sist de comando DEC12 SCANIA

Prévia do material em texto

© Scania
N° de peça
1 588 750
Instruções de instal
19:01-19
programa 99
Edição 1 pb
ação - Motores industriais
Sistema de comando Scania DEC2
Motores OEM
 CV AB, Sweden, 2001-01:1
2
Programa 99
O CONTRATANTE DA INSTALAÇÃO É 
RESPONSÁVEL POR 
 UMA INSTALAÇÃO OPERACIONAL 
SEGUNDO AS INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO 
DA SCANIA.
A APROVAÇÃO DA CLASSIFICAÇÃO PODERÁ 
DEPENDER DE REGRAS DE SOCIEDADES DE 
CLASSIFICAÇÃO PARA CADA MERCADO DO 
As dúvidas deverão ser 
encaminhadas a:
SCANIA CV AB
Industrial and Marine Engines
Marketing Support
S-151 87 Södertälje
Phone +46 (0)8 553 810 00
Fax +46 (0)8 553 831 80 
© Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Índice
Importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de comando Scania DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sensores e monitores do DC12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sensores e monitores no DI12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sensores e monitores em DI14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sensores e monitores em DI9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Unidade de comando DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Conexões elétricas para motores com uma única velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Conexões elétricas para motores com uma única velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Conexões elétricas para motores com uma única velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Esquemas elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Programa 99
Importante
• Nenhum trabalho pode ser executado na unidade de comando DEC2, nos sensores nem na fiação. 
Isso poderá afetar o sistema de segurança da unidade de comando e causar ferimentos ao operador e 
danos ao motor ou ao equipamento ativado por essa unidade.
• Nunca emende um fio danificado. Renove toda a fiação; caso contrário, o funcionamento e a 
segurança do sistema poderão ser afetados.
• Os sensores para o sistema de comando DEC2 destinam-se somente ao uso no DEC2.
Os pontos a seguir devem ser considerados, para evitar danos à unidade de comando 
DEC2:
• A unidade de comando deve ser instalada de modo que a carcaça esteja eletricamente isolada.
• Certifique-se de que os cabos para a bateria e para o alternador estejam conectados corretamente 
antes de dar a partida no motor.
• O fornecimento de força para a unidade deve ser totalmente desligado antes de desconectarem-se 
fios da unidade de comando.
• Desconecte a unidade de comando DEC2 ao aplicar carga rápida à bateria.
• Desconecte a bateria ao executar solda elétrica.
Princípios básicos para conexão elétrica do sistema DEC2
Os fatores a seguir freqüentemente causam 
problemas aos sistemas eletrônicos:
• EMI (interferência eletromagnética)
• Calor excessivo
• Altas tensões
• Altos níveis de vibração
Nota: Embora o sistema DEC2 seja 
protegido contra os fatores 
ambientais descritos acima, devem 
ser tomadas todas as medidas 
para evitá-los.
- Todos os cabos para o DEC2 devem ser 
conectados aos pólos - ou + da bateria. 
Quaisquer cabos deixados “abertos” para obter 
uma função - da bateria atuarão como antenas 
e poderão causar interferência no sistema.
- Use cabos de alimentação separados da bateria 
para o sistema de comando DEC2 e certifique-
se de que eles sejam o mais curtos possível.
Os itens a seguir podem causar problemas com 
picos de alta tensão:
• Solenóides, bobinas de relés, eletromagnetos 
conectados ao mesmo circuito de 
alimentação da bateria que a unidade DEC2.
• Conexões frouxas com a bateria ou com o 
alternador.
• Regulador de tensão com falhas no 
alternador.
• Carregador de baterias com falhas ou de 
qualidade inferior.
• Curtos-circuitos
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 3
Programa 99
Sistema de comando Scania DEC2
1. PC para diagnósticos e revisões de 
programas
2. Caixa de ligação no motor
3. Bomba de água
4. Velocidade do motor
5. Pressão de óleo
6. Temperatura do ar de admissão
7. Incremento de pressão
8. Conectores para bateria, luz-piloto, 
interruptores para teste de lâmpada/teste 
de código de falha, sensor de atuação do 
acelerador, potenciômetro de 
compensação, interruptores de função
9. Atuador eletrônico do EDC
10. Válvula de corte de combustível
Sensor
Todos os sensores e monitores exigidos pelo 
sistema de comando DEC2 estão localizados no 
motor ou são conectados ao motor na fábrica. 
Suas localizações no motor são ilustradas nas 
páginas 5, 6, 7 e 8.
