Avaliação AOL - 03

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Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - 
Questionário 
Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - 
Nota final 
Enviado em: 04/08/23 19:22 (BRT) 
10/10 
As pontuações para a pergunta são exibidas depois de todas as notas serem publicadas 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
Devido ao grande avanço tecnológico e ao desenvolvimento de novas técnicas na área do 
cálculo estrutural que estão gradativamente mais evidentes e às normas que regem essas 
obras, são possíveis superações de limites em relação à construção civil. Um desses avanços 
construtivos são as pontes, fazendo com que essas estruturas sejam admiradas no mundo todo. 
Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre solicitações em pontes 
rodoviárias, pode-se afirmar que a norma que rege as cargas móveis nas pontes rodoviária é a: 
1. 
NBR 16387:2020. 
2. 
NBR 7188:2013. 
3. 
NBR 15575:2013. 
4. 
NBR 6118:2014. 
5. 
NBR 12118:2011. 
2. Pergunta 2 
Para fazer o transporte de cargas de cunho mercantil, são estabelecidos, por lei, condições e 
preços que são determinados por tabelas, que são chamados de tarifas. O preço dessas tarifas 
se dá pelo peso, dimensão e distância que essa carga ou mercadoria será transportada até 
chegar ao seu destino final. Com isso, são classificados os diferentes tipos de vagões usados 
para o transporte. 
Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre as solicitações em pontes 
ferroviárias, analise os processos a seguir e associe-os com suas respectivas características. 
1) Vagões tipo gôndola. 
2) Vagões fechados. 
3) Vagões tipo hopper. 
4) Vagões tipo isotérmico. 
( ) Transportam caixarias e ensacados que podem ser expostos ao ar livre. 
( ) Transportam materiais corrosivos. 
( ) Transportam granéis sólidos que podem ser expostos ao ar livre. 
( ) Transportam materiais congelados. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
1, 3, 2, 4. 
2. 
2, 4, 1, 3. 
3. 
2, 3, 1, 4. 
4. 
1, 2, 3, 4. 
5. 
4, 3, 1, 2. 
3. Pergunta 3 
As pontes ferroviárias são essenciais para as linhas férreas, já que as linhas ferroviárias 
precisam apresentar o mínimo de desnível nos seus trilhos, bem diferente das rodovias. As 
linhas ferroviárias não podem subir ou descer morros, por isso, as pontes ferroviárias são 
usadas como alternativas para atravessar altos declives. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudo sobre solicitações em pontes 
ferroviárias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeiras e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) No Brasil, os transportes ferroviárias usados no transporte urbano são chamados de TUE. 
II. ( ) O truque de um trem é um componente fixo. 
III. ( ) A suspensão de um trem é formada por molas e guias. 
IV. ( ) Os truques de um trem são classificados em truque de moto e truque de reboque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
V, V, F, F. 
4. 
V, F, V, V. 
5. 
V, V, F, V. 
4. Pergunta 4 
É muito importante que o motorista de veículos de carga fique atento às normas vigentes, 
tanto para peso de cargas, quanto para os critérios de tráfego nas rodovias para que não 
receba penalizações. Uma desses critérios de tráfego nas rodovias é a Lei da Balança, que 
determina cargas máximas para cada tipo de veículo. 
Considerando essas afirmações e o conteúdo estudado sobre solicitações em pontes 
rodoviárias, analise as afirmativas a seguir: 
I. Em veículos que apresentam eixos isolados com dois pneus, a carga máxima é de seis 
toneladas-força. 
II. Em veículos que apresentam eixos isolados com quatro pneus, a carga máxima é de dez 
toneladas-força. 
III. Em veículos que apresentam grupo de dois eixos em tandem, a carga máxima é de 20 
toneladas-força. 
IV. Em veículos que apresentam grupo de três eixos em tandem, a carga máxima é de 30 
toneladas. 
Está correto o que se afirma em: 
1. 
I e II. 
2. 
I e IV. 
3. 
I e III. 
4. 
II e III. 
5. 
III e IV. 
5. Pergunta 5 
As pontes são construções criadas para fazer a continuação de uma viga, independentemente 
de sua natureza. Em casos mais usuais, as pontes são construídas para dar continuidade no 
tráfego das rodovias, ferroviais ou até para passagem de pedestres. Um dos estudos realizados 
em pontes se destina a pontes rodoviárias, que analisa as cargas dos veículos que passam 
nessa estrutura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações em pontes 
rodoviárias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeiras e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) Caminhões e carretas são considerados veículos mais pesados. 
II. ( ) Os CVC são veículos mais leves que trafegam na estrutura. 
III. ( ) A Lei de balança limita a carga de transporte de um veículo. 
IV. ( ) A norma que rege as cargas em pontes rodoviárias é a NBR 7188:2013. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
V, V, F, F. 
6. Pergunta 6 
A determinação das redes ferroviárias se baseia em uma hierarquia que é definida através de 
critérios funcionais que se fundamentam em aspectos quantitativos que estão relacionados aos 
níveis de procura e também a lógica que envolve a infraestrutura e organização territorial em 
casa situação que será usada. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações em pontes 
ferroviárias, pode-se afirmar que, no Brasil, o responsável por classificar os vagões é: 
1. 
A Associação Nacional de Transporte Ferroviário. 
2. 
A Associação dos Transportes Ferroviários do Brasil. 
3. 
A Associação Governamental de Transporte Urbano Ferroviário. 
4. 
O Programa de Transporte Ferroviário. 
5. 
O Órgão Inspetor de Transporte Ferroviário. 
7. Pergunta 7 
No Brasil, os veículos pesados mais utilizados são as carretas, os caminhos e os CVC 
(Combinação Veículo de Carga). É importante que o engenheiro estrutural que vai elaborar o 
projeto de uma ponte rodoviária conheça os tipos de veículos, pois cada um apresenta 
características particulares de eixos e cargas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações em pontes 
rodoviárias, analise as definições a seguir e associe-as com suas respectivas representações. 
1) Caminhão com dois eixos traseiros. 
2) Carreta com três eixos traseiros. 
3) Caminhão tipo basculante com seis eixos. 
4) Bitrem com nove eixos. 
( ) 
 
