 
diseminadas por la superficie del cojinete.
CAUSAS
* Sobrecarga parcial a traves de la carga excentrica(debido a 
que se ha doblado el cigüeñal o una biela o que la caja del 
cigüeñal se ha alineado mal).
* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a particulasextrañas.
* Sobrecarga causadas por la combustion anormal del motor.
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Incrustacion de particulas extrañas
Daños por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas 
por la entrada de polvo particular extrañas.
CAUSAS
* No se ha limpiado el motor suficientemente
* Astillas metalicas causadas por el desgaste anormal de las 
partes del motor (piston, camisa del cilindro, valvula y otras 
partes moviles).
* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la 
corrosion y la combustion anormal.
* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que 
ocurre por la mala filtracion.
* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite 
lubricante debido a que el almacenamiento fue negligente o 
no se hizo bien el cambio de aceite.
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Deterioro de la pelicula de aceite 
(Atascamiento)
Puede verse un avance considerable en el atascamiento que 
ocurrio porque se rompio la pelicula del aceite, que no tenia la 
viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies 
del cojinete y del eje.
CAUSAS
* Suministro insuficiente de aceite.
- El orificio de engrase se ha obstruido por mal 
ensamblaje o por la entrada de particulas 
extrañas.
- Falta aceite en el carter.
- Bomba de aceite ineficiente.
- Se ha obstruido el filtro de aceite y la valvula 
de derivacion, por lo que no le llega suficiente 
aceite.
* Descontinuacion de la pelicula de aceite por particulas 
extrañas.
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Continua causas
* Descontinuacion de la pelicula de aceite por 
disminucion en la vicosidad del aceite.
- Disminucion de la viscosidad por mezcla con 
aire o combustible.
- Disminucion de la viscosidad debido a un
aumento anormal de la temperatura del aceite.
* Uso incorrecto de aceite lubricante.
(Se ha usado aceite con poca viscisidad durante 
el verano, etc.)
* No se hace la operación de calentamiento por suficiente 
tiempo.
* Holgura de engrase insuficiente.
- Holgura incorrecta por mal alineamiento
- Holgura incorrecta porque el esta torcido.
- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y 
deformado
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Adhesion de Objetos extraños en el metal del dorso
Puede verse un desgaste parcial en la superficie del 
cojinete debido a que se han quedado particulas de 
suciedad inmoviles entre el dorso del cojinete y el orificio. 
El patron genaralmente aparece en el dorso de acero.
CAUSAS
* Particulas de suciedad entre el dorso del cojinete y el 
orificio que entran durante el ensamblaje.
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Doblamiento del Cigüeñal
Puede verse desgaste especialmente en un par de los 
cojinetes del centro.
CAUSAS
* Se ensambla un cigüeñal torcido.
* Vibracion desequilibrio de los engranajes y el tren 
de potencia.
* Regulacion incorrecta del damper de vibracion.
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CAVITACION
Astilladura o erosion en un punto, aparente en la 
mitad descargada del cojinete ( los cojinetes 
superiores de bancada e inferiores de biela) debido a 
una descontinuacion de la pelicula de aceite.
CAUSAS
* Fluctuacion abrupta del espesor de la pelicula de aceite 
cuando se tuerse el eje que esta rotando.(Fluctuacion de 
presion.)
* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal 
funcionamiento de la bomba de aceite.
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LAS FALLAS Y SUS CAUSAS
En las partes esenciales de un motor, el piston en 
particular esta sometido afuerzas compresivas, 
altas temperaturas y una alta presion de explosion 
a traves de su combustion, y se desliza 
repetidamente hacia y abajo a una velocidad 
utilizando la camisa del cilindro como guia.
Las fallas son el resultado de multiples causas, y 
el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de 
enfriamiento, y la operación y mantenimiento 
correcto del motor son factores esenciales para 
evitarlos.
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ACEITE LUBRICANTE
Las superficie deslizantes de las partes del motor 
son “lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas” por 
el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que 
avanza la oxidacion del aceite, con las temperaturas 
altas a las que esta expuesto, el paso de los gases 
de la combustion hacia el carter que manchan el 
aceite, o la mezcal del agua conel combustible, etc., 
hara que caiga la viscosidad del aceite o se 
deterioren sus propiedades como lubricante.
Ademas la selección del tipo de aceite de motor mas 
adecuado para la temperatura ambiente es de gran 
importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el 
resultado sera que va a ser dificil arrancar o se va a 
perder friccion, mientras que si es demasiado baja , 
la pelicula de aceite se desintegrara y haran contacto 
los metales, lo que conlleva problemas tales como 
atascamiento.
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AGUA DE ENFRIAMIENTO
La pared exterior de la camisa del cilindro esta 
rodeada por una camisa de agua, que enfria la 
camisa del cilindro y evita que suba la temperatura 
de la camara de combustion.
Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua 
dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de 
enfriamiento no alcanza, o la funcion del resistor 
de corrosion se ha deteriorado, se creara pelusillas 
u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo 
que se hara ineficiente el enfriamiento y habra un 
sobracalentamiento que eventualmente causara 
picaduras, cavitacion y erosion.
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ENTRADA DE AIRE (POLVO)
Los equipos de construccion por lo general 
operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo 
que siempre se recurre a remover el polvo con un 
depurador de aire y un filtro.
Si se rompe el elemento del depurador de aire , se 
dañan los empaques del sistema de admision de 
aire, se aflojan las abrazaderas, etc.
Entrara polvo al motor, el cual a su vez dañara la 
pelicula de aceite del anillo y la superficie 
deslizante, y arañara y pegara los segmento. 
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OPÉRACION DE LA MAQUINA
Al funcionar el motor, debe permitirsele suficiente 
tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de 
que se mantengan la presion de aceite y 
temperatura correctas.
Ademas , bajo velocidades altas y cargas pesadas, 
debe evitarse parar o acelerar abruptamente.
A menos que haya pasado el periodo de rodaje del 
motor, no intente jamas el acelerar el motor u 
operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los 
pistones de los cilindros y otras partes deslizantes 
que todavia no tienen holgura funcionaran a 
velocidades altas, lo que las atascara y dañara.
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FIN
GRACIAS POR SU ATENCION
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