Caixa de ligação
A caixa de ligação é localizada sobre o motor na 
fábrica. A localização da caixa de ligação sobre o 
motor é ilustrada nas páginas 5, 6 7 e 8.
Chicote de cabos
O chicote de cabos para conexão com a unidade 
de comando tem 6 m. de comprimento 
(comprimento padrão) e é conectado à caixa de 
ligação na fábrica.
Na extremidade do chicote de cabos destinada à 
unidade de comando há um pequeno chicote de 
cabos com dois conectores extras, um para 
12 pinos e um para 8 pinos. Esses conectores são 
usados para conexão com o fornecimento de 
força, com a lâmpada indicadora principal, com o 
interruptor para teste de lâmpada/teste de código 
de falha e com outros interruptores e com o sensor 
de atuação do acelerador ou o potenciômetro de 
compensação, se instalado. Há também um 
conector de 2 pinos que pode ser usado para um 
supressor quando necessário.
WARNING!! ATENÇÃO!!
Nenhum equipamento além desses 
especificados deve ser conectado ao 
chicote de cabos de DEC2. Se isto for 
feito, haverá risco de ferimentos para o 
operador e de danos ao motor ou ao 
equipamento alimentado por ele. Os 
sensores e monitores para o sistema 
DEC2 não devem ser usados para outros 
fins.
4 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Sensores e monitores do DC12
19:01-19
1. Incremento de pressão
2. Temperatura do ar de admissão
3. Pressão de óleo
4. Caixa de ligação
5. Temperatura do líquido de arrefecimento
6. Velocidade do motor
© Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 5
Programa 99
Sensores e monitores no DI12
6
1. Incremento de pressão
2. Temperatura do ar de admissão
3. Pressão de óleo
4. Caixa de ligação
5. Temperatura do líquido de arrefecimento
6. Velocidade do motor
© Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Sensores e monitores em DI14
(localizações idênticas a DC14)
19:01-19
1. Incremento de pressão
2. Caixa de ligação
3. Temperatura do ar de admissão
4. Pressão de óleo
5. Temperatura do líquido de arrefecimento
6. Velocidade do motor
© Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 7
Programa 99
Sensores e monitores em DI9
(localizações idênticas a DC9)
8
1. Temperatura do ar de admissão
2. Temperatura do líquido de arrefecimento
3. Caixa de ligação
4. Incremento de pressão
5. Pressão de óleo
6. Velocidade do motor
© Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Unidade de comando DEC2
1. Suporte para isolamento da unidade de 
comando
2. Potenciômetro de calibragem
3. Conector de vários pinos
4. Porta de comunicação / diagnóstico
5. Visor do LED
6. Interruptores de farol alto/baixo, sob 
capa de borracha
7. Ponto de teste de calibragem
8. Junção
9. Mangueira para incremento de pressão a 
partir do motor
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 9
Programa 99
Localização
- A unidade de comando deve ser colocada 
distante do motor, mas não fora do alcance do 
chicotes de cabos que o acompanha.
- Coloque a unidade de comando voltada para 
cima conforme ilustrado, para evitar 
condensação na mangueira de incremento de 
pressão, e permita que ela saia da capa.
- O visor do LED deve poder ser lido facilmente 
com o motorem funcionamento e ao executar 
diagnósticos de falha.
- A Porta COM/DIAG deve poder ser acessada 
facilmente para fins de conexão.
Nota: A porta COM/DIAG pode ser usada 
somente por pessoal qualificado.
- Coloque a unidade de comando de modo que o 
conector de vários pinos, o conector para a 
linha de incremento de pressão, o parafuso de 
ajuste e o pino calibrador na unidade de 
comando sejam facilmente acessíveis.
- A unidade de comando não deve ser colocada 
muito perto de campos elétricos.
Nota: A unidade de comando deve ser 
calibrada após sua renovação ou 
da bomba injetora. Consulte Ajuste 
e calibração, 03:03-03.
Evite aterrar a unidade de comando
A tampa da unidade de comando com a versão 7.0 
do programa é conectada diretamente ao terminal 
negativo da placa de circuito impresso. Neste 
caso, a tampa será conectada diretamente ao pólo 
menos da bateria.
Isso foi feito para aumentar a proteção da unidade 
de comando contra interferência elétrica.
Para evitar “falhas de aterramento”, 
especialmente em instalações bipolares, a tampa 
da unidade de comando DEC2 deve ser 
eletricamente isolada, por exemplo, no caso do 
casco de uma embarcação.