 
 
 ( ) 
 
 
 ( ) 
 
 
 
 
 ( ) 
 
 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
1. 
3, 1, 4, 2. 
2. 
1, 2, 3, 4. 
3. 
2, 3, 4, 1. 
4. 
2, 4, 3, 1. 
5. 
3, 2, 1, 4. 
8. Pergunta 8 
Quando são definidas as solicitações de diversas seções do vigamento principal, torna-se viável 
iniciar o dimensionamento de outras seções. Normalmente, os tramos são divididos em cinco, 
10 ou então 20 segmentos, e são divididos de acordo com o vão que será usado no projeto e, 
consequentemente, na execução da obra. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre dimensionamento e deformação 
das seções do vigamento principal, analise as afirmativas a seguir. 
I. As vigas precisam apresentar larguras suficientes para acomodar as armaduras 
longitudinais. 
II. As fissuras das vigas precisam ter aberturas pequenas para garantir proteção mecânica. 
III. As flechas precisam ficar acima dos limites. 
IV. Em armaduras de alta resistência, é preciso usar o critério de fadiga. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
1. 
III e IV. 
2. 
I, II e III. 
3. 
II, III e IV. 
4. 
I e III. 
5. 
I, II e IV. 
9. Pergunta 9 
De forma geral, quando se estuda estrutura, é feita a suposição de que as cargas serão 
aplicadas de maneira que sua intensidade irá crescer gradualmente, partindo do zero até o 
valor total. Contudo, na vida real, essas cargas são aplicadas bruscamente na estrutura, 
fazendo com que ela não se prepare para receber essas cargas.Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre efeitos dinâmicos de cargas 
móveis, pode-se afirmar que a análise de todas essas cargas é feita por meio da: 
1. 
Dinâmica dos Esforços. 
2. 
Dinâmica dos Momentos. 
3. 
Dinâmica das Forças. 
4. 
Dinâmica das Estruturas. 
5. 
Dinâmica das Cargas. 
10. Pergunta 10 
Geralmente a linha transversal de apoio de um estrado corresponde a dois ou mais pilares que 
estão quase sempre conectados nas vigas horizontais, formando, assim, um quadro 
transversal. A escolha da quantidade das vigas e dos pilares irá depender de vários fatores, 
como a altura dos pilares, a largura do estado etc. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre esforços atuantes nos pilares, 
pode-se afirmar que esforços que atuam diretamente nos pilares são: 
1. 
Mudança de temperatura, efeito de retração do concreto e empuxo de terra. 
2. 
Vento, força centrífuga e impactos laterais. 
3. 
Aceleração e frenagem, sobrecargas nas cortinas e ventos. 
4. 
Empuxo de terra, pressão do vento e pressão da água. 
5. 
Pressão da água, força centrípetas e impactos laterais