É importante que isto seja considerado até 
mesmo ao renovar-se uma unidade de comando 
com o programa na V6.0, devido ao fato de que 
somente as unidades de comando na V7.0 são 
fornecidas como peças de reposição.
Mangueira de incremento de 
pressão
É recomendável instalar a mangueira de 
incremento de pressão em ângulo, com a junção 
no ponto mais baixo. Abra a junção em intervalos 
regulares, de preferência com o motor 
funcionando em carga baixa, para drenar qualquer 
condensação.
Nota: Sempre que remover ou renovar a 
unidade de comando, desconecte a 
mangueira de incremento de 
pressão na junção. Não desconecte 
a mangueira da unidade de 
comando, pois o conector pode ser 
danificado com muita facilidade.
10 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Conexões elétricas em todos os motores
Geral
Antes de dar a partida em um motor com o 
sistema de comando DEC2, devem ser feitas 
diversas conexões elétricas nas versões padrão e 
com equipamento opcional.
Isso ocorre principalmente com a fiação do 
conector aberto de 12 pinos (C36) e com o 
conector de 8 pinos (C90) do chicote de cabos do 
painel de controle que devem ser conectados na 
instalação.
Cabos e componentes do chicote de cabos para o 
painel de controle não são incluídos na entrega da 
Scania, com exceção das luvas terminais e dos 
terminais a serem conectados ao chicote de cabos 
que acompanha o produto.
É essencial que seja usada uma ferramenta de 
pressão do contato de alta qualidade para a 
montagem de terminais para o chicote de cabos 
personalizado.
É recomendável o uso da ferramenta de pressão 
manual DEUTSCH, nº de peça. DTT-16-00.
Cabos para os terminais C36 e C90:
Cabos e outros equipamentos para o painel de 
controle não são incluídos na entrega da Scania.
Com relação às diferentes funções dos 
interruptores (padrão e opcional) e ao modo como 
elas são conectadas, consulte as páginas 13 a 18.
Os esquemas elétricos podem ser encontrados nas 
páginas 19 a 25.
Os interruptores S16, S17, S18, S19 e S24 devem 
ser colocados no painel de controle, caso sejam 
usados.
O interruptor S20 (teste de lâmpada/teste de 
código de falha) deve ser colocado próximo à 
unidade de comando para que os LEDs da unidade 
DEC2 possam ser vistos ao ligar-se o interruptor.
1. Chicote de cabos no padrão Scania
2. Chicote de cabos personalizado
Com relação às conexões com os terminais 
C36 e C90: Consulte as páginas 19 e 23
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 11
Programa 99
Conexões elétricas para motores de todas as velocidades
Conexão de fonte sinalizadora alternativa à entrada do sinal de atuação do 
acelerador do DEC2
O diagrama abaixo mostra como conectar uma 
fonte sinalizadora alternativa.
A diferença na tensão entre o pino B8 (sinal) e o 
pino A7 (referência) deve ser ajustada aos 
seguintes valores:
• 0,40-0,42 V DC para velocidade de marcha 
lenta (alavanca de controle na posição mín.)
• 2,90-2,95 V DC para velocidade máxima do 
motor (alavanca de controle na posição máx.)
- Impedância de entrada máxima para conversor 
analógico: 10 kohms
- A entrada do interruptor de segurança de 
marcha lenta (ISS), C10, deve ser conectada à 
+ da bateria (24V DC). Caso contrário, a 
velocidade do motor não poderá exceder 
aproximadamente 1.200 rpm (velocidade fixa 
do motor).
- A excitação do sensor de atuação do 
acelerador, C8, não pode ser conectada. 
Consulte o diagrama.
- Também é essencial que a fonte sinalizadora 
seja eletricamente isolada da entrada do sinal 
de atuação do acelerador do DEC2, para 
proteger contra EMI (interferência 
eletromagnética), falhas de aterramento e 
outros tipos de interferência que podem causar 
problemas com a performance/função.
Cuidado Se a tensão exceder 5V DC, a 
entrada de sinal do DEC2 poderá 
ser danificada.
Nota: Se o sinal de atuação do acelerador 
for retardado ou se estiver for a dos 
limites permitidos quando a 
unidade DEC2 for ligada, isso 
poderá resultar em uma velocidade 
fixa do motor de 900 rpm + queda de 
velocidade do motor ou corte de 
alimentação dependendo da 
posição do interruptor de farol 
alto/baixo 5
ON = velocidade fixa do motor
OFF = corte de alimentação
Meça o sinal de entrada na unidade 
DEC2.
12 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Conexão do sensor padrão com a entrada do sinal de atuação do acelerador 
do DEC2
O sensor do pedal do acelerador Scania (APS) 
pode ser usado como sensor de atuação do 
acelerador para várias aplicações, desde que a 
entrada de sinal na unidade DEC2 seja adaptada 
às especificações deste sensor.
Na fábrica, o sensor do pedal do acelerador 
também inclui os conectores elétricos e terminais 
dos cabos para conectá-lo a um chicote de cabos 
personalizado.
Com relação à conexão de um Scania APS, 
consulte a página 24
Descrição de conexões com os terminais C36 e C90 
Conexão Interruptor ou terminal
Posição ou 
conexão do 
interruptor a
Descrição da função
C36-1 C46-2 + da bateria Suprimento de tensão
C36-2 C47-2 - da bateria Aterramento do sistema
C36-3
S16-1 1)
 
Queda/
Isócrono
+ da bateria Controle isócrono
- da bateria Controle de queda de velocidade
C36-4
S17-1 1)
 
Controle de 
força
+ da bateria
Alt. 1: Permite o uso temporário do mapa de 
torque 2 2)
Alt. 2: Permite o uso do mapa de torque 2 2)
- da bateria Permite somente o uso do mapa de torque 1
C36-5
S18-1 3)
 
Funcionamento
/Parada
+ da bateria Posição de condução
- da bateria
Desliga o estágio de força para o atuador e o 
motor pára. A unidade de comando ainda 
recebe tensão
C36-6
S19-1 1)
 
Manutenção de 
velocidade 4)
+ da bateria
Mantém a velocidade do motor no ponto 
especificado pelo potenciômetro quando 
acionado.
- da bateria Sem manutenção de velocidade. Motor funcionando em modo normal.
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 13
Programa 99
© 
C36-7
S20-1
 
Interruptor de 
Teste de 
lâmpada/teste 
de código de 
falha
+ da bateria
A unidade de comando primeiramente 
executa um teste de todos os LEDs e da luz-
piloto do operador durante 2 segundos. 
Depois disso, será exibido um código de falha 
com os LEDs da unidade de comando durante 
5 segundos. O sistema retornará ao modo 
normal por 2 segundos e o procedimento será 
repetido se o interruptor for ligado. 
Consulte Diagnóstico de falhas.
- da bateria Posição do interruptor para modo normal.
C36-8 W14-2
Luz-piloto
+ da bateria via 
luz-piloto
A luz-piloto principal do operador deve ser 
colocada no painel de controle. É essencial 
que a força da corrente seja limitada a 500 mA 
para que a função da interface não seja 
afetada.
C36-9
C189-2
Interruptor de 
segurança de 
marcha lenta
+ da bateria
Conecte ao interruptor de segurança de 
marcha lenta C189-2 quando o sensor do 
pedal do acelerador Scania for incluído no 
sistema.
- + da bateria
Se outra fonte sinalizadorafor usada, conecte 
diretamente ao + da bateria. Consulte o 
diagrama de circuitos e as especificações na 
página 12.
C36-10
C190-A / D35
Suprimento de 
tensão para 
sensor de 
atuação do 
acelerador
TPSE na unidade 
de comando
Conecte ao terminal C190-A para o sensor de 
atuação do acelerador quando o sensor do 
pedal do acelerador Scania for incluído no 
sistema.
- - Não conecte se outra fonte sinalizadora for usada.
C36-11
C190-B / D35
Retorno do 
sensor de 
atuação do 
acelerador
TPSR na unidade 
de comando
Conecte ao terminal C190-B para o sensor de 
atuação do acelerador quando o sensor do 
pedal do acelerador Scania for incluído no 
sistema.
- -
Conecte como referência para o conversor 
analógico se outra fonte sinalizadora for 
usada. Consulte o diagrama de circuitos e as 
especificações na página 12.
Conexão Interruptor ou terminal
Posição ou 
conexão do 
interruptor a
Descrição da função
14 Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
1) Interruptor opcional.
2) A possibilidade de uso do mapa de torque 2 é uma opção no equipamento OEM.
3) Esse interruptor deve ser usado para corte normal da máquina sem desligar a tensão da bateria.
4) As duas entradas reservadas não devem consumir corrente mas devem ser conectadas ao pólo - da 
bateria.
Nota: É essencial que todas as conexões com as entradas distintas na unidade de 
comando (C36-3, C36-4, C36-5, C36-6, C36-7, C36-9, C90-3, C90-4) sejam feitas com 
o pólo + da bateria ou - da bateria e que não sejam deixadas abertas, para evitar 
interferência que afete a função do circuito. 
As conexões deixadas “abertas” atuarão como antenas para fins de interferência, 
apesar de estarem internamente conectadas ao pólo - da bateria.
C36-12
C190-C / D35
Sinal do sensor 
de atuação do 
acelerador
TPSS na unidade 
de comando
Conecte ao terminal C190-C para o sensor de 
atuação do acelerador quando o sensor do 
pedal do acelerador Scania for incluído no 
sistema.
- -
Conecte como referência para o conversor 
analógico se outra fonte sinalizadora for 
usada. Consulte o diagrama de circuitos e as 
especificações na página 12.
C90-1
Válvula de 
corte de 
combustível 
EHAB ou ELAB
+ da bateria
Se a bomba injetora não for equipada com 
válvula de corte de combustível, conecte ao 
pólo +da bateria quando o motor precisar ser 
acionado.A válvula de corte de combustível 
também pode ser usada como dispositivo de 
corte. Nesse caso, um interruptor e um relé 
separados devem ser acoplados ao circuito.
Para corte somente em casos de 
emergência.
C90-2
Válvula de 
corte de 
combustível 
EHAB somente
- da bateria
Se a bomba injetora não for equipada com 
válvula de corte de combustível, conecte ao 
pólo - da bateria quando o motor precisar ser 
acionado. A válvula de corte de combustível 
também pode ser usada como dispositivo de 
corte. Nesse caso, um interruptor e um relé 
separados devem ser acoplados ao circuito. 
Para corte somente em casos de 
emergência.
C90-3 Reservado 4) - da bateria -
C90-4 Reservado 4) - da bateria -
C90-5 - -
Sinal indicador de carga (LIS), 0 - 4 VDC, 
correspondente à saída de força de 0 - 100% 
do motor. O sinal usa TPSR (C36-11) como 
terra de referência.
C90-6 - - Conecta-se a TPSR (C36-11) quando for usado sinal indicador de carga (LIS)
C90-7 - - Reservado
C90-8 - - Reservado
Conexão Interruptor ou terminal
Posição ou 
conexão do 
interruptor a
Descrição da função
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 15
Programa 99
Conexões elétricas para motores com uma única 
velocidade
- Se um potenciômetro de compensação não for 
Ajuste de precisão da velocidade 
para motores com uma única 
velocidade
- A velocidade do motor pode ser ajustada em 
aproximadamente ±100 rpm com o 
potenciômetro D8 através da entrada de 
compensação. Para obter um ajuste de 
velocidade simétrico, o interruptor de farol 
alto/baixo 7 deve ser colocado em OFF; 
consulte a página 9.
- O interruptor Manutenção de velocidade deve 
ser ajustado para a posição - da bateria para 
executar o ajuste de velocidade através do 
potenciômetro de compensação.
- O ajuste de precisão da velocidade é 
desacionado quando o interruptor Manutenção 
de velocidade é ajustado para o pólo + da 
bateria, o que significa que o potenciômetro 
não pode afetar o ajuste da velocidade.
conectado, o interruptor Manutenção de 
velocidade deverá ser ajustado para o pólo + 
da bateria para desacionar o ajuste de precisão 
da velocidade.
- Se o interruptor de Manutenção de velocidade 
for ajustado para o pólo - da bateria quando 
não houver potenciômetro de compensação 
presente, a unidade de comando aplicará 
automaticamente compensação negativa total, 
-100 rpm.
- A lógica usada para o aumento e queda 
uniformes da velocidade do motor independe 
da entrada de compensação e, assim, não há 
interação.
Descrição de conexões com os terminais C36 e C90
Conexão Interruptor ou terminal
Posição ou 
conexão do 
interruptor com
Descrição da função
C36-1 C46-2 + da bateria Suprimento de tensão
C36-2 C47-2 - da bateria Aterramento do sistema
C36-3
S16-1 1)
 
Queda/
Isócrono
+ da bateria Controle isócrono
- da bateria Controle de queda de velocidade
C36-4
S17-1 1)
 
Controle de 
força
+ da bateria
Alt. 1: Permite o uso temporário do mapa de 
torque 2 2)
Alt. 2: Permite o uso do mapa de torque 2 2)
- da bateria Permite somente o uso do mapa de torque 1
C36-5
S18-1 3)
 
Funcionamento/
parada
+ da bateria Posição de condução
- da bateria
 Desliga o estágio de força para o controle e o 
motor pára. A unidade de comando ainda 
recebe tensão
C36-6
S19-1 1)
 
Manutenção de 
velocidade 4)
+ da bateria
Mantém a velocidade do motor no ponto 
especificado pelo potenciômetro quando 
acionado.
- da bateria Sem manutenção de velocidade. Motor funcionando em modo normal.
16 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
C36-7
S20-1
 
Interruptor de 
Teste de 
lâmpada/código 
de falha
+ da bateria
A unidade de comando primeiramente executa 
um teste de todos os LEDs e da luz-piloto do 
operador durante 2 segundos. Depois disso, 
será exibido um código de falha com os LEDs 
da unidade de comando durante 5 segundos. 
O sistema retornará ao modo normal por 2 
segundos e o procedimento será repetido se o 
interruptor for ligado. 
Consulte Diagnóstico de falhas.
- da bateria Posição do interruptor para modo normal.
C36-8 W14-2
Luz-piloto
+ da bateria 
através da luz-
piloto
A luz-piloto principal do operador deve ser 
colocada no painel de controle. É essencial 
que a força da corrente seja limitada a 500 mA 
para que a função da interface não seja 
afetada.
C36-9
S24
Marcha 
lenta/marcha 4)
-
Conecta-se ao interruptor de Marcha 
lenta/marcha (S24) separado que alterna entre 
o - da bateria, para marcha lenta, e o + da 
bateria para marcha.
- + da bateria
Deve sempre ser conectado ao pólo + da 
bateria, a menos que seja usado o interruptor 
de Marcha lenta/marcha (S24).
C36-10
C190-A / D8-3
Suprimento de 
tensão para 
sensor de 
atuação do 
acelerador
TPSE na unidade 
de comando
Conecte ao potenciômetro de compensação 
D8-3 (opção)
C36-11
C190-B / D8-1
Retorno do 
sensor de 
atuação do 
acelerador
TPSR na unidade 
de comando
Conecte ao potenciômetro de compensação 
D8-1 (opção)
C36-12
C190-C / D8-2
Sinal do sensor 
de atuação do 
acelerador
TPSS na unidade 
de comando
Conecte ao potenciômetro de compensação 
D8-2 (opção)
Conexão Interruptor ou terminal
Posição ou 
conexão do 
interruptor com
Descrição da função
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 17
Programa 99
1) Interruptor opcional.
2) A possibilidade de uso do mapa de torque 2 é uma opção no equipamento OEM.
3) Esse interruptor deve ser usado para corte normal da máquina sem desligar a tensão da bateria.
4) Com relação à função de ajuste fino de velocidade, consulte a página 16.
5) As duas entradas reservadas não devem consumir corrente mas devem ser conectadas ao pólo - da 
bateria.
6) Entre em contato diretamente com os fornecedoresde equipamentos GAC da Scania: Huegli Tech 
AG.
Nota: É essencial que todas as conexões com as entradas distintas na unidade de 
comando (C36-3, C36-4, C36-5, C36-6, C36-7, C36-9, C90-3, C90-4) sejam feitas com 
o pólo + da bateria ou - da bateria e que não sejam deixadas abertas, para evitar 
interferência que afete a função do circuito. 
As conexões deixadas “abertas” atuarão como antenas para fins de interferência, 
apesar de estarem internamente conectadas ao pólo - da bateria.
C90-1
Válvula de corte 
de combustível 
EHAB ou ELAB
+ da bateria
Se a bomba injetora não for equipada com 
válvula de corte de combustível, conecte ao 
pólo +da bateria quando o motor precisar ser 
acionado. A válvula de corte de combustível 
também pode ser usada como dispositivo de 
corte. Nesse caso, um interruptor e um relé 
separados devem ser acoplados ao circuito. 
Para corte somente em casos de 
emergência.
C90-2
Válvula de corte 
de combustível 
EHAB somente
- da bateria
Se a bomba injetora não for equipada com 
válvula de corte de combustível, conecte ao 
pólo - da bateria quando o motor precisar ser 
acionado. A válvula de corte de combustível 
também pode ser usada como dispositivo de 
corte. Nesse caso, um interruptor e um relé 
separados devem ser acoplados ao circuito. 
Para corte somente em casos de 
emergência.
C90-3 Reservado 5) - da bateria -
C90-4 Reservado 5) - da bateria -
C90-5 - - Sinais para distribuição de carga e 
sincronização 6)C90-6 - -
C90-7 - - Reservado
C90-8 - - Reservado
Conexão Interruptor ou terminal
Posição ou 
conexão do 
interruptor com
Descrição da função
18 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Esquemas elétricos
Um esquema elétrico completo pode ser encontrado no diagrama 1 456 343.
Resumo de conexões com os terminais C36 e C90
A Esses três cabos devem ser torcidos em 40 voltas/metro
B Motores com todas as velocidades: Sinais para indicação de carga
Motores com uma única velocidade: Somente para equipamentos de distribuição e de sincronização 
de carga
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19
Programa 99
Chave para designações de componentes
Exemplo:
S16-1
S16 Código de componente no esquema elétrico
1 Terminal ou ponto de conexão para o componente
= cabos torcidos
Designações de cabos no diagrama de circuito
Exemplo:
30DEC.rd-25+C46-2
significa:
30DEC marcação do cabo
bn código de cor do cabo
1,5 área do cabo em mm2, 1,0 mm2 se não houver área especificada
C46 Componente ao qual o cabo é conectado
2 Terminal ou ponto de conexão
Códigos de cor para fios elétricos
Código Cor
pt preto
mr marrom
vm vermelho
la laranja
am amarelo
vd verde
az azul
vi violeta
cz cinza
br branco
ro rosa
20 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Lista de componentes para esquema elétrico
Comp. Descrição Observações
B25 Interruptor Interruptor de segurança de marcha lenta
B26 Interruptor Kickdown, usado somente em veículos com caixa de mudanças automática.
C36 Conector 12 pinos
C38 Conector 3 pinos
C39 Conector 2 pinos
C40 Conector 2 pinos
C41 Conector 2 pinos
C42 Conector 2 pinos
C43 Conector 2 pinos
C44 Conector 2 pinos
C45 Conector 2 pinos
C46 Conector 1 pino
C47 Conector 1 pinos
C90 Conector 8 pinos
C92 Conector 2 pinos
C155 Conector 2 pinos
C189 Conector 2 pinos
C190 Conector 3 pinos
C191 Conector 3 pinos
D8 Potenciômetro Motor com uma única velocidade
D35 Potenciômetro Motores com todas as velocidades
E6 Unidade de comando DEC2
E7 Atuador DEC2
F7 Fusível 16 A, 24V+ da bateria
F8 Fusível 16 A, menos da bateria
F9 Fusível 5 A, 24V+ da bateria
F10 Fusível 5 A, menos da bateria
P1 Bateria
R20 Relé Fornecimento 16 A
R22 Relé Fornecimento 5 A
S16 Interruptor Queda/Isócrono
S17 Interruptor Controle de força
S18 Interruptor Funcionamento/Parada
S19 Interruptor Manutenção de velocidade / Sem manutenção de velocidade
S20 Interruptor Teste de lâmpada / Código de falha
S23 Interruptor Ligado / Desligado, fornecimento de força
S24 Interruptor Marcha lenta / Marcha
T18 Sensor Velocidade do motor
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 21
Programa 99
T19 Sensor Temperatura do líquido de arrefecimento
T20 Sensor Temperatura do ar de admissão
T22 Saída da admissão de ar do motor Incremento de pressão
T24 Monitor Pressão de óleo
V3 Válvula solenóide Corte de combustível
W14 Luz indicadora Diagnóstico
Comp. Descrição Observações
22 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Conexão à unidade de comando e cabos para o painel de controle
A Interruptor principal
B Chicote de cabos to painel de controle
C Sinal indicador de carga
D Chicote de cabos para o motor
E Mangueira de ar para o motor
F Junção
Nota: Os cabos e componentes com linha 
pontilhada NÃO são incluídos no 
envio da Scania.
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 23
Programa 99
Componentes do painel de controle
A Sensor de atuação do acelerador para 
motores com todas as velocidades
B Potenciômetro de compensação e interruptor 
para marcha lenta/marcha para motores com 
uma única velocidade
C Chicote de cabos para C36 e C90
Nota: Os cabos e componentes com linha 
pontilhada NÃO são incluídos no 
envio da Scania.
24 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Componentes no motor
A Caixa de ligação, motor
B Aplicável a D9/D12/D14M
C Aplicável a D14A
D Aplicável com EHAB
E Aplicável com ELAB
F Não conectado
G Chicote de cabos para a unidade de 
comando
H Mangueira de ar para a unidade de comando
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 25
Programa 99
Especificações
Unidade de comando
Suprimento de tensão: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Classificação 24 V DC
A unidade de comando é transitória e tem a 
polaridade protegida por um diodo em série.
Tensão de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A unidade DEC2 destina-se à operação com 
tensão da bateria de 15 a 32 V DC.
Consumo de força: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 A máx. mais estágios de acionamento de 
controles
8 A contínua, 20 A máx.
Polaridade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Terra negativo; a carroceria deve ser isolada 
em sistema de 2 pinos
Faixa de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -40°C a +65°C
Umidade relativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Até 95%
Tratamento da superfície . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resistente a fungos e corrosão
Interruptor solenóide
Resistência a 20°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 - 0,8 Ω, Bomba injetora com ELAB
0,6 - 1,2 Ω, Bomba injetora com EHAB
0,6 - 1,2 Ω, Bomba injetora com
alavanca de parada mecânica
Medido entre C39 1 e 2
Sensor de barra de controle 
Resistência a 20°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 -23 Ω,
medida entre: C38 A e B, C38 A e C
Sensor de temperatura
Resistência a °C para todo o sensor . . . . . . . . . . . . . . . . 37 334 ± 5 041 Ω -40°C
13 329 ± 1 491 Ω -20°C
5 382 ± 355 Ω 0°C
2 410 ± 195 Ω 20°C
621 ± 58 Ω 60°C
207 ± 23 Ω 100°C
129 ± 16 Ω 120°C
69 ± 11 Ω 150°C
26 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 19:01-19
Programa 99
Sensor de velocidade do motor
Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486-594Ω
Indutância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187-253 mH, medida entre C41-1 e 2
Distância entre sensor e volante/anel da engrenagem . .0,5 - 1,5 mm.
Válvula de corte de combustível
Resistência em 20°C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ELAB: 1 pino, 42 - 48 Ω
Medida entre C155 -1 e terra
EHAB: 2 pinos, 35 -50 Ω
Medido entre C155 -1 e 2
Monitor de pressão de óleo
Pressão de abertura na elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,1 ± 0,15 bar
Pressão de fechamento na queda . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,7 ± 0,15 bar
Consumo de corrente para entradas/saídas separadas
Consumo de corrente:. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . inferior a 100 mA
Aplica-se às seguintes entradas separadas:
Interruptor de segurança de marcha lenta. . . . (B25
Queda/Isócrono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S16)
Controle de força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S17)
Funcionamento/Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S18)
Manutenção de velocidade / Sem manutenção de velocidade (S19)
Teste de lâmpada / Código de falha . . . . . . . . . (S90)
Marcha lenta / Marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S24)
C90-3 e C90-4 (reservado) não devem consumir corrente mas devem ser conectados ao pólo - da 
bateria.
Consumo de corrente para entrada de sinal de atuação do acelerador
Consumo de corrente:
Entrada para sensor do pedal do acelerador ou para potenciômetro de compensação inferior a 20 mA
Entrada de compensação de velocidade (velocidade única):
• Potenciômetro de 5 kohm
• Tensão de operação de 0,5 - 4,0 VDC (máx. 0 - 5 VDC)
19:01-19 © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1 27
	19:01-19
	Índice
	Importante
	Princípios básicos para conexão elétrica do sistema DEC2
	Sistema de comando Scania DEC2
	Sensor
	Caixa de ligação
	Chicote de cabos
	Sensores e monitores do DC12
	Sensores e monitores no DI12
	Sensores e monitores em DI14
	(localizações idênticas a DC14)
	Sensores e monitores em DI9
	(localizações idênticas a DC9)
	Unidade de comando DEC2
	Localização
	Mangueira de incremento de pressão
	Conexões elétricas em todos os motores
	Geral
	Cabos para os terminais C36 e C90:
	Conexões elétricas para motores de todas as velocidades
	Conexão de fonte sinalizadora alternativa à entrada do sinal de atuação do acelerador do DEC2
	Conexão do sensor padrão com a entrada do sinal de atuação do acelerador do DEC2
	Descrição de conexões com os terminais C36 e C90
	Conexões elétricas para motores com uma única velocidade
	Ajuste de precisão da velocidade para motores com uma única velocidade
	Descrição de conexões com os terminais C36 e C90
	Esquemas elétricos
	Resumo de conexões com os terminais C36 e C90
	Lista de componentes para esquema elétrico
	Conexão à unidade de comando e cabos para o painel de controle
	Componentes do painel de controle
	Componentes no motor
	Especificações
	Unidade de comando
	Interruptor solenóide
	Sensor de barra de controle
	Sensor de temperatura
	Sensor de velocidade do motor
	Válvula de corte de combustível
	Monitor de pressão de óleo
	Consumo de corrente para entradas/saídas separadas
	Consumo de corrente para entrada de sinal de atuação do acelerador
	Entrada de compensação de velocidade (velocidade única):